شاخص بهداشت بهداشتی بهداشتی - شاخص وضعیت محیط، حفظ که تضمین شرایط زندگی سالم و یا بهینه انسان را تضمین می کند. نرخ امداد - نرخ انتشار (RESET) را ببینید. [...]
میزان انتشار کل مقدار ضایعات مایع گازی و (یا) مایع است که توسط شرکت برای بازنشانی به محیط زیست حل شده است. حجم N.V. از محاسبه تعیین شده است که جمع آوری انتشار مضر تمام شرکت های این منطقه منجر به غلظت آلاینده های بیش از NDK نخواهد شد. [...]
نرخ انتشار مواد سمی. اثرات مضر انتشار خودرو بر روی مردم و حیوانات، سمیت انتشار نامیده می شود. مقدار انتشار مضر به جو با جاده ها بستگی به تراکم جریان حمل و نقل و تعداد گازهای منتشر شده توسط هر ماشین دارد. از آنجایی که جریان حمل و نقل در خیابان های شهرها به طور مداوم افزایش می یابد، لازم است که سطح هوا را کاهش دهیم تا تعداد محصولات مضر اختصاص داده شده توسط هر ماشین را محدود کنیم، یعنی هنجارهای انتشار گازهای خروجی سمی. ..]
کاهش انتشار گازهای اولویت های نیتروژن در طول محل های سوخت در حال حاضر به عنوان یکی از جهات اصلی در محیط زیست صنعتی محسوب می شود؛ در برنامه های سرمایه داری توسعه یافته، به عنوان مسیر اصلی کاهش انتشار گازهای اکسید نیتروژن در هنگام سوزاندن گاز طبیعی، "سوخت مایع و ذغال سنگ قهوه ای به منظور انجام اقدامات فنی اولیه (سوزاندن گام، بازیافت گازها، استفاده از مشعل خاص، در نظر گرفته می شود طرح). هنگام سوزاندن زغال سنگ زغال سنگ برای رسیدن به نوردهی های انتشارات اکسید نیتروژن، به طور گسترده ای توسط بازیابی کاتالیزوری OE-Lective (ژاپن، آلمان) H بازیابی همگن (SHA) استفاده می شود. سطح قابل قبول غلظت اکسید نیتروژن در گازهای خروجی TPPS بیشتر در 100-200 میلی گرم / من نشان داده شده است. در اتحاد جماهیر شوروی، تنها اقدامات فنی اولیه برای کاهش انتشار گازهای گلخانه ای نیتروژن "بر اکثر TPP های اتحاد جماهیر شوروی، انتشار ویژه ای از ocoids نیتروژن (در I MW-H) بیش از حد مشابه ایالات متحده 2-3 بار است. [...]
| 5.10 |
استانداردهای موجود و استانداردهای انتشار و دود به صورت دوره ای تجدید نظر می شود. به عنوان مثال، "دیزل، تراکتور، تراکتور و ماشین های کشاورزی خود را. انتشار گازهای گلخانه ای مواد مضر با مصرف گاز هنجارها و روش های تعیین "(به جای GOST 17.2.2.05-86)؛ "دیزل، تراکتور و ماشین آلات کشاورزی خود را. دود گازهای خروجی. هنجارها و روش های تعیین "(به جای GOST 17.2.2.2.02-86). [...]
قوانین شماره 83 تنظیم انتشار گازهای گلخانه ای وسایل نقلیه موتوری دسته بندی ها M (به معنی حمل و نقل بیش از هشت مسافر) و رده N (کامیون توده کامل تا 3.5 تن). تست ها بر روی یک پایه با درام های در حال اجرا بر روی یک چرخه سواری خاص انجام می شود، با توجه به حرکت ماشین هر دو در محیط های شهری و شهرستان. هنجارهای انتشار مواد سمی بر اساس این قوانین در G / KM تعیین می شود. [...]
در برگه 5.9 ارزش های انتشار گازهای گلخانهای جدید نوع M1، N1 را در کشورهای اروپایی در اولین نوع آزمون (در چرخه های رانندگی) نشان می دهد. [...]
| 5.9 |
برای تحقق انتشار موجود و امیدوار کننده انتشار گازهای گلخانه ای PBX با احتراق از فشرده سازی و جرقه جرقه لازم است از مجموعه ای از اقدامات (جدول 3.27 و 3.28) استفاده کنید که در سازه های موتور مدرن اجرا می شود. [...]
در سال 1997، مقررات جدید انتشار گازهای گلخانهای آلاینده ها به جو دیگهای بخار تازه ایجاد شده در فدراسیون روسیه (GOST R 50831-95) معرفی شد. آنها بر سطح مدرن پیشرفت فنی متمرکز هستند. در برگه 2.3 هنجارهای مربوط به انتشار ذرات جامد داده شده است. [...]
بنابراین، PDV یک نرخ فنی مبتنی بر علمی انتشار مواد مضر از منابع صنعتی به جو است، محاسبات صحیح آن مستلزم شناخت این پارامترهای منابع، خواص مواد مضر و شرایط اتمسفر است. [...]
سه طرح خنثی سازی حرارتی انتشار گازهای گازی وجود دارد: سوزش مستقیم در شعله، اکسیداسیون حرارتی و احتراق کاتالیزوری. سوزاندن مستقیم در شعله و اکسیداسیون حرارتی در دمای 600-800 درجه سانتیگراد انجام می شود؛ احتراق کاتالیزوری - در 250-450 "p. انتخاب طرح خنثی سازی توسط ترکیب شیمیایی آلاینده ها، غلظت آنها، دمای انتشار اولیه گاز، جریان حجم و حداکثر استانداردهای انتشار مجاز از آلودگی ها تعیین می شود. [...]
کنترل کنترل مدل به طور موقت استانداردهای انتشار، تخلیه و پرداخت های پرداخت آنها، و همچنین سرمایه گذاری محیط زیست برنامه ریزی شده و هزینه های فعلی، به منظور کاهش یا جلوگیری از آسیب به آلودگی محیط زیست و استفاده منطقی از منابع طبیعی، توافق شده است. [...]
علاوه بر این، Boz به معنای جالب توجه به انتشار گازهای گلخانه ای فدرال به دست آورده است. در گذشته برای اکثر نیروگاه هایی که در گوشه و سایر تاسیسات کار می کنند، تشکیل خدا هنگام سوزاندن گوگرد در گوشه ای که در گوشه ای قرار دارد، به عنوان یک مزیت اضافی در نظر گرفته شد. مقدار کافی دی اکسید گوگرد اکسید شده به سه برابر شدن، که جذب شده بود و خواص لایه گرد و غبار را بهبود بخشید. اما هنگام استفاده از زغال سنگ کم مشاهده شده ناشی از نیاز به رعایت استانداردهای انتشار، مقاومت لایه گرد و غبار تغییر کرده است و به عنوان یک نتیجه، بهره وری اولیه کشش تغییر کرده است. در شکل 5.28 تغییرات در مقاومت الکتریکی خاکستر فرار سنگ زغال سنگ را نشان می دهد، بسته به محتوای گوگرد در گوشه. اگر چه برای روشن شدن موقعیت منحنی، تعداد بیشتری از داده ها ضروری است، تاثير کاهش مقدار گوگرد بر مقاومت به طور کامل واضح است. بنابراین، در حال حاضر، طراح دستگاه های amphous باید تغییرات در ترکیب گازهای دودکش ناشی از تغییرات در استانداردهای فدرال را در نظر بگیرد. [...]
توسعه کنترل اگزوز خودرو به ایجاد استانداردهای انتشار کمک کرد. لازم به ذکر است که تصویب قوانین پیش از توسعه تولید خودرو و همانطور که معلوم شد، بدون توجه به مشکلات دستاوردهای انتشارات محدود گرفته شد. [...]
اساسا مهم است که استفاده از محصول نهایی TPP (برق) اجازه می دهد تا کاهش انتشار گازهای آلاینده ها در صنایع دیگر را کاهش دهد (به عنوان مثال، توسعه حمل و نقل الکتریکی، ترجمه نانوایی بر روی کوره الکتریکی، محیط زیست تولید را بهبود می بخشد) . با توجه به این شرایط و این واقعیت که تقریبا 50٪ از سوخت های ترکیب ترکیب شده وجود دارد، در حالی که انطباق با استانداردهای انتشار های خاص آلاینده ها از تاسیسات دیگ بخار از سهمیه های TPP در کل آلودگی هوا باید 0.5 مگاوات باشد. به عبارت دیگر، اگر استانداردهای منبع تغذیه انجام شود و غلظت آلاینده ها در هوا از 0.5 PDKMR تجاوز نمی کند، هرچند آلودگی از TPP و بیش از نسبت ثابت شده MPC، انتشار گازهای گلخانه ای باید به رده PDA اختصاص داده شود . مقامات Goskomita در چنین مواردی باید اقدامات لازم را برای کاهش آلودگی پس زمینه به دلیل کار شرکت های واقع در تأثیر TPP انجام دهند و استانداردهای انتشار را برای آنها ارائه ندهند یا دولت شهرستان (منطقه) باید تصمیم بگیرد که بار TPP را کاهش دهد یا سایر شرکت های منطقه. [...]
