فولکس واگن پولو سدان (فولکس واگن پولو سدان) پس از ورود به بازار به دلایل مختلف به یک پرفروش واقعی تبدیل شده است. نام تجاری مشهور، طراحی داخلی مدرن و موتورهای بیرونی، قابل اعتماد و اقتصادی، و همچنین سطح خوبی از تجهیزات و ایمنی در قیمت مقرون به صرفه، تقاضای گسترده ای را ارائه می دهد.
علاوه بر این، یک ماشین بودجه، شبیه به مدل های جامع تر از نام تجاری، همچنین انتخاب های انتقال را دریافت کرد. علاوه بر سنتی، سدان را می توان در هر پیکربندی نصب کرد.
خواندن در این مقاله
POLO SEDAN ACPP
بنابراین، همانطور که می دانید، هنگام انتخاب اتومبیل از بخش بودجه، بسیاری از رانندگان به دنبال دستیابی به تکنیک قابل اطمینان ترین هستند. در عین حال، تعهد عملیات با دوام و بدون دردسر تمام واحدها، سادگی آنها در یک برنامه سازنده (موتور کیفیت ثابت و بی تکلف، انتقال دستی و حداقل تجهیزات فنی پیچیده) است.
همانطور که برای انتقال اتوماتیک، Autolitants چنین جعبه ای از پیچیده، عزیز و غیر قابل اعتماد را در نظر می گیرند، یعنی، عجله نکنید که مکانیک را بر روی دستگاه تغییر دهید. همچنین اعتقاد بر این است که ماشین با یک جعبه اتوماتیک سوخت بیشتری مصرف می کند و سریعتر شتاب می گیرد. تقریبا در آن حقیقت وجود دارد، به خصوص اگر ما در مورد انتقال اتوماتیک 4 سرعته های قدیمی از نسل های گذشته صحبت کنیم.
بلافاصله ما یادآوری می کنیم، امروز وضعیت تا حدودی تغییر کرده است. اول از همه، ایستگاه های بازرسی اتوماتیک مدرن دارای 5 یا بیشتر چرخ دنده هستند و همچنین ممکن است از مکانیک اقتصادی تر باشد. همچنین به طور فعال کار الکترونیک و تعدادی از ویژگی های اضافی و حالت های انتقال اتوماتیک اجازه می دهد چنین جعبه ای برای رقابت با MCPP.
- Polo Sedan همچنین استثنا نیست، زیرا Volkswagen این ماشین را با یک جعبه اتوماتیک مدرن ارائه می دهد. پولو سدان قابل اعتماد (به ویژه در مقایسه با یا یا) است.
انتقال به سادگی به اندازه کافی مبدل حرارتی کارخانه برای خنک کننده نیست. روغن در انتقال اتوماتیک بسیار گرم است، به خصوص در گرما هنگام رانندگی در اطراف شهر. نتیجه کاهش فشار، گرسنگی نفت، سایش شتاب دهنده، تبدیل آستین های دوتایی پمپ های کشویی روغن و عناصر فردی ردیف سیاره ای است.
همچنین در میان مشکلات این انتقال اتوماتیک، صاحبان، تنظیم کننده فشار اصلی در هیدرولیکون را ذکر می کنند. سوء عملکرد این نوع منجر به این واقعیت می شود.
هنگامی که و چرا شما باید روغن را در یک انتقال اتوماتیک تغییر دهید. جایگزینی روغن انتقال در انتقال اتوماتیک Polo Sedan. راهنمایی ها و توصیه ها
در VW Polo Cars Cars، یک سدان، یک انتقال پنج سرعته دستی از اصلاح 02T یا یک انتقال اتوماتیک شش سرعته مدل 09G نصب شده است.
شکل. 6. جعبه انتقال دستی Volkswagen Polo Sedan
1 - پوشش گیربکس عقب؛ 2 - هدایت چرخ دنده پیشرو؛ 3 - چرخ دنده من دنده؛ 4 - دنده معکوس متوسط؛ 5 - چرخ دنده معکوس؛ 6 - انتقال دنده دنده دوم؛ 7 - Gear III Gear؛ 8 - مکانیسم انتقال سوئیچینگ MCPP Volkswagen Polo؛ 9 - چرخ دنده اصلی دنده؛ 10 - بلبرینگ شلچ کلاچ؛ 11 - کلاچ کارتر؛ 12 - شفت اولیه (ارائه دهنده)؛ 13 - فلنج دنده نیمه محور برای اتصال به درایو چرخ جلو راست؛ 14 - جعبه دیفرانسیل؛ 15 - دنده هدایت شده از انتقال اصلی؛ 16 - فلنج دنده نیمه محور برای اتصال به درایو چرخ جلو چپ؛ 17 - گیربکس کارتر؛ 18 - شفت ثانویه (برده)
یک گیربکس گیربکس مکانیکی 02T یک واحد فشرده 5 مرحله ای است که برای استفاده در وسایل نقلیه Sedan VW Polo با یک درایو محور جلو طراحی شده است. با طراحی، این یک گیربکس دو کاناله با یک محور اضافی دنده معکوس است.
در ورودی و در شفت های خروجی، چرخ دنده های Osospheric از تعامل مداوم نصب شده است. تمام چرخ دنده های متحرک بر روی بلبرینگ سوزن تکیه می کنند. این به دست آوردن صاف بودن کار است.
