24.12.2017

هیوندای ix35 (توسان / توسان) – کراس اوور جمع و جورشرکت کره ای هیوندای محبوبیت کراس اوورها در جهان مدرنفقط می چرخد ​​، و این مدل نه تنها یکی از درخشان ترین نمایندگان این کلاس است ، بلکه برای مدت طولانی یکی از سه کراس اوور محبوب در کشورهای مستقل مشترک المنافع ، اروپا و آسیا بود. امروزه ، مانند 7 سال پیش ، افراد زیادی هستند که مایل به خرید هیوندای ix35 هستند ، اما خرید این خودرو جدید بعید است (متوقف شود) ، اما در فروشگاه دوماز پیشنهادات سر در حال چرخش است. بنابراین ، امروز تصمیم گرفتم در مورد شایع ترین زخم های این مدل محبوب صحبت کنم و اینکه هنگام انتخاب Hyundai ix35 کارکرده (توسان) باید به چه نکاتی توجه کنید.

اندکی تاریخ:

هیوندای ix35 در نمایشگاه اتومبیل فرانکفورت 2009 معرفی شد ، تولید انبوهاین مدل در سال 2010 در کارخانه های کره جنوبی ، اسلواکی ، جمهوری چک و چین تاسیس شد. در کل ، اینطور نبود مدل جدید، و نسل دوم کراس اوور محبوب در CIS ، که در سال 2004 به نمایش درآمد. این امر با این واقعیت تأیید شد که در بازارهای آمریکا و کره ، محصول جدید نام قبلی خود (توسان) را حفظ کرد. در مقایسه با نسخه قبلی خود ، ix35 مجهز به موتورهای قوی تر و اقتصادی تر است ، سیستم امنیتی نیز بهبود یافته است ، اما از نظر ابعاد ، محصول جدید تفاوت چندانی با نسل اول ندارد. مانند Tussan ، ix35 بر روی یک پلت فرم مشترک طراحی شده بود مدل کیااسپورتیج بر اساس هیوندای ix35 ، شرکت چینی JAC Motors مدل JAC S5 را ایجاد کرد.

در سال 2013 ، این خودرو اولین بازسازی را انجام داد ، که منجر به تغییر طراحی شد. رینگ های چرخو اپتیک-یک دو زنون با دیودهای چراغ های روشن در روز در جلو نصب شده است ، یک موتور بنزینی جدید دو لیتری با تزریق مستقیمسوخت (برای بسیاری از کشورهای مستقل مشترک المنافع - تزریق توزیع شده). تغییرات همچنین بر فضای داخلی تأثیر می گذارد ، وجود داشت: سیستمی که به شما امکان می دهد میزان تلاش در فرمان Flex Steer ، فرمان گرم شده و پنل الکترونیکیدستگاه هایی با قطر 4.2 اینچ تولید کراس اوور هیوندای ix35 در سال 2015 به پایان رسید. در مارس همان سال ، نسل سوم این خودرو در نمایشگاه اتومبیل ژنو ارائه شد ، که به نام قبلی خود - هیوندای توسان بازگردانده شد. فروش خودروی جدید در کشورهای مستقل مشترک المنافع در نوامبر 2015 آغاز شد

نقاط ضعف هیوندای ix35 (توسان) با مسافت پیموده شده

نقاشی بدنه در برابر تأثیرات خارجی چندان مقاوم نبوده و صادقانه در نظر گرفته شده است نقطه ضعفاین مدل. تراشه ها و خط و خش های کوچک حتی از اثر مکانیکی ضعیف ناشی می شوند ، بنابراین یافتن دلیلی برای حداقل چانه زنی دشوار نخواهد بود. با این حال ، صاحبان تقریباً همه آنها با مشکلات مشابهی روبرو هستند. اتومبیل های مدرن... در نسخه هایی که در کلان شهرها کار می کنند - روی کاپوت ، سقف ، چرخهای عقبرنگ می تواند در قوس ها ، درهای عقب و ستون های شیشه جلو متورم شود. خوشبختانه فروشندگان با اکراه این نقص را به عنوان عیب کارخانه می پذیرند و با ضمانت آن را برطرف می کنند. در مورد مقاومت در برابر خوردگی بدنه ، تا کنون هیچ نظری داده نشده است ، این بدان معناست که این خودرو در برابر بیماری سرخ محافظت می کند.

معایب شامل موقعیت نامناسب مخزن مایع واشر شیشه است. واقعیت این است که در نزدیکی سپر جلو (در سمت راست) واقع شده است و در صورت تصادف جزئی یا برخورد با برف بزرگ ، علاوه بر بازگرداندن سپر ، مخزن نیز باید تعویض شود (ترک می خورد ) برخی از صاحبان می گویند که بستن درها به تلاش زیادی نیاز دارد. این اشکال شایستگی افرادی است که در حال مونتاژ کراس اوور کره ای هستند. در بیشتر موارد ، مشکل با تنظیم قفل ها حل می شود.

معایب واحدهای قدرت

هیوندای ix35 در بازار داخلی با موتورهای بنزینی ارائه می شود - 2.0 (150 اسب بخار از سال 2003 164 اسب بخار) و 2.4 (177 اسب بخار) - در اروپا نصب شده و در نسخه برتر نسخه محدود ، و همچنین دیزل CRDi 2.0 (136 و 184 اسب بخار) بنزین 1.6 (138 اسب بخار) و دیزل CRDi - 1.7 (116 اسب بخار) نیز در بازار اروپا موجود بود. موتور بنزینی دو لیتری G4KD کاملا قابل اعتماد است و علاوه بر این ، می تواند با بنزین 92 بدون هیچ مشکلی کار کند. اما در این مورد ، لازم است فاصله های سوپاپ را بیشتر (هر 90 هزار کیلومتر) تنظیم کنید ، زیرا جبران کننده های هیدرولیکی ندارد ( فقط در نسخه های پیش از ظاهر خودروها) وجود صداهای مشخص در مورد نیاز به این روش به شما می گوید. معایب رایج این موتور شامل نقص در کشش زنجیره ای هیدرولیک ، کلاچ CVVT و جبران کننده های هیدرولیکی ( با ماشین از سال 2013) مشکل با آنها می تواند به اندازه کافی زود شروع شود (پس از 50،000 کیلومتر) ، علائم افزایش سر و صدا است.

