تعمیر و نگهداری و تعمیرات فعلی خودروها در ATP یک فرآیند فناوری نسبتاً پیچیده است که شامل اقدامات فنی جداگانه و متوالی است.

نموداری از سازماندهی فرآیند فن آوری نگهداری و تعمیر خودروها در یک شرکت حمل و نقل موتوری در شکل نشان داده شده است. 6.1. خطوط جامد مسیر اصلی وسایل نقلیه را از لحظه ورود تا رها شدن در خط نشان می دهد.

شکل 6.1 - طرح سازمان نگهداری و تعمیر خودروها در ATP

از نمودار می توان دریافت که خودروهایی که به ATP می رسند تحت کنترل اولیه در نقطه کنترل و فنی (KTP) قرار می گیرند و به منطقه خدمات روزانه (EO) یا در صورت عدم نیاز به EO به مرکز ارسال می شوند. منطقه انتظار، به پارکینگ یا به بخش D-1 ...

بخش D-1 توسط وسایل نقلیه تحت کنترل اضافی یا انتخابی مکانیسم ها دنبال می شود. به منطقه انتظار - مشمول TO-1، TO-2 یا تعمیر برنامه؛ به پارکینگ - بقیه.

خودروهایی که وارد بخش D-1 شده اند به صورت قابل تعمیر و معیوب (نیاز به تعمیر) طبقه بندی می شوند. ماشین های قابل سرویس به پارکینگ می روند و معیوب ها برای تعمیر از قسمت انتظار عبور می کنند. بقیه خودروها در منطقه انتظار از طریق D-1 به TO-1، به بخش D-2 و در صورت نیاز آشکار به تعمیرات، به بخش TR حرکت می کنند.

نقطه کنترل و فنی (شکل 6.2) برای کنترل وضعیت فنی وسایل نقلیه در هنگام خروج از خط و بازگشت از آن، بررسی و صدور اسناد (بارنامه و ...) طراحی شده است. در دروازه ورودی ATP قرار دارد. KTP باید دارای یک اتاق برای مکانیک وظیفه، پست هایی برای بازرسی خودروها، یک سکوی افقی باشد که در صورت لزوم، بتوانید سرویس دهی خودرو را در حال حرکت، ارتباط با یک توزیع کننده تولید، ابزاری برای بررسی وضعیت فنی دستگاه بررسی کنید. فرمان و چراغ های جلو، کاهش سرعت، دستگاه آنالایزر گاز (توفسنج)، خط کش برای بررسی میزان سوخت و ... مدت زمان بازرسی خودرو 2 - 4 دقیقه می باشد.

شکل 6.2 - طرح نقطه کنترل و فنی

پس از بازرسی خودرو در KTP، راننده یک بارنامه دریافت می کند و به خط می رود. وقتی خودروها به ATP برمی‌گردند، دوباره مورد بازرسی قرار می‌گیرند. در این صورت راننده مکانیک را از تمامی تغییرات در وضعیت فنی خودرو مطلع می کند. مکانیک KTP در حضور راننده، کامل بودن خودرو، نیاز به MOT یا TP را تعیین می کند، قرائت های سرعت سنج و زمان بازگشت خودرو را ثبت می کند. همزمان با بازرسی خودرو، اسناد حسابداری پذیرفته شده در ATP تنظیم می شود. بازرسی خودروها طبق لیست خاصی از کارها انجام می شود که در ATP با در نظر گرفتن شرایط طراحی و عملکرد خودروها تهیه می شود.

در صورت بروز نقص، برگه های حسابداری صادر می شود که به دیسپچر تولید منتقل می شود و تا پایان تعمیر و نگهداری یا تعمیر خودرو مربوطه نزد وی باقی می ماند.

نقطه ضعف اصلی در سازماندهی عملیات KTP بی نظمی در ورود خودروها است که گاهی منجر به کیفیت پایین کنترل وضعیت فنی خودروها می شود.

یکی از شرایط اصلی برای اجرای باکیفیت تعمیر و نگهداری، اجرای به موقع آن است. انجام زودهنگام تعمیر و نگهداری منجر به هدر رفتن نیروی کار، منابع مالی و مواد و انجام تعمیرات می شود مسافت پیموده شده بیشتردر مقایسه با فرکانس پذیرفته شده منجر به این واقعیت می شود که تعمیر و نگهداری ارزش پیشگیرانه خود را از دست می دهد.

چندین روش برای برنامه ریزی عملیاتی تعمیر و نگهداری خودرو وجود دارد: بر اساس زمان تقویم، مسافت پیموده شده واقعی و غیره. در روش اول، برنامه تعمیر و نگهداری برای مدت زمان معینی تهیه می شود. این روز تعمیر و نگهداری را برای هر خودرو بر اساس فرکانس پذیرفته شده و میانگین مسافت پیموده شده روزانه اختصاص می دهد که می تواند تفاوت قابل توجهی با برنامه ریزی شده داشته باشد. این روش در شرایط ثابت مسافت پیموده شده و میزان استفاده از وسیله نقلیه قابل قبول است.

فرآیند فنی تعمیر بخشی از فرآیند تولید است که با اجرای کار اصلی تعمیر خودرو مرتبط است: جدا کردن آن در واحدها، مجموعه ها، قطعات. تعمیر قطعات؛ مونتاژ، آزمایش و رنگ آمیزی؛ تحویل خودرو به مشتری این کارها در یک توالی مشخص مطابق با فرآیند فناوری انجام می شود.

بخش های زیر عناصر فرآیند تکنولوژیکی هستند.

عملیات بخشی از فرآیند فنی تعمیر است که به طور مداوم در یک محل کار، توسط نوع خاصی از تجهیزات، توسط کارگران همان حرفه انجام می شود. این عمل معمولاً به تجهیزاتی گفته می شود که با آن عمل انجام می شود. به عنوان مثال، یک عملیات مونتاژ در یک کارگاه مونتاژ با استفاده از تجهیزات مونتاژ توسط یک نصب کننده مونتاژ و غیره انجام می شود.

نصب بخشی از عملیاتی است که بر روی یک محصول زمانی که موقعیت آن نسبت به تجهیزات و ابزار تغییر می کند انجام می شود. به عنوان مثال، عملیات مونتاژ یک خودرو شامل نصب موتور، گیربکس و غیره است.

انتقال بخشی از یک عملیات، یک نصب است که بر روی یک بخش از محصول انجام می شود و یک ابزار در همان حالت کار می کند. به عنوان مثال، نصب موتور از چندین انتقال تشکیل شده است: زنجیر موتور. بلند کنید، حرکت دهید، موتور را روی قاب قرار دهید. موتور را به قاب ببندید.

یک گذر یکی از چندین انتقالی است که به دنبال یکدیگر می آیند. به عنوان مثال، انتقال - زنجیر موتور شامل دو پاس است - بستن یک زنجیر در یک طرف موتور و ثابت کردن انتهای دیگر روی قلاب جرثقیل. همان، اما با خط دوم و در طرف دیگر موتور.

یک تکنیک کار بخشی از یک انتقال یا یک گذر است که یک چرخه کامل از حرکات کاری است. به عنوان مثال، محکم کردن یک سر زنجیر به موتور از یک طرف یک تکنیک است، و محکم کردن سر دیگر زنجیر به قلاب جرثقیل یکی دیگر از تکنیک های کار است.

حرکت کاری کوچکترین لحظه عملیات است. به عنوان مثال، یک جزئیات یک جنبش کارگری است.

توسعه یک فرآیند فن آوری شامل این واقعیت است که برای هر یک از عناصر آن، شرحی از محتوای کار، تجهیزات، وسایل و ابزار لازم، پیچیدگی کار و هنجارهای هزینه های کار تعیین می شود. همه این داده ها در نقشه های فناوری وارد می شوند. بسته به حجم کار انجام شده، عمق متفاوتی از توسعه فرآیند فنی ایجاد می شود. برای مشاغل کوچک با حجم کار کم، این فرآیند در سطح عملیات و تاسیسات با استفاده از تجهیزات و ابزار همه کاره توسعه می یابد. در نقشه فناورانه فقط ترتیب عملیات مشخص شده است (نقشه فناورانه مسیر). کارها توسط کارگران مجرب انجام می شود.

برای کارگاهی با حجم کار به اندازه کافی بزرگ، توسعه فرآیند فناوری در سطح انتقال و راهروها انجام می شود و محتوای کار را برای هر عملیات نشان می دهد. کار بر روی تجهیزات ویژه (استند) با استفاده از دستگاه ها و ابزارهای خاص مطابق نمودارهای جریان عملیاتی انجام می شود.

توسعه فرآیند فنی به طور جداگانه برای تعمیر و نگهداری TO-1، TO-2 و برای تعمیرات برای تعمیرات فعلی و عمده انجام می شود.

بیشترین حجم کار انجام شده در هنگام تعمیرات اساسی خودروها انجام می شود که در کارخانه های تخصصی تعمیر خودرو انجام می شود.

خودروهای پذیرفته شده برای تعمیرات، شستشوی خارجی را انجام می دهند و به عملیات جداسازی می روند. تمام واحدها از قاب ماشین، قطعات پایه جدا می شوند، از خاک، روغن تمیز می شوند، به اجزا و قطعات جدا می شوند. قطعات حذف شده به صورت قابل استفاده، غیرقابل استفاده و نیاز به تعمیر طبقه بندی می شوند. قطعات خوب دوباره مونتاژ می شوند، قطعات بد برای ضایعات فلزی ارسال می شوند، قطعاتی که نیاز به تعمیر دارند بازسازی می شوند و به مونتاژ واحدها ارسال می شوند. واحدها در واحدها مونتاژ می شوند، واحدها دوباره روی قاب خودرو نصب می شوند. خودروی مونتاژ شده تست شده و به مشتری تحویل داده می شود.

توجه به این نکته حائز اهمیت است که طبق همان طرح، توسعه فرآیند فناوری برای انجام تعمیرات فعلی با این ویژگی انجام می شود که در این حالت مقدار کمتری وجود دارد و در حجم کمتری انجام می شود.

نمودار جریان تعمیر

فرآیند فنی تعمیر تجهیزات الکتریکی شامل مراحل بعدیآثار.

1. تمیز کردن خارجی. معمولاً با یک ماده پاک کننده خشک یا کمی مرطوب شده در نفت سفید انجام می شود. باتری ها را می توان با محلول خاکستر سودا گرم یا داغ یا آب داغ به خوبی تمیز کرد.

2. معاینه خارجی. در این مرحله، ارزیابی اولیه از وضعیت تجهیزات الکتریکی داده می شود. بازرسی ژنراتور، استارت با حذف نوار محافظ انجام می شود، که امکان ارزیابی وضعیت کلکتور و برس ها را فراهم می کند.

کنترلرهای رله، رله های سیگنال و سایر رله ها با برداشتن پوشش بازرسی می شوند.

3. یک بررسی اولیه با استفاده از تجهیزات کنترلی و پایه برای شناسایی عیوب الکتریکی انجام می شود. ژنراتورها برای سرعت بررسی می شوند ولتاژ محاسبه شدهبدون بار و بار کامل و همچنین در حالت موتور الکتریکی. استارت ها و موتورهای الکتریکی در حالت بررسی می شوند حرکت بیکارتعمیر آمپر مصرفی و دفعات چرخش محور آرمیچر، توزیع کننده ها و کویل های احتراق برای جرقه زدن بی وقفه و ... با در نظر گرفتن عیوب شناسایی شده شروع به تعمیر می کنند که با جداسازی جزئی یا کامل قابل انجام است.

4. جداسازی قطعات به واحدها و قطعات. برای جلوگیری از آسیب دیدن قطعات و کاهش زمان جداسازی، باید از ابزارها و وسایلی که مخصوص این کارها طراحی شده است (کشنده، آچار سوکت، پیچ گوشتی پرس و ...) و در شرایط تولید تخصصی، ابزارهای جداسازی مکانیکی ( نوترونرها، پایه های تخصصی جداسازی قطعات و غیره). قطعات روی یک قفسه یا در یک ظرف مخصوص قرار می گیرند.

باید در نظر داشت که در شرایط تولید تخصصی (کارگاه ها، شرکت های تعمیر خودرو)، که تعمیر به روش غیر شخصی انجام می شود، کارهای ذکر شده در بندهای 1، 2، 3 انجام نمی شود، اما بلافاصله اقدام به واحدهای تجهیزات الکتریکی دریافت شده برای تعمیر را از بین ببرید.

5. تمیز کردن و خشک کردن قطعات. شستشو با برس های مو در بنزین یا نفت سفید در وان شستشو انجام می شود که در زیر هودهای اگزوز با مکش بخارات سوخت قرار می گیرد. در شرایط تولید تخصصی، استفاده از ماشین لباسشویی با استفاده از محلول های شستشو توصیه می شود. خشک کردن قطعات در جریان هوای گرم تا دمای 110 درجه سانتیگراد توصیه می شود.

مهر و موم محافظ یاتاقان نمدی و فتیله های روان کننده با بنزین تمیز شسته شده و سپس فرسوده می شوند.

قطعات دارای سیم پیچ با مواد تمیز کننده آغشته به بنزین پاک می شوند و سپس با هوای فشرده دمیده می شوند.

6. کنترل وضعیت مجموعه ها و قطعات توسط یک خارجی انجام می شود

بازرسی یا تجهیزات و ابزار خاص. برقی

استحکام عایق سیم پیچ ها تحت ولتاژ 220- بررسی می شود.

در نتیجه بازرسی مطابق با شرایط فنی، قطعات و مجموعه ها به مواردی که برای استفاده بیشتر بدون تعمیر مناسب هستند، طبقه بندی می شوند که نیاز به تعمیر دارند و غیر قابل استفاده هستند.

7. تعمیر واحدها و قطعات از جمله سیم پیچی و تعویض عایق.

8. مونتاژ واحدها و دستگاه ها مطابق با شرایط فنی با اجرای بعدی بلبرینگ ها، برس ها و سایر رابط ها انجام می شود.

9. آزمایش های کنترلی امکان تعیین کیفیت تعمیر و مونتاژ و همچنین به دست آوردن اطلاعاتی را که عملکرد قابل اعتماد واحد یا تجهیزات الکتریکی را در آینده مشخص می کند، ممکن می سازد.

10. تنظیم مطابق با مشخصات برای یک مدل خاص از واحد یا دستگاه انجام می شود.

11. رنگ آمیزی سطح بیرونی واحدها و دستگاه های برقی برای به روز رسانی نوع محصولات خروجی از تعمیر ضروری است.

تعمیر و نگهداری موتور

بررسی وضعیت فنی موتور روی خودرو

بررسی وضعیت فنی موتور شامل بررسی قدرت، راندمان، مصرف روغن (ضایعات)، تراکم در سیلندرهای موتور، صدای عملکرد آن و سمی بودن گازهای خروجی از اگزوز می باشد.

قدرت موتور با تغییر کیفیت های دینامیکی خودرو - با کاهش حداکثر سرعت و همچنین دینامیک شتاب - بررسی می شود. حداکثر سرعت و دینامیک شتاب در نتیجه آزمایش های جاده ای با یک شاسی کاملاً کاربردی تعیین می شود. قابلیت سرویس دهی چرخ دنده ماشین با خروج از ماشین مشخص می شود، یعنی با مسافتی که ماشین با دنده خنثی از سرعت 50 کیلومتر در ساعت تا توقف کامل طی می کند. حداکثر سرعت و زمان شتاب در قسمت کنترلی جاده به طول 1 کیلومتر تعیین می شود.

تمام تست‌های جاده با موتور کاملاً گرم شده روی یک بخش افقی مستطیل جاده با سطح آسفالت یا بتنی یکنواخت با دو نفر در ماشین، از جمله راننده، در هوای خشک و بدون وزش باد شدید انجام می‌شود.

فرسودگی وسیله نقلیه توسط دو مسابقه در جهت های متقابل به عنوان میانگین دو مقدار، مشروط به شرایط فوق تعیین می شود. خروجی یک خودروی سواری معمولاً حداقل 400 متر است.

حداکثر سرعت وسیله نقلیه با شتاب اولیه آن تا حداکثر سرعت در بالاترین دنده تا ابتدای قسمت اندازه گیری (1 کیلومتر) با توجه به نتایج عبور از قسمت اندازه گیری با حداکثر سرعت در دو جهت متقابل تعیین می شود. در این حالت زمان t گذر از یک مقطع 1 کیلومتری در ثانیه اندازه گیری می شود که بر اساس آن حداکثر سرعت v با فرمول v = 3600 / t تعیین می شود. میانگین حسابی سرعت های به دست آمده از نتایج دو مسابقه در جهت های متقابل به عنوان مقدار واقعی حداکثر سرعت در نظر گرفته می شود.

دینامیک شتاب خودرو با شتاب گیری تا 100 کیلومتر در ساعت یا زمانی که 1 کیلومتر طول می کشد تا از حالت سکون با شتاب شدید خودرو با تعویض دنده متوالی و سریع در دو مسابقه در جهت متقابل حرکت کند تعیین می شود. .

مقادیر به دست آمده در نتیجه آزمایش های جاده ای با داده های گذرنامه خودرو مقایسه می شود. کاهش حداکثر سرعت 10 ... 15 درصد و همچنین افزایش زمان شتاب 20 ... 25 درصد نشان دهنده قدرت ناکافی موتور و نیاز به بررسی دقیق تر وضعیت آن به منظور تعیین عللی که باعث کاهش قدرت و حذف آنها شده است.

حذف و نصب موتور

خارج کردن موتور از خودرو معمولاً در صورت نیاز به تعویض یا تعمیر قطعات مکانیزم میل لنگ - بلوک سیلندر، آسترهای آن، بخش هایی از گروه پیستون (رینگ های پیستون، پیستون ها، پین های پیستون) انجام می شود. ، هنگام تعمیر یا اتصال به زمین میل لنگ و آسترهای اصلی آن و یاتاقان شاتون، به استثنای سرسیلندر، درپوش سر، تابه روغن و واشر آنها. نیاز به خارج کردن موتور از خودرو برای تعمیر با نتایج بررسی وضعیت فنی آن تعیین می شود.

با توجه به اینکه موتورهای خودروهای مورد مطالعه از نظر ساختاری با گیربکس و کلاچ در یک واحد قدرت ترکیب می‌شوند که بر روی پایه‌های ضربه‌گیر به بدنه خودرو متصل می‌شود، در صورت نیاز به تعمیر موتور، می‌توان موتور را تعمیر کرد. معمولاً راحت تر است که کل واحد نیرو را از ماشین جدا کنید (به جز ماشین A3LK-2141 با موتور VAZ-2106 که ابتدا مجموعه گیربکس با محفظه کلاچ از آن جدا می شود و سپس موتور مستقیماً خارج می شود).

برای برداشتن پاور یونیت، ماشین را روی یک خندق دید یا بالابر نصب می کنند و پس از جدا کردن موتور از بدنه، با استفاده از بالابر یا هر وسیله بالابر دیگری با ظرفیت حمل، واحد قدرت را از محفظه موتور به سمت بالا خارج می کنند. حداقل 200 کیلوگرم

در خودروهای دیفرانسیل جلو، می توان موتور را از محفظه موتور به سمت پایین خارج کرد. در این حالت، از یک بالابر بدون دستگاه بالابر استفاده می شود و موتور پس از جدا کردن آن از بدنه، روی چرخ دستی مخصوصی که در زیر وسیله نقلیه ایستاده روی آسانسور آورده می شود، نصب می شود.

بسته به چیدمان و ویژگی های طراحیواحدهای نیرو در وسایل نقلیه مورد مطالعه، توالی و فناوری برای انجام کارهای جداگانه در حذف و نصب آنها ممکن است کمی متفاوت باشد، با این حال نظم عمومیعملکرد این کارها برای همه وسایل نقلیه در نظر گرفته شده تقریباً یکسان است و در زیر آورده شده است.

1. هود را بردارید (در صورت پایین کشیدن واحد برق، هود را می توان روشن گذاشت).

2. روغن موتور را تخلیه کنید (به بخش "تعمیر و نگهداری سیستم روغن کاری" مراجعه کنید).

3. مایع خنک کننده را تخلیه کنید (به تعمیر و نگهداری سیستم خنک کننده مراجعه کنید).

4. شیلنگ های سیستم خنک کننده موتور که به سمت رادیاتور و بخاری می رود را جدا کنید.

5. سیم های برق را از باتری، ژنراتور، استارت، سیم پیچ احتراق، کاربراتور EPHH، سنسورها و سوئیچ ها جدا کنید.

6. شلنگ را از تقویت کننده ترمز جدا کنید.

7. شیلنگ های تامین سوخت را به پمپ بنزین و شیلنگ بای پس سوخت را از کاربراتور جدا کنید.

8. هوا را قطع کنید و دریچه های گازکاربراتور

9. درایو کابل یا سیلندر کار کلاچ را جدا کنید.

10. لوله های صدا خفه کن جلو را جدا کنید.

11. گیربکس چرخ جلو (در خودروهای دیفرانسیل جلو) یا گیربکس کاردان (در خودروهایی با طرح کلاسیک) را جدا کرده و سوراخ دوشاخه را ببندید. مفصل کارداندر جعبه دنده با دوشاخه

12. گیربکس را از اهرم تعویض دنده جدا کرده و شفت انعطاف پذیر محرک سرعت سنج را از آن جدا کنید.

13. موتور را روی دستگاه بالابر محکم کنید.

14. اتصالات بدنه موتور را باز کنید.

15. موتور را به طور کامل با کلاچ و گیربکس خارج کنید.

موتور به ترتیب معکوس بر روی خودرو نصب می شود.

از بین بردن موتور

موتور پس از تمیز کردن و شستشوی خارجی آن بر روی پایه مخصوص جدا می شود که امکان چرخاندن موتور را برای اطمینان از راحتی کار جداسازی و مونتاژ فراهم می کند. برای اطمینان از کیفیت بالای مونتاژ بعدی موتور و عدم برهم خوردن تعادل قطعات آن، نصب قطعات مناسب در محل های قدیمی و فرسوده ضروری است. برای انجام این کار، هنگام جدا کردن قطعات، قطعات بدون آسیب با پانچ، رنگ، برچسب یا کتیبه مشخص می شوند. چنین قطعاتی شامل آسترها، پیستون ها، رینگ های پیستون، پین ها و میله های اتصال با درپوش، میل لنگو فلایویل، فلایویل و کلاچ، بلوک سیلندر و کلاهک یاتاقان اصلی و محفظه فلایویل.

جداسازی موتور تقریباً برای همه موتورهای مورد مطالعه دنباله یکسانی دارد و به ترتیب زیر انجام می شود. اگر واحد قدرت از خودرو خارج شد، قبل از جدا کردن موتور، باید استارت، گیربکس با محفظه کلاچ و کلاچ را جدا کنید.

دستگاه های سیستم جرقه زنی (توزیع کننده یا توزیع کننده جرقه، درایو آن، سیم های فشار قوی، شمع ها) و ژنراتور را بردارید.

شیلنگ های منبع تغذیه و سیستم های خنک کننده موتور را جدا کنید، پمپ بنزین، کاربراتور، فن، پمپ سیال، ترموستات را بردارید.

نشانگر سطح روغن و لوله ای که در آن قرار گرفته است را بردارید، فیلتر روغن را بردارید.

قرقره محرک دینام را از نوک میل لنگ خارج کنید، برای انجام این کار، فلایویل را با یک پین قفل مسدود کنید و پیچ و مهره محکم کننده قرقره را باز کنید.

پوشش جلویی را باز کنید و با جدا کردن مکانیسم های کشش، آن را بردارید کمربند دندانه داریا زنجیره زمان.

لوله های ورودی و اگزوز، پوشش سر و سر سیلندر را با واشر بردارید.

موتور را وارونه کرده و با واشر، پمپ روغن و گیرنده روغن، مخزن روغن را بردارید. درپوش شاتون ها را با بازکردن مهره های پیچ و مهره آن ها جدا کرده و با احتیاط برای اینکه به آینه (سطح کار) سیلندرها آسیبی وارد نشود، میله های اتصال را با پیستون از داخل سیلندرها جدا کرده و درپوش شاتون ها را با میله های اتصال علامت گذاری کنید. مونتاژ صحیح بعدی آنها

در موتورهای دارای آسترهای قابل جابجایی (UZAM-331، -412)، پیستون‌های دارای میله‌های اتصال همراه با آسترها از بلوک به بیرون رانده می‌شوند و سپس از طریق قسمت پایین آستر از آستر خارج می‌شوند که باعث می‌شود نکشید. شاتون را از طریق آستر عبور دهید و از خراش های احتمالی روی سطح آن جلوگیری کنید. اگر امکان جدا کردن پیستون با شاتون همراه با آستین وجود ندارد، ابتدا پیستون را با شاتون از داخل آستین خارج کنید و سپس با استفاده از کشنده، آستین را جدا کنید. اگر نیازی به برداشتن آستین ها نباشد، آنها را با استفاده از گیره های آستین در بلوک ثابت می کنند (شکل 204)، و پیستون ها با میله های اتصال، طبق معمول، از طریق سیلندرها خارج می شوند. اگر آستین ها ثابت نباشند، در هنگام برداشتن و نصب پیستون ها می توانند از جای خود حرکت کنند و در این صورت به ناچار مهر و موم آنها در بلوک شکسته می شود.