با معرفی GOST 17.2.3.02-78 "حفاظت از طبیعت. قوانین انتشار گازهای قابل ملاحظه ای از مواد مضر توسط شرکت های صنعتی، نقش کنترل انتشار گازهای گلخانه ای را مستقیما در منابع آلودگی هوا افزایش داد. برای کنترل انتشار گازهای گلخانه ای در لوله ها و معادن، که از طریق آن مواد مضر منتشر می شود، آنالایزر گاز و جریان های جریان مورد نیاز است، که غلظت ماده مضر را در انتشار گازهای گلخانه ای و مصرف آن تعیین می کند. هنگامی که شرکت های عامل، به شما اجازه می دهد اطلاعات خاصی را در مورد تعداد و حالت انتشار گازهای گلخانه ای توسط منابع فردی بدست آورید تا مجرمان اصلی آلودگی هوا را شناسایی کنید و اقدامات لازم را برای کاهش میزان مواد مضر از بین ببرید. این روش کنترل به طور گسترده ای در تمرین خارج از کشور استفاده می شود. در انگلستان، آلمان، ایالات متحده آمریکا، ژاپن، فرانسه و سوئد قوانین مربوط به کنترل انتشار گازهای گلخانه ای شرکت های صنعتی وجود دارد. برای تخطی از میزان انتشار گازهای گلخانه ای، جریمه نقدی پیش بینی شده است، که معمولا توسط بازرسان پلیس برای خلوص هوا قرار می گیرند. [...]
با توجه به این که بیش از 60 درصد از قطارهای بین المللی روسیه روسیه با استانداردهای انتشار اروپا مطابقت ندارند، می توان فرض کرد که دقیقا چنین تعداد وسایل نقلیه است و باید در ابتدا به گاز طبیعی ترجمه شود. در آینده، در طرح شمال MTK-9، ممکن است حدود 60 هزار پرواز دور از راه دور از قطار روسیه در سال در سال کار بر روی گاز طبیعی. [...]
در ارتباط با اثر مضر اثبات شده بر سلامت انسان در سال 1973، هنجارهای انتشار بر روی آزبست، بریلیم و جیوه ایجاد شد. این هنجارها هر دو به استفاده از مواد حاوی آزبست و اقدامات احتیاطی که باید در ساخت و ساز و تخریب ساختمان ها پذیرفته شوند، اشاره می کند. نرخ انتشار بریلیم به فرایندهای صنعتی که در آن بریلیم، سنگ معدن بریلیوم یا آلیاژهای حاوی بیش از 25 درصد از بریلیوم با وزن است، قابل استفاده است و میزان انتشار را در چنین فرایندهایی ایجاد می کند. استاندارد جیوه به منابع ثابت مربوط به پردازش سنگ معدن جیوه، بازسازی و دفع جیوه و استفاده از سلول های کلر برای تولید کلر گاز و هیدروکسید فلز قلیایی استفاده می شود. [...]
الزامات زیست محیطی برای تسهیلات حمل و نقل و فن آوری های حمل و نقل به شکل میزان انتشار بسیار مجاز مواد سمی با گازهای خروجی وسایل نقلیه، سطح سر و صدا، ارتعاشات، میدان های الکترومغناطیسی، مصرف خاص، نرمال می شود گونه های جداگانه منابع طبیعی، سطح راحتی، و غیره [...]
پایان ماه جولای. افسردگی غشاء تلویزیون های متعدد در راکتور نایار (Dimitrovgrad، Ulyanovsk منطقه) با انتشار غیر طبیعی گاز و آئروسل ها، فعالیت کل آن به 5 هزار کوری رسید. انتشار در طول هفته ادامه یافت. [...]
بنابراین، امکان رسمیت شناختن (ترجمه به شرایط پولی) هزینه های زیست محیطی، استفاده از میزان انتشار و میزان تخلیه بسیار توافق شده، پرداخت به آنها شد. مشکل ناشی از رکود اقتصادی و تنش های زیست محیطی بالا در تعدادی از مناطق جمهوری Bashkortostan است. [...]
در ارزیابی عواقب تاثیر فعالیت های صنعتی بر روی هوا اتمسفر، معیار فعلی در حال حاضر انتشار گازهای گلخانه ای است. در سال 1994، مقادیر مواد به اتمسفر بالاتر از حد معمول، 260.9 هزار تن بود که نشان دهنده نیاز به کار سازگار و متمرکز برای کاهش انتشار گازهای آلاینده ها به محدودیت های مجاز، بهبود روش ها و ابزار کنترل انتشار گازهای گلخانه ای به اتمسفر است سیستم های نظارت بر محیط زیست خودکار. [...]
در دهه 90. 146،606 شرکت ها و سازمان ها توسط مقامات کنترل محیطی دولتی مورد بررسی قرار گرفتند و تأسیس شد که 24،490 نفر از آنها از هنجارهای انتشار آلاینده ها فراتر رفته اند. همچنین 1840 مورد از Volleune وجود داشت، تخلیه اورژانسی مواد مضر که منجر به خسارات میلیارد دلاری شد و به سلامت انسان آسیب رسانده بود. [...]
بر اساس داده های موجود در گذرنامه زیست محیطی، مقامات زیست محیطی توسط شرکت تعیین می شود که میزان هزینه های زیست محیطی تعیین می شود، حداکثر هنجارهای مجاز انتشار گازهای گلخانه ای (تخلیه) آلاینده ها را ایجاد می کند، تخصص زیست محیطی پروژه های بازسازی سازمانی را انجام می دهد، کنترل انطباق را کنترل می کند با شرکت قوانین زیست محیطی، و غیره [...]
بنابراین، لازم است که طرح های انتقال و پراکندگی آلاینده ها را برای منطقه انتخاب شده بر اساس اتمسفر محلی بدست آوریم مدل های ریاضی. اگر اطلاعات مربوط به انتشار گازهای گلخانه ای مورد نیاز برای مدل پراکندگی وجود داشته باشد، می توانید کارت های غلظت های محاسبه شده را برای آلودگی های مختلف در کل منطقه دریافت کنید. اگر مدل موفقیت آمیز باشد، داده های اعمال شده به کارت توسط داده های واقعی به دست آمده در ایستگاه های وضعیت جو، تایید می شود. سپس مدل اثبات شده می تواند برای ایجاد استانداردهای انتشار از منابع استفاده شود تا بتوانند استانداردهای مجاز کیفیت هوای هوای محیطی محیط اطراف را برآورده کنند. چنین مدلهایی نیز برای پیش بینی تاثیر منابع جدید (آینده) بر کیفیت هوا برای ایجاد استانداردهای انتشار برای این منابع جدید مفید است، که اجازه می دهد سطح مطلوب کیفیت هوا را حفظ کند. [...]
برای طراحی سوزاندن زباله های گازی، عوامل متعددی باید شناخته شوند، به ویژه ترکیب شیمیایی آلاینده ها، غلظت آنها، دمای اولیه انتشار گاز، جریان حجم آنها و هنجارهای بسیار مجاز انتشار آلاینده ها. بر اساس این داده ها، می توانید انتخاب کنید گزینه بهینه فرآیند سوزش فرآیندهای سوزاندن مستقیم در شعله، و همچنین اکسیداسیون حرارتی و کاتالیزوری وجود دارد. [...]
