سیستم ESP: جایی که ما عجله داریم چه چیزی در ماشین است و برای چه چیزی مورد نیاز است؟ دکمه ESP در دستگاه چیست؟

سیستم های امنیتی فعال در ماشین امروز تبدیل به مهمترین بخش پیکربندی دستگاه شده اند. هنگام خرید حمل و نقل، صاحب بالقوه بلافاصله منطقه راحتی و ایمنی را بررسی می کند تا انتخاب خود را به نفع یک ماشین قابل اعتماد تر انجام دهد. یکی از سیستم ها امنیت فعال - ESP - علاوه بر اساسی به یک ماشین مدرن است که به بهبود پایداری دوره های آموزشی کمک می کند.

سیستم ثبات البته می تواند به طور کامل با حضور ABS کار کند، و EBD نیز ترجیحا. در مدیریت ثبات دوره، تمام توابع واقعی ماشین وجود دارد، به طوری که زمانی که وضعیت بحرانی با رانش رخ می دهد، این ماژول از سفر کنترل نشده دستگاه اجتناب می کند.

ماهیت کار ESP - چه توابع در مدیریت سیستم چیست؟

اکثر اتومبیل های مدرن در تجهیزات پیشرفته خود، آنها این عملکرد ایمنی فعال را دارند. اگر خریداران قبلی حضور بسیاری از اختصارات از سه نامه لاتین را خجالت زده کنند، امروزه هر نام باعث علاقه واقعی از راننده می شود. این در مورد چنین امنیت مهمی است.

اما در مورد سیستم ثبات دوره، هر راننده ماهیت این ماژول را نمی داند. هنگامی که ESP در پیکربندی ماشین است، این سوال مطرح می شود، این چه هستند؟ بنابراین، ماژول ESP مسئول کنترل کنترل ماشین در هنگام رانندگی، رانندگی چنین توابع دستگاه است:

• فرمان، یا نه، عدم پذیرش فرمان فرمان سخت در هنگام رانندگی؛
• توزیع تلاش های ترمز برای هر چرخ به درجه مورد نظر؛
• کاهش یا افزایش سرعت موتور برای به دست آوردن کنترل لازم؛
• نظارت بر سرعت زاویه ای و شتاب عرضی برای درک شروع راندگی.

سنسورهای این تابع در واقع بر روی تمام کنترل های خودرو قرار می گیرند، که منجر به پاسخ سریع به هر اسکید می شود. به محض اینکه ماشین شروع به خروج از زیر کنترل راننده می کند، کمک به سیستم ESP فعال می شود و توزیع تلاش های ترمز صحیح، تنظیم فرمان و عملکرد سایر توابع آغاز می شود. تقریبا همیشه ممکن است از رانش کنترل نشده جلوگیری شود.

فکر نکنید که در اتومبیل با سیستم ESP، شما می توانید بی پروا را بی پروا سوار یک جاده لغزنده، زیرا ماژول در هر وضعیت ذخیره خواهد شد. ESP دور از سحر و جادو است، این یک تکنولوژی است که به لغو قوانین فیزیک کمک نمی کند. بنابراین اگر شما به یک اسکید در سرعت 90 کیلومتر در ساعت وارد شوید، شما احساس عملکرد تابع را احساس نمی کنید.

ESP از آمار در مورد اتومبیل استفاده می کند

هنگامی که تمام رانندگان مدرن در حال حاضر می دانند چه چیزی است، ارزش آن را به مجموعه کامل با این تابع و بیش از حد برای ماشین هنگام خرید، آن را به صحبت در مورد مزایای واقعی این سیستم. وظیفه اصلی هر تابع فعال است یا امنیت منفعل ماشین آلات برای جلوگیری از حوادث احتمالی که اغلب در هنگام کنترل مدیریت اتفاق می افتد.

این کار این بود که سازندگان سیستم ESP برای اتومبیل ها در مقابل تحولات خود قرار گرفته اند. با استفاده از سنسورهای فوق العاده حساس، ماژول به 20 میلی ثانیه پاسخ می دهد و شامل تمام دستگاه های لازم برای جلوگیری از رانش می شود. این توسط بسیاری از داده های آماری تایید شده است:

• تعداد حوادث B. زمستان در وسایل نقلیه با ESP، تقریبا دو برابر؛
• شرکت های بیمه در ایالات متحده و اروپا شروع به کاهش هزینه های بیمه برای ماشین آلات با چنین سیستم آغاز کردند؛
• تولید کنندگان بیشتر و بیشتر برای بهبود این عملکرد سرمایه گذاری می کنند؛
• نه چندان دور، سیستم ESP با موفقیت به اتومبیل های ورزشی نقل مکان کرد، هرچند ویژگی های آن با ورزش مخالف است.

البته، مزایای قابل ملاحظه ای از استفاده از این تکنولوژی، رانندگان تازه کار را دریافت می کنند که هنوز تجربه و شیوه های کافی برای خروج از مجتمع ندارند موقعیت جاده. پیش از این، ویژگی ABS به طور انحصاری از رانندگان تازه کار محسوب می شد، اما امروز در برخی از کشورها بدون استفاده از این دستیار زمانی که ترمز فروش اتومبیل های جدید ممنوع است.

