خانه ژنراتور چگونه می توان ترمزهای هیدرولیکی را بر روی یک تریلر مسافری قرار داد. تریلر مسافر با ترمز: اصل عملیات سیستم، بررسی صاحبان. حرکت با معکوس بر روی تریلر با ترمز

ژنراتور

چگونه می توان ترمزهای هیدرولیکی را بر روی یک تریلر مسافری قرار داد. تریلر مسافر با ترمز: اصل عملیات سیستم، بررسی صاحبان. حرکت با معکوس بر روی تریلر با ترمز

استفاده از: در ترمزهای inertia تریلر برای صرفه جویی در مواد و بهبود ایمنی ترافیک. خلاصه اختراع: ترمز inertial شامل میله 2، سیلندر اصلی ترمز 7، دریچه Solenoid 11، خروجی آن به مخزن 10 از سیلندر اصلی ترمز 7. 1 IL متصل است.

اختراع مربوط به ترمز است وسایل نقلیه موتوری، یعنی ترمز تریلر. طراحی ترمز تریلر inertia، حاوی ساقه کشویی در راهنماهای، یکی از انتهای آن با تراکتور، و دیگری از طریق سیستم اهرم یا به طور مستقیم بر روی پیستون سیلندر ترمز اصلی تریلر، که متصل است، تاثیر می گذارد به سیلندر فرمان. مکانیسم ترمز. ضرر این طرح این است که برای از بین بردن ترمز ترمز ترمز در هنگام رانندگی معکوس لازم است که میله کشویی را در راهنماها بکشید یا عبور سیال را از سیلندر اصلی ترمز به سیلندر های محرک مکانیسم های ترمز با چرخاندن چرخ فلک یا دسته ای که در تریلر قرار گرفته است، مسدود کنید، که با خروجی راننده همراه است کابین تراکتور قبل از شروع به جلو، راننده نیز باید به منظور بازگرداندن اثر ترمز تریلر به نوبت معکوس از دسته. علاوه بر ناراحتی، این می تواند منجر به کاهش بهره وری ترمز در راننده در مورد "فراموشی" راننده، که ایمنی حرکت را کاهش می دهد. طراحی همچنین شناخته شده است که در آن به منظور بهبود ایمنی حرکت و سهولت کنترل، خروجی سیلندر اصلی ترمز به سیلندر محرک از مکانیسم های ترمز از طریق دریچه سوپاپ به طور معمول باز می شود، سیم پیچ آن متصل است به منبع قدرت با استفاده از سنسور برای تغییر سنسور سوئیچینگ معکوس معکوس معکوس. هنگامی که انتقال معکوس روشن می شود، شیر به عبور مایع از سیلندر اصلی ترمز به سیلندر محرک مکانیسم های ترمز، که اجازه نمی دهد افزایش فشار در دومی. اما اگر گنجاندن انتقال معکوس قبل از حداقل شدت ترمز بود، که اغلب در عمل اتفاق می افتد، فشار مایع در سیلندرهای محرک مکانیسم های ترمز، که دارای ترمز بود، پس از اینکه دریچه الکترومغناطیسی بسته شد، باقی مانده است. این باعث می شود که تریلر را با معکوس حرکت دهید و منجر به "تاشو" قطار جاده شود. علاوه بر این، در این طرح، جزئیات سیلندر اصلی و بخشی از بزرگراه هیدرولیکی در حین حرکت با انقباض با تلاش منتقل شده از تراکتور بر روی هچال / ارزش آن در دامنه ها و یا حرکت از طریق مانع می تواند چندین بار باشد بار به بیش از نیروی نیروی، حداکثر ممکن در حالت ترمز که مستلزم افزایش شدت مواد از عناصر طراحی مشخص شده است. هدف از این اختراع، کاهش شدت مادی سیستم ترمز تریلر و بهبود ایمنی حرکت با جلوگیری از "تاشو" قطار جاده در هنگام حرکت با فشار معکوس و تخلیه فشار در ترمز تریلر است. این هدف توسط این واقعیت به دست می آید که در شاخه هیدرولیک، خروجی سیلندر ترمز اصلی را با مخزن خود متصل می کند، یک دریچه سوپاپ به طور معمول بسته شده است به طوری که ورودی آن به خروجی سیلندر اصلی ترمز متصل می شود و خروجی است متصل به مخزن این سیلندر اصلی ترمز. نقاشی طرح ترمز پیشنهادی را نشان می دهد. Slotting Shok 2 با Focus 3 به یک لولای با تراکتور 4 متصل می شود و با استفاده از اهرم های 5 با پیستون 6 از سیلندر اصلی ترمز 7. حفره پفش 8 از سیلندر اصلی ترمز به سیلندر محرک 9 از مکانیسم ترمز (یکی) و با تانک 10 تانک ترمز اصلی سیلندر از طریق دریچه Solenoid 11، سیم پیچ 12 که به منبع تغذیه 13 از طریق سنسور 14 از انتقال معکوس تراکتور متصل است. عملیات دستگاه به شرح زیر است. هنگامی که حرکت به جلو، شیر 11 بسته شده است و زمانی که ترمز تراکتور، نیروی ناشی از Hitch حرکت می کند میله 2، که از طریق سیستم اهرم 5 بر روی پیستون 6 از سیلندر اصلی ترمز 7 اعمال می شود، که به این ترتیب ایجاد شده است ریختن حفره 8، فشار به سیلندرهای اجرایی 9 مکانیسم ترمز منتقل می شود و ترمز تریلر را پوشش می دهد. هنگامی که انتقال انتقال معکوس روشن می شود، سیم پیچ 12 از دریچه Solenoid 11 توسط منبع قدرت 13 از طریق سنسور انتقال انتقال انتقال 5 و شیر 11 باز می شود، برقراری ارتباط حفره های ریختن 8 و سیلندرهای اجرایی 9 ترمز تریلر مکانیسم های تانک 10، که تضمین عدم فشار در درایو هیدرولیک ترمز و اقدامات ترمز تریلر را در هنگام حرکت معکوس تضمین می کند. نیروی فشار دادن از تراکتور به نقاشی تریلر از طریق ROD 2 منتقل می شود، حرکت در عقب شدید (در کنار ماشین) موقعیت، و توقف 3.

مطالبه

ترمز تریلر تریلر حاوی سیلندر اصلی متصل شده توسط هیدرولیکی با مخزن، پیستون که از طریق سیستم اهرم متصل شده یا به طور مستقیم با میله کشویی در راهنماهای متصل شده است، متصل شده توسط یک پایان با یک تراکتور، دریچه Solenoid، ورودی از آن به خروجی سیلندر اصلی ترمز متصل می شود و سیم پیچ متصل به منبع برق از طریق سنسور انتقال انتقال، مشخص شده در آن در شاخه هیدرولیک، اتصال خروجی سیلندر اصلی ترمز با مخزن آن، یک سلونوئید طبیعی بسته است دریچه نصب شده است، ورودی که به خروجی سیلندر اصلی ترمز متصل است، و خروجی به مخزن این سیلندر اصلی ترمز متصل است.

در سال های اخیر، تریلر با ترمز به دست آوردن محبوبیت افزایش در روسیه است. با این وجود، بسیاری از تریلرهای ترمز پتانسیل و ترمز در مورد دستگاه ترمز در تریلر تنها به طور کلی می دانند. در این مقاله سعی کردیم سیستم ترمز خودرو را در جزئیات کافی جدا کنیم.

تریلر MSS 831132.111 با وزن کل 1300 کیلوگرم و سیستم ترمز

انواع سیستم های ترمز Autographs

برای تریلر های حمل و نقل با یک توده کامل بیش از 3.5 تن، نصب بر روی تریلر و کامیون سیستم ترمز پنوماتیک مورد نیاز است، در این مقاله در نظر گرفته نخواهد شد.

