نحوه تغییر کنترل از راه دور روی کنترل رادیویی. تنظیم دستگاه کنترل رادیویی سایر عوامل مهم که باید در نظر گرفته شود

زاویه رمبر (کمربند)

چرخ با گوشه منفی از فروپاشی.

گوشه فروپاشی - این زاویه بین محور عمودی چرخ و محور عمودی ماشین است، زمانی که به جلو یا پشت ماشین نگاه می کنید. اگر بالای چرخ بیشتر از قسمت پایین چرخ خارج شود، آن را نامیده می شود فروپاشی مثبت اگر پایین چرخ در خارج از بالای چرخ باشد، آن را نامیده می شود فروپاشی منفی
زاویه فروپاشی بر ویژگی های منشور خودرو تاثیر می گذارد. به عنوان قانون اصلی، افزایش فروپاشی منفی باعث افزایش چسبندگی در این چرخ می شود در هنگام چرخش چرخش (در حد مشخصی). این به این دلیل است که به ما یک تایر را با بهترین توزیع نیروهای ناشی از چرخش به ما می دهد، زاویه بهینه تر در ارتباط با جاده ای که باعث افزایش لکه های تماس و انتقال نیروی انتقال از طریق سطح عمودی تایر می شود، و نه از طریق عرضی نیروی از طریق اتوبوس یکی دیگر از دلایل استفاده از فروپاشی منفی، گرایش نورد تایر لاستیکی نسبت به خود در هنگام چرخش چرخش است. اگر چرخ دارای فروپاشی صفر باشد، لبه داخلی نقاط تماس تایر شروع به افزایش از زمین می کند، بنابراین منطقه ای از نقطه تماس را کاهش می دهد. با استفاده از فروپاشی منفی، این اثر کاهش می یابد، بنابراین به حداکثر رساندن نقطه تماس تایر.
از سوی دیگر، برای حداکثر سرعت شتاب در بخش مستقیم، حداکثر دست گرفتن به دست می آید زمانی که زاویه فروپاشی صفر است و محافظ تایر موازی است. توزیع صحیح گوشه ای از فروپاشی عامل اصلی طراحی تعلیق است و باید نه تنها یک مدل هندسی ایده آل، بلکه رفتار واقعی اجزای تعلیق را شامل شود: خم شدن، اعوجاج، کشش و انعطاف پذیری پسندیدن.
اکثر وسایل نقلیه دارای برخی از شکل تعلیق با دو اهرم آویز هستند که به شما اجازه می دهد تا گوشه ای از فروپاشی (و همچنین رشد سقوط) را تنظیم کنید.

مصرف کمربند

افزایش فروپاشی اندازه گیری چگونگی تغییر زاویه فروپاشی زمانی است که تعلیق فشرده شده است. این توسط طول اهرم های تعلیق و زاویه بین اهرم های بالا و پایین تعلیق تعیین می شود. اگر اهرم های تعلیق بالا و پایین موازی باشند، فروپاشی زمانی که تعلیق فشرده می شود تغییر نخواهد کرد. اگر زاویه بین اهرم های آویز مقدار قابل توجهی باشد، فروپاشی زمانی که تعلیق فشرده می شود افزایش می یابد.
مقدار مشخصی از فروپاشی افزایش می یابد برای حفظ سطح تایر سطح موازی زمین، زمانی که خودکار برش به نوبه خود پوشش داده شده است.
توجه داشته باشید: اهرم های آویز باید موازی باشند یا باید در داخل (سمت ماشین) به یکدیگر نزدیک شوند (سمت ماشین) از طرف چرخ ها. حضور اهرم های تعلیق، که نزدیک به یکدیگر در کنار چرخ ها، و نه در کنار ماشین، منجر به تغییر رادیکال در گوشه های فروپاشی می شود (ماشین تغییر خواهد کرد).
افزایش فروپاشی تعیین خواهد کرد که چگونه مرکز رول پرتو خودکار رفتار می کند. مرکز رول اتوماتیک به نوبه خود تعیین می کند که چگونه انتقال وزن هنگام چرخش چرخش رخ می دهد، و این تاثیر قابل توجهی بر عملکرد دارد (جزئیات بیشتری را در زیر مشاهده کنید).

زاویه دار

زاویه کاستور (یا کاستور) یک انحراف زاویه ای از محور عمودی تعلیق چرخ در ماشین است که در جهت طولی اندازه گیری شده است (زاویه محور چرخشی چرخ، اگر شما به سمت ماشین نگاه کنید ) این زاویه بین خط لولا (در ماشین - یک خط خیالی است که از طریق مرکز پشتیبانی توپ بالا به مرکز پشتیبانی توپ پایین تر) و عمودی عبور می کند. زاویه ریخته گری را می توان برای بهینه سازی کنترل پذیری خودروهای خود در شرایط رانندگی خاص تنظیم کرد.
نقاط چرخش چرخ چرخ چرخ به گونه ای کج شده اند به طوری که خط از طریق آنها از طریق آنها عبور از سطح جاده کمی در مقابل نقطه تماس از چرخ. هدف این است که ارائه برخی از درجه فرمان خود را محور - چرخ رول پشت محور چرخش چرخ. این کنترل ماشین را تسهیل می کند و ثبات آن را در مناطق مستقیم بهبود می بخشد (کاهش تمایل به انحراف از مسیر). زاویه اضافی کاستور، مدیریت سنگین تر و کمتر پاسخگو را انجام می دهد، با این حال، در مسابقات جاده ای، گوشه های بزرگ کاستاا برای بهبود رشد فروپاشی هنگام چرخش چرخش استفاده می شود.

تراز (انگشت پا) و اختلاف (انگشتان دست)

هماهنگی یک زاویه متقارن است که هر چرخ با یک محور طولی ماشین است. هماهنگی زمانی است که جلوی چرخ ها به سمت محور مرکزی ماشین هدایت می شود.

زاویه دید جلو
اساسا، همگرایی بزرگ شده (قسمت جلویی چرخ ها به یکدیگر نزدیکتر از قسمت های عقب چرخ ها هستند) ثبات بیشتری را در زمینه های مستقیم به قیمت برخی از کمبود پاسخ به نوبه خود، و همچنین مقاومت کمی افزایش می یابد، از آنجا که چرخ ها در حال حاضر به سمت پایین حرکت می کنند.
اختلاف در چرخ های جلو منجر به کنترل پاسخگو تر و ورودی سریعتر به نوبه خود خواهد شد. با این حال، اختلافات جلو معمولا به معنای کم پایدار Automodel (بدتر از آن) است.

همگرایی زاویه عقب
چرخ های عقب ماشین شما همیشه باید با برخی از همگرایی تنظیم شوند (اگر چه همگرایی 0 درجه در برخی شرایط قابل قبول است). اساسا، همگرایی عقب تر، پایدار تر یک ماشین خواهد بود. با این حال، به یاد داشته باشید که افزایش زاویه همگرایی (در جلو یا عقب) منجر به کاهش سرعت در مناطق مستقیم (به ویژه هنگام استفاده از موتورهای سهام) می شود.
یکی دیگر از مفهوم های متصل شده این است که همگرایی مناسب برای بخش مستقیم برای چرخش مناسب نخواهد بود، زیرا چرخ داخلی باید به سمت شعاع کوچکتر از چرخ خارجی حرکت کند. برای جبران، رانش فرمان معمولا بیشتر یا کمتر به اصل Actionman برای فرمان متصل می شود، اصلاح شده برای انطباق با ویژگی های یک پرتو خودکار خاص.

زاویه زاویه

اصل Akkerman در کنترل فرمان، ترتیب هندسی تگ فرمان خودرو است که برای حل مشکل نیاز به پیروی از چرخ های داخلی و خارجی در چرخاندن شعاع های مختلف طراحی شده است.
هنگامی که ماشین تبدیل می شود، این مسیر را دنبال می کند که بخشی از دایره چرخش آن است، مرکز آن جایی در کنار خط عبور از محور عقب است. چرخ های چرخشی باید تمایل داشته باشند تا هر دو زاویه 90 درجه را با یک خط از مرکز دایره از طریق مرکز چرخ انجام دهند. از آنجا که چرخ در خارج از نوبت به یک شعاع بزرگتر نسبت به چرخ در داخل نوبت می رود، باید به زاویه دیگری تبدیل شود.
اصل Akkerman در کنترل فرمان به طور خودکار آن را با حرکت دادن فرمان های فرمان در داخل حل می کند به طوری که در خط صرف شده بین محور چرخش چرخ و مرکز محور عقب است. لولا فرمان توسط یک بار سفت و سخت متصل می شوند، که به نوبه خود بخشی از سازوکار فرمان است. چنین مکان تضمین می کند که در هر گوشه ای از نوبت، مراکز دایره هایی که چرخ های پیروی می کنند، در یک نقطه مشترک قرار خواهند گرفت.

زاویه زاویه لغزش

زاویه جانبی جانبی زاویه بین مسیر واقعی حرکت چرخ و جهت که نشان می دهد آن است. زاویه ولتاژ جانبی منجر به قدرت جانبی عمود بر جهت حرکت چرخ چرخ می شود. این نیروی زاویه ای تقریبا به طور خطی چند درجه اول از طرف تزریق جانبی را افزایش می دهد و سپس به طور غیر خطی به حداکثر افزایش می یابد، پس از آن شروع به کاهش می کند (زمانی که چرخ شروع به لغزش می کند).
طرف غیر صفر تزریق جانبی به علت تغییر شکل تایر رخ می دهد. در طول چرخش چرخ، نیروی اصطکاک بین لکه های تماس تایر و گران قیمت منجر به این واقعیت است که عناصر فرد "عناصر" از ترمینال (بخش های بی نهایت کوچک از ترد) نسبت به جاده ثابت باقی می ماند.
این انحراف تایر منجر به افزایش زاویه تزریق جانبی و زاویه ای می شود.
از آنجا که نیروهایی که بر چرخ ها از وزن خودرو تاثیر می گذارند، به صورت ناهموار توزیع می شوند، زاویه تزریق جانبی هر چرخ متفاوت خواهد بود. نسبت بین گوشه های تزریق جانبی، رفتار ماشین را در این نوبت تعیین می کند. اگر نسبت زاویه جلوی زاویه جانبی از زاویه جانبی جانبی افزایش به گوشه عقب تزریق جانبی بیشتر از 1: 1 باشد، ماشین به صورت ناکافی برخوردار خواهد بود و اگر نسبت کمتر از 1: 1 باشد، این خواهد بود به چرخش بیش از حد کمک می کند. گوشه لحظه ای واقعی از ایستگاه جانبی بستگی به عوامل بسیاری دارد، از جمله شرایط سطح جاده، اما تعلیق ماشین را می توان برای ارائه ویژگی های پویا خاص طراحی کرد.
ابزار اصلی تنظیم گوشه های تولید شده از Volo جانبی، تغییر در قاب نسبی جلوی جلویی، با تنظیم میزان وزن جانبی جلو و عقب است. این را می توان با تغییر ارتفاع مراکز رول و یا با تنظیم سفتی سفت و سخت، با تغییر تعلیق و یا اضافه کردن تثبیت کننده های پایداری عرضی به دست آورد.

انتقال وزن)

انتقال وزن به توزیع مجدد وزن هر چرخ در طول اثر شتاب ها (طولی و عرضی) اشاره دارد. این شامل شتاب، ترمز یا چرخش است. درک انتقال وزن برای درک پویایی خودرو ضروری است.
انتقال وزن رخ می دهد، زیرا مرکز جاذبه (COG) در طول مانوور ماشین تغییر می کند. شتاب باعث چرخش مرکز توده ها در اطراف محور هندسی می شود و منجر به جابجایی مرکز گرانش (COG) می شود. انتقال وزن در جلوی جلو نسبت به نسبت ارتفاع مرکز جاذبه به فاصله فاصله خودرو متناسب است و انتقال وزن جانبی (در مجموع جلو و پشت) متناسب با مقاومت ارتفاع است مرکز جاذبه به مسیر ماشین، و همچنین ارتفاع مرکز رول آن (توضیح می دهد بیشتر).
به عنوان مثال، هنگامی که ماشین شتاب می گیرد، وزن آن به سمت چرخ های عقب منتقل می شود. شما می توانید آن را تماشا کنید، زیرا ماشین به طور قابل ملاحظه ای به عقب برگردد یا "Squats". برعکس، زمانی که ترمز، وزن به سمت چرخ های جلو منتقل می شود (بینی "غواصی" به زمین منتقل می شود). به طور مشابه، در طول تغییرات در جهت (شتاب جانبی)، وزن به خارج از نوبت منتقل می شود.
انتقال وزن باعث تغییر در کلاچ موجود در تمام چهار چرخ می شود زمانی که ماشین کاهش می یابد، شتاب و یا چرخش. به عنوان مثال، از زمانی که ترمز، وزن آن به جلو منتقل می شود، چرخ های جلو اصلی "کار" ترمز را انجام می دهند. این جابجایی "کار" به یک جفت چرخ از یکی دیگر از منجر به از دست دادن کلاچ قابل دسترسی است.
اگر انتقال وزن جانبی به بار چرخ بر روی یکی از انتهای خودرو برسد، چرخ داخلی در این پایان افزایش می یابد، باعث تغییر در ویژگی های کنترل می شود. اگر این انتقال وزن به نیمه وزن خودرو برسد، شروع به تبدیل شدن به آن می شود. برخی از ترانه های بزرگ قبل از کشش تبدیل می شوند، و راه اندازی خودکار جاده معمولا تنها زمانی که از جاده عبور می کنند، تبدیل شود.

