انتخاب حق لاستیک خودرو- این یک چسبندگی خوب و در عین حال ایمنی راننده و سرنشینان است. در فروشگاه های تخصصی و در بازار طیف بسیار گسترده ای از لاستیک ها وجود دارد و بنابراین اکثر مصرف کنندگان به سادگی در این همه تنوع مارک ها و مدل ها گم می شوند.
برای اینکه به نوعی مسیریابی کنیم و همانطور که می گویند آگاه باشیم، بیایید رتبه ای را تعیین کنیم که شامل محبوب ترین مارک هایی است که با کیفیت بالای محصولات خود متمایز می شوند و عشق علاقه مندان به خودرو را در سراسر جهان به دست آورده اند. تمام شرکت هایی که در رتبه های برتر حضور دارند، دائماً در برخی از نمایشگاه ها شرکت می کنند، مکان های بالایی را اشغال می کنند، جوایز، جوایز را می گیرند و از هر راه ممکن برای سری های موفق بعدی لاستیک تشویق می شوند.
- بریجستون
- یوکوهاما
- میشلن.
- سال خوب.
- دانلوپ
- پیرلی.
- نوکیا.
بیایید هر شرکت کننده را با جزئیات بیشتری در نظر بگیریم و برخی از ویژگی های متمایز مارک های فوق را یادداشت کنیم.
بریجستون
شرکت بریجستون یک رهبر شناخته شده در تولید لاستیک های با کیفیت بالا است. این برند لاستیک را با استفاده از آخرین فناوری در این زمینه تولید می کند و محصولات خود را در شرایط آب و هوایی مختلف - از گرمای شدید گرفته تا زمستان سخت آزمایش می کند.
برای چندین دهه، شرکت بریجستون سال به سال لاستیک های خود را بهبود می بخشد و تلاش زیادی برای ساخت لاستیک با تکنولوژی بالا انجام می دهد. به علاوه، این نام تجاری متعلق به مدافعان سرسخت است محیط، به این معنی که محصولات این شرکت با استانداردهای "سبز" مربوطه متمایز می شوند.
ویژگی های مدل
بریجستون به دلیل تطبیق پذیری محصولات خود در رتبه بندی سازندگان تایر قرار گرفت. چسبندگی عالی در جاده های خشک و خیس دارد و نشانگر مقاومت غلتشی باعث صرفه جویی در مصرف سوخت می شود. تایرهای زمستانی متعلق به کلاس نخبگان محصولات بدون میخ هستند و با همان چسبندگی عالی، چه روی سطح برفی یا یخ خالی، متمایز می شوند.
شایسته توجه ویژه است مدل های تمام فصلتضمین رانندگی ایمن در سخت ترین شرایط محیطی. توسط یخ خالصآنها ممکن است به خوبی نباشند، اما برای شهری با مشکلات زمستانی خود، این یک گزینه ایده آل است.
"یوکوهاما"
شرکت لاستیک یوکوهاما تاریخ خود را در سال 1917 آغاز کرد. و صد سال است که این برند همچنان ما را با لاستیک های عالی خوشحال می کند. هم دوچرخه سواران و هم دارندگان تجهیزات معدن چیزی برای خود در مجموعه این شرکت پیدا می کنند.
توسط Yokohama Tires در سراسر جهان فروخته شد. خریدارانی برای آن هم در ال پاسو گرم و هم در یاکوتسک سرد وجود خواهد داشت.
به لطف یک کمپین بازاریابی شایسته و البته محصولات بسیار با کیفیت، این سازنده در فروش لاستیک از بریجستون نیز پیشی گرفت (غلبه به دلیل تمرکز محدود: دوچرخه، موتور سیکلت، تجهیزات صنعتی).
تجربه چندین ساله تولید، همراه با محصولات با کیفیت، به این شرکت اجازه داد تا قراردادهای سودآوری را با برندهای معتبر منعقد کند و اکنون یوکوهاما (لاستیک) نماینده برندهایی مانند لکسوس، پورشه، تویوتا، مرسدس بنز، استون مارتین، سوبارو و مزدا است.
میشلن
تاریخچه این شرکت مشهور جهان از سال 1830 آغاز شد. پدربزرگ میشلن در مکانی ساده و غیرجذاب به نام کلرمون-فران، یک تولید خانگی کوچک را سازماندهی کرد که لاستیک برای چرخ ها تولید می کرد. نیم قرن بعد، دوچرخه سواری که در ماراتن فرانسه-آلمان-فرانسه پیروز شد راز پیروزی خود را کشف کرد - لاستیک های میشلن. به معنای واقعی کلمه یک سال و نیم بعد، ده ها هزار ورزشکار این محصول با کیفیت را پذیرفته اند.
شکوه شرکت را در سراسر جهان دنبال کرد و لاستیک های میشلن به دلیل هر مالکی مطلوب شد وسیله نقلیهروی دو یا چهار چرخ می خواستم لاستیک هایی داشته باشم که پیروزی را به ارمغان بیاورد. سال به سال، این نام تجاری فناوری های جدیدی را توسعه داد، متخصصان هوشمند را جذب کرد و با شایستگی بر بازار تسلط یافت و در عین حال تولید خود را گسترش داد.
لاستیک های میشلن تا به امروز به سنت های پیروزمندانه خود وفادار هستند. بسیاری از رانندگان مسابقه، برند میشلن را به برندهای دیگر ترجیح می دهند، نه تنها به دلیل برخی خرافات، بلکه به دلیل کیفیت واقعاً بالای این محصولات.
"سال خوب"
بازاریابان Goodyear Tire and Rubber Company تمام تلاش خود را انجام دادند. لاستیک های این شرکت در سراسر جهان شناخته شده است. این برند نه تنها به دلیل تولید، در بین رانندگان از محبوبیت رشک برانگیزی برخوردار است لاستیک با کیفیتبلکه به لطف یک سیاست بازاریابی شایسته. در قفسه های "Goodyear" می توانید مدل هایی از دسته های قیمتی مختلف پیدا کنید.
در آغاز قرن بیستم، این شرکت قراردادی نامحدود با شبکه ای از کارخانه های هنری فورد منعقد کرد و از این طریق مسیر مستقیمی را برای آینده ای روشن برای خود فراهم کرد. در اواسط قرن، این برند تقریباً برای همه انواع تجهیزات لاستیک تولید می کرد و این شرکت در سراسر جهان شناخته شده بود.
گودیر به دلیل استفاده از آخرین فناوری ها در تولید محصولات خود در رتبه بندی تایرسازان قرار گرفته است که به طور مستقیم بر راحتی رانندگی تاثیر می گذارد. این برند اولین شرکتی بود که حق اختراع لاستیک میخ دار را با کانالی برای خروجی سیال ثبت کرد. علاوه بر این، فناوری "حرکت بی صدا" (عدم صدا در هنگام آسیب دیدن چرخ) نیز توسط این شرکت توسعه یافته است. Goodyear محصولات خود را به دقت در مسیرهای خود آزمایش می کند و استفاده از عناصر شیمیایی "سنگین" را در طول تولید حذف می کند.
"دانلوپ"
برند دانلوپ ممکن است برای هر راننده ای به خوبی شناخته نشده باشد، اما مطمئناً همه حداقل یک بار از آن استفاده کرده اند لاستیک های تیوبلس. این نام تجاری برای اولین بار حق ثبت اختراع را برای استفاده از چنین فناوری دریافت کرد و تایرهای بدون تیوب Dunlop شروع به تسخیر جهان کردند.
علاوه بر این، مهندسان این شرکت جزو اولین کسانی بودند که تایرهای فولادی برای آج را وارد تولید کردند که به طور قابل توجهی طول عمر محصولات را افزایش داد. در بین رانندگان، یک عبارت واضح ثابت شده است: "ما به لاستیک های ابدی نیاز داریم - Dunlop بخریم".
لاستیک Dunlop از محبوبیت رشک برانگیزی برخوردار است و تعداد زیادی شعبه در سراسر جهان به شما امکان می دهد محصولات با کیفیت را برای مردم به ارمغان بیاورید. بخش قابل توجهی از ظرفیت تولید این شرکت در سرزمین مادری این لاستیک ها - در بریتانیا واقع شده است، اما همچنین دارای دفاتر نمایندگی بزرگی در ایالات متحده آمریکا، ژاپن و فرانسه است.
"پیرلی"
جهت اولویت شرکت تولید لاستیک برای ماشین های اسپورتکلاس "فرمول 1". بسیاری از خلبانان خودروهای اسپرت، لاستیک های پیرلی را به دلیل ترکیب موفق و شایسته ویژگی هایشان انتخاب می کنند.
تیم های تحقیقاتی این برند به توسعه و اجرای ایمن ترین محصولات تولید شده با آخرین فناوری اختصاص داده شده اند. لاستیک های پیرلی کشش عالی دارند و در مسیر تقریبا بی صدا هستند.