با توجه به اهمیت حسابداری در توسعه سطح فنی PDV به دست آمده (یا قابل دستیابی) سطح تکنولوژیکی یک فرایند تولید، توسعه استانداردهای انتشار و واحد محصولات بسیار مفید است. چنین قاعده ای بدون اصلی بودن (اصلی باید PDV نرمال شده برای منبع آلودگی، ارائه امنیت برای بهداشت عمومی و اکوسیستم ها، محیط زیست با کیفیت بالا)، می تواند بسیار مفید برای توسعه محدودیت های تخلیه آلودگی در یک صنعت بسیار مفید باشد می تواند (برای جهت گیری مناسب) ایجاد چنین نرخ صنعت متوسط، برای شرکت های جدید در حال ساخت، دسته های مختلف در حال حاضر شرکت های موجود و غیره. هنگامی که، هنگام ایجاد هنجارهای RUV برای منبع آلودگی، نیاز به نیاز به حساب برای سطح تکنولوژیکی به دست آمده (یا قابل دستیابی) نشان داده شده است، بیان کمی از چنین سطحی ممکن است منطقی بودن تخلیه باشد ( یا پذیرش) به محیط آلودگی محیط زیست در هر واحد از محصولات - برای شرکت های صنعتی، در فاصله مسیر اجرای، برای وسایل نقلیه، و غیره، چنین رویکردی در برخی از کشورها (ایالات متحده، سوئد و غیره) قبلا پیدا کرده است استفاده عملی.[ ...]
استفاده از زغال سنگ برای اهداف صنعتی و گرمایش کاهش می یابد (به جز متالورژی و تولید برق)، انرژی اتمی رقابتی، نیروگاه برق، انرژی گاز طبیعی، انرژی خورشیدی، انرژی ژئوترمال، و همچنین انرژی باد. با این حال، استانداردهای انتشار امروز برای نیروگاه های برق در کشورهای در حال توسعه مجبور به رفتن به فن آوری های جدید، گران تر است و این مزایای اقتصادی انرژی را در گوشه کاهش می دهد (به ویژه در مقایسه با گاز طبیعی). در تولید برق با استفاده از انتشار اکسید کربن C02 در 2 ثانیه زمان بیش از حد بیش از گاز طبیعی؛ این به دلیل ظرفیت حرارتی بسیار کم زغال سنگ در نسبت کربن و هیدروژن (C: H) است. [...]
هیئت مدیره هواپیما هوایی. کالیفرنیا، انجمن تولید کنندگان موتور، انجمن مهندسین خودرو و شورای علمی هماهنگی یک روش برای آزمایش، به عنوان روش PC شورای حوضه هوایی شناخته شده است. کالیفرنیا (SAKV) با یک چرخه 13 حالت برای آزمایش موتورهای دیزل. نصب شده در سال 1974 بر اساس این چرخه هنجار برای موتورهای دیزلی و بنزین کامیون ها - 16 G / L. از جانب. در هر ساعت از ns و n0، 40 g / l. از جانب. در هر ساعت CO، همچنین نشان دهنده 20٪ از دیمومر آژانس حفاظت از محیط زیست در طول اورکلاکینگ و نشان دادن 15٪ از دودمر در هنگام ترمز است. هنجارهای انحراف مجاز Na و N0 در سال 1975 در رایانه های شخصی. کالیفرنیا به 5 گرم در لیتر رسید. از جانب. در 01:00. برای مقایسه، لازم به ذکر است که هدف تولید کنندگان موتورهای دیزلی عبارتند از: 3 گرم در لیتر. از جانب. در هر ساعت از ns، 7.5 گرم در لیتر. از جانب. در ساعت CO، 12.5 G / L. از جانب. در ساعت N0 به علاوه نرخ انتشار دود. داده های انتشار معمول گازهای خروجی موتورهای مدرن ارائه شده در جدول 10.8؛ داده ها از انتشار WalTe-RA گرفته شده است. از داده های ارائه شده در جدول. 10.8 برای موتورهای با حجم 11.224 DM3، دیده می شود که استفاده از یا بازیافت گازهای خروجی یا تزریق آب، شما می توانید انتشار اکسید نیتروژن را کاهش دهید. [...]
روش های جذب نیمه خشک یا دموکراسیون سولفوریزاسیون گازها به عنوان فن آوری های جدید در اواخر دهه 80 ظاهر شد. آنها در هنگام استفاده از نیازهای ذغال سنگ و متوسط \u200b\u200bبرای کاهش بهره وری SO2 در 70 تا 80 درصد، آنها بسیار جذاب بودند. اکثر تنظیمات مایع فاز (scrubbed) سولفوریزاسیون گازها، تا سال 1978 ساخته شده اند، همچنین برای تمیز کردن اثربخشی 70 تا 80 درصد طراحی شده اند. استانداردهای قانونی برای استانداردهای انتشار دی اکسید سولفور تا پایان سال 1990 در ایالات متحده و در اکثر کشورها، باقی ماند اتحادیه اروپا (اتحادیه اروپا). با توجه به واقعیت های آن سالها کاملا طبیعی ظهور فسفر های جدید فناوری ها است، که اجازه می دهد هزینه های سرمایه ای را برای ساخت تاسیسات کاهش دهد، در حالی که حفظ میزان ضبط SO2 است. [...]
روش های تمیز کردن گازهای نیتروژن. در صنعت، تنها روش های قلیایی و کاتالیزوری برای تمیز کردن گازهای نیتروژن از اکسید نیتروژن توزیع شد. روشهای قلیایی بر اساس تعامل اکسید نیتروژن با محلول های آبی قلیایی است. تشکیل شده با اسید نیتریک و نمک های نیتروژنی در صنعت و استفاده می شود کشاورزی به عنوان محصولات کالا. ضرر روش های قلیایی، درجه پایین تصفیه گازها است که استانداردهای بهداشتی انتشار اکسید نیتروژن را به اتمسفر نمی دهد. [...]
در یک بررسی که توسط F. E. Dubinskaya، A. K. Svkutin و دیگران ساخته شده است، شامل امکان سنجی در مورد امکان تجهیز پرورش موجودات صنعتی صنعتی با بهره وری کوچک برای فلز توسط سیستم مونوکسید کربن (نصب شده در معدن Wagranca) و جرقه های مرطوب است. همانطور که برای طوفان مغزی جدید عملکرد عالی، توصیه می شود آنها را فقط بر روی نمونه توسعه یافته توسط گیاه "Centerolit"، تجهیز Venturi و Recuperators. نرخ مجاز انتشار گازهای گلخانه ای به جو برای رگهای آهن موجود، توصیه می شود که با توجه به قدرت Vagranki و مدت زمان عملیات آن (تعداد ساعت کاری در روز) تجویز شود. [...]
همانطور که می دانید، تمرکز صنعت متمرکز بر حل مشکلات فنی و تکنولوژیکی است. در وضعیت فعلی زیست محیطی سنگین یکی از اقدامات اولویتی برای انتقال کشور به مسیر توسعه پایدار، بهبود مکانیسم های اقتصادی برای مدیریت مسائل زیست محیطی توسط ساختارهای دولتی و درون شرکت ها است. این دومین شامل اجرای ارزیابی تاثیر می شود: در محیط زیست در مرحله طراحی ظرفیت تولید و ممیزی زیست محیطی در عملیات عملکرد: به طوری که فعالیت های شرکت مطابق با محدودیت ها و مقررات تعیین شده انتشار / تخلیه آلاینده ها ناشی از روش اعمال و قرار دادن زباله های جامد و خطرناک، اطمینان از کنترل دقیق بر استفاده و دفع مواد شیمیایی و مواد سمی.
PDV به طور مستقیم منبع انتشار گازهای گلخانه ای و شرکت های PDA (یا شی) وجود دارد. نسبت PDV (در G / S) از شرایط ایجاد شده است، به طوری که محتوای آلاینده در لایه سطح هوا (در ارتفاع 1.5-2.5 متر از سطح زمین) از منابع و یا کل آنها تجاوز نمی کند استانداردهای کیفیت هوا برای جمعیت، حیوانات و سبزیجات در جهان (I.E. PDC) در مرز SZZ؛ این نشان دهنده مقدار حداکثر آلودگی به انتشار به اتمسفر یک منبع خاص در هر واحد زمان است.
منابع سازمان یافته و غیر سازمان یافته وجود دارد که به حالت های ثابت و متحرک (حمل و نقل و سایر وسایل و تاسیسات متحرک) تقسیم می شوند. یک نمونه از یک منبع سازمان یافته انتشار، هر لوله (ثابت یا متحرک) و inorganized - tailings، تخلیه سنگ ها است. علاوه بر این، منابع کوچک کوچک در طبقه بندی (چراغ های تهویه، و غیره) جدا شده اند.
برای هر منبع ثابت ثابت از انتشار، و همچنین برای هر مدل حمل و نقل و دیگر ابزار و تاسیسات تلفن همراه، یک PDV فردی نصب شده است. برای منابع انتشار غیر سازمان یافته و برای مجموعه ای از منابع کوچک کوچک، کل PDV تنظیم شده است.