برای تریلر با وزن کامل تا 3500 کیلوگرم در جهان، دو نوع سیستم ترمز برای تریلر تولید می شود: هیدرولیکی inertial و غیر انرژی. در سیستم ترمز الکترو هیدرولیکی غیر مستقیم، ترمزهای ویژه را کنترل می کند دستگاه الکترونیکی در تریلر دریافت سیگنال از دستگاه کنترل نصب شده بر روی ماشین. چنین سیستمی گران است، در شرایط داخلی ناسازگار است، و از همه مهمتر، بدون نصب کار نمی کند تجهیزات اضافی در تراکتور خارج از توزیع گسترده ایالات متحده سیستم ترمز دریافت نشده، بنابراین ما دستگاه خود را نیز در نظر نمی گیریم، اما ما دستگاه از سیستم ترمز مکانیکی مکانیکی را تجزیه و تحلیل خواهیم کرد.

مزایای سیستم های مکانیکی مکانیکی در سادگی، قابلیت اطمینان، قابلیت نگهداری، ارزان بودن، کمبود الزامات برای ماشین بکسل، و مهمتر از همه در کارایی بالا. با توجه به مجموع این ویژگی ها، او بزرگترین توزیع را در جهان دریافت کرد. این سیستم ترمز تقریبا تمام روسیه و اروپایی (و تریلر بدون ترمز در اروپا تنها 30٪) نصب شده است. تریلر با ترمز. آن را برای این واقعیت نامیده می شود که دقیقا توسط ترمز رتبه اینرسی از حرکت تریلر ثابت شده است "شامل" در تریلر تریلر است. در روسیه، تریلر با سیستم های ترمز مکانیکی مکانیکی تولید شده توسط Al-Ko و Autoflex-Knott رایج ترین هستند. کمتر احتمال دارد که اجزای BPW، PEITZ و دیگران را برآورده سازد.

علاوه بر سیستم های ترمز مکانیکی مکانیکی، هیدرولیکی نیز وجود دارد. سیستم ترمز هیدرولیک هیدرولیک شبیه به مکانیکی است، اما ترمز Russum به جای کشش بر روی سیلندر اصلی هیدرولیک عمل می کند - یعنی هر دو در اتومبیل.

اصل کلی عملکرد سیستم ترمز مکانیکی inertia مکانیکی

سیستم ترمز تریلر تریلر مکانیکی شامل سه بخش اصلی است:

مکانیسم ترمز ماشین
درایو ترمز (رانش، راننده نوک، اکولایزر، براکت نصب کابل ترمز، کابل ترمز، گاهی اوقات براکت های کشش و کابل)
ترمز چرخ

هنگامی که یک ماشین را بر روی یک توپ عذرخواهی ترمز می کند، فشار دادن نیروی اعمال می شود. به عبارت دیگر، تریلر به جلو ماشین ترمز می شود. پس از رسیدن به آستانه حساسیت به این "نیروی فشار دادن"، میله ترمز نورد، که دستگاه قفل ثابت شده است، بر روی اهرم انتقال ویژه قرار می گیرد، کشیدن کشش ترمز ثابت به انتهای دیگر. کشش ترمز از طریق اکولایزر و کابل های ترمز، پد های ترمز را در درام ها اعمال می کند.

طرح، اصل عملیات سیستم ترمز از ترمز نکات می تواند به شرح زیر باشد:

مکانیسم ترمز تغذیه (MTN)

مکانیزم تک ترمز (MTN) یا به سادگی "ترمز اسپات" یک دستگاه است که ترمز تریلر را کنترل می کند.

اجزای اصلی مکانیسم ترمز ردیف:

1. دستگاه قلعه (همچنین گاهی اوقات نامیده می شود سر جفت، قفل کردن یا قفل تریلر) برای یک ماشین با یک ماشین کار می کند. اغلب در تریلر با یک سیستم ترمز به جای یک دستگاه قفل معمولی، یک دستگاه قفل نصب شده است. هنگام استفاده از دستگاه قفل سازی، تثبیت کننده، توپ از سر شما باید از روان کننده کاملا تمیز باشد، در غیر این صورت، پد های اصطکاک قفل دستگاه قفل سازی متوقف می شود و نیاز به تمیز کردن با کاغذ کوچک امیری دارد. دستگاه قفل در تریلر بدون ترمز به Drawbar متصل است، و در تریلر با ترمز به میله ترمز غلتک متصل است.

2. ساقه (همچنین گاهی اوقات به نام یک فشار لوله، یک نفس دور از ترمز از نورد، و گاهی اوقات حتی یک پینگر) یک لوله دور فولادی است که در داخل ترمز ترمز راه می رود. یک دستگاه قلعه و یک جذب شوک به جلو در آن، عقب میله زمانی که ترمز نورد به اهرم انتقال است. بدن TN دارای یک محدودیت سکته مغزی است، زیرا هنگام حرکت یک سفر جاده به جلو، میله بر روی محدود کننده قرار می گیرد و تریلر را می کشد. برخی از مدل های MTN، محاسبه شده برای یک توده بزرگ کامل تریلر، همچنین یک حلقه دمپر در پشت میله، که اعتصابات میله در مورد محدود کننده را نرم می کند. در اکثر MTN، هیچ حلقه دمپر وجود ندارد، و نقش آن توسط آستین عقب عقب (در مورد آستین MTN زیر) انجام می شود. عقب سهام MTN مدرن یک صفحه مربع فولادی است، یک روش ویژه به لوله جوش داده شده است. این صفحه این صفحه مربع است که تریلر به جلو حرکت می کند در آستین عقب، و به نوبه خود بر روی پیشانی مسکن MTN استراحت می کند. میله نیاز به روان کننده معمولی (هر دو به صورت دستی تحت راه راه، و با یک سرنگ مجانی یا یک سوپرشارژر از طریق دریچه های خاص (مطبوعات روغن، Tvottnica) در بالای TN مسکن. عدم مراقبت هدف منجر به خوردگی و تعمیر یا جایگزینی آن می شود. این گران ترین مورد در MTN، علاوه بر مسکن آن است.

3. جذب شوک ترمز ترمز - جبران نیروی inertial که بر روی میله عمل می کند. وظیفه او این است که قدرت ترمز را تنظیم کنید و فرایند ترمز را هموار کنید، قبل از ترمز، موقعیت را در اصل قرار دهید. جذب شوک در جلو به سمت میله و قفل کردن دستگاه، عقب به مسکن ترمز رول. اگر شروع به احساس سر و صدا در هنگام شروع، به این معنی است که ترمز های ترمز جذب کننده شوک مسئول نیست. دمیدن در ترمز نیز می تواند یک سوء عملکرد جذب شوک را نشان دهد، اگر چه در اغلب موارد این نشان دهنده یک سیستم ترمز تریلر غیرقانونی است. جذب شوک دارای یک منبع خاص است که در مورد ترمز مکرر تیز، از طریق یک زمین تپه ای، بیش از حد تریلر و بالاتر از همه از رانندگی در تریلر با ترمزهای غیر تنظیم شده کاهش می یابد (بوشها به سرعت در حال سقوط هستند این مورد). بنابراین، اگر شما احساس می کنید زمانی که ترمز می شود، به سرویس بروید - هزینه تعمیر و نگهداری تریلر به طور منظم تعمیرات ارزان تر.

4. اهرم انتقال (گاهی اوقات به عنوان یک راک نامیده می شود) - پیوند بین مکانیسم ترمز نورد و Burkes ترمز. فشار دادن میله را به کشیدن رانش ترمز تبدیل می کند. جزئیات اتصال کشش ترمز (گاهی اوقات قطر های مختلف) به شکل یک گوشواره جداگانه ساخته شده و بر روی اهرم فرستنده قرار می گیرد. اهرم نیاز به روان کننده محور آن و ترمزهای مدرن سوئیچ های مدرن دارای یک دستگاه مطبوعاتی برای سرنگ است. برای هر اهرم یک نسبت دنده وجود دارد ( نسبت)، که تعیین شده است، در چه میزان، قدرت تریلر برای یک ماشین به کابل های ترمز سفت تبدیل می شود. بنابراین، هر ترمز سنج بر اساس نوع ترمز چرخ تریلر انتخاب شده است، ترمز کارآمد و صاف را فراهم می کند.