جدی ترین مشکل ظاهر نمره دهی در استوانه ها است ( ممکن است بعد از 70-80 هزار کیلومتر ظاهر شود) ، به همین دلیل لازم است پیستون را تغییر دهید. سیگنال در مورد نیاز به بازدید از سرویس یک ضربه ناگهانی است که در حین کار موتور ظاهر می شود. اگر گارانتی به پایان برسد ، بلوک سیلندر باید آستین دار باشد - 1000-1500 cu. بنابراین لطفاً قبل از خرید با دقت گوش دهید. در فصل سرما ، موتور "دیزل" تا حداقل کمی گرم می شود ، این برای این موتور یک امر معمول است ، که فروشندگان آن را از ویژگی های آن می نامند. همچنین ، "جیر جیر شدن" یک پدیده عادی در نظر گرفته می شود - ویژگی کار انژکتورهای سوخت... هنگامی که سوت ظاهر می شود ، به وضعیت یاتاقان کمپرسور کولر توجه کنید ، به احتمال زیاد فرسوده است و نیاز به تعویض دارد. در صورت خرابی شمع ، در دور موتور پایین (1000-1200) ، افزایش ارتعاشات احساس می شود. اگرچه خود موتور بی صدا نیست ، اما باید برای ظاهر صداهای مختلف آماده باشید ، به عنوان مثال ، ممکن است یک پمپ گاز در نهایت شروع به انتشار صداهای مختلف خس خس کند.

در اتومبیل هایی با مسافت پیموده شده 100000+ کیلومتر ، لازم است وضعیت کاتالیزور را کنترل کنید ، واقعیت این است که هنگام تخریب ، ذرات آن به داخل استوانه ها می افتند و در آنجا شکاف ایجاد می کنند. منبع کاتالیزورها 100-150 هزار کیلومتر است. در مکانیزم توزیع گاز ، تنها نقطه ضعف تغییر دهنده فاز در شفت ورودی بود. این مشکل نادر است ، اما ناخوشایند است ، زیرا تعویض کلاچ تغییر فاز ارزان نیست. در همان دور ، احتمال خرابی شفت های بالانس کننده زمان زیاد است. این بیماری با افزایش ارتعاش در حین کار موتور همراه است. با تعمیر و نگهداری مناسب ، موتور 250-300 هزار کیلومتر بدون مشکل خدمت می کند. واحد قدرتمندتر G4KE / 4B12 - حجم 2.4 لیتر. از نظر ساختاری مشابه موتور G4KD - از سیستم زمان بندی سوپاپ متغیر یکسان در هر دو محور استفاده می کند ، هیچ بالابر هیدرولیکی وجود ندارد و دارای معایب یکسانی است.

موتورهای دیزلی

به عنوان مثال موتورهای دیزلی با مصرف سوخت بیشتر خریداران را به خود جذب می کنند واحد ضعیفبه طور متوسط ​​با "مکانیک" کمی کمتر از 7 لیتر در 100 کیلومتر مصرف می کند و بهترین کشش را دارد. در واحدهای قدرت دیزلی ، نقطه ضعف قرقره دمپر میل لنگ است ، به عنوان یک قاعده ، در دور 50-100 هزار کیلومتر غیرقابل استفاده می شود ("جیر جیر" ظاهر می شود). جایگزینی نسبتاً ارزان است - حدود 100 دلار. رله دوشاخه نیز مشکل زا تلقی می شود - در صورت خرابی ، موتور متوقف می شود و سنسور فشار توربین افزایش می یابد - در صورت خرابی ، خطایی روی صفحه ابزار ظاهر می شود " موتور را چک کنید"و قدرت از بین می رود.

راه اندازی مشکل ساز موتور در فصل سرما ممکن است به دلیل تماس ضعیف ، به دلیل اکسیداسیون سیم کشی روی نوار شمع روشن در نقطه چین باشد. هنگام استفاده از سوخت دیزل با کیفیت پایین ، پیش فیلتر واقع در مخزن سوخت(پس از 30-50 هزار کیلومتر). این مشکل با بدتر شدن پویایی و لرزش هنگام شتاب همراه است. پس از 150-200 هزار کیلومتر ، شما باید آماده تعویض توربوشارژر ، انژکتورهای سوخت و فلایویل دو جرمی باشید. هر یک از این گزینه ها ارزان نخواهد بود. از بین بیماریهای جزئی ، از بین رفتن سفتی واشر روغن قابل مشاهده است. بقیه مشکلات احتمالی را می توان به ویژگی های عملکردی همه موتورهای دیزلی نسبت داد - گرم شدن طولانی مدت ، حساسیت به کیفیت سوخت دیزل و غیره.

انتقال

هیوندای ix35 (توسان) به یکی از دو نوع گیربکس تولید خود مجهز شده بود - 5 و 6 مکانیک گامو همچنین 6 سرعته اتوماتیک. هر یک از گیربکس ها با تعمیر و نگهداری مناسب (تعویض روغن در هر 60،000 کیلومتر) ، شما را با مسافت پیموده شده چشمگیر و مشکلات کمی خوشحال می کند. یکی از این موارد سر و صدا است جعبه مکانیکیچرخ دنده ها که در بیشتر موارد با تعویض روغن از بین می روند. در گیربکس اتوماتیک ، تکان های جزئی هنگام تعویض دنده می تواند مزاحم شود. با فلش کردن واحد کنترل انتقال ، مشکل برطرف می شود. به ندرت ، اما هنوز مواردی از خرابی سنسور موقعیت تعویض دنده وجود دارد. با این خرابی ، امکان تغییر موقعیت سوئیچ جعبه وجود ندارد. در خودروی سالهای اول تولید ، لوله تامین روغن کولر روغن ممکن است خوب نگه نداشته شود - ممکن است پرواز کند ( مملو از نشت روغن).

چهار چرخ محرک

نسخه های چهار چرخ محرک هیوندای ix35 هنگام لغزش چرخهای عقببا استفاده از یک اتصال دهنده مرکزی الکترونیکی به یکدیگر متصل می شوند. همچنین قفل اجباری کلاچ با استفاده از دکمه "قفل" واقع در پنل جلویی وجود دارد - هنگامی که قفل روشن است ، گشتاور بین محورها 50:50 توزیع می شود. اگر با سرعتی بیش از 30 کیلومتر در ساعت حرکت کنید ، انسداد اجباری خاموش شده و کلاچ کار می کند حالت خودکار... با توجه به قابلیت اطمینان این سیستم ، در اینجا صاحبان می توانند انتظار چند شگفتی ناخوشایند را داشته باشند. با گذشت زمان ، مراکز خوردگی روی مفاصل اسپلین ظاهر می شوند که سایش را به میزان قابل توجهی تسریع می کند - اتصال شفت راست رانندگی بیشترین تاثیر را دارد. در نتیجه ، شکاف ها لیس می زنند - واکنش تند و زمزمه وجود دارد. برای از بین بردن مشکل ، باید شفت میانی و مفصل CV داخلی (200-250 cu) را جایگزین کنید. اگر بیماری به موقع برطرف نشود ، ممکن است پایه یاتاقان شفت میانی از بین برود.

