روغن های پایه فن آوری vhvi. فناوری VHVI (شاخص گرانروی بسیار بالا). هنگام مخلوط کردن گونه ها چه اتفاقی می افتد

روغن های پایه به پنج گروه طبقه بندی می شوند که از نظر ترکیب شیمیایی و از این رو از نظر ویژگی متفاوت هستند. این (و ترکیب آنها) تعیین می کند که روغن موتور نهایی در قفسه های فروشگاه چگونه خواهد بود. و جالب ترین نکته این واقعیت است که فقط 15 شرکت نفتی در جهان مشغول تولید آنها هستند و همچنین خود افزودنی ها ، در حالی که مارک های روغن نهایی بسیار بزرگتر هستند. و در اینجا ، مطمئناً ، بسیاری س questionال منطقی دارند: تفاوت بین روغن ها چیست و کدام بهترین است؟ اما ابتدا درک طبقه بندی این ترکیبات منطقی است.

گروه های روغن پایه

طبقه بندی روغن های پایه شامل تقسیم آنها به پنج گروه است. این در نوشته شده است استاندارد API 1509 ، ضمیمه E.

جدول طبقه بندی روغن پایه API

روغن های گروه 1

این ترکیبات با تصفیه فرآورده های نفتی باقی مانده پس از به دست آوردن بنزین یا سایر سوخت ها و روان کننده ها با استفاده از معرفهای شیمیایی (حلالها) به دست می آیند. به آنها روغن های درشت نیز می گویند. اشکال قابل توجه چنین روغنهایی وجود مقدار زیادی گوگرد ، بیش از 0.03 است. از نظر ویژگی ها ، چنین ترکیباتی دارای شاخص شاخص ویسکوزیته ضعیف هستند (یعنی ویسکوزیته بسیار وابسته به دما است و فقط می تواند به طور معمول در محدوده دمای محدود کار کند). در حال حاضر ، 1 گروه روغن پایه منسوخ در نظر گرفته می شود و فقط تعداد آنها تولید می شود. شاخص ویسکوزیته چنین روغنهای پایه 80 ... 120 است. و محدوده دما 0 ° C ... + 65 ° C است. تنها مزیت آنها قیمت پایین آنها است.

روغن های گروه 2

روغن های پایه گروه 2 از طریق یک فرآیند شیمیایی به نام هیدرو ترکینگ به دست می آیند. نام دیگر آنها روغن های بسیار تصفیه شده است. این نیز تصفیه فرآورده های نفتی است ، با این حال ، با استفاده از هیدروژن و تحت فشار بالا (در واقع ، این فرآیند چند مرحله ای و پیچیده است). نتیجه یک مایع تقریباً شفاف است که روغن پایه است. گوگرد آن کمتر از 0.03 درصد است و دارای خواص آنتی اکسیدانی هستند. به دلیل پاکیزگی ، عمر روغن موتور به دست آمده از آن به میزان قابل توجهی افزایش می یابد و رسوبات و رسوبات کربن در موتور کاهش می یابد. بر اساس روغن پایه هیدروکراکینگ ، اصطلاحاً "HC-synthetics" ساخته می شود ، که برخی از کارشناسان از آن به عنوان نیمه مصنوعی یاد می کنند. شاخص گرانروی در این موردهمچنین بین 80 تا 120 متغیر است. این گروه نامیده می شود مخفف انگلیسی HVI (شاخص ویسکوزیته بالا) ، که به معنای واقعی کلمه به عنوان شاخص ویسکوزیته بالا ترجمه می شود.

روغن های 3 گروه

این روغن ها همانند روغن های قبلی از فرآورده های نفتی به دست می آیند. با این حال ، ویژگی های گروه 3 افزایش یافته است ، ارزش آن از 120 فراتر می رود. هرچه این شاخص بیشتر باشد ، روغن موتور حاصله بیشتر می تواند در محدوده دمای وسیع تری ، به ویژه در یخبندان شدید ، عمل کند. اغلب ، 3 گروه بر اساس روغن های پایه ساخته می شوند. محتوای گوگرد در اینجا کمتر از 0.03 است و خود ترکیب از 90 of مولکولهای شیمیایی پایدار و اشباع هیدروژن تشکیل شده است. نام دیگر آن مصنوعی است ، اما در واقع اینطور نیست. نام گروه گاهی شبیه VHVI (شاخص ویسکوزیته بسیار بالا) است که به عنوان شاخص ویسکوزیته بسیار بالا ترجمه می شود.

گاهی اوقات گروه 3+ به طور جداگانه جدا می شوند ، پایه ای که نه از نفت بلکه از گاز طبیعی به دست می آید. فناوری ایجاد آن GTL (گاز به مایعات) نامیده می شود ، یعنی تبدیل گاز به هیدروکربن های مایع. نتیجه یک روغن پایه بسیار خالص و شبیه آب است. مولکولهای آن دارای پیوندهای قوی هستند که در برابر شرایط تهاجمی مقاوم هستند. روغنهای ایجاد شده در چنین پایه ای کاملاً مصنوعی در نظر گرفته می شوند ، علیرغم این واقعیت که در فرآیند ایجاد آنها از ترک خوردگی استفاده می شود.