5. مسکن - بدن ترمز غلتک، "دو برابر" از فولاد قوی و یا چدن، که به آن قطعات باقی مانده از MTN متصل است. در مکانیزم های قدیمی ترمز ترمز در مسکن، شما می توانید یک سوراخ برای مسدود کردن ترمز زمانی که حرکت معکوس رانندگی می کند پیدا کنید. در سیستم های ترمز مدرن، برای سال های بسیاری، قفل معکوس اتوماتیک استفاده می شود، با طراحی ویژه ترمز چرخ ارائه شده است، بنابراین هیچ سوراخ ای بر روی بدن از موهای مدرن وجود ندارد. در مورد MTN، دو روغن مطبوعاتی برای روانکاری محل تماس ساقه و آستین وجود دارد.

6. کابل بیمه - شامل ترمز اضطراری تریلر (کشش دستگیره) را در صورت حمل و نقل قطار جاده می کشد. این نیز گاهی اوقات یک کابل اضطراری نامیده می شود. در قسمت پایین خود به ترمز دستی تزریق شد. Karabin به ماشین پشت سر و یا حلقه در اطراف توپ چسبیده است.

7. راه راه لاستیکی (همچنین گاهی اوقات به عنوان یک راه راه، پودر یا غده نامیده می شود) از میله های گرد و غبار، آب و روانکاری شستشو بر روی میله محافظت می شود (در نهایت از خوردگی). لازم است نظارت بر یکپارچگی راهروها و اتصال آن بر روی دستگاه قفل سازی و مورد آن ضروری باشد.

8. ترمز دستی ("پورتون") در پارکینگ می تواند به صورت دستی موقعیت اهرم انتقال را تغییر دهد، در حالی که مسدود کردن چرخ ها. برای تریلر پارکینگ خدمت می کند. به اهرم دنده وصل شده است. در پیشرفته ترین نسخه های MTN دارای یک جذب شوک است که وظیفه آن به شما کمک می کند تا دسته را افزایش دهید حداکثر ارتفاع (برای رسیدن به حداکثر بهره وری ترمز). قابلیت صرفه بودن این جذب شوک به ویژه در صورت حمل و نقل اضطراری قطار جاده بسیار مهم است. سواری با یک دستبند بلند (چرخ های مسدود شده) نامعتبر است و منجر به پوشیدن و گرمای لاستیک، پد ترمز و درام می شود.

9. باتری بهار انرژی (یا فقط یک سیلندر بهار) - بهار فشرده سازی در یک کپسول استوانه ای (شیشه ای)، که از طریق آن کشش ترمز از طریق آن عبور می کند، در جلوی جلوی با یک پیراهن و آجیل عبور می کند. پشت بدن قدرت باتری انرژی بر روی یک براکت ویژه متصل به دنده است ترمز دستی. هنگامی که راننده ترمز حرکت می کند، باتری بهار انرژی به هیچ وجه فعال نمی شود، تریلر در سیستم ترمز کاری شرکت نمی کند. باتری بهار انرژی، آنتاگونیست جذب شوک ترمز دستی است و وظیفه آن این است که به شما کمک کند تا تلاش های جذب شوک را برطرف کنید و به طور کامل دستگیره را حذف کنید. هنگام برداشتن دستگیره، تحت عمل قدرت و جذب شوک، ترمز دستی فشرده شده است، زمانی که دسته کاهش می یابد، فشرده شده است. باتری بهار انرژی عمدتا امکان پذیر است بر روی ترمز ردیف برای تریلر بزرگ توده کامل. در برخی از MTN بهار بدون یک مورد خارجی استفاده می شود و به طور متفاوتی متصل می شود. در برخی از MTN در ترمز دستی، باتری بهار همراه با جذب شوک قرار نمی گیرد، و به جای آن - در این مورد، عملکرد جذب شوک را انجام می دهد.

از قطعات MTN غیر قابل مشاهده می توان از آستین های کشویی فلوروپلاستی استفاده کرد. آنها جهت دقیق و اجرای صاف ساقه را در داخل مسکن MTN ارائه می دهند. آیکون میله بالا معمولا با آستین های پوشیدنی متصل می شود. پس از فشار دادن بوش ها به مکانیزم ترمزهای گاو، او باید در بوشه ها دو سوراخ تحت نفت مطبوعات حفر شود. پس از نصب نفت مطبوعات، بوشینگ ها باید به اندازه مورد نظر خسته شوند. برای انجام این کار، در شرایط یک کارگاه تخصصی، گرانبهای ویژه گران قیمت استفاده می شود، به شما این امکان را می دهد که مبلغ لازم میلی متر را در راهرو دو آستین حذف کنید. در شرایط داخلی برای خسته کننده، شما می توانید از یک دایره شعاعی سنگ زنی سنگ زنی برای یک مته یا یک فایل دور که متعلق به بوشینگ ها بسیار کم است استفاده کنید. هنگام کار با یک ابزار خانگی، با تفاوت زیادی بین قطر ساقه و اندازه آستین، آستین خسته کننده قبل از فشار دادن ارزش شروع می شود. نتیجه نصب مناسب آستین باید تبدیل شود حرکت آزاد میله در داخل آستین در هر دو جهت، به طوری که هر گونه فشار دادن یا میله مسدود کردن به آستین حذف می شود. حداکثر میله عقب قابل قبول در داخل آستین برای اکثر MTN 3-5 میلی متر (اگر چه در برخی از دستورالعمل ها و نشان داده شده 1.5 میلی متر). اگر واکنش بیشتر باشد، آستین جایگزین می شود.

دستگاه درایو ترمز

نصب شده بر روی یک گوشواره به اهرم انتقال ترمز ترمز ترمز ترمز ترمز پایه پیچ فولاد بلند است. در پشت، کشش ترمز با پیچ و مهره به اکولایزر کابل ترمز ثابت شده است (گاهی اوقات اکولایزر به نام عبور یا راک نامیده می شود). کابل های ترمز نیز به اکولایزر ثابت می شوند و پیراهن های کابل بر روی ثابت (جوش داده شده یا پیچ به محور یا به فریم تریلر) ثابت می شوند.

هنگام کشش رانش ترمز، فاصله بین اکولایزر و نصب براکت کابل های ترمز افزایش می یابد و کابل های ترمز در داخل پیراهن خود حرکت می کنند و منجر به پد های درام در ترمزهای چرخ شده می شود. طراحی اکولایزر تضمین تنش یکنواخت تمام کابل های ترمز را تضمین می کند.

مراقب کابل های ترمز باشید! کابل ها باید به راحتی کشیده شوند و به دولت آزاد بازگردند. کابل که متوقف شده است آسان به بازگشت به یک وضعیت آرام و یا کابل با بند آسیب دیده به جای جایگزینی است. کابل ها هیچ عمر خاصی ندارند، بستگی به شرایط عملیات یا ذخیره سازی دارد. با شرایط ذخیره سازی شدید (سلام، رانندگان روسی!) و یا در مورد آسیب مکانیکی (سلام، روسیه خارج از جاده!) کابل ها شکست می خورند. اگر شک دارید، در شرایط خوبی از کابل، یا مطمئن نیستید مطمئن شوید که کابل ها آخرین بار تغییر کرده اند - تغییر دهید. اگر فکر می کنید صاحب اروپایی کاروان مورد استفاده شما به طور منظم تریلر را تماشا می کند - شما اشتباه می کنید. کابل های خود ارزان هستند، اما پیامدهای چرخ مسدود شده به عنوان یک نتیجه از کابل های مسدود شده در زمان گران تر است. کابل های تریلر مدرن تنها از هر یک از آنها متفاوت است، I.E. اگر طول کابل به اندازه کافی برای اتصال ترمز چرخ با براکت های ترمز کابل باشد، سپس کابل مناسب است. اما به خاطر داشته باشید که کابل های البو و نوت قابل تعویض نیستند، زیرا تولید کنندگان قطر متفاوتی از یک فنجان که در پوشش سپر ترمز لباس می پوشند - COPE تولید کننده نیست و یا به پوشش نمی رسد، و یا قطع خواهد شد.