مرکز رول (مرکز رول)

مرکز رول پرتو اتوماتیک یک نقطه خیالی است که مرکز را نشان می دهد که در آن ماشین رول می شود (به نوبه خود)، اگر به جلو (یا پشت) نگاه کنید.
موقعیت مرکز هندسی رول به طور انحصاری توسط هندسه تعلیق دیکته شده است. تعریف رسمی از مرکز به نظر می رسد به نظر می رسد: "نقطه بر روی بخش مقطع از طریق هر دو مرکز از چرخ های چرخ که در آن نیروهای جانبی را می توان برای جرم بهار آزاد بدون ایجاد یک رول تعلیق اعمال می شود."
ارزش مرکز رول تنها زمانی می تواند ارزیابی شود، زمانی که مرکز جرم خودرو در نظر گرفته شود. اگر تمایز بین موقعیت های مرکز توده ها و مرکز رول وجود داشته باشد، "شانه لحظه ای" ایجاد می شود. هنگامی که ماشین در حال تجربه شتاب سمت به نوبه خود، مرکز رول به بالا یا پایین حرکت می کند، و اندازه شانه گشتاور، همراه با سفتی چشمه ها و تثبیت کننده های پایداری عرضی، مقدار رول را در چرخش دیکته می کند.
مرکز هندسی رول اتوماتیک خدمتکار را می توان با استفاده از روش های اصلی هندسی زیر زمانی که ماشین در شرایط استاتیک است، پیدا کرد:


خطوط خیالی را به صورت موازی با آویزان (قرمز) صرف کنید. سپس خطوط خیالی را بین نقاط تقاطع خطوط قرمز و مراکز چرخ پایین بکشید، همانطور که در شکل (سبز) نشان داده شده است. نقطه تقاطع این خطوط سبز مرکز رول است.
شما باید توجه داشته باشید که مرکز رول هنگامی که تعلیق فشرده شده یا افزایش می یابد حرکت می کند، بنابراین در واقع این یک مرکز رول فوری است. تا آنجا که این مرکز رول زمانی حرکت می کند که تعلیق فشرده شود، اهرم های تعلیق و زاویه بین اهرم های تعلیق بالا و پایین (یا تنظیمات تعلیق قابل تنظیم) تعیین می شود.
هنگام فشرده سازی تعلیق، مرکز رول بالا می رود و شانه نقطه (فاصله بین مرکز رول و مرکز گرانش ماشین (COG در شکل)) کاهش می یابد. این به این معنی است که هنگام فشرده سازی تعلیق (به عنوان مثال، هنگام چرخش چرخش)، ماشین تمایل کمتری نسبت به رول دارد (که خوب است اگر شما نمی خواهید به نوبه خود).
هنگامی که شما از لاستیک های کلاچ بالا (لاستیک های میکروپروس) استفاده می کنید، باید اهرم های تعلیق را تنظیم کنید تا مرکز رول به طور قابل توجهی افزایش یابد، زمانی که تعلیق فشرده شده است. جاده های جاده ای با DV ها دارای زاویه های اهرم تعلیق بسیار تهاجمی هستند تا مرکز رول را افزایش دهند و هنگام چرخش نوبت و جلوگیری از چرخش هنگام استفاده از لاستیک از لاستیک میکروپروس.
استفاده از موازی، برابر با طول اهرم های تعلیق منجر به یک مرکز رول ثابت می شود. این بدان معنی است که با تمایل ماشین، شانه لحظه ای ماشین را بیشتر و بیشتر می کند. به عنوان قانون اصلی، بالاتر از مرکز گرانش ماشین شما، بالاتر از مرکز رول باید به منظور جلوگیری از تبدیل شدن.

"Bump Steer" روند چرخش چرخ است، زمانی که تعلیق را تغییر می دهد. در بیشتر ماشین، چرخ های جلو معمولا اختلاف نظر دارند (جلوی چرخ حرکت می کنند)، هنگام فشرده سازی تعلیق. این زمانی که رول (هنگامی که شما به نوبه خود به سمت راست حرکت می کنید، چرخش کافی را به دست می آورید). بیش از حد "سرگردان" را افزایش می دهد سایش لاستیک ها را افزایش می دهد و مسیرهای ناهموار باعث می شود ماشین Dongy.

"سرگردان سرگردان" و مرکز رول
در یک UGAB، هر دو چرخ با هم افزایش می یابند. هنگامی که رول، یک چرخ افزایش می یابد، و دیگری کاهش می یابد. این معمولا همگرایی بیشتری را بر روی یک چرخ و اختلاف بیشتر بر روی یک چرخ دیگر تولید می کند، بنابراین تأکید بر اثر چرخش. با یک تجزیه و تحلیل ساده، شما به سادگی می توانید فرض کنید که محو شدن در طول رول شبیه به "سرگردان ضربه" است، اما در عمل، چیزهایی مانند تثبیت کننده ثبات عرضی تاثیر می گذارد که آن را تغییر می دهد.
"Bump Steer" را می توان با افزایش لولای خارجی افزایش داد یا لولای داخلی را کاهش داد. معمولا یک تنظیم کوچک را می گیرد.

Understeer (Endersteer)

چرخش کافی - شرایط کنترل پذیری خودرو به نوبه خود، که در آن مسیر دایره ای از حرکت خودرو دارای قطر قابل توجهی بزرگتر از دایره ای است که توسط جهت چرخ ها نشان داده شده است. این اثر در مقابل چرخش بیش از حد (بیش از حد) و در کلمات ساده، چرخش کافی شرایطی است که چرخ های جلو از مسیر مشخص شده توسط راننده پیروی نمی کنند و به جای مسیر مستقیم تر دنبال می شوند.
اغلب به نام هل دادن یا امتناع به نوبت است. این خودرو "چسبیده" نامیده می شود، زیرا پایدار و دور از روند رانندگی است.
همانطور که با چرخاندن بیش از حد، چرخش کافی منابع زیادی دارد، مانند کلاچ مکانیکی، آیرودینامیک و تعلیق.
به طور سنتی، چرخش ناکافی زمانی اتفاق می افتد که چرخ های جلو در طول نوبت دست کم بگیرند، بنابراین جلوی ماشین دارای کلاچ مکانیکی کوچکتر است و نمی تواند مسیر را به نوبه خود دنبال کند.
گوشه های فروپاشی، ترخیص زمین و مرکز جاذبه، عوامل مهمی هستند که شرایط کمبود / بیش از حد را تعیین می کنند.
این یک قاعده کلی است که تولید کنندگان به طور عمدی خودروهای خود را برای داشتن یک چرخش ناکافی کوچک تنظیم می کنند. اگر ماشین دارای یک چرخش کوچک کم است، پایدار تر است (در توانایی های متوسط \u200b\u200bراننده)، با تغییرات شدید در جهت حرکت.

چگونه ماشین خود را تنظیم کنید تا چرخش کافی را کاهش دهید
شما باید با افزایش فروپاشی منفی چرخ های جلو شروع کنید (هرگز از زاویه در 3 درجه برای وسایل نقلیه جاده ای و 5-6 درجه برای سیستم های خارج از جاده خارج نمی شود).
راه دیگری برای کاهش نوبت ناکافی، کاهش فروپاشی منفی چرخ های عقب است (همیشه باید باشد<=0 градусов).
راه دیگری برای کاهش چرخش کافی، کاهش سفتی یا حذف تثبیت کننده جلوی پایداری عرضی (یا افزایش سفتی تثبیت کننده عقب از ثبات عرضی) است.
مهم است که توجه داشته باشید که هر گونه تعدیل یک سازش است. Avtomomel دارای مقدار محدودی از کلاچ معمولی است که می تواند بین چرخ های جلو و عقب توزیع شود.

چرخش بیش از حد (بیش از حد)

Avtomomel زمانی که چرخ های عقب در پشت چرخ های جلو به سر نمی برند، تبدیل شده است، و به جای آن آنها به سمت سمت خارجی نوبت حرکت می کنند. چرخش بیش از حد می تواند منجر به رانش شود.
عوامل متعددی مانند کلاچ مکانیکی، آیرودینامیک، تعلیق و سبک رانندگی وجود دارد، بر گرایش ماشین تاثیر می گذارد.
محدودیت بیش از حد گردش زمانی رخ می دهد که لاستیک های عقب در طول نوبت قبل از آنکه با لاستیک های جلو اتفاق می افتد، از حد مجاز آن عبور کنند، بنابراین وضعیتی را که پشت خودرو به سمت سمت خارجی چرخش هدایت می شود، رخ می دهد. به طور کلی، چرخش بیش از حد شرایطی است که زاویه جانبی لاستیک های عقب بهتر از زاویه جانبی لاستیک های جلو است.
خودروهای عقب چرخ عقب بیشتر حساس به چرخش بیش از حد هستند، به خصوص هنگام استفاده از گاز در چرخش نزدیک. این به این دلیل است که لاستیک های عقب باید از نیروهای جانبی و گرایش موتور مقاومت کنند.
گرایش ماشین به چرخش بیش از حد معمولا افزایش می یابد زمانی که تعلیق جلو کاهش یا سفت شدن تعلیق عقب (یا هنگام افزودن تثبیت کننده عقب از ثبات عرضی) افزایش می یابد. گوشه های فروپاشی، ترمیم های زمین و درجه حرارت نیز می توانند برای تنظیم تعادل ماشین استفاده شوند.
یک ماشین با چرخاندن بیش از حد نیز می تواند "آزاد" یا "غیر منتظره" نامیده شود.

چگونه تبدیل بیش از حد و ناکافی را تشخیص می دهید؟
هنگامی که شما به نوبت وارد می شوید، چرخش بیش از حد زمانی است که خودرو به سمت پایین تر از انتظار شما انتظار می رود، و چرخش ناکافی زمانی است که ماشین کمتر از انتظار می رود.
این پرسش را بیش از حد یا ناکافی دارد
همانطور که قبلا ذکر شد، هر گونه تعدیل یک موضوع سازش است. Avtomomel دارای یک کلاچ محدود است که می تواند بین چرخ های جلو و عقب توزیع شود (این می تواند با آیرودینامیک گسترش یابد، اما این یک داستان دیگر است).
تمام وسایل ورزشی، سرعت بالایی (I.E.، لغزش جانبی) را افزایش می دهند (به عنوان مثال، لغزش جانبی) از این جهت تعیین می شود که چرخ ها نشان می دهند. تفاوت بین دایره، بر اساس آن چرخ های چرخ، و جهت که در آن نشان می دهد زاویه جانبی جانبی (زاویه لغزش) است. اگر گوشه های طرف جلو و چرخ های عقب یکسان باشند، ماشین دارای تعادل قابل ملاحظه ای است. اگر زاویه جانبی چرخ های جلو نسبت به زاویه جانبی چرخ های عقب برتر باشد، آنها می گویند که ماشین چرخش کافی نداشته است. اگر زاویه جانبی چرخ های عقب نسبت به زاویه جانبی چرخ های جلو برتر باشد، آنها می گویند که ماشین بیش از حد تبدیل شده است.
فقط به یاد داشته باشید که ماشین با چرخش ناکافی با شمشیر قسمت جلو مواجه است، ماشین با چرخش بیش از حد با بقیه قسمت عقب مواجه است و ماشین با کنترل پذیری خنثی مربوط به شمشیربازی با هر دو به طور همزمان است.