بیایید خلاصه کنیم

در میان بسیاری از پیشرفت های جدید با نام های مرموز در قالب اختصارات، سیستم ثبات دوره ESP از اهمیت زیادی برخوردار است و یکی از مهمترین هاست که ماشین شما است. با کمک بسیاری از سنسورها و پاسخ فوری به ابتدای رانش، این ماژول اجازه نمی دهد راننده کنترل را از دست بدهد.

اگر فکر می کنید که آیا برای این عملکرد از امنیت فعال اضافی پرداخت کنید، مطمئن شوید که به نفع در دسترس بودن آن در ماشین تصمیم بگیرید. چنین افزوده به هزینه های اضافی، تعمیر و نگهداری و سایر فرآیندهای اضافی نیاز ندارد. آنها فقط همیشه به نفع ایمنی شما هستند.

سیستم تثبیت کننده دوره در ماشین شما می تواند نقش یک عامل کلیدی را که زندگی شما را در صورت اضطراری حفظ کرده است، بازی کند. سیستم ثبات البته یا به عنوان آن نیز نامیده می شود سیستم تثبیت پویا پس از امکان یک وضعیت بحرانی در پیشبرد و از بین بردن آن، دست زدن و ثبات دستگاه را نگه می دارد.

تاریخ ایجاد یک esp.

سال ایجاد یک سیستم که می تواند در سال 1995 در نظر گرفته شود، هر چند تنها در دو سال، او خود را با صدای بلند، در زمان اولین مایکروویو جمع و جور از شرکت اعلام کرد مرسدس بنزتحت نام A-Class. زمان طراحی این مدل به تعدادی از خطاهای بسیار جدی اجازه داده شد، که تا حد زیادی تحت تاثیر قرار دادن ماشین به حرکت در زمانی که مانورها انجام می شود، حتی در سرعت کم.

در اروپا، جایی که مردم پدتیک به مدت طولانی "تبدیل" شده اند (به لحاظ خوبی) برای امنیت، رسوایی جدی آغاز شد. انتشار اتومبیل مرسدس بنز a-class به طور موقت به حالت تعلیق درآمده بود و ماشین هایی که قبلا فروخته شد، به منظور رفع مشکل حذف شدند. - لغو شده برای از بین بردن کاستی ها. مهندسان دایملر بنز به طور جدی "سر" را گرفت و شروع به حل این کار دشوار کرد.

همانطور که در این کسی که مصرف کننده را دوست داشت، ماشین مشکل را با ثبات آن حل می کند، و در عین حال بدون آنکه آن را خنثی کند. و، voila! آغاز سال 1998 با راه حل این مشکل مشخص شد. ماشین کلاس A از بنز مجهز به ترتیب به ترتیب پیکربندی شده است سیستم ESP

علاوه بر مدل های A کلاس، سیستم ESP به عنوان تجهیزات استاندارد مجهز به کلاس مرسدس، کلاس الکترونیکی و دیگران. ESPs در این اتومبیل ها استفاده می شود و کاملا از رهبر بی قید و شرط و مورد علاقه در این منطقه - بوش است. سیستم های BOSCH ESP نیز بر روی چنین غول ها، پورشه، فولکس واگن و بسیاری دیگر نصب شده اند.

اصول کارکرد، اصول جراحی، اصول عملکرد

وظیفه اصلی سیستم تثبیت کننده الکترونیکی ESP در هماهنگی قرار دارد وسیله نقلیه در جهت جهت چرخ های جلو. ماشین مجهز به ESP شامل موارد زیر است:

سنسورهای تعیین موقعیت آن در فضا؛

سنسورهای چرخش چرخ؛

سنسور تعیین زاویه چرخش؛

پمپ کنترل ترمز ترمز چرخ های چرخ؛

ECU - واحد الکترونیکی کنترل. او "نظرسنجی" هر یک از سنسورهای چرخ دار با فرکانس قابل توجه تا 30 بار در ثانیه است. ECU همچنین به سنسورهای چرخش و سنسور محور - YAW تجدید نظر می کند.

کامپیوتر اطلاعات را از تمام سنسورهای کنترل پردازش می کند. اگر آنها ESP را همگام نکنند، به زور تحت کنترل عرضه سوخت و سیستم ترمز قرار می گیرند و ماشین را در جهت چرخ های جلو هماهنگ می کنند. مهم است که الکترونیک خیلی هوشمند نیستبدانید که بخش امن جاده واقع شده است، بنابراین شما باید چرخ ها را به تنهایی هدایت کنید، به این ترتیب به ESP کمک کنید تا بقیه را انجام دهید.

در نگاه اول، ممکن است به نظر می رسد که رانندگان با تجربه باید از کمک این سیستم استفاده کنند، زیرا موقعیت اضطراری آنها می توانند بر مهارت ها، اعتماد به نفس و تجربه خود تکیه کنند. اما این یک تصور غلط بزرگ است! در وضعیت اضطراری، ESP به درستی تامین سوخت را تنظیم می کند و این چرخ ها را انتخاب می کندبرای رد کردن، که برای تثبیت ماشین مورد نیاز است.