اکثر تریلر همچنین می توانند جزئیات زیر را برآورده کنند:

براکت (نگهدارنده) کشش ترمز. هنگامی که تریلر از میله ترمز حرکت می کند، می تواند چرخش کند، باعث کاهش تریلر غیر ضروری می شود. Del-Tel ترمز Tu-Ki رفع درام تحت پایین کشیش و جلوگیری از چنین نوسان. در گوشه بالا سمت چپ از قرار دادن با تصویر کشش ترمز.

نکته ترمز ترمز (راهنمای پلاستیکی) مهره ای است که انگشت پلاستیکی صاف متصل است. در نگاه اول ممکن است به نظر می رسد که این جزئیات بیش از حد است. با این حال، اگر کشش ترمز درست در پشت اکولایزر به پایان برسد، صرفه جویی در اکولایزر تحت وزن محور قرار می گیرد، و در نتیجه، تریلر کاهش می یابد. اگر رانش ترمز طولانی تر باشد، و با ترمز نصب شده با کابل ترمز به پایان رسید، نخ ریسی ترمز برای براکت چسبیده و از ترمز و خاتمه ترمز جلوگیری می کند و در انتهای پایه کابل نصب شده، و کشش خود:

دارندگان کابل ترمز کابل های ترمز را به محور وصل کنید، برای محافظت از کابل های ترمز از آسیب، و همچنین ارائه بدون وحشی، جلوگیری از انباشت رطوبت (و بنابراین خوردگی و یخ زدگی) در کابل. گاهی اوقات به جای دارندگان از روابط کابل معمولی استفاده می کنند.

دستگاه ترمز چرخ

ترمز چرخ شامل یک ترمز سپر، درام ترمز، همراه با یک مرکز، دو پد ترمز، یک قفل اسلات (گاهی اوقات به نام SPACER LOCK)، مکانیزم تنظیم، یک اهرم معکوس آزاد، و همچنین چشمه ها، شاخه ها، پوشش ها و نوک کابل ترمز.

ترمز سپر یک دیسک فلزی با دوام است. این با پیچ و مهره ها یا به محور جوش داده شده و چرخش نمی کند. پد ها و مکانیزم ها به آن متصل می شوند، و پین محور از طریق آن عبور می کند، که در آن هاب درام ترمز چرخشی پوشیده شده است.

سپر ترمز دارای دو سوراخ دور (ویندوز) با شاخه های پلاستیکی بسته شده است. در پنجره کنترل (مشاهده)، شما می توانید لباس پد ترمز را ببینید (پد با پد اصطکاک کمتر از 2 میلیمتر جایگزین می شود)، و پنجره تنظیم کننده دسترسی به مکانیزم تنظیم را فراهم می کند، که می توانید قدرت تماس با آن را تنظیم کنید پد ترمز با درام ترمز. در کنار پنجره قابل تنظیم، فلش از بین رفته است، نشان دادن جهت که در آن شما نیاز به تبدیل مکانیزم تنظیم برای کاهش فاصله بین درام و پد.

طرف بیرونی ترمز سپر Al-Ko. از بالا در سمت چپ پلاگین: نزدیک به لبه پنجره پد ترمز پد، نزدیک به مرکز پنجره پنجره تنظیم. در مرکز، سوراخ برای از بین بردن و 4 محور پیوست های متصل به سپر. در دو طرف صفحه و انتهای پد های ترمز نگهدارنده چشمه ها. کابل ترمز پایین

کابل ترمز از طریق ترمز چرخ از طریق یک پوشش ترمز ویژه وارد می شود و C را با استفاده از نوک به لولای انبساطی محافظت می کند. هنگام کشیدن کابل ترمز، لولا فشار پد ترمز را به درام فشار می دهد، تریلر تکه تکه شده است. مکانیزم تنظیم اجازه می دهد تا شما را به افزایش فاصله بین پد، در نتیجه افزایش قدرت تماس پد های فرسوده با درام ترمز.

طرف داخلی از سپر البو. در بالای یک معیار معکوس آزاد و مکانیزم تنظیم. پایین اتصال کابل ترمز و لولای نخ ریسی.

اجزای اصلی ترمز چرخ Al-Ko

توجه داشته باشید! استفاده از تنها استفاده از مکانیزم تنظیم کافی نیست تنظیم مناسب ترمز - ترمز ترمز و کابل ترمز در اکولایزر نیز نیاز به تنظیم دارد. همچنین لازم است که مانع حضور و وضعیت شاخه ها شود - از دست دادن شاخه ها منجر به آلودگی ترمز چرخ می شود. مانند پد های ترمز، همه چشمه ها دارای منابع خود هستند، به طوری که آنها جایگزین می شوند، اهرم توقف معکوس و Extender (لولای بیگانه، قفل شعاع) نیاز به روانکاری دارند. جایگزینی غیر منطقی چشمه ها، مانند غیبت نگهداری ترمز چرخ منجر به تجزیه ترمز چرخ می شود.

به طور مشابه، ترمز چرخ Knott مرتب شده است. تفاوت اصلی در مقایسه با ترمز چرخ Al-Ko در قالب مکانیسم تنظیم. در اینجا یک پیچ، مهره گوه شکل و دو گوه است. هنگام چرخاندن S. در فضای باز سپر ترمز از پیچ و مهره تنظیم، مهره گوه شکل به سپر ترمز نزدیک می شود و گوه های تنظیم را پخش می کند.

دومین تفاوت مهم این است که اهرم معکوس آزاد به شکل یک بخش جداگانه ساخته نشده است، اما بخشی از پد ترمز است.

حرکت با معکوس بر روی تریلر با ترمز

هنگامی که ماشین با یک معکوس تریلر حرکت می کند، میله ترمز میله بر روی اهرم انتقال قرار می گیرد، محور کابل ترمز را می کشد، پد های درام را مسدود می کنند. گرد همراه با درام، جلو کفش ترمز در اهرم معکوس آزاد حذف می شود، "فشار دادن" آن را در داخل. بلوک جلو، همراه با اهرم توقف معکوس، عمیق به درام می رود، به حداقل رساندن اصطکاک خود و یک نیروی شیب دار در بلوک عقب. بنابراین، نیروی اصطکاک هر دو پد در مورد درام حداقل می شود و ترمز رخ نمی دهد، هرچند کابل های ترمز هنوز کشیده شده اند و لولای نخ ریسی به طور کامل انحراف می یابد.

اگر یک تریلر هنگام حرکت با معکوس شروع به کاهش سرعت کند، به احتمال زیاد، دلیل ترمز چرخ به طور معمول خدمت نمی شد و اهرم معکوس زکوس. دومین دلیل احتمالی - تنظیم ترمز غیر حرفه ای (تنظیم مکانیزم تنظیم پد های پد قوی تر از مطلوب است). مورد دوم حتی بدتر از آن است، زیرا این ممکن است منجر به گرمای بیش از حد و نیاز به جایگزینی پد ها و درام شود.

هنگام قرار دادن این مقاله در سایت های دیگر، لطفا یک پیوند به مقاله اصلی ارسال کنید :.

در مزایای تریلر مسافر با ترمز، در مقاله ما "با ترمز یا بدون آن" بخوانید؟ »پاسخ به هر گونه سوال در مورد سیستم ترمز تریلر مسافرتی را می توان در نظرات زیر خواسته شد.