برنج. 204. بستن آستین با گیره آستین

درپوش های یاتاقان اصلی را به همراه پوسته های پایینی بردارید، میل لنگ و سپس پوسته های یاتاقان اصلی بالایی و نیم حلقه های رانش ثابت محوری میل لنگ را بردارید.

یاتاقان شافت ورودی گیربکس را با استفاده از یک پیچ مخصوص یا کشنده ضربه ای از میل لنگ خارج کنید (شکل 205).

برنج. 205. کشنده برای اکستروژن یاتاقان از میل لنگ:

1 - گرفتن; 2 - بلبرینگ; 3 - سنجاق سر؛ 4 - مهاجم؛ 5 - دستگیره

قطعات گروه شاتون-پیستون را جدا کنید: حلقه های پیستون را با استفاده از ابزار مخصوصی جدا کنید (شکل 206) که آنتن های آن باید در شکاف قفل حلقه در حال برداشتن قرار داده شود و با فشردن دسته های کشنده، رینگ را باز کرده و از پیستون خارج کنید.

برنج. 206. برداشتن رینگ های پیستون از پیستون با کش

حلقه های نگهدارنده را از شیارهای باس پیستون بردارید و با استفاده از پرس با سنبه یا پیچ کش مخصوص پین پیستون را فشار دهید (شکل 207) یا با ضربه چکش پین پیستون را از طریق سنبه برنجی با گرم کردن پیش گرم کن بیرون بیاورید. پیستون در آب تا 60 ... 85 درجه سانتیگراد (به جز موتورهای VAZ که پیستون ها روی آنها گرم نمی شوند). اگر قطعات گروه شاتون-پیستون کمی فرسوده شده و قابل استفاده مجدد هستند، باید در هنگام مونتاژ بعدی در محل اصلی خود علامت گذاری و نصب شوند.

برنج. 207. فشار دادن پین پیستون به بیرون از پیستون با کشش:

1 - پیستون؛ 2 - پین پیستون؛ 3 - سنبه؛ 4 - پیچ و مهره

نتیجه

هدف از آزمون برنامه ریزی استفاده منطقی از منابع به عنوان مثال یک ایستگاه خدمات است. راه حل این مشکل در شرایط بسیاری امکان پذیر است که مهمترین آنها وضعیت اقتصادی و فضای رقابتی است. درک روشن از هدف، مکان، ظرفیت ها و همچنین انطباق آن با الزامات مدرن برای بهره برداری از حمل و نقل جاده ای، منجر به افزایش کارایی سرمایه گذاری های سرمایه ای می شود.

فهرست ادبیات استفاده شده

1. باشکاتوا A.V. قالب بندی یک سند متنی: توسعه روشی... - ATEMK2. MP0703. 001 - SPb .: 2008 - 28s. / اداره سن پترزبورگ. کمیته علوم و آموزش عالی. دانشکده خودرو و الکترومکانیک.

2.Epifanov L.I.، Epifanova E.A. تعمیر و نگهداری و تعمیر حمل و نقل جاده ای - M.: Infra-M، 2007.

3. مقررات مربوط به نگهداری و تعمیر وسایل حمل و نقل جاده ای - مسکو: حمل و نقل، 2007.

4. Rumyantsev S.I.، تعمیر خودرو - M.: حمل و نقل، 2009.

5. Kramorenko N.A.، تعمیر و نگهداری خودرو: کتاب درسی برای مدارس فنی حمل و نقل موتوری. - M .: حمل و نقل، 2007.

سازماندهی کارهای مربوط به تعمیر و نگهداری خودروهای سواری مطابق با نقشه های تکنولوژیکی یک خودروی سواری انجام می شود. نقشه های فناوری توسط سازنده تهیه شده است که شامل لیستی از کارهای اجباری است. سازماندهی کار بر روی نگهداریممکن است به دو روش انفرادی و جمعی انجام شود. در روش تجمیعواحدها، دستگاه ها، واحدهای معیوب با واحدهای جدید یا تعمیر شده قبلی که از صندوق کار گرفته شده است جایگزین می شوند. در این تعمیرگاه خودرو، تعمیرات به روش فردی انجام می شود که در آن واحدها، یونیت های معیوب از خودرو خارج شده، تعمیر و روی همان خودرو نصب می شوند. در مورد ادعاهای مربوط به کیفیت کار انجام شده توسط مشتری، در صورتی که تقصیر او مشهود باشد، توسط خود مکانیک خودرو انجام می شود که این اشتباه را انجام داده است.

فرآیندهای تکنولوژیکی مستلزم دو نوع کار است، بازسازی و نگهداری عملکرد خودرو.

روند فن آوری بازیابی عملکرد مجموعه ای از کارها را برای از بین بردن یک خرابی خاص فراهم می کند، سرعت سنج، موتور اجاق گاز، ترمزها و غیره از کار افتاده است. راننده می رسد و خودش می گوید نقصی که در حین کار ماشین ایجاد شده است.

فرآیند فن آوری حفظ عملکرد مجموعه ای از کارها را فراهم می کند که عملکرد طبیعی سیستم های فنی سالم در راهروهای داده شده را تضمین می کند، بازگرداندن دور آرام موتور، تنظیم جرقه، یکسان کردن فشار در لاستیک ها، تراز چرخ ها و غیره. راننده، به عنوان یک قاعده، می گوید که مشکلی در ماشین وجود دارد، مصرف سوخت افزایش یافته، ماشین از ترافیک خط مستقیم دور می شود، سوت زدن از سمت موتور، مکانیک، به عنوان یک قاعده، قبلاً لیستی از کارهای مورد نیاز را ارائه می دهد. برای کشف و رفع این نقص انجام شود. وقتی پیدا شد، مکانیک نوع نقص را به راننده می گوید و در صورت نیاز آن را برای یک قطعه جدید به فروشگاه می فرستد.

وقتی ماشین به تعمیرگاه خودرو می رسد، راننده ماشین باید به سر مکانیک یا هر مکانیک آزاد مراجعه کند تا لیست کارهایی را که می خواست انجام دهد، خرابی ها، ماهیت آنها، در چه بازه زمانی را شرح دهد. لازم است تعمیر کامل شود. راننده در موعد مقرر باید شماره تلفن تماس خود را بگذارد، زیرا در طول فرآیند تعمیر ممکن است قطعات شناسایی شوند، واحدهایی که در صورت عدم حضور راننده در تعمیرگاه خودرو تعویض شوند، از طریق تلفن از نیاز به تعویض مطلع می شود. بخش

شدت کار در تعمیر و نگهداری خودروی سواری، به طور معمول، کم است و 2 مکانیک در دو گودال بازرسی در اتاق به آن اختصاص داده شده است، اما همچنین می توان تعمیرات خودرو را در قلمرو مجاور تا دو خودرو انجام داد. . کارگاه همه چیز دارد ابزار لازمبرای کار مستقل هر چهار مکانیک: مجموعه ای از ابزارها برای یک قفل ساز ماشین، یک شلنگ کمپرسور به طول 10 متر و قابل استفاده در داخل و خارج از منزل، یک آچار پنوماتیک برای باز کردن پیچ مهره های چرخ، یک آچار بی سیم برقی برای بازکردن مهره های موتور. و دیگران.

نمودار جریان تعمیر و نگهداری شامل:

• 1. کارواش کامل.
• 2. تعیین وضعیت فنی سیستم های خودرو که شامل:
  • - وضعیت فنی واحد برق: بررسی گره ها - مکانیسم میل لنگ، توزیع گاز، سیستم خنک کننده، منبع تغذیه و سیستم های کلاچ.
  • - سیستم های منبع تغذیه
  • - سیستم های جرقه زنی
  • - وضعیت گیربکس، خط محرکه و دیفرانسیل.
  • - فرمان
  • - سیستم حامل
  • - دستگاه های منبع تغذیه و هشدار و کنترل.
• 3. رفع عیوب شناسایی شده و کار تنظیم.
• 4. مونتاژ ماشین.
• 5. تحویل ماشین تمام شدهبه مشتری.

لیست کارهای هنگام انجام تعمیر و نگهداری:

واحد قدرت: سفت کردن مدرج مهره ها برای بستن سر، پالت، تکیه گاه های گردن، از بین بردن ضربه در موتور، تنظیم و بازیابی سفتی سوپاپ، بررسی کشش تسمه دینام-فن، بررسی سفتی و سطح پر شدن سیستم خنک کننده، وضعیت فنی پمپ، شستشو و تنظیم کاربراتور، بررسی عملکرد پمپ بنزین. بررسی سطح سوخت در کاربراتور، بررسی سیستم جرقه زنی - وضعیت سیم های فشار قوی، وضعیت توزیع کننده، وضعیت شمع ها، عملکرد کلاچ - قابلیت اطمینان عملکرد، وضعیت قطعات کلاچ ، روغن در یک مسافت پیموده شده تعویض می شود.

سیستم ترمز: سفت بودن سیستم، سایش لنت ها و دیسک ها، سطح روغن ترمز.

گیربکس: سطح و کیفیت روغن را بررسی کنید، روغن را در مسافت پیموده شده تغییر دهید، سر و صدای اضافی، نرمی سرعت روشن شدن، قابلیت اطمینان سرعت ثابت، وضعیت یاتاقان ها، وضعیت دیفرانسیل - وضعیت دنده ها، ماهواره ها، یاتاقان ها را بررسی کنید. ، شرایط انتقال کاردان: تعیین وضعیت فنی با واکنش برگشتی در اتصال، وضعیت خارجی گره.

سیستم حمل: بررسی عملکرد کمک فنرها، فنرها، میله‌ها، وضعیت بلبرینگ‌ها و دمپرها، بررسی کمبر و فرورفتگی چرخ‌ها، بررسی سایش چرخ‌ها، وضعیت بلبرینگ چرخ‌ها، بالانس کردن چرخ‌ها.

سیستم کنترل: چک کردن برگشت فرمان، برگشت چرخ، تعویض روغن در گیربکس.

سیستم تغذیه: بررسی وضعیت ژنراتور، وضعیت کلکتور، برس ها، یکسو کننده، وضعیت کنتاکت ها، ولتاژ و جریان خروجی، تغییر گریس یاتاقان، وضعیت استارت، وضعیت برس ها و گرد آورنده. لحظه توسعه یافته، وضعیت کنتاکت ها، بررسی وضعیت باتری، سطح و چگالی الکترولیت، وضعیت پایانه ها، بررسی و صحت قرائت های ابزار کنترل و اندازه گیری، بررسی سیستم های روشنایی و سیگنالینگ .

بدنه: روغن کاری مجموعه های گیره، قابلیت اطمینان عملکرد و ثابت کردن قفل ها، وضعیت بدنه، حفظ مجدد بدن.

مطابق با نمودار روغن کاری واحدها روغن کاری کنید.

تعمیر و نگهداری دوره ای و تعمیرات معمول، حفظ عملکرد بدون مشکل و مطمئن وسایل نقلیه را تضمین می کند. تعمیر و نگهداری به سه دوره تقسیم می شود:

روزانه، TO-1، TO-2. تعمیر و نگهداری به شما امکان می دهد عملکرد مکانیزم های خودرو را در بین تعمیرات حفظ کنید. تعمیر و نگهداری بخشی از نگهداری است. برای بازیابی عملکرد واحد طراحی شده است.

مجموعه ای از دستگاه ها و ابزار دقیق برای انجام تعمیرات نگهداری و تعمیرات جاری استفاده می شود. این کیت در انبار موجود است.

هنگامی که خودرویی برای انجام تعمیرات یا تعمیرات فعلی به کارگاه خودرو می رسد، فهرستی از کارهای اجباری باید تکمیل شود:

• 1. انجام کارواش از آلودگی های عملیاتی.
• 2. وضعیت فنی قطعات و مجموعه های خودرو را بررسی کنید.
• 3. کارت وضعیت فنی مبنی بر معیوب بودن قطعات و مجموعه ها صادر کنید.

قابلیت اطمینان و دوام قطعات و مجموعه ها به کیفیت روان کننده ها و رعایت شرایط جایگزینی آنها بستگی دارد که توسط سازنده خودرو و مجموعه اجزا تعیین می شود.

تعمیر و نگهداری (TO-1) TO-1 پس از 15000 کیلومتر یا پس از یک سال کارکرد وسیله نقلیه انجام می شود. برای هر وسیله نقلیه، این پارامتر توسط سازنده خودرو تعیین می شود.

با TO-1، آنها قابلیت اطمینان اتصال واحدها و مجموعه ها، عدم وجود نشت مایع را بررسی می کنند.

آنها سیم کشی برق و واحدها را از آلودگی عملیاتی تمیز می کنند. آنها قابلیت اطمینان تماس الکتریکی را بررسی می کنند، یکپارچگی عایق را بررسی می کنند. باتری اکومولاتورتمیز از آلودگی عملیاتی، سوراخ های تهویه را تمیز کنید، پایانه ها را از اکسیدها تمیز کنید، سطح و چگالی الکترولیت را بررسی کنید. میزان انحراف تسمه فن بررسی می شود. حرکت آزاد میله های کنترل دریچه گاز و هوا، کارایی ترمزها بررسی می شود و بازی فرمان اندازه گیری می شود. روغن در موتور، گیربکس، اکسل در حال تعویض است. عملکرد سیستم دزدگیر، قفل ها، روشنایی را بررسی کنید.

واحدها را مطابق با نمودار روغن کاری روغن کاری کنید.

واحدها و مجموعه های معیوب باید تعمیر شوند.

تعمیر و نگهداری (TO-2) TO-2 پس از 30000 کیلومتر یا پس از دو سال کارکرد وسیله نقلیه انجام می شود.

TO-2 شامل کارهای انجام شده در TO-1 و مجموعه ای از کارهای خاص است.

قابلیت سرویس دهی مکانیزم های باز و بسته شدن درب؛

سفتی سیستم خنک کننده موتور؛

• - بررسی چفت و بست و وضعیت رادیاتور؛
• - بستن پوشش چرخ دنده های توزیع، قرقره فن، پمپ آب، فاصله شعاعی در یاتاقان ها.
• - تنگی سیستم روغن کاری موتور؛
• - مهره های لوله های ورودی و خروجی و لوله های اگزوز صدا خفه کن را بکشید.
• - وضعیت بالشتک های نصب شده موتور را بررسی کنید.
• - وضعیت دستگاه های سیستم منبع تغذیه را بررسی کنید.
• - المنت فیلتر و شیشه را بردارید و بشویید تمیز کردن خوبسوخت؛
• - بررسی عملکرد درایو و اجرا آزادپدال کلاچ؛
• - واکنش متقابل در لولاها و مفصل اسپلینت انتقال کاردان؛
• - وضعیت و سفتی محور عقب را بررسی کنید.
• - واکنش متقابل مکانیزم فرمان؛
• - چسباندن و شکافتن مهره های پین های لولا و اهرم های بند فرمان را بررسی کنید.
• - وضعیت پرتو محور جلو؛
• - در آوردن درام ترمزو روشن ترمزهااز خاک؛
• - وضعیت سیلندر ترمز اصلی، تقویت کننده ها، خطوط لوله را بررسی کنید.
• - بررسی درایو و پارکینگ سیستم ترمز;
• - بررسی بست: نردبان جلو و فنرهای عقبکمک فنرها، براکت های نصب آنها.
• - بررسی اتصال چرخ، وضعیت رینگ ها و دیسک ها، وضعیت و فرسودگی لاستیک ها.
• - باتری را از خاک و گرد و غبار تمیز کنید، سطح الکترولیت را در تمام بانک های باتری بررسی کنید.
• - وضعیت شمع ها را بررسی کنید.
• - پس از سرویس، عملکرد واحدها، مکانیسم ها و دستگاه ها را با اجرای آزمایشی بررسی کنید.
• - بررسی کنید و در صورت لزوم فاصله بین دریچه ها و بازوهای راکر را تنظیم کنید.
• - توپی ها را بردارید، بلبرینگ هاب و مهر و موم روغن را با نفت سفید بشویید، وضعیت یاتاقان ها را بررسی کنید، در توپی چرخ ها گریس تازه قرار دهید، یاتاقان هاب را تنظیم کنید.

تشخیص D-1 و D-2. یکی از عناصر فرآیند فنی نگهداری و تعمیر، عیب یابی است که برای تعیین وضعیت فنی وسایل نقلیه، واحدها و مجموعه های آنها بدون جداسازی قطعات مورد استفاده قرار می گیرد. ویژگی خاصی که تشخیص را از تعیین معمول یک وضعیت فنی متمایز می کند، افزایش دقت ارزیابی آن نیست، بلکه شناسایی عیوب پنهان بدون جدا کردن ماشین است. در حال حاضر، دو گزینه برای انجام کارهای تشخیصی وجود دارد: همراه با تعمیر و نگهداری و تعمیر و یا در پست های تخصصی و خطوط تشخیصی.

Diagnostics D-1 برای بررسی اجزا و مکانیسم هایی که ایمنی ترافیک را تضمین می کنند استفاده می شود. این نوع تشخیص قبل از TO-1 انجام می شود. انجام کارهای کنترلی و تشخیصی قبل از TO-2 در منطقه یا در پست تشخیصی به منظور تنظیم فرآیند تکنولوژیکی و جداسازی از انبوه خودروهای عرضه شده به TO-2 که دارای حجم قابل توجهی از TR هستند توجیه پذیر است. شدت کار بالا این نوع عیب یابی، عیب یابی عمیق D-2 نامیده می شود که در پست با استفاده از پایه ای برای آزمایش کیفیت کشش وسایل نقلیه انجام می شود. اینگونه عیب یابی به دلیل کمبود تجهیزات در کارگاه انجام نمی شود. اغلب طبق گفته مشتری، لیستی از تأثیرات فنی روی خودرو بلافاصله شناسایی می شود یا در هنگام بازرسی، واحدها و مجموعه های مشکل دار خودرو آشکار می شود.

تعمیرگاه فنی خودروهای صنعتی

وزارت آموزش و علوم مؤسسه آموزشی دولتی خودمختار آموزش عالی حرفه ای فدراسیون روسیه "دانشگاه فدرال شمال شرق به نام M.K. AMMOSOV" صنعت خودرو» کار دورهبر اساس رشته: فرآیندهای فنی تعمیر و نگهداری، تعمیر و تشخیص خودروها. گروه سال پنجم AiAX-08-2 کریلوف پاول الکساندرویچ بررسی شده توسط: گائو گنادی اینوکنتیویچ یاکوتسک 2011

محتوای کار دوره مقدمه 1. بخش تئوری: 1.1. انواع و فرکانس تعمیر و نگهداری؛ 1.2. سازماندهی تعمیر و نگهداری انبارهای نورد؛ 1.3. تشخیص وضعیت فنی خودروها؛ 1.4. تجهیزات برای نگهداری خودروها 2. بخش فناوری: 2.1. محاسبه برنامه تولید سالانه کار در تعمیر و نگهداری و TP.2.1.1 انتخاب داده های اولیه برای برنامه ریزی 2.1.2 تصحیح فراوانی و شدت کار تعمیر و نگهداری و TP.2.1.3 تعیین تعداد نگهداری برای دوره برنامه ریزی شده 2.1.4 تعیین برنامه روزانه برای تعمیر و نگهداری خودرو 2.1.5 محاسبه شدت کار سالانه تعمیر و نگهداری 2.1.6 تعیین تعداد پرسنل تعمیر و نگهداری 2.1.7 انتخاب روشی برای سازماندهی تعمیر و نگهداری خودروها 2.2. . توسعه یک فرآیند تکنولوژیکی برای تعمیر و نگهداری خودرو 2.2.1 مشخصات کلی و ویژگی های طراحی انبار نورد 2.2.2 محاسبه شدت کار انواع خاصی از کار در تعمیر و نگهداری خودرو 2.2.3 توسعه نمودار جریان عملیاتی برای تعمیر و نگهداری خودرو 2.3. سازماندهی کار خط تولید TO 2.3.1 تعیین تعداد پست های خط تولید 2.3.2 توزیع محدوده کار بر اساس پست ها 2.3.3 انتخاب تجهیزات برای پست ها نتیجه گیری کلی لیست موارد استفاده شده ادبیات.

معرفیرشد قابل توجه ناوگان وسایل نقلیهکشور ما باعث افزایش حجم کار برای نگهداری و تعمیر خودروها شده است. انجام این کارها مستلزم هزینه های زیاد نیروی کار و مشارکت تعداد زیادی نیروی ماهر است. در این راستا، افزایش قابل توجه بهره وری نیروی کار در انواع تعمیر و نگهداری و تعمیر خودروها ضروری است. پرسنل تازه آموزش دیده برای کار در شرکت های خودروسازی باید فرآیندهای نگهداری و تعمیر خودروها را با استفاده از تجهیزات مدرن به طور کامل مطالعه کنند. در خودروها، روش ها به طور فزاینده ای مورد استفاده قرار می گیرند.تشخیص وضعیت فنی واحدهای خودرو با استفاده از تجهیزات الکترونیکی. تشخیص به شما امکان می دهد تا به موقع نقص های واحدها و سیستم های اتومبیل را شناسایی کنید، که این امکان را به شما می دهد تا قبل از اینکه منجر به اختلالات جدی در عملکرد خودرو شود، این نقص ها را از بین ببرید - حوادث حمل و نقل مکانیسم های کار در تعمیر و نگهداری و تعمیر اتومبیل ها با استفاده از تجهیزات پیشرفته تر، بسیاری از فرآیندهای فناوری را تسهیل و تسریع می کند، اما در عین حال، کارکنان تعمیر و نگهداری ملزم به تسلط بر تکنیک ها و مهارت های خاص، دانش طراحی خودرو و توانایی استفاده از دستگاه ها، ابزار و ابزارهای کنترلی - اندازه گیری مدرن هستند. . وضعیت فنی خوب به معنای انطباق کامل انبار نورد با استانداردهای تعیین شده توسط قوانین عملیات فنی است و عملکرد آن را مشخص می کند. عملکرد یک خودرو با مجموعه ای از ویژگی های عملیاتی و فنی ارزیابی می شود - پویایی، پایداری، کارایی، قابلیت اطمینان، قابلیت کنترل و غیره - که برای هر خودرو با شاخص های خاصی بیان می شود. برای اینکه عملکرد خودرو در سطح مورد نیاز باشد، مقدار این نشانگرها برای مدت طولانی باید نسبت به مقادیر اولیه آنها کمی تغییر کند، اما وضعیت فنی خودرو مانند هر ماشین دیگری در طول مدت طولانی عملیات مدت بدون تغییر باقی نمی ماند. به دلیل سایش قطعات و مکانیسم ها، خرابی ها و سایر نقص ها خراب می شود که منجر به بدتر شدن کیفیت عملیاتی و فنی خودرو می شود.