پس از 100-150 هزار کیلومتر دویدن ، خوردگی می تواند روی خطوط شفت محرک در جعبه انتقال و دیفرانسیل تأثیر بگذارد. در این حالت ، هزینه تعمیر 1000 دلار است. برای جلوگیری از مشکلات ذکر شده در مورد گیربکس چهارچرخ محرک ، توصیه می شود هر 30-40 هزار کیلومتر تعمیر و نگهداری پیشگیرانه را انجام دهید-روغن کاری مفاصل اسپلاین. در اتومبیل با موتورهای دیزلی ، به دلیل گشتاور بیشتر ، تحت بارهای سنگین ، ممکن است سبد دیفرانسیل در امتداد جوش شروع به فروپاشی کند. دو نوع کوپلینگ روی خودرو استفاده شد - JTEKT (ژاپن) تا سال 2011 ، پس از Magna Steyr (اتریش) روی ماشین نصب شد. تا 100000 کیلومتر ، هیچ شکایتی جدی در مورد عملکرد آنها وجود ندارد ، ممکن است خرابی های بعدی به دلیل آسیب به عایق سیم کشی و سایش برس های موتور الکتریکی ظاهر شود.

همچنین ، با گذشت زمان ، مهر و موم روغن کلاچ شروع به نشت می کند ، اگر مشکل به مدت طولانی نادیده گرفته شود ، کلاچ باید تعمیر شود. برای خودروهای تولید شده قبل از سال 2011 ، یاتاقان بیرونی نقطه ضعفی در نظر گرفته می شود. شافت کاردان(ممکن است پس از 50،000 کیلومتر جایگزینی لازم باشد) ، نمونه های بعدی 120-150 هزار کیلومتر دارند. این مشکل با صدای همهمه هنگام رانندگی آشکار می شود.

قابلیت اطمینان سیستم تعلیق ، فرمان و ترمزهای هیوندای ix35 (توسان)

هیوندای ix35 دارای سیستم تعلیق نسبتاً سفت و محکم است که یک کراس اوور را ارائه می دهد سطح خوبکار با سرعت بالا اما بیرون جاده های هموار، به دلیل سفرهای کوتاه سیستم تعلیق ، فضای داخلی به طور قابل توجهی تکان می خورد که باعث می شود راحتی سواری کاهش یابد. اما چنین ایرادی را می توان بخشید ، زیرا ماشین یک "SUV" معمولی است و بیشتر برای رانندگی در بزرگراه طراحی شده است ، و نه خارج از آن. سیستم تعلیق مستقل با تثبیت کننده در هر دو محور استفاده می شود ثبات جانبی: جلو - مک فرسون ، پشت - چند پیوندی. سر و صدای اضافی هنگام رانندگی از طریق بی نظمی از ویژگی های سیستم تعلیق است و با ورود هوای سرد تشدید می شود. اغلب ، سر و صدا ناشی از پلاستیک شل در داخل قوس چرخ و سایر عناصر است. منبع دیگری برای ضربه زدن می تواند بسا و ضربه گیرهای ضربه گیر باشد - آنها پرواز می کنند صندلی(مربوط به خودروهای تولید شده قبل از 2012).

در مورد کاستی های سیستم تعلیق ، اول از همه می خواهم به منبع کوچک بلوک های خاموش شناور استخوان های آرزو اشاره کنم سیستم تعلیق عقب، اغلب باید در دویدن 60-70 هزار کیلومتر تغییر کند. پایه های تثبیت کننده کمی کمتر - 40-50 هزار کیلومتر. همچنین ، چشمه های عقب به دلیل منبع بزرگ خود مشهور نیستند - آنها افتاده و کمک فنرها - تا 80-100 هزار کیلومتر می روند. سایر عناصر سیستم تعلیق عقب می توانند تا 150،000 کیلومتر دوام بیاورند. در سیستم تعلیق جلو ، قبل از 100000 کیلومتر ، فقط پایه ها و بوش های تثبیت کننده باید تعویض شوند - آنها تا 60000 کیلومتر می روند. اتصالات توپی و یاطاقان های چرخ به طور متوسط ​​100-120 کیلومتر خدمت می کنند ، کمک فنرها ، یاطاقان رانشی و بلوک های بی صدا تا 150،000 کیلومتر رشد می کنند. برای خودروهای دارای چهار چرخ محرک ، بازوی بازوی عقب ، که نوار تثبیت کننده به آن متصل است ، ممکن است 100000 کیلومتر شروع به فروپاشی کند.

در اتومبیل های مجهز به سنسور فشار تایر ، باید لاستیک ها را تعمیر یا تعمیرات را با دقت انجام دهید ، زیرا اغلب صنعتگران بی تجربه قرقره را می شکنند ( دارای سنسور فشار) ، به همین دلیل مجبور شدید قسمت جدیدی بخرید ، اما ارزان نیست. همچنین در مورد قابلیت اطمینان فرمان مجهز به تقویت کننده برقی شکایاتی وجود دارد. به عنوان یک قاعده ، بوش ها 80-100 هزار کیلومتر فرسوده می شوند - اگر مشکلی وجود داشته باشد ، هنگام رانندگی در جاده ای ناهموار ، ضربه ای ظاهر می شود. در برخی از نسخه ها در همان نسخه ، چرخ دنده ها فرسوده شدند. راهنمایی های فرمان 70-100 هزار کیلومتر ، تا 150000 کیلومتر رانندگی می کند. مشکلی با چیزی داشتن سیستم ترمزبرخی از مالکان از خرابی زودرس کلید پدال ترمز شکایت دارند. اگر خودرو مجهز به سیستم استارت بدون کلید باشد ، در صورت وجود چنین مشکلی ، موتور را روشن نمی کند و گیربکس اتوماتیک نیز کار نمی کند.

سالن و لوازم الکترونیکی

کیفیت مواد تکمیل کننده داخلی Hyundai ix35 بسیار مقرون به صرفه است ، به همین دلیل ، نباید روی مقاومت خوب در برابر سایش حساب کنید - عناصر پانل پلاستیکی به راحتی خراشیده می شوند ، منحرف کننده های مجرای هوا ، در مواقعی ، فقط در تلاش بی ضرر می شکنند. برای تغییر جریان در ماشین گرم نشده نباید به راحتی آکوستیک خوب اعتماد کنید - در ابتدا ، سوت فن اجاق گاز شروع به اختلال می کند (تمیز کردن و روانکاری اضافی موتور مشکل را حل می کند). سپس "جیرجیرک ها" از زیر بغل به سمفونی متصل می شوند و سپس کنسول مرکزی با محفظه دستکش و تزئین درب صندوق عقب. مشکل با چسباندن شومکا حل می شود ، اما از نیروی بیش از حد استفاده نکنید تا اتصال دهنده های پلاستیکی شکسته نشوند.