سایر عوامل مهم که باید در نظر گرفته شود

هر ماشین می تواند بسته به شرایط جاده ای، سرعت، کلاچ و عمل راننده را تجربه کند. طراحی ماشین، با این حال، تمایل به یک وضعیت "محدود" فردی زمانی که ماشین می رسد و بیش از حد از کلیدهای کلاچ است. "محدود کردن محدودیت های ناکافی" به یک ماشین اشاره می کند که، به لطف ویژگی های سازنده، به دنبال چرخش کافی نیست، زمانی که شتاب زاویه ای از کلاچ تایر عبور می کند.
تعادل تعادل محدود کننده عملکرد مقاومت در برابر مسیریابی نسبی / عقب (سفتی تعلیق)، توزیع وزن جبهه / عقب و کلاچ تایر جلو / عقب است. یک ماشین با یک قسمت جلو سنگین و مقاومت کم پشت رول (به علت چشمه های نرم و / یا سفتی کم یا عدم وجود تثبیت کننده های پایداری عقب عقب) تمایل به محدود کردن چرخش کافی دارد: لاستیک های جلو آن، بودن حتی در شرایط استاتیک به شدت بارگیری می شود، آنها به محدودیت های کلاچ خود می رسند تا زودتر از لاستیک های عقب برسد، و بنابراین گوشه های بزرگ تزریق جانبی را توسعه می دهند. ماشین درایو چرخ جلو نیز به نوبه خود ناکافی است، زیرا آنها معمولا نه تنها بخش جلوی سنگین دارند، بلکه منبع تغذیه چرخ های جلو نیز چسبندگی خود را برای چرخش کاهش می دهد. این اغلب منجر به اثر "جرقه" بر روی چرخ های جلو، از آنجا که کلاچ به طور ناگهانی به دلیل انتقال قدرت از موتور در جاده ها و کنترل تغییر می کند.
اگر چه چرخاندن ناکافی و غیر قابل تحمل هر دو می تواند باعث از دست دادن کنترل شود، بسیاری از تولیدکنندگان به طور خودکار پرتوهای خود را برای چرخش های شدید ناکافی تحت این فرض قرار می دهند که برای راننده متوسط، کنترل آن آسان تر از محدود کردن چرخش بیش از حد است. در مقایسه با محدود کردن محدود کردن بیش از حد، که اغلب نیاز به تنظیمات کنترل متعددی دارد، چرخش ناکافی اغلب می تواند با کاهش سرعت کاهش یابد.
چرخش کافی نمی تواند خود را نه تنها در طول شتاب به نوبه خود، آن را نیز می تواند خود را در طول ترمز تیز آشکار می کند. اگر تعادل ترمز (نیروی ترمز در محور جلو و عقب) بیش از حد به جلو حرکت کند، می تواند باعث چرخش ناکافی شود. این ناشی از مسدود کردن چرخ های جلو و از دست دادن کنترل کارآمد است. ممکن است اثر متفاوتی رخ دهد اگر تعادل ترمز نیز به عقب برگردد، سپس انتهای عقب خطوط ماشین.
ورزشکاران، بر روی سطوح آسفالت، عمدتا ترجیح می دهند تعادل خنثی (با تمایل کوچکی نسبت به چرخش کافی یا بیش از حد، بسته به مسیر و سبک رانندگی)، از آنجایی که به طور ناکافی و بیش از حد منجر به از دست دادن سرعت در طول گذر تبدیل می شود. در دستگاه های چرخ دنده عقب، تبدیل کافی به طور عمده به بهترین نتیجه می رسد، به عنوان چرخ های عقب نیاز به چسبندگی قابل دسترس برای سرعت بخشیدن به ماشین در خروج از نوبت.

نرخ بهار

استحکام بهار یک ابزار برای تنظیم لومن جاده ماشین و موقعیت آن در طول تعلیق است. استحکام بهار یک ضریب استفاده برای اندازه گیری اندازه مقاومت فشاری است.
چشمه هایی که بیش از حد سفت و سخت هستند، در واقع منجر به این واقعیت می شود که ماشین تعلیق نخواهد داشت.
استحکام بهار نشان داده شده به چرخ (نرخ چرخ)
استحکام بهار، نشان داده شده به چرخ، سفتی موثر از چشمه ها زمانی که آن را بر روی چرخ اندازه گیری می شود.
استحکام بهار، نشان داده شده به چرخ، معمولا برابر یا به طور قابل توجهی کمتر از سفتی خود بهار است. معمولا، چشمه ها بر روی اهرم های تعلیق یا سایر موارد سیستم تعلیق لولا متصل می شوند. فرض کنید زمانی که چرخ آواره شده است، بهار 1 اینچ 0.75 اینچ تغییر می کند، نسبت اهرم 0.75: 1 خواهد بود. استحکام بهار، نشان داده شده به چرخ، با تنظیم نسبت اهرم (0.5625) محاسبه می شود، افزایش چشمه ها به سفتی و سینوس زاویه چشمه. این نسبت به وسیله دو اثر به یک مربع متصل می شود. این نسبت به قدرت و عبور از فاصله اعمال می شود.

سفر تعلیق

حرکت تعلیق فاصله از قسمت پایین تر از تعلیق است (زمانی که ماشین بر روی ایستاده و چرخ ها آزادانه آویزان می شوند)، به بالای سکته مغزی تعلیق (زمانی که چرخ های ماشین دیگر نمی تواند افزایش یابد). دستیابی به چرخ دنده پایین یا بالا می تواند باعث مشکلات کنترل جدی شود. "دستیابی به محدودیت" می تواند به وسیله راه خروج از تعلیق، شاسی و غیره ایجاد شود یا جاده را در مورد یا سایر اجزای خودرو لمس کنید.

دمپایی (دمیدن)

Damping نظارت بر حرکت یا نوسانات با استفاده از کمک های هیدرولیک شوک است. کاهش سرعت حرکت حرکت و مقاومت تعلیق ماشین را کنترل می کند. Avtomomel بدون دمپایی، نوسانات را بالا و پایین انجام می دهد. با کمک کمبود مناسب، ماشین در حداقل زمان به حالت عادی بازگشته است. کاهش در مدل خود مدرن می تواند با افزایش یا کاهش ویسکوزیته مایع (یا اندازه سوراخ در پیستون) در جذب های شوک کنترل شود.

ضد شیرجه رفتن و ضد اسکات (ضد شیرجه و ضد اسکات)

ضد شیرجه رفتن و ضد اسکات به عنوان یک درصد بیان می شود و متعلق به پیچ و تاب جلوی ماشین با ترمز و نشستن پشت ماشین با شتاب است. آنها می توانند دوقلوها را برای ترمز و شتاب در نظر بگیرند، در حالی که ارتفاع مرکز رول به نوبه خود کار می کند. دلیل اصلی این اختلافات آنها شامل اهداف مختلف طراحی برای تعلیق جلو و عقب، در حالی که تعلیق معمولا بین طرف راست و چپ ماشین متقارن است.
درصد ضد غواصی و ضد اسکات همیشه نسبت به هواپیما عمودی محاسبه می شود که از مرکز جاذبه ماشین عبور می کند. ابتدا ضد اسکات را در نظر بگیرید. اگر به ماشین در کنار ماشین نگاه کنید، محل مرکز تعلیق لحظه ای عقب را تعیین کنید. یک خط از لکه تماس تایر را از طریق مرکز فوری صرف کنید، چرخ چرخ خواهد بود. حالا خط عمودی را از طریق مرکز جاذبه ماشین بکشید. ضد اسکات نگرش بین ارتفاع تقاطع چرخ چرخ و ارتفاع مرکز جاذبه بیان شده به عنوان یک درصد است. مقدار ضد اسکات 50٪ به این معنی است که بردار قدرت در شتاب در وسط بین زمین و مرکز جاذبه عبور می کند.


ضد شیرجه دو برابر ضد اسکات است و برای تعلیق جلو در طول ترمز کار می کند.

دایره نیروها (دایره نیروها)

دایره دایره یک راه مفید برای فکر کردن در مورد تعامل پویا بین اتوبوس و سطح جاده است. در نمودار زیر ما به چرخ از بالا نگاه می کنیم، به طوری که سطح جاده در هواپیما X-Y قرار دارد. Avtomel، که چرخ به آن متصل است، در جهت مثبت Y حرکت می کند.


در این مثال، ماشین به سمت راست حرکت می کند (به عنوان مثال جهت مثبت X به سمت مرکز چرخش هدایت می شود). توجه داشته باشید که هواپیما چرخش چرخ در زاویه به جهت واقعی است که در آن چرخ حرکت می کند (در جهت مثبت Y). این زاویه زاویه تزریق جانبی است.
حد مجاز F به دایره نقطه ای محدود می شود، F ممکن است هر ترکیبی از اجزای FX (چرخش) و FY (شتاب یا ترمز) باشد که از دایره نقطه ای تجاوز نمی کند. اگر ترکیبی از نیروهای FX و FY فراتر از مرزهای دایره باشد، تایر کلاچ را از دست می دهد (شما اسلاید یا وارد می کنید).
در این مثال، تایر یک جزء قدرت را در جهت X (FX) ایجاد می کند، که هنگام انتقال به شاسی ماشین از طریق سیستم تعلیق در ترکیب با نیروهای مشابه از چرخ های دیگر، باعث چرخش خودکار می شود -Mode در قطر دایره نیروها و بنابراین، در حداکثر نیروی افقی، که می تواند یک تایر ایجاد کند، عوامل بسیاری را تحت تاثیر قرار می دهد، از جمله ساخت تایر و وضعیت آن (سن و دما)، کیفیت سطح جاده و بار عمودی بر روی چرخ.

سرعت بحرانی

یک شباهت خودخواهی با چرخش ناکافی دارای یک رژیم بی ثباتی همراه است، به نام سرعت بحرانی. هنگام نزدیک شدن به این سرعت، کنترل به طور فزاینده ای حساس می شود. در سرعت بحرانی، سرعت چرخش بی نهایت می شود، یعنی، ماشین همچنان به نوبه خود حتی زمانی که چرخ ها صاف می شوند. در سرعت های بالاتر از یک تجزیه و تحلیل ساده بحرانی نشان می دهد که زاویه چرخش باید معکوس شود (ضد مالیات). یک ماشین خود مشابه با چرخش ناکافی به این موضوع نیست، این یکی از دلایلی است که مدل های اتوماتیک با سرعت بالا به صورت ناکافی تنظیم می شوند.

جستجو طلایی جستجوی اواسط جستجو (یا Automotor متعادل)

هنگامی که آن را در حد مجاز آن استفاده می شود، یک ماشین که از حد بیش از حد یا ناکافی رنج می برد، دارای تعادل بی طرفی است. به نظر می رسد بصری است که ورزشکاران ترجیح می دهند که چرخش بیش از حد کوچک را برای چرخش ماشین در اطراف چرخش ترجیح دهند، اما معمولا به دو دلیل استفاده نمی شود. شتاب اولیه، به محض اینکه ماشین به نوبه خود به نوبه خود منتقل می شود، به ماشین اجازه می دهد تا سرعت اضافی را در بخش مستقیم بعدی وارد کنید. راننده ای که پیش از آن شتاب می گیرد، مزیت بزرگی دارد. لاستیک های عقب نیاز به گرفتن بیش از حد گرفتن برای سرعت بخشیدن به ماشین در این فاز چرخش بحرانی، در حالی که لاستیک های جلو می توانند تمام کلاچ خود را برای تبدیل اختصاص دهند. بنابراین، ماشین باید با تمایل کوچکی به چرخش کافی پیکربندی شود یا باید کمی "چسبیده" باشد. همچنین، یک ماشین با چرخش بیش از حد Dergan، افزایش احتمال از دست دادن کنترل در مسابقات بلند مدت و یا با واکنش به وضعیت غیر منتظره است.
به یاد داشته باشید که این فقط به رقابت در سطح جاده اعمال می شود. مسابقات بر روی زمین یک داستان کاملا متفاوت است.
برخی از رانندگان موفق ترجیح می دهند که چرخش های کوچک خود را در ساخت خودکار خود ترجیح دهند، ترجیح می دهند که راحت تر ساختن خودکار را ترجیح دهند، که به نوبه خود تبدیل شده است. لازم به ذکر است که قضاوت در مورد ترازنامه منشور خودرو هدف نیست. سبک رانندگی عامل اصلی در تعادل قابل مشاهده ماشین است. بنابراین، دو راننده با خودکار سازندگان یکسان اغلب از آنها با تنظیمات مختلف تعادل استفاده می کنند. و هر دو می توانند تعادل ماشین خود را "خنثی" تماس بگیرند.