دنده انتقال دنده MCPP Volkswagen Polo Sedan یک دنده مستقیم است. چرخ دنده های متحرک از چرخ دنده های 1 و 2 بر روی شفت خروجی نصب می شوند و چرخ دنده های متحرک از چرخ دنده های 3، 4 و 5 در شفت ورودی قرار می گیرند.
شفت ورودی بر روی غلتک استوانه ای استوانه ای در Crankcase کلاچ (اتصال دهنده های متحرک) و بر روی بلبرینگ توپ (حرکت بدون حرکت) در بلوک بلبرینگ در کارتن گیره گیربکس متکی است. برای کاهش جرم، شفت ورودی از داخل حفاری می شود.
شفت ورودی دارای یک کوه ثابت / متحرک است. مانند شفت ورودی، در کارتر انتقال VW Polo Sedan نصب شده است:
- بر روی یک غلتک استوانه ای (اتصالات متحرک) در CARKCASE کلاچ متکی است.
- بر روی بلبرینگ توپ (کوه بی حرکت) در بلوک بلبرینگ همراه با تحمل شفت ورودی تکیه کنید.
برای کاهش جرم، شفت خروجی از داخل حفاری می شود.
چرخ دنده های 1، دومین دنده و انتقال معکوس بر روی شفت ورودی ثابت می شوند. چرخ دنده های چرخ دنده های 3، 4 و 5 حرکت می کنند و بر روی بلبرینگ سوزن چرخانده می شوند.
هماهنگ کننده های دنده سوم، چهارم و پنجم دنده فولکس واگن Polo Sedan به طور ثابت بر روی شفت ورودی بر روی Knaps متصل شده اند.
پس از جابجایی یکی از چرخ دنده ها، "دنده متحرک" مربوطه نیز بدون حرکت با شفت ورودی متصل می شود. در محل آنها با حلقه های بهار برگزار می شود.
چرخ دنده های دنده سوم، 4 و 5 و همگام سازی انتقال 1st / 2 به صورت ثابت بر روی شفت خروجی در جهت چرخش با استفاده از Knaps خوب ثابت می شود.
در محل آنها با حلقه های نگهدارنده بهار برگزار می شود. چرخ دنده های متحرک شامل چرخ دنده های 1 و دوم چرخش بر شفت خروجی بر روی بلبرینگ سوزن می شود.
یکی از ویژگی های جدید طراحی جعبه GearBox Volkswagen Polo Sedan یک ساختار مدولار است. یک نمونه معمولی از ماژول یک صفحه پشتیبانی از بلبرینگ با دو یاطاقان توپ است.
بلبرینگ های توپ در کارتن گیره جعبه دنده نصب نشده اند، اما یک صفحه مرجع جداگانه.
مونتاژ شفت ورودی و خروجی با چرخ دنده ها در صفحه پشتیبانی تحمل در خارج از میل لنگ انتقال نصب می شود، بنابراین این گره آسان است برای نصب در Crankcase گیربکس.
دو بلبرینگ توپ برای "نصب ثابت" از شفت های ورودی و خروجی بخشی از گره صفحه صفحه بلبرینگ هستند و در آن با تنش نصب می شوند.
یاطاقان توپ توسط یک صفحه فرفری نگهداری می شوند. صفحه شکل به صفحه پشتیبانی از بلبرینگ جوش داده شده است.
یاطاقان توپ دارای مهر و موم شعاعی در هر دو طرف، جلوگیری از ورود به بلبرینگ ذرات ساینده از روغن انتقال.
فلنج صفحه پشتیبانی پشتیبانی در قالب عینک با فرود تنگ در کارتر PPC VW Polo Sedan Sedan نصب شده است و به کارتر با شش پیچ متصل شده است.
هماهنگ سازان دو رقمی از چرخ دنده های 1 و 2 قبل از چرخ دنده در شفت ورودی با هماهنگ کننده و با طناب هماهنگ کننده با چرخ دنده ها بر روی شفت خروجی مشغول به کار خواهند شد، لازم است که چرخ دنده ها "همزمان" (هماهنگ شده اند) .
هماهنگ سازی چرخش هنگام انتقال انتقال توسط اصطکاک مخروطی بر روی چرخ دنده و همزمان سازی انجام می شود.
افزایش سطح سطح اصطکاک مخروط حدود دو بار، حدود 50 درصد هماهنگ سازی را بهبود می بخشد، در حالی که نیروی مورد نیاز برای تغییر دنده تقریبا نصف کاهش می یابد.
این به دست می آید صاف بودن بهبود یافته در هنگام تغییر از انتقال سوم به دوم و از دوم به انتقال 1.
هماهنگ سازان هر یک از این گیربکس ها 02T Volkswagen Polo Sedan شامل جزئیات زیر است:
- همزمان مخروط
- زنگ همگام سازی (داخلی).
- حلقه مخروطی
- حلقه همگام سازی (در فضای باز).
دیفرانسیل یک گره تک سدان را با MCPP Volkswagen Polo تشکیل می دهد. این نصب بر روی دو بلبرینگ غلتکی مدرن در یک گیره گیربکس مکانیکی و در یک کارتن کلاچ نصب شده است.
کارتر دیفرانسیل در خارج، در شفت فلنج، دو مهر و موم از قطر های مختلف فشرده شده است. دنده اصلی انتقال ردیف به ویدیو دیفرانسیل است و وارد دنده شفت خروجی می شود.
گشتاور موتور از طریق شفت ورودی به گیربکس منتقل می شود. گشتاور توسط یک جفت چرخ دنده در شفت خروجی و از آن به دنده انتقال اصلی با دیفرانسیل منتقل می شود. بنابراین، گشتاور و گردش مالی به دنده های انتخاب شده شفت ورودی بستگی دارد.
