این بحران نه تنها بازار خودرو ، بلکه بازار تایر را نیز درگیر کرد. حجم فروش کاهش می یابد و رانندگان به طور فزاینده ای لاستیک های گران قیمت مارک برتر را به نفع "خط دوم" رها می کنند ، به ویژه هنگامی که صحبت از قطر رینگ 14 ، 15 یا 16 اینچ می شود. بنابراین ما لاستیک های تابستانی نسبتاً مقرون به صرفه با اندازه 185/65 R15 را مقایسه کردیم و این خودرو از بین گران قیمت ها - هیوندای سولاریس - انتخاب نشد.

ما لاستیک های این آزمایش را در اوایل پاییز 2015 جمع آوری کردیم - و مطمئن نبودیم که تا شش ماه دیگر همه مدل ها در بازار ما باقی بمانند. با این حال ، روبل سقوط کرده است ، اما ظاهراً به اندازه ای نیست که تامین کنندگان تایرهای وارداتی را از بازی حذف کند. در مورد لاستیک های تولید شده در روسیه ، صادرات آنها به میزان قابل توجهی افزایش یافته است ، و میزان عرضه به بازار داخلیسهم مارک های "خط دوم" افزایش یافت. نه نوکیان ، بلکه نوردمن ، نه کانتیننتال ، بلکه ماتادور ، نه پیرلی ، بلکه فرمول. در اینجا ما یک "خط دوم" داریم که توسط مدل ها نشان داده شده است نوکیان نوردمن SX ، Tigar sigura، فرمول انرژی و Matador MP 44 Elite 3 ، لاستیک های Cordiant Road Runner تولید شده در روسیه ، و همچنین Headway و GT چینی شعاعی چامپیرومحیط زیست جالب اینجاست که چینی ها وعده راحتی و ایمنی فوق العاده می دهند و لاستیک های GTRadial حتی با برچسب برتری دارند و متقاعد می شوند که لاستیک ها مطابق با طبقه بندی پذیرفته شده در کشورهای اتحادیه اروپا برای مقاومت در برابر نورد و چسبندگی روی آسفالت مرطوب آزمایش شده اند و کلاس آنها بالاتر از لاستیک ماتادور.آه؟

اندازه گیری پیچیدگی Racelogic به شما امکان می دهد مسافت پیموده شده و مشتقات زمان آن - سرعت و شتاب را به طور دقیق تعیین کنید.

اما ما خود را محدود به "خط دوم" نکردیم! در میان رقبا می توان به لاستیک های Bridgestone Ecopia EP150 ، Hankook Kinergy Eco K425 ، Nokian Hakka Green 2 و Goodyear EfficientGrip Performance اشاره کرد. انتخاب این مدل های خاص نیز به دلیل این واقعیت است که قیمت آنها کمی بالاتر از لاستیک های "خط دوم" است. "

این بار ، آزمایشات در زمین آموزشی تابستانی Nokian Tires در نزدیکی شهر فنلاند انجام شد - چه اتفاقی! - نوکیا

این چند ضلعی کوچک است. در اینجا ، به عنوان مثال ، هیچ آهنگی برای ارزیابی هندلینگ "با سرعت بالا" وجود ندارد - و اگر لاستیک های کلاس UltraHighPerformance (UHP) را آزمایش می کردیم ، احتمالاً مکان دیگری پیدا می کردیم. اما برای ارزیابی خواص مصرف کننده مربوط به ایمنی و راحتی ، همه چیزهایی که در اینجا نیاز دارید وجود دارد.

ما با چیز اصلی شروع می کنیم - و همه لاستیک ها را به "آب تمیز" ، یعنی به سطح مرطوب می بریم.

هنگام تغییر چرخ ، تفاوت وزن لاستیک احساس می شود: سبکترین نوکیان و گودیر (وزن هفت کیلوگرم) ، سنگین ترین آنها لاستیک های چینی و لاستیک های داخلی Cordiant (8.1 کیلوگرم) است.

ترمز از سرعت 80 کیلومتر در ساعت. شش تا هشت اندازه گیری با هر مجموعه لاستیک - و اولین شگفتی. آخرین خط پروتکل توسط لاستیک های Bridgestone Ecopia EP150 اشغال شده است که ما به طور رسمی از آنها به عنوان "خط اول" یاد می کردیم. لاستیک چینی بهتره! رهبران ماتادور ، هانکوک و نوکیان بودند که به خودرو اجازه دادند بعد از کمتر از 30 متر توقف کند.

اکنون کار برعکس است: نه برای کاهش سرعت ، بلکه برای تسریع. یک لایه نیم سانتی متری آب زیر چرخ ها وجود دارد. ماشین با سرعت 75 کیلومتر در ساعت وارد وان مخصوص می شود ، دنده سوم ، دریچه گاز را روی زمین قرار می دهد ، سولاریس حدود 80 کیلومتر در ساعت سرعت می گیرد - و چرخ های محرک جلو ارتباط خود را با جاده از دست می دهند: آبگرمکن! شما اغلب هنگام رانندگی در گودالهای عمیق یا هنگام ورود به مسیر پیاده رو در آسفالت با این پدیده خطرناک روبرو می شوید. با این حال ، در برخی از لاستیک ها ، آبگیری با سرعت بیشتری انجام می شود (Cordiant ، Hankook ، Nokian و Chinese Headways) ، در حالی که در برخی دیگر بسیار زودتر است: لاستیک های Bridgestone یا Formula به شما اجازه می دهند تنها تا 73 کیلومتر در ساعت شتاب بگیرید و سپس " شنای آزاد "، این حرکت غیرقابل کنترل است تا زمانی که سرعت کاهش یابد یا گودال کوچکتر شود.

برای ارزیابی مقاومت در برابر آبگیری ، از وان استفاده می شود که با یک لایه نیم سانتی متری آب پر شده است. پس از هر رانندگی یک مکث اجباری وجود دارد تا سیستم آبرسانی وقت داشته باشد ده ها لیتر آب پاشیده را "برگرداند"

بیهوده نیست که به شما یادآوری کند که در چنین شرایطی چگونه عمل کنید. نکته اصلی: نگران نباشید و سعی نکنید مانورهای تندی انجام دهید - حتی اگر ماشین مانعی را حمل کند! چرخهای جلو به شدت وارونه ، با کشش زیاد ، ماشین را با چنان نیرویی به پهلو می اندازند که وقتی در خندق یا در خط ورودی قرار می گیرید وقت ندارید فریاد بزنید. بهتر است سرعت را کم کنید - و در صورت لزوم برای مانورها آماده شوید. به هر حال ، چرخ های عقب در یک مسیر "خشک تر" قرار دارند ، بنابراین سرعت خودرو در هر صورت کاهش می یابد. اما بهتر است ، البته ، در چنین شرایطی قرار نگیرید - و از قبل در مقابل گودال ها مستقر شوید (همچنین به این دلیل که می توان یک سوراخ عمیق در زیر آب پیدا کرد). و در بزرگراه ها ارزش دور زدن از تردد را دارد. و در طول راه ، کارما را خراب نکنید ، مانند یک توپ بر روی همسایگان در امتداد جریان جاری می شود.

در اتحادیه اروپا ، همه لاستیک ها با این برچسب ها به فروش می رسند: حروف نشان دهنده مقاومت در برابر چرخش لاستیک و عملکرد ترمز در آسفالت مرطوب و همچنین سطح سر و صدا است. اما مشکل اینجاست: کلاس ها (از بالاترین A تا پایین ترین G) توسط خود سازندگان اعلام می شوند و در عمل برچسب گذاری همیشه با واقعیت مطابقت ندارد.

حالا قابلیت کنترل البته امروزه بسیاری از مشکلات با سیستم تثبیت حل می شوند ، اما در چارچوب قوانین فیزیک نیز کار می کند. این بدان معناست که نیروی اصطکاک در قسمت تماس لاستیک با جاده بستگی به بار عمودی و ضریب اصطکاک دارد. این توسعه دهندگان تایر هستند که برای افزایش این ضریب تلاش می کنند. با توجه به نتایج مسابقات در پیست هندلینگ جمع و جور ، متخصصان نوکیان و هانکوک در اینجا خوب کار کرده اند. اگر سیستم تثبیت کننده فعال بود ، هنکوک و نوکیان نمرات یکسانی کسب می کردند ، اما با خاموش شدن سیستم (سولاریس به شما این امکان را می دهد) می توان تفاوت های ظریف را آشکار کرد. به عنوان مثال ، لغزش روی لاستیک های نوکیان بیشتر کشیده شده و پاسخ های خودرو به آن اندازه دقیق نیست. بنابراین ارزیابی ذهنی برای قابلیت اطمینان مدیریت یک امتیاز کمتر است.

و نهایت احتیاط در مورد آسفالت مرطوب نیاز به لاستیک Headway و Bridgestone دارد: اگر با سرعت کمی در آن زیاده روی کردید و خودرو دچار سرازیری طولانی شد. لاستیک های Cordiant همچنین باعث می شوند مراقب باشید: خرابی های شدید در لغزش وجود دارد.

بی نظمی های مصنوعی در قالب منهول ها و طاقچه های آسفالت به ارزیابی نرمی سواری کمک می کند.

ما از ویژگی های جابجایی و ترمز در آسفالت خشک قدردانی کردیم ، اما در اینجا تفاوت کوچکتر است و از نظر ایمنی ، چندان مهم نیست. فراتر رفتن از محدودیت کنترل لاستیک در جاده های عمومی خشک ، یا هولیگانیسم عمدی است یا ترکیبی موذیانه از شرایط. به هر حال ، در آسفالت خشک ، رهبران و افراد خارجی تقریباً شبیه به آسفالت های خیس هستند. لاستیک های Goodyear و Hankook در میان مدل های قبلی وجود دارد ، در حالی که تایرهای چینی و Bridgestone گزارش آزمایش را ارائه می دهند.

ما راحتی را به صورت ذهنی ارزیابی می کنیم ، و این ناشی از تنبلی نیست: در طول سالها آزمایش ، بیش از یک بار به همبستگی بسیار کم یا حتی غایب ارزیابی های تخصصی و خواندن ارتعاش سنج ها یا دستگاه های اندازه گیری سطح صدا متقاعد شده ایم. با این حال ، این بار لازم نیست در مورد تفاوت های قابل توجه در تأثیر لاستیک بر راحتی صحبت کنیم ، اگرچه ما بر روی آسفالت با زبری متفاوت رانندگی کرده و بی نظمی های کالیبره شده را تکان دادیم. از بین وزن کل ، لاستیک های Bridgestone ، Formula و Matador کمی بدتر هستند. تغییرات کمی در سواری وجود دارد ، اما بدتر از سایر Bridgestone ، Headway و Tiger ، و بهتر - Goodyear. و این ما را شگفت زده نکرد: سطح بالای راحتی ویژگی بارز لاستیک های Goodyear است و تقریباً همه آزمایش های مقایسه ای ما این را تأیید می کند.

دقیق ترین روش مصرف کننده برای "تجزیه و تحلیل شیمیایی" لاستیک ، اندازه گیری فاصله ترمز روی آسفالت مرطوب است. هنگام ترمزگیری از 80 کیلومتر در ساعت ، گسترش نتایج بیش از شش متر است!