طیف گسترده ای از لاستیک ها در قفسه های این برند به هر راننده ای اجازه می دهد تا با در نظر گرفتن شرایط آب و هوایی منطقه و زمان سال چیزی را برای ماشین خود انتخاب کند. لاستیک های تابستانیکاملاً با جاده های خشک و مرطوب کنار بیایید و سواری راحت را برای راننده فراهم کنید. گزینه های زمستانیبه خوبی تابستان فن آوری های مدرنو مواد با کیفیت بالا به شما این امکان را می دهد که ماشین را به وضوح روی سطح یخ نگه دارید.
مدل های تمام فصل کاملاً با شرایط محیطی فعلی سازگار هستند و کاملاً از تغییرات دما محافظت می شوند ، بنابراین می توان آنها را کاملاً جهانی نامید. بسیاری از رانندگان که یک بار برند پیرلی را امتحان کرده اند، دیگر نمی توانند راحتی را که به صاحب خود ارائه می دهد رد کنند.
نوکیا
نام تجاری لاستیک نوکیاندر بخش خود پیشرو است اروپای شمالی. این شرکت نه تنها به تولید لاستیک برای اتومبیل و دوچرخه مشغول است، بلکه قراردادهای طولانی مدت با بزرگان کشاورزی و معدن دارد.
اولویت برای این برند مدل های تایر زمستانی بوده و هستند که می توانند در برابر شدیدترین یخبندان مقاومت کنند. به لطف این نگرش، این برند در بین هموطنان ما از محبوبیت رشک برانگیزی برخوردار است. در واقع، در روسیه، کولاک، یخ و سرما امری عادی است.
اما، البته، لاستیکهای تابستانی این برند نیز شایسته توجه هستند: فناوریهای پیشرفته، مواد عالی و جوایز متعدد، این مدلها را در مقابل تولیدکنندگان دیگر کاملاً رقابتی کرده است.
این شرکت زمان زیادی را به تستهای روی میز و آزمایشهای میدانی برای استحکام محصولات در یک محیط آب و هوایی خشن اختصاص میدهد، بنابراین هنگام خرید هر مدل زمستانی، مطمئن باشید که نه روی یخ و نه روی برف شما را ناامید نمیکند.
این تست به شما امکان می دهد از تست های شدید لذت ببرید و مزایا و معایب تعدادی از مدل های پایه لاستیک های میخ دار زمستانی را به وضوح ببینید. برای مقایسه، ده تایر از تولیدکنندگان مختلف جهانی انتخاب شدند که همگی در صنعت خود پیشرو هستند. این لاستیک ها هستند نوکیا هاکاپلیتا 8، Continental Conti Ice Contact, گیسلاود نوردفراست 100، پیرلی یخ زمستانی Zero، Michelin X-Ice North 2، Goodyear UltraGrip Ice Arctic، یخ دانلوپتاچ، Bridgestone Ice Cruiser 7000، Hankook Winter i*Pike و Kama Euro-519 داخلی.
تعداد ناودانی - مراقبت از جاده یا ایمنی راننده؟
هنگام مقایسه مدل های لاستیک های میخ دار زمستانی، لازم است به طور جداگانه مشکل تعداد گل میخ های نصب شده در لاستیک را برجسته کنید. صحبت در مورد تشدید قوانین استفاده از ناودانی مدت زیادی است که در کشورهای اسکاندیناوی ادامه دارد و دلیل آن نیز افزایش فرسودگی معابر است. "سبزها" شروع به بحث کردند که گرد و غبار آسفالت نیز سرطان زا است، یعنی باعث سرطان می شود. و در سال 2009، استاندارد جدیدی اعلام شد - حداکثر 50 میخ در هر متر خطی، صرف نظر از عرض آج یا قطر تایر. در همان زمان، محدودیت های قبلی به قوت خود باقی ماند: بیرون زدگی خوشه ها بالای سطح آج نباید از 1.2 میلی متر تجاوز کند.
اما در مورد امنیت چطور؟ از این گذشته، هر چه سنبله ها بیشتر باشد، بهتر است، همه چیزهای دیگر برابر باشند، "قلاب" برای یخ بهتر خواهد بود ... سازندگان لاستیک یک راه گریز باقی گذاشته اند! معلوم می شود که می توانید گل میخ های بیشتری نصب کنید، اما پس از آن باید ثابت کنید که ناودانی متراکم تر اثر مخرب را در جاده افزایش نمی دهد. در نتیجه، بر اساس مرکز آزمون فنلاند دنیای تستروشی برای ارزیابی طبیعی تاثیر تایرهای میخ دار بر سطح جاده توسعه داده شد. به طور خلاصه، پس از تعداد معینی از عبور روی یک کاشی گرانیتی، جرم این کاشی نباید بیش از پس از همان ضربه تایرهای مرجع با تعداد "قانونی" ناودانی کاهش یابد.
با این حال، تقاضای عجله ای برای چنین آزمایشاتی وجود نداشت. به عنوان مثال، میشلن تصمیم گرفت که این یک راه کاملاً منصفانه برای دور زدن محدودیتهای جدید نیست - و تمام تلاش خود را برای بهبود لاستیکها با تعداد ناودانیهای کاهشیافته صرف کرد. آیا توسعه دهندگان تایرهای جدید Gislaved Nord Frost 100. و بقیه؟
بقیه امکانات تولید خود را به طور کامل بارگیری کردند تا هرچه بیشتر آزاد شوند لاستیک های بیشتر، طبق قوانین قدیمی میخ میخی شده است (برای لاستیک های 16 اینچی بیش از 130 گل میخ نباشد). از این گذشته ، ممنوعیتی که از 1 ژوئیه لازم الاجرا شد ، به طور خاص در مورد تولید اعمال می شود ، اما نه برای فروش لاستیک هایی با میخ "اشتباه"!
و فقط تایرهای نوکیا راه خود را رفت: تعداد گل میخ های روی لاستیک های مدل جدید Hakkapeliitta 8 نه تنها کاهش پیدا نکرد، بلکه یک و نیم برابر افزایش یافت! طبیعتاً آزمون مذکور با موفقیت پشت سر گذاشته شد و همانطور که می دانیم نه در سایت تست ورلد بلکه در مرکز تست خودمان در نزدیکی شهر نوکیا انجام شد. معلوم می شود که ممکن است و بنابراین - تحت نظارت یک ناظر رسمی از آژانس امنیت حمل و نقل Trafi. رقبا، البته، سر و صدا به پا کردند - آنها می گویند، با این همه خوشه غیرممکن است که آزمون را با موفقیت پشت سر بگذاریم!
تست یخ
تیم آزمایش قرار است کار سخت خود را انجام دهد. مجموعه لاستیک ها یکی یکی تحت سخت ترین آزمایش ها در یخبندان ترین شرایط قرار می گیرند. در نهایت، آخرین، دهمین مجموعه لاستیک های میخ دار برای "شتاب-ترمز" آزمایش شد - و ... اولین حس! کوچکترین فاصله ترمز در حساب لاستیک ContiIceContact. آنها همچنین دینامیک شتاب بهتری را برای خودرو فراهم کردند. و اجازه دهید این مزیت نسبت به لاستیک های نوکیا هاکاپلیتا 8 "پرزدار" بسیار کم است، اما وجود دارد! یعنی 190 سنبله که در 18 ردیف ردیف شده اند، بهتر از 130 سنبله که در 12 ردیف توزیع شده اند، روی یخ کار نمی کنند. در هر صورت در یخبندان 14 درجه. چرا؟ بله، زیرا برای کاهش اثرات مضر روی جاده، فنلاندی ها واقعاً مجبور شدند طراحی ناودانی ها را تغییر دهند: آنها نه تنها سبک تر هستند، بلکه کوچکتر - از نظر ارتفاع و قطر - نسبت به تایرهای Continental استفاده می شوند. و آنهایی که قبلاً در تایرهای Nokian Hakkapeliitta 7 استفاده می شد. و درج کاربید ناودانی های "کوچک" چندان قدرتمند نیست.
دو مورد از موارد مورد علاقه روی تایرهای جدید Pirelli Winter Ice Zero هستند.
یکی دیگر از نوآوری های درخشان این فصل وعده داده شده است لاستیک های Gislaved Nord Frost 100. در حال حاضر 96 سنبله "مشروع" وجود دارد - و آنها ترمز کاملا مناسبی را روی یخ ارائه می دهند، اگرچه در هنگام شتاب - فقط نتیجه هشتم است. لاستیک های Goodyear UltraGrip Ice Arctic و Dunlop Ice Touch و Michelin X-Ice North 2 که از تست های سال گذشته برای ما آشنا بودند نیز در پیش بودند. ضمناً چرا میشلن نمایندگی دارد لاستیک X-Iceشمال نسل دوم و نه نسل سوم؟ این شرکت تصمیم گرفت که قبل از عرضه رسمی مدل جدید به بازار، بهتر است این لاستیک ها را برای تست های مقایسه ای در اختیار کسی قرار ندهید.
بریجستون همچنین اقلام جدیدی را برای فصل زمستان آماده کرد، اما از ارائه آنها قبل از نمایش رسمی خودداری کرد. بنابراین، در جدول رده بندی کلی - تایرهای Bridgestone Ice Cruiser 7000، که در زمستان آینده نیز به طور فعال در بازار ما فروخته می شود.