تغییر این کیفیات خودرو با افزایش مسافت پیموده شده نیز می تواند در نتیجه عدم رعایت قوانین فنی یا تعمیر و نگهداری خودرو رخ دهد. تعمیر و نگهداری به عنوان مجموعه ای از عملیات (تمیز کردن، بست، تنظیم، روانکاری و غیره) درک می شود که هدف آن جلوگیری از بروز نقص (افزایش قابلیت اطمینان) و کاهش سایش قطعات (افزایش دوام) و به طور مداوم برای خودرو را برای مدت طولانی در وضعیت سرویس دهی فنی ثابت و آمادگی برای کار نگه دارید، حتی در صورت رعایت تمام اقدامات، سایش قطعات خودرو می تواند منجر به اختلال در عملکرد و نیاز به بازیابی عملکرد یا تعمیر آن شود. در نتیجه، تعمیر به عنوان مجموعه ای از اقدامات فنی با هدف بازگرداندن وضعیت فنی خودرو (واحدها و مکانیسم های آن) که تعمیر و نگهداری و تعمیر خودروها را از دست داده است درک می شود. سند اصلی که طبق آن تعمیر و نگهداری و تعمیرات در شرکت های خودروسازی انجام می شود. مقررات مربوط به نگهداری و تعمیر حمل و نقل جاده ای است. بر اساس این سند تعمیر و نگهداری پس از طی مسافت مشخص به صورت برنامه ریزی شده و پیشگیرانه انجام می شود و اخیراً تولید خودروها اعم از ظرفیت حمل بالا و پایین افزایش چشمگیری داشته است. کامیون های مدل های جدید اخیراً برای کار در شرایط مختلف آب و هوایی و جاده ای طراحی شده اند. طراحی آنها از آخرین دستاوردهای فناوری مدرن استفاده می کند که عملکرد را به طور قابل توجهی بهبود می بخشد. خودروهای جدید وزن مرده کمتری به ازای هر تن ظرفیت حمل، قدرت موتور لیتری بالاتر و سرعت بالاتر دارند همچنین نقش حمل و نقل جاده ای در توسعه مناطق شرق و غیرسیاه کشورمان حائز اهمیت است. در غیاب شبکه توسعه یافته راه آهنو امکانات محدود استفاده از رودخانه ها فقط با کمک خودرو در این مناطق امکان ساخت و ساز در مقیاس بزرگ را فراهم کرده است که در برنامه های پنج ساله پیش بینی شده است.پیشنهاد می شود برای افزایش کارایی و دوام خودروها، دیزل سازی ناوگان خودرویی همچنین به طور گسترده مورد استفاده قرار می گیرد و بهبود ساختار سازمانی حمل و نقل جاده ای باعث کاهش هزینه های حمل و نقل جاده ای می شود. محیط... توجه بیشتر به گسترش شبکه اتوبوسرانی در مناطق روستایی، ساماندهی حمل و نقل بین شهری و بین منطقه ای، ارتقای فرهنگ عمومی خدمت رسانی به مردم با جابجایی مسافر است و خودروها بسته به هدف و کار انجام شده به دو دسته باری، مسافری و خاص قطار مسافری باری شامل وسایل نقلیه برای حمل و نقل کالا، وسایل نقلیه - تراکتور، تریلر و نیمه تریلر می باشد. کامیون ها می توانند

دارای سکو باشد و به عنوان یک حمل و نقل جهانی حمل کالاهای مختلف مورد استفاده قرار گیرد و ممکن است دارای دستگاه های تخصصی برای حمل و نقل کالاهای خاص باشد.با رشد موتورسازی کشور، بهبود ساختار حمل و نقل، افزایش شدت تردد جریان، الزامات برای سطح آموزش حرفه ای رانندگان به طور قابل توجهی افزایش یافته است، زیرا کار امروز آنها تا حد زیادی تعیین کننده موفقیت تمام بخش های سیستم حمل و نقل جاده ای است. 1. بخش نظری.1.1. انواع و فرکانس نگهداریتعمیر و نگهداری در کشور ما طبق سیستم به اصطلاح پیشگیرانه برنامه ریزی شده انجام می شود. ویژگی این سیستم در این واقعیت نهفته است که همه خودروها طبق برنامه بدون نقص تعمیر و نگهداری می شوند. هدف اصلی از تعمیر و نگهداری، جلوگیری از خرابی و خرابی، جلوگیری از سایش زودرس قطعات و رفع آسیب به موقع است. بنابراین، تعمیر و نگهداری یک اقدام پیشگیرانه است. خرابی یک نقص در عملکرد وسیله نقلیه است که منجر به توقف موقت کارکرد عادی آن می شود. سایر انحرافات وضعیت فنی انبار و واحدهای آن از استانداردهای تعیین شده نقص است. تعمیر و نگهداری شامل تمیز کردن و شستشو، کنترل و عیب یابی، روغن کاری، پر کردن، تنظیم و سایر کارهای انجام شده، به طور معمول، بدون جداسازی واحدها و بر اساس مقررات فعلی، تعمیر و نگهداری بر اساس فرکانس، حجم و شدت کار انجام شده به انواع زیر تقسیم می شود: تعمیر و نگهداری اول (TO-1). تعمیر و نگهداری دوم (TO-2)؛ تعمیر و نگهداری فصلی (CO) - تعمیر و نگهداری روزانه شامل تمیز کردن و تمیز کردن، بازرسی، سوخت، خنک کننده و سوخت گیری روغن است. کار EO پس از اتمام کار خودرو در خط و قبل از خروج از خط انجام می شود.اولین تعمیر و نگهداری شامل کلیه کارهای انجام شده در طول تعمیر و نگهداری روزانه می باشد. بعلاوه شامل کار بست، روغن کاری و کنترل و تنظیم اضافی است که بدون جدا کردن یونیت ها و دستگاه ها از خودرو و جداسازی آنها انجام می شود.با جداسازی جزئی یونیت ها. لوازم انفرادیحذف شده از

ماشین و در غرفه های مخصوص و تاسیسات کنترل و اندازه گیری بررسی می شوند. تعمیر و نگهداری فصلی دو بار در سال انجام می شود و برای انجام کارهای مربوط به یک فصل به فصل دیگر و در عین حال تلاش برای ترکیب آن با TO-2 بعدی. کارهای معمولی برای CO عبارتند از: شستشوی خنک کننده سیستم، تعویض روغن موتور و روانکاری در میل لنگ سایر واحدها مطابق با فصل آینده، بررسی سیستم تامین سوخت و شستشوی مخزن سوخت، قبل از شروع عملیات پاییز و زمستان، عملکرد بخاری راه اندازی و سیستم گرمایش در کابین خودرو را بررسی کنید. 1.2. سازمان نگهداری و تعمیرات وسایل نورد.برای انجام تعمیر و نگهداری در یک شرکت حمل و نقل موتوری، برنامه هایی تهیه می شود که تمام سهام نورد موجود در آن را پوشش می دهد. برنامه برای یک ماه تنظیم می شود، بر اساس فرکانس آن که مربوط به اصول عملکرد انبارهای نورد یک شرکت حمل و نقل موتوری معین، و میانگین مسافت پیموده شده روزانه است. بسته به نوع نگهداری، خودروها برای انجام تعمیر و نگهداری ارسال می شوند. مسافت پیموده شده، که روزانه برای هر خودرو در نظر گرفته می شود. سازمان تعمیر و نگهداری، ایجاد تیم هایی را برای انجام تعمیرات TO-1، TO-2 و فعلی فراهم می کند. این تیم ها بر روی تمام واحدهای خودرویی در این نوع تعمیر یا نگهداری کار می کنند. در شکل مجموع-بخشی تعمیر و نگهداری، مناطق تولید جداگانه ایجاد می شود که برای انجام کلیه کارهای تعمیر و نگهداری طراحی شده است، اما تنها واحدهایی که به این مناطق اختصاص داده شده اند. کلیه کارهای مربوط به تعمیر و نگهداری خودروها بر اساس نمودارهای جریان تهیه شده برای هر عملیات برای بررسی، تنظیم و روغن کاری این واحد انجام می شود، نمودار جریان نشان دهنده روش انجام عملیات مربوطه، ابزار و دستگاه های مورد استفاده، مواد مورد استفاده است. . سوابق تعمیر و نگهداری طبق برگه های گاراژ صادر شده برای هر خودرویی که برای بازرسی برای TO-1 یا TO-2 وارد می شود، نگهداری می شود. سوابقی از کار انجام شده توسط سرکارگر این سایت تولیدی نگهداری می شود و مکانیک ستون که خودرو را پس از سرویس در بخش فنی شرکت باربری می پذیرد، اجرای برنامه زمان بندی تعمیر و نگهداری را بر اساس سوابق موجود در آن تایید می کند. این ورق ها

در شرکت های حمل و نقل موتوری کوچک، کار بر روی چندین نوع واحد در یک سایت قابل انجام است، اما همه این واحدها باید به این سایت اختصاص داده شوند. 1.3. تشخیص وضعیت فنی خودروها.شرکت های حمل و نقل موتوری روش هایی را برای تشخیص وضعیت فنی خودرو معرفی می کنند. Diagnostics سیستمی برای بررسی وضعیت فنی خودروها بدون جدا کردن اجزا و مجموعه های آن با استفاده از تجهیزات ویژه ای است که امکان ارزیابی عینی مناسب بودن خودرو برای عملیات بیشتر را فراهم می کند. تشخیص می تواند کلی یا مورد به مورد باشد. در طول عیب یابی عمومی، وضعیت فنی واحدها و مجموعه های خودرو تعیین می شود که ایمنی حرکت را تضمین می کند. سازماندهی تشخیص وضعیت فنی خودرو به ظرفیت شرکت حمل و نقل موتوری معین و تهیه آن با تجهیزات مناسب بستگی دارد. در این مورد یکی از دو نمودار سازماندهی فرآیند عیب یابی استفاده می شود که طبق نمودار اول، عیب یابی کلی خودرو و کار تنظیم اصلی در یک بخش تخصصی جداگانه انجام می شود، این یک خط با دو پست است. تمام عیب یابی و تنظیمات اولیه قبل از ورود خودرو به خط TO انجام می شود. پس از عیب یابی برای وسایل نقلیه ورودی به خط TO-1، آنها عمدتاً بستن و بست را انجام می دهند کار روانکاری... این ترتیب مستلزم یک منطقه بزرگتر برای کل منطقه تجهیزات فنی است. 1.4. تجهیزات نگهداری خودرو.بنابراین کار تعمیر و نگهداری خودرو بسیار زمان بر است فن آوری پیشرفتهتعمیر و نگهداری مکانیزه کردن این کارها را با استفاده از تجهیزات مختلف فراهم می کند. اول از همه وقت گیرترین کارها مکانیزه است از جمله عملیات مراقبت خارجی.عملیات مراقبت خارجی شامل کار شستشو و نظافت می باشد. تاسيسات در انواع مختلف براي شست و شوي ماشين ها استفاده مي شود تاسيسات با برس هاي چرخان از نخ هاي نايلون براي شستشوي اتومبيل ها و اتوبوس ها استفاده مي شود.

در پایان شستشو، ماشین با هوای فشرده گرم تامین شده از واحد کمپرسور دمیده می شود، یا کابین و پرهای آن با فلانل نرم یا جیر خشک می شوند. آسیب احتمالیبرای این بازرسی از خندق، روگذر یا بالابر استفاده می شود.گودال های بازرسی به دو دسته بن بست و جریان مستقیم تقسیم می شوند. خندق بن بست یک مستطیل باریک از نظر طولی است که از طول وسیله نقلیه سرویس دهی شده کمتر نباشد. دیوارهای خندق با آجر، کاشی یا بتن ریزی شده و سپس کاشی کاری می شود. خندق عایق بندی شده از نظر طراحی ساده ترین، کمترین راحتی را برای تعمیر و نگهداری وسیله نقلیه فراهم می کند و عمدتاً در شرکت های حمل و نقل که فقط وسایل نقلیه سنگین دارند که توسط آسانسور قابل سرویس نیستند استفاده می شود. . در چنین ترانشه ای گودال های بن بست وجود دارد که به موازات یکدیگر قرار دارند. سنگر اتصال آنها گسترده تر شده است (تا 2 متر) و در آن میزهای کار و تجهیزات لازم برای سرویس ماشین از پایین قرار دارد. تمام خندق ها توسط فلنج هایی برای هدایت چرخ های وسیله نقلیه قاب می شوند.در خارج، خندق اتصال با نرده ها حصار شده و مجهز به نردبان است. گودال های بن بست در کنار ورودی وسیله نقلیه دارای به اصطلاح ریباند هستند که به تراز شدن چرخ های خودرو در هنگام ورود به گودال کمک می کند.طول هر گودال بن بست معمولاً باید 1 متر بیشتر از آن باشد. پایه ماشین به علاوه برآمدگی جلویی آن و عمق آن 1.2-1، 5 متر است. کف گودال های بن بست دارای شیب اندکی (1-2٪) در جهت ترانشه برای تخلیه بنزین است. ، روغن و آب. رنده های چوبی در کف خندق قرار داده شده است.پایه یک پل ناهموار با ارتفاعی است که نگهداری راحت خودرو را از پایین فراهم می کند. برای ورود و خروج از پل روگذر از رمپ های شیبدار استفاده می شود. روگذرها می توانند بن بست و جریان مستقیم باشند، روگذرها از نظر طراحی ساده هستند، اما مساحت زیادی را اشغال می کنند، زیرا علاوه بر خود پل، مکان قابل توجهی نیز باید برای رمپ اختصاص داده شود. بنابراین از روگذرها عمدتاً در فضاهای باز استفاده می شود.در اماکن برای نصب خودرو در ارتفاع مناسب برای کار از بالابرهای الکترومکانیکی یا دو پلانجری استفاده می شود.بالابرهای الکترومکانیکی می توانند دو یا چهار پست باشند. بالابر توسط یک موتور الکتریکی با گیربکس های متصل شده توسط شفت های کاردان به حرکت در می آید.

یک بالابر الکترومکانیکی چهار پستی که برای سرویس کامیون‌هایی با ظرفیت حمل تا 80 کیلو نیوتن (8 تن‌فات) طراحی شده است، دارای ارتفاع بالابری 1000 میلی‌متر است. در پایه‌ها پیچ‌هایی وجود دارد که توسط فلنج‌های بالایی آن‌ها روی بالشتک‌های لاستیکی به فلنج پایه‌ها آویزان شده‌اند، تیرهای فریم که خودرو را نگه می‌دارند روی بدنه‌های گیربکس قرار دارند. یک موتور الکتریکی روی یکی از تیرهای طولی نصب شده است که با کاهنده دنده به شفت های کاردان متصل می شود. قاب پشتیبانیبلند کردن ماشین قاب را می توان حدود 360 درجه حول محور سیلندر بالابر چرخاند. فشار کاری در سیلندر توسط یک پمپ هیدرولیک دنده ای ایجاد می شود که توسط یک موتور الکتریکی هدایت می شود. پیستون با افزایش فشار روغنی که توسط یک پمپ هیدرولیک به سیلندر عرضه می شود و با پمپ کردن روغن از سیلندر به مخزن پایین می آید. بالابر هیدرولیک تک پلانجری برای بالا بردن خودروها و کامیون های سبک استفاده می شود.بالابر هیدرولیک دو پلانجری از دو بالابر تک پلانجری تشکیل شده است که با یکدیگر جفت شده اند. این می تواند یک قاب مشترک یا دوشاخه های جداگانه روی هر پیستون داشته باشد.جک های گاراژی متحرک برای بالا بردن جلو یا عقب خودرو تا ارتفاع کم استفاده می شود. جک موبایل برای بار 60 کیلو نیوتن و ارتفاع بالابر تا 600 میلی متر طراحی شده است.موتورها و سایر واحدها با استفاده از جرثقیل برق متحرک خارج و نصب می شوند. جرثقیل هیدرولیک کنسولی به طور گسترده ای استفاده می شود که از یک قاب جوش داده شده U شکل تشکیل شده است که روی چهار غلتک حرکت می کند. پایه های عمودی با پایه های نصب شده بر روی قاب، بوم بار را حمل می کنند. فشار روغن عرضه شده به سیلندر قدرت توسط یک پمپ هیدرولیک دستی ایجاد می شود. جرثقیل برای حداکثر بار 10 کیلو نیوتن تجهیزات روغن کاری خودروها و سوخت گیری آنها با آب و هوا و روغن تجهیزات دستی و مکانیزه برای روغن کاری واحدهای خودرو با روغن گریس استفاده می شود.تعداد تجهیزات روانکاری مکانیزه شامل دمنده های جامد متحرک با درایوهای پنوماتیک و الکترومکانیکی و همچنین پانچ های هیدرولیک برای تمیز کردن روغن گرفتگی هنگام سرویس مکانیزه اتومبیل ها در خطوط تولید، از تأسیسات پیچیده برای روغن کاری متمرکز اتومبیل استفاده می شود. شرکت های خودروسازی از نصب پیچیده ای استفاده می کنند که برای روانکاری واحدها و مجموعه های خودرو با گریس ها و روغن های مایع، پر کردن مکانیزه با آب و هوا طراحی شده است.

یونیت های نصب به صورت مجزا ساخته می شوند و متناسب با موقعیت پست ها جهت نگهداری در مکان های مختلف قرار می گیرند. بخش فنی. 2.1.محاسبه برنامه تولید سالانه کار تعمیر و نگهداری. 2.1.1.انتخاب داده های اولیه برای برنامه ریزیداده های اولیه هنگام برنامه ریزی نگهداری وسایل نقلیه عبارتند از: - لیست وسایل نقلیه در ATP بر اساس مارک ها و مدل ها؛ - مسافت پیموده شده وسیله نقلیه از ابتدای کار؛ - میانگین مسافت پیموده شده روزانه وسایل نقلیه؛ - شاخص هایی که شرایط عملکرد آنها را مشخص می کنند؛ - هنجاری داده های تنظیم کننده نگهداری و تعمیر وسایل نقلیه ترکیبی که در داده های اولیه کار دوره ارائه شده است در پیوست ارائه شده است. 3. داده های اولیه مشخص کننده لیست تعداد خودروها در ATP، شاخص های استفاده از انبار نورد ATP و ویژگی های شرایط عملیاتی از جدول گرفته شده است. 1-3 با پیدا کردن یک عدد سه رقمی با استفاده از فرمول: چو = 500 - NZKکه در آن NZK - ارقام شماره کتاب نمره یا کد بدون سال پذیرش یا مجموع اعداد آنها. چو= 500 - (0 + 8 + 2 + 2 + 2 + 2) = 484 مطابق جدول 1. تعداد متغیر = 4؛ مطابق جدول 2. تعداد متغیر = 8؛ مطابق جدول 3. تعداد متغیر = 4. جدول 1 - ساختار سهام نورد ATP.

علامت رمزدانشجو)ماشیننوعی ازماشینشماره آپشن (رقم اول نام تجاری Cipherدانشجو)4 PAZ-3206Bus23ZIL-432720 (Bychok) Onboard42KAMAZ-55111 کامیون کمپرسی38جدول 2 - شاخص های استفاده از انبار نورد ATP. پارامترشماره گزینه (رقم دوم رمزدانشجو)مدل ماشین 8 ZIL-432720 (Bychok) نوع وسیله نقلیه مسافت پیموده شده در داخل هواپیما از ابتدای بهره برداری هزار کیلومتر200 میانگین مسافت پیموده شده روزانه کیلومتر60 تعداد روزهای کارکرد در سال 253 جدول 3 - شرایط عملیاتی مواد نورد. پارامترشماره گزینه (رقم سوم رمزدانشجو)4 سطح جاده D1 زمین P1 شرایط ترافیک شهر کوچک منطقه طبیعی و اقلیمی متوسط ​​فراوانی نظارتی و شدت کار تعمیر و نگهداری و تعمیر خودروها بر اساس مقررات نگهداری و تعمیرات وسایل نقلیه تعیین می شود.

حمل و نقل جاده ای، کتابچه راهنمای نگهداری و تعمیر خودروهای مدل های خاص و در برنامه ارائه شده است. 4. در پیوست آورده شده است. 4 داده هنجاری بدون اصلاح را می توان در محاسبات فقط برای شرایط عملیاتی زیر استفاده کرد: - دسته 1 شرایط عملیاتی (جاده - آسفالت و روسازی بتنی، امداد - زمین صاف، کمی تپه ای و تپه ای، شرایط ترافیک - خارج از شهر)؛ - استفاده از مدل های اولیه خودرو؛ - استفاده از حمل و نقل در یک منطقه آب و هوایی معتدل؛ - مسافت پیموده شده از ابتدای کار 50-75٪ از مسافت پیموده شده تا اول تعمیرات اساسی؛ - کار حمل و نقل به عنوان بخشی از یک شرکت حمل و نقل موتوری، که دارای 200-300 وسیله نقلیه از سه گروه سازگار با فناوری است، که برای آنها پست ها، تجهیزات و صلاحیت های پرسنل یکسان در طول تعمیر و نگهداری و تعمیر قابل استفاده است. استانداردهای شدت کار TO- 1 و TO-2 شدت کار UTO را شامل نمی شود؛ 2) شدت کار اضافی در تعمیر و نگهداری فصلی به شدت کار TO-2 است: برای مناطق شمال دور - 50٪ برای سرماخوردگی منطقه آب و هوا - 30٪ و برای سایر شرایط - 20٪؛ 3) استانداردها هزینه های نیروی کار را برای کارهای کمکی (کار سلف سرویس) در گاراژ در نظر نمی گیرند که 25-30٪ از شدت کار کل تعیین شده است. از TO و TR. کار کمکی شامل نگهداری و تعمیر تجهیزات و ابزار است. عملیات حمل و نقل و جابجایی مربوط به تعمیر و نگهداری و تعمیر وسایل نورد. رانندگی اتومبیل در داخل گاراژ؛ ذخیره سازی، پذیرش و تحویل ارزش های مادی؛ نظافت اماکن تولیدی و خدماتی 2.1.2. اصلاح فرکانس و شدت کار تعمیر و نگهداری.خودروهایی که در شرایط سخت‌تر از نمونه‌های مرجع کار می‌کنند به نیروی کار و منابع مادی زیادی برای اطمینان از عملکرد خود نیاز دارند و هزینه‌های نگهداری و تعمیر خودروها و هزینه حمل و نقل به طور عینی بالاتر خواهد بود. TO و TR. تصحیح داده‌های نظارتی ساخته شده با استفاده از ضرایبی که شرایط عملیاتی را در نظر می گیرند ( به 1) نوع و اصلاح وسایل نقلیه ( به 2) شرایط طبیعی و اقلیمی به 3) مسافت پیموده شده وسیله نقلیه از ابتدای کار ( به 4) و اندازه شرکت های حمل و نقل ( به 5). PAZ-3206 هنگام تعیین فرکانس تعمیر و نگهداری، ضریب اصلاح: Cr 1 = به 1 · به 3 Cr 1 = 0.1 0.1 = 0,01

هنگام تعیین مسافت پیموده شده به KR، ضریب تصحیح: Cr 2 = به 1 · به 2 به 3 CrCr 3 = به 2 به 5 CrCr 4 = به 1 · به 2 به 3 به 4· به 5 Cr 4 = 0.1 0.1 0.1 0.5 0.8 = 0.0004ZIL-432720 (Goby) هنگام تعیین فرکانس نگهداری، ضریب تصحیح: Cr 1 = به 1 · به 3 Cr 1 = 0.1 0.1 = Cr 2 = به 1 · به 2 به 3 Cr 2 = 0.1 0.1 1.0 = 0.001 هنگام تعیین شدت کار TO، ضریب اصلاح: Cr 3 = به 2 به 5 Cr 3 = 0.1 0.8 = 0.08 هنگام تعیین شدت کار TR، ضریب تصحیح: Cr 4 = به 1 · به 2 به 3 به 4· به 5 Cr 4 = 0.1 0.1 0.1 1.9 0.1 = 0.00019 KAMAZ-55111 هنگام تعیین فرکانس تعمیر و نگهداری، ضریب تصحیح: Cr 1 = به 1 · به 3 Cr 1 = 0.1 0.1 = 0.01 هنگام تعیین مسافت پیموده شده به KR، ضریب تصحیح:

Cr 2 = به 1 · به 2 به 3 Cr 2 = 0.1 0.1 1.0 = 0.001 هنگام تعیین شدت کار TO، ضریب اصلاح: Cr 3 = به 2 به 5 Cr 3 = 0.1 0.8 = 0.08 هنگام تعیین شدت کار TR، ضریب تصحیح: Cr 4 = به 1 · به 2 به 3 به 4· به 5 Cr 4 = 0.1 · 0.1 · 0.1 · 0.4 · 0.9 = 0.00036 مقدار ضریب K1 بسته به دسته شرایط عملیاتی و نوع استاندارد تنظیم شده از جدول تعیین می شود. 4.جدول 4 - ضریب تصحیح به 1 استاندارد بسته به دسته شرایط عملیاتی. دسته وضعیتبهره بردارینوع استاندارددوره ایسپسخاصشدت کار TRمنبع تا KR I1,01,01,0 II0,91,10,9 III0,81,20,8 IV0,71,40,7 V0,61,50,6 دسته شرایط عملیاتی مشخص شده توسط سطح جاده دی، زمین آرو شرایط ترافیکی دارند، توسط جدول تعیین می شود. 5. جدول 5 - طبقه بندی شرایط عملیاتی. دسته وضعیتبهره برداریشرایط رانندگیدارند 1 دارند 2 دارند 3

ID1 - P1، P2، P3 - IID1 - P4D2 - P1، P2، P3، P4D3 - P1، P2، P3D1 - P1، P2، P3، P4D2 - P1-IIID1 - P5D2 - P5D3 - P4، R5D4 - P1، P2، P3، P4، P5D1 - P5D2 - P2، P3، P4، P5D3 - P1، P2، P3، P4، P5D4 - P1، P2، P3، P4، P5D1 - P1، P2، P3، P4، P5D2 - P1، P2، P3، P4D3 - P1، P2، P3D4 - P1IVD5 - P1، P2، P3، P4، P5D5 - P1، P2، P3، P4، P5D2 - P5D3 - P4، P5D4 - P2، P3، P4، P5D5 - P1، P2، P3، P4، P5V-D6 - مقادیر ضریب P1، P2، P3، P4، P5 به 2 از جدول. 6 جدول 6 - ضریب تصحیح به 2 استاندارد بسته به اصلاح وسایل نورد و سازماندهی کار آن. وسایل نوردشدت کارTO و TRمنبعبه KRوسیله نقلیه پایه1,001,00 وسیله نقلیه نیمه تریلر1,100.95 وسیله نقلیه با یک تریلر1,150.90 وسیله نقلیه با دو تریلر1,200.85 کامیون کمپرسی با شانه های بیش از 5 کیلومتر تریلر 1,250,75 انبار نورد تخصصی 1,10-1,20-

مقادیر ضرایب به 3، با در نظر گرفتن شرایط طبیعی و اقلیمی عملیات، مطابق جدول در نظر گرفته شده است. 7 بسته به منطقه آب و هوایی ویژگی های قلمرو روسیه از نظر شرایط طبیعی و اقلیمی در پیوست ارائه شده است. 5 ارزش عامل تصحیح به 4 از جدول گرفته شده است. 8 بسته به مسافت پیموده شده خودروی این برند از ابتدای کار (به جدول 2 مراجعه کنید) جدول 7 - ضریب تصحیح K3 استانداردها بسته به شرایط طبیعی و اقلیمی. ناحیهدوره ایسپسUd. شدت کارTRمنبع تاKRمتوسط ​​1.01.01.0 نسبتاً گرم، نسبتاً گرم مرطوب، گرم مرطوب 1.00.91.1 گرم خشک، بسیار گرم، خشک 0.91.10.9 نسبتاً سرد 0.91.10.9 سرد 0.91.20.8 بسیار سرد 0.91.20.8 بسیار سرد 0.81 - ضریب Corre 0.81 T شدت کار خاص تعمیر فعلی به 4 بسته به مسافت پیموده شده از ابتدای کار. از اول بدویدبهره برداری در سهاممسافت پیموده شده استانداردبه KRخودرومسافراتوبوسمحمولهتا 0.250.40.50.4 بیش از 0.25 تا 0.500.70.80.7 بیش از 0.50 تا 0.751.01.01.0 بیش از 0.75 تا 1.001.41.31.2 بیش از 1.00 تا 1.251.51.51.4 بیش از 1.00 تا 1.251.51.51. 1.752.01.81.6