و سرانجام ، دعوت به اجرا. ما یک بلوک گرانیت با ارتفاع 68 میلی متر را روی آسفالت ثابت می کنیم - و با چرخ های راست در زاویه 45 درجه از روی آن عبور می کنیم. ما با سرعت 40 کیلومتر در ساعت شروع می کنیم - و آن را افزایش می دهیم تا زمانی که از دیوار عبور کنیم. این بار - به دلیل مشخصات بیشتر - این حد به طور متوسط ​​بسیار بیشتر از هنگام آزمایش لاستیک های 17 اینچی با مشخصات 45 (بود (AP # 5 ، 2015) ، و ما نتوانستیم به چهار لاستیک حتی 90 کیلومتر در ساعت نفوذ کنیم! اینها Bridgestone ، Hankook ، Matador و Nokian هستند. اما گودیر و تایگر به ترتیب با سرعت 60 و 70 کیلومتر در ساعت تسلیم شدند. آنها بسیار ملایم هستند ، مخصوصاً برای کسانی که نه تنها در پایتخت بلکه در جاده های عوارضی رانندگی می کنند. به هر حال ، لاستیک Nokian Hakka Green 2 نیز با 60 کیلومتر در ساعت نفس خود را از دست داد ، اما در زمان آزمایشات ما قبلاً تصمیم گرفته شده بود که لاستیک های این مدل با لاشه تقویت شده تولید شود - چنین تایری "رسیده" 90 کیلومتر در ساعت

یک وسیله نقلیه با سیستم تثبیت غیرفعال به شما امکان می دهد تا تاثیر لاستیک ها را در هندلینگ بهتر ارزیابی کنید.به هر حال ، شما نمی توانید از خود تعریف کنید ... با پیشنهاد ما بود که Nokian Tyres از سه سال پیش شروع به انجام آزمایش های "شوک" کرد.

اما در نهایت ، حتی با افزایش مقاومت در برابر ضربه ، لاستیک های جدید Nokian Hakka Green 2 مقام دوم را کسب می کنند. و در اولین ، هرچند با حداقل حاشیه ، لاستیک های کره ای Hankook Kinergy Eco K425. قوی ، سرسخت - و حتی از نظر جابجایی جالب است.

آزمایش ضربه: در پایان آزمایشات ، حتی یک بلوک گرانیت زنده نماند ، اما در بین لاستیک های شرکت کننده ، چهار نمونه با سرعت بیش از 90 کیلومتر در ساعت با این مانع برخورد کردند!

خارجی ها لاستیک چینی هستند ، که تعجب آور نیست ، اما خرابی است بریجستون اکوپی EP150 دلسرد شده است. با این حال ، آنها همچنین دارای کرامت مسلم هستند: آنها کاملاً "ضربه را می زنند". جالب است که در آزمایشات مقایسه ای انجام شده توسط همکاران اروپایی ، لاستیک Bridgestone Ecopia EP150 خوب به نظر می رسد. اما این فقط نشان می دهد که لاستیک های بریجستون برای بازارهای غربی از "خمیر" با کیفیت بالاتری نسبت به روسیه پخته می شوند.

بیش از صد ترمز "تا کف" با سرعت 105 کیلومتر در ساعت - یک آزمایش جدی نه تنها برای لاستیک ها بلکه برای ترمزهای Solaris. ما زنده ماندیم!

Hankook Kinergy Eco K425

امتیاز کلی: 9.6

"Eco" در نام مدل مقاومت در برابر نورد کم را نشان می دهد ، اگرچه تصور نمی کنیم که این درست است. با این حال ، طبق طبقه بندی اروپایی ، لاستیک هانکوک Kinergy Eco تنها چهارمین کلاس کارآیی (E) است. اما خواص چسبندگی روی آسفالت مرطوب - طبق همان علامت - به بالاترین کلاس A تعلق دارد و ما دلیلی برای شک در این مورد نداشتیم. در جاده های مرطوب ، چسبندگی عالی هنگام ترمزگیری و پیچ خوردن.

در آسفالت خشک ، لاستیک های Hankook کوتاهترین فاصله ترمز را دارند و در شرایط شدید قابل اعتماد هستند. و از نظر صاف بودن برآمدگی های کوچک ، آنها بعد از لاستیک های Goodyear در رتبه دوم قرار دارند.

این لاستیک ها همچنین ضربه ای با وقار دارند: حتی با سرعت 90 کیلومتر در ساعت ، ما نمی توانیم آنها را در برابر محدوده کالیبره شده بشکنیم.

در نتیجه ، ما با خیال راحت لاستیک های Hankook Kinergy Eco را برای استفاده در هر جاده ای ، از جمله جاده های شکسته توصیه می کنیم.

طرفداران:

3. مقاومت بالا در برابر ضربه

معایب:

1. مقاومت نورد متوسط

Nokian Hakka Green 2

امتیاز کلی: 9.4

لاستیک های جدید Nokian Hakka Green 2 در پنج اندازه استاندارد ، از جمله تست 185/65 R15 ، از بالاترین کلاس AA برخوردارند ، یعنی چسبندگی قابل اطمینان روی سطوح مرطوب و مقاومت در برابر نورد کم را با هم ترکیب می کنند. و با توجه به نتایج اندازه گیری های ما ، لاستیک های نوکیان دارای کمترین مقاومت در برابر چرخش هستند ، اما نکته اصلی این است که در آسفالت مرطوب آنها حداقل فاصله ترمز را ارائه می دهند و در مسیر دستیابی - حداکثر سرعت، بیشینه سرعتدر گوشه درست است که ماشین در سرسره ها کمی بیشتر از لاستیک های Goodyear یا Hankook "یخ می زند" ، و بنابراین نمره ذهنی پایین تر است.

در روسازی خشک ، لغزش جانبی و تاخیر واکنش کمی بیشتر از آن چیزی است که ما دوست داریم. شاخص های راحتی متوسط ​​هستند ، اما مقاومت در برابر ضربه یکی از بهترین آنهاست. تمرکز کارگران تایر فنلاندی بر بازار روسیه، یک لایه زیر آج مخصوص ساخته شده از طناب فولادی با مقاومت بالا را وارد سازه کرد. جالب است که لاستیک های "تقویت شده" به هیچ وجه سنگین تر از تایرهای معمولی نیستند - و در عین حال سبک تر از لاستیک های رقیب هستند!

یک گزینه عالی دیگر ، اگرچه ارزان ترین نیست.

طرفداران:

1. خواص چسبندگی روی آسفالت خشک و مرطوب

2. کار با آسفالت مرطوب

3. مقاومت بالا در برابر ضربه

4. مقاومت نورد کم

معایب:

عملکرد Goodyear EfficientGrip

امتیاز کلی: 8.9

یک نام "نخبه" امیدوار کننده ، و قطر بزرگ سوراخ در محدوده اندازه غالب است.

در پیاده رو مرطوب ، لاستیک های Goodyear بالاترین "چسبندگی" خود را در کلاس A نشان می دهند. و ماشین مثال زدنی است: واکنش های واضح ، شروع نرم لغزش. اما مشکل اینجاست: وقتی سطح آب روی آسفالت به 15 میلی متر می رسد ، این لاستیک ها زودتر از رقبای اصلی شناور می شوند. بسیار عجیب است ، مخصوصاً وقتی به یاد بیاورید که همیشه چنین بوده است نقطه قوتلاستیک های تابستانی Goodyear. با این حال ، در برچسب گذاری جدید اروپایی (بخوانید - سیستم ارزش لاستیک ها) مقاومت در برابر آبگیری به هیچ وجه منعکس نمی شود ، و اگر چنین باشد ، ظاهراً طراحان تصمیم گرفتند که نباید خود را تحت فشار قرار دهند.

اما این واقعیت که هنگام آزمایش ضربه ، لاستیک با سرعت 60 کیلومتر در ساعت تسلیم شد ، تعجب نکردیم: لاستیک های Goodyear قبلاً تأثیر خوبی نداشتند. اما - نرم ترین نورد راحت ، و در نتیجه - لاستیک های خوب برای جاده های خوب.

طرفداران:

1. خواص چسبندگی روی آسفالت خشک و مرطوب

2. کار با آسفالت خشک و مرطوب

3. راحتی

4. مقاومت نورد کم

معایب:

1. قدرت ضربه پایین

ماتادور MP 44 Elite 3

امتیاز کلی: 8.8

دو سال پیش ، لاستیک های Matador MP 44 Elite 3 قبلاً در آزمون مقایسه ای ما نمرات بالایی کسب کرده اند (AP # 6 ، 2014) - و آنها اکنون این را تأیید می کنند. گرفتن روی آسفالت مرطوب در سطح رهبران آزمایش است ، اگرچه در پیچ های سریع تمایل به لغزش از قسمت جلویی ظاهر شد.

و در یک سطح خشک ، خودرو به سرعت به فرمان واکنش نشان می دهد و نیاز به افزایش زاویه فرمان دارد. اما در خط مستقیم Solaris روی لاستیک های Matador پایدار است.

صدای چرخش در تمام محدوده سرعت شنیده می شود ، اما صدای آن آزاردهنده نیست. هنگام رانندگی از طریق بی نظمی ، سطح ارتعاش قابل قبول است ، اما در پیچ های تنگ در حال حاضر با تکان های قابل توجهی روی فرمان همراه است. ما همچنین این لاستیک ها را به دلیل دوام آنها تحسین می کنیم: ما نتوانستیم آنها را حتی با سرعت 90 کیلومتر در ساعت بشکنیم.

لاستیک ها محکم و ارزان هستند. و ظاهراً کیفیت آنها ثابت است.

طرفداران:

1. خواص چسبندگی روی آسفالت مرطوب

2. مقاومت بالا در برابر ضربه

3. مقاومت نورد کم

معایب:

1. مدیریت متوسط

2. سطح راحتی متوسط

نوکیان نوردمن SX

امتیاز کلی: 8.6

برای لاستیک های "خط دوم" ، نوکیان از الگوهای آج نسل های قبلی استفاده می کند: به سادگی طراحی دیوار را تغییر می دهد و این لاستیک ها را نوردمن می نامد. جالب اینجاست که لاستیک های Nordman از یک مدل ممکن است دارای الگوهای مختلف آج باشند. به عنوان مثال ، Nordman SX کوچک "اسکرین شات" از آج لاستیک های Nokian i3 منتشر شده در گردش است. برخی از مدل های 15 و 16 اینچی دارای الگوی لاستیک Nokian H هستند ، در حالی که مدل های 17 و 18 اینچی Nordman SX با لاستیک های اسپرت و فوق العاده Nokian Z در دسترس هستند.

لاستیک های Nordman SX به مانند Nokian Hakka Green 2. چسبندگی خیس و لذت سواری فوق العاده ای را ارائه می دهند و در حالت خشک نیز خوب است ، اگرچه لاشه ساده شده نه به مقاومت در برابر ضربه کمک می کند و نه در برابر نورد کاهش می یابد.

لاستیک های مناسب "خط دوم" - برای چنین لاستیک ها گناه نیست و صرفه جویی در هزینه با امتناع از خرید "اصلی" گناه نیست. یعنی از نسل فعلی لاستیک های نوکیان.

طرفداران:

1. خواص چسبندگی روی آسفالت مرطوب

معایب:

1. مقاومت متوسط ​​در برابر آبهای آبی

دونده جاده Cordiant

امتیاز کلی: 8.2

لاستیک های طراحی روسی ، تولید شده در کارخانه تایر یاروسلاول ، در برابر رقبای برجسته محو نشدند. با توجه به تایرهای Cordiant ، بهترین مقاومت در برابر آبگیری ، گرفتن خوب و "خیس" در جهت طولی. و عملکرد ترمز در پیاده رو مرطوب مناسب است. اما در پیست هندلینگ ، یک شگفتی در انتظار ما بود: ماشین ناگهان تمایل به سر خوردن پیدا کرد ، و به گونه ای است که فقط می تواند ماشین را بگیرد!