مدرسه کره ای با لاستیک Hankook Winter i*Pike و مدرسه روسی با لاستیک Kama Euro-519 نمایندگی می شود. روی یخ، نتایج هر دو بسیار متوسط است. اما تا اینجا ما فقط در مورد گرفتن در جهت طولی صحبت می کنیم.
ارزیابی هندلینگ با رانندگی بر روی دایره یخ با حداکثر سرعت ممکن آغاز شد و در یک مسیر پر پیچ و خم ادامه یافت، جایی که هم زمان دور و هم ارزیابی ذهنی راحتی و قابلیت اطمینان کنترل در نظر گرفته شد. در این تمرینات، تایرهای Nokian Hakkapeliitta 8 در حال حاضر به پیروزی قانع کننده ای دست یافته اند. کاملاً حرکت را در پیچ ها حفظ کنید، کنترل عالی روی ماشین در مسیر! همچنین، می توان آنها را با خیال راحت به کسانی که به مسابقات یخ آماتور می روند توصیه کرد: "حذف" چند ثانیه از دایره مشکلی نیست!
تایرهای Continental - در جایگاه دوم، و نزدیک به آنها - و این دومین، هرچند کوچک، اما هنوز هم احساسی است - تایرهای Gislaved. آنها رانندگی بسیار مطمئن ماشین را در یک مسیر پر پیچ و خم ممکن کردند.
سورپرایز دیگر لاستیک های گودیر اولترا گریپ یخی قطب شمال بود. با آنها، ماشین سرعت خود را کاهش می دهد و به خوبی شتاب می گیرد، اما در پیچ ها به خوبی نگه نمی دارد و حتی چند بار از مسیر یخی "پرید". خوشبختانه در اطراف برف های به طول یک متر نیست، بلکه خطوط ایمنی با لایه ای ده سانتی متری از برف کرکی دیده می شود.
عنصر برف
روز بعد یخبندان از چهارده درجه به منفی هفت رسید. آزمایش کنندگان یک مسیر 600 متری با برف کاملاً نورد شده در اختیار دارند. کار یکنواخت خواهد بود: شتاب تا 50 کیلومتر در ساعت، ترمز گرفتن، دوباره شتاب گرفتن، ترمز مجدد ... اما اگر قبلاً راننده مجبور بود با پدال کار کند تا در شروع حرکت و مسدود شدن چرخ در هنگام ترمز گیری از بین برود، اکنون مانیتور الکترونیکی این - کنترل کششو ABS و به نظر می رسد به زودی بدون راننده کاملاً امکان پذیر خواهد بود.
بیایید به نتایج آزمایشات دستی روی برف نگاه کنیم. به راحتی می توان فهمید که هنگام ترمزگیری بسیار نزدیک هستند: تفاوت بین بهترین لاستیک ها(دانلوپ آیس تاچ) و بدترین (بریجستون آیس کروزر 7000) کمتر از سه متر است که ده درصد است. هنگام شتاب گیری، اسپرد کمی بیشتر است، حدود 20 درصد، و موارد مورد علاقه در اینجا قبلاً متفاوت است - لاستیک های Nokian Hakkapeliitta 8. یعنی فنلاندی ها نه تنها با میخ ها، بلکه با آج نیز تجسم می کنند - بالاخره این میخ های روی برف به اندازه آج مهم نیستند.
و در مسیری که اطراف درختان صنوبر و صخرههای پوشیده از برف میپیچد، لاستیکهای Nokian بیصدا هستند: واکنشهای سریع و سرسرههای کاملاً کنترلشده. علاوه بر این ، بهتر است در لغزش ها سرعت خود را کاهش ندهید ، در غیر این صورت سیستم تثبیت کننده خاموش شده توسط دکمه "بیدار می شود" و سرعت کاهش می یابد. یک شاخص دیگر: اگر سیستم تثبیت کننده روی لاستیک های نوکیا فقط یک بار "بیدار می شد" ، در سایر لاستیک ها بیشتر اوقات فعال می شد - به دلیل خطاهای ناشی از لغزش های کشیده (به ویژه باعث ناراحتی Bridgestone Ice Cruiser 7000 و Kama Euro-519 می شود. لاستیک).
رانندگی روی آسفالت
در اوایل بهار، آزمایش های زمستانی با چرخه ای از آزمایش های "آسفالت" تکمیل شد. ابتدا به نحوه رفتار لاستیک ها در لجن نگاه کردیم - فرنی آب برفی که آسفالت را با یک لایه یکنواخت پوشانده است. عمق این لایه تنها 3.5 سانتی متر است و لاستیک های هانکوک در حال حاضر با سرعت 19.4 کیلومتر در ساعت شناور هستند. با این حال، بهترین تایرهای بریجستون در این نوع آزمایش چندان دور نیستند - حد مجاز آنها 21.2 کیلومتر در ساعت است. و در پیاده رو مرطوبلاستیکهای Gislaved کمترین فاصله ترمز را دارند و Nokian Hakkapeliitta 8 بدترین فاصله را دارد.
در پیادهروی خیس، تایرهای Nokian Hakkapeliitta 8 نسبتاً ضعیف عمل کردند، اما در پیادهروی خشک، یکی از بهترین نتایج را هنگام ترمز نشان دادند. به هر حال، این دلیلی است برای یادآوری مجدد که لاستیک های میخ دار مدرن روی آسفالت کار می کنند نه بدتر و گاهی حتی بهتر از لاستیک های غیر گل میخی از نوع اسکاندیناوی - آنهایی که معمولاً Velcro نامیده می شوند. این به دلیل سفت تر بودن لاستیک است که برای تثبیت مطمئن میخ ها ضروری است. این افسانه هنوز در حال استفاده است که یک لاستیک میخ دار روی آسفالت می غلتد و بیشتر به گل میخ متکی است تا لاستیک. اما در واقع، خوشه ها در تماس با آسفالت، عملاً بدون کاهش لکه تماس لاستیک با جاده، در بدنه آج فرو می روند. با این حال، همه چیز بستگی به اهدافی دارد که سازنده هنگام ایجاد آن تعیین می کند مدل خاصلاستیک ماشین. با تغییر الگوی آج، سختی و ترکیب شیمیایی لاستیک، میتوان تعادل کیفیت را تغییر داد و به رفتار روی سطوح لغزنده زمستانی (یخ، برف) یا روی آسفالت ترجیح داد.
مدل لاستیک Dunlop Ice Touch این تعادل را به وضوح به سمت آسفالت تغییر داده است: آئودی A3 با اطمینان ترمز می کند و به پیچ های تیز فرمان بهترین واکنش را نشان می دهد. اما در تایرهای ContiIceContact، فاصله ترمز در روسازی خشک و مرطوب چند متر طولانی تر است، یعنی اولویت به کیفیت های "زمستانی" داده می شود.
جایی که لاستیکهای میخدار همیشه نسبت به لاستیکهای بدون میخ شکست میخورند، راحتی آکوستیک است. به وضوح سر و صدای بیشتری از آنها شنیده می شود، به خصوص اگر 190 میخ در آج وجود داشته باشد، مانند لاستیک های Nokian. با این حال، حتی با ناودانی های کمتر، لاستیک های کاما یورو، پیرلی، کانتیننتال و بریجستون تقریباً یکسان هستند. و بیشترین لاستیک های بی صدا- میشلن X-Ice 2. در کنار لاستیک های Nokian Hakkapeliitta 8، نرم ترین ها نیز هستند.
مانند چنین لاستیک های نرموقتی در چاله ای می افتند یا به طاقچه آسفالت برخورد می کنند رفتار کنند؟ تیمی از آزمایشکنندگان لاستیکهای زمستانی را تحت آزمایش مشابهی قرار دادند. با سرعت 40 کیلومتر در ساعت، ماشین وارد یک کانال فولادی می شود که با زاویه 30 درجه تنظیم شده است - قطعه ای از یک پرتو U شکل. اگر لاستیک نگه داشت، تلاش قبلاً با سرعت 45 کیلومتر در ساعت تکرار می شود. و به همین ترتیب تا زمانی که لاستیک "منقضی شود". برای اینکه به سیستم تعلیق آئودی A3 جدید آسیبی وارد نشود، یک مرسدس بنز C 180 جایگزین آن شد.
تایرهای بریجستون بیشترین ضربات را تحمل کردند: آنها فقط با سرعت 70 کیلومتر در ساعت موفق شدند از بین بروند! و این تصادفی نیست: ژاپنی ها هنگام توسعه لاستیک های خود، ویژگی های جاده های بد را در نظر می گیرند، ساختار را تقویت می کنند و خودشان آن را با تست های تصادف آزمایش می کنند.
تایرهای کانتیننتال نیز به خوبی مقاومت می کنند - آنها با سرعت 60 کیلومتر در ساعت تسلیم شدند. اکثر لاستیک ها با سرعت 50 کیلومتر در ساعت تمام می شدند، اما لاستیک های میشلن که در ابتدا به دلیل نرمی بسیار مورد علاقه بودند، در همان مسابقه اول با سرعت 40 کیلومتر در ساعت سوراخ شدند. حتی تصمیم گرفته شد که آزمایش را تکرار کنیم - اگر تصادف بود چه؟ در نتیجه، دومین لاستیک میشلن X-Ice North 2 با یک سوراخ به محل دفن زباله فرستاده می شود. باز هم، همه چیز قابل درک است: شرکت فرانسوی توجه روزافزون به کاهش مقاومت غلتشی دارد، که برای آن دیواره جانبی در حال نازک شدن است (در عین حال، به اصطلاح تلفات هیسترزیس کاهش می یابد - مصرف انرژی برای گرمایش به دلیل تغییر شکل. ).