نمی توان صندلی های جلو را نادیده گرفت که 100000 کیلومتر دویدن ، علاوه بر این که دارای نقص های زیادی در روکش (ترک خوردگی چرم) هستند ، شکل خود را نیز از دست می دهند (پرکننده در حال خراب شدن بالشتک صندلی راننده). در مورد قابلیت اطمینان الکترونیک ، همه چیز در اینجا نیز چندان هموار نیست. پس از چندین زمستان ، دوربین دید عقب خراب می شود. دلیل این است که مخاطبین (اتصالات) روی میکرو مدار اکسیده می شوند. به همین دلیل ، سنسورهای استاندارد پارکینگ نیز خراب می شوند. به ندرت ، اما با این وجود ، اختلالاتی در کار واحد هد وجود دارد. در برخی موارد ، در اولین سالهای زندگی ، لامپهای هشدار دهنده خود به خود روشن می شوند و به دنبال آن صفحه ابزار کوتاه مدت خاموش می شود. هنگام تماس با فروشنده ، "مرتب" تحت ضمانت تغییر کرد.

نتیجه:

با وجود لیست چشمگیر مشکلات احتمالیغیرممکن است که هیوندای ix35 (توسان) را غیرقابل اعتماد نامید ، زیرا بعید است همه این مشکلات توسط یک خودرو غلبه کند. اما اینکه آیا ارزش خرید این خودرو در بازار ثانویه را دارد ، به شما بستگی دارد. اما فراموش نکنید که هنگام انتخاب این مدل ، باید عوامل زیادی را در نظر بگیرید ، به ویژه اگر می خواهید نسخه چهار چرخ محرک بخرید ، زیرا به عنوان مثال ، خرابی کلاچ می تواند منجر به تعمیر بسیار گران شود.

اگر شما صاحب این مدل خودرو هستید ، لطفاً مشکلاتی را که هنگام کار با خودرو با آن روبرو شدید ، توضیح دهید. شاید این بازخورد شما باشد که هنگام انتخاب ماشین به خوانندگان سایت ما کمک می کند.

با احترام ، ویراستاران AutoAvenu

هیوندای ix35 در سال 2010 جایگزین توسان محبوب شد. این کراس اوور روی همان پلتفرم ساخته شده است کیا اسپورتیجنسل سوم. ix35 مونتاژ شد کره جنوبی، و همچنین در اروپا - در کارخانه های Kia در اسلواکی و Hyundai در جمهوری چک.

موتورها

بر بازار روسیههیوندای ix 35 با موتورهای 2 لیتری بنزینی (150 اسب بخار) و دیزلی (136 و 184 اسب بخار) عرضه شد. همه چيز واحدهای قدرتدرایو زنجیره زمان بندی داشته باشید

برخی از دارندگان بنزین IX 35 پس از 50-150 هزار کیلومتر در حین روشن بودن موتور متوجه یک ضربه ناگهانی می شوند. دلایل متفاوت بود: کشش زنجیره ای هیدرولیک معیوب ، کلاچ CVVT (زمان بندی متغیر سوپاپ) ، بالابرهای هیدرولیک (نصب شده پس از بازسازی در سال 2013) ، یا حتی تشنج در سیلندر.

خوشبختانه قلدرها رایج نیستند. هنگام تماس دوره گارانتینمایندگی ها کل موتور را تغییر ندادند ، بلکه فقط "بلوک کوتاه" مونتاژ شده با پیستون و میل لنگ. اگر ضمانت خارج شده باشد ، بلاک باید محاسبه شود - از 100،000 روبل.

راه اندازی موتور به دلیل نقص در سوئیچ پدال کلاچ (با گیربکس دستی) / ترمز (با گیربکس اتوماتیک) و در هوای سرد - به دلیل "عقب کش" استارت (چربی غلیظ می شود) می تواند مشکل باشد.

در واحدهای دیزلی ، پس از 50-100 هزار کیلومتر ، گاهی اوقات قرقره میل لنگ دمپر اجاره داده می شود (از 7000 روبل). و مشکلات مربوط به راه اندازی موتور دیزل سرد به دلیل تماس ضعیف یا اکسیداسیون در محلی که سیم کشی برق روشن است (حدود 1000 روبل) بوجود می آید. علاوه بر این ، رله شمع روشن (از 4000 روبل) یا خود شمع ها (1500 روبل / قطعه) ممکن است خراب شوند.

جعبه جلو

سه جعبه برای ix 35: 5 و 6 سرعته "مکانیک" و 6 سرعته "اتوماتیک" وجود دارد. مشکلات جدیبا جعبه ها اتفاق نمی افتد در مورد گیربکس های دستی ، بسیاری به ظاهر نویز اضافی توجه می کنند که پس از فشار دادن کلاچ از بین می رود ، و در مورد گیربکس های اتوماتیک ، صاحبان از تکان های قابل توجه در هنگام تعویض شکایت می کنند.

انتقال

محافظت ضعیف از اتصالات خطی عناصر محرک در برابر آب و خاک منجر به عواقب ناخوشایندی می شود. بنابراین ، پس از 50-100 هزار کیلومتر ، خوردگی اتصال پیچ خورده محور راست رانندگی را از بین می برد. شیارها را لیس می زند - واکنش تند و زمزمه وجود دارد. شفت میانی و مفصل CV داخلی باید تغییر کند: 7000 روبل برای هر عنصر به علاوه 3000 روبل برای کار.

بدتر از آن ، پایه یاتاقان پشتیبانی محور میانی ممکن است از بین برود. سوار قسمتی از واحد است. در حالت ایده آل ، لازم است بلوک را جایگزین کنید ، اما ممکن است با جوشکاری آرگون پیاده شوید. خوشبختانه این مشکل بسیار کمتر رایج است.

مثال دیگری از حفاظت ضعیف از اتصالات اسپلین خوردگی و برش خطوط شفت محرک در محفظه انتقال و دیفرانسیل (پس از 100-150 هزار کیلومتر) است. تعمیر بسیار هزینه بر خواهد بود - حدود 80،000 روبل. در معرض خطر ، اول از همه ، مالکان هستند ماشین های دیزلی... جلوگیری از مفاصل اسپلین به جلوگیری از مشکلات کمک می کند - روغن کاری هر 30-40 هزار کیلومتر. علاوه بر این ، گشتاور بالای موتورهای دیزلی می تواند قفس دیفرانسیل در امتداد جوش را از بین ببرد.

هیوندای ix 35 از دو کوپلینگ چهار چرخ محرک استفاده می کرد. تا سال 2011 ، یک کلاچ الکترومغناطیسی با منشاء ژاپنی JTEKT نصب شد و از سال 2011 - یک تولید کننده هیدرولیک اتریشی Magna Steyr. کلاچ کاملا قابل اعتماد است. خرابی ها به دلیل آسیب به سیم کشی (3000 روبل) یا سایش برس های موتور الکتریکی (هنگامی که مسافت پیموده شده زیاد) پس از 100000 کیلومتر ، گاهی اوقات مهر و موم روغن کلاچ شروع به نشت می کند.