این گرایش در سطوح خشک ، هر چند به میزان کمتر ، ادامه داشت. راحتی و مقاومت در برابر ضربه خوب است ، اما مقاومت در برابر نورد خوب نیست.

تا حدودی لاستیک های موفقی هستند ، اما مشکل تعادل ضعیف کیفیت مصرف کننده است.

طرفداران:

1. خواص چسبندگی روی آسفالت مرطوب

2. مقاومت بالا در برابر آبگیری

معایب:

1. تمایل ماشین به لغزش روی آسفالت مرطوب و خشک

2. مقاومت بالا در برابر نورد

فرمول انرژی

امتیاز کلی: 8.2

کارخانه های شرکت ورشکسته Amtel در Kirov و Voronezh توسط نگرانی Pirelli خریداری شدند - و پس از مدرن سازی ، تولید لاستیک تحت مارک های Pirelli و Formula ("خط دوم") در آنجا آغاز شد.

شجره نامه خوب لاستیک های Formula Energy با مقاومت در برابر چرخش کم و الگوی آج نامتقارن مرتب مشخص می شود. با این حال ، معلوم شد که در "آب بزرگ" بی تاثیر است: ماشین قبل از همه شناور است! اما در روسازی مرطوب ، لاستیک ها از نظر طولی و عرضی به خوبی عمل می کنند. و کشویی نرم و قابل پیش بینی است.

در روسازی خشک ، واکنش پذیری لاستیک های پیرلی سریع و واضح است. با این حال ، سر و صدای زیادی به ویژه در آسفالت خشن با سرعت بیش از 100 کیلومتر در ساعت وجود دارد. اما مقاومت در برابر ضربه در ارتفاع است.

از نظر ارزش برای پول گزینه بدی نیست.

طرفداران:

1. خواص چسبندگی روی آسفالت مرطوب

3. مقاومت نورد کم

معایب:

1. مقاومت کم در برابر آبگیری

Tigar sigura

امتیاز کلی: 8.1

تایرهای تایگار در کارخانه ای در صربستان تولید می شوند که از سال 2010 متعلق به میشلن است. در حال حاضر این لاستیک ها چندان محبوب نیستند ، اگرچه در سال های قدیم حتی برای تجهیزات اصلی اتومبیل به توگلیاتی و نیژنی نووگورود عرضه می شدند.

در آسفالت مرطوب ، چسبندگی متوسط ​​است - و بر خلاف انتظار ، الگوی آج جهت دار با امکانات زهکشی خوشایند نیست: آبنوردی زودهنگام شروع می شود. لاستیک ها نیز در پیست خیس خیس تاثیرگذار نیستند ، اگرچه به لطف تعادل عالی خواص چسبندگی در جهت های طولی و عرضی ، رانندگی در مسیر مطلوب به راحتی امکان پذیر است.

واکنشهای روی آسفالت خشک نیز دلپذیر است: صاف اما دقیق.

دیگر نمی توان به این لاستیک ها مباهات کرد. در مقایسه با رقبا ، لاستیک های Tigar خشن هستند ، اما در عین حال هیچ ضربه ای نمی زنند: دیوار کناری با سرعت 70 کیلومتر در ساعت سوراخ شد.

اگر برای استفاده مناسب از جاده به لاستیک های ارزان قیمت نیاز دارید ، Tigar نیز می تواند مورد توجه قرار گیرد.

طرفداران:

1. عملکرد قابل اطمینان روی آسفالت مرطوب و خشک

معایب:

1. مقاومت ناکافی در برابر آبهای آبی

2. قدرت ضربه پایین

Headway HH301

امتیاز کلی: 7.6

لاستیک های Headway چینی برای رانندگان کامیون به ویژه در آمریکا بیشتر شناخته شده است. و کارخانه تولید لاستیک مسافری در سال 2013 افتتاح شد.

HH301 هم برای الگوی آج قدیمی و هم برای ویژگی های آسیاب قابل توجه نیست. چسبندگی ضعیفی بر آسفالت مرطوب و خشک دارد ، اما آنها به خوبی در برابر آب خیز شدن مقاومت می کنند. و با صدای غلت زدن اذیت نشوید. اگرچه سواری ضعیف است: خودرو در موجهای کوتاه بیشتر از سایر لاستیک ها می لرزد. نورد کردن نیز سخت است ، بنابراین علاوه بر مقاومت در برابر آبپیمایی ، تنها مزیت آن مقاومت در برابر ضربه است - اما این شاید برای شایستگی توصیه ما کافی نباشد. حتی قیمت آن نیز فریبنده نیست.

طرفداران:

1. مقاومت بالا در برابر آبگیری

2. مقاومت بالا در برابر ضربه

معایب:

1. چسبندگی کم روی آسفالت خشک و مرطوب

2. نرمی سواری پایین

3. مقاومت بالا در برابر نورد

GT Radial Champiro Eco

امتیاز کلی: 7.5

Giti Tire یکی از بزرگترین تولیدکنندگان تایر در جهان است! شش کارخانه در چین ، یکی در اندونزی و در سال 2014 تولید آن در ایالات متحده راه اندازی شد.

بر اساس مقاله های همراه ، لاستیک های GT Radial Champiro Eco از نظر مقاومت در برابر نورد با کلاس C اروپایی مطابقت دارند و از نظر چسبندگی روی آسفالت مرطوب ، کلاس B را نشان می دهند. اما مشاهدات ما در صداقت کارگران تایر چینی تردید ایجاد کرد. اگر در لاستیک های ماتادور فاصله ترمز از 80 کیلومتر در ساعت در آسفالت مرطوب از 30 متر تجاوز نمی کند ، در GT Radial - 34 متر! و در سایر رشته ها ، این لاستیک ها نمی درخشند ، اگرچه رفتار بدی نیست: کنترل ماشین در حالتهای گذرا آسان است.

در آسفالت خشک ، فاصله ترمز طولانی ترین است ، ماشین به سرعت به فرمان واکنش نشان می دهد ، در پاسخ به انتشار گاز ، به یک لغزش ضعیف کنترل می شود. سر و صدا ، ارتعاش و مقاومت در برابر ضربه متوسط ​​است.

ما کوچکترین نکته ای را در خرید این لاستیک ها نمی بینیم ، به ویژه وقتی لاستیک های ارزان قیمت و با کیفیت بهتر ماتادور ، فرمول یا کوردیانت روی پیشخوان هستند.

طرفداران:

1. دستکاری مطمئن روی آسفالت مرطوب

2. قدرت ضربه متوسط

معایب:

1. چسبندگی کم روی آسفالت خشک و مرطوب

2. مقاومت کم در برابر آبگیری

3. جابجایی خشک

Bridgestone Ecopia EP150

امتیاز کلی: 6.9

Bridgestone Ecopia EP150 ساخت تایلند در آزمایش ما ناامید کننده است. فاصله ترمزگیری خودرو در آسفالت مرطوب با سرعت 80 کیلومتر در ساعت در مقایسه با لاستیک های پیشرو تا هفت متر افزایش یافته است. و ورود به مسیرهای خیس باعث شد تکنیک های رانندگی در شرایط اضطراری روی یخ را به خاطر بسپارم: سر خوردن با سرعتی بی ضرر آغاز می شود. و در گودال ، لاستیک های بریجستون زود شناور می شوند.

در آسفالت خشک ، عملکرد خیلی بهتر نیست: خودرو به طور متوسط ​​ترمز می گیرد ، به آرامی به کنترل پاسخ می دهد و محتوای اطلاعات فرمان نیز آسیب دیده است.

لاستیک های بریجستون سر و صدا تر و سخت تر از اکثر رقبا هستند. یکی از دلداری ها مقاومت در برابر ضربه است (به لطف لاشه دو لایه ، اگرچه بقیه لاستیک ها لاشه تک لایه دارند). و در این مورد ، این امر مضاعف اهمیت دارد ، زیرا خواص چسبندگی کم به احتمال زیاد منجر به این واقعیت می شود که شما مجبور خواهید بود بیشتر موانع را تجربه کنید.

• تاریخ شروع آزمون: 22 آگوست 2016
• تاریخ پایان آزمون: 20 سپتامبر 2016
• کیفیت جاده: خوب
• خودرو: اسکودا اکتاویا

لاستیک های تست درایو تابستانی 195 / 65R15

لاستیک های پانزده اینچی برای اتومبیل های کوچک رایج ترین هستند. اکثر خودروهای کلاس B و حتی C که در اروپا با چرخ های "شانزدهم" و بزرگتر به فروش می رسند ، در بازار ما کفش عمدتا در اندازه "پانزدهم" مقرون به صرفه است. و فقط بیشتر نیست قیمتهای پایینچنین کفشی در جاده های ما ، لاستیک هایی با مشخصات بالاتر راحت تر و با دوام تر هستند. علاوه بر این ، آنها از مواد مصرفی سیستم تعلیق محافظت می کنند ( مفاصل گرد، بلوک های بی صدا ، کمک فنر) از بارهای شوک زیاد ، زندگی آنها را ارتقا می بخشد.

مانند وسیله نقلیه Skoda Octavia از نسل دوم برای آزمایش انتخاب شد. محل آزمایش محل آزمایش AVTOVAZ در نزدیکی توگلیاتی بود. در طول آزمایش ، دما بین +20 تا +30 درجه متغیر بود. مدلهای تایر فعلی نیازی به روشن شدن ندارند. توسعه دهندگان توصیه می کنند تنها 2 کیلومتر را طی کنید. سپس می توانید شروع کنید.

تست تایرهای تابستانی 195 / 65R15

آزمایشات به ترتیب انجام می شود که میزان فرسودگی لاستیک را در هنگام عبور در نظر می گیرد.

شروع تست درایو

ابتدا ، یک رانندگی در امتداد یک دایره به طول 10 کیلومتر انجام می شود. این کارشناس چندین دور را با سرعت 130 کیلومتر در ساعت رانندگی می کند. این بالاترین محدودیت سرعت در کشور است. ثبات نرخ ارز در طول مسابقات ارزیابی می شود. لاستیک های میشلن در این آزمایش مقام اول را کسب کردند. آنها سریع و واضح به حرکات فرمان پاسخ می دهند.

در مرحله بعد ، ما شاخص های کارایی را بررسی کردیم. 3-5 حرکت در جهت مخالف انجام می شود. این امر برای حذف تأثیر باد ضروری است. نتیجه میانگین حسابی آزمون ها در جهات مختلف است. در حال حاضر اقتصاد در وضعیت است سطح خوبو تفاوت چندانی با هم ندارد ، اما لاستیک های Hakka Green در مقایسه با سایر مدل ها توانستند با سرعت 60 کیلومتر در ساعت 0.1-0.3 لیتر / 100 کیلومتر صرفه جویی کنند.

کارشناسان به ترمز مرطوب می روند. برای دقت نتایج ، از VBOX مخصوص استفاده می شود. هر لاستیک 6-8 دور دارد. Hakka Green مقام اول را کسب کرد. Continental 0.9 متر عقب هستند.

نتایج اصلی آزمایشات 195 / 65R15

ترمز در آسفالت خشک از 100 کیلومتر در ساعت انجام می شود. لاستیک های کانتیننتال پیشرو شدند. مکان دوم 10 سانتی متر عقب است - نوکیان. میشلن در هر دو نوع سطح بدترین بود.