شکل. 7. درایو مدیریت دنده دستی Volkswagen Polo
1 - چرخ دنده اهرم انتخابی؛ 2 - اهرم دنده؛ 3 - اهرم انتخاب دنده؛ 4 - کابل دنده دنده؛ 5 - کابل انتخاب دنده؛ 6 - صفحه نمایش حرارتی؛ 7 - اهرم دنده Kulis؛ 8 - پشتیبانی توپ؛ 9 - اهرم کنترل گیربکس
گیربکس گیربکس در فضای باز Gearbox Folkswagen Polo Sedan
برای جداسازی اهرم تغییر از ارتعاش و نوسانات ایجاد شده توسط درایو قدرت، گیربکس با یک مکانیزم سوئیچینگ با یک درایو کابل مجهز شده است.
اتصال بین اهرم چرخ دنده (در ماشین) و گیربکس با استفاده از دو کابل انجام می شود.
دو کابل انتقال حرکات اهرمی حرکت را برای انتخاب و فعال کردن انتقال به مکانیزم انتقال مکانیزم انتقال MCPP VW Polo Sedan انتقال می دهد.
مکانیزم (اهرم انتخاب و اهرم گنجاندن) حرکت دو کابل را به جلو و عقب و همچنین حرکت چرخشی شفت چرخ دنده تبدیل می کند.
در درب مکانیسم سوئیچینگ یک اهرم زاویه ای وجود دارد. این اجازه می دهد تا شما را به تعمیر شفت سوئیچینگ در یک موقعیت مشخص زمانی که کار تعمیر انجام می شود. این بخش به شدت عملیات تنظیم مکانیزم سوئیچینگ کابل را ساده می کند.
مکانیسم انتقال داخلی MCPP Volkswagen Polo Sedan
حرکت مکانیزم سوئیچینگ به وسیله گیربکس از بالا منتقل می شود. شفت سوئیچینگ در پوشش مکانیزم تغییر حرکت می کند.
هنگامی که انتقال انتخاب می شود، آن را در جهت محوری تغییر می کند، و هنگامی که انتقال روشن می شود، تبدیل می شود. در موقعیت های خاص، شفت چرخ دنده دنده توسط دو توپ بهار بارگذاری شده ثابت شده است.
شمشیرهای گنجاندن چرخ دنده های 1/2 و 3/4 بر روی بلبرینگ مقاوم در برابر شعاعی نصب شده اند، به لطف این طراحی، مکانیزم سوئیچینگ PPC فولکس واگن پولو به راحتی کار می کند. پلاگین گنجاندن انتقال پنجم بر روی بلبرینگ های کشویی تنظیم شده است.
هنگامی که انتقال روشن می شود و بنابراین، پلاگین سوئیچینگ تحت عمل تغییر دنده تغییر می کند. بخش های سوئیچینگ انتقال در محدودیت های هماهنگ کننده های جفت چرخ دنده های مربوطه قرار دارند.
حرکت دنده دنده (سمت راست چپ) اهرم دنده به حرکت کابل انتخاب دنده به جلو و عقب با اهرم انتخابی تبدیل می شود. اهرم انتخاب کننده به محور تبدیل می شود.
با استفاده از مکانیزم خارجی گیربکس VW Polo Sedan، حرکت کابل انتخاب دنده و پشت به حرکت شفت تغییر به بالا و پایین تبدیل می شود.
کابل انتخاب دنده به اهرم انتقال متصل است. اهرم انتقال بر روی یک لولا بر روی گیره گیربکس نصب شده است، از طریق نوار لغزنده با شفت سوئیچینگ متصل می شود.
در جعبه دنده برای حرکات حمل و نقل عمودی حمل و نقل از شفت، انگشت تغییر مناسب به درایو یک پلاگین سوئیچینگ خاص از انتقال انتخاب شده ارسال می شود (انتقال 1/2؛ انتقال 3/4؛ انتقال 5 / ششم / هفتم معکوس).
مکانیسم ماشینکاری برای تعویض در جعبه دنده معکوس VW Polo
برای محافظت در برابر سوئیچینگ تصادفی در انتقال معکوس، یک نگهدارنده نوع فشار استفاده می شود. مکانیسم سوئیچینگ انتقال معکوس در مکانیزم مکانیسم چرخ دنده ساخته شده است.
قبل از انتخاب و فعال کردن انتقال معکوس، راننده باید مکانیسم قفل را باز کند.
هنگامی که شما سعی می کنید انتقال معکوس را فعال کنید، همانطور که انتقال جلوی جلو، اهرم سوئیچینگ اهرم متوقف می شود بر روی نگهدارنده (بخشی از مورد مکانیسم سوئیچینگ).
هنگام فشار دادن اهرم و غلبه بر نیروی بهار، اهرم از طریق اهرم سوئیچینگ راهنمای کروی حرکت می کند، در حالی که پراکندگی قفل پایین تر از نگهدارنده کاهش می یابد.
در طول حرکت بعدی انتخابگر برای تغییر انتقال معکوس، نگهدارنده مانع از حرکت و روشن شدن انتقال معکوس امکان پذیر می شود.
بهار، اهرم دنده را به سمت موقعیت تبدیل می کند و آن را در موقعیت انتقال معکوس نگه می دارد.