لاستیک ها همچنین برای مقاومت غلتشی با استفاده از یک درام در حال اجرا آزمایش شدند. و معلوم شد که تایرهای Nokian Hakkapeliitta 8 راحت تر از بقیه می چرخند و نه میشلن X-Ice North 2. اما این بدون ناودانی است، زیرا تایرهای میخ دار به سطح مدرج درام آسیب می زند. این یک واقعیت نیست که این رتبه با افزایش سن تغییر نخواهد کرد. با این حال، از نظر مصرف سوخت، تفاوت هنوز کم است - بخش عمده تایرها 0.2-0.3 لیتر در 100 کیلومتر است. و تفاوت بین "اقتصادی ترین" و "پرخور ترین" لاستیک ها (انتظار می رفت تایرهای بریجستون باشند) 0.6 لیتر در 100 کیلومتر است. و با این حال، از آنجایی که آزمایش بدون سنبله انجام شد، نتایج آن هنگام استخراج نمرات نهایی در نظر گرفته نشد.
Nokian Hakkapeliitta 8
امتیاز کلی: 9.0
- رسیدگی به یخ و برف
- خواص ترمز بر روی آسفالت خشک
- سر و صدا
- قیمت بالا
با چنین تعداد سنبله، پیروزی بر رقبا، به خصوص در رشته های یخی، باید به سادگی ویرانگر باشد! اما موضوع به یک پیروزی ساده و بدون شکست محدود شد. در پیست، هندلینگ بهترین زمان است، رانندگی با ماشین لذت بخش است. اما مزیت نسبت به لاستیک های ContiIceContact که 60 گل میخ کمتر دارند ناچیز است و از نظر دینامیک شتاب دهنده لاستیک های کانتیننتال از این هم بهتر هستند. از آنجا که در آج لاستیک های فنلاندی میخ های زیادی وجود دارد، اما آنها کوچک هستند: قطر، ارتفاع سنبله، عرض درج کاربید - همه چیز در اینجا کوچکتر از تایرهای کانتیننتال است. شاید، در دمای بالاتر، روی یخ "نرم"، اثربخشی سنبله های "کوچک" بیشتر باشد، اما آزمایشات ما در یخبندان 14 درجه انجام شد.
لاستیک های نوکیان به طور سنتی روی برف خوب هستند: واکنش های دقیق و به موقع به فرمان و گاز.
اما روی آسفالت، رفتار ناپایدار است. اگر تایرهای نوکیا روی سطوح خشک سرعت خوبی دارند، در سطوح خیس بیشترین فاصله ترمز را دارند. و عیب مورد انتظار صدای "خارش" ناشی از میخ ها بود که در کل محدوده سرعت کابین را ترک نمی کرد.
بعد، ابعاد، اندازه | 205/55 R16 (62 اندازه موجود - از 175/70 R13 تا 255/35 R20) |
شاخص سرعت | T (190 کیلومتر در ساعت) |
فهرست را بارگزاری کنید | 94 (670 کیلوگرم) |
وزن (کیلوگرم | 9,2 |
9,0 | |
48 | |
تعداد خوشه/خطوط گل میخ | 190/18 |
برآمدگی سنبله ها، میلی متر | 1,2 |
کشور تولید کننده | فنلاند |
کاتالوگ لاستیک های زمستانی Nokian Hakkapeliitta 8 » |
Continental ContiIceContact
امتیاز کلی: 9.0
- کشش روی یخ و برف
- رسیدگی به یخ و برف
- قدرت ضربه
- کشش در روسازی مرطوب
روی یخ، تایرهای ContiIceContact عالی هستند. شتاب و ترمز در تست بهترین هستند و تعادل دریفت و لغزش در مسیر کنترل یخ به گونه ای است که گویی نه در یک خودروی دیفرانسیل جلو، بلکه در یک خودروی چهار چرخ متحرک رانندگی می کنید. گاز را کمی در ورودی پیچ رها کردم - و سپس ماشین را در امتداد یک قوس در یک کشویی کنترل شده با چهار چرخ رانندگی می کنید!
روی برف، لاستیک ها نیز خوب هستند، و فقط تمایل جزئی به سر خوردن همیشه مناسب نیست. محور عقباجازه نداد بالاترین امتیاز را برای «قابلیت اطمینان مدیریت» قرار دهد.
در روسازی، چسبندگی متوسط است، اگرچه مانور "بازآرایی" بسیار خوب انجام شد. ماشین نسبت به اولین ضربه به آرامی واکنش نشان می دهد، اما سپس لاستیک ها "فشرده" می شوند و بارهای جانبی را به خوبی نگه می دارند. حیف است که موسیقی متن در طول چنین مانورهایی در حال حاضر بسیار سرزده است - تایرهای Continental حتی در مسیر مستقیم زوزه می کشند و صدای غرش در پیچ ها تشدید می شود.
این لاستیک ها به خوبی مقاومت می کنند. و میخ های موجود در آنها تا آخر نگه می دارند: برای بیرون کشیدن سنبله کاشته شده روی چسب، باید نیرویی 2-2.5 برابر بیشتر از سایر لاستیک ها اعمال کنید.
نمی دانم که آیا تایرهای ContiIceContact پس از تغییر به گل میخ سبک، همان عملکرد بالا را روی یخ حفظ خواهند کرد؟ چنین لاستیک هایی با شاخص HD، تولید شده پس از 1 ژوئیه 2013، قبلاً در نمایندگی های روسیه ظاهر شده اند.
بعد، ابعاد، اندازه | 205/55 R16 (42 اندازه موجود - از 155/80 R13 تا 245/40 R18) |
شاخص سرعت | T (190 کیلومتر در ساعت) |
فهرست را بارگزاری کنید | 94 (670 کیلوگرم) |
وزن (کیلوگرم | 9,8 |
عمق آج، میلی متر | 9,5 |
سختی ساحلی لاستیک آج، واحد | 49 |
تعداد خوشه/خطوط گل میخ | 130/12 |
برآمدگی سنبله ها، میلی متر | 1,3 |
کشور تولید کننده | آلمان |
خرید لاستیک زمستانی Continental ContiIceContact » |
Gislaved Nord Frost 100
امتیاز کلی: 9.0
- کشش و جابجایی روی یخ
- کشش روی برف
- کشش روی آسفالت
- مدیریت برف متوسط
"نه از نظر تعداد، بلکه با مهارت!" Gislaved Nord Frost 100 تنها 96 گل میخ استاندارد در آج خود دارد، اما روی یخ این لاستیک ها بهتر از بسیاری از لاستیک هایی هستند که 130 گل میخ دارند. در پیست هندلینگ - بار سوم، اما پشت سر رهبر، که تقریباً دو برابر بیشتر سنبله دارد، کمتر از یک ثانیه! جای تعجب نیست که سازندگان لاستیک آلمانی (Gislaved امروز 100 درصد محصول Continental است) روی یک آج جدید و گل میخ های "مثلثی" جدید کار کرده اند! اسلایدها کوچک هستند و به راحتی قابل کنترل هستند.
و روی برف، رفتار مناسبی دارد، اگرچه در مسیر، لغزش های شدید مانع از حمل و نقل می شود.
اما در پیاده رو مرطوب - حداقل فاصله ترمز! در عین حال، لاستیک ها صدای کمی ایجاد می کنند و به آرامی برآمدگی ها را "بلع" می کنند.
به طور کلی، آنها تایرهای زمستانی متعادلی هستند: آنها با اطمینان در جاده های روستایی کار می کنند و تقریباً برای استفاده شهری ایده آل هستند. و قیمت مناسب به نظر می رسد.
بعد، ابعاد، اندازه | 205/55 R16 (38 اندازه موجود - از 155/70 R13 تا 245/40 R18) |
شاخص سرعت | T (190 کیلومتر در ساعت) |
فهرست را بارگزاری کنید | 94 (670 کیلوگرم) |
وزن (کیلوگرم | 8,8 |
عمق آج، میلی متر | 9,4 |
سختی ساحلی لاستیک آج، واحد | 48 |
تعداد خوشه/خطوط گل میخ | 96/14 |
برآمدگی سنبله ها، میلی متر | 1,3 |
کشور تولید کننده | آلمان |
لاستیک زمستانی Gislaved Nord Frost 100 در فروشگاه آنلاین ما » |
Pirelli Winter Ice Zero
امتیاز کلی: 8.7
- کشش روی یخ
- عملکرد متوسط دست زدن به یخ و برف
- سر و صدا
این تایرها یک ماه و نیم قبل از اولین نمایش رسمی (AR شماره 17، 2013) مورد آزمایش ما قرار گرفتند - ما حتی نام واقعی مدل را نمیدانستیم، زیرا هیچ علامتی روی دیواره صاف وجود نداشت. اما هم آج و هم میخ ها طراحی جدیدقبلاً "کالا" بودند - اکنون هم درج و هم بدنه سنبله یک شکل ذوزنقه ای پیچیده دارند.