اگر وضعیت توسعه یافته است که چرخ های جلو به تخریب تقسیم می شوند، زیرا ورود به چرخش، دستکاری بیش از حد خودرو را تعیین می کند، سیستم ESP با استفاده از ترمز عقب، با کاهش چرخ چرخ، که بر روی شعاع چرخش داخلی قرار دارد، استفاده می کند. این خطوط عمل "جلو" ماشین، که به تخریب می رود.

ممکن است یک مورد معکوس زمانی وجود داشته باشد که خودرو ضعیف کنترل شود و یک اسلاید به نوبه خود با عقب پشت ماشین رخ دهد. در این وضعیت، سیستم ESP ترمز جلو را متصل می کند، چرخ را کاهش می دهد، با شعاع چرخش خارجی سوار می شود.

برخی از رانندگان بر این باورند که ESP با سواری مواجه می شود. ما می خواهیم این را رد کنیم و ثابت کنیم که 100٪ اشتباه است. اول، در هر صورت، فردی با تمام توانایی های فیزیکی کنترل شده آن (در حال حاضر سخنرانی در مورد افراد عادی بدون هیچ توانایی پدیداری وجود دارد: تابش، نیش زدن یک عنکبوت رادیواکتیو، و غیره) نمی تواند به عنوان ESP الکترونیک عمل کند. ثانیا، بررسی ابتدایی نیروهای خود را بر روی چند ضلعی یخ شما بلافاصله در مقابل مخالفت خواهید کرد.

در سرعت بالا شانس شانس، فراتر از مسیر بسیار بیشتر در اتومبیل های مجهز به ESP از بدون آن پرواز نکنید. ثالثا، افرادی که معتقدند که سیستم تثبیت در ماشین بیش از حد ضروری است، به سادگی قوانین فیزیکی ابتدایی را مرتکب شده است، نه دانستن اصل عملیات ESP. به اندازه کافی به اندازه کافی برای درک اصل اصلی ESP است تا بتوانید نظر خود را در مقابل آن تغییر دهید.

توسعه دهندگان ادعا می کنند که چنین شرایطی می تواند در جاده رخ دهد، جایی که ESP می تواند به ناامیدی آسیب برساند.

دستگاه ESP

به طور سازنده ESP شامل یک سیستم سنسورهای واقع در محورها و ساز و کار فرماندهی موقعیت ماشین در جاده است. سنسورهای ESP شامل:

شتاب سنج که موقعیت خودرو را در حرکت تعیین می کند؛

کنترل کننده اصلی متشکل از یک جفت ریزپردازنده در 56 کیلوبایت حافظه است.

بهره وری ESP از آن استفاده از ABS، EBR و به عنوان سیستم هایی است که ایمنی فعال خودرو را تضمین می کنند.

بوش - رهبر در بازار جهانی تولید ESP، خواص سودمند جدید را به آن اضافه کرد، که برای بهبود ایمنی و راحتی ماشین طراحی شده اند. بنابراین، ESPPO توسط توابع بعدی زیر مورد نظر خواهد بود:

1. سیستم هیدرولیک الکتریکی. در مورد حذف شدید پا با شتاب دهنده، سیستم در مورد احتمال اضطراری نتیجه گیری خواهد کرد. که در این مورد به منظور کاهش زمان پاسخ ترمز، خود الکترو هیدرولیک تصمیم می گیرد که پد را به دیسک ها برساند.

2. دیسک های ترمز "خود تمیز کردن". در زمان بارانی، سطح کار دیسک ها را می توان با یک لایه نازک آب پوشیده کرد. به طوری که این به معنای لحظه ای در آن زمان نیست ترمز اضطراریپد ها به دیسک منجر می شوند، لایه آب را در یک دوره زمانی مشخص حذف می کنند.

3. توقف "نرم". این ویژگی برای متوقف کردن صاف تر طراحی شده است. این به دلیل کاهش سیستماتیک فشار مایع در مدارهای هیدرولیکی به عنوان توقف خودرو به دست می آید.

4. تنظیم حرکت بر روی سطوح جاده ناهموار. هنگام رفتن به عقب، نورد ماشین را در دامنه ها حذف می کند.

5. "توقف به جلو". این ویژگی قابلیت های کروز کنترل را گسترش می دهد، فاصله را به ماشین تنظیم می کند که حرکت می کند. سیستم توسط اطلاعات دریافت شده از سنسورها هدایت می شود، سیستم می تواند ماشین را در ترافیک متوقف کند و حرکت بیشتری را بدون مشارکت راننده تجزیه و تحلیل کند.

6. ترمز به طور خودکار پارکینگ زمان. این یک آنالوگ الکترونیکی از "دستگیره" است که از فرد استفاده نمی کند مکانیسم ترمز چرخ ها برای فعال کردن آن، کافی است که ترمز را به کف با فشار دادن دکمه ماژول الکترو هیدرولیک مناسب فشار دهید. این یک اقدام را برای دادن یک فرمان خاص برای حفظ فشار مناسب در خطوط فراهم می کند تا زمانی که دفع جدید از راننده دریافت نکرده باشد.