نظرات

والری 12.06.2014، 21:57

سرگیجی (خرید یک تریلر) 16.06.2014, 18:48

vladimir 06/20/2014، 23:27

سرگیجی (خرید یک تریلر) 21.06.2014, 11:22

سرگئی 09/26/2014، 08:37

سرگیجی (خرید یک تریلر) 28.09.2014, 13:57

Mage 17.02.2015، 19:31

سرگیجی (خرید یک تریلر) 18.02.2015, 09:56

آلکسی 31.03.2015، 17:22

Stanislav 14.08.2015، 09:30

Evgeny 27.08.2015، 20:15

سوتلانا (خرید یک تریلر) 28.08.2015, 09:58

پل 09.10.2015، 12:10

سرگیجی (خرید یک تریلر) 09.10.2015, 12:26

پل 09.10.2015، 14:03

کنستانتین 10/16/16، 17:12

سرگیجی (خرید یک تریلر) 16.10.2015, 17:24

ایگور 03/15/2016، 20:31

سرگیجی (خرید یک تریلر) 16.03.2016, 10:15

دیمیتری 04/27/2016، 21:55

سرگیجی (خرید یک تریلر) 27.04.2016, 22:03

vyacheslav 07/14/2016، 03:30

سرگیجی (خرید یک تریلر) 14.07.2016, 13:08

میخائیل 08/29/2016، 22:22

سرگیجی (خرید یک تریلر) 30.08.2016, 12:19

MZS Trailer 817717.999 وزن کامل تا 750 کیلوگرم. و سیستم ترمز

سیستم ترمز مکانیکی مکانیکی.

مزایای سیستم ترمز مکانیکی مکانیکی در سادگی، قابلیت اطمینان، قابلیت نگهداری، ارزان بودن، کمبود الزامات برای ماشین بکسل، و مهمتر از همه در کارایی بالا. با توجه به مجموع این ویژگی ها، او بزرگترین توزیع را در جهان دریافت کرد. این سیستم ترمز تقریبا تمام روسیه و اروپایی (و تریلر بدون ترمز در اروپا تنها 30٪) نصب شده است. تریلر با ترمز. آن را برای این واقعیت نامیده می شود که دقیقا توسط ترمز رتبه اینرسی از حرکت تریلر ثابت شده است "شامل" در تریلر تریلر است. در روسیه، تریلر با سیستم های ترمز مکانیکی مکانیکی تولید شده توسط الک کور و autoflex-knott رایج ترین است. کمتر احتمال دارد که اجزای BPW، PEITZ و دیگران را برآورده سازد.

اصل کلی عملیات یک سیستم ترمز مکانیکی inertia.

سیستم ترمز تریلر تریلر مکانیکی شامل سه بخش اصلی است:

· مکانیسم ترمز فضایی؛

· ترمز درایو (رانش، نوک کشش، اکولایزر، براکت نصب کابل ترمز، کابل ترمز، گاهی اوقات براکت های کشش و کابل)؛

· ترمز چرخ

هنگامی که ماشین را بر روی توپ عفو قرار دهید، نیروی فشار دادن اعمال می شود. به عبارت دیگر، تریلر به جلو ماشین ترمز می شود. پس از رسیدن به آستانه حساسیت به این "نیروی فشار دادن"، میله ترمز نورد، که دستگاه قفل ثابت شده است، بر روی اهرم انتقال ویژه قرار می گیرد، کشیدن کشش ترمز ثابت به انتهای دیگر. کشش ترمز از طریق اکولایزر و کابل های ترمز، پد های ترمز را در درام ها اعمال می کند.

طرح، اصل عملیات سیستم ترمز از ترمز نکات می تواند به شرح زیر باشد:

دستگاه مکانیسم ترمز رول.

مکانیسم ترمز ترمز ترمز Al-Ko 251s.

اجزای اصلی مکانیسم ترمز ردیف:

1. دستگاه قلعه (همچنین گاهی اوقات به عنوان یک کلاهبرداری، یک دستگاه اتصال یا یک قفل تریلر نامیده می شود) - برای یک دستگاه با یک ماشین کار می کند. اغلب در تریلر با یک سیستم ترمز به جای یک دستگاه قفل معمولی، یک دستگاه قفل نصب شده است. هنگام استفاده از دستگاه قفل سازی، تثبیت کننده، توپ از سر شما باید از روان کننده کاملا تمیز باشد، در غیر این صورت، پد های اصطکاک قفل دستگاه قفل سازی متوقف می شود و نیاز به تمیز کردن با کاغذ کوچک امیری دارد. دستگاه قفل در تریلر بدون ترمز به Drawbar متصل است، و در تریلر با ترمز به میله ترمز غلتک متصل است.

2. ساقه (همچنین گاهی اوقات به نام یک فشار لوله، یک نفس دور از ترمز از نورد، و گاهی اوقات حتی یک پینگر) یک لوله دور فولادی است که در داخل ترمز ترمز راه می رود. یک دستگاه قلعه و یک جذب شوک به جلو در آن، عقب میله زمانی که ترمز نورد به اهرم انتقال است. این دوره رایگان (آستانه حساسیت)، I.E. تلاش را به اهرم انتقال تنها با شتاب قابل توجهی منفی انتقال می دهد. همچنین دارای محدودیت سکته مغزی در جلوی مسکن TN است، زیرا هنگامی که دنباله به جلو حرکت می کند، میله بر روی قسمت جلویی مسکن ترمز سخت می ماند و تریلر را می کشد. حداکثر شن و ماسه قابل قبول شنوایی 1.5 میلی متر. این نیاز به روان کننده معمولی (هر دو طرف از طرف راه راه و سرنگ با یک سرنگ پیکربندی یا یک سوپر شارژر از طریق دریچه های خاص (مطبوعات روغن، Tvaotnitsy) در بالای مسکن TN) نیاز دارد.

5. مسکن - بدن ترمز غلتک، "دو برابر" از فولاد قوی و یا چدن، که به آن قطعات باقی مانده از MTN متصل است. بر روی مکانیزم های قدیمی ترمز ترمز بر روی مسکن، شما می توانید براکت قفل ترمز را برای حرکت با معکوس دیدار کنید. در سیستم های ترمز مدرن، برای سال های بسیاری، یک قفل معکوس اتوماتیک استفاده می شود، با طراحی ویژه ترمز چرخ ارائه شده است، بنابراین هیچ براکت بر روی بدن MTN مدرن وجود ندارد. در مسکن MTC، همچنین متوجه دو روغن مطبوعاتی برای روانکاری میله می شود.

7. راه راه لاستیکی - (درست همانطور که آنها به نام خورده، گل یا غده نامیده می شوند) از میله از گرد و غبار، آب و روانکاری روان کننده بر روی میله محافظت می کند. لازم است نظارت بر یکپارچگی راهروها و اتصال آن بر روی دستگاه قفل سازی و مورد آن ضروری باشد.

8. ترمز دستی ("پورتون") در پارکینگ می تواند به صورت دستی موقعیت اهرم انتقال را تغییر دهد، در حالی که مسدود کردن چرخ ها. برای تریلر پارکینگ خدمت می کند. به اهرم دنده وصل شده است. در پیشرفته ترین نسخه های MTN دارای یک جذب شوک است، وظیفه ای که برای کمک به شما کمک می کند دسته را به حداکثر ارتفاع افزایش دهید (برای رسیدن به حداکثر بازده ترمز). قابلیت صرفه بودن این جذب شوک به ویژه در صورت حمل و نقل اضطراری قطار جاده بسیار مهم است. سوار شدن با یک دستبند بلند (چرخ های مسدود شده) نامعتبر است و منجر به پوشیدن و گرمای پد های ترمز و درام می شود.