یاتاقان بیرونی محور پروانه (4-5000 روبل) می تواند پس از 80-140 هزار کیلومتر وزوز کند.

زیر واگن مسافری

سیستم تعلیق ضربه زننده دلیل بسیاری از شکایت ها از هیوندای است و نه تنها ix35. با ورود هوای سرد ، ضربه زدن هنگام رانندگی از طریق بی نظمی ها تشدید می شود. منابع متعددی از صداهای بیگانه وجود دارد. اصلی ترین آنها ضربه گیرهای بومی کمک فنر است که می تواند بعد از 2-3 هزار کیلومتر ضربه بزند. خدمات رسمی قفسه ها را تحت ضمانت تغییر داد. اما این بدان معنا نبود که آنها دیگر در نخواهند زد. به هر حال ، کمک فنرهای جدید یکسان هستند. برخی موفق شدند آنها را سه بار در 20000 کیلومتر تغییر دهند. اما مشکل جهانی نیست ، کسانی هستند که تا 80-100 هزار کیلومتر رانندگی کردند ، هرگز متوجه نشدند که چیزی در سیستم تعلیق ضربه می زند.

یکی دیگر از عوامل ضربه زدن ، جلوگیری از ضربه گیر صندوق عقب و کمک فنر است که از روی صندلی خارج می شود. سازنده توصیه می کند که صندوق عقب را با سیلانت روی قفسه ثابت کنید. روش عامیانه - پیچاندن نوار الکتریکی روی میله یا کراوات "بافر" (ضربه گیر) با گیره. در ix35 2012 مدل سالسازنده این محاسبه اشتباه طراحی را حذف کرده است.

بعد از 50 هزار کیلومتر ، ممکن است قفسه فرمان بکوبد. بلبرینگهای چرخ(از 1000 روبل) بیش از 60-100 هزار کیلومتر حرکت کنید.

بلوک های بی صدا و مفاصل گرداهرمها بیش از 100-150 هزار کیلومتر خدمت می کنند. اما دسته بازوی عقب ، که نوار تثبیت کننده به آن متصل است ، می تواند پس از 60-100 هزار کیلومتر سقوط کند. براکت را می توان جوش داد. اهرم جدید با قیمت 9000 روبل در دسترس است. این نقص منحصراً نسخه های چهار چرخ محرک هیوندای iX 35 را تحت تاثیر قرار می دهد.

بدنه و فضای داخلی

رنگ آمیزی به طور سنتی نرم است ، به راحتی خراشیده و با گذشت زمان خرد می شود. متأسفانه ، پس از 3-6 سال ، گاهی اوقات تورم رنگ در قوس چرخ عقب ، درب عقب ، کاپوت ، سقف و ستون های شیشه جلو مشاهده می شود. نمایندگی ها تمایلی به پذیرش این موضوع به عنوان یک مورد گارانتی ندارند.

Salon ai x 35 اغلب شروع به جیر جیر کردن می کند ، به ویژه در دوره زمستانی- قبل از گرم کردن اتاق مسافر. رایج ترین منبع صداهای اضافی ، دسته پشتی بین صندلی های جلو است.

لحظه ناخوشایند دیگر ، پرکننده خراب شده بالشتک صندلی راننده است. از طریق اصطکاک نزدیک با لبه های تیز قاب ، "داخلی" می تواند در 30،000 کیلومتر کاملاً خرد شود. سرسختی که سازنده با آن بالشتک صندلی را بارها و بارها عوض می کرد تعجب آور است. تنها در سال 2015 بود که تصمیم به نصب یک روکش مخصوص روی قاب برای مقاومت در برابر اصطکاک مخرب گرفته شد.

همین داستان در مورد فرمان چرم لایه بردار و تزئینات درب ، در محل تماس با آرنج راننده است. دوام "چرم" صندلی ها نیز متفاوت نیست. در صندلی راننده چین و چروک ظاهر می شود و چرم ترک می خورد و می شکند.

گاهی اوقات موتور اجاق شروع به سر و صدا می کند (لازم است قطعات را جدا کنید ، تمیز کنید و روغن کاری کنید) ، یا محفظه پلاستیکی مجرای هوا در زیر صندلی مسافر از جای خود خارج می شود. همچنین خرابی سنسورهای پارک ، دوربین های عقب و "اشکالات" واحد هد وجود دارد. موارد احتراق خود به خود لامپ های کنترل با خاموش شدن کوتاه مدت تابلو ابزار نیز ذکر شد. در چنین مواردی ، فروشندگان "مرتب" را تغییر می دهند.

نتیجه

هنگام انتخاب هیوندای ix35 استفاده شده توجه ویژهباید به کار سیستم چهارچرخ محرک تبدیل شود. بقیه نقص ها به راحتی قابل برداشتن هستند.

راز چهار چرخ محرک

در خودروهای "4WD" یک "راز" وجود دارد و اگر شما شخص بسیار پیچیده ای نیستید ، به راحتی می توانید گمراه شوید. اکثر افرادی که به دنبال خرید خودروی 4WD هستند این را نمی دانند: تقریباً همه اتومبیل های 4WD که در خیابان ها می بینید در واقع 4WD نیستند.

البته فروشندگان می گویند خودرویی که می فروشند چهار چرخ محرک است ، خریداران آنها را باور می کنند ، آنها این خودروها را خریداری می کنند ، با اعتقاد پرهیزکارانه که خودروی تمام چرخ را خریداری کرده اند. با این حال ، اکثر این خودروها دارای سیستم محرک تمام چرخ هستند که به اصطلاح "نیمه وقت" نامیده می شود. چهار چرخ محرک، به این معنی که هنگام رانندگی در شهر ، باید چرخ عقب را فعال کنید. ترجمه تحت اللفظی اصطلاح "پاره وقت" به معنای "نیمه وقت" است ، یعنی این معنی منتقل می شود که چهار چرخ محرک فقط می تواند برای مدت کوتاهی روشن شود (!) ، در یک سطح لغزنده و مرطوب. در غیر این صورت ، به کل گیربکس آسیب می رسانید. همه اینها به دلیل عدم وجود دیفرانسیل مرکزی در چنین سیستم هایی است.

برخی استثنائات وجود دارد. مریخ نورد / مریخ نوردهمراه با تویوتا رزمناو زمینیدارای سیستم چهار چرخ محرک خوب و قفل شونده تمام وقت است. ترجمه تحت اللفظی اصطلاح "تمام وقت" به معنای "تمام وقت" است ، یعنی این معنی منتقل می شود که چهار چرخ محرک را می توان همیشه نگه داشت ، یعنی. بدون مرز.