چه چیز دیگری می تواند در آینده نشان دهد که صنعتگران سیستم های خودرو را ایجاد می کنند، فرض می شود، فرض بر این است که تنها در حدس و گمان ها از دست رفته و از بین بردن انتظار می رود برای انتظار جدید "improvisers" امنیت و راحتی.

تولید کنندگان

سیستم های ورزشی کنترل الکترونیکی پایداری توسط چنین تولید کنندگان عمده انجام می شود:

رابرت بوش GmbH- بزرگترین تولید کننده سیستم ESP است. انتشار آنها در مجاورت زیر تمبر ESP از همان نام است.

شرکت BENDIX.

سیستم های خودرو قاره ای.

Mando Corporation.

نامهای دیگر

ESP مقاومت سیستم کنترل الکترونیکی برای انواع مختلف تولید کنندگان خودرو این نام متفاوت دارد. در اینجا چند نمونه وجود دارد:

ASC (کنترل پایداری فعال) و ASTC (Skid Active Skid و Multimode کنترل کشش) - میتسوبیشی.

ESC (کنترل پایداری الکترونیکی) - Chevrolet، Kia، Hyundai.

ESP (برنامه پایداری Elektronisches) - Chery، Chrysler، Fiat، Dodge، Mercedes Benz، Opel، Daimler، Peugeot، Renault، Citroën، Volkswagen، آئودی.

VSA (کمک به ثبات خودرو) - Acura، هوندا.

DSC (کنترل ثبات پویا) - BMW، Jaguar، Mini، Mazda، Land Rover.

DSTC (ثبات پویا و کنترل کشش) - Volvo.

رانندگی یک ماشین یک کار دشوار است، زیرا ممکن است در نگاه اول به نظر برسد. با یک راننده، چنین وضعیتی می تواند اتفاق بیفتد که وسیله نقلیه می تواند خود را به نحوی غیر منتظره هدایت کند. این ممکن است به خصوص در آن اتفاق بیفتد زمستانهنگامی که جاده به شدت قابل توجه است.

حرکات در چنین شرایطی می تواند منجر به رانش های اجتناب ناپذیر شود، در نتیجه، ماشین غیرقابل کنترل می شود و مانور در چنین شرایطی بسیار دشوار می شود. در چنین شرایطی، رانندگان می توانند به استفاده از الکترونیک کمک کنند. از بین بردن رفتار حمل و نقل کنترل نشده در جاده ها با ESP امکان پذیر است.

هدف اصلی

اختصارات اختصاصی ESP - سیستم الکترونیکی تثبیت پویا دستگاه را نشان می دهد (برنامه پایداری الکترونیکی). همچنین برای نام دیگر شناخته شده است - سیستم ثبات البته (بیشتر). یک ترکیب آلپپ در نام اختصاری ممکن است متفاوت باشد، بسته به سازنده: DSTC، DSC، ESC، و غیره

حضور خودرو تثبیت کننده الکترونیکی مانع از شرایط اضطراری مانند جنبش جانبی، رانش ماشین می شود. این به خاطر کنترل دینامیک عرضی حمل و نقل است. الکترونیک سیستم ثبات البته قادر به حفظ مقاومت جهت خودرو است. در حالی که مانور ESP موقعیت خودرو را تنظیم می کند، در هنگام کنترل دستگاه با سرعت بالا احساس می شود.

یک وسیله

پایداری دوره، امنیت فعال در سطح بالا است که شامل موارد زیر است:

• سیستم های جلوگیری از مسدود کردن چرخ ها هنگام ترمز (ABS)؛
• ترمز نیروی ترمز (EBD)؛
• مسدود کردن الکترونیکی دیفرانسیل (EDS)؛
• سیستم ضد تست (ASR).

تحت کنترل سیستم ثبات دوره، ابزار اندازه گیری ورودی، یک واحد کنترل و هیدرولیکک به عنوان یک مکانیسم اجرایی وجود دارد.

برای تبدیل برخی از ویژگی های ماشین به سیگنال های الکتریکی، متر ورودی استفاده می شود. با کمک آنها، رفتار راننده و ویژگی های رانندگی حمل و نقل تجزیه و تحلیل می شود.

برای ارزیابی رفتار راننده، زاویه فرمان استفاده می شود سیستم ترمز، سوئیچ سیگنال را متوقف کنید همچنین شتاب عرضی طولی، سرعت چرخشی چرخ ها و سرعت زاویه ای دستگاه را تجزیه و تحلیل کرد.

واحد کنترل سیستم پایداری دوره پارامترهای اندازه گیری را دریافت می کند و اثر کنترل بر روی مکانیسم اجرایی را به سیستم ایمنی فعال متصل می کند:

• مکانیسم های دریچه ABS؛
• مکانیسم دریچه الکترومغناطیسی ASR؛
• شاخص ها لامپ های کنترل ESP، ABS، سیستم ترمز.