9. باتری بهار انرژی (یا فقط یک سیلندر بهار) - بهار فشرده سازی در یک کپسول استوانه ای (شیشه ای)، که از طریق آن کشش ترمز از طریق آن عبور می کند، در جلوی جلوی با یک پیراهن و آجیل عبور می کند. پشت پوشش باتری انرژی بر روی براکت ویژه متصل به دنده ترمز دستی است. هنگامی که راننده ترمز حرکت می کند، باتری بهار انرژی به هیچ وجه فعال نمی شود، تریلر در سیستم ترمز کاری شرکت نمی کند. باتری بهار انرژی، آنتاگونیست جذب شوک ترمز دستی است و وظیفه آن این است که به شما کمک کند تا تلاش های جذب شوک را برطرف کنید و به طور کامل دستگیره را حذف کنید. هنگام برداشتن دستگیره، تحت عمل قدرت و جذب شوک، ترمز دستی فشرده شده است، زمانی که دسته کاهش می یابد، فشرده شده است. باتری بهار انرژی به طور عمده ممکن است بر روی ترمز ردیف برای تریلر از یک توده بزرگ کامل ملاقات کند. در برخی از بهار قدیمی MTN بدون یک مورد خارجی استفاده می شود و به طور متفاوتی متصل می شود. در برخی از MTN در ترمز دستی، باتری بهار همراه با جذب شوک قرار نمی گیرد، و به جای آن - در این مورد، عملکرد جذب شوک را انجام می دهد.

از قطعات MTN غیر قابل مشاهده می توان از آستین های کشویی فلوروپلاستی استفاده کرد. آنها جهت دقیق و اجرای صاف ساقه را در داخل مسکن MTN ارائه می دهند. آیکون میله بالا معمولا با آستین های پوشیدنی متصل می شود. پس از فشار دادن بوشینگ ها به مکانیسم ترمزهای نکات، لازم است دو سوراخ را در آستین های زیر نفت فشار دهید، به عنوان یک قانون، مته 7 میلی متر استفاده می شود. پس از نصب نفت مطبوعات، بوشینگ ها باید به اندازه مورد نظر خسته شوند. برای انجام این کار، در شرایط یک کارگاه تخصصی، گرانبهای ویژه گران قیمت استفاده می شود، به شما این امکان را می دهد که مبلغ لازم میلی متر را در راهرو دو آستین حذف کنید. در شرایط داخلی برای خسته کننده، شما می توانید از یک دایره شعاعی سنگ زنی سنگ زنی برای یک مته یا یک فایل دور که متعلق به بوشینگ ها بسیار کم است استفاده کنید. هنگام کار با یک ابزار خانگی، با تفاوت زیادی بین قطر ساقه و اندازه آستین، آستین خسته کننده قبل از فشار دادن ارزش شروع می شود. نتیجه نصب صحیح آستین باید سکته مغزی آزاد ساقه داخل آستین در هر دو جهت باشد، بنابراین هر گونه فشار دادن یا میله به آستین از مطالعه حذف می شود. حداکثر کارگر میله با 1.5 میلی متری آستین. اگر واکنش بیشتر باشد، آستین جایگزین می شود.

دستگاه درایو ترمز

ترمز ترمز، اکولایزر، نوک (سیاه)، براکت نصب شده کابل ترمز، چهار کابل ترمز.

اکثر تریلر همچنین می توانند جزئیات زیر را برآورده کنند:

براکت (نگهدارنده) کشش ترمز.

هنگامی که تریلر از میله ترمز حرکت می کند، می تواند چرخش کند، باعث کاهش تریلر غیر ضروری می شود. نگهدارنده ترمز ترمز، رانش را تحت پایین تریلر قرار می دهد و از چنین نوسان جلوگیری می کند. در گوشه بالا سمت چپ از قرار دادن با تصویر کشش ترمز.

نکته ترمز (راهنمای پلاستیکی).

این یک مهره است که انگشت پلاستیکی صاف متصل است. در نگاه اول ممکن است به نظر می رسد که این جزئیات بیش از حد است. با این حال، اگر کشش ترمز درست در پشت اکولایزر به پایان برسد، صرفه جویی در اکولایزر تحت وزن محور قرار می گیرد، و در نتیجه، تریلر کاهش می یابد. اگر کشش ترمز طولانی تر باشد، و پشت ترمز نصب شده با کابل ترمز به پایان رسید، موضوع کشش ترمز برای براکت چسبیده و مانع از ترمز و خاتمه ترمز شده است.

دارندگان کابل ترمز

کابل های ترمز را به محور وصل کنید، برای محافظت از کابل های ترمز از آسیب، و همچنین ارائه بدون وحشی، جلوگیری از انباشت رطوبت (و بنابراین خوردگی و یخ زدگی) در کابل. گاهی اوقات به جای دارندگان از روابط کابل معمولی استفاده می کنند.

ترمز چرخ دستگاه

محور لاستیکی از تریلر مجهز به ترمز چرخ، با کابل های ترمز ثابت و کابل ترمز ترمز الکتریکی جوش داده شده.

سپر ترمز سپر و درام به محور سخت لاستیکی.

ترمز چرخ به اندازه کافی تکامل یافته است. ما به شایع ترین انواع ترمزهای چرخ از Al-Ko Kober و Knott-autoflex با خاموش شدن اتوماتیک ترمز در هنگام بازگشت به عقب نگاه خواهیم کرد، اما بدون حرکت خودکار.

طرف بیرونی ترمز سپر Al-Ko.

از بالا در سمت چپ پلاگین: نزدیک به لبه پنجره پد ترمز پد، نزدیک به مرکز پنجره پنجره تنظیم. در مرکز، سوراخ برای از بین بردن و 4 محور پیوست های متصل به سپر. در دو طرف صفحه و انتهای پد های ترمز نگهدارنده چشمه ها. کابل ترمز پایین

طرف داخلی از سپر البو.

در بالای یک معیار معکوس آزاد و مکانیزم تنظیم. پایین اتصال کابل ترمز و لولای نخ ریسی.

اجزای اصلی ترمز چرخ Al-Ko.

توجه داشته باشید! استفاده از یک مکانیزم جایگزین به تنهایی به اندازه کافی برای پیکربندی ترمز نیست - کشش ترمز و کابل ترمز در اکولایزر نیز نیاز به تنظیم دارد. همچنین لازم است که مانع حضور و وضعیت شاخه ها شود - از دست دادن شاخه ها منجر به آلودگی ترمز چرخ می شود. مانند پد های ترمز، همه چشمه ها دارای منابع خود هستند، به طوری که آنها جایگزین می شوند، اهرم عقب معکوس و لولای انبساط نیاز به روانکاری دارند. جایگزینی دیرین چشمه ها، و همچنین عدم وجود نگهداری ترمز چرخ منجر به فروپاشی ترمز چرخ می شود.

به طور مشابه، ترمز چرخ Knott مرتب شده است. تفاوت اصلی در مقایسه با ترمز چرخ Al-Ko در قالب مکانیسم تنظیم. در اینجا یک پیچ، مهره گوه شکل و دو گوه است. هنگامی که چرخش از خارج از سپر ترمز از پیچ و مهره سازه، مهره گوه شکل نزدیک به سپر ترمز، گسترش گوه های تنظیم شده است.

دومین تفاوت مهم این است که اهرم معکوس آزاد به شکل یک بخش جداگانه ساخته نشده است، اما بخشی از پد ترمز است.

طرف داخلی ترمز سپر Knott.

اجزای اصلی ترمز چرخ Knott.

جنبش با تغییر در تریلر با ترمز.

هنگامی که ماشین با یک معکوس تریلر حرکت می کند، میله ترمز میله بر روی اهرم انتقال قرار می گیرد، محور کابل ترمز را می کشد، پد های درام را مسدود می کنند. گرد و غبار همراه با درام، کفش ترمز جلو بر روی اهرم معکوس آزاد است، "فشار دادن" آن را داخل. بلوک جلو، همراه با اهرم توقف معکوس، عمیق به درام می رود، به حداقل رساندن اصطکاک خود و یک نیروی شیب دار در بلوک عقب. بنابراین، نیروی اصطکاک هر دو پد در مورد درام حداقل می شود و ترمز رخ نمی دهد، هرچند کابل های ترمز هنوز کشیده شده اند و لولای نخ ریسی به طور کامل انحراف می یابد.