تنظیم مکانیزم سوئیچینگ کابل MCPP VW Polo Sedan
روش تنظیم مکانیزم دنده انتقال به دلیل حضور یک اهرم زاویه ای بر روی پوشش مکانیسم سوئیچینگ و پین نگهدارنده اهرم دنده ساده شده است.
روش تنظیم همیشه با تعویض انتقال فولکس واگن پولو سدان دنده شروع می شود:
کابل ها را قطع کنید مکانیزم قفل بر روی کابل تغییر و کابل انتخاب به جلو حرکت می کند تا زمانی که متوقف شود، سپس با تبدیل به سمت چپ مسدود می شود. حالا شما می توانید طول کابل را تنظیم کنید.
شفت سوئیچ را مسدود کنید. یک اهرم گوشه بر روی جلد مکانیسم چرخ دنده نصب شده است، که به شما اجازه می دهد تا شفت چرخ دنده را مسدود کنید.
برای انجام این کار، تغییر را به سمت موقعیت بین چرخ دنده های 1 و دوم تغییر دهید. با فشار دادن آن، بر روی اهرم گوشه به سمت شفت سوئیچینگ کلیک کنید، سپس آن را تبدیل کنید. اهرم زاویه ای قفل می شود و شفت سوئیچینگ را در این موقعیت قفل می کند.
قفل دنده قفل GPP GEVER GPP GPP Volkswagen Polo Sedan باید به موقعیت انتقال خنثی بین چرخ دنده های 1 و 2 منتقل شود.
در اهرم دنده یک سوراخ قفل وجود دارد. از طریق این سوراخ به سوراخ زیر محفظه گیربکس، پین قفل وارد شده است.
تثبیت کابل ها در محل. در حال حاضر مکانیزم قفل بر روی کابل انتخابی و در کابل سوئیچینگ می تواند دوباره بازگردانده شود. بهار مکانیسم قفل را به یک موقعیت مشخص نشان می دهد و آن را در جای خود نگه می دارد. پس از آن، ما باید دوباره اهرم گوشه را تضعیف کنیم و پین قفل را حذف کنیم.
اهرم چرخ دنده در حال حاضر باید در موقعیت انتقال خنثی بین چرخ دنده های 3 و 4 باشد.
فولکس واگن پولو سدان - یک ماشین محبوب محبوب، تولید شده از سال 1975. برای مدت طولانی وجود نام تجاری، 5 نسل از وسیله نقلیه به بازار عرضه شد.
انتقال دستی
ماشین فولکس واگن پولو سدان بر روی یک گیربکس مکانیکی پنج یا شش سرعته نصب شده است. انتقال بر روی یک طرح دو تا باید با انتقال هماهنگ انجام شود. در انتقال دستی، انتقال اصلی با دیفرانسیل همراه با یک کارتن مشترک است.
انواع تعمیرات انتقال مکانیکی
روایت باید با این واقعیت آغاز شود که تعمیر GPAP Polo Sedan جزئی یا سرمایه است. با بازیابی محلی، جعبه برداشته شده، جدا شده، شسته شده، نقص. نقص - فرآیند تعیین علت شکستن. پس از معیوب، استاد 100٪ به درستی یک سوء عملکرد خاص را نشان می دهد. تعمیرات اساسی نیز به معنای حذف کامل واحد است. مکانیسم ها:
- به طور کامل رسیدگی می شود
- شسته می شوند
- نقص انجام می شود، اما به طور کامل.
مکانیزم های معیوب تعیین می شود، قطعات یدکی که پوشانده شده اند و عملکرد ندارند.
علل شکستن و حل مشکل
- با سوئیچینگ تغییر خود به خود، کشتی های تغییر سوئیچینگ به احتمال زیاد ساخته شده و یا تجزیه چشمه های نگهدارنده رخ داده است. بسته شدن کلاچ همگام سازی در هاب نیز می تواند افزایش یابد. این تنها به تعمیر حرفه ای MCPP Volkswagen Polo 1،4 کمک خواهد کرد، که در سرویس انجام می شود.
- دنده سوئیچینگ دشوار است و در خرد شدن شنیده می شود؟ دلیل آن تبدیل به خاموش شدن کلاچ ناقص، سوء عملکرد کابل های درایو چرخ دنده، کاهش قابل توجهی از اسپرینگز هماهنگ کننده، روغن بدن است که نیازهای مورد نیاز را برآورده نمی کند. راه حل مشکل، تعمیر درایو خاموش شدن کلاچ، حذف از سیستم هیدرولیک هوا است. همچنین لازم است که روغن برند مورد نظر را بگذرانید تا سعی کنید مشکل را از بین ببرید، انجام تعمیر MCPP فولکس واگن پلو سدان با تلاش های خود.
- آیا آن را خراب می کند و لرزش را در جعبه دنده احساس می کند؟ علل احتمالی عملکرد غیر صحیح تضعیف اتصال یا آسیب به موتور پشتیبانی یا انتقال دستی است. همچنین ممکن است توسط چرخ دنده ها پوشیده یا آسیب دیده باشد، موتور خاموش کننده اختلال دارد. حل مسئله، کشیدن سریع و یا جایگزینی پشتیبانی است. اگر غیرممکن باشد که به طور مستقل سیستم سیستم را در 100٪ موارد تشخیص دهد، بازرسی حرفه ای از ماشین و تعمیر بعدی MCPP Volkswagen Polo Sedan 1.6 در سرویس مورد نیاز است.
