ما در مورد موتور صحبت می کنیم احتراق داخلی. به عنوان عنوان می توان دید که سوخت در داخل موتور احتراق است. گرما را گرم می کند که موتور را گرم می کند. برای موتور، دمای مطلوب مورد نیاز است که در آن کار می کند خوب است. برای ایجاد و حفظ چنین حالت داده شده، سیستم خنک کننده در بسیاری از موتورها استفاده می شود که شامل گردش مایع خنک کننده در موتور می شود.

این سیستم خود فرآیند تولید را پیچیده می کند، و آن را بیشتر انرژی فشرده، که منجر به قدردانی از کل ساختار می شود. در طول عملیات، نیاز به انجام مشاهدات منظم، عیب یابی و تعمیر است. بنابراین، سیستم خنک کننده تلاش می کند تا ساده تر شود. تمام سیستم ها را می توان به سه نوع تقسیم کرد:

• هوا؛
• مایع؛
• ترکیب شده.

با استفاده از هوا

سیستم هوا ساده ترین و ارزان است، عمدتا نیازی نیست تجهیزات اضافی و نظارت دو روش گردش خون استفاده می شود:

• طبیعی؛
• اجباری

به عنوان مثال، روش طبیعی به طور گسترده ای در وسایل نقلیه با سرعت بالا و نور در حال حرکت استفاده می شود، به عنوان مثال، در هواپیما، که به عنوان یک قاعده، در لایه های جوی سردتر پرواز می کنند.

موتور توسط هوا خنک می شود، که با پیچ تزریق می شود. به آسان وسايل نقليه شما می توانید موتور سیکلت ها و انواع مدل ها را مشخص کنید. ظرفیت موتور چنین ساختارهایی کوچک، دمیدن طبیعی است، اساسا کافی است. برای افزایش انتقال حرارت، سیلندرها از موتور ساخته می شوند و با دنده ها عرضه می شوند.

یکی از ویژگی های منفی چنین خنک کننده، عدم وجود توانایی تنظیم دمای موتور است. در آب و هوای سرد، زمان زیادی را برای گرم کردن آن طول می کشد، و لازم است که به موتور بپیوندید تا خنک شود.

این مشکل به طور جزئی توسط یک راه اجباری حل شده است. این در موتورهای مورد استفاده قرار می گیرد. در این مورد، جریان هوا از طرف فن به موتور هدایت می شود. این موضوع را می توان با تغییر سرعت چرخش فن کنترل کرد.

خوردن مایع

برای اینکه سیستم خنک کننده قابل تنظیم و کارآمد تر باشد، کولر مایع استفاده می شود. علاوه بر این، مدار حرکت توول در سیستم خنک کننده دارای دو حلقه است: بزرگ و کوچک، که همچنین به دمای یکنواخت کمک می کند. در این ظرفیت استفاده از آب قبل از. در مقایسه با هوا، آب بهترین انتقال حرارت است که بهره وری را افزایش می دهد. سیستم مورد استفاده می تواند باشد:

• بسته شده؛
• قفل شده است.

هنگام استفاده از سیستم اول، مایع در طول یک زنجیره بسته، گردش می کند. حرکت از طریق لوله ها یا شلنگ گرانش یا به لطف پمپ آب. گرمایش از موتور عامل، آن را گسترش می دهد، ایجاد فشار بیش از اتمسفر. بنابراین، نقطه جوش به 110-120 درجه می رسد. برای خنک سازی، یک مبدل حرارتی استفاده می شود، که به نوبه خود توسط جریان هوا خنک می شود. برای تنظیم درجه حرارت (کت)، سرعت انتقال هوا از طریق مبدل حرارتی تغییر می کند. این می تواند انجام شود، باز کردن و بستن پرده ها و یا تغییر جریان جریان هوا. در موتورهای قدرتمند استفاده می شود.

یک سیستم قفل شده استفاده می شود که در آن کمبود آب وجود ندارد - این شناور است. آب از مخزن می آید و با کمک پمپ به موتور منتقل می شود. پس از خنک کردن موتور، آن را پرتاب می شود.

مزیت این است که لازم نیست یک مبدل حرارتی و فن برای خنک کردن آن نصب شود.

کار طرح ترکیبی

چنین سیستم عمدتا در اتومبیل ها و برخی از موتورسیکلت ها استفاده می شود. این شامل هر دو مایع و خنک کننده هوا. در بلوک سیلندر، پنجره ها ساخته می شوند که آب جریان می یابد و گرم می شود.

به منظور جلوگیری از حرکت طبیعی مایع گرما، آن را به لبه پایین سیلندر تغذیه می شود، سپس به سر می رود و می رود. پس از آن، جنبش در لوله به مخزن بالا رادیاتور ادامه می یابد. در حال کاهش لوله های رادیاتور، مایع خنک می شود و لوله مناسب برای یک پمپ آب، همچنین یک عضو پمپ است. از پمپ در لوله عبور می کند به لبه پایین بلوک سیلندر، و مدار حرکت خنک کننده در موتور بسته شده است.

که در زمستانو هنگامی که موتور هنوز گرم نشده است، نیازی به خنک کردن موتور وجود ندارد.

برای غیر فعال کردن رادیاتور برای این زمان، از ترموستات استفاده کنید. بنابراین، یک تنظیم کننده برای تعیین دایره بزرگ و کوچک سیستم خنک کننده است. این در خروجی خنک کننده از موتور قرار دارد. ترموستات به گونه ای طراحی شده است که با دمای پایین خنک کننده خنک کننده با دسترسی به رادیاتور، تشکیل یک دایره کوچک خنک کننده موتور را تشکیل می دهد.

عناصر موجود در سیستم

مدار ترکیبی از نوع بسته شامل سیستم گرمایش داخلی دستگاه است. بر اساس این، شما می توانید موارد زیر را تهیه کنید فهرست عناصر موجود در سیستم خنک کننده:

• رادیاتور (یکی برای خنک کردن، دیگری برای گرمایش)؛
• طرفداران؛
• پمپ آب (پمپ)؛
• ترموستات؛
• حسگر دما.