بیش از 1.75 تا 2.002.22.11.9 بیش از 2.002.52.52.1 مقدار ضریب تصحیح به 5 بسته به تعداد خودروها از 0.8 تا 1.3 متغیر است. مقادیر محاسبه شده ضرایب تصحیح Cr 1, Cr 2, Cr 3 و Cr 4 برند خودرو در جدول وارد شده است. 9. جدول 9 - مقادیر محاسبه شده ضرایب تصحیح. ضریبمدل ماشینPAZ-3206ZIL-432720(گوبی)KAMAZ-55111 Kr10,010,010,01 Kr20,0010,0010,001 Kr30,080,080,08 Kr40,00040,000190,00036 با در نظر گرفتن ضرایب تصحیح، محاسبه مجدد نرخ استاندارد به عنوان فرکانس تعمیر و نگهداری به KR، مایل استانداردهای شدت TO و TR با توجه به عبارات: PAZ-3206 - فرکانس نگهداری: Lto-2 = Kr1 Lnto-2Lto-1 = Kr1 Lnto-1 Lto-2 = 0.01 20000 = 200 Lto-1 = 0.01 5000 = 50 که در آن Lto-1، Lto-2 - به ترتیب، مسافت پیموده شده استاندارد به TO-1 و TO-2 پس از اصلاح؛ Lto-1، Lto-2 - بر این اساس مسافت پیموده شده به TO-1 و TO-2 قبل از اصلاح (به پیوست 4 مراجعه کنید). - مسافت پیموده شده به سی دی: Lcr = Kr2 Lncr- شدت کار نگهداری: Ztto-2 = Kr3 Zt.nto-2Ztto-1 = Kr3 Zt.nto-1Zteto = Kr3 Zt.no

Ztto-2 = 0.08 18.0 = 1.44 Ztto-1 = 0.08 5.5 = 0.44 Zto = 0.08 0.7 = 0.056 که در آن Ztto-2، Ztto-1، Zto - به ترتیب، شدت کار یک TO-1 و ETO پس از TO-2، تصحیح؛ Zt.nto-2، Zt.nto-1، Zt.no - به ترتیب، شدت کار یک TO-2، TO-1 و ETO قبل از اصلاح (برگرفته از برنامه 4). - شدت کار TR: Ztr = Kr4 · Zt.ntr Zttr = 0.0004 · 5.4 = 0.00216 که در آن Zttr، Zt.ntr - به ترتیب، شدت کار هنجاری TR (در هر 1000 کیلومتر اجرا) بعد و قبل از اصلاح. مقادیر Zt.intr از برنامه گرفته شده است. 4.ZIL-432720 (Goby) - فرکانس نگهداری: Lto-2 = Kr1 Lnto-2Lto-1 = Kr1 Lnto-1 Lto-2 = 0.01 16000 = 160 Lto-1 = 0.01 4000 = 40 که در آن Lto-1، Lto-2 - به ترتیب مسافت پیموده شده استاندارد به TO-1 و TO-2 پس از اصلاح؛ Lto-1، Lto-2 - بر این اساس مسافت پیموده شده به TO-1 و TO-2 قبل از اصلاح (به پیوست 4 مراجعه کنید). - مسافت پیموده شده به سی دی: Lcr = Kr2 Lncr Lcr = 0.001 · 450 = 0.45، که در آن Lncr مسافت پیموده شده استاندارد خودرو به KR قبل از اصلاح است. - شدت کار نگهداری: Ztto-2 = Kr3 Zt.nto-2Ztto-1 = Kr3 Zt.nto-1Zteto = Kr3 Zt.no Ztto-2 = 0.08 10.0 = 0.8 Ztto-1 = 0.08 2.6 = 0.208 Zto = 0.08 0.42 = 0.0336 به ترتیب، شدت کار یک TO-2، TO-1 و ETO پس از اصلاح؛ Zt.tn-2، Zt. -1، Zt.no - به ترتیب، شدت کار یک TO-2، TO-1 و ETO قبل از اصلاح (برگرفته از برنامه 4). - شدت کار TR: Ztr = Kr4 · Zt.ntr

Zttr = 0.00019 3.8 = 0.000722 که در آن Zttr، Zt.ntr - به ترتیب، شدت کار هنجاری TR (در هر 1000 کیلومتر دویدن) بعد و قبل از تنظیم. مقادیر Zt.intr از برنامه گرفته شده است. 4. نتایج محاسبات برای تعدیل باید در جدول خلاصه شود. 10.KAMAZ-55111 - فرکانس نگهداری: Lto-2 = Kr1 Lnto-2Lto-1 = Kr1 Lnto-1 Lto-2 = 0.01 16500 = 165 Lto-1 = 0.01 5500 = 55 که در آن Lto-1، Lto-2 - به ترتیب مسافت پیموده شده استاندارد به TO-1 و TO-2 پس از اصلاح؛ Lto-1، Lto-2 - بر این اساس مسافت پیموده شده به TO-1 و TO-2 قبل از اصلاح (به پیوست 4 مراجعه کنید). - مسافت پیموده شده به سی دی: Lcr = Kr2 Lncr Lcr = 0.001 · 300 = 0.3، که در آن Lncr مسافت پیموده شده استاندارد خودرو به KR قبل از اصلاح است. - شدت کار نگهداری: Ztto-2 = Kr3 Zt.nto-2Ztto-1 = Kr3 Zt.nto-1Zteto = Kr3 Zt.no Ztto-2 = 0.08 16.5 = 1.32 Ztto-1 = 0.08 3.8 = 0.304 به ترتیب، شدت کار یک TO-2، TO-1 و ETO پس از اصلاح؛ Zt.nto-2، Zt.nto-1، Zt.no - به ترتیب، شدت کار یک TO-2، TO-1 و ETO قبل از اصلاح (برگرفته از برنامه 4). - شدت کار TR: Ztr = Kr4 · Zt.ntr Zttr = 0.00036 · 6.0 = 0.00216 که در آن Zttr، Zt.ntr - به ترتیب، شدت کار هنجاری TR (در هر 1000 کیلومتر دویدن) بعد و قبل از اصلاح. مقادیر Zt.intr از برنامه گرفته شده است. 4. نتایج محاسبات برای تعدیل باید در جدول خلاصه شود. ده 2.1.3 تعیین تعداد نگهداری برای دوره برنامه ریزی شده

مطابق با داده های اولیه (به جداول 1-3 مراجعه کنید)، مسافت پیموده شده برنامه ریزی شده توسط اتومبیل های این مارک را تعیین کنید: L∑ i = Ki (Lg i T)جایی که L∑i - مسافت پیموده شده برنامه ریزی شده توسط خودروهای این مارک، کیلومتر؛ Ki تعداد خودروهای این برند ذکر شده است (جدول 1 را ببینید). Lg i - میانگین مسافت پیموده شده خودروی این برند در دوره برنامه ریزی شده کیلومتر (به جدول 2 مراجعه کنید). T - تعداد روزهای کار در سال (جدول 2 را ببینید). 560 کیلومتر L∑ KAMAZ-55111 = 38 (70 305) = 811 300 کیلومتر با در نظر گرفتن مقادیر اصلاح شده فرکانس و شدت کار نگهداری و تعمیر، تعداد خدمات هر نوع را در دوره برنامه ریزی شده برای ناوگان خودروهای این برند: nij =L∑ منL¿ ij - L∑ منL¿( j+ 1)منکه در آن n تعداد خدمات است. j شاخص نوع خدمات است (به عنوان مثال، TO-1، TO-2). i - شاخص نام تجاری خودرو (به عنوان مثال، KAMAZ-4308)، یعنی. n2i =L∑ منLسپس−2 من - L∑ منLkpin1i =L∑ منLسپس−1 من - L∑ منLسپس−2 من n2 PAZ-3206 = L∑ GROOVE−3206Lسپس−2 GROOVE−3206 - L∑ GROOVE−3206LkpPAZ−3206 = 631350200 - 631350449.55 = 3156.7 - 1404.4 = 1752.3n1 PAZ-3206 = L∑ GROOVE−3206Lسپس−1 GROOVE−3206 - L∑ GROOVE−3206Lسپس−2 GROOVE−3206 = 63135050 - 631350200 = 12627 - 3156.7 = 9470.3n2 ZIL-432720 (Bull) = L∑ زیل−432720(گوبی)Lسپس−2 زیل−432720 (گوبی) - L∑ زیل−432720(گوبی)LkpZIL−432720(گوبی) = 637560160 - 637560449,55 =

3984.7 - 1418.2 = 2566.5n1 ZIL-432720 (Goby) = L∑ زیل−432720(گوبی)Lسپس−1 زیل−432720 (گوبی) - L∑ زیل− 432720(گوبی)Lسپس−2 زیل−432720 (گوبی) = 63756040 - 637560160 == 15939 - 3984.7 = 11954.3n2 KAMAZ-55111 = L∑ کاماز−55111Lسپس−2 کاماز−55111 - L∑ کاماز−55111LkpKAMAZ−55111 = 811300165 - 811300299.7 = = 4916.9 - 2707.04 = 2209.8n1 KAMAZ-55111 = L∑ کاماز−55111Lسپس−1 کاماز−55111 - L∑ کاماز−55111Lسپس−2 کاماز−55111 = 81130055 - 811300165 = = 14750.9 - 4916.9 = 9834 جدول 10 - مقادیر تنظیم شده داده های اصلی. شاخص هامدل ماشینPAZ-3206ZIL-432720(گوبی)KAMAZ-55111مسافت پیموده شده تا TO-1: قبل از اصلاح500040005500 بعد از اصلاح495039605445 مسافت پیموده شده به TO-2: قبل از اصلاح200001600016500 بعد از اصلاح198001584016335 مسافت پیموده شده به KR: E55000: قبل از اصلاحیه.

شدت کار TO-1: قبل از اصلاح 5.52.63.8 بعد از اصلاح 5.062.3923.496 شدت کار TO-2: قبل از اصلاح 18.010.016.5 بعد از اصلاح 16.569.215.18: شدت کار 5.062.3923.496. 86, 0 ​​پس از اصلاح 5.397843.7992785.99784 تعداد سرویس های روزانه با مقدار میانگین مسافت پیموده شده روزانه تعیین می شود: نتوی =L∑ منلcciجایی که lcci- میانگین مسافت پیموده شده روزانه یک ماشین با مارک معین، کیلومتر (به جدول 2 مراجعه کنید) .netoPAZ-3206 = L∑ GROOVE−3206لسی سی PAZ−3206 = 63135090 = 7015netoZIL-432720 (Goby) = L∑ زیل−432720(گوبی)لسی سی ZIL−432720(گوبی) = 63756060 = 10626netoKAMAZ-55111 = L∑ کاماز−55111لسی سی کاماز−55111 = 81130070 = 11590 تعداد تعمیرات فصلی nSTOi = 2Kiکه در آن 2 تعداد خدمات فصلی در سال است. Кi - تعداد خودروهای این برند.nSTO PAZ-3206 = 2 23 = 46 nSTO ZIL-432720 (Bull) = 2 42 = 84

nSTO KAMAZ-55111 = 2 38 = 76 برنامه نگهداری روزانه خودرو به طور جداگانه برای هر نوع خدمات برای هر مارک خودرو تعیین می شود: mTOij =nجیدیکه در آن mTOij تعداد خدمات روزانه است j-نوع من-ام برند اتومبیل در دوره برنامه ریزی شده؛ د - تعداد روزهای کاری در سال سایت یا منطقه خدماتی که این نوع خدمات را انجام می دهد. برای محاسبات، قبول کنید. D = 253 روز mЕТОi =nمن هستمدیmTO-1i =n 1i دیmTO-2i =n 2i دی METO PAZ-3206 = nUTB PAZ−3206دی¿7015253 ¿27.7m TO-1 PAZ-3206 = n 1 GROOVE−3206دی¿9470.3253 ¿37.4m TO-2 PAZ-3206 = n 2 GROOVE−3206دی= 1752.3253 ¿6.9metO ZIL-432720 (Goby) = netoZIL−432720(گوبی)دی¿10626253 ¿42mTO-1 ZIL-432720 (Goby) = n 1 زیل−432720 (گوبی)دی¿11954.3253 ¿47.2mTO-2 ZIL-432720 (Goby) = n 2 زیل−432720 (گوبی)دی= 2566.5253 ¿10.1 METO KAMAZ-55111 = nUTB KAMAZ−55111دی 11590253 ¿45.8

mTO-1 KAMAZ-55111 = n 1 کاماز−55111دی¿9834253 ¿38.8m TO-2 KAMAZ-55111 = n 2 کاماز−55111دی= 2209.8253 ¿8.7 نتایج محاسبه برای تعداد سالانه و روزانه خدمات فنی در جدول خلاصه شده است. 11. جدول 11 - تعداد تخمینی تعمیر و نگهداری بر اساس نوع سرویس و برندهای خودرو. شاخص هامدل ماشینPAZ-3206ZIL-432720(گوبی)کاماز-55111 تعداد وسایل نقلیه ∑ ЗTGسپس−من = ZTTO−من· njiجایی که ∑ ЗTGسپس−من- شدت کار سالانه کار در تعمیر و نگهداری i-ام برای خودروهای با همان مارک، ساعت کار. هنگام تعیین شدت کار تعمیر و نگهداری فصلی، باید در نظر گرفت که شدت کار ایستگاه خدمات تعیین می شود. به عنوان درصدی از شدت کار TO-2، با در نظر گرفتن منطقه آب و هوایی (به بالا مراجعه کنید). ∑ ЗTGشیار ETO−3206 = ZTHETOPAZ−3206 n ETO PAZ-3206 = 0.644 7015 = 4517.6 ساعت کار

∑ ЗTGسپس−1 GROOVE−3206 = ZTTO−1GROOVE−3206 n TO-1 PAZ-3206 = 5.06 * 9470.3 = 47919.7 ساعت کار ∑ ЗTGسپس−2 GROOVE−3206 = ZTTO−2GROOVE−3206 n TO-2 PAZ-3206 = 16.56 1752.3 = 29018.08 ساعت کار ∑ ЗTGSTO PAZ−3206 = ∑ ZTGTO−2GROOVE−3206 30% = 29018.08 0.3 = 8705.4 ساعت کار ∑ ЗTGETO ZIL−432720(گوبی) = زتیETOZIL−432720(گوبی) N ETO ZIL-432720 (Goby) = 0.3864 10626 = 4105.8 ساعت کار. ∑ ЗTGسپس−1 زیل−432720 (گوبی) = زتیسپس−1زیل−432720(گوبی) N TO-1 ZIL-432720 (Goby) = 2.392 11954.3 = 28594.6 ساعت کار. ∑ ЗTGسپس−2 زیل−432720 (گوبی) = زتیسپس−2زیل−432720(گوبی) N TO-2 ZIL-432720 (Goby) = 9.2 2566.5 = 23611.8 ساعت کار. ∑ ЗTGSTO ZIL− 432720(گوبی) = ∑ ЗTGسپس−2 زیل−432720 (گوبی) 30% = 23611.8 0.3 = 7083.54 نفر-ساعت ∑ ЗTGETO KAMAZ−55111 = ZTETOKAMAZ−55111 n ETO KAMAZ-55111 = 0.5336 11590 = 6184.4 ساعت کار ∑ ЗTGسپس−1 کاماز−55111 = ZTTO−1کاماز−55111 n TO-1 KAMAZ-55111 = 3.496 9834 = 34379.6 ساعت کار ∑ ЗTGسپس−2 کاماز−55111 = ZTTO−2کاماز−55111 n TO-2 KAMAZ-55111 = 15.18 2209.8 = 33544.7 ساعت کار ∑ ЗTGSTO KAMAZ−55111 = ∑ ZTGTO−2کاماز−55111 30% = 33544.7 0.3 = 10063.4 ساعت کار نیروی کار بر روی TR برای خودروهای یک برند با عبارت تعیین می شود. ∑ ЗتیTR = Lg· ZTTR· ک 1 /1000 جایی که ∑ ЗتیTR- شدت کار سالیانه کار روی TR برای خودروهای هم مارک، ساعت کار PAZ-3206 ∑ ЗتیTR = Lg· ZTTR· ک 1/1000 = 27450 5.39784 0.1 / 1000 = 14.8 ساعت کار ZIL-432720 ∑ ЗتیTR = Lg· ZTTR· ک 1/1000 = 15180 3.799278 0.1 / 1000 = 5.7 نفر-ساعت KAMAZ-55111 ∑ ЗتیTR = Lg· ZTTR· ک 1/1000 = 21350 5.99784 0.1 / 1000 = 12.8 نفر-ساعت شدت کار کار سلف سرویس به مقدار 25-30٪ از شدت کار کل TO و TR گرفته می شود. ZTSMO=0,25−0,3 (∑ ZTTO+∑ ZTTR)) (به بالا مراجعه کنید) PAZ-3206 ZTCMO=0,3(∑ ЗТسپس+∑ ЗТTR) = 0,3(90160,78+14,8) = 27052.6 نفر-ساعت ZIL-432720 ZTCMO=0,3(∑ ЗТسپس+∑ ЗТTR) = 0,3(63395,74+5,7) = 19020.4 نفر-ساعت KAMAZ-55111 ZTCMO=0,3(∑ ЗТسپس+∑ ЗТTR) = 0,3(84172,1+12,8) = 25255.4 نفر ساعت

نتایج محاسبه شدت کار در تعمیر و نگهداری باید در جدول خلاصه شود. 12. جدول 12 - شدت کار در تعمیر و نگهداری و تعمیر خودروها، ساعت کار. شاخص های شدت کاربه پارکینگمدل ماشینPAZ-3206ZIL-432720(گوبی)KAMAZ-55111شدت کار از شدت ETO4517.64105.86184.4 کار TO-147919.728594.634379.6 شدت کار TO-229018.0823611.833544.7 شدت کار از شدت کار STO8705.47083.5410063.4 کل کار تعمیر و نگهداری با ماشین را 90160.7863395.7484172.1 مجموع پارک ماشین شدت کار ( ∑ Зتیسپس) 237728.62 شدت کار TR توسط برند 14.85.7 12.8 کل شدت کار کار TR ( ∑ ЗتیTR) 33.3 شدت کار گاراژ سلف سرویس ( زتیCMO) 27052.619020.425255.4 کل شدت کار سالانه کار در گاراژ 309090.32 تعداد کارگران مورد نیاز برای انجام کارهای تعمیر و نگهداری با عبارت تعیین می شود mр = (∑ Зتیسپس+ ∑ ЗتیTR + زتیCMO) / افجایی که ∑ Зتیسپس,∑ ЗتیTR, زتیCMO- به ترتیب، کل شدت کار (در سرتاسر پارک) کارهای تعمیر و نگهداری، تعمیر و سلف سرویس در گاراژ. Ф - صندوق زمان کار پیمانکار (برگرفته شده برابر با 1860-1950 ساعت) .mр = ( ∑ Зتیسپس+∑ ЗتیTR + زتیCMO) / Ф = (237728.62 + 33.3 + 71328.4) / 1950 = 158.5 تعداد کارگران مورد نیاز برای انجام انواع خاصی از نگهداری و تعمیر به روش مشابه تعیین می شود. هنگام تعیین تعداد کارگران تعمیر، موارد زیر باید در نظر گرفته شود.

1. استانداردهای شدت کار ETO شامل کار تمیز کردن و شستشو که معمولاً توسط مناطق کاری تعمیر و نگهداری انجام می شود و کنترل و پر کردن توسط راننده انجام می شود. حجم عملیات نظافت و شستشو 50-60 درصد کل شدت کار UTS است. در صورتی که راننده در انجام کار در ETO شرکت نکند، باید شدت کار استاندارد ETO در نظر گرفته شود. هنگامی که راننده فقط کار کنترل و سوخت گیری را انجام می دهد، شدت کار استاندارد با ضریب 0.5-0.6 گرفته می شود. علاوه بر این، در صورت استفاده از شستشوی مکانیزه، استانداردهای ETO باید 50 تا 70 درصد دیگر کاهش یابد. استفاده از کارواش مکانیزه برای گاراژهایی با بیش از 100 خودرو الزامی است ETO = 14807.8 · 0.7 / 1950 = 10365.46 / 1950 = 5.3. = 5.3 · 0.6 = 3.12. درگیر کردن رانندگان برای انجام کار تعمیر و نگهداری-1 توصیه نمی شود. برای انجام کار بر روی TO-2، ایستگاه خدمات و TR، پیشنهاد شده است که رانندگان (50٪ از محدوده کار) درگیر شوند. TO-1 بدون راننده. = 110893.9 / 1950 = 56.8 TO-2 = 86174.58 = 22.09 TO-2 بدون راننده = 86174.58 / 1950 = 44.18 = STO 25852.34 0.5 / 1950 = 6.6 STO بدون راننده = 25852.34 / 1950 = 13.2TR = 33.3 0.5 / 1950 0.5 / 1950 = 0.008TR بدون درایور = 33.3 / 1950 = 0.0163. برای اجرای TO-1 و TO-2 در جریان توصیه می شود که شدت کار را 15-25 درصد کاهش دهید.در دوره کار لازم است 2 گزینه برای سازماندهی کار روی TO و TR - با و بدون آن در نظر گرفته شود. مشارکت رانندگان نتایج حاصل از تعیین تعداد کارگر مورد نیاز در جدول خلاصه شده است. 13. جدول 13 - نتایج تعیین تعداد مورد نیاز کارگر گاراژ. سرویس یا تعمیرتعداد تخمینی کارگران، افرادبا در نظر گرفتن کاررانندگانبه استثنای کاررانندگان ETO5,33,1TO-1-56,8TO-222,0944,1STO6,613,2TR0,0080,016 کار سلف سرویس 36,5736,57 کل کارگران نیاز دارد 70,5153,7 برای تعیین روش سازماندهی تعمیر و نگهداری ، از توصیه های NIIAT استفاده می شود که بر اساس آن:

- TO-1 کامیون ها در جریان های بن بست طبق برنامه حداکثر 10 سرویس در روز انجام می شود. با تعداد خدمات بیشتر برای خودروهای به همین نام در روز، TO-1 در خط تولید انجام می شود؛ - کامیون های TO-2 در پست های بن بست طبق برنامه تا 1-2 سرویس در هر بار انجام می شود. روز؛ با برنامه روزانه 2-5 اتومبیل، سرویس در پست های بن بست با یک پست روغن کاری جداگانه انجام می شود. با یک برنامه روزانه بیش از 6 خودرو TO-2 در خط تولید انجام می شود که نتایج در جدول درج شده است. 14. جدول 14 - روش های سازماندهی کار تعمیر و نگهداری. نام تجاریماشینبرنامه روزانهکار تعمیر و نگهداریگزینه انتخاب شدهسازماندهی کار بر روینگهداری TO-1TO-2TO-1TO-2PAZ-320625.94.8265ZIL-432720 (Goby) 32.77.03337KAMAZ-5511126.96.052762.2. توسعه فرآیند تکنولوژیکی تعمیر و نگهداری خودرو2.2.1 مشخصات کلی و ویژگی های طراحی وسایل نوردتوسعه فرآیند تعمیر و نگهداری فنی تحت تأثیر عوامل بسیاری است که اول از همه طراحی خودرو را مشخص می کند. بنابراین لازم است برای یک برند خودرو به طور خلاصه ویژگی های طراحی را به ترتیب زیر شرح دهیم: 1. ویژگی های طراحی موتور (نوع موتور، جابجایی، محل موتور، تعداد سیلندرها، آرایش میل بادامک، نوع درایو مکانیزم زمان بندی، حجم سیستم روغن کاری و غیره) 2. ویژگی های طراحی گیربکس (نوع گیربکس، تعداد چرخ های محرک، در دسترس بودن جعبه انتقال، تعداد دنده های گیربکس، حجم محفظه جعبه دنده و دنده اصلی و غیره) 3. ویژگی های طراحی شاسی و فرمان (نوع تعلیق، اندازه لاستیک ها و دیسک ها، در دسترس بودن فرمان برقی، نوع فرمان و ...) 4. ویژگی های طراحی سیستم ترمز (نوع سیستم ترمز، طراحی ترمز، تعداد مدار و ...) مشخصات فنی ترمز: اتوبوس PAZ-3206: 1.MarkPAZ-32062.فرمول چرخ 4х43. تعداد صندلی 25