گارانتی کیفیت - کارشناسی ارشد حرفه ای کمک می کند
تعمیر فوری MCPP Volkswagen Polo؟ با خدمات ما تماس بگیرید که در آن یک انبار بزرگ لوازم یدکی دارای بیش از 5000 مورد است. در طول کار ترمیم، جادوگر تنها از تجهیزاتی استفاده می کند که مطابق با الزامات کارخانه سازنده است. متخصصان خدمات دارای سطح بالایی از مدارک تحصیلی و تجربه غنی در تعمیر انتقال های مکانیکی هستند.
سعی نکنید مشکل خود را حل کنید، زیرا تعمیر کیفیت یک امتیاز از کارشناسی ارشد حرفه ای است.
فولکس واگن پولو سدان را می توان با یکی از دو گیربکس مجهز کرد: یا یک شش سرعت اتوماتیک 09G یا یک مکانیک پنج سرعته 02T.
انتقال اتوماتیک 09g
ساخته شده در امتداد طرح سیاره سنتی با اصطکاک ترمز و از طریق مبدل گشتاور به میل لنگ موتور وصل شده است. سیستم کنترل سیستم کنترل الکترونیکی به طور مداوم سرعت خودرو و بار موتور را نظارت می کند، خطاهای راننده را از بین می برد. با سرعت کم حرکت، سیستم کنترل به منظور جلوگیری از بیش از حد موتور، اجازه انتقال بیشتر را نمی دهد. برای جلوگیری از حداکثر سرعت مجاز چرخش موتور میل لنگ، امکان انتقال پایین در سرعت بیش از حد به سرعت انتقال می یابد. هنگامی که کاهش سرعت انتقال خودرو به طور خودکار، بدون مشارکت راننده، به فرکانس های پایین تر تغییر می کند. در زمان توقف کامل ماشین به طور خودکار به اولین دنده تبدیل می شود.
انتقال اتوماتیک شامل مبدل گشتاور، پمپ، یک گیربکس سیاره ای، کلاچ چند دیسک، ترمز چند دیسک و بلوک دریچه است.
هیدروژنیک نقش کلاچ را بازی می کند. در ابتدای حرکت خودرو، آن را به طور مساوی موتور و مکانیزم گیربکس را متصل می کند، و همچنین گشتاور را افزایش می دهد. مسکن هیدروپرسفرمر به وسیله دیسک درایو به میل لنگ موتور متصل می شود و زمانی که موتور در حال اجرا است، به طور مداوم چرخش می یابد. حفره داخلی هیدروپرسفرمر با مایع کار پر شده است. موتور چرخ دنده گشتاور را چرخانده است، که منجر به یک چرخ پمپاژ می شود، جریان جریان مایع کار را در جهت چرخ توربین ایجاد می کند. دومی شروع به چرخش به دلیل جریانهای مایع کاری تولید شده توسط چرخ پمپاژ می شود. با تفاوت بالا در سرعت چرخشی توربین و چرخ های پمپاژ، راکتور جهت جریان سیال را تغییر می دهد، گشتاور را افزایش می دهد. همانطور که تفاوت در سرعت ها کاهش می یابد، غیر ضروری می شود و بنابراین بر روی کوپلینگ Overtook نصب شده است.
سیستم هیدرولیک کنترل انتقال اتوماتیک شامل یک پمپ، تنظیم کننده فشار، شیر انتخاب دامنه حاد، دریچه های کمکی (solenoids)، کوپلینگ و ترمز است. پمپ نصب شده در جلوی گیره گیربکس، فشار را ایجاد می کند و مایع کار را به تمام سیستم های گیربکس تامین می کند.
کشویی سیاره ای سیستم های Ravinium - انتقال دنده با گیربکس های خارجی و داخلی، که راه های مختلفی برای اتصال عناصر آن برای تولید نسبت دنده های مختلف فراهم می کند.
ردیف های سیاره ای مربوط به دستگاه دنده در یک انتقال دستی است و در هنگام انتقال انتقال، نسبت انتقال را در انتقال اتوماتیک تغییر دهید.
ترمزهای روبان به طور موقت عناصر ردیف سیاره ای مربوطه را بر روی بدن انتقال اتوماتیک مسدود می کنند.
درایو کنترل کابل اتوماتیک گیربکس، طراحی شده توسط همان اصل به عنوان کنترل درایو جعبه دستی، اما از آن توسط تعداد و طراحی قطعات متفاوت است. SELACE SELECTOR انتقال اتوماتیک در همان مکان بر روی تونل کف به عنوان اهرم کنترل جعبه مکانیکی نصب شده است و به واحد کنترل در کابل گیربکس متصل شده است.
دیفرانسیلمخروطی، چهار پالیتیت. ترکیب هرمه از لولای داخلی چرخ های جلو با دنده های دیفرانسیل با تجزیه و تحلیل ها ارائه می شود.
دنده دستی 02T
ساخته شده در یک طرح دو دیوار با انتقال هماهنگ شده است. گیربکس و انتقال اصلی با دیفرانسیل دارای یک کارتن مشترک هستند. کلاچ کارتر به جلوی کارتر گیربکس متصل است. در پشت گیره گیربکس جعبه مهر و موم شده فولاد مهر و موم شده است.
در شفت اصلی، چرخ دنده های پیشرو I و II چرخ دنده و دنده معکوس، ساخته شده در یک عدد صحیح با شفت اولیه، و هدایت های پیشرو Gears III، IV و V انتقال آزادانه بر روی بلبرینگ سوزن چرخانده می شود.