منابع انتشارات مضر ایجاد اجسام نظارت و کنترل توسط موجودی، که حداقل یک بار در هر سال انجام می شود. مطابق با GOST 12.2.1.04-77 تحت موجودی انتشار گازهای گلخانه ای، سیستم اطلاعاتی را در مورد توزیع منابع در قلمرو، کمیت و ترکیب انتشار گازهای گلخانه ای درک می کند.این داده ها برای جمع آوری گزارش های آماری در قالب هوا 2-TP، توسعه استانداردهای پیش نویس PDV، برای کامپایل برنامه بازیابی هشدار لازم است.
موجودی انتشار گازهای گلخانه ای توسط "دستورالعمل های کنترل منابع آلودگی جو" از OND-90 و سایر دستورالعمل ها و دستورالعمل ها تنظیم می شود. موجودی معمولا به عنوان یک قانون، خدمات تکنولوژی شرکت در ارتباط با سازمان های علمی یا راه اندازی تخصصی انجام می شود. هدف اصلی اصلی موجودی تعیین است انتشار انبوهی از مواد مضر از هر منبع (G / S).
انتشار توده مواد مضر را می توان با دقت بیشتر یا کمتر از روش های زیر تعیین کرد: ابزار، ابزار و آزمایشگاه، شاخص و محاسبه شده. اغلب به دلیل کمبود اندازه گیری های ابزار، روش های حل و فصل استفاده می شود. آنها بر اساس استفاده از داده های مربوط به ترکیب مواد اولیه اولیه و سوخت، حالت های تکنولوژیکی، درجه تصفیه گاز توسط سوالات گاز و غیره، با توجه به وابستگی های تجربی و یا با انتشار ویژه مواد مضر در واحد محصولات مورد استفاده ، استفاده از مواد خام، سوخت تولید شده توسط انرژی.
جمع کردن PDV منابع فردی آلودگی، PDV را برای شرکت (شی) تنظیم کنید. مبنای نظری برای محاسبه PDV، محلول یک معادله دیفرانسیل از انتشار آشفتگی اتمسفر اتمسفر ناخالصی ها است، در نتیجه، به این دلیل که میدان غلظت های سطحی ایجاد شده توسط منبع انتشار تعیین شده است. تکنیک های دیگر نیز در عمل جهانی استفاده می شود.
روش هنجاری محاسبه غلظت در هوای اتمسفر مواد مضر موجود در انتشار شرکت ها "(OND-86) به شما امکان می دهد تا محدوده غلظت یک بار غلظت ناخالصی های ناخالصی را در طول انتشار تک و گروهی محاسبه کنید : با انتشار گازهای گلخانه ای گرم و سرد، از منابع نقطه، خطی و منطقه، این امر باعث می شود تا اثر منابع ناهمگن، اثر جمع آوری آلاینده ها را در نظر بگیرد. این تعداد منابع آلودگی، توزیع انتشار گازهای گلخانه ای در زمان و فضا، عوامل دیگر را در نظر می گیرد.
هدف نهایی شهرک های PDV این است که اطمینان حاصل شود که غلظت مواد مضر در هوا اتمسفر، بیش از MPC نیست. به طور خاص، این بدان معنی است که مقدار بزرگترین غلظت هر آلاینده در لایه سطحی جو () نباید بیش از حداکثر یک باشد 
این آلاینده، I.E. شرایط باید مشاهده شود:
(3.11)
با حضور همزمان چندین ماده با خواص افزودنی در هوا اتمسفر، لازم است در نظر بگیریم غلظت پس زمینه آلاینده
(کسانی که. 
)، ایجاد شده توسط منابع دیگر آلودگی.
,
(3.12)
یا 
, (3.13)
یا 
(3.14)
برای انجام این شرایط، انتشار گازهای گلخانه ای بدون گرد و غبار باید بر روی اتمسفر با لوله های بالا پاک شود یا از بین برود. بدترین گزینه این است که آلاینده را پراکنده کنید (زیرا آلودگی ها هنوز به OPS می افتند). بنابراین، این برای این مورد است که PDV نصب شده است.
تکنیک محاسبه PDV به شما اجازه می دهد تا دو وظیفه را حل کنید:
در این مورد، تکنیک اجازه می دهد تا محاسبه لوله ها به عنوان مخلوط گرد و غبار سرد ( 
) و گرم شده ( 
).
راه حل کار مستقیمداده های اولیه برای محاسبه PDS:
هنگام حل وظیفه مستقیم، توسعه استانداردهای PDV برای منابع ثابت ( 
) با توجه به الگوریتم زیر (مورد یک لوله واحد با دهان گرد کردن گازهای گرم) انجام می شود.
1. تعریف غلظت پس زمینه ( 
) آلاینده ها، I.E. غلظت های ناشی از مجموعه ای از منابع دیگر، منهای نرمال شده است.
2. محاسبه غلظت سطح واقعی از منبع انتشار گازهای گلخانه ای با توجه به روش زیر:
,
(3.15)
جایی که 
- حداکثر غلظت سطح ناخالصی؛
-Caffefiction تعیین شرایط برای مخلوط کردن ناخالصی؛
- انتشار انرژی، G / S یا T / سال؛
-CAFFECTION، با توجه به میزان رسوب مواد از اتمسفر؛
و 
- ضرایب با توجه به شرایط برای خروج مخلوط از منبع؛
-Cheeffied زبری بستگی به زمین دارد؛
- لوله های بالا، متر؛
- وزن دمای مخلوط گاز و هوا و هوا گرم ترین ماه؛
- مخلوط گاز-هوا، m 3 / c.
,
(3.16)
جایی که 
- قطر دهان منبع، m؛
- خروج خروج مخلوط از دهان منبع، m 3 / s.
از معادله (3.16)، می توان دید که توده انتشار و ارتفاع لوله تاثیر قابل توجهی بر غلظت سطح دارد، بنابراین کنترل کیفیت هوا با استفاده از معیارهای کاهش انتشار توصیه می شود. افزایش ارتفاع لوله تنها در مواردی است که پیاده سازی رویدادهای فعال غیر ممکن است.
,
(3.17)
جایی که 
- ضریب افزایشی برای مخلوط های پخته شده گرم و سرد تعیین می شود؛
(3.18)
تعیین PDV (G / S) برای هر ماده و هر منبع.
pDV (T / year) را برای شرکت به عنوان کل به عنوان مقدار PDV از منابع تک یا گروه های منابع تعیین کنید:
(3.19)
توجه: حداکثر جرم مجاز سوخت سوخته در طول انتشار محصولات احتراق آن توسط فرمول محاسبه می شود:
(3.20)
3. تجزیه و تحلیل زمینه حاصل از غلظت های حاصل، با توجه به غلظت پس زمینه ( 
) و مقایسه آنها با استاندارد مورد نیاز فرمول (3.14).
مطابق با عبارات (3.18، 3.19)، شما می توانید تعریف کنید:
a) مجاز روزانه (یا سالانه، و غیره) انتشار آلاینده ها، G / day؛ کیلوگرم در روز؛
ب) حداکثر غلظت ( 
) آلاینده ها در دهان لوله، G / M 3؛ کیلوگرم / متر 3؛ (اینجا 
).
مقدار 
این یک پارامتر کنترل شده در طول کار جسم است.
4. تشخیص مواد که توسط آنها از بیش از MPC و منابع ناشی از تشکیل غلظت های بالا وجود دارد.
5. نتیجه گیری ها:
هنگام استفاده از نسخه سوم در هر مرحله از کاهش انتشار، انتشارات موقت به طور موقت (VV) ایجاد شده است، با توجه به تجربه کاهش شرکت های پیشرونده با بهترین تکنولوژی به دست آمده است.
به منظور جلوگیری از فعالیت اقتصادی شرکت، اغلب از مسیر سوم (سازش)، به عنوان مثال استفاده می شود. نصب WW و توسعه یک برنامه کاهش انتشار طولانی مدت با اقدامات حفاظت از محیط زیست (شکل 3.2).
شکل 3.2 - فرآیند مرحله کاهش NVI به مقدار PDV
در مورد اینکه آیا شرکت انباشته شده است یا نه مقررات تعیین شده توسط او و کدام PDV یا تنها در NVT، بستگی دارد اندازه و منابع آلودگی محیط زیست.