4. مارک موتور ZMZ 52345. قدرت موتور 88.3 کیلو وات 6. پایه 3600 میلی متر 7. مسیر چرخ جلو و عقب 1800 میلی متر و 1690 میلی متر 8. فاصله از زمین 264 میلی متر 9. مصرف سوخت در 100 کیلومتر 25 لیتر 10. ابعاد کلی 6925x2480x3105 میلی متر 11. سازنده PAZ کامیون سواری ZIL-432720: 1.MarkAZIL-4327202.فرمول چرخ 4х23. وزن محموله حمل شده 6000 کیلوگرم 4. برند موتور ZIL-6455 قدرت موتور 136 کیلو وات 6. پایه 3340 میلی متر 7. مسیر چرخ جلو و عقب 1820 میلی متر 8. فاصله از زمین 330 میلی متر 9. مصرف سوخت در 100 کیلومتر 19 لیتر 10. ابعاد کلی 7645x2500x2656 میلی متر 11. سازنده ZIL. کامیون کمپرسی KAMAZ-55111: 1. نام تجاری KAMAZ-551112. فرمول چرخ 6x43. وزن محموله حمل شده 13000 کیلوگرم 4. نام تجاری موتور KAMAZ 740.51-240 (Euro-2) 5. قدرت موتور 176 کیلو وات 6. حجم بدنه 6.6 متر 37. جهت تخلیه به عقب 8. جهت تخلیه پایه 2840 + 1320 میلی متر

9. مسیر چرخ جلو و عقب 2043 میلی متر و 1890 میلی متر 10. فاصله از زمین 290 میلی متر 11. مصرف سوخت در هر 100 کیلومتر 28 لیتر 12. ابعاد کلی 6700x2500x2850 میلی متر 13. سازنده کاماز 2.2.2. محاسبه شدت کار انواع خاصی از کار در تعمیر و نگهداری خودرو.صرف نظر از نوع تعمیر و نگهداری، شامل کارهای اصلی زیر است: - کنترل و تشخیص؛ - تنظیم؛ - چفت و بست، - روانکاری و پر کردن؛ - الکتریکی؛ - تایر توزیع زمان صرف شده برای انجام کارهای تعمیر و نگهداری به عنوان درصدی از حجم کل در جدول ارائه شده است. 15. با در نظر گرفتن ویژگی های طراحی یک برند معین خودرو، تعیین انواع کار تعمیر و نگهداری و شدت کار آنها ضروری است. پیچیدگی انواع خاصی از کار بر اساس داده های جدول تعیین می شود. 15. مقدار کل شدت کار تعمیر و نگهداری از قسمت 2 گرفته شده است. نتایج محاسبات شدت کار انواع خاصی از کار تعمیر و نگهداری در جدول خلاصه شده است. 16. جدول 15 - توزیع هزینه های نیروی کار برای خودروهای TO-1 و TO-2 بر اساس نوع کار،٪ نوع کارماشین های سواریماشین هااتوبوس هاحمل و نقلماشین هاTO-1TO-2TO-1TO-2TO-1TO-2کنترل و تشخیص 12-1610-125-95-78-106-10 تنظیم 9-119-118-107-910-1217-19 بست 40-4836-4044-5246-5232-3833-31719 -219-1116- 2614-18 برق 4-66-84-66-810-138-12 تعمیر و نگهداری سیستم منبع تغذیه 2.5-3.52-32.5-3.52-33-67-14 شینه ها 4-61-23-54-. 97 -99-3

Body18-2215-17Total 100100100100100100 نوع کارشدت کار، مرد- ساعتکنترل و عیب یابی5-9تنظیم8-10 اتصال دهنده ها44-52روغنکاری19-21الکتریکی4-6تعمیر و نگهداری سیستم منبع تغذیه2.5-3.5لاستیک3.5-4.5BodyTotal100جدول 16.1. توزیع شدت کار TO شماره 2 PAZ-3206 بر اساس نوع کار نوع کارشدت کار، مرد- ساعتکنترل و عیب یابی5-7تنظیم7-9چسبنده46-52روغنکاری9-11الکتروتکنیکی6-8خدمات سیستم منبع تغذیه2-3لاستیک7-9بدن15-17Total100جدول 16.2. توزیع شدت کار TO شماره 1 ماشین ZIL-432720 (Bychok) بر اساس نوع کار.

نوع کارشدت کار، مرد- ساعتکنترل و عیب 8-10تنظیم10-12 اتصال دهنده ها32-38روغنکاری16-26الکتریکی10-13تعمیر و نگهداری سیستم منبع تغذیه3-6لاستیک ها7-9BodyTotal100جدول 16.3. توزیع شدت کار TO شماره 2 ماشین ZIL-432720 (Bychok) بر اساس نوع کار. نوع کارشدت کار، مرد- ساعتکنترل و تشخیص 6-10تنظیم 17-19 اتصال دهنده ها33-37لوبریکاسیون14-18 توزیع شدت کار TO شماره 1 وسیله نقلیه KAMAZ-55111 بر اساس نوع کار. نوع کارشدت کار، مرد- ساعتکنترل و تشخیص 8-10 تنظیم 10-12 اتصال دهنده ها 32-38

ایستگاه های روغن کاری و پر کردن 16-26الکتروتکنیکال10-13خدمات سیستم منبع تغذیه3-6Tyres7-9BodyTotal100جدول 16.5. توزیع شدت کار TO شماره 2 وسیله نقلیه KAMAZ-55111 بر اساس نوع کار. نوع کارشدت کار، مرد- ساعتکنترل و تشخیص 6-10 تنظیم 17-19 اتصال دهنده ها33-37 روانکاری14-18 2.2.3. نمودار جریان عملیاتی تعمیر و نگهداری خودرو.دامنه کامل کار شامل کلیه عملیات مربوط به کارهای مقدماتی و نهایی فرآیند فن آوری (ورود به پست، پایین آوردن ماشین و غیره) است. لیست کارهایی که در حین تعمیر و نگهداری یک برند معین از خودرو انجام می شود بر اساس یک فناوری معمولی تعمیر و نگهداری و تعمیر خودروها یا به طور مستقل و با در نظر گرفتن توصیه های مقررات مربوط به نگهداری و تعمیر وسایل نقلیه نورد حمل و نقل خودرو (پیوست) تعیین می شود. 6). کارهای فردیبر اساس داده های جدول انجام شود. 15.

نتایج محاسبات شدت کار انواع خاصی از کار تعمیر و نگهداری در جدول خلاصه شده است. 17. جدول 17. توزیع شدت کار سالانه برای TO-1 و TO-2 بر حسب درصد. نوع کار PAZ-3206 TO-1TO-2کنترل و عیب یابی73354,379102901,808تنظیمات104791,97113191,9888بسترها5224918,2443911317.0512روغنکاری و پر کردن توزیع شدت کار سالانه برای TO-1 و TO-2 بر حسب درصد. نوع کار ZIL-432720 (Goby) TO-1TO-2کنترل و تشخیص82287.568102361.18تنظیم123431.352174014.006Fasteners3810865.948337791.894روغنکاری و پرکردن174861.082184250

جدول 17.2. توزیع شدت کار سالانه برای TO-1 و TO-2 بر حسب درصد. نوع کار KAMAZ-55111 TO-1TO-2کنترل و diagnostic82750،368103354،47Adjustable124125،552175702،599Fasteners3813064،2483311069،751Lubrication و filling175844،532186038،046Electrical134469،348124025،364Service از system31031،38872348،124 قدرت سازمان بهره برداری از خط تولید TO.یک روش مترقی سازماندهی تعمیر و نگهداری، انجام آن در خطوط تولید است که امکان افزایش بهره وری نیروی کار، کاهش هزینه تعمیر و نگهداری و کاهش زمان توقف خودرو در تعمیر و نگهداری را فراهم می کند. با این حال، برای سازماندهی تولید به روش جریان، شرایط خاصی لازم است که اصلی ترین آن یک برنامه تولید شیفت کافی وسایل نقلیه سرویس شده است.این خطوط عمدتاً برای انجام TO-1 و TO-2 استفاده می شوند. حداقل برنامه شیفت، که در آن توصیه می شود از روش جریان استفاده شود، 11-13 برای TO-1 و 5-6 برای TO-2 است. داده های اولیه عبارتند از: - نام تجاری خودرو؛ - برنامه کار تعمیر و نگهداری روزانه؛ - نمودار جریان عملیاتی تعمیر و نگهداری (قسمت 2). ضروری: - محاسبه تعداد مورد نیاز کارگران فن آوری؛ - تعیین مدت زمان شیفت کاری؛ - تعیین تعداد پست ها برای خط تولید.

محدودیت های: - حداقل جابجایی کارگران تکنولوژیک؛ - میزان کار یکسان برای هر مجری؛ - شباهت کار انجام شده توسط یک مجری. 2.3.1. تعیین تعداد پست های خط تولید.تعیین تعداد پست های TO-1 با تعیین تدبیر پست ها شروع می شود τp:tp = (60 تی 1پn) + T nc, دقیقه کجا تی 1 - پیچیدگی یک تعمیر و نگهداری (قسمت 1)، man-h. Rp- تعداد کارگرانی که به طور همزمان در پست کار می کنند (برای اتومبیل های 2-3، برای کامیون ها 2-4 نفر). Tps- زمان صرف شده برای تنظیم و ترک ماشین از پست ( Tps= 1-3 دقیقه) .PAZ-3206 tp =(60 تی 1پn) + تیnc= (60∗5,064) + 3 = 75.9 دقیقه ZIL-432720 (Goby) tp =(60 تی 1پn) + تیnc= (60∗2,3924) + 3 = 38.88 دقیقه KAMAZ-55111 tp =(60 تی 1پn) + تیnc= (60∗3,4964) + 3 = 55.44 دقیقه سپس ریتم تولید مشخص می شود: آرn = 60 تیسانتی متر سانتی مترmTO−ij, دقیقه کجا Tcm- ساعات کار منطقه تعمیر و نگهداری در روز؛ سانتی متر- تعداد شیفت ها در روز (برداشتن سانتی متر= 1);mTO-ij- برنامه نگهداری روزانه (قسمت 1)؛ PAZ-3206 آرn = 60 تیسانتی متر n سانتی مترmTO−1GROOVE−3206 = 60 * 8 * 137.4 = 12.8 دقیقه ZIL-432720 (Goby)

آرn = گوبی¿ سپس−1 زیل−432720 ¿ متر 60 ¿ تیسانتی متر سانتی متر¿= 60 ∗ 8 ∗ 147.2 = 10.1 دقیقه KAMAZ-55111 آرn = 60 تیسانتی متر سانتی مترmTO−1کاماز−55111 = 60 * 8 * 138.8 = 12.3 دقیقه تعداد پست های تعمیر و نگهداری در رابطه با نسبت چرخه پست ها به ریتم تولید تعیین می شود: ایکسماه−من = τ nRn PAZ-3206 ایکسماه−من = τ nRn= 75.912.8 = 5.9ZIL-432720 (Goby) ایکسماه−من = τ nRn= 38.8810.1 = 3.8KAMAZ-55111 ایکسماه−من = τ nRn= 55.4412.3 = 4.5 زمان شیفت برای منطقه کار تعمیر و نگهداری باید در محدوده 6 تا 8 ساعت اعمال شود تا تعداد پست ها یک عدد صحیح باشد. 18 جدول 18 - شاخص های عملکرد خط تولید TO.PAZ-3206 شاخص هاارزش هاچرخه کاری پست ها، حداقل 75.9 ریتم تولید، حداقل 12.8 مدت زمان تغییر منطقه تعمیر و نگهداری، ساعت 8 تعداد پست ها، عدد 5.9 تعداد مجریان در پست، افراد 4 جدول 18.1 - شاخص های عملکرد خط تولید TO.ZIL -432720 (بیچوک)

شاخص هاارزش هاچرخه کار پست ها، حداقل 38.88 ریتم تولید، حداقل 10.1 مدت زمان تغییر منطقه نگهداری، ساعت 8 تعداد پست ها، عدد 3.8 تعداد اجراکنندگان در پست، افراد 4 جدول 18.2 - شاخص های عملکرد TO.KAMAZ-55111 خط تولید شاخص هاارزش هاچرخه کار پست ها، حداقل 55.44 ریتم تولید، حداقل 12.3 مدت زمان تغییر منطقه نگهداری، ساعت 8 تعداد پست ها، عدد 4.5 تعداد اجراکنندگان در پست، افراد 4 2.3.2. توزیع محدوده کار بر اساس پست.با تعیین تعداد پست ها در هر پست، می توانید به توزیع کل محدوده کار تعمیر و نگهداری ادامه دهید.کل لیست کارهای مربوط به این تعمیر و نگهداری (پیوست 6) باید در چندین گروه کلی ترکیب شود: 1.- کنترل و تشخیص 2.- روانکاری و پر کردن؛ 3.- کار تعمیر و نگهداری روی گیربکس؛ 4.- کار روی فرمان و تعمیر شاسی؛ 5.- کار الکتریکی؛ 6.- کار روی سیستم ترمز؛ 7.- کار روی موتور و غیره بر اساس گروه آثار برای درج در جدول. 19. توزیع گروه های کاری به تفکیک پست ها در جدول درج شود. 20. جدول 19 - فهرست انواع کار.

№ p / pگروه کاریبرای تعمیر و نگهداریتعداد معاملات بر اساسفن آوری ها 1 کنترل و عیب یابی 1، 22 روغنکاری و پمپ بنزین 82، 83، 84، 85، 86، 87، 88، 89، 90، 91، 92، 93، 943 کارهای تعمیر و نگهداری گیربکس 14، 15، 16، 18،19، , 20, 21, 224 کارهای مربوط به تعمیر و نگهداری فرمان و شاسی 23, 24, 25, 26, 27, 28, 29, 30, 31, 32, 33, 34, 35, 365 کار برق 68, 67, 67, 67 , 73, 74, 75, 76, 77, 78, 796 تعمیر و نگهداری در سیستم ترمز 37, 38, 39, 40, 41, 42, 43, 44, 45, 467 کار تعمیر و نگهداری در موتور 3, 4, 5 ۶، ۷، ۸، ۹، ۱۰، ۱۱، ۱۲، ۱۳، ۵۵، ۵۶، ۵۷، ۵۸، ۵۹، ۶۰، ۶۱، ۶۲، ۶۳، ۶۴، ۶۵، ۶۶، ۶۷ جدول ۲۰ - توزیع انواع کار بر اساس نوشته ها. شماره پستگروه های کاری تعمیر و نگهداری I1، 3، 4، 6 II2، 5، 7 2.3.3. انتخاب تجهیزات برای پست هااین لیست بر اساس داده های عملیات اصلی تعمیر و نگهداری خودرو (پیوست 6) تهیه شده است. انتخاب تجهیزات با تصمیم گیری در مورد استفاده منطقی انجام می شود، یعنی. از آن استفاده کنیم یا نه

کتابشناسی - فهرست کتب. 1. کوزنتسوف E.S. عملکرد فنی خودروها: کتاب درسی. برای دانشگاه ها / E.S. کوزنتسوف، V.M. بولدین، V.M. ولاسوف و همکاران - ویرایش چهارم، تجدید نظر شده. و اضافه کنید. - M .: Nauka، 2004 .-- 535 ص 2. عملکرد فنی خودروها: کتاب درسی. برای دانشگاه ها / ویرایش. G.V. کرامارنکو - ویرایش دوم، Rev. و اضافه کنید. - م .: حمل و نقل، 1983 .-- 488 ص 3. E.S. Kuznetsov مدیریت نگهداری خودرو - م .: حمل و نقل، 1982 .-- 224 ص 4. مقررات مربوط به تعمیر و نگهداری و تعمیر وسایل حمل و نقل جاده ای / Minavtotrans RSFSR. - م .: حمل و نقل، 1983 .-- 86 ص 5. Kolesnik P.A. نگهداری و تعمیر خودرو: کتاب درسی. برای دانشگاه ها / P.A. کولسنیک، V.A. شینین. - ویرایش دوم، Rev. و اضافه کنید. - م .: حمل و نقل، 1985 .-- 325 ص 6. بخش‌های نظارتی (دوم) آیین‌نامه نگهداری و تعمیرات وسایل نقلیه نورد حمل‌ونقل جاده‌ای مدل های خاصاتومبیل: خانواده اتومبیل های GAZ، ZIL، KAMAZ، اتوبوس PAZ و غیره 7. کتاب راهنمای مهندس مکانیک در تولید کشاورزی: ​​کتاب درسی. کمک هزینه - M.: Rosinforagrotech، 2003. - فصل 1. - 340 ص 8. راهنمای عملیات، دستگاه، MOT و TR خودروهای کاماز. - نابرژنیه چلنی، 2007 .-- 310 ص 9. Anikin S.A. فناوری انجام تعمیرات فنی وسایل نقلیه کاماز-4308 / S.A. آنیکین، V.A. باشکروف، V.I. بروسکوف و دیگران - نابرژنیه چلنی: OJSC KAMAZ، 2005. –80 ص 10. E.S. Kuznetsov بهره برداری فنی از خودروها در ایالات متحده آمریکا. -M .: حمل و نقل، 1992. -352 ص 11. زاویالوف S.N. کارواش. -M .: حمل و نقل، 1984. -184 ص 12. کرامارنکو G.B. محل نگهداری خودرو بدون گاراژ در دمای پایین/ G.B. کرامارنکو، V.A. نیکولایف، A.I. شاتالوف. -M .: حمل و نقل، 1984. -136 ص 13. E.S. Kuznetsov پایگاه صنعتی حمل و نقل جاده ای: وضعیت و چشم انداز / E.S. کوزنتسوف، I.P. کورنیکوف. -M .: حمل و نقل، 1988. -154 ص.

فرآیند فنی نگهداری و تعمیر خودرو

معرفی

1. فرآیند فنی نگهداری و تعمیر خودرو

1.1 عمومی

1.1.1 ویژگی های شرکت حمل و نقل

1.1.2 ویژگی های منطقه پیش بینی شده

1.2 بخش طراحی

1.2.1 انتخاب تجهیزات تکنولوژیکی

1.2.2 نقشه های فناوری

1.3 بخش سازمانی

1.3.1 سازماندهی فرآیند فنی نگهداری و تعمیر

1.3.2 طرح کنترل تولید با استفاده از MCC

1.3.3 مدیریت کیفیت

1.4 ایمنی و بهداشت صنعتی

1.4.1 مقررات عمومیدر مورد حمایت از کار

1.4.2 بهداشت صنعتی و حفاظت از محیط زیست

1.4.3 اقدامات ایمنی و حفاظت از آتش

2. تسویه حساب و بخش فن آوری

2.1 داده های اولیه برای طراحی

2.2 کاهش پارک به مدل اصلی

2.3 انتخاب و تصحیح استانداردهای نگهداری و تعمیرات

2.4 تعریف مسافت پیموده شده سالانهپارک

2.5 محاسبه برنامه تولید سالانه برای نگهداری و تعمیر

2.6 تعیین محدوده کاری سالانه سایت پیش بینی شده

2.7 تعیین تعداد مشاغل تولیدی

2.8 محاسبه مساحت سایت پیش بینی شده (منطقه)

3. بخش اقتصادی

3.1 حقوق و دستمزد

3.2 مالیات حقوق و دستمزد و مشارکت

3.3 محاسبه هزینه کار در بخش

نتیجه

ادبیات

کاربرد

معرفی

نقش حمل و نقل جاده ای در اقتصاد ملی و در نیروهای مسلح. این خودرو برای جابجایی سریع کالاها و مسافران به اطراف استفاده می شود انواع متفاوتجاده ها و زمین حمل و نقل جاده ای نقشی حیاتی در تمامی ابعاد زندگی کشور ایفا می کند. تصور کار هر شرکت صنعتی بدون ماشین غیرممکن است. نهاد دولتی، یک سازمان ساختمانی، یک شرکت بازرگانی، یک شرکت کشاورزی، یک واحد نظامی. حجم قابل توجهی از حمل و نقل بار و مسافر بر روی این حمل و نقل قرار می گیرد. خودروی سواری به طور گسترده وارد زندگی زحمتکشان کشورمان شده، به وسیله ای برای رفت و آمد، تفریح، گردشگری و کار تبدیل شده است.

برای اطمینان از عملکرد خودرو در کل دوره کارکرد، لازم است به طور دوره ای وضعیت فنی آن را با مجموعه ای از اقدامات فنی حفظ کنید، که بسته به هدف و ماهیت، می توان آن را به دو گروه تقسیم کرد: اقدامات با هدف حفظ واحدها، مکانیسم ها و اجزای ماشین در شرایط کار در بیشترین دوره کار؛ اثراتی با هدف بازگرداندن عملکرد از دست رفته واحدها، مکانیسم ها و اجزای خودرو.

در کشور ما یک سیستم پیشگیرانه برنامه ریزی شده برای نگهداری و تعمیر خودروها اتخاذ شده است. ماهیت این سیستم در این واقعیت نهفته است که تعمیر و نگهداری یک اقدام پیشگیرانه است، به طور اجباری، طبق یک برنامه انجام می شود، و تعمیرات - در صورت تقاضا، یعنی. پس از کشف نقص یا نقص

این مقررات دو نوع تعمیر خودرو و واحدهای آن را پیش بینی می کند: تعمیرات جاری (TR) که در شرکت های حمل و نقل موتوری انجام می شود و تعمیرات سرمایه (CR) که در شرکت های تخصصی انجام می شود.

وسایل نورد دارای معیوب قطعات تشکیل دهندهشرایطی که الزامات ایمنی تعیین شده را برآورده نمی کند یا باعث افزایش سایش قطعات می شود، نباید کار حمل و نقل را ادامه دهد یا روی خط رها شود.

وضعیت عملیاتی انبار نورد توسط خدمات تولید و فنی تضمین می شود که مسئولیت انجام به موقع و با کیفیت تعمیرات و تعمیرات را با رعایت استانداردهای تعیین شده، سازماندهی مؤثر کار پرسنل تعمیر و نگهداری، بر عهده دارد. انطباق با اسناد هنجاری و فنی برای نگهداری و تعمیر.

نامگذاری حرفه های پرسنل، حصول اطمینان از وضعیت خوب انبارهای نورد، شامل کارگران تخصص های مختلف، تکنسین ها و مهندسان است.

تکنسین ها بر وضعیت فنی انبارهای نورد نظارت می کنند، کار سایت های تولید را هدایت و کنترل می کنند، تولید فعلی و حسابداری فنی را انجام می دهند، تجزیه و تحلیل و برنامه ریزی کارهای تعمیر و نگهداری، معرفی اشکال و روش های مترقی سازمان، فناوری و مکانیزاسیون تولید، و همچنین نظارت بر رعایت امنیت فناوری.

سیستم پیشگیرانه برنامه ریزی شده نگهداری و تعمیر خودروها که مبتنی بر "مقررات نگهداری و تعمیرات وسایل نقلیه نورد حمل و نقل جاده ای" است و حالت ها و سایر استانداردهای نگهداری خودرو را در شرایط خوب تنظیم می کند، برای حل مشکلات ضروری است. مشکل مدیریت وضعیت فنی خودرو.

عناصر مهم حل مشکلات مدیریت وضعیت فنی وسایل نقلیه، بهبود فرآیندهای تکنولوژیکی برای تولید تعمیر و نگهداری و تعمیر وسایل نقلیه، از جمله روش‌های تکنولوژیکی، تجهیزات پست‌ها و محل‌های کار و سازمان علمی کار (NOT) است. به عنوان استفاده گسترده از وسایل مکانیزاسیون و اتوماسیون.

مهمترین وظیفه عملیات فنی وسایل نقلیه بهبود روش های طراحی پایه فنی است: حمل و نقل وسیله نقلیه، گاراژها و ایستگاه های خدماتی که از انجام کلیه الزامات فوق برای نگهداری ناوگان خودرو اطمینان حاصل می کند. بنابراین، برای اطمینان از آمادگی فنی بالای انبار نورد ATP، طراحی خطوط تولید نگهداری و تعمیرات به منظور نوسازی آنها با تنظیم داده های اولیه استانداردهای نگهداری و تعمیرات، محاسبه سالانه ضروری است. و برنامه های شیفت برای تعمیر و نگهداری، تعیین شدت کار و محاسبه تعداد کارگران در تاسیسات طراحی، انتخاب روش سازماندهی تولید و روش سازماندهی فرآیند فن آوری.

در زمان ما، شرکت های حمل و نقل موتور مدرن نیاز به مکانیزاسیون کامل مناطق، خطوط، بخش های تعمیر دارند. وضعیت سازمان نگهداری و تعمیرات در شرایط مدرن در سطح پایین مکانیزاسیون قرار دارد. این منجر به کاهش بهره وری نیروی کار و افزایش شدت کار انجام شده می شود. در عین حال نقش و اهمیت حمل و نقل جاده ای در سیستم حمل و نقلبه طور مداوم در حال افزایش است. لازمه اصلی اطمینان از سطح فنی بالا و بازده اقتصادی بالای بنگاه، ساختمان ها و سازه های پیش بینی شده با استفاده از آخرین دستاوردهای علم و فناوری است، به گونه ای که بنگاه های پیش بینی شده و بازسازی شده تا زمان راه اندازی از نظر فنی پیشرفته و برخوردار باشند. شاخص های عملکرد بالا و شرایط کار، سطح مکانیزاسیون در فعالیت های تولیدی، هزینه کیفیت تولید و همچنین کارایی استفاده از سرمایه گذاری ها.