شفت ثانویه با دنده اصلی انتقال اصلی ترکیب شده است، علاوه بر شفت، به طور آزادانه بر روی بلبرینگ چرخ دنده های کشویی I و II چرخ دنده ها بر روی شفت نصب می شود. دنده های دنده ای III-V چرخ دنده ها و انتقال معکوس بر روی اسلات نصب شده اند.
انتقال انتقال جلو با حرکت محوری کوپلینگ دو همزمان سازنده و چرخ دنده های III-IV نصب شده بر روی شفت ثانویه و شفت های اولیه، و همچنین کلاچ های همگام سازی انتقال، بر روی شفت اولیه نصب شده است. چرخ دنده معکوس در تعامل دنده معکوس متوسط \u200b\u200bبا دنده محوری، که یک تاج ساخته شده در یک عدد صحیح با اتصال I و II نصب شده بر روی اسلات شفت ثانویه است، روشن می شود. مکانیزم Shift Gear در داخل گیره گیربکس واقع شده است. خارج از دو اهرم مکانیسم وجود دارد: اهرم سوئیچینگ و اهرم انتخاب دنده.
درایو کنترل مکانیکی انتقال شامل یک اهرم چرخ دنده با پشتیبانی توپ نصب شده بر پایه بدن، دو شیب و کابل دنده، و همچنین مکانیسم واقع در Crankcase گیربکس است. برای اطمینان از سوئیچینگ روشن بر روی اهرم چرخ دنده چرخ دنده، مکانیسم سوئیچینگ در یک عدد صحیح با یک وزن عظیم ساخته شده است. از گرمایش با تابش حرارتی سیستم انتشار گاز اگزوز، کابل ها توسط صفحه حرارتی نصب شده بر اساس بدن محافظت می شوند. کابل برای انتخاب و سوئیچینگ دنده ها به صورت سازنده از یکدیگر متفاوت است و قابل تعویض نیست.
دنده اصلی شامل یک جفت دنده های استوانه ای است که توسط سر و صدا انتخاب شده اند. گشتاور از چرخ دنده انتقال اصلی به دیوانگرها در درایوهای چرخ های جلو منتقل می شود.
دیفرانسیلانتقال مکانیکی در طراحی کاملا شبیه به انتقال اتوماتیک دیفرانسیل است.
انتقال مکانیکی VW Polo Sedan: 1 - فلنج درایو چرخ راست؛ 2 - کلاچ کارتر؛ 3 - شفت اصلی؛ 4 - مکانیزم سوئیچینگ گیربکس؛ 5 - نگهدارنده برای تنظیم درایو کنترل انتقال؛ 6 - گیربکس کارتر؛ 7 - سوئیچ نور معکوس؛ 8 - درب عقب؛ 9 - SAPUN؛ 10 - فلنج درایو چپ 11 - سوراخ سوراخ
چرخ های جلو را درایو می کنند
درایوهای چرخ های جلو عبارتند از لولای خارجی و داخلی از سرعت های زاویه ای برابر (SLS) متصل شده توسط شفت درایو. لولا بیرونی امکان تنها حرکات زاویه ای شفت های متصل را فراهم می کند. لولای داخلی علاوه بر این به گوشه، تغییرات محوری شفت را هنگام چرخاندن چرخ های جلو و عملیات تعلیق فراهم می کند.
لولا بیرلد بیرونی شامل مسکن، جداساز، بسته شدن و شش توپ است. برای جابجایی توپ در بدن لولا و در کابل، شیارها ساخته شده است. در هواپیما طولی، شیارها در امتداد شعاع ساخته می شوند. این زاویه مورد نظر چرخش لولای بیرونی را فراهم می کند. نوک اسلات از بدن لولا بیرونی در مرکز چرخ جلو تنظیم شده و به مهره او متصل است. طناب لولای در فضای باز بر روی اسلات شفت نصب شده و بر روی یک حلقه قفل شده بر روی شفت ثابت می شود.
درایو داخلی درایو لولا با یک نوع گیربکس مکانیکی Lebro، مانند لولا نوع Birfield، شامل مسکن، جدا کننده، کلیپ و شش توپ است. در بدن لولا و در کابل، شیارها برای قرار دادن توپ ساخته می شوند. تفاوت این لولا از لولا نوع BiRfield این است که شیارهای مسکن لولا به طور مستقیم ساخته شده اند، و نه توسط شعاع، که اجازه می دهد تا جزئیات از لولا به حرکت در جهت طولی. مسکن لولا داخلی با شش پیچ به فلنج متصل شده است با اسلات های بیرونی، ثابت شده در جعبه دنده نیمه محور انتقال با یک حلقه نگهدارنده بهار نصب شده در فلنج Shank Proto. اشاره به لولا داخلی بر روی اسلات شفت نصب شده است و بر روی شفت حلقه قفل ثابت شده است.
در مفاصل خارجی نوع BiRfield و Lebro، توپ از یک گروه مرتب سازی نصب شده است. تمام جزئیات مربوط به لولا به طور انتخابی به یکدیگر انتخاب می شوند، بنابراین غیر ممکن است برای تعمیر لولای جایگزینی قطعات فردی، علاوه بر این، تنها یک لولا به قطعات یدکی عرضه می شود، و همچنین یک Remkomplekt کوچک، که شامل یک حلقه قفل، پوشش، گیره پوشش و در برخی موارد روان کننده.