واحد کنترل ESP دارای پیوند به سایر واحد های کنترل سیستم است: موتور و انتقال اتوماتیک. علاوه بر پذیرش سیگنال های پارامتری از سیستم های خود، ESP توانایی کنترل و تأثیرگذاری بر این سیستم ها را دارد. برای بهره برداری از سیستم ثبات دوره، سیستم ABS / ASR سیستم هیدروکلک استفاده می شود و جزء آن است.

اصل کار

تهاجم تصادف خودرو در اقدامات تطبیقی \u200b\u200bرفتار راننده و ویژگی های مورد نظر جنبش خودرو تعیین می شود. اگر اقدامات با پارامترهای واقعی جنبش خودرو هدایت می شود، ESP به عنوان "حالت غیرقابل کنترل" تعیین می شود و به عملیات متصل می شود.

مقیاس ترافیک با کمک می تواند برخی از روش ها به دست آید:

• با ترمز برخی از چرخ ها؛
• تغییر چرخش موتور؛
• تغییر چرخش زاویه ای چرخ های کنترل شده (هنگام استفاده سیستم فعال فرمان)؛
• درجه درجه نوسانات محرک را تغییر دهید (با تعلیق سازگاری).

هنگامی که زاویه چرخش فاقد آن است، ESP می تواند موتورهای ترافیکی را فراتر از مرزهای خط چرخش، با ترمز داخلی جلوگیری کند چرخ عقب و تغییر چرخش سرعت موتور.

هنگام رانندگی حمل و نقل، ESP از چنین وضعیتی جلوگیری می کند، با ترمز در فضای باز چرخ جلو و تغییر چرخش سرعت موتور.

چنین براکت چرخ ها به دلیل اتصال سیستم های ایمنی فعال مورد نیاز رخ می دهد. هنگامی که داده ها متصل می شوند، حالت عملیات یک نوع از یک شخصیت تکراری دارد: افزایش فشار، نگه داشتن و کاهش فشار در سیستم ترمز.

برای تغییر سرعت چرخش موتور، ESP می تواند آن را با برخی روش ها پیاده سازی کند:

• تغییر محل فلپ شیر؛
• تغییر مقدار سوخت؛
• تغییر تحریک احتراق؛
• تغییر یک زمان احتراق زاویه ای؛
• مسدود کردن انتقال انتقال در انتقال اتوماتیک؛
• تغییر توزیع انقلابهای بین محورها (با وسایل نقلیه درایو تمام چرخ).

Acmination، تعلیق و فرمان توسط مدیریت پویایی اتوماتیک یکپارچه تشکیل شده است.

توابع کمکی نوع

طراحی ثبات دوره، می تواند با استفاده از زیرسیستم های کمکی و توابع انجام شود: افزایش هیدرولیکی ترمز، تحمل هشدار، هشدار برخورد، هماهنگی حرکت قطارهای جاده ای، بهبود عملکرد ترمز در هنگام گرم شدن، حذف رطوبت با دیسک های ترمز. زیرسیستم های داده شده ساختارها نیستند و به عنوان گسترش برنامه های اضافی به سیستم پایداری دوره ای وجود دارد.

رول بیش از پیشگیری (رول بیش از پیشگیری) توسط یک ماشین در حین رانندگی برابر است. هشدار از چرخش توسط ترمز چرخ های جلو اجرا می شود و گشتاور موتور را کاهش می دهد. ترمز کمکی به علت تقویت کننده فعال سیستم ترمز رخ می دهد.

هشدار برخورد (گارد ترمز) با کنترل کروز سازگار نصب شده است. در تهدید برخورد، زیرسیستم با استفاده از سیگنال های صوتی تصویری متوجه می شود. در شرایط اضطراری رخ می دهد ورود خودکار پمپ تغذیه معکوس در سیستم ترمز.

تراز کردن حرکت قطارهای جاده ای هنگام مجهز به یک دستگاه بکسل اجرا می شود. زیرسیستم هشدار می دهد حذف پذیرش خودکار هنگام مسافرت، با کاهش سرعت چرخ یا کاهش گشتاور.

بهبود عملکرد ترمزها در طول گرمایش (بیش از افزایش) مانع از لحظه ای از تماس نامطلوب پد ترمز با دیسک های ترمز، که به نظر می رسد زمانی که بیش از حد گرم است. این اتفاق می افتد با افزایش کمکی در نیروی فشار در درایو ترمز.

حذف رطوبت از دیسک های ترمز توسط بیش از 50 کیلومتر در ساعت با پاک کننده های کاری هدایت می شود. طرح زیرسیستم به اندازه کافی کوتاه است تا فشار را در مدار چرخ جلو افزایش دهد، به عنوان یک نتیجه از آن لنت های ترمز، چسبیده به دیسک ها، رطوبت را با تبخیر توسط آن حذف کنید.

تفاوت بین ESP از ESC چیست؟

ESP - برنامه پایداری الکترونیکی به معنای یک برنامه تثبیت کننده الکترونیکی است. ESC - کنترل پایداری الکترونیکی، به معنای کنترل تثبیت کننده الکترونیکی است. این دو سیستم برای یک هدف در نظر گرفته شده است - یک حرکت پایدار و پایدار ماشین در حین مانور. تفاوت اصلی بین آنها این است که ESP بر روی تمام مارک های خودرو محبوب نصب شده و فقط در Kia، Honda، Hyundai نصب شده است.