رادیاتور نقش مهمی در سیستم خنک کننده ایفا می کند. این از دو مخزن ساخته شده است که با تعدادی از لوله های جوش داده شده برنج یا بلند ساخته شده اند. از لوله های آلومینیومی کمتر، به عنوان قدرت آنها پایین تر است. لوله ها می توانند مستقیما یا نوار، بیضی مقطع عرضی باشند. با توجه به این ساختار، آنها آسان تر به مقاومت در برابر فشار مایع یخ زده می شوند. برای افزایش منطقه انتقال حرارت، لوله ها از طریق بسته بندی صفحات عبور می کنند. جرثقیل برای تخلیه مایع در مخزن پایین وجود دارد. مخزن بالا یک گردن یا نازل است که منجر به یک مخزن انبساط می شود. بسته شده توسط یک پلاگین، داخل آن قرار گرفته است مصرف و شیر خروجی.

در سمت جانبی رادیاتور یک سنسور دما وجود دارد که نشان دهنده دمای خنک کننده است. این مرکز یک فن را برای دمیدن رادیاتور ایجاد می کند. رانندگی او می تواند دریافت کند سه راه:

1. به طور مستقیم از میل لنگ.
2. از طریق اتصال
3. از موتور الکتریکی.

پمپ سانتریفیوژ آب مایع در سراسر سیستم. به طور مستقیم بر روی میل لنگ با قدرت موتور بالا، خنک کننده روغن، نصب رادیاتور روغن بر روی اصلی اصلی.

ارزان ترین مایع آب است، به خصوص اگر نرم باشد. این ظرفیت گرمای خوبی دارد، دارای ویسکوزیته کم است که اجازه می دهد تا آن را از طریق سوراخ های کوچک نشت کند. با این حال، آن را به شدت باعث خوردگی و انجماد در دمای نسبتا بالا، به طوری که آن را با Tosol جایگزین شده است.

که در زمان شوروی یک موسسه بود که در توسعه مایعات خنک کننده مشغول به کار بود. ترکیبی از تمام مایعات در حال مبارزه با انجماد، icing نامیده می شود ضد یخ (به عنوان "در برابر انجماد" ترجمه شده است). این شامل یک محلول آبی از اتیلن گلیکول، کمتر پروپیلن گلیکول، که غیر سمی است، اما به طور قابل توجهی گران تر است.

ضد یخ نه تنها در دمای پایین تر یخ می زند، بلکه در طول انجماد نیز کمتر گسترش می یابد. به عنوان مثال، آب به میزان 9٪ گسترش می یابد و 40٪ یک محلول آبی اتیلن گلیکول تنها 1.5٪ است. فرآیند انجماد نیز متفاوت است. آب در طی انجماد به یک مونلیت جامد تبدیل می شود و راه حل اتیلن گلیکول، بدون مکانیسم آسیب می زند.

افزودنی هایی که در آنفریز گنجانده شده اند، با هدف مبارزه با خوردگی، قطعات فوم روانکاری، مبارزه با فوم است. همچنین مهم است که آنها همچنین نقطه جوش را افزایش داده اند، که تاثیر مثبتی بر موتور دارد.

با تمام مزایای ضدعفونی اتیلن گلیکول منفی است. یکی از اصلی ترین سمیت است. برای یک فرد با وزن 70 کیلوگرم، 140 میلی لیتر به اندازه کافی برای منجر به نتیجه مرگبار است. سم نه تنها مایع خود، بلکه جفت آن است. حتی یک نشت کوچک در رادیاتور گرما می تواند منجر به عواقب شدید شود. برای تشخیص به موقع سوء عملکرد، چنین ضد یخ دارای خواص فلورسنت است.

یکی دیگر از معایب یک ضریب انبساط بزرگ است. برای اتومبیل های جدید، این یک مشکل نیست، آنها قبلا برای این مورد هستند مخزن انبساط، اما برای قدیمی تر بدون پالایش دشوار خواهد بود. در حالت داغ، ضد یخ دور خواهد شد، و هنگامی که آن را سرد خواهد شد، سطح به شدت سقوط خواهد کرد. مشکل دیگری وجود دارد، برای مقابله با آن بسیار سخت تر است.

Antifreeeze بدتر انتقال حرارت را حدود 15-20٪ انتقال می دهد. در آب و هوای گرم، او به سادگی با کار خود مقابله نخواهد کرد، و موتور می تواند بیش از حد گرم شود.

عمر مفید اتیلن گلیکول محدود به 2 تا 3 سال است، در دمای بالا، این اصطلاح به شدت کاهش می یابد، و زمانی که دمای 105 درجه بیش از حد، افزودنی هایی که قطعات موتور را به سرعت نابود می کنند، به سرعت تخریب می شوند. ضد یخ سیلیکات برای بهبود کیفیت استفاده می کند. در ایالات متحده و ژاپن، ضد یخ فسفات استفاده می شود، اما برای اروپا، به دلیل افزایش سفتی آب، آنها نامناسب هستند.

به طور دقیق، اصطلاح "خنک کننده مایع" به طور کامل درست نیست، از آنجا که مایع در سیستم خنک کننده تنها یک خنک کننده متوسط \u200b\u200bاست، نفوذ به دیوارهای دیوار بلوک سیلندر. نقش عامل تخلیه در سیستم، هوا را پخش می کند، رادیاتور را دم می کند، بنابراین خنک کننده است ماشین مدرن درست است که ترکیبی را درست کنید.

دستگاه سیستم خنک کننده مایع

سیستم خنک کننده موتور مایع شامل چندین عنصر است. پیچیده ترین "پیراهن خنک کننده" نامیده می شود. این یک شبکه گسترده از کانال ها در ضخامت بلوک سیلندر است. علاوه بر پیراهن در سیستم وارد رادیاتور سیستم خنک کننده، مخزن انبساط، پمپ آب، ترموستات، نازل های اتصال فلزات، فلز و لاستیک، سنسورها و دستگاه های کنترل می شود.

پروپیلن گلیکول - پایه خنک کننده (ضد یخ) و تایید شده توسط پزشکان دامپزشکی افزودنی برای سگ های غذایی

این سیستم بر اساس اصل گردش خون اجباری ساخته شده است که پمپ آب فراهم می کند. با توجه به خروج ثابت مایع گرم، موتور به صورت یکنواخت خنک می شود. این توضیح می دهد که استفاده از سیستم در اکثریت قریب به اتفاق اتومبیل های مدرن است.