از نظر دینامیک طولی روی یخ، تایرهای پیرلی تقریباً همتراز با رهبران آزمایش هستند. اما در مسیر کنترل، خرابی های شدید در لغزش های جانبی رخ داد. با این حال، لاستیکهای پیرلی، چه زمستانی و چه تابستانی، همیشه واکنشهای تندتر و اسپرتتری به خودرو دادهاند.
رفتار مشابهی روی برف مشاهده می شود، اما در اینجا ویژگی های چنگ زدن در جهت طولی در سطح متوسط بود.
اینجا روی پیاده رو - کاهش سرعت خوب، هم در خشک و هم در مرطوب.
سواری خوب است، اما سر و صدای زیادی دارد - صدای سر و صدا حتی هنگام رانندگی بر روی برف پر از برف نیز شنیده می شود.
اگرچه با رزرو، ما این لاستیک ها را نیز توصیه می کنیم - اول از همه، به کسانی که در زمستان عمدتاً در خیابان های شهر پاک شده از برف رانندگی می کنند.
بعد، ابعاد، اندازه | |
شاخص سرعت | T (190 کیلومتر در ساعت) |
فهرست را بارگزاری کنید | 94 (670 کیلوگرم) |
وزن (کیلوگرم | 9,1 |
عمق آج، میلی متر | 9,5 |
سختی ساحلی لاستیک آج، واحد | 50 |
تعداد خوشه/خطوط گل میخ | 130/16 |
برآمدگی سنبله ها، میلی متر | 1,2 |
کشور تولید کننده | آلمان |
فروش لاستیک زمستانی Pirelli Winter Ice Zero » |
Michelin X-Ice North 2
امتیاز کلی: 8.5
- راحتی
- کشش در روسازی تر و خشک
- مقاومت ناکافی در برابر slashplaning
- قدرت ضربه کم
وقتی در اوایل فوریه این آزمایش را با لاستیکهای میشلین X-Ice North 2 انجام دادیم، دعوتنامهای برای نمایش رسمی لاستیک نسل بعدی، X-Ice North 3 دریافت کردیم. اما تمام تلاشها برای آزمایش لاستیکهای جدید شکست خورد! با این حال، در روسیه، این تازگی در همه ابعاد ظاهر نخواهد شد و نیمی از فروش لاستیک های میخ دار میشلین به مدل X-Ice North 2 خواهد رسید.
لاستیک های مناسبو با ویژگی خانوادگی مشخص تایرهای میشلن - این یک پایداری بالا است جاده لغزندهو نرم و گذرا قابل درک. حیف که خود اسلایدها کمی بیشتر از آنچه ما می خواهیم دوام می آورند.
این خود را در روسازی نیز نشان داد: سرسره های کشیده مانع از "بازآرایی" با سرعت بالا شد. اما هیچ مشکلی در ترمز وجود ندارد و سطح راحتی فراتر از ستایش است: اینها نرم ترین و بی صداترین لاستیک ها در آزمایش ما هستند!
آنها دیواره جانبی قوی تری داشتند، در غیر این صورت، هنگام برخورد با "موانع"، لاستیک نازک از قبل با سرعت 40 کیلومتر در ساعت پاره می شود، اگرچه اکثر لاستیک ها تا 50 کیلومتر در ساعت را نگه می دارند و برخی حتی در سرعت های بالاتر دست نخورده باقی می مانند. .
به طور کلی لاستیک های زمستانی بسیار راحت که بهترین استفاده را در خیابان های شهرهای بزرگ دارند.
بعد، ابعاد، اندازه | 205/55 R16 (29 اندازه موجود - از 205/55 R16 تا 295/35 R21) |
شاخص سرعت | T (190 کیلومتر در ساعت) |
فهرست را بارگزاری کنید | 94 (670 کیلوگرم) |
وزن (کیلوگرم | 9,3 |
عمق آج، میلی متر | 9,4 |
سختی ساحلی لاستیک آج، واحد | 52 |
تعداد خوشه/خطوط گل میخ | 118/12 |
برآمدگی سنبله ها، میلی متر | 1,0 |
کشور تولید کننده | روسیه |
لاستیک های زمستانی Michelin X-Ice North 2 - همه سایزها در فروشگاه ما » |
Goodyear UltraGrip Ice Arctic
امتیاز کلی: 8.4
- عملکرد ترمز در یخ و برف
- کشش در روسازی تر و خشک
- قدرت ضربه
- دست زدن به یخ
- کشش روی برف
Goodyear UltraGrip Ace Arctic که سال گذشته معرفی شد، بلافاصله در آزمون های ما برتر شد، اما عملکرد امسال کمتر چشمگیر بوده است. دلیل آن می تواند تغییر شرایط آب و هوایی، پیشرفت رقبا باشد، اما به نظر می رسد موضوع در مطالعه با کیفیت پایین تری قرار دارد. میخهای سهشاخه تغییری نکردهاند، اما معلوم شد که اکثر آنها بیش از حد در آج فرو رفتهاند - بهطور متوسط 0.9 میلیمتر در مقابل 1.2-1.3 میلیمتر برای لاستیکهای رقیب قرار دارند. در اینجا باید به دنبال دلیل عقب ماندن از رهبران آزمون هم در شتاب و هم در ترمزگیری روی یخ باشید. و در مسیر هندلینگ، عقب ماندگی از مرزهای نجابت فراتر رفته است: آئودی A3 روی تایرهای گودیر مسیری 800 متری را ده ثانیه بیشتر از لاستیک های نوکیا پوشش می دهد! ما سال گذشته اشاره کردیم که تایرهای Goodyear UltraGrip Ice Arctic در جهت طولی بهتر از جهت عرضی کار می کنند و اکنون عدم تعادل بدتر شده است - ماشین در قوس بسیار ضعیف نگه می دارد!
در برف، وضعیت هندلینگ بهتر است، اما مشکلاتی در شتاب وجود دارد. روی سنگفرش - در سطح دهقانان متوسط. عجیب است که صدای تق تق تقریباً نامفهوم است، اما خود آج در تمام محدوده سرعت زوزه می کشد.
این چیزی است که این لاستیک ها قطعا از آن راضی هستند، بنابراین مقاومت در برابر ضربه است: در این رشته - مقام سوم.
با کیفیت معمولی میخکوبی، این لاستیک ها مطمئناً قادر به رقابت با رهبران خواهند بود، اما با توجه به نتایج آزمایش ما، استفاده از این لاستیک ها را در ماشین های بدون سیستم های الکترونیکیپایدارسازی.
بعد، ابعاد، اندازه | 205/55 R16 (25 سایز موجود - از 175/70 R13 تا 225/55 R17) |
شاخص سرعت | T (190 کیلومتر در ساعت) |
فهرست را بارگزاری کنید | 94 (670 کیلوگرم) |
وزن (کیلوگرم | 10,3 |
عمق آج، میلی متر | 9,8 |
سختی ساحلی لاستیک آج، واحد | 55 |
تعداد خوشه/خطوط گل میخ | 130/14 |
برآمدگی سنبله ها، میلی متر | 0,9 |
کشور تولید کننده | لهستان |
کاتالوگ تایر زمستانی Goodyear UltraGrip Ace Arctic » |
Dunlop Ice Touch
امتیاز کلی: 8.3
- عملکرد ترمز در برف
- رسیدگی به یخ و برف
- دویدن روان
طبق امتیاز نهایی، تایرهای دانلوپ تنها 0.1 امتیاز کمتر از تایرهای گودیر دارند. هیچ چیز تعجب آور نیست: برند دانلوپامروز سه چهارم آن متعلق به گودیر است و تایرهای Dunlop Ice Touch و Goodyear UltraGrip Ice Arctic توسط همین تیم مهندسی توسعه داده شده اند. الگوهای آج متفاوت است، اما بقیه چیزها - عمق شیارها، سختی لاستیک و ناودانی ها - یکسان است. متأسفانه، کیفیت ناودانی یکسان است: ناودانیهای لاستیکهای Dunlop نیز عمیقتر از آنچه باید کاشته شدهاند. به هر حال، لاستیک ها در همان کارخانه در لهستان ساخته می شوند.
مشکلات مربوط به جابجایی روی یخ مشابه است: در جهت عرضی، تایرهای Dunlop به طور قابل توجهی بدتر از جهت طولی نگه میدارند. به دلیل خرابی های تیز و غیرمنتظره در سر خوردن، رانندگی در یک مسیر پر پیچ و خم دشوار است.
اما در برف - حداقل فاصله ترمز! در عین حال، شتاب و عملکرد هندلینگ به اندازه روی یخ "کم" است.
اما در سطح خشک - حداقل فاصله ترمز و حداکثر سرعت، بیشینه سرعتانجام یک "بازآرایی". ماشین به وضوح و به سرعت به پیچ های فرمان پاسخ می دهد که برای لاستیک های زمستانیکمیاب بزرگ! درست است، یک عارضه جانبی نیز وجود دارد - افزایش سفتی هنگام عبور از بی نظمی های کوچک.