چگونه می توان یک دستگاه رادیویی را کنترل کرد؟

تنظیم مدل نه تنها برای نشان دادن سریعترین حلقه ها مورد نیاز است. برای اکثر مردم، این مطلقا نیازی نیست. اما حتی برای سوار شدن در منطقه کشور، خوب خواهد بود که دستکاری خوب و قابل فهم داشته باشیم تا مدل کاملا به شما در مسیر شما گوش فرا دهد. این مقاله پایه ای برای درک فیزیک ماشین است. این هدف در سواران حرفه ای نیست، بلکه بر کسانی که فقط شروع به سوار شدن کردند.
وظیفه مقاله شما را در یک توده عظیمی از تنظیمات اشتباه نمی کند، بلکه کمی درباره آنچه که می تواند تغییر کند و چگونه این تغییرات بر رفتار دستگاه تاثیر می گذارد، صحبت کنید.
روش تغییر برای تغییر ممکن است متنوع ترین باشد، شبکه ترجمه کتاب ها را در تنظیمات مدل ها دارد، بنابراین برخی می توانند سنگ را به من پرتاب کنند، آنها می گویند، من نمی دانم، درجه نفوذ هر تنظیم در رفتار مدل من می گویم که درجه نفوذ یک یا چند تغییر تغییر می کند زمانی که تغییرات تایر (جاده خالی، لاستیک جاده، میکروپور)، پوشش ها تغییر می کند. بنابراین، از آنجا که مقاله در طیف گسترده ای از مدل ها هدف قرار می گیرد، این امر به درستی این روش را برای تغییرات و درجه نفوذ آنها اعلام نمی کند. البته، البته من در مورد این زیر توضیح خواهم داد.
چگونه ماشین را سفارشی کنیم
اول از همه، لازم است که قوانین زیر را دنبال کنید: فقط یک تغییر در ورود به سیستم را تغییر دهید تا احساس کنید که چگونه تغییر ساخته شده بر رفتار ماشین تاثیر گذاشته است؛ اما مهمترین چیز این است که در طول زمان متوقف شود. لزوما زمانی که بهترین زمان دایره را نشان می دهید متوقف نکنید. نکته اصلی این است که شما می توانید با اطمینان مدیریت دستگاه و مقابله با آن در هر حالت. در مبتدیان، این دو چیز اغلب همزمان نیستند. بنابراین، برای آغاز، چنین نقطه ای - ماشین باید به شما اجازه دهد به راحتی و با دقت انجام چک در، و این در حال حاضر 90 درصد از پیروزی است.
چه باید بکنید؟
زاویه فروپاشی چرخ (کمربند)
فروپاشی چرخ یکی از عناصر اصلی راه اندازی است. همانطور که از شکل دیده می شود، زاویه بین هواپیما چرخش چرخ و محور عمودی است. برای هر دستگاه (هندسه تعلیق) یک زاویه بهینه وجود دارد که بزرگترین کلاچ چرخ را با گران قیمت می دهد. برای تعلیق جلو و عقب، زاویه ها متفاوت هستند. تغییرات کمربند بهینه با تغییر در پوشش - برای آسفالت، حداکثر کلاچ یک زاویه را برای فرش دیگر، و غیره می دهد. بنابراین، برای هر پوشش، این زاویه نیاز به جستجو دارد. تغییر زاویه شیب چرخ باید از 0 تا 3 درجه ساخته شود. دیگر حساس نیست، زیرا این در این محدوده است که معنای مطلوب آن است.
ایده اصلی تغییر زاویه گرایش عبارت است از:
"بیشتر" زاویه بهتر کلاچ بهتر است (در مورد "dumping" چرخ ها به مرکز مدل، این زاویه منفی در نظر گرفته شده است، بنابراین کاملا درست نیست که در مورد افزایش زاویه صحبت کنید، اما ما آن را مثبت و مثبت در نظر می گیریم بحث در مورد آن افزایش می یابد)
زاویه کمتر - چرخ های کلاچ کمتر با گران قیمت
تنظیم چرخ
تراز چرخ عقب ثبات دستگاه را در یک خط مستقیم افزایش می دهد و به نوبه خود، با این حال، چسبندگی چرخ های عقب را با پوشش افزایش می دهد، اما حداکثر سرعت را کاهش می دهد. به عنوان یک قانون، همگرایی با نصب هاب های مختلف یا حمایت از اهرم های پایین تر تغییر می کند. در اصل، هر دو بر همان تاثیر می گذارد. اگر بهترین چرخش مورد نیاز باشد، زاویه همگرایی باید کاهش یابد، و اگر برعکس، چرخش کافی وجود داشته باشد، زاویه باید افزایش یابد.
همگرایی چرخ های جلو از درجه 1 تا -1 درجه (از اختلاف چرخ ها، قبل از همگرایی) متفاوت است. نصب این زاویه ها بر لحظه ورود به نوبت تاثیر می گذارد. این وظیفه اصلی تغییر همگرایی است. یک اثر جزئی زاویه همگرایی نیز بر رفتار دستگاه در داخل چرخش.
زاویه بیشتر - مدل بهتر مدیریت شده و سریعتر به نوبه خود، یعنی، آن را به دست آوردن ویژگی های چرخش بیش از حد
زاویه کمتری - مدل ویژگی های چرخش کافی را به دست می آورد، بنابراین Smasher وارد چرخش می شود و در داخل چرخش بدتر می شود

چگونه می توان یک دستگاه رادیویی را کنترل کرد؟ تنظیم مدل نه تنها برای نشان دادن سریعترین حلقه ها مورد نیاز است. برای اکثر مردم، این مطلقا نیازی نیست. اما حتی برای سوار شدن در منطقه کشور، خوب خواهد بود که دستکاری خوب و قابل فهم داشته باشیم تا مدل کاملا به شما در مسیر شما گوش فرا دهد. این مقاله پایه ای برای درک فیزیک ماشین است. این هدف در سواران حرفه ای نیست، بلکه بر کسانی که فقط شروع به سوار شدن کردند.

تنظیم مدل نه تنها برای نشان دادن سریعترین حلقه ها مورد نیاز است. برای اکثر مردم، این مطلقا نیازی نیست. اما حتی برای سوار شدن در منطقه کشور، خوب خواهد بود که دستکاری خوب و قابل فهم داشته باشیم تا مدل کاملا به شما در مسیر شما گوش فرا دهد. این مقاله پایه ای برای درک فیزیک ماشین است. این هدف در سواران حرفه ای نیست، بلکه بر کسانی که فقط شروع به سوار شدن کردند.

وظیفه مقاله شما را در یک توده عظیمی از تنظیمات اشتباه نمی کند، بلکه کمی درباره آنچه که می تواند تغییر کند و چگونه این تغییرات بر رفتار دستگاه تاثیر می گذارد، صحبت کنید.

روش تغییر برای تغییر ممکن است متنوع ترین باشد، شبکه ترجمه کتاب ها را در تنظیمات مدل ها دارد، بنابراین برخی می توانند سنگ را به من پرتاب کنند، آنها می گویند، من نمی دانم، درجه نفوذ هر تنظیم در رفتار مدل من می گویم که درجه نفوذ یک یا چند تغییر تغییر می کند زمانی که تغییرات تایر (جاده خالی، لاستیک جاده، میکروپور)، پوشش ها تغییر می کند. بنابراین، از آنجا که مقاله در طیف گسترده ای از مدل ها هدف قرار می گیرد، این امر به درستی این روش را برای تغییرات و درجه نفوذ آنها اعلام نمی کند. البته، البته من در مورد این زیر توضیح خواهم داد.

چگونه ماشین را سفارشی کنیم

اول از همه، لازم است که قوانین زیر را دنبال کنید: فقط یک تغییر در ورود به سیستم را تغییر دهید تا احساس کنید که چگونه تغییر ساخته شده بر رفتار ماشین تاثیر گذاشته است؛ اما مهمترین چیز این است که در طول زمان متوقف شود. لزوما زمانی که بهترین زمان دایره را نشان می دهید متوقف نکنید. نکته اصلی این است که شما می توانید با اطمینان مدیریت دستگاه و مقابله با آن در هر حالت. در مبتدیان، این دو چیز اغلب همزمان نیستند. بنابراین، برای آغاز، چنین نقطه ای - ماشین باید به شما اجازه دهد به راحتی و با دقت انجام چک در، و این در حال حاضر 90 درصد از پیروزی است.

چه باید بکنید؟

زاویه فروپاشی چرخ (کمربند)

فروپاشی چرخ یکی از عناصر اصلی راه اندازی است. همانطور که از شکل دیده می شود، زاویه بین هواپیما چرخش چرخ و محور عمودی است. برای هر دستگاه (هندسه تعلیق) یک زاویه بهینه وجود دارد که بزرگترین کلاچ چرخ را با گران قیمت می دهد. برای تعلیق جلو و عقب، زاویه ها متفاوت هستند. تغییرات کمربند بهینه با تغییر در پوشش - برای آسفالت، حداکثر کلاچ یک زاویه را برای فرش دیگر، و غیره می دهد. بنابراین، برای هر پوشش، این زاویه نیاز به جستجو دارد. تغییر زاویه شیب چرخ باید از 0 تا 3 درجه ساخته شود. دیگر حساس نیست، زیرا این در این محدوده است که معنای مطلوب آن است.

ایده اصلی تغییر زاویه گرایش عبارت است از:

• "بیشتر" زاویه بهتر کلاچ بهتر است (در مورد "dumping" چرخ ها به مرکز مدل، این زاویه منفی در نظر گرفته شده است، بنابراین کاملا درست نیست که در مورد افزایش زاویه صحبت کنید، اما ما آن را مثبت و مثبت در نظر می گیریم بحث در مورد آن افزایش می یابد)
• زاویه کمتر - چرخ های کلاچ کمتر با گران قیمت

تنظیم چرخ

تراز چرخ عقب ثبات دستگاه را در یک خط مستقیم افزایش می دهد و به نوبه خود، با این حال، چسبندگی چرخ های عقب را با پوشش افزایش می دهد، اما حداکثر سرعت را کاهش می دهد. به عنوان یک قانون، همگرایی با نصب هاب های مختلف یا حمایت از اهرم های پایین تر تغییر می کند. در اصل، هر دو بر همان تاثیر می گذارد. اگر بهترین چرخش مورد نیاز باشد، زاویه همگرایی باید کاهش یابد، و اگر برعکس، چرخش کافی وجود داشته باشد، زاویه باید افزایش یابد.

همگرایی چرخ های جلو از درجه 1 تا -1 درجه (از اختلاف چرخ ها، قبل از همگرایی) متفاوت است. نصب این زاویه ها بر لحظه ورود به نوبت تاثیر می گذارد. این وظیفه اصلی تغییر همگرایی است. یک اثر جزئی زاویه همگرایی نیز بر رفتار دستگاه در داخل چرخش.

• زاویه بیشتر - مدل بهتر مدیریت شده و سریعتر به نوبه خود، یعنی، آن را به دست آوردن ویژگی های چرخش بیش از حد
• زاویه کمتری - مدل ویژگی های چرخش کافی را به دست می آورد، بنابراین Smasher وارد چرخش می شود و در داخل چرخش بدتر می شود

تعلیق سفتی

این ساده ترین راه برای تغییر چرخش و ثبات مدل است، حقیقت کارآمدتر نیست. استحکام بهار (به عنوان بخشی از و ویسکوزیته روغن) بر "کلاچ" چرخ ها با جاده تاثیر می گذارد. البته، صحبت کردن در مورد تغییر کلاچ چرخ های با جاده در هنگام تغییر سختی تعلیق درست نیست، به عنوان نه دست به عنوان چنین. HP برای درک دقیق تر دقیق تر اصطلاح "تغییر در کلاچ" است. در مقاله بعدی، سعی خواهم کرد توضیح دهم و ثابت کنم که کلاچ چرخ ها ثابت باقی می ماند و چیزهای کاملا متفاوت در حال تغییر است. بنابراین، گرفتن چرخ های با کاهش گران قیمت با افزایش سفتی تعلیق و ویسکوزیته روغن، اما غیرممکن است که بیش از حد افزایش سفتی، در غیر این صورت دستگاه به دلیل جداسازی ثابت چرخ ها عصبی تبدیل می شود جاده. نصب چشمه های نرم و روغن، کلاچ را افزایش می دهد. باز هم، شما نیازی به رفتن به فروشگاه در جستجوی نرم ترین چشمه ها و روغن ها نیستید. با یک کلاچ غیر ضروری، دستگاه شروع به کاهش سرعت به نوبه خود می کند. همانطور که سواران می گویند، به نوبه خود شروع به "knit" می کند. این یک اثر بسیار بد است، زیرا همیشه آن را احساس نمی کند، ماشین می تواند تعادل فوق العاده ای داشته باشد و به خوبی مدیریت شود و زمان دایره خیلی بدتر می شود. بنابراین، برای هر پوشش باید به دنبال تعادل بین دو افراطی باشد. همانطور که برای روغن، لازم است یک روغن بسیار نرم از 20 تا 30 وات بر روی آهنگ های خیانت (به ویژه در آهنگ های زمستانی ساخته شده بر روی کف شیردوشی) پر کنید. در غیر این صورت، چرخ ها شروع به دور شدن از جاده می کنند و دستگیره های پوشش داده شده کاهش می یابد. در رشته های تخت با کلاچ خوب، 40-50WT کاملا مناسب است.

هنگام تنظیم سفتی تعلیق، قانون به شرح زیر است:

• تعلیق جلو قوی تر، بدتر از آن ماشین تبدیل می شود، آن را مقاوم تر به تخریب محور عقب می شود.
• نرم تر تعلیق عقب، مدل بدتر می شود، اما کمتر به تخریب محور عقب می شود.
• نرم تر تعلیق جلو، بیشتر بیان بیش از حد بیان شده، و بیشتر تمایل به تخریب محور عقب
• سخت تر تعلیق عقب، بیشتر دست زدن به ویژگی های چرخش بیش از حد به دست می آورد.