آیا ناراحتی راننده ESP؟

رانندگان حرفه ای که هنگام مسافرت، می خواهند تمام توانایی های خود را (معمولا سواران) فشار دهند، ثبات البته برخی از ناراحتی ها را ارائه می دهد. اگر هنگام رانندگی ماشین، راننده باید از آن خارج شود، به عنوان یک قاعده، گاز را اضافه می کند. در این مورد، برنامه تثبیت الکترونیکی آن را انجام نمی دهد، همانطور که در این مورد برنامه ریزی شده است، لحظه ای چرخش موتور را کاهش می دهد و همچنین امکان عرضه سوخت را در مقادیر زیادی نمی دهد.

برای این رانندگان در بسیاری از اتومبیل ها با ثبات سیستم مجهز به سیستم، یک دکمه برای خاموش شدن ارائه شده است. این اتفاق می افتد که به جای دکمه، شما باید یک دنباله ای از چندین اقدام را انجام دهید تا آن را خاموش کنید. سیستم های نصب شده ESP امکان ورود فوری را ندارند، اما با تاخیر زمانی. این اجازه می دهد تا راننده به طور مستقل در شرایط غیر استاندارد در جاده ها تصمیم بگیرد.

اگر شما یک راننده حرفه ای نیستید یا تجربه رانندگی خود را بیش از حد بزرگ نیست، پس از آن سیستم البته توصیه نمی شود که غیر فعال شود. از آنجا که امنیت در مورد شما دارای اولویت بالاتر است. اگر ماشین شما با سیستم ESP مجهز شده است، می توانید در جاده با یک راننده مطمئن احساس کنید. اما شما نباید با قوانین فیزیک بازی کنید. ESP طراحی شده است تا به حداکثر رساندن اضطراری کاهش یابد، و به طور کامل از بین نمی رود و نه یک بار دیگر خطر خود را حرکت دهید

بوش گفت: چقدر مهم است

2) شن و ماسه یا سواری گل

هنگام سفر به طبیعت یا هنگام رفتن به طبیعت، ما همچنین به شما توصیه می کنیم سیستم ESP را خاموش کنید تا الکترونیک برخی از چرخ ها را کاهش ندهد که شروع به لغزش در جاده ها می کنند. همچنین، قدرت جاده برای حرکت جاده ای ضروری است، که سیستم تثبیت پویا را محدود می کند، به عنوان یک نتیجه از آن ماشین می تواند گیر کرده باشد. اگر قبلا گیر کرده اید، همچنین باید ESP را خاموش کنید، زیرا با شما دخالت خواهد کرد.

3) باران و برف، جاده لغزنده: هنگام حرکت به بالا

ما می دانیم که در آب و هوای بارانی و برفی، سیستم ESP به طور کامل به رانندگان کمک می کند تا ماشین را در یک جاده لغزنده نگه دارد. با تشکر از این، ما احساس اعتماد به نفس بیشتری از چرخ در آب و هوای بد. و همه از طریق کار الکترونیک، که به طور کامل ثبات دستگاه را حتی در شرایط شدید آب و هوایی تنظیم می کند. اما اگر شما در یک جاده مرطوب یا لغزنده به کوه حرکت می کنید، بهتر است سیستم ESP را خاموش کنید. لازم است که ماشین به آرامی به کوه برود. در غیر این صورت، سیستم ESP هنگام بلند کردن یک کوه ممکن است، برعکس، به رانش خودرو کمک کند.

4) یک زنجیره ضد لغزش بر روی ماشین نصب شده است.

اگر دستگاه شما با زنجیره ضد لغزش مجهز شده باشد، در این مورد ما همچنین به شما توصیه می کنیم سیستم ESP را غیرفعال کنید. در غیر این صورت، سیستم ESP واحد کنترل داده های نادرست را به سیستم کنترل انتقال می دهد، به عنوان یک نتیجه از آن ماشین در جاده ها در جاده ها نه به عنوان مورد نیاز است. در نتیجه، این امر ایمنی رانندگی را تحت تاثیر قرار خواهد داد. در این مورد بهتر است که ESP را قطع کنید.

چگونه سیستم ESP در اتومبیل های مختلف خاموش می شود؟

همه اتومبیل ها، ما می دانیم، ایجاد شده توسط متفاوت است. از جمله الگوریتم سیستم ESP. به خصوص هنگام غیرفعال کردن. به عنوان مثال، در برخی از ماشین ها، هنگامی که دکمه ESP را فشار می دهید، تنها اولین بار خاموش می شود سیستم ABS. بنابراین، به ویژه، آن را کار می کند ESP غیر فعال در متقاطع هیوندای کرتا. اگر بعد از چند ثانیه روی دکمه کلیک کنید، سیستم تثبیت به طور کامل خاموش می شود.