پس از عبور از کانال ها در دیوارهای بلوک، مایع گرم می شود و به رادیاتور می افتد، جایی که جریان هوا خنک می شود. هنگامی که ماشین حرکت می کند، کاملا طبیعی است که به اندازه کافی خنک شود، و هنگامی که ماشین ارزشمند است، دمیدن به علت فن الکتریکی رخ می دهد، که سیگنال را از سنسور دما تبدیل می کند.

جزئیات در مورد عناصر کلیدی خنک کننده آب

رادیاتور خنک کننده

رادیاتور یک پانل از لوله های فلزی کوچک قطر است که پوشش داده شده برای افزایش سطح انتقال حرارت توسط آلومینیوم یا مس "PLUMAGE". در اصل، پرتقال، این یک نوار فلزی چندگانه است. کل کل روبان کل به اندازه کافی بزرگ است، به این معنی که می تواند به اندازه کافی گرما به اتمسفر در هر واحد زمان باشد.

عنصر آسیب پذیر ترین طراحی موتور یک توربو شارژر (توربین) است که بسیار کار می کند انقلاب های بالا. هنگامی که بیش از حد گرم شدن، تخریب پروانه و یاطاقان شفت تقریبا اجتناب ناپذیر است

بنابراین، مایع گرم شدن داخل رادیاتور بلافاصله بر روی تمام لوله های نازک متعدد گردش می کند و کاملا فشرده می شود. در درب گردن پر از رادیاتور ارائه شده است دریچه اطمینان، توزیع جفت ها و مایع اضافی هنگام گرم شدن گسترش می یابد.

بسته به حالت کار DVS چرخه حرکت خنک کننده در سیستم ممکن است متفاوت باشد. حجم مایع گردش خون در هر دایره به طور مستقیم بستگی به میزان دریچه های ترموستات اصلی و اضافی باز می شود. این طرح پشتیبانی خودکار را برای حالت دمای مطلوب موتور فراهم می کند.

مزایا و معایب سیستم خنک کننده مایع

مزیت اصلی خنک کننده مایع این است که خنک کننده موتور به طور مساوی اتفاق می افتد تا در مورد دمیدن واحد جریان هوا باشد. این با ظرفیت گرمای بیشتر خنک کننده در مقایسه با هوا توضیح داده شده است.

سیستم خنک کننده مایع اجازه می دهد تا به طور قابل توجهی سر و صدا را از موتور کار کاهش دهد به دلیل ضخامت دیوارهای بلوک.

سیستم inertia پس از خاموش کردن موتور به سرعت موتور را اجازه نمی دهد. مایع پیش گرم ماشین و برای پیش گرم شدن مخلوط قابل احتراق.

همراه با این، سیستم خنک کننده مایع دارای تعدادی از معایب است.

معایب اصلی پیچیدگی سیستم است و پس از حرارت دادن مایع تحت فشار قرار می گیرد. مایع فشار مایع افزایش شرایط برای تنگی تمام ترکیبات. این وضعیت با این واقعیت پیچیده است که عملکرد سیستم به معنای تکرار ثابت چرخه "گرمایش - خنک کننده" است. این برای ترکیبات و لوله های لاستیکی مضر است. هنگامی که گرم می شود، لاستیک در حال گسترش است، و سپس هنگامی که سرد می شود، فشرده می شود، که علل می شود.

علاوه بر این، پیچیدگی و تعداد زیادی از عناصر به تنهایی به عنوان یک علت بالقوه "بلایای فناوری"، همراه با "جوش" موتور در صورت شکست یکی از قطعات کلیدی، به عنوان مثال، ترموستات، همراه است.

به یاد بیاورید بار دیگر کمی در مورد این سیستم خنک کننده.

که در سیستم خنک کننده مایع مایعات خنک کننده خاص استفاده می شود - ضد یخ علامت های مختلفداشتن دمای ضخیم شدن - 40 درجه سانتیگراد و زیر. ضد یخ حاوی ضد خوردگی و مواد افزودنی ضد زنگ، به استثنای شکل گیری مقیاس است. آنها بسیار سمی هستند و تقاضای محتاطانه دارند. در مقایسه با آب، ضد یخ دارای ظرفیت گرمای کوچکتر است و بنابراین حرارت را از دیواره های سیلندر موتور حذف می کند.

بنابراین، هنگامی که خنک شدن با ضد یخ، دمای دیواره های سیلندر 15 ... 20 درجه سانتیگراد بالاتر از زمانی که خنک کننده با آب است. این موتور گرمایش را تسریع می کند و سایش سیلندرها را کاهش می دهد، اما در تابستان می تواند منجر به گرم شدن موتور شود.

حالت دمای مطلوب موتور با یک سیستم خنک کننده مایع به عنوان در نظر گرفته می شود که در آن دمای خنک کننده در موتور 80 ... 100 درجه سانتیگراد در تمام حالت های عملیات موتور است.

در موتورهای خودرو استفاده می شود بسته (Hermetic) سیستم خنک کننده مایع از جانب گردش خون اجباری خنک کننده

حفره درونی سیستم خنک کننده خنک کننده ارتباط دائمی با محیط زیست ندارد و اتصال از طریق دریچه های ویژه (در یک فشار خاص یا خلاء)، واقع در لوله های رادیاتور یا مخزن انبساط سیستم انجام می شود. خنک کننده در چنین سیستم جوش 110 ... 120 درجه سانتیگراد است. گردش خون خنک کننده اجباری در سیستم توسط یک پمپ مایع ارائه می شود.

سیستم خنک کننده موتور متشکل کردن از:

• پیراهن خنک کننده سر و بلوک سیلندر؛
• رادیاتور؛
• پمپ؛
• ترموستات؛
• پنکه؛
• مخزن انبساط؛
• اتصال لوله ها و جرثقیل های تخلیه.

علاوه بر این، سیستم خنک کننده شامل یک سالن بدن خودرو است.

اصل عملیات سیستم خنک کننده

پیشنهاد می کنم ابتدا در نظر بگیرید طرح اصلی سیستم های خنک کننده

1 - بخاری؛ 2 موتور؛ 3 - ترموستات؛ 4 - پمپ؛ 5 - رادیاتور؛ 6 - پلاگین؛ 7 - فن؛ 8 - مخزن انبساط؛
A - یک دایره کوچک از گردش (ترموستات بسته شده است)؛
A + B - یک گردش دایره بزرگ (ترموستات باز است)

گردش مایع در سیستم خنک کننده در دو حلقه انجام می شود:

1. دایره کوچک - مایع هنگام شروع یک موتور سرد، آن را ارائه می دهد گرم شدن سریع.