در مورد انتشار از یک منبع واحد مخلوط گاز سرد، PDV توسط فرمول تعیین می شود:
(3.21)
جنبه های سازمانی استقرار PDV به شرح زیر است. کار بر روی تأسیس PDV تحت هدایت کلی سازمان سر سازمان منصوب شده برای هر حل و فصل انجام می شود. این عملکردهای زیر را انجام می دهد:
اگر غیر ممکن است برای حذف یا به طور قابل توجهی کاهش انتشار مواد مضر با شرکت های فردی یا اشیاء، پس از آن در برنامه های اداری ارضی باید ارائه شود:
مهلت مقررات خروج این شرکت ها یا اشیاء از سرزمین های مسکونی و سرزمین های مسکونی؛
تغییر در مشخصات تولید این شرکت ها و اشیاء؛
سازمان مناطق حفاظت بهداشتی.
راه حل مشکل معکوس.از معادله (3.15)، می توان دید که مهمترین اثر بر غلظت سطح ناشی از انتشار آلاینده ها و ارتفاع لوله ( 
) بنابراین، به زور تنظیم کیفیت هوا در قلمرو مسکونی می تواند به دو روش انجام شود:
افزایش ارتفاع لوله تنها در مواردی مجاز است که پیاده سازی فعالیت های زیست محیطی فعال غیر ممکن است. در عین حال، یک راه حل برای مشکل معکوس وجود دارد، I.E. محاسبه حداقل ارتفاع لوله، 
که از معادله حل مشکلات مستقیم (3.18) پیروی می کند. بعد (برای ساده سازی) معادله حل مسئله معکوس بدون توجه به غلظت پس زمینه آلاینده نشان داده شده است و نماد PDV توسط نماد جایگزین می شود. 
:
(3.22)
باید به خاطر داشته باشید که حداقل ارتفاع تعریف شده لوله ( 
) برای انتشار گازهای آلاینده ها در جو باید بالاتر از منطقه آیرودینامیکی باشد سایهساختمان ها (شکل 3.3A)، در غیر این صورت انتشار گازهای گلخانه ای پراکنده نخواهد شد و به منطقه آیرودینامیکی می افتد سایه هانظرسنجی به لایه سطحی جو در بالای سایت و سایت خود (شکل 3.3b). در حال حاضر لوله ها در بعضی موارد به دست می آید 
≥ 350 متر
شکل 3.3 - نمودار نسبت ارتفاع لوله ها برای انتشار آلاینده ها به اتمسفر و سایه آیرودینامیکی ساختمان:
الف) یک مورد مطلوب (ارتفاع لوله بالای منطقه سایه آیرودینامیکی)؛ ب) یک مورد نامطلوب (ارتفاع لوله زیر منطقه سایه آیرودینامیکی)؛ 1 - ساختمان صنعتی؛ 2 - لوله
پراکندگی انتشار گازهای گلخانه ای تحت قانون انتشار آشفته است و بستگی به عوامل بسیاری دارد: وضعیت جو، ماهیت زمین، خواص فیزیکی انتشار، ارتفاع لوله، قطر دهان آن و غیره
دو جهت حرکت ناخالصی ها متمایز هستند: افقی و عمودی. حرکت افقی ناخالصی ها عمدتا، سرعت باد و عمودی - توزیع دمای هوا در جهت عمودی تعیین می شود. در شکل 3.4 توزیع غلظت مواد مضر در اتمسفر را از یک منبع بالا (لوله) انتشار گازهای گلخانه ای نشان می دهد.
هنگام محاسبه شاخص PDV، منطقه نفوذ منبع انتشار گازهای گلخانه ای و کل شرکت برای هر ماده آلودگی نیز ایجاد شده است. تحت منطقه نفوذ، سطح زمین با شعاع قابل درک است که در آن مجموع حداکثر غلظت سطح 
تعریف شده برای شرایط هواشناسی نامطلوب و غلظت پس زمینه 
کمتر از 
(به معادله 3.12 و 3.17 مراجعه کنید):
(3.23)
می توان دید که همانطور که غلظت آسیب را در لایه سطحی حذف می کند، ابتدا به حداکثر می رسد، و سپس به آرامی کشته می شود. این به ما اجازه می دهد تا در مورد حضور سه منطقه از آلودگی های مختلف هوا صحبت کنیم:
1) منطقه مشعل انجیر ( 
کم اهمیت)؛
2) منطقه کاهش دهی (در اینجا 
);
3) منطقه کاهش تدریجی سطح آلودگی.
شکل 3.4 - توزیع غلظت مواد مضر ( 
) در جو از یک منبع ارشد سازمان یافته (لوله)
انتشار گازهای گلخانه ای در فاصله ( 
)
بنابراین، عامل اصلی موثر بر غلظت آلاینده ها در لایه سطحی، ارتفاع لوله است. غلظت ماده مضر در خروجی لوله برابر است 
(شکل 3.5).
і
شکل 3.5 - وابستگی انتشار گازهای گلخانه ای از ارتفاع لوله
این یک لوله بالا است ( 
) در سطح لایه سطح ممکن است کاهش یابد 
، و با یک لوله کم ( 
) - فقط قبل از 
. از این رو تفاوت در PDV اختصاصی. فاصله از لوله، که در آن غلظت ماده مضر است، تنها می تواند با استفاده از محاسبات خاص به دست آید. تقریبا این مقدار برابر است (10 - 50) 
.
یورو 3، یورو 4، یورو -5، یورو -5 - هر موتورسیکلت در شنیدن این کلمات. و منظور آنها چیست و از کجا آمده اند؟ در سال 1992، کشورهای اتحادیه اروپا، قانون یورو -1 را در قلمرو خود معرفی کرده اند که افراطی را تعیین کرده اند محتوا مجاز مواد سمی در گازهای خروجی خودرو. در طی هر 4-5 سال پس از آن، اتحادیه اروپا این هنجارها را تشدید کرد.
| یورو 1. | یورو 2 | یورو 3. | یورو 4 | یورو 5 | یورو 6 | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ماشین ها | ژوئیه 1992. | ژانویه 1996. | ژانویه 2000. | ژانویه 2005 | سپتامبر 2009. | سپتامبر 2014 |
| کامیون ها با وزن کامل تا 3.5 تن | اکتبر 1994. | ژانویه 1998. | ژانویه 2000. | ژانویه 2005 | سپتامبر 2010 | سپتامبر 2015 (برای موتورهای دیزل) |
| کامیون های حمل و نقل با مجموع 3.5 تا 12 تن | اکتبر 1994. | ژانویه 1998. | ژانویه 2001 | ژانویه 2006 | سپتامبر 2010 | سپتامبر 2015 (برای موتورهای دیزل) |
| کامیون ها با یک توده کامل بیش از 12T و اتوبوس | 1992 | 1995 | 1999 | 2005 | 2008 | 2013 |
| موتور سیکلت | 2000 | 2004 | 2007 | |||
| mopeds | 2000 | 2004 |
انتشار گازهای آلاینده به طور جداگانه برای وسایل نقلیه مسافری و سبک تجاری برای کامیون ها و اتوبوس ها تنظیم می شود.
| تعیین | شرح |
|---|---|
| M. | وسایل نقلیه که حداقل چهار چرخ برای حمل و نقل مسافران دارند. |
| M1. | وسایل نقلیه در نظر گرفته شده برای حمل مسافر با بیش از هشت صندلی، علاوه بر صندلی راننده، با حداکثر جرم بیش از 3.5 تن |
| M2 | وسایل نقلیه در نظر گرفته شده برای حمل مسافر با بیش از هشت صندلی، علاوه بر صندلی راننده، با حداکثر توده بیش از 5 تن |
| M3 | وسایل نقلیه در نظر گرفته شده برای حمل مسافر بیش از هشت صندلی، علاوه بر صندلی راننده، با حداکثر جرم بیش از 5 تن |
| n. | اتومبیل ها دارای حداقل چهار چرخ در نظر گرفته شده برای حمل کالا. |
| n1 | وسایل نقلیه در نظر گرفته شده برای حمل و نقل کالا با حداکثر توده ای بیش از 3.5 تن |
| n2 | وسایل نقلیه در نظر گرفته شده برای حمل کالا با حداکثر توده بیش از 3.5 تن، اما کمتر از 12 تن |
| n3 | وسایل نقلیه در نظر گرفته شده برای حمل کالا با حداکثر جرم بیش از 12 تن |
| O. | تریلر (از جمله نیمه تریلر) |
| G. | ماشین شاسی بلند. این نماد تنها در ترکیب با M یا N اعمال می شود |
محدودیت مربوط به محتوای مونوکسید کربن، اکسید نیتروژن، هیدروکربن ها و ذرات جامد (SOOT) است. دیزلی برای کامیون ها از سال 2000 (یورو 3) علاوه بر تست Dachina را منتقل می کند.