اگر یک تریلر هنگام حرکت با معکوس شروع به کاهش سرعت کند، به احتمال زیاد، دلیل ترمز چرخ به طور معمول خدمت نمی شد و اهرم معکوس زکوس. دومین دلیل ممکن است تنظیم ترمز غیر حرفه ای (تنظیم مکانیزم فشرده سازی پد ها قوی تر از مطلوب است). مورد دوم حتی بدتر از آن است، زیرا این ممکن است منجر به گرمای بیش از حد و نیاز به جایگزینی پد ها و درام شود.

یکی از مهمترین عناصر نه تنها در سیستم ترمز تریلر، بلکه همچنین در طراحی تریلر خود به طور کلی، آن را به یاد نمی آورید که طراحی و اصل کار را به یاد داشته باشید.

دستگاه ترمزهای inertial از رتبه کافی است. اما به لطف این، و همچنین اجزای با کیفیت بالا اجزای آن، حداکثر سطح قابلیت اطمینان و قابلیت اطمینان به دست می آید.

اصل اصلی عملیات چنین ترمز شیلنگ نام خود را - "ترمز بیتی از رام". ترمز باتری، همراه با دستگاه کوپلینگ، ترمز باتری یک پیوند بین ماشین و تریلر است. اثر تریلر تراکتور از طریق آن منتقل می شود و بالعکس. این تلاش است که برای ترمزها به عمل استفاده می شود.

نیاز به ترمز چرخشی به تریلر؟ از طیف گسترده ای انتخاب کنید

به نظر می رسد این. در زمان ترمز تراکتور، تریلر Inertia همچنان به حرکت در امتداد مسیر خود ادامه می دهد، نورد، بنابراین در ماشین. از فشار میله ترمز مات شروع می شود ("فشار") در داخل مسکن ترمز، منجر به حرکت مکانیزم فرستنده می شود. یکی، به نوبه خود، با استفاده از محرک، کابل ترمز را که پد را پرورش می دهد، می کشد درام های ترمز. ترمز تریلر وجود دارد.

در حال حاضر طراحی ترمزهای inertial و اجزای اصلی را در نظر بگیرید، که آن را تشکیل می دهند.

1) مسکن. این اجزای اصلی ترمز را تحکیم می کند. همچنین حفاظت از گره های داخلی را از نفوذ خارجی تضمین می کند. دو نوع - فولاد و چدن وجود دارد. هر یک از گونه ها دارای مزایای آن و معایب آن است. فولاد انعطاف پذیری و انعطاف پذیری بیشتری نسبت به چدن است. آهن چدن، به نوبه خود، سختی بالا، قدرت و بزرگ بودن را دارد، اما "برخی از ضعف" را به اثرات بارهای شوک تجربه می کند. به طور کلی، اگر عملیاتی برنامه ریزی شده باشد دستگاه ترمز برای مدت زمان طولانی، در محدودیت های تجویز شده توسط تولید کننده هنجارها، سپس مورد ریخته گری آهن پیچیده تر خواهد بود و به عنوان یک نتیجه، این مورد چدن است.

2) جذب کننده شوک. یکی از پایان او بر روی مسکن ثابت است، دوم - داخل میله. این جزء مهمی در اصل دستگاه ترمز دستگاه است. این است که به شما اجازه می دهد تا زمانی که فشار ناشی از آن مقاومت لازم را تنظیم کنید. با توجه به این، تغییر میله به طور مساوی رخ می دهد، ترمز تریلر صاف را فراهم می کند. برای عملیات به درستی به طور قابل اعتماد و به مدت طولانی خدمت می کند، اما با اضافه بار ثابت می تواند اصلی باشد مواد مصرفی در کل ترمز از رتبه.

3) موجودی. مکانیزم انتقال توسط جابجایی آن فعال می شود. بخش عظیم و قوی تر ترمز رول. اما با استفاده طولانی مدت یا عملیات نادرست، دارای اموال برای از بین بردن، به عنوان یک نتیجه از آن برخی از واکنش ها بین میله و آستین ظاهر می شود، که می تواند منجر به افزایش سایش و حتی آسیب به اجزای باقی مانده - اول از همه جذب شوک .

4) آستین لغزش. اغلب از فلوروپلاست ساخته شده است. قدرت بالا، حرکت صاف و دقیق حرکت جهت میله را فراهم می کند. آنها دارایی هستند که در طول زمان از بین می روند، که می تواند منجر به عواقب توصیف شده در پاراگراف قبلی شود (بند 3).

5) کتابچه راهنمای ترمز دستی . اجازه می دهد تا شما را به تعمیر وسیله نقلیه برای جلوگیری از حرکت غیر مجاز در طول پارکینگ. علاوه بر این، در صورت رانندگی غیرمستقیم تریلر از تراکتور در حین رانندگی بیمه شده است. این کار به سادگی به شرح زیر عمل می کند: کابل ایمنی متصل به اهرم ترمز دستی بر روی قلاب ماشین پرتاب می شود؛ در صورت بروز تخریب از دفتر، دستگیره توسط یک کابل هدایت می شود، بنابراین تریلر را متوقف می کند.

6) مکانیزم انتقال. این یک اهرم نوع مسکن نصب شده بر روی محور در وسط است. یکی از طرف او فشار میله را می گیرد، در نتیجه، سمت دوم، تنش محور و کابل را تولید می کند.

در برخی از مدل های ترمزهای inertia، طراحی شده برای بارهای قابل توجه، یک بهار اضافی نصب شده است (انرژی باتری)، که کمک می کند اهرم ترمز دست را وزن کند و آن را در موقعیت ثابت نگه دارد.

همچنین در حفاظت از ترمزهای NTCA، چنین اجزای اجباری به عنوان یک حلقه دمپر استفاده می شود (از آستین عقب از شکستن ساقه) و راه راه گرد و غبار محافظت می کند، در قسمت جلوی بیرونی میله (در مورد توابع نام بخش قطعات یدکی برای خود صحبت می کند)

ارزش ترمز دشوار است برای بیش از حد. علاوه بر راحتی، که به آن کمک می کند تا اطمینان حاصل شود، هنگام رانندگی یک قطار جاده، علاوه بر ایمنی محموله های حمل و نقل، زندگی مردم نیز به آن بستگی دارد.

انتخاب آسان و راه دلخواه !!

- - - -
برو به بخش "ترمز فضا برای صفات" ()

سلام همه! امیدوارم خلق و خوی خوبی داشته باشید امروز ما در مورد تریلر مسافر با ترمز صحبت خواهیم کرد. این یک طراحی نسبتا گسترده ای از وسیله نقلیه ترابری است. اما بسیاری به دلایلی ارزش ترمزها را کم اهمیت می کنند. به احتمال زیاد، اگر ما در مورد TC صحبت می کنیم، باید ترمزها را با ماشین انجام دهیم، زیرا ما در مورد TC صحبت می کنیم، که به اندازه کافی دسته بندی V.

هیچ کس با این واقعیت استدلال نخواهد کرد که در اولویت جاده های عمومی همیشه ایمن بوده و ایمنی خواهد بود. و از آنجا که برخی از اتومبیل ها تریلر را می کشند، توجه به مدیریت آنها باید حداکثر باشد.

تریلر تعهدات خاصی را به راننده اعمال می کند، که موظف است که شناخته شود، بلکه به وضوح با تمام قوانین مطابقت دارد.

ایمنی نیز بر طراحی خود تاثیر می گذارد. تکمیل تریلر سیستم ترمز، شما می توانید به طور قابل توجهی افزایش سطح امنیت مهم، بهبود کیفیت مدیریت وسیله نقلیه، و همچنین جلوگیری از انواع مختلف موقعیت های خطرناک. هر راننده خود تصمیم می گیرد، خرید یک یا یک یا یک جدید، TC را با یا بدون ترمز ترمز کنید. اما با گونه ها و ویژگی های سیستم های ترمز ارزش آن را دارد.