تنظیم مجدد نتیجه آن نه تنها بهترین ، بلکه قابل تکرار است. در اینجا قدرت قاب ، چسبندگی جانبی ، پاسخ فرمان در شرایط مانور اضطراری ارزیابی می شود.

هاکا گرین در آزمون خیس عملکرد بهتری داشت. آنها بالاترین سرعت و قدرت مانور را نشان دادند. Continental از نظر سرعت کمی عقب ماند ، اما در هندلینگ از دست رفت.

در جاده ای خشک ، اولین مکان توسط Amtel ، Continental و Nokian مشترک شد. کومهو تنها 0.1 کیلومتر در ساعت عقب بود.

نتایج

• لاستیک Nokian Hakka Green 2 195 / 65R15 XL 95H

  خواص ترمزگیری بهتر در آسفالت مرطوب ؛ بهترین سرعت انجام بازآرایی "خشک" ؛ پایبندی دقیق به دوره ؛ دست زدن به وضوح در هنگام مانور شدید

  نکات جزئی در مورد راحتی.

  خرید 1

• لاستیک Pirelli Cinturato P1 Verde 195 / 65R15 91V

  گرفتن بهتر روی آسفالت خشک ؛ بالا - روی مرطوب ؛ خواص چسبندگی بالا و دست زدن به آن در حین مانور شدید ؛ ثبات جهت خوب

  نکاتی در مورد سر و صدا ؛ نکات جزئی در مورد نرمی سواری

  خرید 1

• لاستیک Continental ContiPremiumContact 5 195 / 65R15 91H

  خواص ترمز بالا در جاده های خشک ؛ سرعت بالای انتقال هم روی آسفالت خشک و هم خیس.

  اظهارات جزئی در مورد ثبات جهت ، کارکرد در حین مانور شدید و راحتی.

  خرید 2

• لاستیک Goodyear EfficientGrip Performance 195 / 65R15 91V

  بیشترین سرعت انتقال در آسفالت مرطوب ، زیاد - در خشک. خواص بالا در جاده های خشک

  در مصرف سوخت با سرعت بالا کمک نمی کند. اظهارات جزئی در مورد ثبات جهت ، دست زدن به هنگام مانورهای شدید و راحتی.

  خرید 2

• لاستیک Hankook Optimo K425 Kinergy Eco 195 / 65R15 91V

  سرعت بالا و قابل درک در هنگام مانور شدید بر روی آسفالت خشک ؛ بهترین هموار بودن دوره

  اظهارات جزئی در مورد ثبات جهت ، دست زدن به هنگام مانورهای شدید بر روی آسفالت مرطوب و سر و صدا.

  خرید 3

• لاستیک Nokian Nordman SX2 195 / 65R15 91H

  دستکاری قابل درک در حین مانورهای شدید روی آسفالت خشک و مرطوب.

  افزایش مصرف سوخت با سرعت 90 کیلومتر در ساعت ؛ اظهارات جزئی در مورد ثبات جهت ، صافی و سر و صدا.

  خرید 4

• لاستیک های Toyo Proxes CF2 195 / 65R15 91H

  دستکاری قابل درک در حین مانورهای شدید روی آسفالت خشک و مرطوب.

  سرعت کم انتقال در جاده خشک ؛ نظرات در مورد راحتی

  خرید 5

• لاستیک Kumho Ecowing ES01 KH27 195 / 65R15 XL 91V

  خواص ترمز مناسب در آسفالت مرطوب.

  یادداشت های سواری و سر و صدا.

  خرید 6

• لاستیک Cordiant Sport 3 195 / 65R15 91V

  دستکاری پایدار در حین مانور شدید روی آسفالت خشک.

  بدترین سودآوری ؛ دستکاری دشوار در حین مانور شدید روی آسفالت مرطوب ؛ نکاتی در مورد ثبات جهت و سواری

  خرید 7

• لاستیک Matador MP44 Elite 3 195 / 65R15 91H

  راندمان بالای سوخت ؛ کنترل پایدار در حین مانور شدید روی آسفالت مرطوب.

هنگامی که یک اندازه انتخاب می شود ، انجام آن آسان است تجزیه و تحلیل مقایسه ای، فهمیدن اینکه کدام یک از محصولات شایسته رهبر شدن است یا سرنوشت او خارجی است. بیایید در مقاله به ویژگی های لاستیک های ساخته شده در کشورهای مختلف توجه کنیم تا بفهمیم چگونه در ایتالیا ، ژاپن ، هلند و اسلوونی "علامت کیفیت" را در صنعت خودرو درک کرده اند ، چه لاستیک هایی 195 65 r15 به رتبه اضافه می شود. در تابستان. محصولات به صورت جفت مقایسه می شوند. در ابتدا ، به محصولات ژاپن و ایتالیا توجه کنیم ، و سپس تجزیه و تحلیل کنیم که چه کسی قوی تر است - هلند یا اسلوونی در یک دوئل تحمیلی برای کیفیت.

لاستیک تابستانی 195 65 r15

نماینده ایتالیا -

ساخته لاستیک پیرلی Cinturato P1 Eco برای کوچک یا جمع و جور ماشین های سواری، در رتبه بندی تایرهای تابستانی 195 65 15 برای تعدادی از مزایایی که مصرف کنندگان به محصول نسبت می دهند ، گنجانده شده است. علاقه مندان به ماشین اغلب توجه می کنند که این خودرو ، در پیرلی Cinturato P1 Eco ، به راحتی و با اطمینان حرکت می کند ، چنین رانندگی به سادگی به راننده لذت می بخشد ، ایمنی را تضمین می کند. و بیهوده نیست که لاستیک دارای نسخه پشتیبان گیر Eco است ، یعنی بوم شناسی منطقه را خراب نمی کند و این یک واقعیت مهم در قرن بیست و یکم است. نتیجه مطلوب با توجه به کاهش سطح مصرف بنزین و همچنین اثر نویز لاستیک به دست آمد. پیشوند Eco در طی چندین آزمایش درایو مورد توجه این محصول قرار گرفته است ، با توجه به نتایج آنها به پیشرفت توسعه دهندگان Pirelli Cinturato P1 Eco در صنعت خودرو پی برده اند. در نتیجه - جوایز ، شرکت در نمایشگاه ها و رتبه بندی لاستیک های تابستانی 195 65 15.

لاستیک Pirelli Cinturato P1 Eco

هنگامی که مدل تعیین شده توسعه داده شد ، تعدادی نوآوری به منظور دستیابی به نتایج چشمگیر در زمینه کاهش وزن لاستیک ارائه شد. و یک نتیجه وجود دارد - لاستیک تقریباً 15 light سبک تر شده است. توسعه دهندگان همچنین برای راحتی آکوستیک جنگیدند و در اینجا باز هم در انتظار پیروزی بود - از نظر ظاهری ، تایر 1.5 دسی بل سر و صدا تولید می کند و فقط پژواک های ناچیز با قدرت 1 دسی بل در کابین شنیده می شود.

لاستیک Pirelli Cinturato P1 Eco در کشورهای اروپایی مورد استقبال قرار گرفته است و بیهوده نیست که آنها رتبه تایرهای تابستانی 195 65 r15 را تکمیل می کنند.

برای تایرهای Pirelli Cinturato P1 Eco ، ما یک الگوی آج قابل اعتماد و ابتکاری ایجاد کرده ایم که در آن شیارهای طولی گسترده و به اندازه کافی عمیق دیده می شود. لامل های مخصوصی نیز وجود دارد که کل سیستم پیچیده آنهاست. و در ترکیب کاملاً مونتاژ شده ، تکه تماس را از جریان باران ، خاک ، گرد و خاک جاده های خاکی و همچنین شن های کوچک روی بخیه های کشور محافظت می کنند.

لاستیک Pirelli Cinturato P1 Eco

ویژگی های لاستیک Pirelli Cinturato P1 Eco را تعیین کنید

• مقاومت کافی در برابر آبخوان گیری انجام می شود
• گرفتن جاده مطمئن
• الگوی آج مقاوم در برابر سایش

بنابراین ، لاستیک های ایتالیایی Pirelli Cinturato P1 Eco در رده تایرهای تابستانی 195 65 r15 قرار می گیرند و در اروپا به عنوان محصولی با شاخص Eco ارزش گذاری می شوند. و در مورد رقیب ایتالیا - ژاپن چه می توانید بگویید ، که همچنین برای رهبری در محصولات با اندازه استاندارد 195 65 r15 وارد دوئل می شود. در یک نبرد رقابتی ، دو خلق و خو و ذهنیت متفاوت با هم مخالف خواهند بود. بنابراین ژاپن چه چیزی ارائه می دهد؟

نماینده ژاپن - Bridgestone Turanza T001

لاستیک های ژاپنی 195 65 r15 تابستانی تکمیل کننده رتبه و لاستیک های با کیفیتی هستند که در پیست های مسابقه و مسابقه های تست محصول تست شده اند. قبل از آن ، لاستیک ژاپنی Bridgestone Turanza ER300 در بازار بود که به عنوان استاندارد قابلیت اطمینان و قابلیت مانور قابل پیش بینی در نظر گرفته می شد و نسل بعدی برای مصرف کنندگان نوآورانه و جالب بود. اعتقاد بر این است که Bridgestone Turanza T001 در سرعت های بالا و مسیرهای طولانی احساس بهتری دارد و به طور کلی همه ویژگی های آن به اندازه ای متعادل است که کار با چنین لاستیکی به راحتی راحت و قابل اعتماد است و از نظر مالی سودمند است.

لاستیک بریجستونتورانزا T001

چه نوآوری هایی در ساخت Bridgestone Turanza T001 استفاده شد

• لاستیک های ژاپنی 195 65 r15 تابستانی اغلب به رتبه اضافه می شوند ، زیرا آنها به دلیل سر و صدای کم و راحتی صوتی قابل قبول مشهور هستند. واقعیت این است که محصول دارای رزوناتور هلمهولتز است که توسط شکل محافظ موجود شکل می گیرد. توسعه دهندگان چنین الگویی را ایجاد کردند که با شیارها و دیواره های زهکشی عرضی خود ، شکل چندین عروق را ایجاد می کند ، و اکنون آنها عملکرد تشدید کننده را انجام می دهند.
• اصطلاح دیگری که به Bridgestone Turanza T001 اجازه می دهد رتبه 195 195 15 لاستیک تابستانی را تکمیل کند ، در مقاله NanoPro-Tech نامیده می شود. آن چیست؟ - یک ترکیب خاص از لاستیک ، که در آن جزء غالب یک پلیمر ویژه است ، که باعث کاهش گرمای آج می شود ، که در نتیجه اصطکاک بین مولکولهای کربوهیدرات موجود رخ می دهد. در نتیجه ، ترکیب لاستیکی خاص تأثیر مثبتی بر مقاومت در برابر سایش محصول داشت و همچنین درجه مقاومت در برابر نورد را کاهش می دهد.
• Bridgestone Turanza T001 یک لاستیک با الگوی نامتقارن است ، یعنی در مرکز الگو ، سه شیار طولی و عمقی به اندازه کافی قابل توجه است ، آنها یک سیستم زهکشی خوب کار می کنند. ناحیه شانه های آج مخصوصاً بزرگ شده است ، بنابراین فرآیند ترمز بدون مشکلات غیر ضروری انجام می شود ، و این ویژگی یکی از مهمترین آنهاست ، که ضربه در رتبه بندی لاستیک های تابستانی 195 65 r15 به آن بستگی دارد.
• موجود می باشد محصول مارک ژاپنی Bridgestone - یک تکه تماس صاف ، کاملا قابل اعتماد ، مناسب برای پوشیدن یکنواخت.