2. دایره بزرگ - حرکت هنگامی که موتور گرم می شود، گردش می کند.

اگر صحبت کردن آسان تر باشد، یک دایره کوچک، خنک کننده خنک کننده بدون رادیاتور و یک دایره بزرگ از طریق رادیاتور است.

دستگاه سیستم خنک کننده در دستگاه خود بسته به مدل ماشین متفاوت است، اما اصل عملیات یکی است.

اصل عملیات این سیستم را می توان در ویدیوهای زیر مشاهده کرد:

من پیشنهاد می کنم سیستم سیستم را در دنباله ای از کار جدا کنم. بنابراین، شروع سیستم خنک کننده زمانی اتفاق می افتد که قلب در این سیستم آغاز شود - پمپ مایع.

1. پمپ مایع (پمپ آب)

پمپ مایع، گردش خون اجباری را در سیستم خنک کننده موتور فراهم می کند. در موتورهای خودروها پمپ های دست و پا زدن نوع گریز از مرکز را اعمال می کنند.

جستجو برای پمپ مایع ما یا پمپ آب این در مقابل موتور پیروی می کند (قسمت جلو این یکی، که نزدیک به رادیاتور است و جایی که کمربند / زنجیره واقع شده است).

پمپ مایع همراه با کمربند میل لنگ و ژنراتور بنابراین، برای پیدا کردن پمپ ما فقط میل لنگ را پیدا کنید و ژنراتور را پیدا کنید. ما بعدا درباره ژنراتور صحبت خواهیم کرد، اما تا کنون تنها نشان می دهد آنچه شما باید نگاه کنید. ژنراتور به نظر می رسد یک سیلندر متصل به مسکن موتور:

1 - ژنراتور؛ 2 - پمپ مایع؛ 3 - میل لنگ

بنابراین، مکان درک شد. حالا بیایید به دستگاه خود نگاه کنیم. به یاد بیاورید که دستگاه کل سیستم و جزئیات آن متفاوت است، اما اصل عملیات این سیستم یکسان است.

1 - پوشش پمپ؛2 - حلقه مهر و موم خرد شده غده.
3 غده؛ 4 - پمپ غلتک تحمل.
5 - فن فنلی هاب؛6 - قفل پیچ.
7 - رول پمپ؛8 - پمپ مسکن؛9 - پمپ پمپ.
10 - دریافت نازل

کار پمپ به شرح زیر است: درایو پمپ از طریق میل لنگ از طریق کمربند انجام می شود. کمربند پیچ \u200b\u200bو تاب پمپ پمپ، چرخش هاب پمپ قرقره پمپ (5). او به نوبه خود منجر به چرخش شفت پمپ (7)، در پایان آن پروانه واقع شده است (9). خنک کننده وارد پمپ مسکن (8) از طریق نازل دریافت می شود (10)، و پروانه آن را به پیراهن خنک کننده حرکت می کند (از طریق پنجره در مورد، قابل مشاهده در شکل، جهت حرکت از پمپ نشان داده شده توسط نشان داده شده است فلش).

بنابراین، پمپ درایو از میل لنگ را درایو دارد، مایع آن را از طریق نازل دریافت می کند و به پیراهن خنک می شود.

پمپ مایع در این ویدیو کار می کند (1:48):

بیایید اکنون ببینیم، چگونه مایع به پمپ برویم؟ و مایع از طریق یک بخش بسیار مهم - ترموستات می آید. این ترموستات است که مسئول رژیم دما است.

2. ترموستات (ترموستات)

ترموستات به طور خودکار دمای آب را برای سرعت بخشیدن به گرم شدن موتور پس از شروع تنظیم می کند. این کار ترموستات است که تعیین کننده چگونگی خنک شدن (بزرگ یا کوچک) خواهد بود.

این واحد به نظر می رسد این در واقعیت:

اصل عملیات ترموستات بسیار ساده: ترموستات دارای یک عنصر حساس است که در داخل آن پرکننده جامد واقع شده است. در دمای خاصی، شروع به ذوب شدن می کند و دریچه اصلی را باز می کند و اختیاری بر خلاف آن بسته شده است.

دستگاه ترموستات:

1، 6، 11 - نازل؛ 2، 8 - سوپاپ؛ 3، 7 - چشمه؛ 4 - سیلندر؛ 5 - دیافراگم؛ 9 - میله؛ 10 - پرکننده

کار ترموستات ساده است، شما می توانید آن را ببینید:

ترموستات دارای دو نازل ورودی 1 و 11، نازل خروجی 6، دو سوپاپ (اصلی 8، اختیاری 2) و یک عنصر حساس است. ترموستات قبل از ورود به پمپ خنک کننده نصب شده و از طریق نازل 6 به آن متصل می شود.

ترکیب:

از طریقلوله 1 اتصال از جانبپیراهن خنک کننده موتور,

از طریق لوله 11 - با پایین تر افشاء رادیاتور فله

عنصر حساس ترموستات شامل یک سیلندر 4، دیافراگم لاستیکی 5 و سهام 9 است. در داخل سیلندر بین دیافراگم دیواره و لاستیک، یک پرکننده جامد 10 (موم کریستالی خوب) با ضریب گسترش حجم بالا وجود دارد.

شیر اصلی 8 ترموستات با بهار 7 شروع به باز کردن در دمای خنک کننده بیش از 80 درجه سانتیگراد می شود. در دمای کمتر از 80 درجه سانتیگراد، شیر اصلی، عملکرد مایع را از رادیاتور بسته می کند و از موتور به پمپ می آید، از طریق دریچه اضافی 2 ترموستات با بهار 3 عبور می کند.

به عنوان افزایش دمای خنک کننده بیش از 80 درجه سانتیگراد در عنصر حساس، یک پرکننده جامد ذوب می شود و حجم آن افزایش می یابد. در نتیجه، میله 9 از سیلندر 4 می آید و بالون حرکت می کند. شیر اضافی 2 شروع به بستن و در دمای بیش از 94 درجه سانتیگراد، عبور از موتور را از موتور به پمپ متصل می کند. شیر اصلی 8 در این مورد به طور کامل باز می شود، و خنک کننده از طریق رادیاتور گردش می کند.