انتخاب مسیر، جایی که هیچ سیستم ترمز وجود ندارد، بستگی به نوع آن دارد. لازم است به وضوح درک کنید زمانی که لازم است زمانی که آن را فقط مطلوب است، و زمانی که کاملا امکان پذیر است بدون آن.

برای تریلر های خاص، ترمزها یک الزام اجباری هستند. دیگران با اختیار سازنده و به درخواست مشتری مجهز شده اند. برخی حتی آنها را با دستان خود قرار داده اند. اگر چه این نصب عناصر ترمز خانگی شخصا دارای برخی از شک و تردید است. خطر نیست بهتر است مونتاژ محور را با ترمزهای آماده و با کیفیت بالا تهیه کنید تا ریسک و پیکربندی خود پیکربندی کنید.

بیایید با این واقعیت شروع کنیم که روسیه، مانند اوکراین، بلاروس و تعدادی از کشورهای دیگر، الزامات خاصی را برای autographs در سطح قانونگذاری تعیین می کند.

اگر از قوانین ما دفع کنید، در اینجا، بسته به ظرفیت حمل و نقل خود، جدایی واضح از تریلر مسافرتی را می بینیم.

در نتیجه، 2 گروه بزرگ تخصیص می دهند.

گروه اول این ها درایوهای خودکار با ظرفیت حمل تا 750 کیلوگرم هستند. طبق قانون، شما نیازی به نصب ترمز در چنین ساختارهای تراکم ندارید. به عبارت دیگر، سیستم ترمز در این وضعیت اجباری نیست؛
گروه دوم این شامل TC، ظرفیت بار آن از 750 کیلوگرم شروع می شود و به 3500 کیلوگرم می رسد. در این وضعیت، دستگاه های ترمز قبلا یک عنصر اجباری طراحی را انجام داده اند.

و همه چیز به نظر می رسد بسیار ساده است. اگر تریلر به رده اول اشاره دارد، سیستم ترمز مورد نیاز نیست، و حتی ارزش آن را در مورد آن ندارد. و هنگامی که ظرفیت حمل بیش از 750 کیلوگرم است، پس از استفاده از ترمزها، خیلی مهربان باشید.

اما همه چیز خیلی ساده نیست. حتی در رده اول، این سیستم ها اضافی نخواهند بود. اگر ماشین با یک وسیله نقلیه تابیده بارگیری شده عمل می کند، اغلب شما باید جاده های بد را سوار کنید، و مسیر از طریق فرود و آسانسور عبور می کند، پس از آنکه شما از این واقعیت سپاسگزار خواهید بود که به موقع آنها تریلر را با ترمز انتخاب کرده اند.

طبقه بندی

این واقعیت مهم نیست که تعداد محورها بر روی وسیله نقلیه تار شده شما باشد. سیستم ترمز را می توان بر روی یک خودرو خارجی دوچرخه سواری و یک طرفه نصب کرد. تنها سوال این است که برای سیستم خواهد بود.

با توجه به روش مدیریت و نحوه انتقال نیروی ترمز، 2 نوع سیستم ترمز وجود دارد:

خودمختار (برق)؛
inertial (آنها کاشته می شوند).

با خودمختار همه چیز بسیار ساده است، هرچند ساختار ساختاری بسیار پیچیده است.

این در واقع آنالوگ است تجهیزات ترمزکه مجهز هستند اتومبیل های معمولی. به این ترتیب، آنها شبیه به اصل عمل و اعدام سازنده هستند. روشن کردن کار با اعمال مناسب از راننده. آیا ارزش آنها را بر روی تریلر، و همچنین یک مسافر، سوال بسیار بحث انگیز است. سیستم به خودی خود گران است و هزینه های خدمات گران است. و در کارآیی، سیستم های inertia پایین تر نیست. بنابراین، این امر مربوط به پرسیدن خواهد بود و آیا در چنین تجهیزات وجود دارد.

اگر نظرات دیگر را نگه دارید، مطمئن شوید که در نظرات بنویسید. بازخورد خود را در مورد اثربخشی دو نوع سیستم ترمز که می تواند در معاملات اتومبیل های مسافری استفاده شود، ترک کنید.

با توجه به تمام این تفاوت های ظریف، منطقی است که فرض کنیم انتخاب بهینه برای تریلر مسافر، یک نوع سیستم ترمز وجود خواهد داشت.

غیرقانونی

حالا سعی خواهم کرد توضیح دهم که چرا تریلر مجهز به ترمز inertial است گزینه بهینه. برای این کار ما اصل کار را تجزیه و تحلیل خواهیم کرد.

همه چیز به اندازه کافی در اینجا است، اگر شما به ظرافت ها بروید:

ماشین حرکت می کند و تریلر را می کشد؛
هنگامی که ترمز، لازم است که دستگاه خود و وسایل نقلیه را کاهش دهید؛
قدرت inertia باعث می شود که Trapper حرکت کند، حتی اگر ماشین متوقف شود؛
در تکان دادن یک بار وجود دارد؛
در این منطقه، واحد کنترل ترمز تریلر واقع شده است؛
این واحد، با توجه به بار، عناصر ترمز را فعال می کند؛
قوی تر از اینرسی، قوی تر نیروی ترمز ایجاد می شود؛
هنگامی که تریلر متوقف می شود فشار بر روی دستگاه از طریق دستگاه اتصال، ترمز خاموش است.

قیمت چنین تجهیزات نیز بستگی به نوع سیستم inertial دارد.

مجموع تخصیص دو نوع. برای مثال:

مکانیکی؛
هیدرولیک

هر یک از آنها باید جزئیات بیشتری برای درک تفاوت و ماهیت هر یک از گزینه های ارائه شده توصیف شود.

مکانیکی

مکانیکی ساده ترین در طراحی آن است که مقرون به صرفه تر است. اما سطح قابلیت اطمینان در اینجا پایین تر است، که کاملا انتظار می رود و منطقی است.

منفی اصلی، که توسط تولید کنندگان اشاره شده و خود را مستقیما ذکر شده، عدم وجود تنگی ضروری در چنین سیستمی است. و از آنجایی که سیستم بسته نشده است، می تواند به سرعت سقوط کند و به علت آب، خاک و سایر دل های جاده ها به دفع برسد. برای حفظ عملکرد گره مکانیکی، شما باید به طور مداوم تمیز و مراقبت از عناصر.

چنین سازه ها هنوز به طور فعال در رانندگان خودرو نصب شده و دور از بدترین شرکت ها نصب شده اند. در اینجا این سوال نسبتا ارزش دارد، زیرا بسیاری از خریداران می خواهند یک تریلر داشته باشند، اما آنها نمی توانند پول را در تجهیزات واقعا خوب صرف کنند. یا فقط برای آنها متاسفم

هیدرولیک

اگر ما یک تریلر مسافری را دریافت کنیم، که در پیکربندی یک سیستم ترمز وجود دارد، پس از آن بهترین انتخاب این تبدیل به یک ترمز نوع هیدرولیکی inertia خواهد شد. و حالا توضیح می دهم که چرا من فکر می کنم.

چنین گره ها قابل اعتماد تر و با دوام هستند. این عمدتا به دلیل تنگی آنها است. مراقبت مورد نیاز است، اما دوره ای و قبل از انفجار ساده است. لازم نیست که هر چیزی را تمیز کنید و تقریبا با مسواک ها تمیز کنید.

هیدرولیک توصیه می شود که در شرایط مورد استفاده قرار گیرد، زمانی که شما باید قایق ها، قایق ها یا دوچرخه های آب مشابه را حمل کنید. این را می توان با ثبات خوب چنین سیستم هایی به مخاطبین مکرر آب توضیح داد. پس از همه، هنگام تخلیه هیدروکلر، لازم است که تریلر را به طور کامل غوطه ور کنید. طبیعی ترمز مکانیکی این آن را نخواهد داشت.