مواد اولیه گروه 3 برای توسعه فرمولاسیون روغن های موتور کم مصرف ، مصنوعی و جهانی در محدوده 5W-20 تا 10W-40 عالی است.

4 روغن گروهی

این روغن ها بر اساس پلی آلفاولفین ها ایجاد می شوند و پایه ای برای اصطلاحا "مصنوعی واقعی" هستند که با کیفیت بالا متمایز می شوند. این به اصطلاح روغن پایه پلی آلفاولفین است. با استفاده از سنتز شیمیایی تولید می شود. با این حال ، ویژگی روغن های موتور بدست آمده بر اساس آن هزینه بالای آنها است ، بنابراین اغلب از آنها فقط برای استفاده استفاده می شود ماشین های اسپرتو در خودروهای درجه یک

روغن های 5 گروهی

انواع جداگانه ای از روغن های پایه وجود دارد ، که شامل تمام فرمولاسیون های دیگر است که در چهار گروه ذکر شده در بالا گنجانده نشده است (به طور خلاصه ، این شامل تمام فرمولاسیون های روان کننده ، حتی مربوط به مهندسی خودرودر چهار مورد اول گنجانده نشده است). به ویژه ، سیلیکون ، استر فسفات ، پلی آلکیلن گلیکول (PAG) ، پلی استرها ، روان کننده های زیستی ، روغن های نفتی و سفید و غیره. آنها در واقع افزودنی های دیگر فرمول ها هستند. به عنوان مثال ، استرها به عنوان افزودنی های روغن پایه برای بهبود عملکرد استفاده می شوند. بنابراین ، مخلوطی از اسانس و پلی آلفائولفین ها به طور معمول در دماهای بالا عمل می کند و در نتیجه باعث افزایش شوینده روغن و افزایش عمر آن می شود. نام دیگر چنین فرمولاسیون روغنهای ضروری است. آنها در حال حاضر با بالاترین کیفیت و بالاترین عملکرد هستند. این روغنها شامل روغنهای استر است ، اما به دلیل هزینه زیاد (حدود 3 درصد از تولید جهانی) در مقادیر بسیار کمی تولید می شوند.

بنابراین ، ویژگیهای روغنهای پایه بستگی به نحوه بدست آوردن آنها دارد. و این ، به نوبه خود ، بر کیفیت و ویژگی های روغن های موتور آماده استفاده شده در آن تأثیر می گذارد موتورهای ماشین... همچنین روغنهای بدست آمده از روغن تحت تأثیر ترکیب شیمیایی آن قرار دارند. از این گذشته ، بستگی به این دارد که نفت (در چه منطقه ای در کره زمین) و چگونه تولید شده است.

بهترین روغن های پایه کدامند؟

فرار بودن روغن های پایه بر اساس Noack

پایداری اکسیداسیون

این س ofال که کدام روغن های پایه بهترین هستند ، کاملاً صحیح نیست ، زیرا همه چیز بستگی به این دارد که در آخر کدام روغن را تهیه و استفاده کنید. برای بیشتر ماشینهای ارزان قیمتکاملاً مناسب "نیمه مصنوعی" ، که بر اساس مخلوط کردن روغن های 2 ، 3 و 4 گروه ایجاد شده است. اگر ما در مورد "مصنوعی" خوب برای صحبت می کنیم ماشینهای خارجی گران قیمتحق بیمه ، بهتر است روغن را بر اساس 4 گروه خریداری کنید.

تا سال 2006 ، تولید کنندگان روغن موتور را می توان روغنهای "مصنوعی" نامید که بر اساس گروه چهارم و پنجم به دست آمده بودند. که بهترین روغن های پایه محسوب می شوند. با این حال ، در حال حاضر این کار مجاز است حتی اگر از روغن پایه گروه دوم یا سوم استفاده شده باشد. یعنی فقط ترکیبات مبتنی بر اولین گروه اصلی "معدنی" باقی مانده است.

هنگام مخلوط کردن گونه ها چه اتفاقی می افتد

مخلوط کردن روغنهای پایه جداگانه متعلق به گروههای مختلف مجاز است. به این ترتیب می توانید ویژگی های فرمول های نهایی را تنظیم کنید. به عنوان مثال ، اگر روغن های پایه 3 یا 4 گروه را با ترکیبات مشابه از گروه 2 مخلوط کنید ، "نیمه سنتتیک" با افزایش عملکرد دریافت می کنید. اگر روغنهای ذکر شده با 1 گروه مخلوط شوند ، "" نیز می شود ، اما با ویژگیهای پایین تر ، به ویژه ، محتوای گوگرد بالا یا سایر ناخالصی ها (بسته به ترکیب خاص). جالب است که روغن های گروه پنجم به شکل خالص به عنوان پایه استفاده نمی شوند. به اینها ترکیبهایی از گروه سوم و / یا چهارم اضافه می شود. این به دلیل نوسان زیاد و هزینه بالا آنها است.