بسیاری از سیستم های چهارچرخ محرک که خود را "تمام وقت" می نامند ، در واقع سیستم های "نیمه وقت" هستند ، اما خودکار هستند. با این حال ، بسیاری از کسانی که نوع خود را خریداری کرده اند خودروهای چهار چرخ محرک، نمی فهمند که اگر آنها خارج از جاده نروند ، اما بر روی آسفالت رانندگی کنند ، در واقع یک ماشین ساده دیفرانسیل عقب دارند که همچنین (به دلیل ویژگی های طراحی SUV ها) دارای ویژگی های هندلینگ بدتری است ، ترمز کیفیت ، بیشتر مصرف زیادسوخت و ایمنی کمتر برای همه اینها پول بسیار بیشتری پرداخت! احمقانه ، اینطور نیست؟

سیستم های چهارچرخ محرک

همه سیستم های چهار چرخ محرک را می توان به شرح زیر طبقه بندی کرد:

گروه 1: پاره وقت

خودروهای ذکر شده در زیر از سیستم "نیمه وقت" استفاده می کنند که در آن محور جلودر صورت رانندگی در جاده آسفالته باید غیرفعال شود. وسایل نقلیه چهارچرخ محرک با چنین سیستم هایی ارزانتر هستند ، چنین سیستم هایی در خارج از جاده بسیار خوب کار می کنند ، اما اگر واقعاً از جاده خارج نمی شوید ، خرید SUV با چنین سیستمی اتلاف پول است ، بنابراین در عوض آن را دریافت می کنید. یک استیشن واگن دیفرانسیل عقب با اندازه بزرگ و گازگیر.

• Chevy Blazer / GMC Jimmy
• گشت فورد
• Ford Explorer Sport Trac
• دوج دورانگو (در پیکربندی استاندارد)
• هوندا پاسپورت / ایسوزو رودئو
• هیوندای گالوپر
• اینفینیتی QX56
• جیپ چروکی (قاب انتقال Command Trac به صورت استاندارد)
• جیپ wrangler
• جیپ لیبرتی (با مورد انتقالی Command Trac)
• میتسوبیشی مونترو اسپورت / میتسوبیشی ورزش پاجرو
• نیسان پت فایندر (ترانو)
• نیسان ترانو II (فورد ماوریک)
• گشت نیسان
• نیسان xterra
• سوزوکی ویتارا / شورلت ردیاب
• سوزوکی جیمی
• کیا اسپورتیج
• اوپل فرونترا
• سانگ یانگ موسو
• Land Rover Defender (اختیاری)
• لندرور S1 ، S2 ، S2A ، S3
• مرسدس کلاس G(تا سال 1989)
• SsangYong Rexton (کامل با جعبه مکانیکی)
• تویوتا 4 رانر (تا 1999)
• تویوتا لندکروز (در پیکربندی اولیهبه خصوص با موتور دیزل، می تواند با یک مورد انتقال "نیمه وقت" ارائه شود)

گروه 2: در صورت تقاضا - پاره وقت خودکار

درخواستی سیستم هایی وجود دارد که خودرو در آنها حرکت می کند دیفرانسیل عقبتا زمانی که چرخ های عقب شروع به لیز خوردن کنند. در این حالت ، سیستم محور جلو را متصل کرده و مقداری گشتاور را به آن منتقل می کند. این بدان معناست که شما هنوز یک خودروی دیفرانسیل عقب دارید ، اما پس از شروع به لغزش چرخ ها ، سیستم به شما کمک می کند. در بیشتر موارد ، خیلی دیر است. سیستم هایی وجود دارد که در آن ماشین دائماً در حال حرکت است خودروی محورجلو، و هنگام لغزش ، محور عقب متصل می شود. اصل از اینجا تغییر نمی کند.

اینها سیستم های برفی خوبی در نظر گرفته می شوند. این یک راه کم هزینه برای به دست آوردن سیستم چهار چرخ محرک است که سازنده آن را سیستم "تمام وقت" می نامد. در واقع ، چنین سیستم هایی "درخواستی" نامیده می شود که به معنای واقعی کلمه به معنی "درخواستی" است ، یعنی. پل دوم در صورت نیاز متصل می شود. لحظه نیاز ، البته ، توسط خودکارها تعیین می شود و نه توسط راننده.

• Acura SLX / Isuzu Trooper / Opel Monterey
• BMW X3 (سیستم XDrive)
• BMW X5 از 2004 (سیستم XDrive)
• Chevy Tahoe / Yukon / حومه
• شورولت تریل بلیزر
• کادیلاک اسکالاد (تا سال 2002 ، مورد انتقال NV246 ، به طور جالب حل شده ، پاره وقت خودکار)
• GMC Yukon XL
• GMC Yukon Denali / GMC فرستاده
• فورد اکسپلورر / کوهنورد عطارد
• فرار فورد(هیچ حرکت نزولی وجود ندارد)
• Ford Expedition / Lincoln Navigator
• بی نهایت QX-4
• اینفینیتی FX35
• ایسوزو وهی کراس
• هوندا crv
• هوندا hr-v
• هوندا mdx
• عنصر هوندا
• لندرور فریلندر
• نیسان X-Trail (محور جلو همیشه متصل است ، عقب هنگام لغزش جلو متصل می شود)
• Jeep Grand Cherokee / ZJ (از سال 1996 ، با جعبه انتقال Quadra Trac ، فقط 5٪ از گشتاور به طور مداوم به محور جلو منتقل می شود ، یعنی تقریباً غیرفعال است)
• جیپ گرند چروکی / WJ (با جعبه انتقال Quadra Trac II)
• سانگ یانگ رکستون (کامل با گیربکس اتوماتیک)

گروه 3: شهری تمام وقت

ماشینهای زیردارای دیفرانسیل مرکزی بوده و همیشه در 4WD واقعی عمل می کند و به شما قابلیت 4WD را در حالت شهری می دهد. اما - طراحی ارتباط بین جلو و محور عقببه آنها اجازه می دهد تا نسبت به یکدیگر لغزش کنند (هیچ قفل دیفرانسیل مرکزی وجود ندارد) ، که به طور کلی برای حالت شهری خوب است ، اما برای شرایط خارج از جاده ایده آل نیست. کسانی که قصد ندارند در جاده بیرون بیایند ، وجود این عیب نباید نگران باشد. چنین سیستم هایی بهترین گزینه برای آنها است.