بنابراین ، Bridgestone Turanza T001 ، به عنوان یک تایر با کیفیت ژاپنی ، نمونه ای از نوآوری های جسورانه است ، اما محصول ایتالیایی صنعت خودرو - Pirelli Cinturato P1 Eco - نمونه ای از سنت ها و هنجارها است. و این اعلام چنین لاستیک هایی 195 65 r15 تابستان است ، رتبه ای که از آنها به جایی نمی رسد: آنها همیشه در حالت رقابت و روند بهبود مداوم خواهند بود.

دوئل: هلند مقابل اسلوونی ، یا کدام لاستیک بهتر است

می توان گفت که ایتالیایی ها پشت لاستیک Vredestein Sportrac 5 هلندی هستند که مدتهاست بر این محصول نظارت می کنند ، حتی روی طراحی آن کار کرده اند. و محصول اسلوونیایی Sava Intensa HP نیز با توجه به فن آوری های اثبات شده اروپایی ساخته شده است ، به نظر می رسد که این دو محصول در موقعیت مساوی قرار دارند ، می توانند در رتبه 195 لاستیک تابستانی 195 65 r15 یک مکان را به اشتراک بگذارند و واجد شرایط برنز شوند به آنها را می توان به شایستگی های کلی زیر نسبت داد:

• به نظر می رسد راحتی صوتی ، صداهای رزونانس و ارتعاشات به خوبی کنترل می شوند
• لاستیک های هلندی و اسلوونی 195 65 r15 تابستان ، که رتبه ای را تشکیل داده اند ، با مقاومت در برابر اثرات نامطلوب هواپیمای آبی متمایز می شوند

بنابراین ، ما درک می کنیم که در ایتالیا ، ژاپن ، هلند و اسلوونی از پیشرفت در تولید لاستیک نمی ترسند ، آنها سعی می کنند هر مدل جدیدتلاش برای اطمینان و ایمن سازی آن طرف کی هستی ، لاستیک کدام کشور را ترجیح می دهید؟

درباره لاستیک در مورد دیسک ها نظرات و مقالات اخبار آزمایش لاستیک و دیسک شغل ویدئو در شرکت مخاطبین مشتریان نظرات درباره شرکت درباره شرکت

تست لاستیک تابستانی 195/65 R15

لاستیک های پانزده اینچی کاملاً در طاقچه اتومبیل مقرون به صرفه استقرار یافته اند و همچنان سایزهای کوچکتر را از آن جدا می کنند. برای آزمایش ، متخصصان مجله "Za Rulem" ابعاد 195/65 R15 را انتخاب کردند ، که بیشتر در یک نسبت نسبتا یافت می شود. اتومبیل های موجوددرجه B و C ، و بر محبوب ترین لاستیک ها متمرکز شده است. در آزمون - دوازده مجموعه.

قبل از شروع
این آزمایشات در پایان تابستان 2015 در محل آزمایش AVTOVAZ در نزدیکی توگلیاتی انجام شد ، جایی که آنها تمام اقلام جدید فصل بهار و تابستان 2016 را جمع آوری کردند. در طول آزمایشات ، هوا تا + 20 ... + 30 ºС گرم می شود.
لاستیک مشهور Hankook Kinergy Eco و تازگی فنلاند - لاستیک Nokian Hakka Green 2 می تواند در محدوده قیمتی به عنوان یک حوضه آبریز عمل کند.
ارزان تر از لاستیک های داخلی آنها Nordman SX ، Yokohama BluEarth AE01 ، Cordiant Sport 3 و تازگی شرکت کره ای Kumho - مدل Ecowing ES01 ، ساخت چین. و مقرون به صرفه ترین در این تست تایر Amtel Planet Evo است ، تازگی فصل. پیرلیمارک خروج از بازار به خوبی در روسیه مورد توجه قرار گرفت و تصمیم گرفت با استفاده از راه حل ها و فن آوری های مدرن جان تازه ای به آن ببخشد.
شرکت کنندگان در آزمون گران تر بسیار محبوب هستند لاستیک های قاره ای ContiPremiumContact 5 و همچنین ژاپنی تويو پروکس CF2 و Goodyear EfficientGripکارایی. دو مدل دیگر در یک گروه قیمت وجود دارد: برای اولین بار ، لاستیک های Michelin Energy XM2 ساخت روسیه و لاستیک های ژاپنی Bridgestone Turanza T001 در آزمایشات Za Rulem شرکت می کنند.
خوشحال کننده است که پنج مدل از دوازده مدل تولید داخلی هستند.
برای لاستیک های ارزان قیمت ، باید ماشین مناسب را انتخاب کنید. کارشناسان "پشت فرمان" را دوست داشتند اشکودا اکتاویانسل دوم. با توجه به سن ، این ماشین ارزاناما در شرایط عالی و همچنین دارای سیستم تثبیت کننده نیست که در اختیار متخصصان است: وسایل الکترونیکی در تمرین دخالت نمی کنند.

روش های تست

لاستیک های تابستانی مدرن نیازی به روشن شدن ندارند. این توسط همه تولید کنندگان تأیید می شود: قبل از آزمایش ، کافی است چند کیلومتر رانندگی کنید - و آنها آماده آزمایش هستند. بنابراین برای لاستیک های تابستانی ، نه تنها روش کار ، بلکه عبارت "دویدن در داخل" یک تناقض است.
دنباله تمرینات آزمایشی با در نظر گرفتن شدت ساییدگی لاستیک ساخته می شود. کارشناسان کار خود را با ارزیابی کارآیی ، که عملاً با فرسودگی همراه نبود ، آغاز کردند و با تنظیم مجدد "خشک" به پایان رسیدند ، که طی آن آسفالت نواحی شانه لاستیک ها را مانند زغال سنگ خرد می کند.
مطالعه رفتار یک ماشین با سرعت بالا توسط کارشناسان "پشت فرمان" ارزیابی ثبات جهت نامیده می شود. چند دور در امتداد حلقه ده کیلومتری پرسرعت چند ضلعی با سرعت 130 کیلومتر در ساعت کافی است تا بفهمید که لاستیک ها به چه وضوح جهت مشخص را دارند ، چگونه در برابر بادهای جانبی و شیب های جاده واکنش نشان می دهند ، چگونه رفتار می کنند اجتناب از موانع و تغییر خطوط به طور موازی ، صافی سواری و سر و صدای داخلی با سرعت بالا مورد ارزیابی قرار گرفت. چرا 130 کیلومتر در ساعت؟ بنابراین ، در کشور ما ، این حداکثر سرعت ممکن در برخی از بخشهای جاده های عوارضی است. علاوه بر این ، در اکثر بزرگراه ها ، قوانین به شما امکان می دهد 110 را نگه دارید ، و اگر "رایگان" 20 کیلومتر در ساعت اضافه کنید ، همان 130 کیلومتر در ساعت را دریافت می کنید. نه ، نه ، کارشناسان "پشت چرخ" طرفدار نقض محدودیت سرعت نیستند - اما بسیاری از مردم از این طریق رانندگی می کنند ، اینطور نیست؟
لاستیک های میشلن از نظر ثبات جهت بالاترین نمرات را دریافت کردند - فرمان کفش Skoda در آنها کاملاً واضح است و با "صفر" به خوبی درک شده است. من از واکنش های فوری به پیچ های فرمان و محتوای اطلاعات زیاد هنگام تنظیم مسیر خوشم آمد.
هنگامی که لاستیک ها و پیشرانه کاملاً گرم می شوند ، خودرو برای ارزیابی مصرف سوخت آماده است. نتیجه هر اندازه گیری ، میانگین حسابی مقادیر بدست آمده در دو مسابقه در جهت مخالف (به منظور خنثی سازی تأثیر احتمالی باد) است. برای هر مجموعه لاستیک ، تمرین باید از سه بار (با آرامش کامل) تا پنج بار (در صورت نسیم ملایم) تکرار شود.
اندازه گیری ها به ترتیب نزولی انجام می شود - ابتدا با سرعت بالا ، سپس با سرعت پایین. به لطف این ، لاستیک ها و گیربکس به آرامی سرد می شوند و نتایج اندازه گیری کمتر می پرند.
در سالهای گذشته ، اکثریت تایرها از نظر مصرف سوخت به همان اندازه ارقام خوبی داشته اند. با این حال ، نسل دوم Hakka Green غیرممکن را انجام داد - با سرعت 60 کیلومتر در ساعت ، صرفه جویی در سوخت 0.1-0.3 لیتر / 100 کیلومتر نسبت به بقیه لاستیک ها را فراهم کرد. لاستیک سبز واقعی!

نام تجاری ، مدل		مقام دوازدهم	مقام یازدهم	مقام دهم	مقام 9
		Kumho Ecowing ES01	Michelin Energy XM2	بریجستون تورانزا T001	Hankook Kinergy Eco
کشور سازنده		چین	روسیه	ژاپن	مجارستان
شاخص های بار و سرعت		91H	91H	91 ولت	91 ولت
الگوی آج		نامتقارن	نامتقارن	نامتقارن	نامتقارن
		6.7-6.9	7.2-7.5	7.6-7.9	7.4-7.7
		72	68	74	71
وزن لاستیک ، کیلوگرم		8.7	8.3	8.6	8.3
(حداکثر 180 امتیاز)	متر	26.6	28.7	28.2	26.5
	نمرات	167.1	154.9	157.7	167.8
حداکثر 160 امتیاز)	متر	40.3	42.2	41.6	40.0
	نمرات	152.9	146.0	148.1	154.0
(حداکثر 160 امتیاز)	کیلومتر در ساعت	66.9	64.5	67.3	64.7
	نمرات	157.2	151.5	158.1	152.0
(حداکثر 140 امتیاز)	کیلومتر در ساعت	68.1	64.6	67.8	66.5
	نمرات	139.8	132.6	139.2	136.5
رفتار: قضاوت متخصص
حداکثر 80 امتیاز)	نمرات	48	48	48	56
حداکثر 60 امتیاز)	نمرات	42	48	42	42
حداکثر 50 امتیاز)	نمرات	30	45	35	35
خارج از جبران)	نمرات	5	6	7	5
آسایش: قضاوت متخصص
سر و صدای داخلی ( حداکثر 30 امتیاز)	نمرات	15	21	21	18
دویدن نرم ( حداکثر 30 امتیاز)	نمرات	15	21	21	18
(حداکثر 60 امتیاز)	لیتر / 100 کیلومتر	6.2	6.1	6.1	6.1
	نمرات	59	60	60	60
(حداکثر 50 امتیاز)	لیتر / 100 کیلومتر	4.5	4.4	4.4	4.5
	نمرات	47.8	48.9	48.9	47.8
میزان امتیاز اعطا شده		874	877	879	887
طرفداران		سرعت انتقال سریع روی آسفالت خشک	دوره فوق العاده روشن زیر ؛ مصرف سوخت کم ؛ دستکاری واضح روی آسفالت خشک	سرعت بالای انتقال روی آسفالت خشک ؛ مصرف سوخت کم	مصرف سوخت متوسط ​​با سرعت 90 کیلومتر در ساعت
منفی ها		نکاتی در مورد ثبات جهت ؛ دستکاری دشوار بر روی سطوح مرطوب ؛ سطح راحتی پایین	خواص چسبندگی ضعیف ؛ کار سخت در آسفالت مرطوب	خواص چسبندگی متوسط ​​؛ کار دشوار بر روی سطوح مرطوب	سطح پایین راحتی ؛ سرعت کم انتقال روی سطوح مرطوب