ویژگی بارز روغنهای پایه PAO این است که نمی توان ترکیب 100٪ PAO را ایجاد کرد. دلیل آن حلالیت بسیار ضعیف آنهاست. و لازم است مواد افزودنی که در طول فرآیند تولید اضافه می شوند حل شوند. بنابراین ، مقدار مشخصی از بودجه از گروه های پایین (سوم و / یا چهارم) همیشه به روغن های PAO اضافه می شود.

ساختار پیوندهای مولکولی در روغن های متعلق به گروه های مختلف متفاوت است. بنابراین ، در میان گروه های پایین (اول ، دوم ، یعنی ، روغنهای معدنی) زنجیرهای مولکولی مانند یک تاج شاخه ای از درخت با دسته ای از شاخه های "کج" هستند. برای این فرم راحت تر است که به شکل یک توپ درآید ، که هنگام یخ زدن اتفاق می افتد. بر این اساس ، چنین روغن هایی در دمای بالاتر منجمد می شوند. برعکس ، در روغنهای گروههای بالا ، زنجیره های هیدروکربوری دارای ساختار طولانی و مستقیم هستند و "پیچ خوردن" برای آنها دشوارتر است. بنابراین ، آنها بیشتر منجمد می شوند دمای پایین.

تولید و دریافت روغن پایه

در تولید روغن های پایه مدرن ، می توان به طور مستقل شاخص ویسکوزیته ، نقطه ریزش ، فرار و پایداری اکسیداسیون را کنترل کرد. همانطور که در بالا ذکر شد ، روغن های پایه از نفت یا فرآورده های نفتی (به عنوان مثال ، نفت کوره) تولید می شوند و همچنین از گاز طبیعی با تبدیل به هیدروکربن های مایع تولید می شود.

نحوه تولید روغن موتور پایه

روغن به خودی خود یک ترکیب شیمیایی پیچیده است که شامل پارافین ها و نفتن های اشباع ، الفین های معطر اشباع نشده و غیره است. هر یک از این ترکیبات دارای خواص مثبت و منفی هستند.

به طور خاص ، پارافین ها دارای پایداری اکسیداسیون خوبی هستند ، اما در دماهای پایین به هیچ چیز کاهش نمی یابد. نفتنیک اسیدها در دمای بالا رسوبی در روغن ایجاد می کنند. هیدروکربن های معطر بر ثبات اکسیداتیو و همچنین روانکاری تأثیر منفی می گذارد. علاوه بر این ، آنها رسوبات لاک را تشکیل می دهند.

هیدروکربن های اشباع نشده ناپایدار هستند ، یعنی در طول زمان و در دماهای مختلف خواص خود را تغییر می دهند. بنابراین ، تمام مواد ذکر شده در روغن های پایه باید دفع شوند. و این به روش های مختلف انجام می شود.

متان یک گاز طبیعی است که نه رنگ دارد و نه بو ، این ساده ترین هیدروکربن متشکل از آلکان ها و پارافین ها است. آلکانها که اساس این گاز هستند ، بر خلاف نفت ، دارای پیوندهای مولکولی قوی هستند و در نتیجه در برابر واکنشهای گوگرد و قلیا مقاوم هستند ، رسوب و لاک ایجاد نمی کنند ، اما در دمای 200 مستعد اکسیداسیون هستند. درجه سانتیگراد

مشکل اصلی دقیقاً در سنتز هیدروکربن های مایع نهفته است ، اما فرآیند نهایی خود ترک خوردگی هیدروکربن است ، جایی که زنجیره های طولانی هیدروکربن ها به بخشهای مختلف جدا می شوند ، یکی از آنها روغن پایه کاملاً شفاف بدون خاکستر سولفاته است. خلوص روغن 99.5 است.

شاخص ویسکوزیته به طور قابل توجهی بالاتر از آنهایی است که از PAO تولید می شود ، از آنها برای تولید سوخت کم مصرف استفاده می شود روغن های ماشینبا طول عمر طولانی. این روغن دارای نوسان بسیار کم و پایداری عالی در دماهای بسیار بالا و بسیار پایین است.

اجازه دهید روغن های هر گروه ذکر شده در بالا را با جزئیات بیشتری در مورد تفاوت آنها در فن آوری تولید در نظر بگیریم.

گروه 1... آنها از روغن خالص یا سایر مواد روغنی (اغلب ضایعات در تولید بنزین و سایر سوخت ها و روان کننده ها) با تصفیه انتخابی به دست می آیند. برای این ، یکی از سه عنصر - خاک رس ، اسید سولفوریک و حلال ها استفاده می شود.