| صحنه | تاریخ | شرکت | HC | hc + nox. | nox | PM. | pn |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| g / km | # / km | ||||||
| دیزل | |||||||
| یورو 1 | 1992.07 | 2.72 (3.16) | – | 0.97 (1.13) | – | 0.14 (0.18) | – |
| یورو 2، ایدی | 1996.01 | 1.0 | – | 0.7 | – | 0.08 | – |
| یورو 2، دی | 1996.01 | 1.0 | – | 0.9 | – | 0.10 | – |
| یورو 3 | 2000.01 | 0.64 | – | 0.56 | 0.50 | 0.05 | – |
| یورو 4 | 2005.01 | 0.50 | – | 0.30 | 0.25 | 0.025 | – |
| یورو 5A. | 2009.09 | 0.50 | – | 0.23 | 0.18 | 0.005 | – |
| یورو 5b. | 2011.09 | 0.50 | – | 0.23 | 0.18 | 0.005 | 6.0 × 10. |
| یورو 6 | 2014.09 | 0.50 | – | 0.17 | 0.08 | 0.005 | 6.0 × 10. |
| بنزین | |||||||
| یورو 1 | 1992.07 | 2.72 (3.16) | – | 0.97 (1.13) | – | – | – |
| یورو 2 | 1996.01 | 2.2 | – | 0.5 | – | – | – |
| یورو 3 | 2000.01 | 2.30 | 0.20 | – | 0.15 | – | – |
| یورو 4 | 2005.01 | 1.0 | 0.10 | – | 0.08 | – | – |
| یورو 5 | 2009.09 | 1.0 | 0.10 | – | 0.06 | 0.005 (دی) | – |
| یورو 6 | 2014.09 | 1.0 | 0.10 | – | 0.06 | 0.005 (دی) | – |
| IDI - دیزل با ترکیبی از احتراق جدا شده Chambersdi - موتورهای تزریق مستقیم | |||||||
تشدید استانداردهای یورو 5 و یورو 6 عمدتا مربوط به اتومبیل های دیزل است، به طور قابل توجهی محدود کردن محتوای ذرات جامد (SOOT) و اکسید نیتروژن.
انتشار واقعی NOX بیشتر اعلام شد
مطالعه انجام شده توسط شورای بین المللی حمل و نقل تمیز (ICCT) در اکتبر 2014، نشان داد که انتشار واقعی موتورهای دیزل مدرن به عنوان استانداردهای مربوط به یورو 6 به طور متوسط \u200b\u200b7 برابر بیشتر از این هنجارها اعلام شده است. این بدان معنی است که به جای 80 میلی گرم در کیلومتر نصب شده توسط استاندارد، اتومبیل های جدید، اتمسفر را به طور متوسط \u200b\u200b560 میلی گرم بر کیلوگرم اکسید نیتروژن آلوده می کنند.
15 اتومبیل مسافری در آزمون های جاده شرکت کردند انواع متفاوت (سدان، Crossovers، Universals، Hatchbacks) شش خودروساز. اتومبیل های تست شده با سیستم های مختلف برای تمیز کردن گازهای زباله مجهز شده اند: کاهش کاتالیزوری انتخابی (SCR)، بازیافت اگزوز (EGR) یا خنثی سازی کاتالیزوری (Lean Nox Tap). کارشناسان تفاوت معنی داری بین سطوح انتشار را نشان دادند اتومبیل های مختلف (نمودار را ببینید) این نشان می دهد که، علیرغم وجود فن آوری های تمیز کردن اگزوز موثر، از همه خودروسازان استفاده نمی شود.
در دوره 2000 (یورو 3) قبل از سال 2014 (یورو 6)، میزان انتشار NOx برای اتومبیل های دیزلی در اتحادیه اروپا 85٪ کاهش یافت. با این حال، سطح واقعی انتشار گازهای گلخانه ای در این دوره تنها حدود 40٪ کاهش یافت. اتومبیل های دیزلی بیش از 50 درصد از تمام اتومبیل های جدید در اتحادیه اروپا را تشکیل می دهند، یکی از منابع اصلی آلودگی اکسید نیتروژن است. کمیسیون اروپا در حال حاضر در حال آماده سازی یک روش گواهینامه بهبود یافته برای وسایل نقلیه جدید است، که طبق آن، از سال 2017، خودروسازان مورد نیاز است، به جز آزمایشگاه، آزمایش های جاده ای واقعی را با استفاده از سیستم های اندازه گیری انتشار قابل حمل (PEMs) انجام می دهند.
بسیاری معتقدند که استاندارد سازی تنها برخی از آنها را پوشش می دهد ابزار فنی، مکانیسم ها، دستگاه ها، رابط ها، فایل های تصویری و ویدئو. و یورو نوعی الزامات مربوط به ترکیب این یا سوخت دیگر است. در واقع اینطور نیست.
یورو عمدتا استاندارد محیطی است که ترکیب گازهای خروجی گاز بنزین و دیزل را محدود می کند. حتی موتورها، بلکه خودروها خودشان نیستند. این مقاله در مورد اینکه چگونه استاندارد یورو توسعه یافته است، به عنوان دیدگاه های عمومی تغییر کرده است، چگونه الزامات زیست محیطی سخت تر شده است و آنچه که همه آنها را هدایت می کند.
تاریخ
در ابتدا همه اتومبیل های دیزلیموبایل ها بزرگ، دودی و بدبخت بودند. من نمیتوانم در مورد هر یک از استثمار جمعی خود صحبت کنم. وضعیت شروع به تغییر در اوایل دهه 1970 کرد، زمانی که فناوری به این واقعیت رسید که آنها توانستند جمع و جور شوند موتور دیزل برای یک ماشین مسافری واضح است که ترمز اصلی، اعتقاد انفجاری است که تکنولوژی دیزل - "کثیف" مناسب است به جز راه آهن.
خودروسازان نیاز به شکستن این کلیشه و نور سبز توسط یک ماشین دیزل مسافر. بنابراین در سال 1970، اتحادیه اروپا از حمل و نقل به معنای کمربند کم نور، اولین استاندارد برای انتشار گازهای خروجی برای اتومبیل های سواری را آزاد کرد. استاندارد دوم تنها پس از 22 سال، در سال 1992 منتشر شد و به عنوان استاندارد Euro Euro شناخته شد.
یورو 1.
اجازه بدهید به شما یادآوری کنم که زمان دور یک مبارزه جدی با تتراتیلزوین بود که به بنزین اضافه شد تا آن را افزایش دهد شماره اکتان. چنین بنزین اتیل نامیده شد و منجر به تشکیل گازهای اگزوز شد، باعث جدی ترین بیماری های سیستم عصبی شد.
مطالعات انجام شده در ایالات متحده پایان دادن به بنزین اتیل در ایالات متحده است. در اروپا، فرآیندهای مشابهی وجود داشت و در ژوئیه 1992 دستورالعمل EC93 منتشر شد، که بر اساس آن بنزین اتیل ممنوع شد. علاوه بر این، آن را برای کاهش انتشار CO (مونوکسید کربن) با استفاده از نصب یک محدب گاز اگزوز کاتالیزوری تجویز کرد. استاندارد EURO-1 نامیده شد. از ژانویه سال 1993 برای همه اتومبیل های جدید واجب بود.
حداکثر استانداردهای انتشار:
یورو 2
یورو 2 یا EC96 در ژانویه سال 1996 معرفی شد و تمام خودروهای تولید شده از ژانویه سال 1997 برای رسیدن به استاندارد جدید بود. وظیفه اصلی یورو 2 مبارزه برای کاهش تعداد هیدروکربن های نشتی در گازهای خروجی و افزایش بهره وری موتور است. علاوه بر این، انتشار گازهای گلخانه ای و نیتروژن - NOx شدید شد.
استاندارد در هر دو ماشین بنزین و دیزل لمس شده است.
یورو 3.
یورو 3 یا EC2000 در ژانویه 2000 معرفی شد و تمام اتومبیل های صادر شده از ژانویه سال 2001 باید به طور کامل با آن مطابقت داشته باشند. همراه با کاهش بیشتر در هنجارهای محدود، زمان محدود کردن زمان گرم کردن موتور خودرو بود.
یورو 4
یورو 4 در ژانویه سال 2005 معرفی شده به خودروهای صادر شده از ژانویه 2006 در این استاندارد، تاکید بر کاهش بیشتر انتشار گازهای گلخانه ای از موتورهای دیزلی (ذرات جامد) و اکسید نیتروژن انجام شده است. به منظور رعایت استاندارد، برخی از اتومبیل های دیزل باید با یک فیلتر SMBED مجهز شوند.