پس از اتمام کار ، کارشناسان جاده های خدماتی را دور می زنند. در اینجا ، در تکه های جاده ، درزها ، ترک ها و بی نظمی های خاص ، آنها بار دیگر صافی سوار شدن و سطح سر و صدا در کابین را ارزیابی کردند - در شرایط شدیدتر ، تا حد ممکن نزدیک به موارد واقعی.
در این تمرینات ، آنها خود را در بهترین زمینه در مقابل دیگران نشان ندادند. لاستیک کومهو: با سرعت 90-100 کیلومتر در ساعت ، آنها یک همهم با فرکانس پایین ناخوشایند منتشر می کنند ؛ در جاده ها بی نظمی ، لرزش و ارتعاشات آزار دهنده است.
قبل از بازگشت به پایگاه ، متخصصان از افزایش 12 درصدی خاک ، شبیه سازی یک جاده داچا استفاده کردند. در اینجا ، به صورت ذهنی (بدون اندازه گیری) ، توانایی شروع و شتاب لاستیک ها بر روی پرایمر (با گرد و غبار و شن و ماسه) ارزیابی شد. این تمرین تا حدودی شبیه ارزیابی قابلیت عبور در برف عمیق است: متخصص سعی می کند با لغزش و بدون لغزش کار را آغاز کرده و سرعت دهد. بررسی می کند که هنگام لغزش میزان کشش چقدر کاهش می یابد ، آیا کنترل لحظه شکستن چرخ به لغزش دشوار است.
کارشناسان Za Rulem یادآور می شوند که آزمایش "خاک" اختیاری است ، نتایج آن در جدول کلی لحاظ نمی شود ، بلکه تنها به عنوان اطلاعات اضافی ارائه می شود. وی به درخواست خوانندگانی که به احتمال وجود لاستیک در جاده های غیر آسفالت علاقه مند بودند ، به برنامه آزمایشی معرفی شد.

تجارت مرطوب
آزمایش بعدی ترمزگیری روی آسفالت مرطوب است ، زیرا روی آن ، به ویژه با استفاده از ABS ، لاستیک ها حداقل فرسوده می شوند.
ما آزمایش را شروع کردیم ... با جدا کردن روکش. ما دوازده یا نیم ترمز روی لاستیک های بدون امتیاز انجام دادیم - به این ترتیب ما آسفالت را کاملاً "جارو" کردیم ، گرد و غبار ، علف ها و سنگ های بسیار ریز را که باد از آن بیرون کشیده بود ، حذف کردیم. پس از این روش ، آسفالت تمیز می شود و ضریب چسبندگی پایدار است.
با توجه به روشی که امروزه توسط تولیدکنندگان تایر و متخصصان مستقل استفاده می شود ، فاصله ترمز روی آسفالت مرطوب هنگام کاهش سرعت از 80 تا 5 کیلومتر در ساعت اندازه گیری شد - زیرا در سرعتهای نزدیک به صفر ، ABS به درستی کار نمی کند ، گاهی اوقات به چرخ ها اجازه می دهد قفل کردن ، که منجر به تحریف نتایج می شود. بسیاری از شرکت های تولید کننده تایر در آزمایش های داخلی خود آستانه حداقل سرعت متفاوتی را تعیین می کنند - اندازه گیری ها را با سرعت 7 یا حتی 10 کیلومتر در ساعت به پایان می رسانند.
برای به دست آوردن انبوه نتایج ، نه تنها مهم است که ترمز را در یک نقطه شروع کنید ، بلکه باید با همان سرعت به آن نزدیک شوید. کارشناسان "پشت فرمان" 83-85 کیلومتر در ساعت-نه با سرعت سنج ، بلکه با دستگاه اندازه گیری دقیق VBOX نگه داشته اند. راهرو ترمز باید بسیار باریک باشد - آنها به معنای واقعی کلمه دنباله را دنبال می کنند. این بسیار مهم است: یک دوجین سانتیمتر (فقط نیمی از عرض آج) به پهلو - و سطح ضریب چسبندگی متفاوتی دارد ، به این معنی که نتیجه دور می شود.
قبل از ترمزگیری ، تستر باید از سرد بودن ترمزها مطمئن شود ، به این معنی که عملکرد آنها به حداکثر می رسد. بنابراین ، پس از هر اندازه گیری ، لنت ها و دیسک ها باید خنک شوند - هنگام بازگشت به حالت اولیه ، راننده از ترمز استفاده نمی کند ، با تغییر در دنده های پایین سرعت خاموش می شود. به هر حال ، به همین دلیل ما خودرویی با گیربکس دستی انتخاب کردیم.
میانگین تعداد ترمزها 6 عدد است. گاهی اوقات ، اگر لاستیک ها نتایج ناپایداری را نشان می دهند ، باید چند دور دیگر اضافه کنید.
لاستیک های قاره ای ، طبق معمول ، نزدیک به یک متر فاصله ترمز ذخیره شده را به نزدیکترین رقبا "آورد". اما وقتی لاستیک های جدید Hakka Green 2 تقریباً به همان میزان آنها را شکست دادند ، متخصصان چه تعجب کردند!

نام تجاری ، مدل		مقام 8	مقام 7	مقام 6	مقام 5
		Cordiant Sport 3	Yokohama BluEarth AE01	Continental ContiPremiumContact 5	نوردمن SX
کشور سازنده		روسیه	روسیه	فرانسه	روسیه
شاخص های بار و سرعت		91 ولت	91T	91H	91H
الگوی آج		نامتقارن	متقارن	نامتقارن	نامتقارن
عمق الگو در عرض ، میلی متر		7.3-7.8	7.1-7.5	7.5-8.1	7.8-8.1
سختی ساحل لاستیک ، واحد		71	69	76	73
وزن لاستیک ، کیلوگرم		8.5	8.5	7.8	8.6
ایمنی: اندازه گیری خواص چسبندگی
مسافت ترمز (80-5 کیلومتر در ساعت) در آسفالت مرطوب(حداکثر 180 امتیاز)	متر	27.0	26.1	25.6	26.5
	نمرات	164.7	170.3	173.7	167.8
مسافت ترمز (100-5 کیلومتر در ساعت) در آسفالت خشک ( حداکثر 160 امتیاز)	متر	40.5	40.7	38.5	41.1
	نمرات	152.1	151.4	160	149.9
سرعت تعویض روی آسفالت مرطوب (حداکثر 160 امتیاز)	کیلومتر در ساعت	67.3	66.6	67.9	64.8
	نمرات	158.1	156.5	159.5	152.2
سرعت انتقال روی آسفالت خشک(حداکثر 140 امتیاز)	کیلومتر در ساعت	67.3	67.8	68.2	66.6
	نمرات	138.2	139.2	140	136.7
رفتار: قضاوت متخصص
دست زدن هنگام تعویض روی آسفالت مرطوب ( حداکثر 80 امتیاز)	نمرات	56	56	48	64
قابلیت کنترل در هنگام انتقال روی آسفالت خشک (حداکثر 60 امتیاز)	نمرات	48	36	36	48
تنظیم ثبات و جهت جهت با سرعت بالا ( حداکثر 50 امتیاز)	نمرات	30	35	30	35
بالا رفتن از جاده خاکی ( خارج از جبران)	نمرات	7	6	6	5
آسایش: قضاوت متخصص
سر و صدای داخلی ( حداکثر 30 امتیاز)	نمرات	18	18	18	21
دویدن نرم ( حداکثر 30 امتیاز)	نمرات	18	18	18	21
دوستدار محیط زیست: اندازه گیری مصرف سوخت
مصرف سوخت با سرعت 90 کیلومتر در ساعت (حداکثر 60 امتیاز)	لیتر / 100 کیلومتر	6.3	6.1	6.2	6.2
	نمرات	58.1	60	59	59
مصرف سوخت با سرعت 60 کیلومتر در ساعت(حداکثر 50 امتیاز)	لیتر / 100 کیلومتر	4.6	4.4	4.5	4.5
	نمرات	46.7	48.9	47.8	47.8
میزان امتیاز اعطا شده		888	889	890	902
طرفداران		دستکاری قابل درک در حین مانور شدید روی سطوح خشک ؛ سرعت بالای انتقال روی سطوح مرطوب	مصرف سوخت متوسط ​​؛سرعت بالای انتقال روی آسفالت خشک	چسبندگی عالی روی آسفالت خشک و مرطوب ، سرعت انتقال بالا در آسفالت خشک و مرطوب	دستکاری قابل درک در حین مانور شدید
منفی ها		غیراقتصادی ؛ نظراتی در مورد ثبات نرخ ارز وجود دارد. سطح راحتی پایین	سطح پایین راحتی ؛کار دشوار در حین مانور شدید روی سطوح خشک	برخورد دشوار در هنگام مانورهای شدید ،اظهار نظر در مورد ثبات نرخ ارز ؛سطح راحتی پایین	سرعت کم در انتقال روی سطوح مرطوب ؛ جزئینکاتی در مورد ثبات و راحتی جهت

پوشیدن
متخصصان "پشت چرخ" به تمرینات مقاوم تر در برابر سایش روی آوردند. اول ترمزگیری روی آسفالت خشک است. در واقع ، این تکنیک مشابه مرطوب است ، اما ترمز از 100 کیلومتر در ساعت - بر این اساس ، سرعت نزدیک شدن به نقطه ترمز 103-105 کیلومتر در ساعت است. برای خنک شدن بعدی ترمزها ، لازم است یک دایره بزرگتر ایجاد شود.
در این تمرین ، من از ثبات قاره راضی بودم - سالها در آزمایش "پشت فرمان" به طور مداوم بهتر از دیگران ترمز می کرد. نوکیان به رهبر نزدیک شد ، اما نتوانست به سطح خود برسد - این افت 100 میلی متر ناچیز بود. و ناراحتی میشلن - ضعیف ترین ویژگی ترمز را در آسفالت خشک و مرطوب نشان داد.
در خاتمه - جالب ترین و شاخص ترین ، اما در عین حال دشوارترین آزمایش برای خلبان: بازآرایی ، که به آن تغییر خط واحد نیز گفته می شود. وظیفه راننده این است که حداکثر سرعت ممکن را پیدا کند که در آن ماشین با موفقیت یک مانور را انجام می دهد و در یک مسیر مشخص باقی می ماند ، یعنی هیچ یک از مخروط هایی که دالان های ورودی و خروجی را مشخص می کند ، نمی کوبد. ورودها با سرعت عبور عمدی آغاز می شود و با هر رویکرد بعدی ، 1-2 کیلومتر در ساعت افزایش می یابد. فقط این مهم نیست که مهم است بهترین نتیجه، اما یکی که قابل تکرار است.
این تمرین ، از یک سو ، برگرفته از زندگی واقعی- چقدر دوست دارند در صفوف جاده های ما جنجال کنند! از سوی دیگر ، این امکان را به شما می دهد تا ویژگی های چسبندگی و رانش جانبی لاستیک ها را ارزیابی کنید ، توانایی لاشه در برابر افزایش شدید ، به معنای واقعی کلمه بارهای جانبی و دقت فرمان در حین مانور شدید را ارزیابی کنید.
پارامترهای هندسی بازآرایی نیز از انگشت بیرون نمی کشند - عرض نوارها مانند یک جاده واقعی 3.5 متر است. اما در اولین خط ، "پیست" توسط مخروط ها محکم شده است به طوری که در هر طرف خودرو حاشیه ای بیش از 100 میلی متر ندارد. این امر تست کننده را مجبور می کند از مسیر مشابهی در ورودی استفاده کند. طول انتقال از خط چپ به راست 12 متر است. GOST برای آزمایش خودرو تنظیمات 12 ، 16 ، 20 و 24 متری را تنظیم می کند. و حداکثر بار جانبی روی لاستیک ها توسط یک 12 متری تأمین می شود.
ابتدا ، تنظیم مجدد روی آسفالت مرطوب انجام می شود و در زیر پرده این تمرین بر روی سطح خشک تکرار می شود ، جایی که لاستیک ها در کل تمرینات قبلی بیش از مجموع می شوند.
در جاده های خیس ، چه در سرعت و چه در هندلینگ ، لاستیک های به روز شده Nokian Hakka Green از بقیه جلوتر بودند. لاستیک های کانتیننتال از نظر حداکثر سرعت تنظیم مجدد بسیار نزدیک بودند ، اما از نظر هندلینگ به طور قابل توجهی از دست می دهند.
جالب ترین نتایج بر روی آسفالت خشک بدست آمد - در اینجا بهترین سرعت (68.2 کیلومتر در ساعت) به طور همزمان توسط سه لاستیک نشان داده شد: Amtel ، Continental و Nokian ، و نتیجه Kumho (68.1 کیلومتر در ساعت) تنها یک دهم متوسط ​​است به