زاویه گرایش جذب کننده شوک

زاویه گرایش جذب کننده های شوک، در واقع، بر سختی تعلیق تاثیر می گذارد. نزدیک به چرخ، نصب پایین تر از جذب شوک (ما آن را به سوراخ 4 حرکت می دهیم)، سفتی تعلیق و تم، به ترتیب، گرفتن چرخ های چرخ با جاده. در عین حال، اگر بالای کوه نیز به چرخ نزدیکتر حرکت کند (سوراخ 1) تعلیق حتی سخت تر می شود. اگر نقطه نصب را در سوراخ 6 تغییر دهید، تعلیق نرمتر خواهد شد، همانطور که در صورت حرکت نقطه بالایی پیوست به سوراخ 3. اثر تغییر موقعیت نقاط ضعف های شوک یکسان است از تغییر سفتی چشمه ها.

زاویه شادی shkvorna

زاویه گرایش Pivota زاویه گرایش محور چرخش (1) مشت مفصل مفصلی نسبت به محور عمودی است. در مردم Hywner، آنها Tsazf (یا هاب) را می نامند، که در آن مشت مفصلی نصب شده است.

تأثیر اصلی زاویه گرایش فقر در زمان ورود به نوبت، علاوه بر این، آن را به تغییر کنترل در داخل چرخش کمک می کند. به عنوان یک قاعده، زاویه تمایل Kkworn با حرکت کشش بالایی در امتداد محور طولی شاسی یا جایگزینی شوک خود، تغییر می کند. افزایش زاویه شیب شیب Pivota، ورود به نوبت را بهبود می بخشد - دستگاه در آن افزایش می یابد، اما تمایل به محور عقب وجود دارد. برخی معتقدند که با یک زاویه بزرگ از شیب محوری، خروج از خاموش شدن در دریچه باز کردن - مدل شناور به سمت جلو حرکت می کند. اما در مدیریت تجربه خود از مدل ها و تجربه مهندسی، من می توانم با اطمینان بگویم که او از نوبت تاثیر نمی گذارد. کاهش زاویه گرایش، ورود به چرخش را بدتر می کند - مدل کمتر تیز است، اما کنترل دستگاه آسان تر است.

زاویه محور گرایش اهرم دوم

خوب است که کسی از مهندسان فکر کرد که چنین چیزهایی را تغییر دهد. پس از همه، زاویه گرایش اهرم ها (جلو و عقب) بر فازهای جداگانه ای از نوبت تاثیر می گذارد - به طور جداگانه به ورودی به نوبه خود و جداگانه به خروجی.

زاویه گرایش اهرم های عقب بر خروج چرخش (بر روی گاز) تاثیر می گذارد. با افزایش زاویه، کلاچ چرخ ها با جاده "بدتر"، در حالی که در چاک باز و با چرخ های چرخشی، ماشین به دنبال رفتن به شعاع درونی است. به این معناست که تمایل به محور عقب با گودال باز (در اصل، با کلاچ ضعیف چرخ ها با گران قیمت، مدل حتی می تواند مستلزم آن باشد). با کاهش زاویه گرایش، کلاچ در طول شتاب بهبود می یابد، بنابراین سرعت بیشتری برای سرعت بخشیدن به آن می شود، اما زمانی که مدل تلاش می کند تا به شعاع کوچکتر بر روی گاز برود، آخرین بار با درخواست تجدید نظر ماهرانه کمک می کند چرخش ها و خارج شدن از آنها.

زاویه گرایش اهرم های جلو، زمانی که گاز تخلیه می شود، به نوبه خود تاثیر می گذارد. با افزایش زاویه گرایش، مدل Smasher به چرخش وارد می شود و عبور از چرخش ناکافی را به دست می آورد. با کاهش زاویه، اثر به ترتیب، در مقابل.

موقعیت مرکز عرضی رول

1. توده های مرکزی
2. اهرم بالا
3. اهرم پایین تر
4. مرکز رول
5. شاسی
6. چرخ

موقعیت مرکز رول، کلاچ چرخ ها را با نوبت گران قیمت تغییر می دهد. مرکز رول نقطه ای است که شاسی تحت عمل inertia قرار دارد. بالاتر از مرکز رول (که نزدیک به مرکز توده ها است)، رول کوچکتر و بالاتر از دست گرفتن چرخ ها با جاده است. I.E:

• افزایش مرکز رول رول افزایش می یابد، اما ثبات را افزایش می دهد.
• کاهش مرکز رول چرخش را بهبود می بخشد، اما ثبات را کاهش می دهد.
• افزایش مرکز رول از جلو، چرخش را بهبود می بخشد، اما ثبات را کاهش می دهد.
• کاهش مرکز جلوی رول را کاهش می دهد و ثبات را افزایش می دهد.

مرکز رول بسیار ساده است: ذهنی اهرم های بالا و پایین را گسترش می دهد و نقطه تقاطع خطوط خیالی را تعیین می کند. از این نقطه، ما به طور مستقیم در مرکز تماس چرخ چرخ با گران قیمت صرف می کنیم. نقطه تقاطع این مستقیم و مرکز شاسی مرکز رول است.

اگر نقطه ضمیمه اهرم بالایی به شاسی (5) کاهش یابد، مرکز رول افزایش خواهد یافت. اگر شما نقطه اتصال اهرم بالا را به مرکز اضافه کنید، مرکز رول نیز افزایش خواهد یافت.

ترخیص کالا از گمرک

ترخیص، یا پاکسازی زمین، سه چیز را تحت تاثیر قرار می دهد - ثبات در برابر چرخش، چرخ کلاچ با گران قیمت و دست زدن به آن.

با نقطه اول، همه چیز ساده است، بالاتر از ترخیص، بالاتر از تمایل مدل برای اوج (موقعیت مرکز گرانش افزایش می یابد).

در مورد دوم، افزایش ترخیص این افزایش رول را به نوبه خود افزایش می دهد، که به نوبه خود باعث می شود که چرخ های چرخ را با جاده ها بدتر کند.

هنگامی که تفاوت ترخیص در جلو و پشت چیزی که بعدا تبدیل می شود. اگر جبهه Clien پایین تر از پشت باشد، رول در جلوی کوچکتر خواهد بود، و، به همین ترتیب، بهتر است به چرخ های جلو با گران قیمت پایبند باشید - ماشین به دست آوردن بیش از حد تبدیل می شود. اگر پشت ترخیص پایین تر از جلو باشد، مدل به دست آوردن ناکافی تبدیل خواهد شد.

در اینجا به طور خلاصه در مورد آنچه که می توان تغییر داد و چگونه بر رفتار مدل تاثیر می گذارد. برای شروع این تنظیمات، به اندازه کافی یاد خواهید گرفت که چگونه بدون اشتباه کردن در مسیر به خوبی سوار شوید.

دنباله ای از تغییرات

دنباله می تواند متنوع باشد. بسیاری از سواران بالا تنها تغییر می کنند چه چیزی از کمبودهای رفتار ماشین در این بزرگراه را از بین می برد. آنها همیشه می دانند دقیقا چه چیزی باید تغییر کنند. بنابراین، لازم است تلاش کنیم تا به وضوح درک کنیم که چگونه دستگاه به نوبه خود رفتار می کند و در رفتار به طور خاص به شما مناسب نیست.

به عنوان یک قانون، دستگاه تنظیمات کارخانه است. آزمایشکنندگان که این تنظیمات را انتخاب می کنند، تلاش می کنند تا آنها را برای همه مسیرهای پیاده سازی همه کاره به طوری که مدل های بی تجربه در حال افزایش نیست.

قبل از شروع آموزش، نکات زیر را بررسی کنید:

1. پاکسازی نصب
2. همان چشمه ها را نصب کنید و روغن را بشویید.

پس از آن، می توانید مدل را تنظیم کنید.

شما می توانید یک مدل را از یک کوچک شروع کنید. به عنوان مثال، از زاویه شیب چرخ. علاوه بر این، بهتر است تفاوت بسیار زیادی را انجام دهم - 1.5 ... 2 درجه.

اگر معایب کوچکی در رفتار دستگاه وجود داشته باشد، آنها می توانند از بین بروند، توسط گوشه ها محدود می شوند (به شما یادآوری می کنند، شما باید به راحتی با دستگاه کنار بیایید، یعنی باید یک چرخش کوچک کمی وجود داشته باشد). اگر معایب معنی دار باشد (مدل باز می شود)، مرحله بعدی تغییر در زاویه شیب محوری و موقعیت مراکز رول است. به عنوان یک قاعده، این به اندازه کافی برای رسیدن به یک تصویر قابل قبول از قابلیت مدیریت خودرو است و تفاوت های ظریف توسط بقیه تنظیمات انجام می شود.

شما را در مسیر ببینید!

در آستانه رقابت مسئولان، قبل از پایان مجمع کیت یک کیت ماشین، پس از حوادث، در زمان خرید یک ماشین از یک مجمع جزئی و در تعدادی از موارد قابل پیش بینی یا خود به خود ممکن است نیاز به خرید داشته باشد کنترل از راه دور به کنترل رادیویی. چگونه از دست دادن انتخاب نیست، و چه ویژگی هایی باید برای توجه بیشتر پرداخت شود؟ این در مورد این است که ما به شما در زیر بگویید!

انواع کنترل از راه دور

تجهیزات کنترل شامل یک فرستنده است که از طریق آن مدل ساز، دستورات کنترل را ارسال می کند و گیرنده نصب شده بر روی ماشین، که سیگنال را می گیرد، آن را رمزگشایی می کند و به اعدام بیشتر توسط دستگاه های اعمال می شود: Servosshinks، تنظیم کننده ها. این همان چیزی است که دستگاه می رود، تبدیل می شود، متوقف می شود، شما باید بر روی دکمه مناسب کلیک کنید یا ترکیبی لازم از عمل را بر روی کنترل از راه دور انجام دهید.

خود شباهت عمدتا از فرستنده های یک نوع تپانچه استفاده می کند، زمانی که کنترل از راه دور در دست اسلحه برگزار می شود. تحت انگشت اشاره یک عمل جراحی گاز وجود دارد. هنگامی که شما را فشار دهید (به خودتان)، ماشین سواری، اگر شما آن را در جلو فشار دهید - کاهش می یابد و متوقف می شود. اگر شما تلاش نکنید، سپس ماشه به موقعیت خنثی (متوسط) بازگشت. در کنار کنترل از راه دور یک چرخ کوچک وجود دارد - این یک عنصر تزئینی نیست، بلکه مهمترین ابزار کنترل است! با آن، تمام چرخش ها انجام می شود. چرخش چرخ جهت عقربه های ساعت چرخ ها را به سمت راست تبدیل می کند، در برابر - مدل را به سمت چپ هدایت می کند.

همچنین فرستنده های جوی استیک وجود دارد. آنها دو دست را نگه می دارند و کنترل توسط میله های راست و چپ ساخته شده است. اما این نوع تجهیزات برای اتومبیل های با کیفیت بالا نادر است. آنها را می توان بر روی اکثر هواپیما ها و موارد نادر - بر روی ماشین های کنترل شده رادیویی اسباب بازی یافت.

بنابراین، با یک نقطه مهم نحوه انتخاب کنترل از راه دور به دستگاه کنترل رادیویی، ما قبلا متوجه شده ایم - ما نیاز به یک نوع تپانچه داریم. برو جلو

هنگام انتخاب چه ویژگی هایی باید پرداخت شود

با وجود این واقعیت که در هر فروشگاه مدل شما می توانید هر دو تجهیزات ساده، بودجه را انتخاب کنید، و یک پارامترهای بسیار چند منظوره، گران قیمت، حرفه ای، حرفه ای، حرفه ای، که باید توجه داشته باشید:

• فرکانس
• کانال تجهیزات
• دامنه

رابطه بین کنترل از راه دور برای دستگاه بر روی کنترل رادیویی و گیرنده با امواج رادیویی ارائه شده است، و شاخص اصلی در این مورد فرکانس حامل است. به تازگی، مدرکان به طور فعال به فرستنده ها با فرکانس 2.4 گیگاهرتز منتقل می شوند، زیرا عملا قبل از تداخل آسیب پذیر نیست. این اجازه می دهد تا در یک مکان جمع آوری تعداد زیادی از اتومبیل های کنترل شده رادیویی و به طور همزمان آنها را اجرا کنید، در حالی که تجهیزات با فرکانس 27 مگاهرتز یا 40 مگاهرتز به طور منفی به حضور دستگاه های خارجی پاسخ می دهد. سیگنال های رادیویی می توانند بیش از حد سرریز شوند و یکدیگر را قطع کنند، به این دلیل که کنترل بر مدل ناپدید می شود.

اگر تصمیم به خرید یک کنترل پنل کنترل بر روی یک دستگاه کنترل رادیویی دارید، احتمالا به توضیح تعداد کانال ها (2 کانال، 3 درجه، و غیره)، ما در مورد کانال های کنترل صحبت می کنیم که مسئول یکی از اقدامات مدل است. به عنوان یک قاعده، ماشین سفر به اندازه کافی دو کانال است - عملیات موتور (گاز / ترمز) و جهت حرکت (چرخش). شما می توانید ماشین های اسباب بازی ساده را ملاقات کنید، که دارای کانال سوم مسئول ورود از راه دور از چراغهای جلو است.