بنابراین ، آنها با کمک خاک رس ، ترکیبات نیتروژن و گوگرد را از بین می برند. سولفوریک اسید در ترکیب با ناخالصی ها لجن لجن ایجاد می کند. و حلالها پارافین و مواد معطر را حذف می کنند. حلالها اغلب استفاده می شوند زیرا مثرتر هستند.

گروه 2... در اینجا تکنولوژی مشابه است ، اما با تصفیه بسیار تصفیه شده با عناصری با محتوای کم ترکیبات معطر و پارافین تکمیل می شود. این باعث افزایش پایداری اکسیداتیو می شود.

گروه 3... روغن های پایه گروه سوم در ابتدا به همان شیوه روغن های گروه دوم به دست می آیند. با این حال ، ویژگی آنها فرآیند ترک هیدروکرک است. در این حالت ، هیدروکربن های نفتی تحت هیدروژناسیون و ترک خوردگی قرار می گیرند.

در فرآیند هیدروژناسیون ، هیدروکربن های معطر از روغن خارج می شوند (متعاقباً رسوبات ورنی و رسوبات کربن در موتور ایجاد می کنند). همچنین گوگرد ، نیتروژن و ترکیبات شیمیایی آنها را حذف می کند. مرحله بعدی مرحله ترک خوردگی کاتالیزوری است ، که در آن هیدروکربن های پارافینی تقسیم شده و "پف می کنند" ، یعنی فرآیند ایزومریزاسیون انجام می شود. به همین دلیل ، پیوندهای مولکولی از نوع خطی به دست می آیند. ترکیبات مضر گوگرد ، نیتروژن و سایر عناصر باقی مانده در روغن با افزودن مواد افزودنی خنثی می شوند.

گروه 3+... چنین روغنهای پایه ای با روش ترک هیدروکرک تولید می شوند ، فقط مواد اولیه قابل جدا شدن هستند ، نه نفت خام ، بلکه هیدروکربنهای مایع سنتز شده از گاز طبیعی. این گاز را می توان برای بدست آوردن هیدروکربن های مایع با توجه به فناوری Fischer-Tropsch که در دهه 1920 توسعه یافت ، اما همزمان با استفاده از یک کاتالیزور خاص ، سنتز کرد. تولید محصول مورد نیاز تنها در پایان سال 2011 در کارخانه Pearl GTL Shell و همکاری با Qatar Petroleum آغاز شد.

تولید چنین روغن پایه ای با تأمین گاز و اکسیژن به کارخانه آغاز می شود. سپس مرحله گازرسانی با تولید گاز سنتز ، که مخلوطی از مونوکسید کربن و هیدروژن است ، آغاز می شود. سپس سنتز هیدروکربن های مایع صورت می گیرد. و در حال حاضر یک فرایند دیگر در زنجیره GTL ترک خوردن توده مومی شفاف حاصل است.

فرآیند تبدیل گاز به مایع ، یک روغن پایه کریستال شفاف تولید می کند که عملاً عاری از ناخالصی های موجود در نفت خام است. مهمترین نمایندگان چنین روغنهایی که با استفاده از فناوری PurePlus ساخته شده اند عبارتند از Ultra ، Pennzoil Ultra و Platinum Full Synthetic.

گروه 4... نقش پایه مصنوعی برای چنین ترکیباتی توسط پلی آلفائولفین های ذکر شده (PAO) ایفا می شود. آنها هیدروکربن هایی با طول زنجیر حدود 10 ... 12 اتم هستند. آنها با پلیمریزاسیون (ترکیب) مونومرهای به اصطلاح (هیدروکربنهای کوتاه با طول 5 ... 6 اتم به دست می آیند. و مواد اولیه این گازهای نفتی بوتیلن و اتیلن (نام دیگر مولکولهای بلند - دکن ها) است. این این فرآیند شبیه "اتصال متقاطع" به ماشین های شیمیایی خاص است و از چندین مرحله تشکیل شده است.

در مرحله اول ، الیگومری شدن دسن به منظور بدست آوردن آلفا الفین خطی. فرایند الیگومریزاسیون در حضور کاتالیزورها ، درجه حرارت بالا و فشار بالا صورت می گیرد. مرحله دوم پلیمریزاسیون آلفا الفین خطی است که منجر به PAO های مورد نظر می شود. این فرآیند پلیمریزاسیون در فشار کم و در حضور کاتالیزورهای فلزی انجام می شود. در مرحله نهایی ، تقطیر جزئی در PAO-2 ، PAO-4 ، PAO-6 و غیره انجام می شود. برای اطمینان از ویژگی های مورد نیاز روغن موتور پایه ، بخش های مناسب و پلی آلفاولفین ها انتخاب می شوند.