ساخت شرکت های حمل و نقل جاده ای جدید، به عنوان یک قاعده، طبق پروژه های استاندارد در نظر گرفته شده برای استفاده مکرر در شرایط مشابه انجام می شود، یعنی. معمولی برای این دسته از شرکت ها. چنین پروژه هایی بر اساس استفاده در ساخت قطعات استاندارد استاندارد، سازه ها و مواد تولید شده در مقادیر زیاد توسط شرکت های صنعت ساختمان است. طراحی معمولی همچنین از نظر عملکرد شرکت ها ارزش خاصی دارد، مشروط بر اینکه پیشرفته ترین روش های تولید، فرآیندهای تکنولوژیکی در پروژه تعیین شده باشد، ترکیب و ابعاد محل تولید ثابت شده باشد. جدیدترین طرح هاتجهیزات تکنولوژیکی و غیره

اهداف و اهداف پروژه دیپلم، خلاصه کردن رشته های گذرانده شده در طول دوره آموزشی، در این موسسه آموزشی است. دانش و مهارت های خود را در محاسبات برای طراحی شرکت های حمل و نقل موتوری و راه حل مستقل تولید و مسائل فنی نشان دهید. به هزینه تعمیر و نگهداری و تعمیرات انجام شده در طول آموزش و ادغام دانش در مورد استفاده از ادبیات هنجاری و مرجع.

ماشین تعمیر و نگهداری

1. فرآیند فنی نگهداری و تعمیر خودرو

1.1 عمومی

1.1.1 ویژگی های شرکت حمل و نقل

شرکت حمل و نقل خودرو STO "Spets" تشخیص وضعیت فنی وسیله نقلیه برای حمل و نقل محموله و سایر خدمات به جمعیت آنگارسک و شهرک های اطراف در نظر گرفته شده است. آدرس حقوقی: خیابان آنگارسک کارل مارکس 87. همچنین یک شرکت حمل و نقل موتوری نگهداری، نگهداری و تعمیر خودروها را انجام می دهد. این شرکت همچنین در حال تکمیل ناوگان با وسایل نقلیه جدید، تجهیزات تکنولوژیکی، قطعات یدکی و مواد است. ساختار شرکت مبتنی بر سه زیر سیستم تولید است: اصلی، کمکی، خدماتی. تولید اصلی کار را در SW انجام می دهد. TO-1; TO-2; TR.

انبار نورد شرکت حمل و نقل موتوری STO "Spets" در جاده های 1، 2 و جزئی 3 دسته بندی می شود.

جاده های دسته 1 و 2 دارای پایه محکم و سطح بهبود یافته (آسفالت یا بتن سیمانی) هستند که حرکت وسایل نقلیه چرخدار را بر روی آنها تضمین می کند. وسیله نقلیهبا بار محوری بیش از 10 تن نباشد.

جاده های دسته 3 دارای سطح بهبود یافته سبک وزن (بتن قیر، مخلوط قیر و مواد معدنی) هستند که همچنین برای حرکت وسایل نقلیه روی آنها با بار محوری بیش از 10 تن اما با شدت کمتر طراحی شده است.

ناوگان حمل و نقل جاده ای 48 دستگاه شامل:

میز 1.

وضعیت ناوگان خودرو

نشانگر نام تجاری auth.	ابعاد		خود را وزن	تعداد ماشین ها		برابر استفاده نمی شود
	11400x3500x3000
	5200x2500x2000
	6395x2280x2190

ترکیب سنی پارکینگ به شرح زیر است:

جدول 2.

ساختار پارکینگ با عمر مفید خودروها

شاخص ها

در شرایط عملیاتی ایستگاه خدمات "Spets"، مناطقی از آب و هوای سرد و نسبتاً سرد با دمای - 40 0 ​​تا +35 0 درجه سانتیگراد، رطوبت تا 95٪ وجود دارد.

جدول 3.

وابستگی فرکانس تعمیر و نگهداری به شرایط عملیاتی

1.1.2 ویژگی های منطقه پیش بینی شده

بخش (کارگاه) نگهداری و تعمیر موتورها برای عملیات ابزارهای شستشو و واحدهای مکانیزم و سیستم های موتور، جداسازی قطعات، تشخیص عیب قطعات با ارسال بعدی برای دفع، تعمیر یا مونتاژ، مونتاژ واحدها، مونتاژ آنها، در نظر گرفته شده است. تنظیم و اجرا چرخه فن آوری تعمیر دستگاه های سیستم روغن کاری عبارت است از: تمیز کردن خارجی از کثیفی، جداسازی قطعات، شستشو، کنترل و مرتب سازی قطعات، جایگزینی قطعات رد شده با قطعات جدید یا بازسازی شده پس از پردازش مکانیکی، مونتاژ مجموعه و واحد، تنظیم و تأیید انطباق با الزامات شرایط فنی برای تعمیر. دستگاه یا واحد تعمیر شده روی موتور نصب می شود.

در حال حاضر برخی از تجهیزات بخش (کارگاه) منابع موجود را به اتمام رسانده و از کار افتاده است که باعث ایجاد مزاحمت و تعمیرات وقت گیر می شود. کارگاه از نور طبیعی کافی برخوردار نیست و نور مصنوعی نیز نور طبیعی محل کار را تامین نمی کند. مساحت محل مطابق با الزامات است، با این حال، قرار دادن تجهیزات منطقی نیست و به طور کامل شرایط فنی برای انجام کار را فراهم نمی کند. مدل های مختلفماشین ها.

1.2 بخش طراحی

1.2.1 انتخاب تجهیزات تکنولوژیکی

تجهیزات تکنولوژیکی اصلی با توجه به جدول زمانی تجهیزات تکنولوژیکی، کتاب های مرجع و کاتالوگ ها و همچنین با توجه به کاتالوگ تجهیزات غیر استاندارد انتخاب می شوند.

محفظه موتور مجهز به تجهیزات زیر است:

جدول 11.

نام	نوع یا مدل	تعداد	ابعاد کلی، میلی متر)	مساحت کل متر مربع
1. نصب برای دریچه های سنگ زنی			560x440; 34 کیلووات
2. استند نفوذی			750x800; 21 کیلووات
3. چرخ دستی
4. سپر آتش
5. میز کار 2 ستونی
6. میز کار 1-ستون
7. نصب شستشو			1140x690; 3.1 کیلو وات
8. سبد خرید با مجموعه ای از ابزار
9. پایه جداسازی و مونتاژ موتورهای احتراق داخلی
10. قفسه ذخیره سازی قطعات
11. ماشین سنگ زنی			513x670; 2.1 کیلو وات
12. دستگاه حفاری			500x280; 0.6 کیلو وات
			مکانیکی 10 تن
15. جرثقیل معلق			450x260; 1 تن، 3.6 کیلو وات

1.2.2 نقشه های فناوری

برای منطقی ترین سازماندهی کار در مورد نگهداری، تعمیر و تشخیص خودروها، واحدها و سیستم های آن، نمودارهای جریان مختلفی تهیه می شود. بر اساس این نمودارهای جریان، محدوده کار برای اثرات فنی تعیین می شود و توزیع کار (عملیات) بین اجراکنندگان انجام می شود.

هر نقشه فناورانه یک دستورالعمل برای هر پیمانکار است و علاوه بر این، به عنوان سندی برای کنترل فنی عملکرد نگهداری یا تعمیر عمل می کند.

نقشه های فنی برای انجام کار در محفظه موتور:

جدول 12.

نقشه فنی مونتاژ و جداسازی فیلتر روغن گریز از مرکز LiAZ-5256

	نام عملیات	مجری	محل کار	تجهیزات و ابزار	نرخ زمان
	مهره ای که محفظه روی محور را محکم می کند را باز کنید.	قفل ساز خودکار	محفظه موتور	آچار 13 میلی متر
				آچار 13 میلی متر		روتور را با پین های قفلی محکم کنید.
	محفظه فیلتر را در یک گیره ببندید
	مهره درپوش را باز کنید			آچار 22 میلی متر
	کاپوت، صافی را بردارید و داخل آن قرار دهید					هود و صافی را تمیز کنید
	مهره ای که روتور را روی محور محکم می کند باز کنید			آچار 22 میلی متر
	واشر تراست، آستین راهنما و مجموعه روتور را بردارید
	دوشاخه شیر تنظیم مجدد را از محفظه سانتریفیوژ باز کنید.			آچار 27 میلی متر
	فنر و شیر را بردارید					قطعات معیوب، روتور تمیز
	شیر را داخل بدنه نصب کنید					خطر روی پایه روتور را با علامت بیرون زده در قسمت بیرونی درپوش ترکیب کنید تا از تعادل روتور اطمینان حاصل کنید (عدم تطابق علائم بیش از 5 میلی متر مجاز نیست)
	شاخه های سوپاپ را محکم کنید			آچار 27 میلی متر
	روتور را با یاتاقان های پشتیبانی و واشر تخت نصب کنید
	درپوش را نصب کنید
	مهره نگهدارنده کلاهک روتور را ببندید			آچار 22 میلی متر		گشتاور سفت کردن درپوش روتور و مهره های درپوش بیرونی بیش از 30 نیوتن متر نباشد
	پوشش را نصب کنید			آچار 13 میلی متر		قبل از نصب درپوش بیرونی، مونتاژ صحیح سانتریفیوژ را با سهولت چرخش روتور بررسی کنید، که برای این کار، صفحه درپوش روتور را فشار داده و روتور را بر روی محور بچرخانید، باید به راحتی و بدون گیر کردن بچرخد.

جدول 13.

نقشه فنی مونتاژ و جداسازی پمپ روغن موتور LiAZ-5256

نام عملیات

مجری

محل کار

تجهیزات و ابزار

نرخ زمان

مشخصات و یادداشت ها

مهره نگهدارنده دنده محرک پمپ روغن را بردارید

مکانیک ماشین

محفظه موتور

آچار 27 میلی متر

دوشاخه محفظه را باز کنید و روتور را در برابر چرخش محکم کنید

کشنده پا

راه کلید نباید آسیب ببیند.

پیچ و مهره های محفظه بخش رادیاتور را بردارید

آچار 13 میلی متر

کیس را بردارید

دنده محرک را با محور از محفظه خارج کنید

چرخ دنده محرک را با محور از محفظه باز کنید

آچار 24 میلی متر

شیرها را با فنر و واشر بردارید

فنرهای سوپاپ نباید آسیب ببینند

دوشاخه را از قسمت تحویل باز کنید

آچار 24 میلی متر

شیر تسکین بخش را بردارید

مجموعه غلتک را با چرخ دنده های محرک، اسپیسر فولادی و چرخ دنده محرک خارج کنید

پیچ های کانال روغن قسمت تحویل را باز کنید.

قطعات معیوب کانال های روغن را تمیز کنید

دوشاخه های کانال روغن را سفت کنید

کلید هگز ویژه

یک چرخ دنده محرک، یک اسپیسر فولادی، یک غلتک با چرخ دنده های محرک را در محفظه بخش تحویل نصب کنید.

چرخ دنده های بخش نباید آسیب ببینند.

شیر کاهش فشار را نصب کنید

دوشاخه شیر را ببندید

آچار 24 میلی متر

شیر اطمینان و شیر سیستم روغن کاری با فنر را در محفظه قسمت رادیاتور نصب کنید.

شاخه های سوپاپ را محکم کنید

آچار 24 میلی متر

دنده محرک را با محور داخل محفظه نصب کنید

محفظه بخش رادیاتور را نصب کنید

پیچ های ثابت بخش را سفت کنید

آچار سوکت 13 میلی متر

1.3 بخش سازمانی

1.3.1 سازماندهی فرآیند فنی نگهداری و تعمیر

انتخاب روش برای سازماندهی فرآیند فنی نگهداری و تعمیر بر اساس محاسبه برنامه جایگزینی نوع عمل مربوطه انجام می شود. طبق گفته سازمان NIIAT، در صورتی که برنامه نوبت تعمیر و نگهداری بیش از 5-6 سرویس باشد و در غیر این صورت روش پست های جهانی یا تخصصی اتخاذ شود، توصیه می شود تعمیر و نگهداری به روش جریانی سازماندهی شود.

سازماندهی فرآیند فنی تعمیر و نگهداری و تعمیر فعلی خودروها طبق این طرح انجام می شود: هنگام بازگشت از خط، خودرو از نقطه کنترل و فنی (KTP) عبور می کند، جایی که مکانیک وظیفه بازرسی بصری را انجام می دهد. ماشین (قطار جاده ای) و در صورت لزوم درخواست TR را در فرم تعیین شده ارائه می دهد. سپس خودرو تحت تعمیر و نگهداری روزانه (EO) قرار می گیرد و بسته به برنامه کار پیشگیرانه، از طریق منطقه انتظار برای تعمیرات و نگهداری و تعمیرات فعلی، به پست های تشخیص عمومی یا عنصر به مورد (D-1 یا D-2) می رسد. یا محل نگهداری ماشین ها

TO (TR) با کار کنترلی و تشخیصی شروع می شود که به شما امکان می دهد وضعیت فنی خودرو و لیستی از تنظیمات لازم را تعیین کنید. پارامترهای ارزیابی: توان موتور و مصرف سوخت، راندمان واحدهای انتقال و شاسی، فاصله ترمز خودرو و سطح صدا در مکانیزم ها.

کار اجباری شامل کار چفت و بست است. هنگام ارزیابی وضعیت اتصال بست، بازیابی آن و تعیین فرکانس تعمیر و نگهداری، هدف و شرایط عملیاتی در نظر گرفته می شود.

کار تعمیر و تنظیم در صورت نیاز در سایت های تخصصی یا در فرآیند تشخیص انجام می شود.

کارهای الکتریکی (حدود 11٪ از کل کار) به منظور رفع نقص سیستم احتراق و منابع جریان (باتری، ژنراتور و رله تنظیم کننده) انجام می شود.

کار روانکاری در حین تعمیر و نگهداری وسایل نقلیه به 30 درصد هزینه نیروی کار برای نگهداری می رسد. سند اصلی فن آوری نمودار روانکاری است.

جدول 14.

1.3.2 طرح کنترل تولید با استفاده از MCC

در حال حاضر حداکثر ATP مدیریت عملیاتی تولید از یک مرکز و توسط یک مقام رسمی انجام می شود. در راس دپارتمان مدیریت تولید در سیستم MCC، مدیر تولید قرار دارد که دو گروه زیرمجموعه او هستند و همچنین سرکارگرها، رؤسا و سرکارگران سایت های تولیدی. وظیفه اصلی گروه پردازش و تجزیه و تحلیل اطلاعات، سیستم سازی، پردازش، تجزیه و تحلیل و ذخیره اطلاعات مربوط به فعالیت های کلیه بخش های خدمات فنی است.

مهندس ارشد ATP نه تنها از طریق رئیس تولید، بلکه از طریق روسای مستقیماً زیر مجموعه او (رئیس گاراژ، بخش تامین، بخش فنی، بخش OGM) تولید را مدیریت می کند.

مدیریت عملیاتی تولید کار در پست های تعمیر و نگهداری و تعمیر خودروها توسط دیسپچر انجام می شود. دیسپچر مسئولیت سازماندهی اجرای کار در پست ها در کوتاه ترین زمان ممکن، آماده سازی خودرو برای ترخیص و استفاده بهینه از پایگاه تولید را بر عهده دارد. دیسپاچر تابع همه کسانی است که در پست ها کار می کنند و در غیاب مدیر تولید، کل تیم تابع اوست. سند اولیه برای گزارش دهی و پشتیبانی اطلاعاتی از فرآیندهای تعمیر فعلی انبارهای نورد در ATP است. برگه تعمیر... در صورت خرابی جاده (زمانی که خودرو در خط از کار می افتد و نمی تواند به تنهایی به ATP بازگردد، در نتیجه برای یدک کشی آن نیاز به کمک فنی است)، خرابی خطی، زمانی که فرآیند حمل و نقل قطع می شود و خودرو به تنهایی به ATP باز می گردد، یا در صورتی که در فرآیند کار روی خط، راننده شروع یک حالت پیش از خرابی هر واحد یا سیستمی را تشخیص دهد، ماشین تا پایان شیفت نهایی می شود و به ATP باز می گردد که مکانیک KTP با مشارکت راننده صادر می شود. برگه تعمیربرای انجام TR. شامل: شماره گاراژ خودرو، کدهای مدل و بدنه، مسافت پیموده شده از ابتدای کار، تاریخ و زمان ثبت نام مهر شده و مظاهر خارجی نقص شرح داده شده است. سپس راننده ماشین را وارد منطقه می کند

UMR، جایی که در شستشوی کامل شاسی و واحدهای انتقال خودرو از پایین شرکت می کند و پس از آن خودرو را برای تعمیر به منطقه انتظار (ZOR) تحویل می دهد. افسر وظیفه ZOR ماشین را بازرسی می کند، کیفیت کارواش، کامل بودن (وجود آینه، چراغ های جانبی و غیره) را بررسی می کند و مهر ZOR را در ستون مخصوص در برگه تعمیر قرار می دهد - "خودرو شسته شده، کامل، پذیرفته شده" ، کد و امضای او. پس از آن خودرو پذیرفته شده تلقی می شود و ITS ATP مسئولیت ایمنی آن را بر عهده دارد و انتقال به منطقه TP و از سایتی به سایت دیگر توسط رانندگان مجتمع پیش تولید انجام می شود. راننده برگه تعمیر را با مهر ZOR به MCC منتقل می کند، جایی که اپراتور-تکنسین صحت اجرای آن را بررسی می کند و برای تصمیم گیری به توزیع کننده تولید تحویل می دهد.

توزیع کننده اطلاعات موجود در برگه خدمات را بررسی می کند و یکی از تصمیمات جایگزین زیر را اتخاذ می کند. اگر تظاهرات خارجی خرابی های شرح داده شده در برگه خدمات بدون ابهام باشد، به عنوان مثال. هر کدام از آنها مربوط به یکی است نقص احتمالیو یک عملیات تعمیر و تنظیم خاص (PPO)، توزیع کننده TOC MCC:

· دستورالعمل های مربوط به آماده سازی فنی تولید را می دهد.

· گذر وسیله نقلیه را از طریق پست ها و بخش های تخصصی مجتمع TP در طرح شیفت عملیاتی MCC برنامه ریزی می کند.

· به راننده دستور می دهد ماشین را به محل کار تحویل دهد.

از طریق وسایل ارتباطی به مجریان تیپ تخصصی تی پی وظیفه انجام عملیات تعمیر و تنظیم لازم را می رساند.

مدیریت عملیاتی و تولید انجام می شود - TO و TP

وسایل نقلیه توسط پرسنل بخش مدیریت عملیاتی MCC ATP.

طبق الگوریتم تعیین شده، تکنسین-اپراتور MCC TSP یک برگه تعمیر تکمیل شده با مظاهر خارجی نقص وارد شده در آن را از راننده دریافت می کند، صحت ورود و رمزگذاری داده های اولیه روی خودرو را بررسی می کند و اگر لازم است، اضافات و اصلاحات را انجام می دهد.

جدول 8.

بلوک دیاگرام الگوریتم تشکیل اتاق کنترل و ویژگی های فنی مورد نیاز.

طرح کنترل تولید با استفاده از MCC

1.3.3 مدیریت کیفیت

واحدها و دستگاه های مونتاژ شده مکانیزم ها و سیستم های موتور در غرفه ها اجرا و آزمایش می شوند. در طول فرآیند در حال اجرا، سطوح جفت گیری قطعات مونتاژ شده با یک شکاف اجرا می شود. مدت زمان و حالت های آزمایش با توجه به شرایط فنی برای نگهداری، تعمیر و نگهداری وسیله نقلیه تعیین می شود. برخی از مجموعه ها و قطعات قبل از مونتاژ تحت تعادل دینامیکی و آماری قرار می گیرند. توجه ویژهدر هنگام مونتاژ، موقعیت نسبی قطعات پرداخت می شود که توسط ابزار، دستگاه ها و وسایل مناسب کنترل می شود. گیر کردن، ضربه زدن، افزایش صدا و گرمایش، نشت روغن در مکانیسم ها و سیستم های موتور مجاز نیست.

برای ارزیابی عینی کیفیت تعمیر واحدها، از دستگاه هایی استفاده می شود که با کمک آنها تلفات قدرت برای اصطکاک، لرزش، سر و صدا، گرمایش، فاصله زاویه ای کل چرخ دنده ها و سایر پارامترها تعیین می شود. فاصله زاویه ای کل روی شفت های خروجی توسط یک نشانگر یا یک دستگاه هیدرولیک تنظیم می شود. تغییر در کل فاصله زاویه ای برای قضاوت در مورد کیفیت تعمیر واحد و منابع باقیمانده استفاده می شود. آزمایشات امکان تعیین کیفیت تعمیر و مونتاژ واحدها، انطباق پارامترها با شرایط فنی و همچنین آمادگی برای کار در شرایط عملیاتی را فراهم می کند.

شاخص های کیفیت هنجاری ایجاد می شود و شاخص های واقعی به دست آمده شناسایی و با شاخص های هنجاری مقایسه می شوند.

ثبت به موقع و مستند از حقایق و علل خرابی و سرویس دهی خودروها و همچنین انجام عملیات تعمیر و نگهداری شامل: تثبیت نام عملیات، پیمانکار، نام واحد یا واحد وسیله نقلیه در حال تعمیر، نوع سرویس یا تعمیر؛ انباشت سیستماتیک این داده ها در نقشه های ویژه از وضعیت فنی خودرو. این به هر عملیات تعمیر اجازه می دهد تا یک مقصر خاص در ظاهر خرابی (عیب) را شناسایی کند.

طرح مدیریت کیفیت TO و TR در ATP

1.4 ایمنی و بهداشت صنعتی

1.4.1 مقررات عمومی در مورد حمایت از کار

ایمنی و بهداشت شغلی.در یک شرکت حمل و نقل موتوری، باید اقداماتی انجام شود که الزامات حفاظت از کار، بهداشت صنعتی، ایمنی و حفاظت از محیط زیست، اتخاذ شده در وسایل نقلیه را که الزامات GOST را برآورده می کند، برآورده کند.

حمایت از کار به عنوان سیستمی از اقدامات قانونی و اقدامات مربوطه با هدف حفظ سلامت و ظرفیت کاری کارگران درک می شود. سیستم اقدامات فنی سازمانی و وسایل پیشگیری از آسیب های صنعتی نامیده می شود ملاحضات امنیتی.

کلیه کارکنان بدون در نظر گرفتن سابقه کاری و صلاحیت خود، هنگام درخواست کار، باید جلسات توجیهی اولیه و سپس توجیهی در محل کار و همچنین هر 6 ماه یک بار تحت جلسه توجیهی دوم قرار گیرند و افرادی که کارهای پرخطر انجام می دهند (ولکانیزر، جوشکار). و غیره) - 1 هر 3 ماه. هنگام آموزش مجدد، تخلفات به تفصیل تجزیه و تحلیل می شود. هر جلسه توجیهی در یک مجله ثبت می شود.

توضیحات اولیه در محل کار قبل از شروع کار مستقل انجام می شود: با همه کارگران تازه استخدام شده در سازمان، از جمله کارگرانی که تحت شرایط قرارداد کاری منعقد شده برای مدت حداکثر دو ماه یا برای مدت زمان انجام کار انجام می دهند. کار فصلی، در اوقات فراغت خود از شغل اصلی (پاره وقت)، و همچنین در خانه (کارگران خانه) با استفاده از مواد، ابزار و مکانیسم هایی که کارفرما ارائه می دهد یا توسط آنها با هزینه شخصی به دست می آید. با کارکنان سازمان که طبق روال تعیین شده از واحد ساختاری دیگری منتقل شده اند یا کارمندانی که اجرای کارهای جدید برای آنها به آنها واگذار شده است. با کارگران اعزامی از سازمان های شخص ثالث، دانش آموزان موسسات آموزشی در سطوح مناسب، تحت تمرین صنعتی (آموزش عملی) و سایر افراد شرکت کننده در فعالیت های تولیدی سازمان.

توضیحات اولیه در محل کار توسط سرپرست مستقیم کار در مورد برنامه هایی که مطابق با رویه تعیین شده مطابق با الزامات قوانین قانونی و سایر قوانین نظارتی در مورد حمایت از کار، مقررات محلی سازمان، دستورالعمل های مربوط به کار تهیه و تصویب شده است، انجام می شود. حفاظت، اسناد فنی و عملیاتی.

کلیه کارکنان سازمان بدون در نظر گرفتن صلاحیت، سابقه کار و تحصیلات به استثنای افرادی که از جلسه توجیهی اولیه معاف شده اند، مجدداً آموزش داده می شوند.

جلسات توجیهی حداقل هر شش ماه یکبار بر اساس برنامه های تدوین شده برای جلسات توجیهی اولیه در محل کار انجام می شود.

جلسه توجیهی برنامه ریزی نشده انجام می شود:

هنگامی که قوانین جدید یا اصلاح شده قانونی و سایر اقدامات قانونی نظارتی حاوی الزامات حمایت از کار و همچنین دستورالعمل های مربوط به حمایت از کار.

هنگام تغییر فرآیندهای تکنولوژیکی، جایگزینی یا نوسازی تجهیزات، وسایل، ابزار و سایر عوامل مؤثر بر ایمنی کار؛

در صورت نقض الزامات حفاظت از کار توسط کارمندان، اگر این تخلفات تهدیدی واقعی برای شروع عواقب شدید (حادثه صنعتی، تصادف و غیره) ایجاد کرده باشد.