بعد، ابعاد، اندازه | 205/55 R16 (16 اندازه موجود - از 175/65 R14 تا 225/55 R17) |
شاخص سرعت | T (190 کیلومتر در ساعت) |
فهرست را بارگزاری کنید | 94 (670 کیلوگرم) |
وزن (کیلوگرم | 10,1 |
عمق آج، میلی متر | 9,8 |
سختی ساحلی لاستیک آج، واحد | 55 |
تعداد خوشه/خطوط گل میخ | 130/14 |
برآمدگی سنبله ها، میلی متر | 0,9 |
کشور تولید کننده | لهستان |
لاستیک زمستانی Dunlop Ice Touch را در فروشگاه اینترنتی ما سفارش دهید » |
Bridgestone Ice Cruiser 7000
امتیاز کلی: 7.5
- قدرت ضربه بالا
- مقاومت بالا در برابر slashplaning
- کشش و هندلینگ روی آسفالت
- کشش روی یخ و برف
- راحتی
- رسیدگی به یخ و برف
برش آج تهاجمی با شبکه کوچکی از نوک های مواج - و میخ ها در 14 خط ردیف شده اند. اما گل میخ ها معمولی هستند - با درج های استوانه ای، و لاستیک آج به اندازه رقبا "مستحکم" نیست، همانطور که به طور غیرمستقیم با افزایش سختی آن مشهود است - 20٪ بیشتر در مقایسه با لاستیک های Nokian. و در نتیجه - خاصیت کشش بسیار کم هم روی یخ و هم روی برف. هندلینگ نیز چیزهای زیادی برای دلخواه باقی می گذارد (سرعت در پیچ ها به دلیل لغزش ناخوشایند محور جلو محدود می شود).
در اینجا روی فرنی آب برفی، تایرهای بریجستون دیرتر از بقیه ظاهر می شوند. بله، و آنها کاملاً روی آسفالت کار می کنند: در "بازآرایی" واکنش ها به قدری سریع و دقیق است که گویی ماشین نه در زمستان، بلکه در لاستیک های تمام فصل "پوشش" است. و بیشتر از همه از دیواره های جانبی غیر قابل نفوذ راضی بودم. اما در اینجا نیز یک مصالحه وجود دارد: بیشتر دیواره جانبی قویهمچنین سفتتر است، بنابراین لاستیکهای بریجستون بهترین تأثیر را روی نرمی سواری ندارند.
لاستیکهای Bridgestone Ice Cruiser 7000 مطمئناً خریدار ضعیف خود را پیدا میکنند، بهویژه در قسمتهای بیرونی - جایی که لاستیکها اغلب نه به دلیل سایش آج، بلکه به دلیل "سوراخ" دریافت شده در چالهها تعویض میشوند. با این حال، در پاییز امسال، فروشندگان جایگزینی برای تایرهای Ice Cruiser 7000 - مدل جدید Blizzak Spike-01 (جزئیات - در شمارههای بعدی AutoReview) ارائه میکنند، اما ما میتوانیم پیشرفتها را در آزمایش مقایسهای فقط بعد ارزیابی کنیم. سال
بعد، ابعاد، اندازه | 205/55 R16 (37 اندازه موجود - از 175/70 R13 تا 245/50 R20) |
شاخص سرعت | T (190 کیلومتر در ساعت) |
فهرست را بارگزاری کنید | 91 (615 کیلوگرم) |
وزن (کیلوگرم | 10,6 |
عمق آج، میلی متر | 9,7 |
سختی ساحلی لاستیک آج، واحد | 59 |
تعداد خوشه/خطوط گل میخ | 130/14 |
برآمدگی سنبله ها، میلی متر | 1,0 |
کشور تولید کننده | ژاپن |
خرید لاستیک زمستانی Bridgestone Ice Cruiser 7000 در سایز مناسب » |
Hankook Winter i*Pike
امتیاز کلی: 7.5
- کشش و جابجایی در روسازی خشک
- کشش روی یخ و برف
- مقاومت کم slashplaning
- کشش در روسازی مرطوب
حتی در مرحله اندازهگیریهای «استاتیک»، ما فرض کردیم که تایرهای هانکوک در این آزمایش اضافی هستند: بیشتر میخها به سختی از سطح آج بیرون میزنند. کسانی هستند که فقط 0.3 میلی متر بالا می روند! البته روی یخ چنین میخهایی کار نمیکنند - ماشین هم هنگام ترمزگیری و هم هنگام پیچیدن به طرز خطرناکی می لغزد. اما در عین حال، امتیاز مناسبی برای قابلیت اطمینان کنترل دریافت می کند: بله، ماشین می لغزد و بنابراین به آرامی حرکت می کند، اما محدودیت در کشش به خوبی احساس می شود، خرابی ها نرم هستند، تعادل خوبی در رانش و لغزش وجود دارد. . همچنین اتفاق می افتد.
با این حال، لاستیک های هانکوک نتوانستند روی برف بدرخشند، جایی که گل میخ ها دیگر نقش زیادی ندارند. آج با عملکردهای زهکشی به خوبی مقابله نمی کند - روی لجن (مخلوط آب و برف)، تایرهای Hankook قبل از دیگران شناور می شوند. آنها همچنین در روسازی مرطوب ضعیف کار می کنند (فاصله ترمز بسیار طولانی است) - و فقط در روسازی خشک همه چیز کم و بیش مرتب است. اما این برای توصیه تایرهای Hankook Winter i*Pike به عنوان لاستیک زمستانی کافی نیست. درست است، استدلالی وجود دارد که برای بسیاری از بحثهای ایمنی قویتر به نظر میرسد: لاستیکهای هانکوک دقیقاً دو برابر ارزانتر از تایرهای نوکیا هستند.
بعد، ابعاد، اندازه | 205/55 R16 (64 سایز موجود - از 155/65 R13 تا 245/45 R18) |
شاخص سرعت | T (190 کیلومتر در ساعت) |
فهرست را بارگزاری کنید | 91 (615 کیلوگرم) |
وزن (کیلوگرم | 10,0 |
عمق آج، میلی متر | 9,74 |
سختی ساحلی لاستیک آج، واحد | 57 |
تعداد خوشه/خطوط گل میخ | 130/12 |
برآمدگی سنبله ها، میلی متر | 0,7 |
کشور تولید کننده | کره جنوبی |
کاتالوگ فروش لاستیک های زمستانی Hankook Winter i*Pike W409 » | |
کاتالوگ فروش لاستیک زمستانی Hankook Winter i*Pike W419 » |
کاما یورو-519
امتیاز کلی: 7.1
- عملکرد ترمز در برف
- کشش روی یخ
- رسیدگی به یخ و برف
- سطح پایینراحتی
با وجود الگوی آج که بسیار یادآور تایرهای Nokian Hakkapeliitta 4 است، تایرهای روسی Kama Euro-519 هنوز نمی توانند در شرایط برابر با لاستیک های وارداتی رقابت کنند. کشش طولی روی برف دلگرم کننده است، اما در مسیر هندلینگ، همه امیدها ناپدید می شوند. "سوخت گیری" ماشین در یک پیچ دشوار است، و بنابراین، قبل از هر یک از آنها، باید سرعت خود را نسبت به سایر لاستیک ها کاهش دهید.
یک تصویر غم انگیز روی یخ: لغزش ها به همان اندازه قابل پیش بینی ضعیف و ضعیف هستند. و مشکلاتی در ترمزگیری روی یخ وجود دارد. به نظر می رسد دلیل آن مانند لاستیک های هانکوک باشد: بیرون زدگی ناکافی ناودانی ها در بالای سطح آج. به طور متوسط - 0.8 میلی متر: چنین خروجی برای یک "قلاب" خوب روی یخ کافی نیست.
روی آسفالت تایرها در سطح متوسطی عمل می کنند. هنگام انجام مانورهای تیز، واکنش ها به فرمان "لکه دار" می شود. و اجازه دهید میخها با صدای تق تق کمی آزاردهنده باشند، آج زیبا وزوز میکند. و در دست اندازها، این لاستیک ها از سخت ترین ها هستند.
بله، Kama Euro-519 آخرین رتبه را در تست ما کسب کرد. اما اگر قیمت و ترکیب ستاره ای شرکت کنندگان را در نظر داشته باشید، این آخرین مکان نیست، بلکه آخرین مکان افتخاری است. و اگر سازنده کنترلی بر کیفیت ناودانی ایجاد کند، می بینید که می توان مکان های بالاتر و نه کمتر افتخاری را ادعا کرد.