درایو داخلی درایو با نوع انتقال دستی Tripez شامل یک مسکن و سه غلطک بر روی بلبرینگ سوزن، متصل به مرکز Trunky. در مورد لولا، شیارها برای غلطک ساخته شده اند. هاب سه نوع بر روی شفت ثابت شده است توسط یک حلقه قفل از غلطک اجازه می دهد تا مرکز به حرکت در شیارهای مسکن لولا در جهت محوری، به طوری که درایو می تواند قرض دادن یا کوتاه کردن برای جبران حرکت متقابل تعلیق و واحد قدرت. نکته موردی مربوط به لولا داخلی با اسلات های بیرونی در جعبه دنده گیربکس نیمه محور با حلقه نگهدارنده بهار ثابت شده است، نصب شده در شفت لولا نوع داخلی سه پایه عرضه شده به قطعات یدکی در قالب دو کیت تعمیر بزرگ، از جمله تمام جزئیات لولا، و کوچک، شبیه به بررسی لولا بیرونی.
برای روانکاری لولا، روان کننده ویژه با دی سولفید مولیبدن (آنالوگ داخلی SCRM-4) استفاده می شود. حفره های تمام لولا ها از خاک های جاده ای و آب به پوشش های لاستیکی، بر روی لولا و شفت شفت توسط گیره ها ثابت می شوند: به ترتیب بزرگ و کوچک.
درایوهای درایو ها طول دارند، بنابراین درایوهای چرخ های راست و چپ غیر خشونت آمیز هستند.
درایوها از سمت راست "A" و چپ "در" چرخ ها Volkswagen Polo Sedan (MCPP): 1- سپاه لولا داخلی؛ 2 - دارنده پوشش خاک یک لولا داخلی؛ 3 - پوشش خاک از یک لولا داخلی؛ 4 - بستن بستن پوشش خاک از لولا داخلی؛ 5 - شفت درایو چرخ راست؛ 6 - بستن گیره کوچک از پوشش خاک از لولا خارجی؛ 7 - مورد لولای فایبرگلاس در فضای باز؛ 8 - یک گیره بزرگ از چفت و بست از پوشش خاک از لولا بیرونی؛ 9 - بدن لولا خارجی؛ 10 - واشر محافظ؛ 11 - شفت درایو چرخ چپ.
کلاچ
دستگیره یکپارچه خشک با یک دیافراگم مرکزی بهار بر روی ماشین های فولکس واگن پولو سدان با انتقال دستی نصب شده است.
دیسک فشار نصب شده در یک پوشش فولادی مهر و موم شده متصل شده توسط شش پیچ به موتور چرخ دنده.
دیسک برده واقع در اسلات شفت اصلی گیربکس و بهار دیافراگم بهار بین چرخ فلک و دیسک فشار.
بلبرینگ شلچ در راهنمای آستین به وسیله دو پیچ به ClutchCap متصل شده و در امتداد آستین با یک چنگال بر اساس پشتیبانی توپ حرکت می کند، به Crankcas Clutch متصل می شود. پشتیبانی توپ توسط یک سیلندر هیدرولیکی هیدرولیکی خاموش شده توسط کلاچ طراحی شده است. بلبرینگ بر روی چنگال با دو قفل بهار ثابت می شود. پلاگین بر روی پشتیبانی توپ نیز ثابت نگهدارنده بهار است.
کلاچ هیدرولیک:
- سیلندر اصلی نصب شده در محفظه موتور سیلندر کار؛
- خط لوله محاصره لوله و شیلنگ؛
- پدال کلاچ متصل به پینر سیلندر اصلی توسط نگهدارنده.
سیلندر اصلی توسط یک شلنگ با یک مخزن متصل می شود، که برای هر دو سیلندر اصلی رایج است و بر روی سیلندر اصلی ترمز نصب شده است. سیلندر کار توسط پیچ و مهره به کارتر گیربکس متصل شده و بر روی میله آن بر روی پلاگین تاثیر می گذارد. مایع ترمز در درایو هیدرولیکی خاموش شدن کلاچ استفاده می شود. تنظیم درایو خاموش شدن کلاچ ارائه نشده است.
عناصر کلاچ VW Polo Sedan: 1 - کلاچ کارتر؛ 2 - اهرم خاموش شدن کلاچ؛ 3 - بلبرینگ خاموش شدن کلاچ؛ 4 - مونتاژ پوشش کلاچ را فشار دهید ("سبد")؛ 5 - پوشش کلاچ؛ 6 - دیسک برده؛ 7 - چرخ فلک
در Volkswagen Polo Cars، یک سدان نصب شده است یا یک مدل انتقال پنج سرعته دستی. 021 یا الگوی انتقال اتوماتیک شش سرعته. 09g
انتقال مکانیکی بر اساس یک طرح دو بعدی با انتقال هماهنگ ساخته شده است. گیربکس و انتقال اصلی با دیفرانسیل دارای یک کارتن مشترک هستند. کلاچ کارتر 11 به جلوی گیره گیربکس متصل شده است. در پشت کارتریج
گیربکس دستی: 1 - پوشش گیربکس عقب؛ 2 - هدایت چرخ دنده پیشرو؛ 3 - چرخ دنده من دنده؛ 4 - دنده معکوس متوسط؛ 5 - چرخ دنده معکوس؛ B - هدایت دنده دنده دوم؛ 7 - Gear III Gear؛ 8 - مکانیزم تغییر دنده؛ 9 - چرخ دنده اصلی دنده؛ 10 - بلبرینگ شلچ کلاچ؛ 11 - کلاچ کارتر؛ 12 - شفت اولیه (ارائه دهنده)؛ 13 - فلنج دنده نیمه محور برای اتصال به درایو چرخ جلو راست؛ 14 - جعبه دیفرانسیل؛ 15 - دنده هدایت شده از انتقال اصلی؛ 16 - فلنج دنده نیمه محور برای اتصال به درایو چرخ جلو چپ؛ 17 - گیربکس کارتر؛ 18 - شفت ثانویه (برده)
جعبه دنده نصب شده فولاد مهر و موم 1.