نام تجاری ، مدل		مقام 4	مقام 3	مقام 2	مقام 1
		Toyo Proxes CF2	Amtel Planet Evo	عملکرد Goodyear EfficientGrip	Nokian Hakka Green 2
کشور سازنده		ژاپن	روسیه	آلمان	فنلاند
شاخص های بار و سرعت		91H	91H	91 ولت	95H
الگوی آج		نامتقارن	نامتقارن	نامتقارن	نامتقارن
عمق الگو در عرض ، میلی متر		7.2-8.4	6.4-6.9	7.8-7.9	7.7-8.1
سختی ساحل لاستیک ، واحد		71	71	73	66
وزن لاستیک ، کیلوگرم		8.8	8.2	7.4	7.8
ایمنی: اندازه گیری خواص چسبندگی
مسافت ترمز (80-5 کیلومتر در ساعت) در آسفالت مرطوب(حداکثر 180 امتیاز)	متر	26.5	27.0	26.7	24.7
	نمرات	167.8	164.7	166.5	180
مسافت ترمز (100-5 کیلومتر در ساعت) در آسفالت خشک ( حداکثر 160 امتیاز)	متر	38.7	40.4	38.9	38.6
	نمرات	159.2	152.5	158.4	159.6
سرعت تعویض روی آسفالت مرطوب (حداکثر 160 امتیاز)	کیلومتر در ساعت	66.7	67.5	67.5	68.1
	نمرات	156.7	158.6	158.6	160
سرعت انتقال روی آسفالت خشک(حداکثر 140 امتیاز)	کیلومتر در ساعت	67.0	68.2	67.8	68.2
	نمرات	137.5	140	139.2	140
رفتار: قضاوت متخصص
دست زدن هنگام تعویض روی آسفالت مرطوب ( حداکثر 80 امتیاز)	نمرات	56	64	64	72
قابلیت کنترل در هنگام انتقال روی آسفالت خشک (حداکثر 60 امتیاز)	نمرات	36	48	42	48
تنظیم ثبات و جهت جهت با سرعت بالا ( حداکثر 50 امتیاز)	نمرات	40	30	35	40
بالا رفتن از جاده خاکی ( خارج از جبران)	نمرات	5	8	6	6
آسایش: قضاوت متخصص
سر و صدای داخلی ( حداکثر 30 امتیاز)	نمرات	24	21	21	24
دویدن نرم ( حداکثر 30 امتیاز)	نمرات	21	21	21	21
دوستدار محیط زیست: اندازه گیری مصرف سوخت
مصرف سوخت با سرعت 90 کیلومتر در ساعت (حداکثر 60 امتیاز)	لیتر / 100 کیلومتر	6.1	6.1	6.1	6.1
	نمرات	60	60	60	60
مصرف سوخت با سرعت 60 کیلومتر در ساعت(حداکثر 50 امتیاز)	لیتر / 100 کیلومتر	4.4	4.5	4.4	4.3
	نمرات	48.9	47.8	48.9	50
میزان امتیاز اعطا شده		907	908	915	955
طرفداران		خواص چسبندگی بالا روی آسفالت خشک ؛ مصرف سوخت کم ؛ ثبات جهت بالا ؛ ساکت	مصرف متوسط ​​سوخت با سرعت 90 کیلومتر در ساعت ؛ رفتار قابل فهم وخواص چسبندگی بالا در حین مانور شدید	چسبندگی عالی روی آسفالت خشک ؛ سرعت تنظیم مجدد بالا ؛ برخورد خوب با آسفالت مرطوب ؛ مصرف سوخت کم	بهترین ترمز در آسفالت مرطوب و بسیار خوب در خشک. پایبندی دقیق به دوره ؛ برخورد قابل فهم در حین مانور شدید ؛ اقتصادی ترین
منفی ها		کار سخت در مانورهای شدید بر روی آسفالت خشک	نکاتی در مورد ثبات جهت ، نکات جزئی در مورد سر و صدا و سواری	ناچیز نکاتی در مورد ثبات جهت ، دست زدن به هنگام مانورهای شدید روی آسفالت خشک وراحتی	جزئی یادداشت سواری

با هم بلند شدیم!
شاید بهترین راه برای شروع پایان نامه تبریک گفتن به برنده آزمون باشد و اینها لاستیک های Nokian Hakka Green 2. با این وجود ، همه لاستیک هایی که در آزمایش ها شرکت کردند یک شگفتی خوشایند بود.
اول ، ما از صحت نتایج نهایی راضی بودیم. لاستیک های هفت مکان آخر اختلاف امتیازهای پایینی کمتر از دو درصد دارند! در واقع ، این به خطای اندازه گیری نزدیک است. ثانیاً ، همه لاستیک ها خود را بسیار شایسته نشان داده اند ، در حالی که قیمت آنها کم و بیش مقرون به صرفه است.
کارشناسان Za Rulem بار دیگر سیستم نمره گذاری نهایی را به شما یادآوری می کنند. لاستیک هایی که بیش از 850 امتیاز کسب کرده اند خوب ، 870 یا بیشتر امتیاز بسیار خوب و آنهایی که از مرز 900 امتیاز عبور کرده اند عالی هستند. در آزمون فعلی ، هیچ کس زیر 870 امتیاز نیاورد! هفت شرکت کننده در آزمون نتایج بسیار خوبی دارند ، پنج نفر بسیار عالی.
دلپذیرترین چیز این است که "روس ها" ارزان را به عنوان دانش آموزان عالی ببینید - لاستیک های Nordman SX و Amtel Planet Evo که احیا می شوند. برای مواقع بحرانی - وسوسه انگیزترین پیشنهادات.

لاستیک های پانزده اینچی کاملاً در طاقچه اتومبیل مقرون به صرفه استقرار یافته اند و همچنان سایزهای کوچکتر را از آن جدا می کنند. برای آزمایش ، ما ابعاد 195/65 R15 را انتخاب کردیم ، که بیشتر در خودروهای نسبتاً مقرون به صرفه کلاس B و C یافت می شود و چشم ما به محبوب ترین لاستیک ها با قیمت 2200 تا 3500 روبل متوقف شد. در آزمون - دوازده مجموعه.

آزمایشات سیستم دفاع هوایی در پایان تابستان گذشته در محل آزمایش AVTOVAZ در نزدیکی توگلیاتی انجام شد ، جایی که آنها تمام اقلام جدید فصل آینده بهار و تابستان 2016 را جمع آوری کردند. در طول آزمایشات ، هوا تا + 20 ... + 30 ºС گرم می شود.

نوعی آبخیز در محدوده قیمت می تواند Hankook Kinergy Eco شناخته شده در بازار با قیمت 2800 روبل و تازگی فنلاند باشد - لاستیک نسل دوم Nokian Hakka Green ، که می تواند 3100 روبل خریداری شود.

ارزان تر از لاستیک های داخلی آشنا Nordman SX (2700 روبل) ، Yokohama BluEarth AE01 (2550 روبل) ، Cordiant Sport 3 (2400 روبل) و تازگی شرکت کره ای Kumho - مدل Ecowing ES01 (2500 روبل) ، ساخت چین. و مقرون به صرفه ترین در آزمایش ما تایر Amtel Planet Evo (2200 روبل) است که از تازگی های فصل است. پیرلی مارک خروج از بازار را در روسیه به خوبی معرفی کرد و تصمیم گرفت با استفاده از راه حل ها و فن آوری های مدرن جان تازه ای به آن ببخشد.

گران ترین شرکت کنندگان در تست لاستیک های Continental ContiPremiumContact 5 (3500 روبل) و ژاپنی Toyo Proxes CF2 (3400 روبل) و Goodyear EfficientGrip Performance (3450 روبل) هستند. دو مدل دیگر در همان گروه قیمت وجود دارد: برای اولین بار در آزمایشات ما ، لاستیک های Michelin Energy XM2 (3500 روبل) ، ساخت روسیه و Bridgestone Turanza T001 ژاپنی (3500 روبل) شرکت می کنند.

خوشحال کننده است که پنج مدل از دوازده مدل تولید داخلی هستند.

برای لاستیک های ارزان قیمت ، باید ماشین مناسب را انتخاب کنید. ما اشکودا را دوست داشتیم اکتاویا دومنسل ها این خودرو با توجه به قدمت آن ، یک ماشین ارزان قیمت است ، اما در شرایط عالی است. و او همچنین دارای سیستم تثبیت کننده نیست ، که مناسب ماست: وسایل الکترونیکی در تمرین دخالت نمی کنند.

واقعی Autonews

روش های تست تست لاستیک تابستانی 195/65 R15

لاستیک های تابستانی مدرن نیازی به روشن شدن ندارند. این توسط همه تولید کنندگان تأیید می شود: قبل از آزمایش ، کافی است چند کیلومتر رانندگی کنید - و آنها آماده آزمایش هستند. بنابراین برای لاستیک های تابستانی ، نه تنها روش کار ، بلکه عبارت "دویدن در داخل" یک تناقض است.

دنباله تمرینات آزمایشی با در نظر گرفتن شدت ساییدگی لاستیک ساخته می شود. ما با ارزیابی کارایی ، که عملاً با فرسودگی همراه نیست ، شروع می کنیم و با بازآرایی "خشک" به پایان می رسانیم ، که طی آن آسفالت از ناحیه شانه لاستیک ها مانند مرطوب جدا می شود.