بعد، ابعاد، اندازه | 205/55 R16 (16 اندازه موجود - از 175/70 R13 تا 215/60 R16) |
شاخص سرعت | T (190 کیلومتر در ساعت) |
فهرست را بارگزاری کنید | 91 (615 کیلوگرم) |
وزن (کیلوگرم | 10,3 |
عمق آج، میلی متر | 9,0 |
سختی ساحلی لاستیک آج، واحد | 59 |
تعداد خوشه/خطوط گل میخ | 136/14 |
برآمدگی سنبله ها، میلی متر | 0,8 |
کشور تولید کننده | روسیه |
لاستیک زمستانی Kama Euro-519 را در فروشگاه ما بخرید » |
نتایج آزمون | مدل های لاستیک | ||||||||||
مولفه های | نفوذ در مجموع امتیاز | بریجستون | قاره | دانلوپ | Gislaved | سال خوب | هانکوک | کاما یورو | میشلن | نوکیا | پیرلی |
یخ | 35% | ||||||||||
خواص ترمز | 15% | 7 | 10 | 8 | 9 | 9 | 7 | 6 | 8 | 10 | 10 |
دینامیک شتاب دهنده | 5% | 6 | 10 | 9 | 8 | 8 | 7 | 8 | 8 | 9 | 9 |
ویژگی های دستگیره عرضی | 5% | 7 | 9 | 7 | 9 | 7 | 7 | 7 | 8 | 10 | 8 |
هندلینگ (زمان دور) | 5% | 6 | 9 | 6 | 9 | 6 | 7 | 7 | 8 | 10 | 8 |
قابلیت اطمینان کنترل | 5% | 8 | 10 | 8 | 9 | 7 | 9 | 7 | 9 | 10 | 9 |
برف | 25% | ||||||||||
خواص ترمز | 10% | 7 | 10 | 10 | 9 | 10 | 8 | 9 | 9 | 10 | 8 |
دینامیک شتاب دهنده | 5% | 7 | 9 | 7 | 9 | 6 | 8 | 8 | 8 | 10 | 8 |
هندلینگ (زمان دور) | 5% | 5 | 10 | 7 | 8 | 9 | 6 | 5 | 8 | 10 | 9 |
قابلیت اطمینان کنترل | 5% | 7 | 9 | 8 | 8 | 9 | 8 | 7 | 9 | 10 | 9 |
مقاومت اسلشپلانینگ | 5% | 10 | 9 | 8 | 9 | 9 | 6 | 8 | 7 | 8 | 9 |
آسفالت مرطوب | 10% | ||||||||||
خواص ترمز | 10% | 9 | 7 | 10 | 10 | 9 | 6 | 7 | 10 | 6 | 10 |
آسفالت خشک | 10% | ||||||||||
خواص ترمز | 5% | 8 | 8 | 10 | 10 | 10 | 9 | 8 | 9 | 10 | 9 |
اورژانس (اجتناب از موانع) | 5% | 10 | 10 | 10 | 8 | 8 | 10 | 7 | 8 | 8 | 8 |
قدرت ضربه | 5% | 10 | 9 | 8 | 8 | 9 | 8 | بررسی خودکار
مجله خودرو آلمانی Autozeitung برگزار کرد تست های مقایسه ای 14 لاستیک تابستانی خودرو در سایز 225/40 R18 92W/Y که شامل لاستیک هایی از سازندگان اروپایی و آسیایی نصب شده در ماشین آئودی A3.
لاستیک ها در تست ها، از جمله روی سطح جاده خشک و خیس، 269 امتیاز از 300 امتیاز ممکن را به دست آوردند و برنده آزمون معرفی شدند.
لاستیک های گودیر در تست ها به عنوان "ایمن، سریع و حتی مصرف سوخت" توصیف شدند، اگرچه در تست های ترمز خیس با لاستیک تایر شکست خوردند. به نوبه خود، لاستیک سازنده ایتالیایی توسط کارشناسان مجله نامیده شد: "در جاده های خیس چسبندگی بسیار قدرتمندی دارد و در جاده های خشک تعادل بسیار خوبی دارد." لاستیک پی صفرامتیاز 263 را به دست آورد و در جایگاه دوم قرار گرفت و یک تایر را با 253 امتیاز شکست داد که به گفته Autozeitung "با وجود برخی کاستی ها در ترمز خیس عملکرد بسیار خوبی در همه زمینه ها دارد".
در رده چهارم تایرها قرار دارند و هر کدام ۲۴۶ امتیاز کسب کردند. آنها به ترتیب با 245 و 244 امتیاز دنبال می شوند.
لاستیک. پیرلی یا گودیر؟ پیرلی یا میشلن کدام بهتر است
جنگ تایر: میشلن یا پیرلی؟
سال 2006 برای همه ما با رویارویی بین سازندگان تایر در فرمول 1 - پیرلی و میشلین - به یاد ماند. تقریباً 10 سال از آن زمان می گذرد و مبارزه دوباره ادامه دارد، فقط در خارج از مسیر. بیایید با دیتر رنکن شرایط را تحلیل کنیم.
پس از آخرین حادثه، زمانی که سباستین فتل پیرلی را به لاستیک های نامرغوب متهم کرد، هر سازنده ای سعی می کند "پتو را روی خود بکشد" و ثابت کند که او بهترین و تنها انتخاب درست برای تیم های فرمول 1 است.
بنابراین، FIA پس از انعقاد قرارداد با پیرلی، اصول و قوانین خود را برای انتخاب سازندگان تایر تغییر داد. بنابراین، دومی موفق شد کار بعدی را انجام دهد شگرد بازاریابیبا مدیریت فرمول یک - اکنون آرم های پیرلی در هر مرحله حضور خواهند داشت و این باید منجر به این واقعیت شود که رقبای بالقوه کمی عصبانی خواهند شد.
اکنون مهلت ارسال درخواست های شرکت در مناقصه 18 ماه قبل از پایان قرارداد با این تامین کننده به پایان می رسد. پس از آن، رهبران موتوراسپرت نامزدها را برای رعایت معیارهای خاص بررسی می کنند: ایمنی، کیفیت، مسائل فنی و ورزشی.
لیست معیارها به طور مفصل توسط FOM تجزیه و تحلیل می شود و تنها پس از آن FIA در مورد ترجیحات غالب تصمیم می گیرد. در پایان این مراحل، مذاکرات و جلسات طولانی انجام می شود که در پایان شورای جهانی ورزش موتوری تصمیم به انعقاد قرارداد با یک سازنده جدید خواهد گرفت.
تا به امروز، FIA فقط دو درخواست دریافت کرده است و حدس زدن از چه کسی - از پیرلی و میشلین - دشوار نیست. هر دو مرحله اول انتخاب را پشت سر گذاشتند و در 30 سپتامبر اعلام می شود که در نهایت چه کسی به عنوان تامین کننده فرمول 1 انتخاب می شود.
در مورد تولید کنندگان تایر، هدف اصلی آنها به دست آوردن انحصار در تامین لاستیک برای F-1 به مدت 2 سال - از سال 2017 تا 2019 است. چرا دقیقا 2 سال؟ در اتخاذ این تصمیم، FOM بر اساس این واقعیت هدایت شد که قراردادها با تیم ها در سال 2020 به پایان می رسد.
در فصل جاری تامین کننده ای که برای همکاری بیشتر مشخص می شود، تنها برای یک قهرمانی باید لاستیک تهیه کند و پس از آن شرکت مجبور به اصلاح مشخصات محصول مطابق با آیین نامه اصلاح شده خواهد بود.
با توجه به تغییرات مورد دوم، این یک اقدام ضروری در رابطه با انتقال به موتورهای 6 سیلندر توربو بود، زیرا این امر باعث تجدید نظر در کل طراحی شاسی شد.
در مبارزه برای فرصت تبدیل شدن به یک انحصار، در این مرحله، پیرلی با اطمینان پیشرو است. به یاد بیاورید که در سال 2010 این شرکت به معنای واقعی کلمه بازیکنان فرمول 1 را با تهیه لاستیک در 12 ماه نجات داد. علاوه بر این، شرکت ایتالیایی همیشه تلاش می کند تا تمام خواسته های تیم ها را برآورده کند که این یک استراتژی شایسته و سنجیده است. به طور طبیعی، تیم ها برای این کار هزینه خوبی می پردازند - به ترتیب یک میلیون دلار در هر فصل، اما این بیش از حد پوشیده است، زیرا آرم های پیرلی هم روی شاسی و هم روی لباس ها قرار می گیرند.
اکنون بیایید به سیاست کاملاً سفت و سخت و نه منعطف میشلن نگاه کنیم که از شرکت در مناقصه امتناع می ورزد مگر اینکه فرمول 1 از استفاده از چرخ های 13 اینچی که نسبتاً قدیمی هستند خودداری کند. البته الزامات منطقی است، اما شرکت نمی تواند با چنین ابهامی در مناقصه برنده شود.