در مدل های حرفه ای خود از مدل های حرفه ای، کانال سوم برای کنترل تشکیل مخلوط در DV ها یا جلوگیری از دیفرانسیل.

این سوال برای بسیاری از تازه واردان جالب است. محدوده کافی به طوری که شما می توانید در اتاق بزرگ و یا در زمین های خشن احساس راحتی - 100-150 متر، پس از آن دستگاه از دست رفته است. قدرت فرستنده های مدرن به اندازه کافی برای انتقال دستورات به فاصله 200-300 متر است.

یک مثال از یک کنسول با کیفیت بالا، بودجه برای دستگاه کنترل رادیویی است. این یک سیستم 3 کاناله در محدوده 2.4 گیگاهرتز است. کانال سوم فرصت های بیشتری برای خلاقیت مدل ارائه می دهد و به عنوان مثال، قابلیت های خودرو را گسترش می دهد، به عنوان مثال، به شما اجازه می دهد تا نور چراغ های جلو را کنترل کنید یا سیگنال ها را کنترل کنید. شما می توانید تنظیمات را برای 10 مدل خودکار خودکار در حافظه فرستنده برنامه و ذخیره کنید.

انقلابیون در دنیای کنترل رادیویی - بهترین کنسول ها برای ماشین شما

استفاده از سیستم های تله متری تبدیل به یک انقلاب واقعی در جهان از ماشین های کنترل شده رادیو شده است! مدل ساز دیگر نیازی به گم شدن در حدس زدن در مورد اینکه چه سرعت مدل توسعه می یابد، چه ولتاژ در باتری جانبی، چه مقدار سوخت در مخزن باقی می ماند، که درجه حرارت موتور گرم شده است، چه تعداد انقلاب آن را آن را تولید می کند و غیره تفاوت اصلی از تجهیزات متعارف این است که سیگنال در دو جهت منتقل می شود: از خلبان به مدل و از سنسورهای تله متری به راه دور.

سنسورهای مینیاتوری اجازه می دهد تا زمان واقعی نظارت بر ماشین شما را کنترل کند. داده های مورد نیاز را می توان بر روی کنترل از راه دور یا مانیتور کامپیوتر نمایش داد. موافقم، بسیار راحت است که همیشه از وضعیت "داخلی" خودرو آگاه باشید. چنین سیستم به راحتی یکپارچه و به سادگی پیکربندی شده است.

مثال پنل "پیشرفته". APPA با استفاده از تکنولوژی "DSM2" کار می کند که دقیق ترین و سریع پاسخ را فراهم می کند. یکی دیگر از ویژگی های متمایز باید یک صفحه نمایش بزرگ باشد که در آن داده ها در تنظیمات و وضعیت وضعیت وضعیت وضعیت وضعیت پخش می شود. Spektrum DX3R سریع ترین در میان همتایان محسوب می شود و تضمین شده شما را به پیروزی هدایت خواهد کرد!

در فروشگاه آنلاین سرگرمی Planeta، شما به راحتی تجهیزات را برای کنترل مدل ها انتخاب می کنید، می توانید یک پنل کنترل را بر روی دستگاه کنترل رادیویی و دیگر الکترونیک لازم خریداری کنید :، و غیره انتخاب خود را به درستی! اگر شما نمیتوانید خود را تصمیم بگیرید، لطفا با شما تماس بگیرید.

قبل از ادامه به شرح گیرنده، توزیع فرکانس را برای تجهیزات کنترل رادیویی در نظر بگیرید. و اجازه دهید در اینجا با قوانین و مقررات شروع کنیم. برای تمام تجهیزات رادیویی، توزیع منبع فرکانس در جهان توسط کمیته فرکانس رادیویی بین المللی انجام می شود. این دارای چندین کمیته فرعی در مناطق جهان است. بنابراین، محدوده های فرکانس های مختلف در مناطق مختلف زمین برای کنترل رادیویی برجسته شده اند. علاوه بر این، کمیته های فرعی تنها ایالات متحده را در فرکانس های توزیع منطقه خود توصیه می کنند و کمیته های ملی در چارچوب توصیه ها اعمال می شود. به منظور توافقی در مورد اندازه گیری، توزیع فراوانی را در منطقه آمریکا، اروپا و کشور ما در نظر بگیرید.

به طور کلی، کنترل رادیویی از نیمه اول از محدوده موج رادیویی VHF استفاده می شود. در منطقه ایالات متحده، این نوارهای 50، 72 و 75 مگاهرتز هستند. علاوه بر این، 72 مگاهرتز به طور انحصاری برای مدل های پرواز است. در اروپا، محدوده 26، 27، 35، 40 و 41 مگاهرتز مجاز است. اولین و آخرین در فرانسه، بقیه در سراسر اتحادیه اروپا. در میهن مادری خود، دامنه 27 مگاهرتز و از سال 2001، محدوده کوچکی از محدوده 40 مگاهرتز است. چنین هماهنگی باریک فرکانس های رادیویی می تواند توسعه مدل های رادیویی را محدود کند. اما، همانطور که مطمئنا توسط متفکران روسی در قرن هجدهم متوجه شد، "شدت قوانین در روسیه با وفاداری به عدم عملکرد آنها جبران می شود." در روسیه و در قلمرو سابق اتحاد جماهیر شوروی، محدوده 35 و 40 مگاهرتز در طرح اروپایی به طور گسترده ای مورد استفاده قرار می گیرد. بعضی ها سعی می کنند از فرکانس های آمریکایی استفاده کنند و گاهی اوقات با موفقیت. با این حال، اغلب این تلاش ها توسط دخالت پخش رادیو VHF شکسته می شود که از زمان شوروی از این محدوده استفاده می کند. در محدوده 27-28 مگاهرتز، کنترل رادیویی مجاز است، اما می توان آن را فقط برای مدل های زمین استفاده کرد. واقعیت این است که این محدوده نیز به یک اتصال مدنی داده می شود. تعداد زیادی از ایستگاه های فعلی Voku وجود دارد. در نزدیکی مراکز صنعتی، وضعیت تداخل در این محدوده بسیار بد است.

محدوده 35 و 40 مگاهرتز در روسیه قابل قبول تر است و این قانون توسط قانون مجاز است، اما نه همه. از 600 کیلو ورتز این محدوده، ما تنها 40 سال، از 40.660 تا 40،700 مگاهرتز قانونی می کنیم (نگاهی به تصمیم GCRC روسیه 25 مارس 2001، پروتکل N7 / 5). یعنی، از 42 کانال، ما به طور رسمی فقط اجازه داده می شود 4. اما ممکن است با سایر منابع رادیویی دخالت کنند. به طور خاص، حدود 10،000 ایستگاه رادیویی LEN در USSR برای استفاده در ساخت و ساز و مجتمع صنعتی کشاورزی صادر شد. آنها در محدوده 30 تا 57 مگاهرتز کار می کنند. اکثر آنها هنوز هم به طور فعال عمل می کنند. بنابراین، هیچ کس از تداخل بیمه نمی شود.

توجه داشته باشید که قانون بسیاری از کشورها اجازه استفاده از کنترل رادیویی و نیمه دوم دامنه VHF را می دهد، اما به طور سریال چنین تجهیزات تولید نمی شود. این به خاطر پیچیدگی در گذشته اخیر از اجرای فنی شکل گیری فرکانس در محدوده بالای 100 مگاهرتز است. در حال حاضر، پایه عنصر آن را آسان و ارزان به فرم حمل تا 1000 مگاهرتز، اما اینرسی از بازار هنوز هم تولید انبوه تجهیزات در بالای گروه VHF را کاهش می دهد.

برای اطمینان از ارتباطات پیش دبستانی قابل اعتماد، فرکانس فرستنده حامل و فرکانس پذیرش گیرنده باید نسبتا پایدار و قابل تعویض باشد تا اطمینان حاصل شود که کار سرمایه گذاری مشترک چندین مجموعه تجهیزات در یک مکان را تضمین می کند. این وظایف با استفاده از یک عنصر فرکانس رزوناتور کوارتز حل می شود. برای اینکه قادر به تغییر فرکانس های کوارتز باشد، قابل تعویض است، I.E. در محوطه فرستنده و گیرنده، یک طاقچه با اتصال ارائه شده است، و کوارتز فرکانس مورد نظر به راحتی به طور مستقیم در این زمینه تغییر می کند. به منظور اطمینان از سازگاری، محدوده های فرکانس به کانال های فرکانس جداگانه تقسیم می شوند که همچنین شماره گذاری می شوند. فاصله بین کانال ها در 10 کیلوهرتز تعریف شده است. به عنوان مثال، فرکانس 35.010 MHz مربوط به 61 کانال، 35.020 - 62 کانال و 35،100 تا 70 کانال است.

کار مشترک دو مجموعه تجهیزات رادیویی در یک میدان در یک کانال فرکانس در اصل غیرممکن است. هر دو کانال به طور مداوم "اشکال"، صرف نظر از آن حالت هایی که آنها کار می کنند، FM یا PCM. سازگاری تنها زمانی به دست می آید زمانی که تعویض تجهیزات را به فرکانس های مختلف تبدیل می کند. چگونه این عملا به دست می آید؟ هر کسی که به فرودگاه وارد شد، Autotrass یا Pond موظف است که ببیند آیا هیچ مدل دیگری در اینجا وجود ندارد یا خیر. اگر آنها هستند، شما باید همه را در اطراف خود قرار دهید و از چه محصولی بپرسید و چه کانال تجهیزات آن کار می کند. اگر حداقل یک مدل ساز وجود داشته باشد، کانال آن با شما همخوانی دارد و کوارتز قابل تعویض نیست، با آن موافقت کنید تا تجهیزات را فقط به نوبه خود روشن کنید، و به طور کلی، آن را نزدیک نگه دارید. در مسابقات، سازگاری فرکانس تجهیزات شرکت کنندگان مختلف نگرانی سازمان دهندگان و قضات است. در خارج از کشور برای شناسایی کانال ها در آنتن فرستنده دریافت می شود تا ضمیمه پنانات ویژه، رنگ آن محدوده را تعیین می کند و اعداد بر روی آن - تعداد (و فرکانس) کانال. با این حال، ما بهتر است که به نظم شرح داده شده در بالا پیروی کنیم. علاوه بر این، از آنجا که در کانال های مجاور، فرستنده ها می توانند به عنوان یک نتیجه از فرکانس فرستنده همزمان و مراقبت از گیرنده همزمان مواجه شوند، مدل های محتاطانه سعی می کنند بر روی یک فیلد در کانال های فرکانس همسایه کار کنند. به عبارت دیگر، کانال ها انتخاب می شوند تا بین آنها حداقل یک رایگان باشد.

برای وضوح، ما شماره های جدول را برای طرح های اروپایی ارائه می دهیم:

شماره کانال فرکانس MHZ 4 26,995 7 27,025 8 27,045 12 27,075 14 27,095 17 27,125 19 27,145 24 27,195 30 27,255 61 35,010 62 35,020 63 35,030 64 35,040 65 35,050 66 35,060 67 35,070 68 35,080 69 35,090 70 35,100 71 35,110 72 35,120 73 35,130 74 35,140 75 35,150 76 35,160 77 35,170 78 35,180 79 35,190 80 35,200 182 35,820 183 35,830 184 35,840 185 35,850 186 35,860 187 35,870 188 35,880 189 35,890 190 35,900 191 35,910 50 40,665 51 40,675

شماره کانال فرکانس MHZ 52 40,685 53 40,695 54 40,715 55 40,725 56 40,735 57 40,765 58 40,775 59 40,785 81 40,815 82 40,825 83 40,835 84 40,865 85 40,875 86 40,885 87 40,915 88 40,925 89 40,935 90 40,965 91 40,975 92 40,985 400 41,000 401 41,010 402 41,020 403 41,030 404 41,040 405 41,050 406 41,060 407 41,070 408 41,080 409 41,090 410 41,100 411 41,110 412 41,120 413 41,130 414 41,140 415 41,150 416 41,160 417 41,170 418 41,180 419 41,190 420 41,200

فونت های چربی کانال های برجسته شده توسط قانون را به استفاده در روسیه اختصاص داده است. در محدوده 27 مگاهرتز، تنها کانال های ترجیحی داده می شود. در اروپا، فاصله بین کانال 10 کیلوهرتز است.