گروه 5... در مورد گروه پنجم ، چنین روغنهایی بر اساس استرها - استرها یا اسیدهای چرب ، یعنی ترکیبات اسیدهای آلی است. این ترکیبات در نتیجه تشکیل می شوند واکنشهای شیمیاییبین اسیدها (معمولاً اسیدهای کربوکسیلیک) و الکلها. مواد اولیه تولید آنها مواد آلی - روغن های گیاهی (نارگیل ، کلزا) است. همچنین ، گاهی روغنهای گروه پنجم از نفتالینهای آلکیله ساخته می شوند. آنها با آلکیل شدن نفتالین ها با الفین ها به دست می آیند.

همانطور که می بینید ، تکنولوژی تولید از گروه به گروه دیگر پیچیده تر می شود ، به این معنی که گران تر می شود. به همین دلیل است که روغن های معدنی دارای آن هستند قیمت پایینو PAO مصنوعی گران است. با این حال ، هنگامی که شما باید موارد زیادی را در نظر بگیرید ویژگی های مختلف، نه فقط قیمت و نوع روغن.

جالب است که روغن های متعلق به گروه پنجم حاوی ذرات قطبی هستند که برای قسمت های فلزی موتور مغناطیسی هستند. بنابراین ، آنها بهترین محافظت را در مقایسه با روغن های دیگر ارائه می دهند. علاوه بر این ، آنها دارای خواص شوینده بسیار خوبی هستند ، به همین دلیل میزان مواد افزودنی شوینده به حداقل می رسد (یا به سادگی حذف می شود).

روغن های مبتنی بر استر (پنجمین گروه اصلی) در حمل و نقل هوایی مورد استفاده قرار می گیرند ، زیرا هواپیماها در ارتفاعات پرواز می کنند که درجه حرارت بسیار کمتر از آن است که حتی در شمال دور نیز ثبت شده است.

فن آوری های مدرن امکان ایجاد روغن های استر کاملاً زیست تخریب پذیر را فراهم می کند ، زیرا استرهای فوق الذکر محصولاتی سازگار با محیط زیست هستند و به راحتی تجزیه پذیر هستند. بنابراین ، این روغن ها دوستدار محیط زیست هستند. با این حال ، به دلیل هزینه بالای آنها ، رانندگان به زودی نمی توانند از آنها در همه جا استفاده کنند.

تولیدکنندگان روغن پایه

روغن موتور تمام شده مخلوطی از روغن پایه و بسته افزودنی است. علاوه بر این ، جالب است که فقط 5 شرکت در جهان تولید کننده همین افزودنی ها هستند - اینها Lubrizol ، Ethyl ، Infineum ، Afton و Chevron هستند. همه شرکت های معروف و نه چندان مشهور که خودشان تولید می کنند مایعات روان کنندهاز آنها مواد افزودنی بخرید. با گذشت زمان ، ترکیب آنها تغییر می کند ، اصلاح می شود ، شرکت ها در زمینه های شیمیایی تحقیق می کنند و سعی می کنند نه تنها افزایش دهند ویژگی های عملکردروغن ، بلکه برای دوستدار بیشتر آنها با محیط زیست.

در مورد تولیدکنندگان روغن های پایه ، در واقع تعداد آنها زیاد نیست و آنها عمدتا شرکت های بزرگ و مشهور جهان هستند ، مانند ExonMobil ، که در این شاخص رتبه اول جهان را دارد (حدود 50 volume از حجم جهان روغن پایه گروه چهارم و همچنین سهم زیادی در گروه های 2 ، 3 و 5). علاوه بر او ، بزرگترین ها نیز در جهان وجود دارند که مرکز تحقیقات خود را دارند. علاوه بر این ، تولید آنها به پنج گروه فوق الذکر تقسیم می شود. به عنوان مثال ، "نهنگ" هایی مانند ExxonMobil ، Castrol و Shell روغن های پایه گروه اول را تولید نمی کنند ، زیرا "از کار افتاده اند".

روغنهای پایه ذکر شده در ابتدا بر اساس ویسکوزیته تقسیم می شوند. و هر یک از گروه ها دارای نام های خاص خود هستند:

• گروه اول: SN-80 ، SN-150 ، SN-400 ، SN-500 ، SN-600 ، SN-650 ، SN-1200 و غیره.
• گروه دوم: 70N ، 100N ، 150N ، 500N (هر چند تولید کنندگان مختلفویسکوزیته ممکن است متفاوت باشد).
• گروه سوم: 60R ، 100R ، 150R ، 220R ، 600R (در اینجا نیز ممکن است اعداد بسته به سازنده متفاوت باشد).