عملیات شیر \u200b\u200bروشن است و به وضوح در شکل زیر نشان داده شده است:

A - دایره کوچک، شیر اولیه بسته شده است، دور زدن - بسته شده است. ب - یک دایره بزرگ، دریچه اصلی باز است، دور زدن - بسته شده است.

1 - نازل ورودی (از رادیاتور)؛ 2 - شیر اصلی؛
3 - مسکن ترموستات؛ 4 - دریچه دور
5 - نازل از شلنگ دور زدن.
6 - لوله منبع تغذیه مایع به پمپ.
7 - پوشش ترموستات؛ 8 - پیستون.

بنابراین، ما با یک دایره کوچک برخورد کردیم. دستگاه و ترموستات را متصل کرد، متصل شد. و اکنون اجازه دهید به دایره بزرگ و عنصر کلیدی دایره بزرگ - رادیاتور برویم.

3. رادیاتور (رادیاتور / کولر)

رادیاتور گرما گرمای مایع خنک کننده را فراهم می کند محیط. در اتومبیل های مسافری رادیاتور صفحات لوله ای استفاده می شود.

بنابراین، 2 نوع رادیاتور وجود دارد: قابل انعطاف و قابل انعطاف نیست.

پایین به شرح آنها ارائه شده است:

من می خواهم دوباره در مورد تانک انبساط بگویم (مخزن انبساط)

در کنار رادیاتور یا فن بر روی آن نصب شده است. بیایید به دستگاه این فن خود تبدیل شویم.

4. فن (فن)

فن سرعت و مقدار هوا را از طریق رادیاتور افزایش می دهد. در موتورهای خودروها، طرفداران چهار و هگزادنر نصب شده اند.

اگر یک طرفدار مکانیکی استفاده شود,

فن شامل شش یا چهار تیغه (3)، چسب به صلیب (2). دومی به قرقره پمپ مایع منتقل می شود (1)، که توسط میل لنگ با استفاده از انتقال کمربند هدایت می شود (5).

همانطور که قبلا صحبت کردیم، ژنراتور (4) نیز وارد تعامل می شود.

اگر یک فن الکتریکی اعمال شود,

این فن شامل یک موتور 6 و فن موتور 5. فن - چهار تیغه، متصل به شفت موتور. تیغه ها در هاب فن، ناهموار و زاویه به سطح چرخش آن قرار دارند. این جریان فن را افزایش می دهد و سر و صدا عملکرد آن را کاهش می دهد. برای عملیات کارآمدتر، فن برق در یک پوشش 7 قرار می گیرد که به رادیاتور متصل می شود. الکتروسترات متصل به پوشش سه بشقاب لاستیک. فن برق روشن و خاموش به طور خودکار سنسور 3، بسته به دمای خنک کننده.

بنابراین، بیایید خلاصه کنیم. بیایید تنها نباشیم و بر روی برخی از عکس ها خلاصه کنیم. تمرکز نکن دستگاه بتنی، اما اصل کار باید درک شود، زیرا در همه سیستم ها یکسان است، مهم نیست که دستگاه آنها متفاوت نیست.

هنگام شروع موتور، میل لنگ شروع به چرخش می کند. از طریق انتقال کمربند (من به شما یادآوری می کنم که این نیز حاوی ژنراتور است) چرخش انتقال به قرقره پمپ مایع (13). این منجر به شفت چرخش با یک پروانه در داخل بدن پمپ مایع می شود (16). خنک کننده وارد پیراهن خنک کننده موتور می شود (7). بعد، از طریق خروجی (4)، خنک کننده به پمپ مایع از طریق ترموستات باز می گردد (18). در این زمان، ترموستات توسط یک دریچه بایپس باز می شود، اما اصلی آن را بسته بود. بنابراین، مایع از طریق پیراهن موتور بدون مشارکت رادیاتور (9) گردش می کند. این گرمایش سریع موتور را فراهم می کند. پس از خنک شدن گرم، شیر ترموستات اصلی باز می شود و دریچه بای پس بسته شده است. در حال حاضر مایع نمی تواند از طریق توروس ترموستات جریان یابد (3) و مجبور به جریان از طریق نازل عرضه (5) به رادیاتور (9). وجود دارد، مایع خنک می شود و به پمپ مایع (16) از طریق ترموستات (18) می رسد.

شایان ذکر است که برخی از خنک کننده ها از پیراهن خنک کننده موتور به بخار از طریق نازل 2 می آید و از بخاری از طریق نازل 1 می آید، اما ما در فصل بعدی صحبت خواهیم کرد.

امیدوارم اکنون سیستم برای شما قابل فهم باشد. پس از خواندن این مقاله، امیدوارم بتواند در سیستم خنک کننده دیگری حرکت کند، که اصل عملیات این را درک کرد.

من پیشنهاد می کنم همان را با مقاله زیر بخوانم:

از آنجا که ما سیستم گرمایش را تحت تاثیر قرار دادیم، مقاله بعدی من در مورد این سیستم خواهد بود.

سیستم خنک کننده

سیستم خنک کننده در نظر گرفته شده استبرای حفظ طبیعی رژیم حرارتی موتور

هنگامی که موتور در حال اجرا است، درجه حرارت در سیلندر موتور به صورت دوره ای بالاتر از 2000 درجه افزایش می یابد، و میانگین دمای میانگین 800-900 درجه سانتی گراد است!

اگر شما حرارت را از موتور تشخیص ندهید، پس از چند ده ثانیه پس از راه اندازی آن سرد نخواهد بود، اما ناامید کننده گرم است. دفعه بعد شما می توانید خود را اجرا کنید موتور سرد فقط بعد از آن تعمیرات کردن.

سیستم خنک کننده برای حذف گرما از مکانیزم ها و بخش های موتور ضروری است، اما تنها نیمی از هدف آن است، با این حال، نیمه بزرگ است.

برای اطمینان از گردش کار طبیعی، مهم است که گرمایش موتور گرم را تسریع کنید. و این بخش دوم سیستم خنک کننده است.

به عنوان یک قاعده، یک سیستم خنک کننده مایع، یک نوع بسته، با گردش مایع اجباری و یک مخزن انبساط وجود دارد (شکل 29).