به درخواست مقامات نهادهای نظارت و کنترل دولتی؛

در طول استراحت در کار (برای کار با شرایط مضر و (یا) خطرناک - بیش از 30 روز تقویمی و برای کارهای دیگر - بیش از دو ماه).

با تصمیم کارفرما (یا شخص مجاز او).

توجیه هدفمند هنگام انجام کار یکبار مصرف، در هنگام از بین بردن عواقب حوادث، بلایای طبیعی و کارهایی که مجوز کار پذیرش، مجوز یا سایر اسناد خاص صادر می شود و همچنین در هنگام رویدادهای جمعی در سازمان انجام می شود.

همه انواع جلسات توجیهی، به استثنای مقدماتی، توسط ناظر فوری (تولید کننده) کار (سرکارگر، سرکارگر، معلم و غیره) انجام می شود که طبق روال تعیین شده آموزش حفاظت از کار را گذرانده است. دانش تست شده در مورد الزامات حفاظت از کار

برگزاری جلسات توجیهی در مورد حفاظت از کار شامل آشنایی کارکنان با عوامل تولید خطرناک و مضر موجود، مطالعه الزامات حفاظت از کار مندرج در مقررات محلی سازمان، دستورالعمل های حفاظت از کار، اسناد فنی، عملیاتی و همچنین استفاده از روش ها و تکنیک های ایمن برای انجام کار است.

جلسه توجیهی در مورد حفاظت از کار با تأیید شفاهی دانش و مهارت‌های شیوه‌های کار ایمن به دست آمده توسط کارمند توسط شخصی که دستور داده است تکمیل می‌شود.

1.4.2 بهداشت صنعتی و حفاظت از محیط زیست

تمام کارگاه ها، بخش ها، زیرمجموعه ها در ATP مجهز به تهویه تخلیه و خروجی با گرمایش هستند (SN و P.2.04.05-86). سیستم های تهویه باید همیشه در شرایط کار خوب باشند و در اتاق هایی جدا از سایر اتاق ها قرار گیرند.

شرایط بهینه هواشناسیبرای منطقه کاری محل (فضای مکان، بالاتر از سطح کف یا محلی که محل سکونت دائم کارگران قرار دارد)، با در نظر گرفتن گرمای اضافی، شدت کار و دوره ها. سال، باید مطابق با SN 245-71 و GOST 12.1.005-76 باشد.

نورپردازی.روشنایی های صنعتی بسته به منبع نور مورد استفاده به 3 نوع و با توجه به هدف کاربردی به 5 نوع تقسیم می شوند. بسته به منبع نور: مصنوعی، طبیعی و ترکیبی. بسته به هدف: کار کردن. اضطراری؛ تخلیه؛ امنیت و وظیفه

استانداردها استفاده از منابع نور تخلیه گاز را پیش بینی می کنند. از لامپ های رشته ای فقط در موارد عدم امکان یا عدم مصلحت فنی و اقتصادی استفاده از منابع نور تخلیه گاز استفاده کنید.

نویز صنعتی، سونوگرافی و ارتعاش.منابع نویز در ATP: انواع موتورها، ماشین ابزار، کمپرسورها، سیستم های تهویه و غیره. اولتراسوند توسط تاسیساتی برای تمیز کردن و شستشوی قطعات، پردازش مکانیکی مواد شکننده و سخت منتشر می شود. همه این منابع برای مقابله با صدا، سونوگرافی و ارتعاش تأثیر منفی بر بدن و سلامت کارگران دارند، راه حل های مختلفی استفاده می شود:

برنامه ریزی ساختمان ها به روشی خاص با استفاده از مواد ضد آکوستیک.

قرار دادن منطقی کارگران در مکان ها و حرکت حمل و نقل جاده ای در ATP و غیره.

اقدامات حفاظت از محیط زیست، کاهش اثرات مضر وسایل نقلیه بر محیط زیست.حمل و نقل جاده ای علاوه بر نقش بسزایی در دنیای مدرنعلل

بسیاری از فرآیندهای منفی، پیامدها. تن ها گاز خروجی از اگزوز به جو منتشر می شود مواد مضرکه بر سلامت انسان، آلودگی خاک، مسمومیت با گیاهان و جانوران تأثیر منفی می گذارد.

فاضلاب، روغن ها و پسماندهای صنعتی باید تفکیک و پردازش شوند. برای انجام این کار، از ATP استفاده می شود: حوضچه های گل، آبگیرهای نفت و همچنین تأسیسات مختلف تصفیه.

به منظور کاهش اثرات مضر خودروهای نورد بر محیط زیست، پیشنهاد می شود اقدامات زیر در گاراژ شرکت پیش بینی شده ارائه شود:

تنظیم به موقع و با کیفیت بالا سیستم منبع تغذیه موتورها و گازهای خروجی از طریق معرفی تجهیزات تشخیصی اضافی.

مایعات زباله، روغن ها، اسیدها را در ظروف مخصوص تخلیه کنید تا آنها را در کارخانه های خاص دفع کنید.

توسعه امکانات تصفیه در پست کارواش، ارائه درجه بالایی از تصفیه آب، که امکان ارسال مجدد آن به کارواش را فراهم می کند.

محوطه سازی قلمرو شرکت.

1.4.3 اقدامات ایمنی و حفاظت از آتش

الزامات برای فرآیندهای تکنولوژیکی و تجهیزات.تجهیزات، ابزارها و وسایل باید در طول عمر مفید، با الزامات ایمنی و کنترل صحیح اندازه گیری مطابق با GOST 12.2.003-74 و GOST 12.2.027-80 مطابقت داشته باشند.

تجهیزات بر روی پایه ها و پیچ و مهره نصب می شوند. مکان های خطرناک حصارکشی شده اند. تمام کنترل پنل ها زمین و خنثی هستند. راه اندازی تجهیزات جدید تنها پس از پذیرش آن توسط کمیسیون با مشارکت کارگران خدمات حفاظت از کار انجام می شود.

سازماندهی محل کار مکانیک تعمیر خودرو.بخش خاصی از منطقه تولید، طراحی شده برای انجام یک کار خاص و مجهز به مناسب ابزار، تجهیزات، وسایل و مواد محل کار مکانیک تعمیر خودرو است.

میز کار قفل ساز نوع اصلی تجهیزات محل کار قفل ساز برای انجام کارهای دستی می باشد. میز کار باید ثابت و محکم باشد. میز کار باید فقط شامل موارد مورد نیاز برای تکمیل این کار باشد. اقلامی که کارگر بیشتر استفاده می کند نزدیکتر و کمتر دورتر قرار می گیرند. تمام وسایلی که باید با هر دو دست گرفته شوند مستقیماً در مقابل شما قرار می گیرند.

در صورت امکان از قرار دادن اشیایی که نیاز به چرخش دارند در هنگام انجام کار و به خصوص خم کردن بدن و همچنین جابجایی اجسام از یک دست به دست دیگر خودداری کنید.

وسایل، مواد و قطعات تمام شده در جعبه های مخصوص واقع در مکان های تعیین شده برای آنها قرار دارند. ابزار اندازه گیری در موارد خاص ذخیره می شود. ابزارهای برش (پرونده ها، شیرها، مته ها و غیره) روی تکیه گاه های چوبی (قرص) ذخیره می شوند.

پس از اتمام کار، ابزار و وسایل مورد استفاده از کثیفی، روغن تمیز و پاک می شود. سطح میز کار با برس از تراشه ها و زباله ها تمیز می شود.

تمام کارهای مورد نیاز برای تعمیر و نگهداری یا تعمیر خودرو مجاز است فقط در پست های مجهز به ویژه انجام شود، در حالی که خودرو باید به طور قابل اعتماد ترمز شود، موتور باید خاموش شود و علامت "موتور را روشن نکنید - مردم کار می کنند" نصب شده است. کارگری که تعمیر و نگهداری خودرو را در پست تعمیر و نگهداری انجام می دهد باید الزامات ایمنی را به شدت رعایت کند:

تجهیزات بالابر و حمل و نقل باید در شرایط خوبی باشد و فقط برای هدف مورد نظر استفاده شود. فقط افراد آموزش دیده و آموزش دیده مجاز به کار با این تجهیزات هستند. هنگام بلند کردن و حمل قطعات و قطعات بزرگ و سنگین، زیر آنها قرار نگیرید. برداشتن، نصب و حمل یونیت ها و قطعات بزرگ با کابل یا طناب بدون دستگیره مخصوص ممنوع است. واحدها و مجموعه های معلق در مکانیسم های بالابر را مونتاژ و جدا نکنید. پایه های جداسازی و مونتاژ باید راحت باشد.

در حین کار، ابزارها را در لبه گودال بازرسی، روی پله ها، روی گلگیرها یا روی کاپوت خودرو قرار ندهید. در حین کار مونتاژ، بررسی همزمانی سوراخ ها در قطعاتی که قرار است به یکدیگر متصل شوند، با انگشت خود ممنوع است: برای این کار، باید از قلاب ها، خارها یا قلاب های مخصوص نصب استفاده کنید.

در هنگام جداسازی و مونتاژ یونیت ها و مجموعه ها باید از کشنده ها و کلیدهای مخصوص استفاده شود. هنگام سفت کردن مهره های بست، باید از ابزار قابل تعمیر استفاده کنید. بازکردن و سفت کردن مهره ها با استفاده از آچارهای بزرگ و قرار دادن صفحات فلزی بین لبه های مهره و آچار، طولانی شدن دسته آچار با اتصال آچار یا لوله دیگری ممنوع است.

سیستم های ترمز خودرو باید بر روی یک پایه یا محل خاصی در خارج از محل آزمایش شوند تا از ایمنی افراد و وسایل نقلیه در صورت خرابی ترمز اطمینان حاصل شود.

برداشتن و نصب فنرها، کمک فنرها، فنرها پس از تخلیه از وزن خودرو پس از نصب تراگوس انجام شود. تعمیر یا تعویض مکانیسم بالابر پلت فرم بارکامیون کمپرسی باید پس از نصب توقف اضافی در زیر سکو انجام شود. فشار دادن بوش ها، یاتاقان ها، برداشتن سایر قسمت هایی که نیاز به تلاش قابل توجهی دارند باید با استفاده از پرس یا کشنده های مخصوص انجام شود.

خطر برق گرفتگی هنگام استفاده از ابزارهای برقی دستی معیوب، در تماس با سیم کشی برق یا سازه های فلزی که به طور تصادفی برق دار شده اند، به وجود می آید. شما می توانید با هر ابزار برق دار با ولتاژ کاری بیش از 42 ولت فقط با دستکش و گالش لاستیکی یا ایستاده روی یک سطح عایق کار کنید و فقط می توانید با ابزارهایی کار کنید که دارای زمین محافظ هستند. ابزار برقی را با یک دست روی سیم نگیرید. در اتاق های بدون خطر افزایش یافته می توان از لامپ های قابل حمل با ولتاژ حداکثر 42 ولت استفاده کرد و در اتاق های مخصوصاً خطرناک (نم دار، با کف رسانا) حداکثر 12 ولت.

در همه محل تولیدبه شرح زیر اقدامات آتش نشانی:

فقط در مکان های مشخص شده دود کنید. از آتش باز استفاده نکنید؛ ذخیره سوخت و نفت سفید در مقادیری که بیش از نیاز جایگزینی نباشد.

ظروف خالی از سوخت و روان کننده ها را ذخیره نکنید.

تمیز کردن کامل را در پایان هر شیفت انجام دهید.

سوخت و روغن ریخته شده را با ماسه تمیز کنید.

مواد تمیز کننده استفاده شده باید در جعبه های فلزی درب دار قرار داده شوند و در انتهای شیفت به مکان مخصوص تعیین شده منتقل شوند.

آتش باید با فوم یا کپسول آتش نشانی دی اکسید کربن یا آب پاشیده شده خاموش شود. اگر خاموش کردن با آب غیرممکن باشد، سطح سوخته با ماسه پوشانده می شود یا با پتوهای مخصوص آزبست پوشانده می شود.

2. تسویه حساب و بخش فن آوری

2.1 داده های اولیه برای طراحی

برای راحتی انجام محاسبات در این بخش از پروژه دیپلم، لازم است جدول "ویژگی های فنی خودرو" تهیه شود.

جدول 4.

مسافت پیموده شده ماشین ها.

مدل ماشین	تعداد خودروهای با مسافت پیموده شده از شروع کار تا تعمیرات اساسی بر حسب درصد				کل ماشین ها	شامل				D r рп. روزها
	تا 0.25 لیتر KR	O.25.0.5 L KR	0.05-0.75 L KR			سی دی پاس نشده	سی دی گذشته
LiAZ-5256 KamAZ-5320 Gas-5312 مجموع:

استانداردهای مسافت پیموده شده به KR برای وسایل نقلیه LiAZ = 380000 کیلومتر

میانگین مسافت روزانه یک ماشین = 300 کیلومتر.

میانگین مسافت پیموده شده سالانه یک خودرو = 75300 کیلومتر.

این شرکت 5 روز در هفته از ساعت 8 الی 17 فعالیت می کند.

تعداد روزهای کار در سال = 251

ساعت کار برای رانندگان = 8.5 ساعت

2.2 کاهش پارک به مدل اصلی

برای راحتی محاسبات، پارک را به مدل اصلی، به عنوان مثال، LiAZ-5256 می آوریم.

کاهش بر اساس نوع ضربه (EO، TO-1، TO-2 یا TR - بسته به موضوع پروژه) با استفاده از ضریب کاهش انجام می شود. ماهیت آوردن گروهی از خودروها به مدل اصلی تعیین ضریب رساندن یک مدل خودرو به مدل اصلی است که برای محاسبه گرفته شده است.

K pr =تیNSL/ (تی LNS),

که در آن t pr، t شدت کار تخمینی واحد TO (TO-1، TO-2)، به ترتیب، مدل کاهش یافته و پایه، man-h است. L، L pr - تناوب محاسبه شده این نوع TO، به ترتیب، برای مدل های اصلی و کاهش یافته، کیلومتر.

شدت کار تخمینی و فرکانس نگهداری با استفاده از فاکتورهای اصلاحی تعیین می شود.

تعداد خودروهای ذکر شده،

A PR = A و. K pr

جایی که الف و -تعداد خودروهای ذکر شده .

سپس K pr EOبرای وسایل نقلیه کاماز = تیNSL/ (تی LNS)

= 0.64x300 / 1.76x300 = 0.36،و برای GAZ = 0.5x300 / 1.76x300 = 0.28;

K pr TO-1برای وسایل نقلیه کاماز = تیNSL/ (تی 1 LNS) = 1.9x4000 / 7.5x3000 = 0.34،و برای GAZ = 2.0x4000 / 7.5x3000 = 0.8;

K pr TO-2برای وسایل نقلیه کاماز = تیNSL/ (تی 2 LNS) = 9.08x16000 / 31.5x12000

= 0,39, و برای خودروهای GAZ = 12.0x16000 / 31.5x12000 = 0.51.

هنگام انجام پروژه های تعمیر فعلی (منطقه TP، بخش های تعمیر و غیره)، ضریب کاهش با استفاده از فرمول محاسبه می شود:

K pr = t TPpr / t TP،

که در آن t ТРпр، t ТР شدت کار تخمینی TR در هر 1000 کیلومتر است، به ترتیب، برای مدل های اصلی و کاهش یافته، man-h،

سپس K pr TRبرای وسایل نقلیه کاماز = 4,2/6,8=0,62, اما برای ماشین ها گاز = 3,5/6,8=0,51.

2.3 انتخاب و تصحیح استانداردهای نگهداری و تعمیرات

برای راحتی برنامه ریزی نگهداری و تعمیرات و محاسبات بعدی، مقادیر مسافت پیموده شده بین انواع نگهداری و تعمیرات جداگانه باید با میانگین مسافت پیموده شده روزانه تنظیم شود. فرکانس EO (L EO) معمولاً برابر با میانگین مسافت پیموده شده روزانه (L cc) است. فرکانس TO-1 (L 1) و TO-2 (L 2) برای KUE 1 تنظیم شده است، بنابراین، هنگام بهره برداری از انبار نورد در II KUE، در آب و هوای سرد و نسبتا سرد، لازم است که تنظیم شود. فرکانس TO-1 و TO-2 برای این شرایط. این تنظیم شامل انتخاب مقادیر عددی فرکانس مسافت پیموده شده بر حسب کیلومتر برای هر نوع نگهداری و تعمیر، مضرب یکدیگر و میانگین مسافت پیموده شده روزانه و نزدیک به اندازه استانداردهای تعیین شده است.

فرکانس های تنظیم شده می تواند به شرح زیر باشد:

L EO = L cc = 300 کیلومتر؛

L 1 = 4000 x K 1 x K 3 = 4000 x 0.8 x 0.9 = 2880 کیلومتر؛

L 2 = 16000 x K 3 x K 4 = 16000 x 0.8 x 1 = 12800 کیلومتر؛

از آنجایی که در یک فرکانس معین و میانگین مسافت پیموده شده روزانه، این تناوب ها مضرب یکدیگر نیستند، لازم است آنها را برای میانگین مسافت پیموده شده روزانه اصلاح کنید. برای TO-1 2880/300 = 9.6 = 10 خواهد بود، سپس تناوب های تنظیم شده TO-1 و TO-2 خواهد بود:

L 1 = 3000 کیلومتر؛

L 2 = 12900 کیلومتر.

به عنوان مثال، مسافت پیموده شده تعمیرات اساسی یک ماشین LiAZ که در رده I شرایط عملیاتی کار می کند، با در نظر گرفتن افزایش دوام خودرو، 380000 کیلومتر است. استاندارد مسافت پیموده شده برای دسته II 20 درصد کاهش یافته و 304000 کیلومتر خواهد بود.

جدول 5.

فواصل تخمینی تعمیر و نگهداری

مدل ماشین	نوع TO، KR	دوره ای
		تخمین زده	به تصویب رسید

انتخاب و اصلاح شدت کار هنجاری TO.شدت کار یک عمل تمیز کردن و شستشو برابر است با:

t EO = t هنجارهای EO K 2 K 5 Km ساعت انسان

که در آن t هنجارهای EO شدت کار استاندارد یک اثر برداشت، man-h (1.76) است.

K 2 - ضریب تعدیل استانداردها بسته به اصلاح انبار نورد و سازماندهی کار آن (1،2)

K 5 - ضریب تصحیح شدت کار تعمیر و نگهداری بسته به تعداد گروه های فناورانه سازگار با مواد نورد. (1)

Km ساعت انسان - ضریب مکانیزاسیون، که شدت کار را کاهش می دهد EO =

- (C M + C O) / 100،

که در آن C M -٪ شدت کار به دلیل استفاده از یک تاسیسات شستشو، 50٪ در نظر گرفته شده است.

C O -٪ کاهش در شدت کار با جایگزینی کار تمیز کردن با دمش هوا، 15٪ گرفته شده است.

Km نفر-ساعت = 100 - (50 + 15): 100 = 0.35;

t EO = 1.76.1.2.1 .0.35 = 0.74 ساعت کار.

پیچیدگی TO-1 برابر است با:

t TO-1 = t هنجارهای TO-1 K 2 K 5، که در آن t هنجارهای TO-1 - یک بار شدت کار استاندارد یک TO، man-h (7.5).

K 2 ضریب تنظیمات استاندارد بسته به تغییر انبار و سازماندهی کار آن است (1،2).

t TO-1 = 7.5 .1، 2.1 = 9 نفر ساعت.

پیچیدگی TO-2 برابر است با:

t TO-2 = t هنجارهای TO-2 K 2 K 5، که در آن t هنجارهای TO-2 - یک بار شدت کار استاندارد یک TO، man-h (15).

K 2 - ضریب تنظیم استاندارد بسته به اصلاح انبار نورد و سازماندهی کار آن (1،2).

K 5 - ضریب تصحیح شدت کار تعمیر و نگهداری بسته به تعداد گروههای فناورانه سازگار با مواد نورد (1).

t TO-2 = 31.5.1.2.1 = 37.8 ساعت کار.

شدت کار СО:

t CO = t TO-2. P N / 100،

که در آن P N درصد CO بسته به شرایط آب و هوایی است (برای مناطق با آب و هوای سرد، 30٪ گرفته می شود).

t CO = 37.8.30: 100 = 37.8.0.3 = 11.34 نفر-ساعت.

شدت کار تشخیص عمومی و عنصر به عنصر:شدت کار اصلاح شده TO-1 و TO-2 در سهم مربوطه کار روی D-1 و D-2 ضرب می شود، t D-1 = t TO-1.

با D - 1/100 نفر. - h

که در آن C D-1 -% کارهای تشخیصی انجام شده در طول TO-1 (10%).

t D-1 = 9.0.1 = 0.9 pers. - ساعت

t D-2 = t TO-2. با D - 1/100 نفر. - h

که در آن C D-2 -% کارهای تشخیصی انجام شده در طول TO-2 (10%).

t D-2 = 37.8 .0، 1 = 3.78 نفر. - ساعت

جدول 6.

شدت کار تخمینی تعمیر و نگهداری

مدل ماشین		شدت کار
		تخمین زده	تنظیم شده

انتخاب و تنظیم شدت کار استاندارد تعمیر فعلی.شدت کار تنظیم شده هنجاری خاص تعمیر فعلی با فرمول تعیین می شود:

t TP = t norm tr K 1 K 2 K 3 K 4av K 5

که در آن t هنجارهای tr شدت کار خاص استاندارد TR، افراد است. - ساعت / 1000 کیلومتر. (6.8)؛

K 4ср - ضریب اصلاح هنجارهای شدت کار خاص ТР = 0.7.

t TP = 6.8.0.8.1.2.0.8.0.7.1 = 3.66;

جدول 7.

ورودی نیروی کار تخمینی TR

مدل ماشین						شدت کار
						نظارتی	تخمین زده

2.4 تعیین مسافت پیموده شده سالانه ناوگان

مسافت پیموده شده سالانه ناوگان با استفاده از فرمول محاسبه می شود:

Lr =آوآتیمنss Drg،

Lجی = آوآتی . منss. Drg. K e = 48.0، 89.300.3 05.0.96. = 37 52,524.8 کیلومتر

جایی که آو -تعداد ماشین های سرویس شده، PCS;

آتی -ضریب آمادگی فنی پارک;

منss -میانگین مسافت پیموده شده روزانه یک ماشین، کیلومتر؛

Drg -تعداد روزهای کارکرد خودرو در سال ، روزها؛

به الکترونیک -ضریب با در نظر گرفتن زمان بیکاری وسایل نورد

دلایل عملیاتی، K = 0.95.0.97;

ما ضریب آمادگی فنی را برای "چرخه" تعیین می کنیم، یعنی. زمان

کار ماشین به جمهوری قرقیزستان:

aT1= D ets / D ets + D rem. ج = 0,89

جایی که D ets -تعداد روزهای کارکرد خودرو برای یک "چرخه"، روزها؛

D rem. ج، -تعداد روزهای توقف خودرو در TR و KR برای یک "چرخه" روزها

تعداد روزهای توقف خودرو برای تعمیرات در هر "سیکل":

D rem. q = D cr +دTO و TRLKR/ 1000 K 4 = 12 + 0.3 0.3 04000 / 1000.0.7 = 130.3 روز.

جایی که D KR -تعداد روزهای توقف خودرو در جمهوری قرقیزستان، روز (12).

دTO و TR، - تعداد روزهای بیکار بودن وسیله نقلیه در MOT و TR، روزها / 1000 کیلومتر (0.3);

K 4 -فاکتور خرابی برای نگهداری و تعمیر، با در نظر گرفتن مسافت پیموده شده

ماشین از ابتدای کار (0.7)؛

Lکر -مسافت پیموده شده ماشین تا جمهوری قرقیزستان ، کیلومتر (304000).

تعداد روزهای کارکرد خودرو برای یک "چرخه":

D ets= Lcr: منss = 304000/300 = 1013.33 روز = 1013 روز

2.5 محاسبه برنامه تولید سالانه برای نگهداری و تعمیر

برنامه تولید سالانه برای نگهداری و تعمیرات به صورت عددی... برای محاسبه، باید بدانید که چه اثرات فنی برنامه ریزی شده در شرکت سازماندهی شده است (KR, EO, TO-1, TO-2, SO auto-

ضربان). برای محاسبه برنامه سالانه، باید مسافت پیموده شده سالانه و دفعات مداخلات فنی برنامه ریزی شده را بدانید. فرکانس ها برای 1 دسته از شرایط عملیاتی پذیرفته می شوند و با در نظر گرفتن شرایط عملیاتی مشخص شده تنظیم می شوند.

شماره KR: N cr = L جی / L c p cr

L c p cr - مقدار میانگین وزنی اجرا به KR.

L c p cr = L cr (1 - 0.2. A KR / Ass)،

که در آن L cr مقدار تصحیح مسافت پیموده شده به KR (304000) است.

و ss - لیست اتومبیل های ATP (48)؛

A cr - تعداد اتومبیل هایی که از KR عبور کرده اند، 15٪ از سی سی A، = 3.2 = 3.