یورو 5
این استاندارد در سپتامبر 2009 معرفی شد. تاکید بر آن بر روی تکنولوژی دیزل ساخته شده است. به خصوص در انتشار ذرات جامد (SOOT). برای انطباق با استاندارد یورو 5، حضور فیلتر فشار دادن در سیستم اگزوز ماشین دیزل لازم است
یورو 6
آخرین استاندارد معرفی شده در سپتامبر 2014 و اجباری برای اتومبیل های منتشر شده از سپتامبر 2015 در آن در آن در آن از مواد مضر 67٪ در مقایسه با یورو 5. کاهش می یابد، تنها با استفاده از سیستم های ویژه در اگزوز ماشین امکان پذیر است سیستم.
بنابراین برای خنثی کردن ترکیبات نیتروژن نیاز به تزریق اوره به گازهای خروجی یا سیستم SCR- سیستم های کوچک است.
سوخت
واضح است که برای اطمینان از ویژگی های زیست محیطی بالا وسایل نقلیه، سوخت موتور نیز باید قابل توجه باشد، که برای صاحبان پالایشگاه های نفت سودمند نیست. با این حال، پیشرفت هنوز ایستاده و در سال 1996 استاندارد پان اروپایی سوخت دیزل پذیرفته شد - EN590.
"Oil Expo" - تحویل عمده فروشی سوخت دیزلی در مسکو و منطقه.
مطابق با قانون فدرال "در مقررات فنی" دولت فدراسیون روسیه تصمیم می گیرد:
1. برای تصویب مقررات خاص فنی خاص "بر اساس الزامات انتشار گازهای گلخانه ای توسط تجهیزات خودرو تولید شده به گردش در قلمرو فدراسیون روسیه، مواد مضر (آلودگی)."
مقررات ویژه فنی مشخص شده بر روی انقضای 6 ماه از تاریخ انتشار رسمی این مقررات به اجرا در می آید.
2. سازمان های اجرایی فدرال برای اطمینان از اقدامات قانونی قانونی خود مطابق با مقررات فنی ویژه ای که توسط این قطعنامه تایید شده، به روز ورود به قانون تنظیم مقررات مشخص شده است.
رئیس دولت
فدراسیون روسیه
M. Fradkov
مقررات ویژه فنی "بر اساس الزامات انتشار گازهای گلخانه ای توسط تجهیزات خودرو تولید شده به درخواست تجدید نظر به قلمرو فدراسیون روسیه، مواد مضر (آلاینده ها)"
1. این مقررات برای محافظت از جمعیت و محیط زیست از تاثیر انتشار گازهای گلخانه ای توسط تجهیزات خودرو از مواد مضر (آلودگی) اعمال می شود.
2. مطابق با قوانین فدرال "بر روی مقررات فنی"، "در ایمنی جاده"،"، "در حفاظت از هوا اتمسفر"، "در حمایت از حقوق مصرف کننده"، "در مورد اصول مقررات دولتی فعالیت های تجارت خارجی" و توافق در مورد اتخاذ نسخه های فنی یکنواخت برای وسایل نقلیه چرخ، تجهیزات و قطعات که می تواند باشد نصب شده و (OR) بر روی وسایل نقلیه استفاده می شود و شرایط برای شناخت متقابل ادعاهای رسمی بر اساس این نسخه های امضا شده در ژنو (با تغییرات و تغییرات که در تاریخ 16 اکتبر 1995 وارد شده اند)، این مقررات را تاسیس می کند الزامات انتشار مواد زائد مضر (آلاینده ها) با تجهیزات خودرو مجهز به موتورها احتراق داخلی.
3. مفاهیم مورد استفاده در این مقررات عبارتند از:
"فن آوری خودرو" - وسایل نقلیه چرخ برای حمل و نقل مردم، محموله یا تجهیزات نصب شده بر روی آنها؛
"تجهیزات خودرو صادر شده در قلمرو فدراسیون روسیه" - برای اولین بار در فدراسیون روسیه، و همچنین تجهیزات خودرو وارد شده به قلمرو گمرکی فدراسیون روسیه؛
"انتشار گازهای گلخانه ای" - انتشار مواد مضر (آلودگی) که گازهای خروجی موتورهای احتراق داخلی و تبخیر سوخت خودرو، حاوی مواد مضر (آلاینده ها) (اکسید کربن (CO)، هیدروکربن ها (CMHN)، اکسید نیتروژن (NOx) و پراکنده هستند ذرات)؛
موتور گاز موتور عامل بر روی نفت مایع یا گاز طبیعی؛
"دیزل" - یک موتور عامل اصلی احتراق از فشرده سازی؛
"موتور جرقه" - یک موتور با احتراق اجباری، که بر روی بنزین یا سوخت گاز عمل می کند؛
قوانین UNECE - قوانین کمیسیون اقتصادی اروپا سازمان ملل متحد مطابق با ضمیمه N 1، مطابق با توافق نامه ای که در بند 2 این مقررات مورد استفاده قرار گرفته است، تصویب شده است؛
"استانداردهای انتشار فنی" - نصب شده بر روی تجهیزات خودرو، استانداردهای انتشار که حداکثر را منعکس می کنند توده مجاز انتشار به اتمسفر در هر واحد از تجهیزات خودرو تولید شده یا اجرا می شود؛
"کلاس اکولوژیکی" یک کد طبقه بندی است که تجهیزات خودرو را بسته به سطح انتشار گازهای گلخانه ای مشخص می کند.
4. اشیاء تنظیم مقررات فنی تجهیزات خودرو صادر شده در قلمرو فدراسیون روسیه، و موتورهای احتراق داخلی بر اساس آن از لحاظ انتشار گازهای گلخانه ای، و همچنین سوخت برای چنین موتورها نصب شده است.
5. تجهیزات خودرو به انواع زیر تقسیم می شود:
ولی) ماشین ها (کد روسیه روسیه 8703، کد OKP 45،400) دسته های M1 با موتورهای احتراق داخلی مورد استفاده برای حمل مسافر بدون بیش از 8 صندلی، به جز صندلی راننده؛
ب) اتوبوس ها (کد TN Ved Russia 8702، کد OKP 45 1700) با موتورهای احتراق داخلی دسته بندی ها:
M2 با حداکثر توده ای بیش از 5 تن مورد استفاده برای حمل مسافران با بیش از 8 صندلی، به جز صندلی راننده؛
M3 با حداکثر توده بیش از 5 تن مورد استفاده برای حمل مسافر با بیش از 8 صندلی، به جز صندلی راننده؛
که در) کامیون ها (کد فدراسیون روسیه روسیه 8701، 8704، 8705، 8706، کد های OKP 45 1100، 45 1118، 45 1130، 45،1100، 45،2130، 45،2100، 45،2200، 45،21،21،700)، و همچنین یک تجهیزات ویژه خودرو خاص که پایگاه داده خود را دارای کدهای خود را از TN Ved روسیه و OKP، با موتورهای احتراق داخلی دسته بندی ها:
n (1) با حداکثر جرم بیش از 3.5 تن استفاده شده برای حمل کالا و تجهیزات نصب شده بر روی آنها؛
n (2) با حداکثر توده بیش از 3.5 تن، اما نه بیش از 12 تن مورد استفاده برای حمل و نقل کالاها و تجهیزات نصب شده بر روی آنها؛
n (3) با حداکثر جرم بیش از 12 تن مورد استفاده برای حمل و نقل کالا و تجهیزات نصب شده بر روی آنها.
6. تجهیزات خودرو بر اساس ضمیمه N 2 به کلاس های محیطی تقسیم می شود.
7. اطلاعات زیست محیطی به اسناد شناسایی تجهیزات خودرو در فدراسیون روسیه صورت می گیرد.