سیستم خنک کننده شامل موارد زیر است:

پیراهن بلوک خنک کننده و سر بلوک سیلندر،

پمپ سانتریفیوژ،

ترموستات

رادیاتور با مخزن انبساط،

پنکه،

اتصال نازل ها و شیلنگ ها.

در شکل 29 شما به راحتی می توانید دو دایره دایره ای از خنک کننده را تشخیص دهید.

شکل. 29. سیستم موتور خنک کننده موتور:1 - رادیاتور؛ 2 - نازل برای خنک کننده گردش خون؛ 3 - مخزن انبساط؛ 4 - ترموستات؛ 5 - پمپ آب؛ 6 - بلوک خنک کننده پیراهن سیلندر؛ 7 - پیراهن خنک کننده را مسدود کنید 8 - رادیاتور بخاری با فن برق؛ 9 - جرثقیل رادیاتور بخاری؛ 10 – چوب پنبه برای تخلیه خنک کننده از بلوک؛ 11 پلاگین برای تخلیه خنک کننده از رادیاتور است؛ 12 - فن

دایره کوچک گردش خون (فلش های قرمز) برای موتور گرم گرم گرم استفاده می شود. و هنگامی که آبی به فلش های قرمز پیوست، مایع در حال حاضر گرم شده شروع به گردش در یک دایره بزرگ، خنک کننده در رادیاتور. این روند را مدیریت می کند دستگاه اتوماتیک – ترموستات

برای کنترل عملکرد سیستم خنک کننده، بر روی پانل دستگاه، یک اشاره گر درجه حرارت خنک کننده وجود دارد (نگاه کنید به شکل 67). دمای طبیعی خنک کننده در طول عملیات موتور باید در عرض 80-90 درجه سانتیگراد باشد.

پیراهن خنک کننده موتوراین شامل تعدادی از کانال ها در بلوک و سر بلوک سیلندر است که خنک کننده را گردش می دهد.

پمپ نوع سانتریفیوژمایع را به سمت پیراهن خنک کننده موتور و کل سیستم حرکت می دهد. پمپ توسط انتقال کمربند از قرقره میل لنگ موتور رانده می شود. تنش کمربند توسط انحراف از بدن ژنراتور تنظیم می شود (نگاه کنید به شکل 63 A) یا غلتک کشنده راندن توزیع والا موتور (نگاه کنید به شکل 11 ب).

ترموستاتطراحی شده برای حفظ حالت حرارتی بهینه بهینه موتور. هنگام شروع یک موتور سرد، ترموستات بسته شده است، و کل مایع تنها در یک دایره کوچک گردش می کند (شکل 29 A) برای گرم شدن زودرس. هنگامی که درجه حرارت در سیستم خنک کننده بالاتر از 80-85 درجه سانتیگراد افزایش می یابد، ترموستات به طور خودکار باز می شود و بخشی از مایع وارد رادیاتور برای خنک کننده می شود. در دمای بالا، ترموستات به طور کامل باز می شود، و در حال حاضر کل مایع داغ توسط یک دایره بزرگ برای خنک کننده فعال آن ارسال می شود.

رادیاتوراین خدمت به خنک کردن مایع عبور از طریق آن به علت جریان هوا، که زمانی که وسیله نقلیه در حال حرکت و یا استفاده از فن ایجاد می شود. رادیاتور دارای بسیاری از لوله ها و پارتیشن هایی است که سطح سطح زیادی از خنک کننده را تشکیل می دهند.

مخزن انبساطما برای جبران تغییرات در حجم و فشار خنک کننده زمانی که حرارت و خنک کننده جبران می شود.

پنکهاین در نظر گرفته شده است برای افزایش اجباری جریان هوا عبور از یک رادیاتور یک ماشین متحرک، و همچنین ایجاد یک جریان هوا در مورد زمانی که هزینه ماشین بدون حرکت با موتور.

دو نوع طرفداران استفاده می شود: به طور دائم فعال شده است، با یک درایو کمربند از یک قرقره میل لنگ و یک فن الکتریکی، که به طور خودکار زمانی که دمای خنک کننده به حدود 100 درجه سانتیگراد می رسد، به طور خودکار تبدیل می شود.

لوله ها و شیلنگ هاخدمت به اتصال پیراهن خنک کننده با ترموستات، پمپ، رادیاتور و مخزن انبساط.

سیستم خنک کننده موتور نیز گنجانده شده است سالن بخاریمایع خنک کننده داغ عبور می کند بخاری رادیاتورو هوا را به داخل خودرو عرضه می کند.

دمای هوا در کابین توسط ویژه تنظیم می شود جرثقیلبا استفاده از راننده جریان مایع عبور از رادیاتور بخاری را افزایش یا کاهش می دهد.

سیستم خنک کننده پایه عملکرد

خنک کننده خم شدناین ممکن است به عنوان یک نتیجه از آسیب به رادیاتور، شیلنگ، واشر های مهر و موم و مهر و موم ظاهر شود.

برای از بین بردن خطا، شما باید گیره های نصب شلنگ و لوله ها را محکم کنید، و جزئیات آسیب دیده جایگزین کردن موارد جدید در صورت آسیب به لوله های رادیاتور، می توانید سعی کنید سوراخ ها و ترک ها را پچ کنید، اما به عنوان یک قاعده، همه چیز با جایگزینی رادیاتور به پایان می رسد.

موتور بیش از حد موتوراین به دلیل سطح کافی از خنک کننده، تنش ضعیف کمربند فن، مسدود شدن لوله های رادیاتور، و همچنین عدم عملکرد ترموستات رخ می دهد.

برای از بین بردن بیش از حد موتور، سطح مایع را در سیستم خنک نگه دارید، تنش کمربند فن را تنظیم کنید، رادیاتور را بشویید، ترموستات را جایگزین کنید.

اغلب موتور بیش از حد موتور نیز با عناصر قابل استفاده از سیستم خنک کننده رخ می دهد، زمانی که دستگاه با سرعت کم و بارهای بزرگ بر روی موتور حرکت می کند. این اتفاق می افتد زمانی که رانندگی در شرایط جاده سنگین، مانند جاده های کشور و تمام شهرستان خسته کننده "ترافیک". در این موارد، ارزش فکر کردن در مورد موتور ماشین خود، و در مورد خودتان نیز، تنظیم دوره ای، حداقل کوتاه مدت "تنفس".