ترکیب روغن موتور

بسته به ویژگی هایی که روغن موتور خودرو باید داشته باشد ، هر سازنده ترکیب و نسبت مواد تشکیل دهنده آن را انتخاب می کند. مثلا، روغن نیمه مصنوعیمعمولاً شامل حدود 70 oil روغن پایه معدنی (1 یا 2 گروه) یا 30 synt مصنوعی هیدرو ترک خورده (گاهی 80 and و 20) است. سپس "بازی" با مواد افزودنی (آنها آنتی اکسیدان ، ضد کف ، ضخیم شدن ، پراکندگی ، مواد شوینده ، پراکندگی ، اصلاح کننده اصطکاک) هستند ، که به مخلوط حاصل اضافه می شوند. مواد افزودنی معمولاً کیفیت پایینی دارند ، بنابراین محصول نهایی حاصله هیچ تفاوتی ندارد ویژگی های خوب، و می تواند در ماشینهای مقرون به صرفه و / یا قدیمی استفاده شود.

فرمولاسیون های مصنوعی و نیمه مصنوعی بر اساس روغن های پایه گروه 3 رایج ترین در جهان امروز هستند. آنها دارای نام انگلیسی Semi Syntetic هستند. تکنولوژی ساخت آنها مشابه است. آنها تقریباً 80٪ روغن پایه (اغلب گروههای مختلف روغن پایه مخلوط می شوند) و یک افزودنی تشکیل شده است. گاهی اوقات تنظیم کننده های گرانروی اضافه می شوند.

روغنهای مصنوعی بر اساس گروه 4 از قبل کاملاً "مصنوعی" Full Syntetic هستند ، بر اساس پلی آلفاولفونها. آنها عملکرد بسیار بالا و عمر طولانی دارند ، اما بسیار گران هستند. در مورد روغن های موتور استر کمیاب ، آنها از مخلوطی از روغن های پایه 3 و 4 گروه و با افزودن یک جزء استر به مقدار حجمی 5 تا 30 درصد تشکیل شده اند.

اخیراً "صنعتگران عامیانه" وجود دارند که حدود 10٪ از اجزای نهایی استر را به روغن موتور خودرو اضافه می کنند تا ظاهراً ویژگی های آن را افزایش دهند. نباید این کار را می کرد!این امر ویسکوزیته را تغییر داده و می تواند منجر به نتایج غیرقابل پیش بینی شود.

فناوری تولید روغن موتور تمام شده فقط ترکیبی از اجزای جداگانه ، به ویژه ، پایه و مواد افزودنی نیست. در واقع ، این اختلاط به صورت مرحله ای ، در دماهای مختلف و در فواصل زمانی مختلف انجام می شود. بنابراین ، برای تولید آن ، باید اطلاعاتی در مورد فناوری و تجهیزات مناسب داشته باشید.

اکثر شرکتهای فعلی ، با داشتن چنین تجهیزاتی ، روغن موتور را با استفاده از پیشرفتهای تولیدکنندگان اصلی روغنهای پایه و تولیدکنندگان افزودنی تولید می کنند ، بنابراین این امر رایج است که تولیدکنندگان ما را مسخره می کنند و در واقع همه روغنها همان

در حال تولید روان کننده ها ZIC اعمال می شود توسعه خود SK Corporation - "VHVI Technology" ، اینگونه است که YUBASE - روغن های پایه با شاخص گرانروی بسیار بالا (VHVI) بدست می آید

فن آوری VHVI به آنها ویژگی های مشابه روغنهای پایه 100٪ مصنوعی را می بخشد: YUBASE از نظر شاخص ویسکوزیته از آنالوگ ها پیشی می گیرد ، فرار بسیار کمتری دارد ، عملاً حاوی ناخالصی های مضر نیست ، بنابراین مواد افزودنی موجود در آن بسیار زیاد عمل می کنند. بهره وری.

عملکرد عالی روغن پایه در ترکیب با بسته های افزودنی فعال کاملاً و دقیق متعادل از LUBRIZOL و INFINEUM (رهبران جهان در این زمینه) سطح بسیار بالایی از کیفیت روان کننده ZIC را تضمین می کند.

خواص بی نظیر روغن ها و روان کننده های ZIC با استفاده از هیدروکراک کاتالیزوری ، جدیدترین و پیشرفته ترین فناوری برای پالایش عمیق روغن ، ارائه می شود. بر اساس این فناوری است که روغن پایه YUBASE VHVI (روغن با شاخص ویسکوزیته بسیار بالا) تولید می شود که طبق طبقه بندی API (موسسه نفت آمریکا) به گروه III تعلق دارد. فرآیند ترک هیدروک که روغنها طی می کنند منجر به تبدیل اجزاء به هیدروکربنهای ساختار مورد نیاز می شود که بر پایداری روغنهای بدست آمده تأثیر می گذارد و خواص آنها را به مصنوعی نزدیک می کند.

SK با عرضه روغن پایه YUBASE به تولیدکنندگان اصلی روان کننده در جهان ، بیش از 60 درصد بازار جهانی روغن پایه گروه III را در اختیار دارد. فناوری تولید روغن پایه YUBASE دارای اعتبار بین المللی است و در 23 کشور جهان توسط ثبت اختراعات محافظت می شود.