سیستم تثبیت کننده خودرو در حال حرکت دارای سابقه توسعه 20 ساله است که طی آن شناخت جهانی دریافت کرده است و در حال حاضر به تقریبا تمام مدل های خودروهای مدرن اعمال می شود. این طراحی شده است تا به طور خودکار دوره ماشین را در شرایط رانندگی تنظیم کند.

ESP موقعیت ماشین را در شرایط رانش تثبیت می کند

هر سازنده فناوری خودروسازی سیستم ثبات البته در مدل های آن متفاوت است. بنابراین، بسیاری از اقلام مختلف اختصاری را قادر می سازد که قادر به گمراه کردن رانندگان بی تجربه باشند. اولین ماشین آلات تثبیت کننده دوره آموزشی اتومبیل های آلمانی مرسدس بنز. و BMW نام Elektronisches Stabilitatsprogramm را به دست آورد.

ESP و مترادف آن

اختصار این نام ESP بزرگترین توزیع را به دست آورده و تولید کنندگان ماشین های اروپایی و آمریکایی را اعمال می کند. در مدل های دیگر شما می توانید چنین برش ها و اسامی سیستم ثبات دوره را برآورده کنید:

• در Hyundai، Kia، Honda Models، آن را معمول است به نام کنترل ثبات الکترونیکی ESC؛
• در مدل های Rover، Jaguar، BMW، کنترل پایداری دینامیک دینامیک پویا - DSC نصب شده است؛
• در Volvo، آن را به نام کنترل کشش پویا ثبات - DTSC؛
• در مارک های ژاپنی، Acura و Honda، او به نام ثبات خودرو کمک کرد - VSA؛
• در تویوتا، نام کنترل پایداری خودرو - VSC اعمال می شود؛
• همان تجهیزات تحت نام کنترل پویا خودرو (VDC) در نام تجاری Subaru، نیسان و Infiniti استفاده می شود.

علیرغم تعداد زیادی از اسامی، تمام این تجهیزات برای دستیابی به یک هدف استفاده می شود - برای کمک به راننده برای مقابله با کنترل بر روی جاده لغزنده، مرطوب، مرطوب، جایی که مانور خودرو منجر به رانش و از دست دادن دوره می شود.

سیستم ثبات البته توسط چشم کارشناسان

هدف اصلی این سیستم، جلوگیری از شکستن ماشین به یک لغزش اسکید و جانبی به دلیل تغییر در چرخش منتقل شده چرخش بر روی یکی از چرخ های جفت پیشرو است. در این مورد پیشگیری از شروع وجود دارد بالا رانش و تثبیت موقعیت دستگاه بر روی مسیر حرکت در طول مانعی که در جاده لغزنده انجام می شود. در برخی از منابع فنی، آن را یک سیستم محرمانه نامیده می شود، زیرا این esp در ماشین، رانش ها را از بین می برد و تضمین می کند که مقاومت در برابر حفظ دوره.

این تصویر به خوبی عملکرد سیستم ESP را نشان می دهد، که ماشین را در یک نوبت خنک نگه می دارد

اثربخشی استفاده از تجهیزات تثبیت خودکار دوره ای توسط تحقیقات علمی انجام شده توسط کارشناسان موسسه آمریکایی IIHS تایید شده است. بر اساس نتایج تحقیق، مشخص شد که استفاده از ESP در حوادث خودرو میزان مرگ و میر ناشی از تصادف را از 43 تا 56 درصد کاهش داد. موارد روشن شدن مرگ و میر خودرو به میزان 77-80٪ کاهش یافته است. ماشین مجهز به ESC دارای احتمال کاهش قابل ملاحظه ای نسبت به یک ماشین نابالغ به طور قابل توجهی کمتر احتمال دارد.

داده های شرکت های بیمه آلمان نشان می دهد که 35-40٪ از تمام حوادث مرگبار می تواند مانع از نتیجه مطلوب تر شود، اگر در ماشین شرکت کنندگان خود، یک سیستم پایداری دوره ای ایجاد شود. به گفته کارشناسان، این تجهیزات به طور واضح به علاقه مندان به خودرو در موقعیت های شدید کمک می کند. این در بسیاری موارد، سنگ زنی از رانندگان بی تجربه است.

تجهیزات و عملیات ESP

تجهیزات کنترل ثبات مدرن مدرن در یک مجموعه با سیستم ضد بلوک چرخ های ABS، در عین حال با استفاده از مکانیزم های آن کار می کند. مجتمع یکپارچه این دو سیستم سازگار است، به طور همزمان چندین روش برای اطمینان از حرکت ایمن ماشین را انجام می دهد. ساختار سیستم ثبات دوره شامل موارد زیر است:

• واحد کنترل نشان دهنده کنترل کننده به طور مداوم اسکن کردن وضعیت هشدارهای مختلف و سیگنال های خواندن آنها؛
• سنسورهای ABS که سرعت چرخش چرخ ها را تعیین می کنند؛
• سنسور چرخش فرمان؛
• سنسورهای فشار در سیلندرهای ترمز؛
• G-sensor، دستگاه حساس به سرعت جانبی و شتاب اتومبیل و رفع ظاهر لغزش در جهت جانبی.