مراقب باشید پشت چرخ و اجازه ندهید حالت اضطراری عملیات موتور! به یاد داشته باشید که حتی یک بار بیش از حد گرم شدن موتور، ساختار فلز را مختل می کند، در حالی که امید به زندگی "قلب" ماشین به طور قابل توجهی کاهش می یابد.

عملیات سیستم خنک کننده

هنگامی که یک ماشین کار می کنید، باید به صورت دوره ای تحت پوشش قرار گیرد. سوء عملکرد به موقع در سیستم خنک کننده به شما این امکان را می دهد که از تعمیرات موتور جلوگیری کنید.

اگر یک سطح مایع خنک کننده در مخزن انبساطاین کاهش یافته است و یا مایع در همه وجود ندارد، پس لازم است آن را به همان ابتدا اضافه کنید، و سپس باید آن را (به طور مستقل یا با یک متخصص) طبقه بندی شده است، جایی که انجام می شود.

در فرآیند بهره برداری از موتور، مایع به دمای نزدیک به نقطه جوش گرم می شود. این به این معنی است که آب، که بخشی از خنک کننده است، به تدریج تبخیر خواهد شد.

اگر نیم سال استثمار روزانه سطح ماشین در مخزن کمی کاهش یافته است، پس این طبیعی است. اما اگر دیروز یک تانک کامل بود، و امروز آن تنها در پایین است، پس شما باید به دنبال محل نشت خنک کننده باشید.

نشت مایع از سیستم را می توان به راحتی بر روی نقاط تاریک بر روی آسفالت یا برف پس از پارکینگ بیشتر یا کمتر طولانی مدت تعیین می شود. باز کردن هود، شما به راحتی می توانید یک محل نشت را پیدا کنید، مقادیر مرطوب را در آسفالت با محل عناصر سیستم خنک کننده تحت هود مقایسه کنید.

سطح مایع در مخزن باید حداقل یک بار در هفته تحت نظارت قرار گیرد. اگر سطح به طور قابل توجهی کاهش یافته باشد، لازم است دلیل کاهش آن را تعیین و از بین ببریم. به عبارت دیگر، سیستم خنک کننده باید به ترتیب قرار گیرد، در غیر این صورت موتور می تواند به طور جدی "بیمار شود" و تقاضای "بستری شدن".

تقریبا همه اتومبیل های داخلی یک مایع کم گاز کم با عنوان به عنوان یک خنک کننده استفاده می شود Tosol A-40.عددی 40 دمای منفی را نشان می دهد که در آن مایع شروع به انجماد می کند (کریستال کردن). تحت شرایط شمال شمال کاربرد Tosol A-65 ، و بر این اساس، آن را شروع به بستن در دمای منهای 65 درجه سانتیگراد آغاز می شود.

توول ترکیبی از آب با اتیلن گلیکول و افزودنی است. چنین راه حل ترکیبی از مزایای زیادی است. اولا، آن را شروع می کند آن را فقط پس از راننده خود (شوخی)، و در مرحله دوم، آن را ضد خوردگی، خواص ضد خوردگی و عملا سپرده ها را به شکل مقیاس عادی نمی دهد، زیرا ترکیب آن شامل آب مقطر است. از این رو شما فقط می توانید آب مقطر را به سیستم خنک کننده اضافه کنید.

هنگامی که یک ماشین شما نیاز دارید کنترل نه تنها تنش، بلکه وضعیت کمربند درایو پمپ آب،از آنجا که باز شدن او در جاده همیشه ناخوشایند است. توصیه می شود یک بند یدکی در مجموعه جاده داشته باشید. اگر این کار را نکنید، پس کسی از افراد خوب به شما کمک می کند تا آن را تغییر دهید.

مایع خنک کننده می تواند جوش و منجر به شکست موتور در صورت شکست خورده است سنسور درایو فن فن.اگر طرفداران الکتریکی دستور را به نوبه خود دریافت نکرده باشند، مایع همچنان گرما را ادامه می دهد، نزدیک به نقطه جوش، بدون داشتن کمک های جامع.

اما در راننده قبل از چشمان خود یک دستگاه با فلش و یک بخش قرمز وجود دارد! علاوه بر این، تقریبا همیشه زمانی که فن روشن است، آن را کوچک است سر و صدا اضافی. تمایل به کنترل وجود دارد و راه ها همیشه یافت می شود.

اگر در راه (و اغلب در "پلاگین") شما متوجه شدید که دمای خنک کننده رویکردهای انتقادی و فن کار می کند، پس در این مورد، راهی وجود دارد. لازم است یک رادیاتور اضافی در عمل سیستم خنک کننده - رادیاتور بخاری کابین را شامل شود. جرثقیل راننده را به طور کامل باز کنید، همه نوبت ها شامل فن بخاری می شوند، شیشه های درب را پایین می آورند و "کشیدن" به خانه یا نزدیکترین سرویس خودرو را پایین می آورند. اما در عین حال، همچنان به نظارت بر اشاره گر دمای موتور ادامه می دهد. اگر او هنوز به منطقه قرمز می رود، بلافاصله متوقف شود، هود را باز کنید و "خنک" را باز کنید.

با گذشت زمان، می تواند مشکل را تحویل دهد ترموستات،اگر آن را متوقف می کند اجازه می دهد مایع در یک دایره بزرگ از گردش. تعیین اینکه آیا کار ترموستات دشوار نیست. رادیاتور نباید گرم شود (تعیین شده توسط دست) تا زمانی که پرینتر نشانگر درجه حرارت خنک کننده به موقعیت متوسط \u200b\u200bبرسد (ترموستات بسته شده است). بعدها، مایع داغ شروع به وارد شدن به رادیاتور می شود، به سرعت آن را گرم می کند، که نشان می دهد باز شدن به موقع شیر ترموستات. اگر رادیاتور همچنان باقی بماند، دو راه وجود دارد. بدن ترموستات را لمس کنید، شاید هنوز هم باز شود، یا بلافاصله، اخلاقی و مالی، برای جایگزینی آن آماده شود.