نcr = Lجی / L cآرcr= 37 52524,8 /296250 = 12,67 = 13

برنامه تولید سالانه برای TO-2، TO-1، EO، CO:

ن جیTO-2 = LG: L nTO-2= 37 52524,8/12900=290,89=291

ن جیTO-1 = LG: L nTO-1= 37 52524,8 /3000= 1250,84=1551

ن جیEO = LG: L nEO= 37 52524,8 /300=12508,42=12508

ن جیCO= 2 A u = 2.48 = 96;

با در نظر گرفتن تفکیک به نوع مستقل کار D-2.1، برنامه سالانه برای D-2.1 خواهد بود:

ن جید 2= 1,2. نTO-2= 1,2.79 =94,8=95;

ن جیD-1= 1,1. نTO-1= 1,1.1251 =1376,1 =1376.

برای برای محاسبه حجم سالانه کار، باید برنامه سالانه و شدت کار خاص را بدانید. شدت کار خاص طبق دسته 1 گرفته می شود و با در نظر گرفتن شرایط عملیاتی مشخص تنظیم می شود.

شدت کار EO: Tجی EO= ن جیEO. t n EO = 12508 .1 ,76 =22014,08 مردم h;

شدت کار TO-1: تیجی TO-1= t n TO-1 . ن جیTO-1+ T ref (1) = 7.5.1251 + 1688.85 = 11071.35 نفر. h;

T ref (1) -شدت کار تعمیرات همراه در طول TO-1.

T ref (1) = C tr. T TO-1. ن جیTO-1= 0,15 .9 .1251 = 1688.85 نفر ساعت

شدت کار TO-2: Tجی TO-2= t n TO-2ن جیTO-2+ T ref (2) = 31.5.2910 + 21999.6 = 113.664.6 نفر. h;

جایی که تیn TO-2 - شدت کار خاص استاندارد TO-2، مردم h;

T ref (2) -شدت کار تعمیرات همراه در طول TO-2.

T ref (2) = C tr. تیTO-2. ن جیTO-2= 0,2.3 7,8 .2 910 = 21999.6 نفر ساعت

شدت کار خدمات فصلی (CO):

T CO = تی COن جیCO= 11.34 .9 6 = 1088.64 نفر ساعت

پیچیدگی تشخیص عمومی D-1:

T D-1 =تی D-1ن جیD-1= 0.9.1376 = 1238، مردم h;

پیچیدگی تشخیص عمیق D-2:

T D-2 =تی د 2ن جید 2= 3.78.95 = 359.1 نفر ساعت

شدت کار سالانه انواع تعمیر و نگهداری:

∑ T TO= Tg EO + Tg TO-1 + Tg TO-2 + Tg CO + T D-1 + T D-2 = 22014,08 +11071,35+ 113664,6 + 1088,64+ 1238+ 359,1 = 149435.77 نفر. ساعت

برنامه تولید سالانه برای TR . حجم سالانه کار در تعمیر فعلی با فرمول تعیین می شود:

T TR= Lجی/1000. تی TR= 37 52524,8/1000.3 ,66 = 1025.28 نفر h;

جایی که تی TR -شدت کار خاص TR، افراد / 1000 کیلومتر

جدول 8.

برنامه تولید سالانه برای نگهداری و تعمیر

شاخص ها	نمادها	مقادیر عددی
تعداد EO
شماره TO-1
شماره TO-2
مقدار CO
تعداد سی دی
تعداد تاثیرات تشخیصی D-1
تعداد تاثیرات تشخیصی D-2
حجم سالانه کار در SW، مردم ساعت
محدوده سالانه کار بر روی TO-1، مردم ساعت
محدوده سالانه کار بر روی TO-2، مردم ساعت
حجم سالانه کار روی CRM، افراد ساعت
حجم سالانه کار روی D-1، مردم ساعت
حجم سالانه کار روی D-2، افراد ساعت
حجم سالانه کار روی TR، مردم ساعت

علاوه بر تعمیر و نگهداری و تعمیرات، شرکت باید سازماندهی شود

کار سلف سرویس که بر اساس "مقررات نگهداری و تعمیر وسایل نقلیه نورد" 20 تا 30 درصد از کل حجم کار در تعمیر و نگهداری و تعمیر وسایل نقلیه را تشکیل می دهد.

بسته به ظرفیت بنگاه، سهم کار پذیرفته می شود توسط خورشیددر شرکت، کل محدوده کار خواهد بود:

T ATP = ∑T TO + T TR. K 4 = 149435.77 + 1025.28.1 = 150461.05 نفر ساعت

دامنه کار سلف سرویس در شرکت به شرح زیر خواهد بود:

تی پاپ=T ATP K vsp= 150461.05 .0.25 = 37615.2625 نفر. ساعت

T ATPtot. = T ATP + T pop = 150461.05 +37615.2625 = 188076.3125 نفر ساعت

جدول 9.

توزیع کار سلف سرویس سازمانی

نوع کار		محل اجرا
1. کار بر روی ATP سلف سرویس، از جمله: قفل ساز مکانیکی الکتریکی جوشکاری قلع خط لوله مس آهنگر تعمیر ساخت و ساز و نجاری	24 10 16 4 4 1 22 2 16	دپارتمان ارشد مکانیک (OGM) قفل ساز و فروشگاه مکانیک OGM جوشکاری میلگرد و قلع سازی فروشگاه مس فروشگاه OGM آهنگری و فنری شاپ OGM
2. حمل و نقل
3. رانندگی با اتومبیل
4. پذیرش، نگهداری و تحویل ارزش های مادی
5. تمیز کردن محل و قلمرو

2.6 تعیین محدوده کاری سالانه سایت پیش بینی شده

در این بخش از پروژه دیپلم، لازم است یک محاسبه فنی کارگاه (سایت، منطقه) انجام شود که شامل ایجاد منطقی ترین روش برای سازماندهی فرآیند فنی تعمیر و نگهداری، تعیین تعداد پست ها و خطوط است. نگهداری و تعمیر، محاسبه مساحت محل.

انتخاب روش سازماندهی نگهداری و تعمیر خودروها.بیش از 50 درصد از حوزه تعمیر و نگهداری و تعمیرات در پست ها انجام می شود. تعداد پست ها انتخاب راه حل برنامه ریزی شرکت را تعیین می کند و به نوع، برنامه و شدت کار، روش سازماندهی تعمیر و نگهداری و تعمیر و تشخیص وسایل نقلیه و نحوه عملکرد مناطق تولید بستگی دارد.

امکان استفاده از یک یا روش دیگر سازماندهی تعمیر و نگهداری عمدتاً با تعداد پست ها تعیین می شود. بستگی به برنامه روزانه (شیفت) و مدت زمان قرار گرفتن در معرض دارد. بنابراین، به عنوان معیار اصلی برای انتخاب روش نگهداری، یک برنامه تولید روزانه (شیفتی) از نوع نگهداری مربوطه می تواند خدمت کند.

حالت عملکرد مناطق TO و TR.ساعت کاری منطقه باید با برنامه خروج و بازگشت وسایل نقلیه از خط هماهنگ باشد.

این حالت با تعداد روزهای کاری در سال، مدت زمان کار (تعداد شیفت های کاری، مدت زمان و زمان شروع و پایان شیفت)، توزیع برنامه تولید با توجه به زمان آن مشخص می شود. اجرا. تعداد روزهای کاری منطقه به تعداد روزهای بهره برداری از انبار نورد روی خط و نوع نگهداری بستگی دارد. مدت زمان بهره برداری از مناطق با برنامه تولید روزانه و زمانی که در طی آن می توان یک نوع نگهداری و تعمیر معین را انجام داد تعیین می شود.

TO-2 در یک یا دو شیفت انجام می شود. رژیم روزانه منطقه TR دو شیفت کاری و گاهی حتی سه شیفت کاری است که تمام بخش های تولیدی-کمکی و پست های TR در یک شیفت (معمولا یک روزه) کار می کنند. در بقیه شیفت های کاری، کار پست توسط TR انجام می شود که در حین تعمیر و نگهداری، تشخیص یا به درخواست راننده شناسایی می شود.

از آنجایی که تعمیر و نگهداری و تعمیر سیستم روغن کاری خودروها در محفظه موتور (بخش) انجام می شود، بنابراین شدت کار این بخش را برای تعمیرات فعلی تعیین می کنیم:

T tr. موتور بخش = T tr. با موتور. = 1025,28 .0 ,25 =25632 نفر ساعت،

که در آن C سهم کاری است که به واحد فروشگاه می رسد 0.2 است

شدت کار TO-1، TO-2 و CO را تعیین کنید

T به 1. اداره شهر =تیسپس 1. با موتور = 11071,35.0,25 =2767,84 نفر ساعت؛

T به-2. اداره شهر =تیسپس 2. با موتور. = 113664,6.0,25 =28416,15 نفر ساعت

مقدار کل کار در تعمیر و نگهداری و تعمیر بخش با جمع کردن مقادیر شدت کار تعیین می شود:

T. g. Dep = T tr. موتور det + T به-1. اداره شهر + T به 2. اداره شهر = 25632 +2767,84 +28416,15 = 56815.99 نفر ساعت.

2.7 تعیین تعداد مشاغل تولیدی

کارگران تولیدی شامل کارگرانی در مناطق و بخش‌های مختلف است که مستقیماً بر روی الزامات فنی و فنی وسایل نورد کار می‌کنند. با این محاسبه، تعداد کارگران ضروری (حضور) و کارکنان (حقوق) مشخص می شود:

پمن = T i / F R. M.

جایی که T i = 3604.57 - شدت کار سالانه بخش آهنگری و فنر، man-h.

صندوق تولید سالانه محل کار برای کار یک شیفت، ح.

صندوق تولید سالانه زمان کارگر با محاسبه زیر تعیین می شود:

مدت زمان شیفت کاری کجاست، h;

تعداد روزهای تقویم در یک سال؛

D B = 103 -تعداد روزهای تعطیل در سال؛

تعطیلات در سال؛

D PP = 8 -تعداد روزهای قبل از تعطیلات در یک سال؛

ساعت کوتاه شدن روز کاری قبل از تعطیلات.

بیایید صندوق تولید سالانه زمان کارگر را محاسبه کنیم،

F RM = 8.0. (365 - 103 - 11) - 1.7 = 8.251 - 8 = 2000

بیایید تعداد فنی لازم برای کارگران بخش آهنگری و فنر ATP را محاسبه کنیم.

P i = 3604,57/2000 = 1,8 ≈ 2 [ انسان] .

تعداد اسمی مناطق کاری TO و TR ATP با فرمول تعیین می شود.

,

که در آن T i کل شدت کار نگهداری و تعمیر ATP است،

صندوق زمانی سالانه یک کارگر تولیدی در یک نوبت کاری، h.

میانگین تعداد کارگران پذیرفته شده در یک پست، برای منطقه TO-1 (4 - TO-2)؛

ضریب استفاده از زمان کار پست برای یک پست فردی؛

با دانستن فرمول، تعداد کل پست ها را برای منطقه TO و TR تعیین می کنیم.

NSمن = 19488,05 .1, 1/251 0.2.8.2.0، 98 = 21436.855 / 7871.36 = 2.72 = 3 [پست]

بسته به تعداد پست ها برای یک نوع نگهداری معین و سطح تخصص آنها در کار تعمیر و نگهداری وسایل نقلیه، روش جهانی و روش پست های تخصصی قابل قبول است. پست ها با هر روشی می توانند بن بست یا مسافرتی (جریان مستقیم) باشند.

2.8 محاسبه مساحت سایت پیش بینی شده (منطقه)

با توجه به هدف عملکردی خود، مناطق ATP به سه گروه اصلی تقسیم می شوند: تولید و ذخیره سازی، ذخیره سازی انبارهای نورد و کمکی.

ساختار محل تولید و انبار شامل مناطق نگهداری و تعمیر، مناطق تولید TR، انبارها، اتاق های فنی انرژی و خدمات بهداشتی و دستگاه ها (کمپرسور، ترانسفورماتور، پمپاژ، اتاق های تهویه و غیره) است.

مساحت مناطق TO و TR با فرمول محاسبه می شود:

F 3 = f a x 3 k n

جایی که f a - مساحت اشغال شده توسط ماشین در طرح (از نظر ابعاد کلی)، m 2.

x 3 - تعداد پاس؛ k - ضریب چگالی چیدمان پستها بسته به ابعاد کلی وسیله نقلیه و محل قرارگیری پستها.

مساحت سایت ها (کارگاه ها، بخش ها) با مساحت اتاق اشغال شده توسط تجهیزات و ضریب تراکم چیدمان آن محاسبه می شود. سپس مساحت بخش را با استفاده از فرمول محاسبه می کنیم:

F dep = f sum. K pl،

که در آن f مساحت کل طرح افقی از نظر ابعاد کلی تجهیزات است، m 2، K pl ضریب چگالی چیدمان تجهیزات برای بخش آهنگری و فنر است که دارای مقدار 4.5 - 5.5 است.

جدول 10.

ضریب چگالی تجهیزات نصب شده

بر اساس انتخاب تجهیزات مناسب و محاسبات تولید، طرح هر سایت در حال توسعه است، در حالی که حداقل مساحت محل برای یک کارگر باید حداقل 4.5 متر مربع در نظر گرفته شود.

جمع:

F dep = f sum. K pl = 9.2731.4، 5 = 41.728 m2،

اندازه دپارتمان را با توجه به اندازه اتاق انتخابی برابر با 6*9 متر می پذیریم. سپس مساحت 54 متر مربع خواهد بود.

3. بخش اقتصادی

3.1 حقوق و دستمزد

دستمزدها بر اساس تعرفه های تعیین شده در شرکت، نرخ قطعه، حقوق و اطلاعات مربوط به زمان واقعی کار توسط کارکنان یا اطلاعات مربوط به حجم محصولات تولید شده محاسبه می شود. حقوق و دستمزد بر اساس مدارکی از قبیل پرسنل، بند حقوق، احکام استخدام و قراردادهای کاری محاسبه می شود. این اسناد اندازه و شکل دستمزد یک کارمند خاص را تعیین می کند. صندوق دستمزد متشکل از صندوق اصلی، صندوق تکمیلی و صندوق بیمه اجتماعی است.

در تعمیرگاه 2 نفر استخدام شده است. کار در یک شیفت انجام می شود. شیفت - 12 ساعت. کارگران به ترتیب دارای III و IV هستند. میانگین نرخ ساعتی یک کارگر را بر اساس فرمول Ch = C ماه / 166.3 می یابیم، که در آن Ch حداقل نرخ دستمزد ماهانه برای کارگران دسته 1 است که توسط موافقت نامه صنعت در حمل و نقل جاده ای تعیین شده است، 166.3 میانگین ماهانه است. زمان کار، ساعت حداقل دستمزد در منطقه ایرکوتسک 5205 روبل است

C H = 5205 / 166.3 = 31.3 روبل در ساعت برای کارمند دسته 1.،

سپس با توجه به شرایط داشتن کارمندان رده های III و IV، نرخ تعرفه ساعتی طبق فرمول زیر مشخص می شود:

C h = C ماه / 166.3 * K tar.،

K tar - ضریب تعرفه (برای مرجع).

به ترتیب:

از ساعت سوم. = C ماه / 166.3 * K tar. = 31.3 * 1.2 = 37.6 روبل. ساعت

از ساعت IV. = C ماه / 166.3 * K tar. = 31.3 * 1.35 = 42.3 روبل. ساعت

ما صندوق دستمزد تعمیرکاران دسته های III و IV را پیدا می کنیم.

با توجه به اینکه در محاسبه دستمزد ضریب شمالی و کمک هزینه شمالی در نظر گرفته می شود، حقوق و دستمزد با استفاده از فرمول زیر محاسبه می شود:

FZP I. = C h I بار + (C / H + R / K) * Q،

جایی که FZP I. - صندوق دستمزد کارمند دسته 1؛ از اولین بار - نرخ دستمزد ساعتی کارگر؛ С / Н * Р / К - به ترتیب کمک هزینه شمالی و ضریب منطقه ای. Q تعداد ساعات کار در سال است. (166، 3 * 11) - 11- تعداد ماه های کاری در یک سال.

بنابراین، صندوق های دستمزد، با در نظر گرفتن حجم سالانه ساعات کار 1760، کارگران دسته های III و IV برابر خواهند بود:

FZP III P = (37.6 * 1760) + 60٪ = 105881.6;

FZP IV P = (42.3 * 1760) + 60٪ = 119116.8.

جدول 18.

ضریب تعرفه، نرخ

3.2 مالیات حقوق و دستمزد و مشارکت

با توجه به اینکه کارگر موظف به پرداخت مالیات بر درآمد شخصی (ماهانه) است که نرخ آن 13 درصد می باشد، وجوه مزد کارگران عبارتند از:

FZP III P = 105881.6-13٪ = 92117 روبل.

FZP IV P = 119116.8-13٪ = 90396.4 روبل.

کل FZP = 92117 + 90396.4 = 182513.4

کمک به صندوق بازنشستگی خواهد بود 23726,7 مالیدن

3.3 محاسبه هزینه کار در بخش

تعمیر و نگهداری شامل انواع کارهای زیر است: تمیز کردن و شستشو، کنترل و تشخیص، چفت و بست، روغن کاری، پر کردن، تنظیم، برق و کارهای دیگر که معمولاً بدون جدا کردن واحدها و حذف اجزا و مکانیسم های جداگانه از ماشین انجام می شود. اگر در طول تعمیر و نگهداری غیرممکن است که اطمینان حاصل شود که واحدهای جداگانه در سرویس کامل هستند، باید آنها را برای کنترل روی پایه ها و دستگاه های خاص از خودرو خارج کنید.

با توجه به فراوانی، فهرست و پیچیدگی کار انجام شده، تعمیر و نگهداری طبق مقررات فعلی به انواع زیر تقسیم می شود: تعمیر و نگهداری روزانه (EO)، اول (TO-1)، دوم (TO-2) و فصلی (CO) .

ما هزینه مواد برای TO-2، TO-1، EO را پیدا می کنیم:

هزینه مواد با استفاده از فرمول های زیر محاسبه می شود:

در TO - 2، مالش .: M به-2 = H به - 2 * N به-2.

2. در TO - 1، مالش .: M به-1 = H به - 1 * N به-1.

در EO، مالش .: М ео = Н ео * N eо;

در TR، روبل: M tr = H tr * L rev / 1000؛

5.M to-2 + M to-1 + M eo + M tr., Where

M to-2، M to-1، M eo، M tr - هزینه مواد به ترتیب برای TO - 2، TO - 1، EO، TR.

N به - 2، N به - 1، N eo، - نرخ هزینه برای مواد در هر ضربه (برای مرجع). N tr - هنجار هزینه مواد برای TR در هر 1000 کیلومتر اجرا، روبل.

نرخ ها بر اساس اسناد حاکم و با در نظر گرفتن ضریب اصلاحی که افزایش قیمت ها را در نظر می گیرد تعیین می شود.

هزینه قطعات یدکی برای تعمیرات معمولی

6. ZCh tr = H tr. zch * L rev / 1000.، که در آن ZCh tr - هزینه قطعات یدکی

با در نظر گرفتن اینکه ماشین L حدود 43000 کیلومتر کارکرد در سال دارد و با در نظر گرفتن اینکه فرکانس تعمیر 2 بعد از 11000 کیلومتر است تعمیر و نگهداری 1 بعد از 2600 است، پس

N سپس-2 = 4; N سپس-1 = 16; N eo = 287;

H سپس - 2 = 143 روبل. H سپس - 1 = 101 روبل. H eo = 45 روبل. H tr = 525 روبل. (برای مرجع، با در نظر گرفتن تورم)

M TO-2 = 4 * 143 = 572 روبل.

2. M TO-1 = 16 * 101 = 1616 روبل.

M EO = 45 * 287 = 12915 روبل.

M tr = 525 * 43000/1000 = 22575 روبل.

هزینه کل مواد برای TO - 2، TO - 1، EO، TR در سال خواهد بود:

5. =572+1616+12915+22575=37678 مالیدن

هزینه قطعات یدکی در سال خواهد بود:

ZCH tr = 4500 * 43000/1000 = 193500 مالیدن

بهای تمام شده دارایی های ثابت برای استهلاک به عنوان درصدی از بهای تمام شده وسایل نورد یا هزینه تجهیزات مورد نیاز برای تعمیر و نگهداری خودرو تعیین می شود. در مورد ما، لازم است میزان استهلاک تجهیزات مورد استفاده برای تعمیر و نگهداری و تعمیر سیستم ترمز ZIL 130 را پیدا کنیم.

هزینه اولیه یک قطعه تجهیزات با فرمول بدست می آید:

از لاین. = دور دور * برای دسترسی،

جایی که C rev. - قیمت تجهیزات، مالش، تا تحویل. - نرخ تحویل؛ قبول 1.05 (طبق نامه روش).

میز 1.

لیست و هزینه تجهیزات مورد نیاز برای تعمیر گیربکس

بیایید هزینه اولیه تجهیزات را پیدا کنیم:

از لاین. = دور دور * برای دسترسی. = 370649 * 1.05 = 389181,5 مالیدن

استهلاک دارایی های ثابت در خدمت فرآیند نگهداری و تعمیر، روبل:

خط A opf = C. * H a / 100،

که در آن H a میانگین نرخ استهلاک تجهیزاتی است که به فرآیند نگهداری و تعمیر خدمت می کنند،٪ (در نظر گرفتن 10٪).

یک opf = 389181.5. * 10/100 = 38918,2 مالیدن

بیایید هزینه کل یک تعمیر را به طور متوسط، روبل پیدا کنیم.

که در آن З to-i تعداد تمام هزینه های نگهداری است، N i تعداد TO-1، TO-2، TR، EO است.

S = (FZP کل + Z m + Z zp + A opf) / N i = (38918.2 + 37678 + 193500 + 182513.4) / 307 = 1474 روبل. برای تعمیرات

جدول 2.

هزینه یابی

نتیجه

هنگام آموزش متخصصان در تعمیر و نگهداری و تعمیر خودروها، توجه اصلی به بررسی تغییرات وضعیت فنی خودروها در حین کارکرد، دلایل و الگوهای این تغییرات و همچنین ارزیابی تأثیر آنها بر قابلیت اطمینان و عملکرد می شود. از ماشین ها

در مسیر توسعه این پروژه دیپلم، موضوعات ساماندهی واحد آهنگری و فنر مورد توجه قرار گرفت. برای انجام این کار، استانداردهای لازم را انتخاب کردم، داده های اولیه را انتخاب و توجیه کردم: KEU، ترکیب ناوگان، حالت عملیات و سایر داده ها، که انتخاب آنها بر نتایج تمام محاسبات من تأثیر گذاشت. سپس مقادیر فراوانی و شدت کار کلیه خدمات، تعداد کارگران تولیدی مورد نیاز را تعیین کرد و نمودارهای جریان را تهیه کرد.

در بخش سازمانی پروژه، روش سازماندهی تولید را انتخاب کردم، محل، تجهیزات لازم را برای واحد واحد انتخاب کردم و مساحت بخش را محاسبه کردم. او در نظر گرفت که رشد نیروی کار تولید به شرایط مکانیزاسیون و اتوماسیون بستگی دارد. به منظور جلوگیری از صدمات و حفظ سلامت کارگران، قوانین حفاظت از کار را پیش بینی کرد. علاوه بر این، با در نظر گرفتن اهمیت کار در مورد حفاظت از کار، او خطرات صنعتی، ایمنی آتش سوزی، ایمنی الکتریکی، حفاظت از محیط زیست را ایجاد کرد. او همچنین طراحی بخش تجمیع را به پایان رساند.

کار انجام شده به شما امکان می دهد کار را بهبود بخشید، هزینه نگهداری و تعمیر خودروها را در یک شرکت حمل و نقل موتوری کاهش دهید.

ادبیات

1. Bednarsky V.V. تعمیر و نگهداری و تعمیر اتومبیل: کتاب درسی - ویرایش دوم - روستوف n / a: فینیکس، 2005.

Vlasov V.M.، Zhankaziev S.V.، Kruglov S.M.، و همکاران تعمیر و نگهداری و تعمیر اتومبیل: کتاب درسی برای دانش آموزان آموزش حرفه ای، - مسکو: مرکز انتشارات "آکادمی"، 2008.

G.V. Kramarenko عملیات فنی ماشین: کتاب درسی برای دانشجویان متخصص در حمل و نقل جاده ای موسسات آموزش عالی، - مسکو: "حمل و نقل" 1979.

رومیانتسف S.I. تعمیر خودرو: یک آموزش، - مسکو "حمل و نقل" 1988.

تیتونین B.A. تعمیر وسایل نقلیه کاماز: یک آموزش، - مسکو "Agropromizdat" 1998.

Turevsky I.S. طراحی دیپلم شرکت های حمل و نقل موتوری: کتاب درسی، - M: ID "FORUM"؛ INRA-M، 2012.

Chumachenko Yu.T.، Chumachenko G.V.، Fimova A.V. بهره برداری از اتومبیل و حفاظت از نیروی کار در حمل و نقل: کتاب درسی، - روستوف - در - دان: "ققنوس"، 2001.

ضمیمه 2

طرح فرآیند فن آوری نگهداری و تعمیر واحد (واحد)

پیوست 3

چیدمان

دپارتمان ها (کارگاه ها) و محل کار مکانیک برای تعمیر موتور