بررسی رفتار خودرو در سرعت بالا چیزی است که ما آن را ارزیابی پایداری خودرو می نامیم. چند دور در امتداد حلقه ده کیلومتری پرسرعت چند ضلعی با سرعت 130 کیلومتر در ساعت کافی است تا بفهمید که لاستیک ها به چه وضوح جهت مشخص را دارند ، چگونه در برابر بادهای جانبی و شیب های جاده واکنش نشان می دهند ، چگونه رفتار می کنند اجتناب از موانع و تغییر خطوط به طور موازی ، صافی و سر و صدای داخلی را با سرعت بالا ارزیابی می کنیم. چرا 130 کیلومتر در ساعت؟ بنابراین ، در کشور ما ، این حداکثر سرعت ممکن در برخی از بخشهای جاده های عوارضی است. علاوه بر این ، در اکثر بزرگراه ها ، قوانین به شما امکان می دهد 110 را نگه دارید ، و اگر "رایگان" 20 کیلومتر در ساعت اضافه کنید ، همان 130 کیلومتر در ساعت را دریافت می کنید. نه ، نه ، ما طرفدار نقض محدودیت سرعت نیستیم - اما بالاخره بسیاری از مردم از این طریق رانندگی می کنند ، اینطور نیست؟

لاستیک های میشلن از نظر ثبات جهت بالاترین نمرات را دریافت کردند - فرمان کفش Skoda در آنها کاملاً واضح است و با "صفر" به خوبی درک شده است. من از واکنش های فوری به پیچ های فرمان و محتوای اطلاعات زیاد هنگام تنظیم مسیر خوشم آمد.

هنگامی که لاستیک ها و پیشرانه کاملاً گرم می شوند ، خودرو برای ارزیابی مصرف سوخت آماده است. نتیجه هر اندازه گیری ، میانگین حسابی مقادیر بدست آمده در دو مسابقه در جهت مخالف (به منظور خنثی سازی تأثیر احتمالی باد) است. برای هر مجموعه لاستیک ، تمرین باید از سه بار (با آرامش کامل) تا پنج بار (در صورت نسیم ملایم) تکرار شود.

اندازه گیری ها به ترتیب نزولی انجام می شود - ابتدا با سرعت بالا ، سپس با سرعت پایین. به لطف این ، لاستیک ها و گیربکس به آرامی سرد می شوند و نتایج اندازه گیری کمتر می پرند.

در سالهای گذشته ، اکثریت تایرها از نظر مصرف سوخت به همان اندازه ارقام خوبی داشته اند. با این حال ، نسل دوم Hakka Green غیرممکن را انجام داد - با سرعت 60 کیلومتر در ساعت ، صرفه جویی در سوخت 0.1-0.3 لیتر / 100 کیلومتر نسبت به بقیه لاستیک ها را فراهم کرد. لاستیک سبز واقعی!

پس از اتمام کار با اقتصاد ، یک دایره در امتداد جاده های خدماتی ایجاد می کنیم. در اینجا ، در وصله های جاده ، درزها ، ترک ها و بی نظمی های خاص ، ما یک بار دیگر صافی سواری و سطح سر و صدا در کابین را ارزیابی می کنیم - در شرایط شدیدتر ، تا حد ممکن نزدیک به موارد واقعی.

در این تمرینات ، لاستیک های کومهو خود را در بهترین حالت در برابر سایرین نشان ندادند: با سرعت 90-100 کیلومتر در ساعت ، آنها یک زمزمه با فرکانس پایین ناخوشایند از خود ساطع می کنند ، در هنگام بی نظمی جاده ها می لرزد و ارتعاشات آزاردهنده است.

اخبار خودرو در روسیه

قبل از بازگشت به پایگاه ، با تقلید از جاده ای در کلبه تابستانی ، 12٪ افزایش خاک داشتیم. در اینجا ، به صورت ذهنی (بدون اندازه گیری) ، توانایی شروع و شتاب لاستیک ها بر روی یک آغازگر (با گرد و غبار و ماسه) را ارزیابی می کنیم. این تمرین تا حدودی شبیه ارزیابی قابلیت عبور در برف عمیق است: متخصص سعی می کند با لغزش و بدون لغزش کار را آغاز کرده و سرعت دهد. بررسی می کند که هنگام لغزش میزان کشش چقدر کاهش می یابد ، آیا کنترل لحظه شکستن چرخ به لغزش دشوار است.

اجازه دهید به شما یادآوری کنم که آزمون "زمینی" اختیاری است ، نتایج آن در جدول کلی گنجانده نشده است ، اما فقط به عنوان اطلاعات اضافی ارائه شده است. ما آن را به درخواست خوانندگانی که به قابلیت های لاستیک در جاده های بدون روکش علاقه مند بودند به برنامه آزمایشی معرفی کردیم.

آزمایش بعدی ترمزگیری روی آسفالت مرطوب است ، زیرا روی آن ، به ویژه با استفاده از ABS ، لاستیک ها حداقل فرسوده می شوند.

ما آزمایش را با جدا کردن پوشش شروع می کنیم. ما یک دوجین یا یک و نیم ترمز روی لاستیک های بدون امتیاز انجام می دهیم - به این ترتیب ما آسفالت را کاملاً "جارو" می کنیم ، گرد و غبار ، علف و سنگهای بسیار کوچک را که باد از آن می کشد ، برمی داریم. پس از این روش ، آسفالت تمیز می شود و ضریب چسبندگی پایدار است.

با توجه به روشی که امروزه هم توسط تولیدکنندگان تایر و هم توسط متخصصان مستقل استفاده می شود ، ما در هنگام کاهش سرعت از 80 تا 5 کیلومتر در ساعت ، ترمز روی آسفالت مرطوب را اندازه گیری می کنیم - زیرا در سرعتهای نزدیک به صفر ، ABS به درستی کار نمی کند ، گاهی اوقات به چرخ ها اجازه می دهد قفل کردن ، که منجر به تحریف نتایج می شود. بسیاری از شرکت های تولید کننده تایر در آزمایش های داخلی خود آستانه حداقل سرعت متفاوتی را تعیین می کنند - اندازه گیری ها را با سرعت 7 یا حتی 10 کیلومتر در ساعت به پایان می رسانند.

برای به دست آوردن انبوه نتایج ، نه تنها مهم است که ترمز را در یک نقطه شروع کنید ، بلکه باید با همان سرعت به آن نزدیک شوید. ما 83-85 کیلومتر در ساعت را نگه می داریم-نه با سرعت سنج ، بلکه با دستگاه اندازه گیری دقیق VBOX. راهرو کاهش سرعت باید بسیار باریک باشد - ما به معنای واقعی کلمه مسیر را پس از دنباله کاهش می دهیم. این بسیار مهم است: یک دوجین سانتیمتر (فقط نیمی از عرض آج) به پهلو - و سطح ضریب چسبندگی متفاوتی دارد ، به این معنی که نتیجه دور می شود.

قبل از ترمزگیری ، تستر باید از سرد بودن ترمزها مطمئن شود ، به این معنی که عملکرد آنها به حداکثر می رسد. بنابراین ، پس از هر اندازه گیری ، لنت ها و دیسک ها باید خنک شوند - هنگام بازگشت به حالت اولیه ، راننده از ترمز استفاده نمی کند ، با تغییر در دنده های پایین سرعت خاموش می شود. به هر حال ، به همین دلیل ما خودرویی با گیربکس دستی انتخاب کردیم.

میانگین تعداد ترمزها 6 عدد است. گاهی اوقات ، اگر لاستیک ها نتایج ناپایداری را نشان می دهند ، باید چند دور دیگر اضافه کنید.

لاستیک های قاره ای ، طبق معمول ، نزدیک به یک متر فاصله ترمز ذخیره شده را به نزدیکترین رقبا "آورد". اما وقتی لاستیک های جدید Hakka Green تقریباً به همان میزان آنها را شکست دادند ، تعجب ما چه بود!

به تمرینات پوشیدنی بیشتری بروید. اول ترمزگیری روی آسفالت خشک است. در واقع ، این تکنیک مشابه روش مرطوب است ، اما سرعت ما از 100 کیلومتر در ساعت کاهش می یابد - بر این اساس ، سرعت نزدیک شدن به نقطه ترمز 103-105 کیلومتر در ساعت است. برای خنک شدن بعدی ترمزها ، لازم است یک دایره بزرگتر ایجاد شود.

در این تمرین ، من از ثبات قاره راضی بودم - سالها در آزمایشات ما به طور مداوم بهتر از دیگران ترمز می کرد. نوکیان به رهبر نزدیک شد ، اما نتوانست به سطح خود برسد - این افت 100 میلی متر ناچیز بود. و ناراحتی میشلن - ضعیف ترین ویژگی ترمز را در آسفالت خشک و مرطوب نشان داد.

در خاتمه - جالب ترین و شاخص ترین ، اما در عین حال دشوارترین آزمایش برای خلبان: بازآرایی ، که به آن تغییر خط واحد نیز گفته می شود. وظیفه راننده این است که حداکثر سرعت ممکن را پیدا کند که در آن ماشین با موفقیت یک مانور را انجام می دهد و در یک مسیر مشخص باقی می ماند ، یعنی هیچ یک از مخروط هایی که دالان های ورودی و خروجی را مشخص می کند ، نمی کوبد. ورودها با سرعت آگاهانه عبور می کنند و با هر رویکرد بعدی ، 1-2 کیلومتر در ساعت افزایش می یابد. این فقط بهترین نتیجه نیست که قابل شمارش است ، بلکه نتیجه ای است که می تواند تکرار شود.

از یک سو ، این تمرین برگرفته از زندگی واقعی است - طرفداران زیادی در جاده های ما وجود دارد تا بین ردیف ها سر و صدا کنند! از سوی دیگر ، این امکان را به شما می دهد تا ویژگی های چسبندگی و رانش جانبی لاستیک ها را ارزیابی کنید ، توانایی لاشه در برابر افزایش شدید ، به معنای واقعی کلمه بارهای جانبی و دقت فرمان در حین مانور شدید را ارزیابی کنید.

پارامترهای هندسی بازآرایی نیز از انگشت خارج نمی شود - عرض نوارها 3.5 متر است ، مانند یک جاده واقعی. اما در اولین خط ، "پیست" توسط مخروط ها محکم شده است به طوری که در هر طرف خودرو حاشیه ای بیش از 100 میلی متر ندارد. این امر تست کننده را مجبور می کند از مسیر مشابهی در ورودی استفاده کند. طول انتقال از خط چپ به راست 12 متر است. GOST برای آزمایش خودرو تنظیمات 12 ، 16 ، 20 و 24 متری را تنظیم می کند. و حداکثر بار جانبی روی لاستیک ها توسط یک 12 متری تأمین می شود.

ابتدا ، تنظیم مجدد روی آسفالت مرطوب انجام می شود ، و در انتهای پرده ما این تمرین را بر روی سطح خشک تکرار می کنیم ، جایی که لاستیک ها در کل تمرینات قبلی بیشتر از مجموع می شوند.

اول ، ما از صحت نتایج نهایی راضی بودیم. لاستیک های هفت مکان آخر اختلاف امتیازهای پایینی کمتر از دو درصد دارند! در واقع ، این به خطای اندازه گیری نزدیک است. ثانیاً ، همه لاستیک ها خود را بسیار شایسته نشان داده اند ، در حالی که قیمت آنها کم و بیش مقرون به صرفه است.

اجازه دهید ما را در مورد سیستم رتبه بندی نهایی خود به شما یادآوری کنیم. لاستیک هایی که بیش از 850 امتیاز کسب کرده اند همان چیزی هستند که ما خوب می نامیم ، 870 یا بیشتر امتیاز بسیار خوب هستند و آنهایی که از 900 امتیاز بیشتر هستند بسیار عالی هستند. در آزمون کنونی ، هیچ کس زیر 870 امتیاز نیاورد! هفت شرکت کننده در آزمون نتایج بسیار خوبی دارند ، پنج نفر بسیار عالی.

دلپذیرترین چیز این است که "روس ها" ارزان را به عنوان دانش آموزان عالی ببینید - لاستیک های Nordman SX و Amtel Planet Evo که احیا می شوند. برای مواقع بحرانی - وسوسه انگیزترین پیشنهادات.