• کادیلاک اسکالاد (از سال 2002 ، مورد انتقال NV149 ، بدون پایین رفتن)
• دایاتسو تریوس (بدون تغییر پایین)
• دوج دورانگو (با جعبه انتقال Selec Trac)
• فورد اکسپلورر / کوهنورد (اختیاری)
• هیوندای سانتا Fe (دیفرانسیل نامتقارن 60:40 ، مسدود شده توسط اتصال چسبناک)
• Oldsmobile Bravado (دارای قفل دیفرانسیل مرکزی است ، اما در جعبه انتقال دنده پایینی ندارد ، یعنی مناسب برای آفرود سنگین)
• زمین کشف مریخ نورد II
• تویوتا RAV4
• بی ام و X5 قبل از 2004 (تمام وقت ، اما بدون تغییر پایین)
• Jeep Grand Cherokee / ZJ (تا 96 سالگی ، با یک جعبه انتقال Quadra Trac ، یک جعبه انتقال تمام وقت با یک دنده پایین ، اما دارای قفل دیفرانسیل مرکزی کامل نیست - فقط جفت شدن جزئی و چسبناک)
• Jeep Grand Cherokee / WK (مجهز به جعبه انتقال NV140 - بدون حروف کوچک)

گروه 4: تمام وقت ، در و خارج از جاده

وسایل نقلیه ذکر شده در زیر دارای سیستم "تمام وقت" واقعی و به همان اندازه مهم ، قفل دیفرانسیل مرکزی هستند ، به این معنی که آنها واقعاً برای محرک تمام چرخ تمام وقت در جاده های آسفالته طراحی شده اند و عملکرد عالی در خارج از جاده نیز دارند. به

این ایده آل ترین مجموعه است ، می توان آن را به طرق مختلف ، بدتر یا بهتر ، ساخت. متأسفانه ، و گران تر.

• Land Rover Stage-1 (1979-1985)
• کشف مریخ نورد
• مدافع زمین نورد
• مریخ نورد
• تویوتا / لکسوس لندکروز
• تویوتا پرادو
• تویوتا 4-رانر (از سال 1999 و اختیاری)
• تویوتا سکویا
• میتسوبیشی مونترو / پاجرو
• میتسوبیشی پاجرو iO
• جیپ چروکی (با جعبه انتقال Selec Trac)
• جیپ لیبرتی (با جعبه انتقال Selec Trac)
• جیپ گرند چروکی (ZJ) (با جعبه انتقال Selec Trac)
• جیپ گرند چروکی (WJ) (با جعبه انتقال Selec Trac)
• Jeep Grand Cherokee / WK (کامل با جعبه انتقال NV245)
• مرسدس G کلاس (از سال 1989)
• مرسدس ML-320 (قفل الکترونیکی ، دنده پایین ، اما طراحی بدنه خارج از جاده)
• لادا نیوا (Chevy-Niva)
• هامر
• فولکس واگن توارگ

اولین گروه از 4 گروه برای استفاده خارج از جاده خوب است ، اما در بزرگراه کاملاً بی فایده است.

گروه دوم برای استفاده برف مناسب است ، اما در غیر این صورت آنطور که باید خوب نیست.

گروه سوم برای بزرگراه ، شهر خوب است و آفرود خوبی نیست.

گروه چهارم می تواند همه کارها را انجام دهد. البته گرانتر هم هست.

البته زمان هنوز ثابت نمی ماند و لیست خودروهای گروهی ممکن است ناقص باشد ، اما آنها نشان می دهند که چگونه می توان یک مشتری بی تجربه را فریب داد.

بدتر از همه ، فروشندگان SUV اغلب از این تفاوت ها نیز بی اطلاع هستند. به نمایندگی جیپ بروید و فروشنده محور جلو و پایین را روی Wrangler می چرخاند و شروع به نوشتن شکل هشت در اطراف سایت می کند. لاستیک ها جیغ می زنند ، می زنند شافت کاردانو غیره. متاسفم برای مالک آینده این ماشین.

اکثر SUV های فروخته شده خودروهای گروه اول هستند و اگر شما در خارج از جاده رانندگی نمی کنید ، یک استیشن گران قیمت ، سنگین و گازسوز ، با دیفرانسیل عقب خریداری کرده اید. هر مسافر چهار چرخ محرک خودرو سوبارویا ولوو بسیار خواهد بود بهترین انتخاببرای اکثر خریداران ، صرفه جویی در مصرف سوخت و سواری راحت تر را فراهم می کند.

هشدارها و خطرات

برای مثال یک شوروی را در نظر بگیرید. این سیستم دارای سیستم "نیمه وقت" است و هنگام اتصال محور جلو ، چرخ های جلو و عقب باید با سرعت یکسان بچرخند. این بدان معناست که هنگام چرخاندن ، چرخ ها شروع به لیز خوردن می کنند. این در پیچ های شعاع بزرگ چندان قابل توجه نیست ، اما در پیچ های تنگ ، چرخ های جلو شروع به لغزش می کنند و شما به سادگی می توانید از جاده "پرواز" کنید. همچنین روی ماسه های شل قابل توجه است. از طرف دیگر، سیستم خوب"تمام وقت" به چرخها اجازه می دهد تا با سرعت های مختلف بچرخند (به دلیل دیفرانسیل مرکزی).

خطر دیگر. متأسفم برای بی اهمیتی ، اما اگر همسر شما در Isuzu Rodeo جدید خود با سیستم "نیمه وقت" در محور جلو بچرخد و فکر کند که در باران به او کمک می کند ، ممکن است تصادف جدی کند.

تویوتا چهار چرخ محرک
سوبارو چهار چرخ محرک
پر شده درایو میتسوبیشی

تجزیه و تحلیل مفهوم SUV ها قسمت 1. تولد یک جیپ
تجزیه و تحلیل مفهوم SUV ها بخش 2. توسعه
تجزیه و تحلیل مفهوم SUV ها قسمت 3. ویژگی های چهار چرخ محرک
مقدمه ای بر سیستم های چهار چرخ محرک

104 105 ..

هیوندای ix35 2015. دفترچه راهنما - قسمت 104

راندن یک خودرو

فعال کردن حالت چهار چرخ محرک

✽ برای اطلاعات شما

هنگام رانندگی در جاده آسفالته ، حالت قفل چهار چرخ محرک را با استفاده از دکمه خاموش کنید

"4WD LOCK" (نشانگر خاموش می شود). رانندگی در جاده آسفالته در حالت انسداد
چهار چرخ محرک (به ویژه هنگام پیچیدن) می تواند با سر و صدا و ارتعاش همراه باشد. در
قطع کردن قفل چهار چرخ محرک (دکمه "4WD LOCK") و لرزش متوقف می شود. طولانی
کارکردن خودرو در حضور سر و صدا و ارتعاش ممکن است به قطعات قدرت آسیب برساند.
انتقال.

باز کردن قفل چهار چرخ محرک (4WD LOCK) ممکن است باعث تکان خوردن خودرو شود

تشکیل پرونده قدرت کاملموتور روی چرخ های جلو این یک نقص نیست.