اما طرح جدول برای امریکا:

شماره کانال فرکانس MHZ a1 26,995 A2 27,045 A3 27,095 A4 27,145 A5 27,195 A6 27,255 00 50,800 01 50,820 02 50,840 03 50,860 04 50,880 05 50,900 06 50,920 07 50,940 08 50,960 09 50,980 11 72,010 12 72,030 13 72,050 14 72,070 15 72,090 16 72,110 17 72,130 18 72,150 19 72,170 20 72,190 21 72,210 22 72,230 23 72,250 24 72,270 25 72,290 26 72,310 27 72,330 28 72,350 29 72,370 30 72,390 31 72,410 32 72,430 33 72,450 34 72,470 35 72,490 36 72,510 37 72,530 38 72,550 39 72,570 40 72,590 41 72,610 42 72,630

شماره کانال فرکانس MHZ 43 72,650 44 72,670 45 72,690 46 72,710 47 72,730 48 72,750 49 72,770 50 72,790 51 72,810 52 72,830 53 72,850 54 72,870 55 72,890 56 72,910 57 72,930 58 72,950 59 72,970 60 72,990 61 75,410 62 75,430 63 75,450 64 75,470 65 75,490 66 75,510 67 75,530 68 75,550 69 75,570 70 75,590 71 75,610 72 75,630 73 75,650 74 75,670 75 75,690 76 75,710 77 75,730 78 75,750 79 75,770 80 75,790 81 75,810 82 75,830 83 75,850 84 75,870 85 75,890 86 75,910 87 75,930 88 75,950 89 75,970 90 75,990

در امریکا، شماره آن، خودش است و فاصله بین دو طرفه در حال حاضر 20 کیلوهرتز است.

برای مرتب کردن به پایان با رزوناتورهای کوارتز، ما کمی به جلو اجرا می شود و چند کلمه در مورد گیرنده ها می گویند. همه گیرنده ها در تجهیزات تولید سریال با توجه به طرح SuperHeterodyne با یک یا دو تحول ساخته شده اند. آنچه ما این را توضیح خواهیم داد، که با مهندسی رادیویی آشنا هستند، او درک خواهد کرد. بنابراین، تشکیل فرکانس در فرستنده و گیرنده تولید کنندگان مختلف متفاوت است. در فرستنده، رزوناتور کوارتز می تواند بر روی هارمونیک اصلی هیجان زده شود، پس از آن فرکانس آن، یا سه برابر، و شاید بلافاصله در 3 یا 5 هارمونیک سوم. در heterodyner گیرنده، فرکانس تحریک می تواند هر دو بالاتر از فرکانس کانال و کمتر از مقدار فرکانس متوسط \u200b\u200bباشد. در گیرنده های یک تحول دوگانه، دو فرکانس متوسط \u200b\u200b(به عنوان یک قانون، 10.7 مگاهرتز و 455 کیلوهرتز)، بنابراین تعداد ترکیبات احتمالی حتی بالاتر است. کسانی که. فرکانس های رزوناتورهای کوارتز فرستنده و گیرنده هرگز همخوانی هرگز با فرکانس سیگنال، که توسط فرستنده و در میان خود تابش می شود، همخوانی ندارد. بنابراین، تولید کنندگان ابزارها موافقت کرده اند که بر روی یک رزوناتور کوارتز نشان دهند نه فرکانس واقعی آن، همانطور که در بقیه مهندسی رادیویی و هدف آن TX - فرستنده، RX - گیرنده، و فرکانس (یا شماره) کانال است . اگر گیرنده ها و فرستنده ها مکان ها را تغییر دهند، تجهیزات کار نمی کنند. درست است، یک استثنا وجود دارد: برخی از دستگاه ها می توانند با کوارتز اشتباه کار کنند، به شرطی که هر دو کوارتز در یک هارمونیک کار می کنند، اما فرکانس بر روی هوا 455 کیلوهرتز یا کمتر از تعیین شده در کوارتز خواهد بود. اگر چه، محدوده سقوط خواهد کرد.

در بالا ذکر شد که فرستنده و گیرنده تولید کنندگان مختلف می توانند در حالت PRM کار کنند. چگونه برای مقابله با رزوناتورهای کوارتز؟ چه کسی کجاست؟ توصیه می شود برای قرار دادن یک رزوناتور کوارتز بومی به هر دستگاه توصیه شود. اغلب آن را کمک می کند. اما نه همیشه. متأسفانه، تحمل به دقت تولید رزوناتورهای کوارتز تولید کنندگان مختلف به طور قابل توجهی متفاوت است. بنابراین، امکان کار مشترک اجزای خاص تولید کنندگان مختلف و با چهارم های مختلف می تواند تنها به صورت آزمایشی نصب شود.

و بیشتر در اصل، بر روی تجهیزات یک تولید کننده، در برخی موارد شما می توانید رزوناتورهای کوارتز را از یک تولید کننده دیگر قرار دهید، اما ما این را توصیه نمی کنیم. رزوناتور کوارتز نه تنها توسط فرکانس، بلکه تعدادی از پارامترهای دیگر مانند خیر، مقاومت پویا و غیره مشخص می شود. تولید کنندگان تجهیزات را برای یک نوع خاص از کوارتز طراحی می کنند. استفاده از دیگری به طور کلی می تواند قابلیت اطمینان رادیو را کاهش دهد.

نتایج مختصر:

• گیرنده و فرستنده نیاز به کوارتز از همان محدوده که آنها محاسبه می شود. کوارتز در محدوده دیگری کار نخواهد کرد.
• Quartza بهتر است همان تولید کننده را به عنوان تجهیزات، در غیر این صورت قابلیت کار تضمین شده است.
• هنگام خرید کوارتز برای گیرنده، شما باید روشن کنید، آن را با یک تبدیل یا نه. کوارتز برای گیرنده های دوگانه تبدیل به گیرنده ها با یک تبدیل واحد کار نمی کند و بالعکس.

انواع گیرنده ها

همانطور که قبلا مشخص شده اید، گیرنده بر روی مدل مدیریت شده نصب شده است.

گیرنده های تجهیزات رادیویی برای کار با تنها یک نوع مدولاسیون و یک نوع برنامه نویسی طراحی شده اند. بنابراین، گیرنده های AM، FM و PCM وجود دارد. علاوه بر این، RCM شرکت های مختلفی دارد. اگر در فرستنده شما می توانید به سادگی روش کدگذاری را با PCM در PPM تغییر دهید، پس گیرنده باید جایگزین دیگری شود.

گیرنده با توجه به طرح superheterodine با دو یا یک تبدیل ساخته شده است. گیرنده ها با دو تحول در اصل بهترین انتخابی، I.E. بهتر است تداخل را با فرکانس های خارج از کانال کاری حذف کنید. به عنوان یک قاعده، آنها گران تر هستند، اما استفاده از آنها برای مدل های گران قیمت، به خصوص پرواز توجیه شده است. همانطور که قبلا ذکر شد، رزوناتورهای کوارتز در همان کانال در گیرنده ها با دو و یک تبدیل متفاوت و غیر قابل تعویض هستند.

اگر گیرنده برای افزایش میزان ایمنی سر و صدا (و متاسفانه، قیمت ها) وجود دارد، سپس ردیف به نظر می رسد:

• یک تحول و من
• یک تبدیل و FM
• دو تبدیل و FM
• یک تحول و RSM
• دو تحول و RSM

انتخاب از این ردیف گیرنده برای مدل شما، شما باید هدف و هزینه آن را در نظر بگیرید. از لحاظ ایمنی سر و صدا در مدل آموزشی بد نیست، گیرنده RSM را قرار دهید. اما، مدل های بتنی را در هنگام یادگیری به کار برد، کیف پول خود را به میزان بسیار بیشتری نسبت به گیرنده FM یکی از تحول ها کاهش می دهد. به طور مشابه، قرار دادن یک گیرنده AM-Receiver در هلی کوپتر، یا یک گیرنده FM ساده، پس از آن شما را در مورد آن احساس می کنید. به خصوص، اگر شما در نزدیکی شهرهای بزرگ با صنعت توسعه یافته پرواز کنید.

گیرنده تنها می تواند در یک محدوده فرکانس کار کند. بهبودی گیرنده از یک محدوده به دیگری از لحاظ نظری امکان پذیر است، اما از لحاظ اقتصادی توجیه شده است، زیرا پیچیدگی این کار عالی است. فقط مهندسان بسیار واجد شرایط در رادیولوژیست می توانند آن را انجام دهند. برخی از محدوده های فرکانس برای گیرنده به زیر باند شکسته می شوند. این به دلیل عرض بزرگ محدوده (1000 کیلوهرتز) در اولین کامپیوتر نسبتا کم (455 کیلوهرتز) است. در این مورد، کانال های اصلی و آینه به پهنای باند پهنای باند گیرنده می رسند. برای اطمینان از اینکه انتخابی در کانال آینه در یک گیرنده تک تبدیل به طور کلی غیرممکن است. بنابراین، در طرح اروپایی، محدوده 35 مگاهرتز به دو بخش تقسیم می شود: از 35،010 تا 35،200، زیر باند "A" (کانال از 61 تا 80) است؛ از 35،820 تا 35.910 - Subband "B" (کانال از 182 تا 191). در طرح ایالات متحده در محدوده 72 مگاهرتز، دو زیرربندی نیز برجسته شده اند: از 72.010 تا 72،490 زیر باند "کم" (کانال های 11 تا 35)؛ از 72،510 تا 72.990 - "بالا" (کانال از 36 تا 60). زیربناهای مختلف گیرنده های مختلف تولید می کنند. در محدوده 35 مگاهرتز، آنها غیر خشونت آمیز هستند. در محدوده 72 مگاهرتز، آنها به طور جزئی بر روی کانال های فرکانس نزدیک مرز زیرزمینی قابل تعویض هستند.

نشانه بعدی از گیرنده های مختلف تعداد کانال های کنترل است. گیرنده ها با تعداد کانال ها از دو تا دوازده در دسترس هستند. در این مورد، مدار، I.E. با توجه به "از دست دادن" خود، گیرنده های 3 و 6 کانال ممکن است در همه تفاوت نداشته باشند. این بدان معنی است که در یک گیرنده سه کاناله می تواند سیگنال های رمزگشایی کانال های چهارم، پنجم و شش کانال را رمزگشایی کند، اما اتصالات در هیئت مدیره برای اتصال سرویس های اضافی ساخته نشده اند.

به طور کامل استفاده از اتصالات در گیرنده ها اغلب یک اتصال برق جداگانه را ایجاد نمی کند. در مورد زمانی که سرو ها به تمام کانال ها متصل نیستند، کابل برق از سوئیچ Onboard به هر خروجی آزاد متصل می شود. اگر تمام خروجی ها درگیر شوند، یکی از Servoshhires به گیرنده از طریق یک شکاف (به اصطلاح Y کابل) متصل می شود که قدرت متصل است. هنگام تغذیه گیرنده از یک باتری قدرت از طریق یک کنترل کننده سکته مغزی با یک تابع، یک کابل برق ویژه لازم نیست - قدرت توسط کابل کنترل سکته مغزی طراحی شده است. اکثر گیرنده ها برای غذا با ولتاژ اسمی 4.8 ولت محاسبه می شوند که مربوط به باتری چهار باتری نیکل کادمیوم است. بعضی از گیرنده ها اجازه استفاده از تغذیه بر روی هیئت مدیره از 5 باتری را می دهد که پارامترهای سرعت و قدرت برخی از Servoshires را بهبود می بخشد. در اینجا شما باید به کتابچه راهنمای دستورالعمل توجه کنید. گیرنده هایی که برای افزایش ولتاژ تامین در این مورد طراحی نشده اند می توانند سوختگی کنند. همین امر مربوط به دستگاه های فرمان است، که به شدت می تواند به شدت کاهش یابد.

گیرنده های مدل های زمین اغلب با یک آنتن سیم کوتاه تر منتشر می شوند، که در مدل آسان تر است. این نباید گسترش یابد، زیرا افزایش نمی یابد، اما طیف وسیعی از عملیات قابل اعتماد از تجهیزات کنترل رادیویی را کاهش می دهد.

برای مدل های کشتی ها و اتومبیل ها، گیرنده ها در مسکن حفاظت رطوبت تولید می شوند:

برای ورزشکاران دریافت کننده گیرنده ها را با یک سینت سایزر تولید می کنند. هیچ کوارتز قابل تعویض وجود ندارد و کانال کاری توسط سوئیچ های چند موقعیتی بر روی پرونده گیرنده تنظیم می شود:

با ظهور کلاس از مدل های پرواز فوق العاده پرواز، - اتاق، یک گیرنده ویژه بسیار کوچک و نور را راه اندازی کرد:

این گیرنده ها اغلب مسکن پلی استایرن سفت و سخت ندارند و در یک لوله PVC ترموزومی تزئین شده اند. تنظیم کننده سکته مغزی یکپارچه را می توان در آنها جاسازی کرد، که به طور کلی وزن تجهیزات بر روی آن را کاهش می دهد. با مبارزه سفت و سخت برای گرم، مجاز به استفاده از گیرنده های مینیاتوری بدون مسکن است. با توجه به برنامه فعال در مدل های پرواز فوق العاده ای از باتری های لیتیوم پلیمر (آنها دارای یک ظرف خاص در زمان بیش از نیکل)، گیرنده های تخصصی با طیف گسترده ای از ولتاژ منبع تغذیه و تنظیم کننده سکته مغزی ظاهر شد:

اجازه دهید ما را خلاصه کنیم.