8. الزامات فنی برای تجهیزات خودرو و نصب شده بر روی موتورهای احتراق داخلی آن عبارتند از:
الف) در رابطه با فن آوری خودرو از کلاس های محیطی 2:
دسته بندی M (1)، m ~ (2) با حداکثر توده ای بیش از 3.5 تن، n (1) با موتورهای جرقه ای (بنزین، گاز) و موتورهای دیزل، استانداردهای فنی انتشار گازهای گلخانه ای ارائه شده توسط قوانین UNECE N 83 -04 (سطح انتشار در، C، D)، قوانین UNECE N 24-03 با ضمیمه 1 (فقط برای موتورهای دیزل)؛
دسته بندی ها M (1) با حداکثر توده بیش از 3.5 تن، m (2)، m (3)، n (1)، n (2)، n (3) با موتورهای دیزل و موتورهای گاز - استانداردهای فنی انتشار گازهای گلخانه ای توسط قوانین UNECE N 49-02 (انتشار B)، قوانین UNECE N 24-03 با ضمیمه 1 (فقط برای موتورهای دیزل)؛
دسته بندی های m (1) با حداکثر توده بیش از 3.5 تن، m (2)، m (3)، n (2)، n (3) با موتورهای بنزینی - استانداردهای فنی انتشار گازهای گلخانه ای (CO - 55 G / KWH، CMHN - 2.4 G / KWH، NOX - 10 G / KWH) در آزمایش های ارائه شده توسط UNECE N 49-03 (چرخه تست ESC)؛
ب) در رابطه با تکنولوژی خودروسازی کلاس های محیطی 3:
دسته بندی ها M (1)، M (2) با حداکثر توده ای بیش از 3.5 تن، n (1) با موتورهای جرقه ای (بنزین، گاز) و موتورهای دیزلی استانداردهای انتشار ارائه شده توسط قوانین UNECE N 83-05 با اصلاحات 1-3، اضافه کردن 1-5 (انتشار A)، قوانین UNECE n 24-03 با ضمیمه 1 (فقط برای موتورهای دیزل)؛
دسته بندی m (1) با حداکثر توده بیش از 3.5 تن، m (2)، m (3)، n (1)، n (2)، n (3)، n (2)، n (3) با موتورهای دیزل و موتورهای گاز - استانداردهای انتشار فنی ارائه شده توسط قوانین ECE سازمان ملل متحد N 49-04 (انتشار گازهای گلخانه ای)، قوانین UNECE N 24-03 با ضمیمه 1 (فقط برای موتورهای دیزل)؛
دسته بندی m (1) با حداکثر توده بیش از 3.5 تن، m (2)، m (3)، n (2)، n (3)، n (3) با موتورهای بنزینی - استانداردهای فنی انتشار (CO - 20 G / KWH، CMHN - 1.1 G / KWH، NOX - 7 G / KWH) در آزمایشات ارائه شده در قوانین N 49-03 (و غیره چرخه تست)؛
دسته بندی ها M (1) با حداکثر وزن بیش از 3.5 تن، متر (2)، M (3)، n (2)، n (3) افزایش قابلیت پذیری با موتورهای دیزلی - استانداردهای فنی انتشار گازهای گلخانه ای توسط قوانین UNECE N 96-01 با افزودنی ها، 2، قوانین Unece n 24-03 با ضمیمه 1 (فقط برای موتورهای دیزل)؛
ج) در ارتباط با تکنولوژی خودرو از کلاس های محیط زیست 4:
دسته بندی ها M (1)، M (2) با حداکثر توده ای بیش از 3.5 تن، n (1) با موتورهای جرقه ای (بنزین، گاز) و موتورهای دیزلی استانداردهای انتشار ارائه شده توسط قوانین UNECE N 83-05 با اصلاحات 1-3، علاوه بر 1-5 (انتشار B)، قوانین UNECE N 24-03 با ضمیمه 1 (فقط برای موتورهای دیزل)؛
دسته بندی ها M (1) با حداکثر توده بیش از 3.5 تن، m (2)، m (3)، n (1)، n (2)، n3 با موتورهای دیزلی و موتورهای گاز - استانداردهای فنی انتشار گازهای گلخانه ای توسط قوانین UNECE N 49 -04 (سطح انتشار B1)، قوانین UNECE N 24-03 با ضمیمه 1 (فقط برای موتورهای دیزل)؛
دسته بندی M (1) با حداکثر توده بیش از 3.5 تن، m (2)، m (3)، n (1)، n (2)، n (3)، n (2)، n (3) با موتورهای بنزینی - استانداردهای فنی انتشار (شرکت - 4 گرم / کیلووات ساعت، CMN - 0.55 G / KWH، NOX - 2 G / KWH) در آزمایشات ارائه شده توسط قوانین UNECE N 49-03 (و غیره چرخه تست)؛
د) در ارتباط با تکنولوژی خودرو از کلاس های محیط زیست 5 دسته بندی ها M (1) با حداکثر توده بیش از 3.5 تن، متر (2)، M (3)، n (1)، n (2)، n (3) ) با موتورهای دیزلی و موتورهای گاز - استانداردهای فنی انتشار ارائه شده توسط قوانین UNECE N 49-04 EUCK (سطوح انتشار B2، C)، قوانین UNECE N 24-03 با ضمیمه 1 (فقط برای موتورهای دیزل).
9. ویژگی های سوخت ارائه نیازهای فنی برای تجهیزات خودرو و نصب بر روی آن موتورهای مشخص شده در بند 8 از این مقررات، مطابق با ضمیمه N 3 مورد نیاز فنی فنی هستند.
10. سطح انتشار گازهای گلخانه ای در تاریخ تولید تجهیزات خودرو تولید شده به گردش در قلمرو فدراسیون روسیه نباید از استانداردهای فنی مشخص شده در بند 8 این مقررات تجاوز کند.
11. انطباق تجهیزات خودرو و نصب بر روی آن، الزامات این مقررات، پیامی در مورد تصویب نوع وسیله نقلیه و (یا) موتور ارائه شده توسط قوانین UNECE را تایید می کند یا یک گواهی انطباق صادر شده به نحوی تجویز شده است توسط قانون فدراسیون روسیه.
12. روش تایید انطباق تجهیزات خودرو و الزامات این مقررات نصب شده بر اساس قوانین UNECE تعیین می شود.
13. اعتبار گواهینامه های انطباق محدود به تاریخ ورود به نیروی مورد نیاز برای کلاس بعدی محیط زیست است، اما از 4 سال تجاوز نمی کند.
گواهینامه های انطباق صادر شده قبل از ورود به زور این مقررات، تا زمانی که مهلت اقدام خود را تأیید می کنند، معتبر هستند.
در مورد مقدمه ای بر طراحی وسایل نقلیه خودرو یا موتور تغییرات بر عملکرد نیازهای فنی مشخص شده در بند 8 این مقررات، گواهینامه های جدید انطباق در این تجهیزات یا موتورهای خودرو صادر می شود.
14. مقدمه استانداردهای فنی انتشار گازهای گلخانه ای علیه تکنولوژی خودرو صادر شده در قلمرو فدراسیون روسیه در تاریخ های زیر انجام می شود:
الف) کلاس محیطی 2 - از تاریخ ورود به این مقررات؛
ضمیمه N 1
فهرست قوانین کمیسیون اقتصادی سازمان ملل متحد به اهداف خاص اعمال می شود مقررات فنی "در مورد الزامات انتشار گازهای گلخانه ای توسط تجهیزات خودرو تولید شده در قلمرو فدراسیون روسیه، مواد مضر (آلاینده ها)"
1. قوانین Unece N 24 (24-03 *) "نسخه های یکنواخت در مورد:
I. تصویب رسمی موتورهای با احتراق فشرده سازی برای انتشار آلاینده های قابل مشاهده؛
دوم تصویب وسایل نقلیه موتوری در مورد نصب موتورهای با احتراق فشرده سازی، رسما تایید شده توسط نوع ساخت و ساز؛
III تصویب وسایل نقلیه موتوری با موتور احتراق فشرده سازی با توجه به انتشار آلاینده های قابل مشاهده؛
IV اندازه گیری قدرت مفید موتورهای با احتراق فشرده سازی. "
2. قوانین UNECE N 49 (49-02، 49-03، 49-04 *) "نسخه های یکنواخت در مورد ادعای رسمی موتورهای با احتراق از فشرده سازی و موتورهای عملیاتی بر روی گاز طبیعی، و همچنین موتورهای با احتراق اجباری که بر روی مایع شده عمل می کنند گاز نفتی و وسایل نقلیه مجهز به موتورهای احتراق فشرده سازی، موتورهای گاز طبیعی و موتورهای احتراق اجباری که بر روی گاز مایع مایع شده در ارتباط با آلاینده های اختصاص داده شده توسط آنها استفاده می شود.
3. قوانین Unece N 83 (83-02، 83-03، 83-04، 83-03، 83-04، 83-05 *) "نسخه های یکنواخت مربوط به تصویب وسایل نقلیه مربوط به انتشار آلاینده ها بسته به سوخت مورد نیاز برای موتورها".
4. قوانین UNECE N 96 (96-01 *) "نسخه های یکنواخت مربوط به ادعای رسمی موتورهای با احتراق فشرده سازی برای نصب بر روی تراکتورهای کشاورزی و تکنسین خارج از جاده با توجه به انتشار گازهای آلاینده ها با این موتورها. "
________________
* اصلاحاتی که تغییرات را به قوانین UNECE تغییر می دهند.