این حالت هنگام بالا و پایین رانندگی استفاده می شود

شیب دار ، خارج از جاده ، شنی و گل آلود
جاده ها و غیره برای حداکثر کشش

این حالت به طور خودکار با سرعت خاموش شدن را شروع می کند

بیش از 30 کیلومتر در ساعت (19 مایل در ساعت) و به حالت اتوماتیک تغییر می کند
حالت چهار چرخ محرک (4WD AUTO) با سرعت بیش از 40
کیلومتر در ساعت (25 مایل در ساعت). با این حال ، اگر سرعت بیش از کاهش یابد
بیش از 30 کیلومتر در ساعت (19 مایل در ساعت) ، حالت دوباره فعال می شود
مسدود کردن سیستم چهار چرخ محرک (4WD LOCK).

4WD AUTO

(قفل کردن

تمام چرخ

معلول)

(نشانگر نیست

برجسته)

حالت رانندگی

دکمه تعویض

شاخص

شرح

هنگام رانندگی در حالت چهار چرخ اتوماتیک (4WD

AUTO) ، وسیله نقلیه شبیه به حرکت دیفرانسیل جلو عمل می کند
مدل در شرایط عادی با این حال ، اگر سیستم
نیاز به درگیر شدن چهار چرخ محرک را تعیین می کند ،
قدرت موتور به طور خودکار به همه توزیع می شود
چهار چرخ بدون هیچ گونه اقدام راننده.

هنگام رانندگی در جاده های معمولی با آسفالت

این خودرو مشابه مدلهای دیفرانسیل جلو عمل می کند.

قفل 4WD

(نشانگر

برجسته)

راندن یک خودرو

ملاحضات امنیتی
با استفاده از کامل
راندن

سعی نکنید حرکت کنید

گودالهای عمیق با آب یا گل ،
در نتیجه ممکن است
موتور را خاموش کنید ، یا
مسدود شدن لوله اگزوز... نه
اتومبیل خود را پایین بیاورید
سطح شیب دار با بسیار
شیب قوی ، از آنجا که برای
نگه داشتن آن بسیار دشوار است
راندن یک خودرو.

هنگام رانندگی با شیب

سطوح را تا آنجا که ممکن است نگه دارید
یک دوره مستقیم تر خیلی باش
هنگام پایین آمدن مراقب باشید و
سطح را با یک قوی بالا ببرید
شیب به عنوان ماشین
بسته به شرایط ممکن است رول شود
از درجه گرایش ، شرایط
زمین ، مقدار آب و خاک.

با دقت

- استفاده کامل

راندن

وقتی ماشین داخل می شود
شرایطی که تحت آن مورد نیاز است
گیربکس چهار چرخ ،
خیلی بیشتر
بار سنگین بر روی تمام سیستم ها
ماشین نسبت به معمولی
شرایط در این مورد
کاهش سرعت ضروری است
ماشین و با دقت
چنگ زدن به چرخ ها را تماشا کنید
در کوچکترین شک
در مورد شرایط جاده
ماشین را متوقف کنید و
به فکر دیی بیشتر باشید

عواقب. از محدودیت ها فراتر نروید
قابلیت های فنی
ماشین شما و مهارت های شما
رانندگی.

راندن یک خودرو

نیاز به احساس واضح

کنترل ماشین چهار چرخ محرک

موبایل برای یادگیری
غلبه بر پیچ های سخت
به تجربه مدیریت متکی نباشید
ماشین با جلو یا
چرخ عقب انتخاب سرعت
برای پیچ خوردن در
وسیله نقلیه چهار چرخ محرک در
عدم تجربه توصیه می شود
با سرعت کم حرکت کنید

مراقب باشید وقتی

ترافیک بین کشوری
زمین ، از زمان حضور
سنگ و ریشه درختان در جاده
ممکن است باعث آسیب شود
ماشین. وارسی
شرایط بین کشوری

که بر اساس آن لازم است
رانندگی ، قبل از شروع حرکت.

با دقت

- پر شده

واحد درایو

هنگام پیچیدن سرعت را کاهش دهید.
مرکز ثقل AWD
ماشین در بالا قرار دارد ،
نسبت به خودروهای برقی
روی دو چرخ ، و بنابراین
خطر واژگونی
در بالا.

با دقت

- سطوح شیب دار

رانندگی در امتداد جاده
زمین بلند با قوی
سوگیری با عظیمی همراه است
خطر جزئی
چرخاندن قوطی فرمان
منجر به از دست دادن ثبات می شود
ماشین. حتی اگر ماشین

تلفن همراه ثابت می ماند
هنگامی که محرک چرخ کار می کند ، آن را
زمانی می تواند آن را از دست بدهد
قطع برق
ماشین می تواند ناگهان
رول می شود و راننده نمی کند
زمان برای اصلاح خطا خواهد داشت ،
پیامد آن ممکن است باشد
جراحت یا مرگ افراد

با دقت

- فرمان

چرخ

نگه داشتن فرمان ممنوع است
چرخ داخلی
هنگام رانندگی در تقاطع
زمین چرخش ناگهانی
فرمان (در صورت ضربه خوردن)
هر جسمی زیر چرخ
وسیله نقلیه) ممکن است منجر به
آسیب دست در نتیجه
از دست دادن احتمالی کنترل
با ماشین.

راندن یک خودرو

فرمان را محکم نگه دارید

ترافیک بین کشوری
زمین

اطمینان حاصل کنید که همه مسافران

بستن کمربند ایمنی

اگر می خواهید بر سایت غلبه کنید

جاده پوشیده از آب ، توقف کنید
ماشین ، حالت را روشن کنید
مسدود کردن تمام چرخ محرک (4WD
LOCK) و رانندگی را ادامه دهید
سرعت کمتر از 8 کیلومتر در ساعت (5 مایل در ساعت)
ساعت)

✽ برای اطلاعات شما

حرکت روی آب ممنوع است ،

که عمق آن بیشتر است
ارتفاع زیر بدنه خودرو

پس از غلبه بر گودال یا گل

نیاز به بررسی وضعیت
ترمز پدال ترمز را فشار دهید
چندین بار حرکت می کند
سرعت کم تا
احساس عادی بودن
عملکرد سیستم ترمز
بازسازی شده

فاصله بین آنها را کوتاه کنید

رویه های برنامه ریزی شده
نگهداری اگر
ماشین عمل می کند
زمین ناهموار و
در شن ، آب یا گل حرکت می کند
(به بخش "فنی مراجعه کنید
نگهداری در حین کار در
شرایط سخت »در بخش 7).
پس از کارکردن وسیله نقلیه برای
نیازهای ناهموار زمین

dimo آن را کاملاً بشویید ، در
ویژگی های پایینی

(ادامه)

با دقت

- خطرات مرتبط با

توسط باد

هنگام رانندگی در وزش باد شدید
دست زدن به خودرو خراب می شود

نوسان دارد (به دلیل بالا بودن آن
مرکز ثقل) و سرعت ..