موتور روغن های ZICتولید شده از بالاترین قطعات با کیفیت اولا ، این روغن پایه با شاخص ویسکوزیته بسیار بالا است که با استفاده از فناوری هیدروکراکینگ کاتالیزوری عمیق تولید شده است ، و دوم ، بسته های افزودنی متعادل از رهبران جهان در این زمینه - شرکتهای Lubrizol و Infineum.

فناوری هیدروکراکینگ در تولید روغن های پایه به مرحله ای واقعاً انقلابی در توسعه روغن موتورهای نسل جدید تبدیل شده است. استفاده عملیاین روند در اواسط دهه 70 در ایالات متحده دریافت شد و سپس به سایر مناطق جهان گسترش یافت. شایستگی تولید کننده ZIC - SK Corporation (http://www.skzic.com/eng/main.asp) در نوسازی قابل توجه هیدروکراک سنتی و توسعه فناوری خاص خود برای تولید روغن پایه با کیفیت بالا است - فناوری VHVI http://www.skzic.com/fa/main.asp. com/eng/main.asp

به عنوان یک قاعده ، تولیدکنندگان روغن های پایه هیدرو ترک خورده ، فن آوری های تولید خود را ثبت می کنند و از آن محافظت می کنند. به طور معمول ، حروف اختصاری به این فناوری ها اختصاص داده می شود. Shell دارای XHVI (شاخص گرانروی فوق العاده بالا) است. BP دارای HC (Hydrocracker Component) است. اکسون ExSyn دارد. فناوری SK به اختصار VHVI (شاخص ویسکوزیته بسیار بالا) نامیده می شود.

تکنولوژی VHVI روغن های ZIC را با ویژگی های مشابه روغن های مصنوعی ارائه می دهد. روغن های پایه VHVI ، از نظر کیفیت منحصر به فرد ، از نظر شاخص ویسکوزیته از شاخص های استاندارد گروه سوم فراتر می روند ، فرار بسیار کمتری دارند و چندین برابر هیدروکربن های معطر و گوگرد کمتری دارند. بنابراین ، روغن های موتور ZIC عملاً ویژگی های اصلی خود را در طول عمر مفید تغییر نمی دهند. روغن در دمای پایین (هنگام راه اندازی موتور سرد) سیالیت فوق العاده ای دارد و در آن گرانروی بالاتری دارد دمای کارکردموتور ، بنابراین کاملا در برابر سایش مقاومت می کند. نوسان کم و نقطه اشتعال بالا به حداقل سوختن روغن در موتور کمک می کند.

امروزه روغن موتور ZIC یکی از روغن های موتور است بهترین پیشنهاداتدر بازار اوکراین از نظر کیفیت ، آنها به هیچ وجه از همتایان برجسته خود کمتر نیستند ، و در عین حال کاملاً مقرون به صرفه هستند. و بسته بندی اصلی قلع با چندین درجه حفاظت عملاً امکان جعل محصولات SK Corporation را حذف می کند.

به جرات می توان گفت که محصولات فن آوری VHVI - روان کننده های ZIC ، که امروز در بازار اوکراین ارائه می شود ، سطح پیشرفته ای از کیفیت را در پتروشیمی جهان نشان می دهد ، آخرین الزامات داخلی و بین المللی را برای روان کننده ها برآورده می کند.

پاول لبدف
عکس توسط ZIC

در صورت مشاهده خطا ، لطفاً قسمتی از متن را انتخاب کرده و فشار دهید Ctrl + Enter.

هیدروکراک تکنولوژی مزایایی است.

روغن های پایه هیدرو ترک خورده به طور فزاینده ای در روان کننده ها استفاده می شوند. امروزه بزرگترین تولیدکننده این پایگاه شرکت SK است که این مواد اولیه را به بازارهای کشورهای مختلف و تولیدکنندگان پیشرو نفت عرضه می کند. ویژگی های روغن های هیدروکرک SK و مزایای محصولات مبتنی بر آنها در سمینار "ZIC Motor Oil - VHVI Technology" که در چارچوب پانزدهمین نمایشگاه بین المللی موتور SIA 2007 برگزار شد مورد بحث قرار گرفت.

مشخص است که روغن پایه اصلی ترین ترکیب روان کننده ها است. هر چه بهتر باشد ، بیشتر بهترین ویژگی هامحصول نهایی را در اختیار خواهد داشت البته مواد افزودنی نیز تأثیر خود را دارند ، با این حال ، آنها عمدتا با هدف ارائه برخی ویژگی های اضافی به روغن هستند و نوعی عناصر "کمکی" هستند. بنابراین ، روغن پایه جزء کلیدی است که تا حد زیادی عملکرد روغن و حفظ ثبات خواص آن را تعیین می کند.