بنابراین، بر روی ورودی های کنترل کننده، همیشه اطلاعاتی در مورد سرعت حرکت، در مورد گوشه ای از فرمان، سرعت موتور، فشار در سیلندرهای ترمز، بر سرعت زاویه ای لغزش عرضی و شیب آن وجود دارد. اطلاعات از سنسورها به طور مداوم با داده های محاسبه شده در کنترل کننده برنامه ریزی شده است. در حضور انحراف، کنترلر سیگنال های کنترل اصلاحی را وارد می کند مکانیسم های اجرایی سیلندرهای ترمز، انجام چرخ های مربوطه برای بازگشت مسیر ماشین به منحنی محاسبه شده.

انتخاب چرخ های ترمز و درجه ترمز آنها توسط سیستم به صورت خودکار و به صورت جداگانه تعیین می شود، بسته به وضعیت در حال ظهور. برای چرخ های اتوماتیک ترمز، مدولاتور هیدرولیک ABS استفاده می شود که فشار اضافی را در سیلندرهای ترمز ایجاد می کند. در عین حال، سیستم تامین سوخت توسط یک سیگنال پیشرفته دریافت می شود که رسید را کاهش می دهد. مخلوط قابل احتراق. به عنوان یک نتیجه، به طور همزمان با ترمز، کاهش گشتاور عرضه شده به چرخ انجام می شود.

نمونه ها و ویژگی های سیستم ESP

به وضوح تصور کنید که چه چیزی در ماشین است، به نقاشی توجه کنید.

در این تصویر، همه چیز کاملا قابل مشاهده و قابل فهم است.

در این تصویر، خطوط حرکت احتمالی خودرو نشان داده می شود زمانی که حداکثر سرعت مجاز ورود به چرخش شیب در مسیر بیش از حد است. هنگام چرخاندن فرمان، رانش خودرو شروع می شود. در شکل چپ، خط قرمز قرمز خط حرکت ماشین را بدون ESC نشان می دهد در هنگام رانندگی یک راننده (ماشین در خارج از خروج به خط درونی گسترش می یابد). در نقاشی راست، خط قرمز قرمز نشان دهنده مسیر حرکت جنبش بدون ترمز زمانی است که ماشین به گودال می رسد. خط سبز و مشعل ها در هر دو عکس توسط مسیر ماشین، مجهز به سیستم ESC، و چرخ هایی که به طور خودکار در ابتدا سیستم رانندگی می کنند، نشان داده شده است.

با توجه به ترمز انتخابی سیستم ESP، جهت حرکت خودرو تثبیت شده است

سیستم کنترل باعث می شود و در هر شرایطی عمل می کند، آیا اورکلاکینگ، نورد یا ترمز است. الگوریتم کنترل طرح کنترل توسط وضعیت ظهور و سیستم درایو چرخ تعیین می شود. به عنوان مثال، اگر هنگام چرخاندن ماشین، سنسور رانش کار می کند پل عقبESC عرضه سوخت را به موتور کاهش می دهد و سرعت را کاهش می دهد. اگر این اندازه گیری اسکید را از بین ببرد، پس یک ترمز جزئی از چرخ راست جلو وجود دارد. این عملیات به شرح زیر است اقدامات بیشتر با توجه به برنامه نصب شده، اسلاید سمت نوظهور چرخ های عقب حذف خواهد شد.

ESP فراهم می کند امکان تنظیم انتقال در وسایل نقلیه با الکترونیک. در چنین خودروهایی رخ می دهد سوئیچینگ خودکار برای دنده پایین زمانی که لغزش به طور مشابه با روش رانندگی زمستانی است. رانندگان با تجربه که عادت کرده اند تا با سرعت و فرصت های محدود سوار شوند، توجه داشته باشید که سیستم تثبیت کننده دوره با یک ماشین در این حالت مواجه می شود.

سیستم تثبیت کننده ماشین ESP. اصول کنترل

چنین شرایطی ممکن است در نقاط خاصی رخ دهد، زمانی که لازم است که رانش موتور را افزایش دهد، و سیستم کنترل بر خلاف آن را کاهش می دهد، از بین بردن ماشین کشیدن. برای چنین مواردی، طراحان سوئیچ هایی را تنظیم می کنند که با آن شما می توانید سیستم کنترل را غیر فعال کنید و به طور کامل کنترل دستی اتوماتیک

تجهیزات برای تثبیت اتوماتیک این دوره در مجموعه ای از ایمنی فعال دستگاه موجود است. مزیت اصلی سیستم این است که ماشین مجهز به آن بیشتر مطیع تر می شود و برای مدارک راننده بی نظیر است. این فقط لازم است چرخ چرخ را بچرخاند و سیستم به طور مستقل تمام اقدامات لازم را برای اجرای مناسب مانور انجام می دهد.

با این حال، باید همیشه به یاد داشته باشید که این سیستم همچنین دارای محدودیت های آن است. با سرعت بیش از حد و یا شعاع چرخش بیش از حد کوچک، حتی سیستم کنترل پایداری کامل قادر به صرفه جویی در ماشین از رانش کنترل نشده و کودتا نیست