چه کسی برنده این رقابت تولید کنندگان خواهد شد، مشخص نیست. فقط یک چیز واضح است که این سوال فقط رهبری تامین کنندگان نیست، بلکه این است که چه چیزی برای فرمول 1 مهمتر است - ورزش یا سود.
inworldsport.com
لاستیک. پیرلی یا گودیر؟ / وبلاگ شخصی AntonKharitonov / smotra.ru
وبلاگ شخصی AntonKharitonov → سلام به همه! پس وقت تعویض لاستیک هاست، در غیر این صورت رانندگی با خیلی فرسوده ناامن شد.. از آنجایی که من با ماشین زیاد سفر می کنم، تصمیم گرفتم دوباره لاستیک ها را با فناوری Runflat قرار دهم، در غیر این صورت هر اتفاقی در راه می افتد، اما در اینجا در رویداد با سوراخ شدن چرخ، امکان رانندگی با سرعت 80 کیلومتر در ساعت به هر سرویس خودرو وجود خواهد داشت. به طور کلی، از دسته Runflat برای ماشین من (bmw 335i E92) سه مارک لاستیک وجود داشت - بریجستون، پیرلی و گودیر. از آنجایی که معلوم شد بریجستون به طور قابل توجهی گران تر است، من بلافاصله آن را به عنوان یک گزینه رد کردم) بنابراین، من بین Pirelli PZero انتخاب می کنمو Goodyear Eagle F1
علیرغم اینکه اخیراً پست های بیشتری در مورد انواع موضوعات چپ (چگونه گوشت سرخ کنیم، چگونه جوجه را اغوا کنیم یا چه بازی های رایانه ای انجام می دهید و غیره) منتشر شده است، این سایت همچنان یک پورتال برای افراد عاشق است. ماشین ها و متبحر در آنها! بنابراین، امیدوارم نکات / بازخوردهای مفیدی را بشنوم، با این حال، لاستیک در استفاده از وسایل نقلیه ما اهمیت زیادی دارد! با توجه به قیمت، پیرلی برای هر چرخ حدود 30 یورو گران تر است. تا اینجای کار، من بیشتر به پیرلی گرایش دارم، چون همیشه این برند را یکی از بهترینها میدانستم، اما اگر گودیر واقعاً بدتر نباشد، آیا هزینه اضافی وجود دارد؟ پیشاپیش متشکرم و برای همه موفق باشید!
پیرلی است یا گودیر؟
- گودیر (41٪ - 84 رای)
- پیرلی (45٪ - 93 رای)
- به هر حال برام مهم نیست! (14٪ - 30 رای)
smotra.ru
) سنبله کدام بهتر است. تایرهای پیرلی یا یوکوهاما
پیرلی بهتر خواهد بود، ژاپنی ها لاستیک های تابستانی اوکوهاما دارند البته خوب، اما لاستیک های زمستانی خیلی خوب نیستند، حتی در مجلات ماشین در تست ها لاستیک های زمستانییوکوهاما مکان های پایینی را اشغال کرد. من یک لاستیک زمستانی گیسلاو خوب دارم
یوکوهاما - قطعا
می گرفتم. یوکوهاما کیفیت عالی بدون هزینه اضافی
یوکوهاما بهتر است چون نرم تر است، اما اگر روی آسفالت رانندگی کنید، به سرعت از بین می رود، بنابراین اگر می خواهید طولانی تر لاستیک سوار شوید و در زمستان برف زیادی نمی آید، پس بهتر از پیرلی!!!:):)
من یوکوهاما را می برم.
یوکوهاما بهتره... پیرلی باید کمی بیشتر بپردازد اما یوکوهاما هم نرمتر است و هم به نظر من بهتر است ... هنوز هم کیفیت ژاپنی :)
به هیچ وجه یوکوهاما مصرف نکنید. وارد شدم قیمت پایینو یک نام خوب اتفاقاً انتخاب مثل شما بود. در نهایت پشیمانم که پیرلی را نخریدم. از یوکی، تقریباً تمام میخ های محور جلو در چند ماه با سبکی ترکیبی به بیرون پرواز کردند. من سعی کردم آسیاب نکنم و سرعتم را زیاد کم نکردم، جاده بسیار مکنده است. ABS تقریباً بلافاصله وارد می شود. تنها جایی که این لاستیک ها عملکرد خوبی دارند در برف شل است. حتی یکبار هم غرفه نزدم ولی وگرنه شهر کاملی است حتی با نمایندگی یوکی در مسکو مکاتبه کردم، عکس فرستادم، قبول ندارند که محصولاتشان بی کیفیت است، می گویند بله سنبله پرواز کرد، اما شما می توانید به سوار شدن ادامه دهید. که چگونه! بهتر است پیرلی را بردارید و حتی بهتر است مقداری از خمیر را ذخیره کنید و یک گیسلاو بردارید، من از آنها بسیار راضی بودم!
آخرین آزمایش لاستیک های زمستانیدر مجله "پشت چرخ" بود: h**p://www.zr.ru/articles/53965/ نتایج اینجاست
باحال ترین نوکیان hakkapelita-5 تنها منفی آن قیمت است اما لاستیک ها قابل تحسین نیستند
شما نباید در لاستیک صرفه جویی کنید - در یک زمان، به همین دلیل، آنها Goodyear - یک کاکائو کمیاب مصرف کردند. بعداً پشیمان شدند که پولی را برای چیزی مناسب تر خرج نکردند. صادقانه بگویم، من شخصاً احساس خوبی ندارم. نوکیا تحت تاثیر قرار گرفت. آخرین باری که انرژی میشلن را گذاشتند - فقط فوق العاده است. آنها آن را در فنلاند راه اندازی کردند، به ترتیب در زمستان، به قدیمی ها رسیدند، در موارد جدید رها شدند، اگر با کالا حمل شوند، پس از آن وظیفه اخذ می شود، 4 چرخ R-16 به همراه کار، و دفع چرخ های قدیمی (فقط برای سطل زباله خوب بودند) 450 یورو قیمت داشتند. پس در مورد آن فکر کنید - شما فقط 800 کیلومتر با هلسینکی فاصله دارید.
مختصری در مورد اولین برداشت هانکوک ipike زمستانی rs2 w429. بار دیگر، پیش بینی های هوا مرا با برف پرتاب کردند))). تصمیم گرفتم دیگر منتظر نمانم و لاستیک ها را از قبل بگذارم.
شروع: تعادل به خوبی انجام شد - در سطح لاستیک هایی که گران تر هستند و حق بیمه در نظر گرفته می شوند. تاب خورد تا گرما و آسفالت 2.3 خوب، به طوری که ماشین یک گوشت ژله ای قوی در بشقاب نبود. از آنچه احتمالاً باید به آن توجه کنید: شانه کناری لاستیک بیشتر شبیه تابستان است تا زمستان. در تمام لاستیک های قبلی من، این عنصر به وضوح برجسته تر بود. در همان نزدیکی، ماشین را با Goodyear UltraGrip پوشاند قطب شمال یخی- آنجاست که شانه خیلی شانه است، حداقل تکه هایی از حاشیه را برای آنها قطع کنید))). اما زمستان نشان خواهد داد که در زندگی واقعی چگونه خواهد بود. اگرچه یک نکته وجود دارد که من نمی خواهم از قبل در مورد آن صحبت کنم تا زمانی که آن را در عمل بررسی کنم.
لحظه 2: پس از نصب روی دیسک و باد کردن لاستیک، این تصور را داشتم که شیارهای بین مهره ها بازتر شده است. (شاید من رانندگی می کنم ...) در نتیجه، لاستیک از قبل به نظر می رسد و خیلی شهری نیست. مهره های بزرگ و گودال های عمیق عمیق بین آنها. مطمئناً هیچ یک از لاستیک های قبلی چنین ترکیبی نداشت.
لحظه 3: صدای لاستیک. اینجا من با سرعت تا 70 غافلگیر شدم. هنوز تو شهر امتحانش نکردم. 190 میخ کوچک از بسیاری از لاستیک ها با 130 میخ کم صداتر بود. از آخرین چیزی که به یاد دارم - به نظر من، مطمئناً ساکت تر از میشلن x-ice North 2 و Nokian Hakkapelitta 7 است. و تقریباً در همان سطح Michelin x-ice North 1 است.
لحظه 4: ترمز، شتاب و تاکسی. در این هوا، خوب، در شروع کار بسیار لغزنده است. یکی دو بار اول حتی آسفالت را با فشار دادن گاز طبق معمول روی لاستیک های تابستانی صیقل دادم (البته در مورد هیچ کفش کتانی روی زمین صحبت نمی کنیم). بعد با احتیاط بیشتری رانندگی کردم. من واقعاً ترمز را متوجه نشدم، زیرا با احتیاط ترمز کردم. و با این حال، بله ... ژله دوباره وارد زندگی من شد))). اگرچه من بیش از یک لاستیک زمستانی خوب را نمی شناسم (ما runflat را در نظر نمی گیریم) که در دمای بالای صفر و در روسازی خشک باشد، از نظر رفتاری شبیه به لاستیک های تابستانی است. ماشین روی آنها شناور است، اما انصافاً بیش از سایر لاستیک های زمستانی نیست. تنها چیزی که من هنوز خیلی دوست نداشتم: تاکسی با سرعت بسیار پایین است. هنگام چرخش و چرخش در زاویه راست، لاستیک به شدت می لغزد، مانند زمانی که از یک مکان شروع می شود. با افزایش سرعت، وضعیت بهتر می شود. ظاهراً حداقل آسفالت خشک و مثبت در خیابان اصلاً موضوع او نیست. باز هم، در تمام لاستیک های قبلی چنین اثر مشخصی وجود نداشت. برای عدالت، لازم به ذکر است که در آزمایشات لاستیک نشان داد که در آسفالت چیزهای زیادی باقی می ماند. اما نه برای چنین شرایطی مثل امروز، آن را خریدم.