روغنهای پایه را با توجه به آنها جدا کنید مشخصات فنی API (موسسه نفت آمریکا) طبقه بندی مناسب را معرفی کرد و آنها را به پنج گروه تقسیم کرد. درجه بندی بر اساس شاخص گرانروی ، اشباع و گوگرد انجام می شود. اشباع نشان دهنده محتوای ایزو پارافین ها و سیکلو پارافین ها در روغن است. روغن پایه بسیار اشباع شده دارای ثبات حرارتی و آنتی اکسیدانی بالایی است. مواد افزودنی در آن کارآمدتر عمل می کنند. برای عملکرد طولانی مدت و با کیفیت روان کننده ، خلوص روغن پایه اهمیت کمی ندارد. پس از همه ، اگر حاوی آلاینده ها باشد ، مقدار مشخصی از افزودنی ها به تدریج با ذرات خود واکنش نشان می دهند. در این حالت ، اثر مواد افزودنی و خواص روغن در حین کار سریعتر بدتر می شود. هنگام استفاده از روغن های پایه بسیار تصفیه شده برای تولید روان کننده ها ، افزودنی های بیشتری در حالت فعال باقی می مانند. در نتیجه ، عملکرد روغن افزایش می یابد.

البته بسیاری در مورد روغن های هیدرو ترک خورده شنیده اند. این محصولات بر اساس طبقه بندی API در گروه سوم روغن های پایه طبقه بندی می شوند و اغلب با پلی آلفاولفین ها (گروه IV) برابر می شوند. امروزه یکی از بزرگترین تولید کنندگان روغن های پایه گروه III شرکت SK است که حدود 60 درصد از بازار جهانی را با این نوع پایه تامین می کند. روغن های هیدروکراکینگ تولید شده توسط این شرکت Yubase نامیده می شوند و به لطف آنها به دست می آیند فن آوری پیشرفتهبرای تولید یک پایه روغن - فناوری VHVI (شاخص ویسکوزیته بسیار بالا - شاخص ویسکوزیته بسیار بالا). روغن های یوباز ، اگرچه به گروه سوم تعلق دارند ، اما ترکیب و ویژگی های هیدروکربوری کمی متفاوت از نمونه های مشابه خود دارند. از نظر ظاهری ، تقریباً شفاف هستند ، که نشان دهنده درجه بالایی از تصفیه از ناخالصی های مضر مانند ترکیبات معطر ، گوگرد ، نیتروژن و غیره است. آنها دارای شاخص ویسکوزیته بالا و سطح ناپایداری یکسانی (و حتی کمی پایین تر) مانند پلی آلفائولفین ها ( طبق سیستم Noack). با این حال ، نمی توان از همه روغن Yubase برای تولید روغن موتور استفاده کرد. برای این کار ، فقط دسته های ویژه آنها انتخاب می شوند ، که در ترکیب با افزودنیهای با دقت انتخاب شده که با پایه Yubase ترکیب می شوند ، به دست آوردن روغنهای با کیفیت بالا را ممکن می سازد. این فناوری VHVI شرکت SK Corporation است - فناوری برای تولید روغن های پایه و روان کننده های عالی ZIC با سیالیت در دمای پایین خوب ، حفاظت کلی موتور عالی ، مصرف کم و فواصل طولانی تخلیه روغن. امروزه اکثر روغن های موتور ZIC از روغن های پایه Yubase تولید می شوند. ترکیب آنها با مواد افزودنی با عملکرد بالا امکان دستیابی به محصولاتی را فراهم می کند که الزامات طبقه بندی های شناخته شده جهانی (API ، ACEA ، ILSAC) و همچنین بسیاری از تولید کنندگان خودرو را برآورده می کند. روغن های ZIC همچنین برای پر کردن کارخانه (به عنوان مثال ، در نوار نقاله های هیوندای و KIA) استفاده می شود. لازم به ذکر است که بسیاری از تولیدکنندگان روان کننده ، روغن ها را بر اساس روغن های پایه هیدروکرک شده در بخش مصنوعی قرار می دهند. دیگران هنوز آنها را به عنوان نیمه مصنوعی طبقه بندی می کنند و ترجیح می دهند مصنوعی را فقط روغن هایی که از پایه سنتتیک سنتی ساخته شده اند ، بنامند. هر شرکتی از شرکت خود استفاده می کند حرکت های بازاریابیجلب توجه به محصولات تولیدی و حق ارجاع این یا آن محصول تولیدی به بخش خاصی را دارد. روغنهای هیدروکراکینگ تفاوت قابل توجهی با روغنهای معدنی ، البته ، در جنبه مثبت، در حالی که تا حد ممکن به مصنوعی نزدیک می شود. با این حال ، همه جا "اما" وجود دارد. در حال نزدیک شدن - هنوز یکسان نیست و پس از آن چه باید محصولات کلاسیک را بر اساس روغن پایه مصنوعی نامید؟ مصنوعی "کامل"؟ به همین مناسبت ، بحث های نسبتاً داغی در جریان است و هرکدام از دیدگاه خود دفاع می کنند.