• گیرنده فقط در یک محدوده (Subband) فرکانس کار می کند
• گیرنده تنها با یک نوع مدولاسیون و برنامه نویسی کار می کند.
• گیرنده باید با توجه به هدف و هزینه مدل انتخاب شود. این غیر منطقی است که یک گیرنده AM-Receiver را در مدل هلیکوپتر قرار دهیم و در ساده ترین مدل آموزش - گیرنده RSM با تبدیل دوگانه.

دستگاه دستگاه

به عنوان یک قاعده، گیرنده در یک بسته جمع و جور قرار داده شده و بر روی یک تخته مدار چاپی ساخته شده است. یک آنتن سیم به آن متصل است. در مورد یک جک با یک جک برای رزوناتور کوارتز و تماس با گروه های اتصال، برای اتصال محرک ها، مانند سروو سروو و کنترل سکته مغزی وجود دارد.

یک گیرنده سیگنال رادیویی خود را بر روی یک تخته مدار چاپی نصب شده و یک رمزگشایی نصب شده است.

یک رزوناتور کوارتز قابل تعویض، فرکانس اول (تنها) heterodyne را تعیین می کند. مقادیر فرکانس متوسط \u200b\u200bاستاندارد برای همه تولید کنندگان هستند: اول اگر - 10.7 مگاهرتز، دوم (فقط) 455 کیلوهرتز.

خروجی هر کانال رمزگشایی گیرنده به یک اتصال سه پین \u200b\u200bمشتق شده است، جایی که علاوه بر سیگنال، ارتباطات زمین و تغذیه وجود دارد. با توجه به ساختار، سیگنال یک پالس تک با یک دوره 20 میلی ثانیه و مدت زمان برابر با مقدار سیگنال PPM پالس کانال PPM تشکیل شده در فرستنده است. رمزگشای RSM در خروجی دارای سیگنال مشابهی به عنوان RPM است. علاوه بر این، رمزگشای PCM شامل ماژول به اصطلاح Fail-Safe است که اجازه می دهد زمانی که سیگنال رادیویی ناپدید می شود تا دستگاه های فرمان را در موقعیت پیش تعیین شده قرار دهد. اطلاعات بیشتر در مقاله "PPM یا PCM" نوشته شده است.

برخی از مدل های گیرنده دارای یک اتصال ویژه برای ارائه عملکرد DSC (کنترل مستقیم سروو) هستند - کنترل مستقیم سرو ها. برای انجام این کار، یک کابل ویژه اتصال مربیگری فرستنده و اتصال DSC گیرنده را متصل می کند. پس از آن، هنگامی که ماژول RF خاموش می شود (حتی در غیاب کوارتز و قسمت RF RF معیوب گیرنده)، فرستنده به طور مستقیم سروو را بر روی مدل کنترل می کند. این تابع برای اشکال زدایی مدل زمینی مفید است به منظور جلوگیری از اتر در بیهوده، و همچنین برای جستجوی گسل های احتمالی. در عین حال کابل DSC برای اندازه گیری ولتاژ باتری تامین استفاده می شود - در بسیاری از مدل های گران قیمت فرستنده ها ارائه شده است.

متأسفانه، گیرنده ها خیلی بیشتر از آنکه دوست داشته باشند، شکست می خورند. دلایل اصلی شوک ها در هنگام توازن مدل ها و ارتعاشات قوی از تاسیسات موتور است. اغلب این اتفاق می افتد زمانی که مدل ساز در هنگام قرار دادن گیرنده در داخل مدل، توصیه های مربوط به گیرنده مبادله را نادیده می گیرد. تنظیم مجدد آن دشوار است، و لاستیک فوم و لاستیک اسفنجی، بهتر است. حساس ترین به عنصر ضربه و لرزش یک رزوناتور کوارتز قابل تعویض است. اگر پس از ضربه شما نیز گیرنده را روشن کنید، - سعی کنید تغییر کوارتز، - در نیمی از موارد کمک می کند.

مبارزه با تداخل در داخل

چند کلمه در مورد دخالت در هیئت مدیره مدل و نحوه برخورد با آنها. علاوه بر تداخل از اتر، در مدل خود ممکن است منابع تداخل خود را داشته باشد. آنها نزدیک به گیرنده قرار دارند و به عنوان یک قاعده، تابش پهنای باند دارند. آنها بلافاصله در تمام فرکانس های محدوده عمل می کنند، و بنابراین از آن آنها ممکن است ناامید کننده باشد. یک منبع معمول تداخل یک موتور الکتریکی کشش جمع کننده است. با تداخل خود، آنها آموختند که چگونه از طریق زنجیره های تداخل خاص مبارزه کنند، متشکل از خازن هر قلم مو و یک دنباله از دریچه گاز. برای موتورهای قدرتمند قدرتمند، منبع تغذیه خود را از موتور و گیرنده از یک باتری جداگانه و غیر فعال جدا کنید. در تنظیم کننده سکته مغزی، حذف optoelectronic از مدارهای کنترل از مدارهای قدرت ارائه شده است. به اندازه کافی عجیب و غریب، اما موتورهای الکتریکی بی نظیر هیچ سطح تداخل کمتر از جمعی ایجاد نمی کنند. بنابراین، برای موتورهای قدرتمند، بهتر است از تنظیم کننده های در حال اجرا با یک تونل استفاده کنید و گیرنده یک باتری جداگانه را فعال کنید.

در مدل های با موتورهای بنزینی و جرقه جرقه، دومی منبع تداخل قدرتمند در محدوده فرکانس گسترده ای است. برای مبارزه با تداخل، محافظ کابل ولتاژ بالا، نوک شمع و کل ماژول احتراق استفاده می شود. سیستم های احتراق با مگنتو ایجاد تداخل کمی کمتر از الکترونیکی است. در آخرین تغذیه، از یک باتری جداگانه ضروری است، نه از طرف. علاوه بر این، جداسازی فضایی تجهیزات برقی از سیستم احتراق و موتور به حداقل یک چهارم یک متر استفاده می شود.

سومین منبع مهم تداخل سروو است. تداخل آنها در مدل های بزرگ قابل توجه است، جایی که بسیاری از درایوهای سروو قدرتمند نصب شده اند، و کابل های گیرنده گیرنده با صندلی ها طولانی می شوند. در این مورد، آن را کمک می کند تا کابل را در نزدیکی گیرنده حلقه های فریت کوچک پوشیدن، به طوری که کابل بر روی حلقه 3-4 تبدیل شده است. این را می توان خود را انجام داد، و یا خرید servocables فرمت مارک آماده ساخته شده با حلقه های فریت. یک راه حل رادیکال تر، استفاده از گیرنده و سروو از باتری های مختلف است. در این مورد، تمام خروجی های گیرنده به servocables از طریق یک دستگاه خاص با فشار متصل می شوند. چنین دستگاهی را می توان خود را انجام داد یا مارک آماده ساخته شده را خریداری کرد.

در تکمیل، ما اشاره می کنیم که هنوز در روسیه بسیار رایج نیست - در مورد مدل های غول ها. این شامل مدل های پرواز با وزن بیش از هشت - ده کیلوگرم است. امتناع از کانال رادیویی با سقوط بعدی مدل در این مورد، نه تنها از دست دادن مواد، که در ارزش مطلق قابل توجه است، ممنوع است، اما تهدیدی برای زندگی و سلامت دیگران ایجاد می کند. بنابراین، قانون بسیاری از کشورها، مدل سازان را مجبور به استفاده از تکثیر کامل تجهیزات بر روی این مدل ها می دانند: I.E. دو گیرنده، دو باتری برتر، دو مجموعه سروو، که دو مجموعه فولاد را کنترل می کنند. در این مورد، هر شکست تنها منجر به سقوط نمی شود، اما تنها کمی کارآیی فرمان را کاهش می دهد.

تجهیزات خانگی؟

در نتیجه، چند کلمه برای کسانی که می خواهند به طور مستقل تجهیزات کنترل رادیویی را تولید کنند. به نظر نویسندگان در بسیاری از سال ها در رادیو آماتور مشغول به کار هستند، در اغلب موارد توجیه نمی شود. تمایل به صرفه جویی در خرید تجهیزات سریال به پایان رسید فریبکارانه است. بله، و نتیجه بعید است که کیفیت آن را پرداخت کند. اگر حتی در یک مجموعه ساده از تجهیزات به اندازه کافی پول نداشته باشید، استفاده کنید. فرستنده های مدرن قبل از پوشیدن از لحاظ جسمی، از لحاظ اخلاقی وسواس دارند. اگر شما در توانایی های خود اطمینان دارید، یک فرستنده یا گیرنده معیوب را در قیمت پرتاب قرار دهید - تعمیر آن به هر حال بهترین نتیجه را از خانه ارائه می دهد.

به یاد داشته باشید که گیرنده "اشتباه" حداکثر یک مدل آن را خراب می کند، اما فرستنده "اشتباه" با انتشار رادیویی بدون عارضه آن می تواند یک دسته از مدل های دیگر را که ممکن است گران تر از خودشان باشد، ضرب و شتم کند.

در مورد، اشتیاق برای تولید طرح های غیر قابل مقاومت، ابتدا در اینترنت خلاص شوید. این احتمال بسیار بالا است که شما می توانید طرح های آماده شده را پیدا کنید - آن را به شما صرفه جویی خواهد کرد و از بسیاری از اشتباهات جلوگیری می کند.

برای کسانی که در روح هستند، آماتور رادیویی بیشتری نسبت به مدل ارائه شده وجود دارد، زمینه ای گسترده ای برای خلاقیت وجود دارد، به خصوص جایی که هنوز به تولید کننده سریال رسیده است. در اینجا چند موضوع وجود دارد که ارزش آن را دارد:

• اگر یک سپاه شرکتی از سخت افزار ارزان قیمت وجود داشته باشد، می توانید سعی کنید یک چاشنی کامپیوتری وجود داشته باشد. یک مثال خوب در اینجا Microstar 2000 خواهد بود - توسعه آماتور که مستندات کامل دارد.
• با توجه به توسعه سریع مدل های رادیویی اتاق، علاقه خاصی به تولید ماژول فرستنده و گیرنده با استفاده از اشعه مادون قرمز است. چنین گیرنده ای می تواند کمتر (آسان تر) از بهترین گیرنده های رادیویی مینیاتوری، بسیار ارزان تر باشد و کلید کنترل الکتروموتور را در آن جاسازی کند. محدوده کانال مادون قرمز در ورزشگاه کاملا کافی است.
• در شرایط آماتور، توسط الکترونیک ساده با موفقیت انجام می شود: کنترل سکته مغزی، میکسر های داخلی، تچومتر، شارژر. این بسیار ساده تر از ساخت یک فرستنده است و معمولا بیشتر توجیه می شود.

نتیجه

پس از خواندن مقالات در فرستنده ها و گیرنده های تجهیزات کنترل رادیویی، می توانید تصمیم بگیرید که کدام تجهیزات مورد نیاز شما چیست. اما برخی از سوالات، همانطور که همیشه باقی مانده است. یکی از آنها چگونگی خرید تجهیزات: فشرده سازی یا مجموعه ای است که شامل فرستنده، گیرنده، باتری به آنها، سروو و شارژر می شود. اگر این اولین دستگاه در عمل مدل سازی شما باشد، بهتر است مجموعه ای را انتخاب کنید. این به طور خودکار مشکلات سازگاری و خرید را حل می کند. سپس، هنگامی که پارک مدل شما افزایش می یابد، می توانید به طور جداگانه گیرنده ها و سروو خریداری کنید، قبلا با سایر الزامات مدل های جدید شکایت کنید.

هنگام استفاده از ولتاژ بالا تغذیه بر روی هیئت مدیره با یک باتری در پنج بانک، گیرنده را انتخاب کنید که می تواند با چنین ولتاژ مقابله کند. همچنین توجه به سازگاری گیرنده خریداری شده به طور جداگانه با فرستنده خود توجه کنید. گیرنده ها تعداد زیادی از شرکت ها را از فرستنده ها تولید می کنند.

دو کلمه در مورد جزئیات که مدل گرایان شروع می شود اغلب نادیده گرفته می شود در مورد سوئیچ قدرت Onboard. سوئیچ های تخصصی در نقطه ارتعاش ساخته شده اند. جایگزینی آنها بر روی تاملبرهای غیرقابل تایید یا سوئیچ ها از تجهیزات رادیویی می تواند باعث ناکامی با تمام عواقب ناشی از آن شود. هر دو توجه دارند و به چیز اصلی به چیزهای بی اهمیت می رسند. هیچ جزئیات ثانویه در مدل های رادیویی وجود ندارد. در غیر این صورت، ممکن است در Zhvanetsky باشد: "یک جنبش نادرست - و شما پدر".