بلافاصله "ترک" مکانیک اگر در پروب نفت شما قطرات مایع را مشاهده خواهید کرد که از سیستم خنک کننده به سیستم روانکاری کاهش یافته است. این به آن معناست که واشر سر سیلندر آسیب دیدهو خنک کننده به پالت Crankcas موتور می رود. اگر شما عملیات موتور را با روغن، نیمه متشکل از تووزول، ادامه دهید، سپس قطعات موتور را به دست می آورد سرعت فاجعه بار را به دست می آورد.

بلبرینگ پمپ آباین به طور ناگهانی شکسته نمی شود. در ابتدا یک صدای سوت خاص از زیر هود وجود خواهد داشت، و اگر راننده "فکر می کند در مورد آینده"، پس از آن بلبرینگ به موقع جایگزین خواهد شد. در غیر این صورت، هنوز هم باید آن را تغییر دهد، اما در حال حاضر با نتیجه پیدا کردن فرودگاه و یا در جلسه کسب و کار، به دلیل "ناگهان" ماشین شکسته است.

هر راننده باید بداند و به یاد داشته باشید در موتور داغ، سیستم خنک کننده در حالت فشار بالا است!

اگر موتور ماشین شما بیش از حد گرم شده و "جوش"، البته، البته، لازم است توقف و باز کردن کلاه خودرو، اما شما نمی توانید یک چوب پنیر رادیاتور یا یک مخزن انبساط باز کنید. برای سرعت بخشیدن به روند خنک کننده موتور، این امر عملا چیزی را نمی دهد، و ممکن است قوی ترین سوختگی ها را دریافت کنید.

هر کس می داند از آن به نظر می رسد برای مهمانان هوشمندانه لباس پوشیدنی بطری باز از شامپاین. همه چیز در ماشین بسیار جدی تر است. اگر شما به سرعت و بدون دردسر چوب پنبه ای رادیاتور گرم را باز کنید، سپس چشمه از آنجا پرواز می کند، اما دیگر شراب ها و جوشان جوشان نیست! در این مورد، نه تنها راننده می تواند رنج ببرد، بلکه عابران پیاده. بنابراین، اگر شما تا به حال مجبور به باز کردن یک چوب پنبه رادیاتور یا یک مخزن انبساط، پس از آن اقدامات احتیاطی قبل از انجام آن و انجام آن به آرامی.

برای حفظ دمای موتور بهینه، یک سیستم خنک کننده مورد نیاز است.

میانگین دمای موتور 800 تا 900 درجه سانتیگراد، با کار فعال به 2000 درجه سانتیگراد می رسد. اما به طور دوره ای لازم است که حرارت را از موتور حذف کنید. اگر این کار انجام نشود، موتور می تواند بیش از حد گرم شود.

اما سیستم خنک کننده نه تنها موتور را خنک می کند، بلکه در گرمای آن نیز در هنگام سرد شدن شرکت می کند.

اکثر اتومبیل ها دارای یک سیستم خنک کننده مایع بسته با گردش مایع اجباری و یک مخزن انبساط هستند (شکل 7.1). شکل. 7.1 نمودار موتور موتور خنک کننده) گردش خون کوچک B) دایره بزرگ دایره 1 - رادیاتور؛ 2 - نازل برای خنک کننده گردش خون؛ 3 - مخزن انبساط؛ 4 - ترموستات؛ 5 - پمپ آب؛ 6 - بلوک خنک کننده پیراهن سیلندر؛ 7 - پیراهن خنک کننده را مسدود کنید 8 - رادیاتور بخاری با فن برق؛ 9 - جرثقیل رادیاتور بخاری؛ 10 - برای تخلیه خنک کننده از بلوک؛ 11 پلاگین برای تخلیه خنک کننده از رادیاتور است؛ 12 - فن

عناصر سیستم خنک کننده عبارتند از:
• پیراهن بلوک خنک کننده و سر بلوک سیلندر،
• پمپ سانتریفیوژ،
• ترموستات
• رادیاتور با مخزن انبساط،
• پنکه،
• اتصال نازل ها و شیلنگ ها.

تحت هدایت ترموستات، 2 محافل حلقه ها عملکرد خود را انجام می دهند (شکل 7.1). دایره کوچک عملکرد موتور گرمایش را انجام می دهد. پس از گرم شدن، مایع شروع به گردش در طول یک دایره بزرگ و سرد در رادیاتور. دمای طبیعی خنک کننده 80-90 درجه سانتیگراد است.

پیراهن خنک کننده موتور کانال ها در بلوک و سر بلوک سیلندر است. در این کانال ها خنک کننده گردش می کنند.

پمپ نوع گریز از مرکز به حرکت مایع در پیراهن و در سراسر سیستم موتور کمک می کند. مایع را به سمت پیراهن خنک کننده موتور و کل سیستم حرکت می دهد.

ترموستات مکانیسم هایی است که از حالت موتور حرارتی بهینه پشتیبانی می کنند. هنگامی که یک موتور سرد راه اندازی می شود، ترموستات بسته می شود و مایع در امتداد یک دایره کوچک حرکت می کند. هنگامی که دمای مایع بیش از 80-85 درجه سانتیگراد است، ترموستات باز می شود، مایع شروع به گردش می کند که توسط یک دایره بزرگ گردش می کند، به رادیاتور و خنک سازی می افتد.

رادیاتور تعدادی از لوله ها تشکیل یک سطح خنک کننده بزرگ است. مایع در اینجا خنک می شود و خنک می شود.

مخزن انبساط. با آن، حجم جبران مایع زمانی رخ می دهد که حرارت و خنک شود. فن جریان هوا را به رادیاتور افزایش می دهد، که با آن

مایع منتظر است

نازل ها و شیلنگ ها یک کولر با یک پیراهن ترموستات با ترموستات، پمپ، رادیاتور و یک مخزن انبساط هستند.

سیستم خنک کننده عمده سیستم های خنک کننده.

خنک کننده نشت دلیل: آسیب به رادیاتور، شیلنگ، مهر و موم مهر و موم و غدد. روش های حذف: بستن بست و لوله های نصب شلنگ، جایگزین موارد آسیب دیده به موارد جدید.

موتور بیش از حد موتور علت: سطح خنک کننده ناکافی، تنش کمربند ضعیف، مسدود شدن لوله های رادیاتور، اختلال ترموستات. روش های درمان: بازگرداندن سطح مایع در سیستم خنک کننده، تنش کمربند فن را تنظیم کنید، رادیاتور را بشویید، ترموستات را جایگزین کنید.