در شفت اولیه 12 دنده های اصلی چرخ دنده های I و II وجود دارد و انتقال معکوس، ساخته شده در یک عدد صحیح با شفت اولیه، و چرخ دنده های پیشرو III،
انتقال IV و V آزادانه بر روی بلبرینگ سوزن چرخانده می شود.
شفت ثانویه 18 همراه با دنده اصلی انتقال اصلی، علاوه بر شفت، به طور آزادانه بر روی بلبرینگ چرخ دنده های کشویی I و II بر روی شفت نصب می شود. چرخ دنده های سرب III
IV و V دنده و انتقال معکوس بر روی اسلات نصب شده اند.
انتقال جلوی جلویی با حرکت محوری کوپلینگ های دو هماهنگ کننده های HI و III-IV نصب شده بر روی دریچه های ثانویه شفت های اولیه، و همچنین کلاچ های همگام سازی انتقال، نصب شده بر روی اصلی نصب شده است شفت انتقال معکوس به تعامل چرخ دنده متوسط \u200b\u200b4 معکوس با برده تبدیل می شود
دنده یک شفت ثانویه است. مکانیزم Shift Gear در داخل گیره گیربکس واقع شده است.
خارج از دو اهرم مکانیسم وجود دارد: اهرم سوئیچینگ و اهرم انتخاب دنده.
کنترل دستی کنترل دستی: 1 - اهرم دنده های مقابله ای؛ 2 - اهرم دنده؛ 3 - اهرم انتخاب دنده؛ 4 - کابل دنده دنده؛ 5 - کابل انتخاب دنده؛ B - صفحه نمایش حرارتی؛ 7 - اهرم دنده Kulis؛ 8 - پشتیبانی توپ؛ 9 - اهرم کنترل گیربکس
درایو کنترل انتقال مکانیکی شامل 7 چرخ دنده 7 Ychaga 9 با Bankproof 8 نصب شده بر پایه بدن، دو کابل سوئیچینگ 4 و 5 چرخ دنده، و همچنین مکانیسم واقع در Crankbox Gearbox را انتخاب کنید. برای اطمینان از ورود روشن از ARM دنده دنده 2، مکانیسم سوئیچینگ در یک عدد صحیح با یک عدد عظیم ساخته شده است. 1. از گرمایش با تابش حرارتی سیستم انتشار گاز اگزوز، کابل ها توسط Thermo-Screen 6 نصب شده اند پایه بدن کابل های انتخاب و چرخ دنده ها به صورت سازنده از یکدیگر و غیر رسمی متفاوت هستند.
انتقال اصلی به شکل یک جفت دنده های استوانه ای ساخته شده است که توسط سر و صدا انتخاب شده اند. گشتاور از دنده درایو انتقال اصلی به دیفرانسیل منتقل می شود و سپس بر روی درایوهای چرخ های جلو منتقل می شود.
گوناگون دیفرانسیل، چهار حرفی. تنگی اتصال از گردان آنها از چرخ های جلو با چرخ دنده های دیفرانسیل توسط غدد ارائه شده است.
جعبه اتوماتیک توسط طرح سیاره سنتی با ترمز اصطکاک و متصل به میل لنگ موتور از طریق مبدل گشتاور منتقل می شود. سیستم کنترل الکترونیکی انتقال اتوماتیک به طور مداوم سرعت ماشین و بار موتور را کنترل می کند، خطاهای راننده را از بین می برد، اجازه نمی دهد که انتقال بالاتر را با سرعت کم سرعت به منظور جلوگیری از بیش از حد موتور و یا انتقال پایین در بیش از حد سرعت، که امکان بیش از حداکثر چرخش فرکانس مجاز موتور میل لنگ را از بین می برد. هنگامی که کاهش سرعت ماشین، انتقال به طور خودکار بدون مشارکت راننده کاهش می یابد. در زمان توقف کامل ماشین به طور خودکار به چرخ دنده تبدیل می شود.
جزئیات الگوریتم کنترل اتوماتیک انتقال در "دستگاه ماشین"
انتقال اتوماتیک شامل مبدل گشتاور، پمپ، یک گیربکس سیاره ای، کلاچ چند دیسک، ترمز چند دیسک و بلوک دریچه است.
هیدروپرسفرمر نقش کلاچ را بازی می کند و به راحتی موتور و مکانیزم گیربکس را متصل می کند و گشتاور را در ابتدای حرکت خودرو افزایش می دهد. مسکن هیدروپرسفرمر به وسیله دیسک درایو به میل لنگ موتور متصل می شود و زمانی که موتور در حال اجرا است، به طور مداوم چرخش می یابد. حفره درونی مبدل گشتاور با مایع کاری برای انتقال اتوماتیک پر شده است. موتور مبدل گشتاور را چرخانده و چرخ پمپاژ را فعال می کند، که جریان مایع کار را در جهت چرخ توربین ایجاد می کند. دومی شروع به چرخش به دلیل جریانهای مایع کاری تولید شده توسط چرخ پمپاژ می شود. با تفاوت بالا در سرعت چرخشی توربین و چرخ های پمپاژ، راکتور جهت جریان سیال را تغییر می دهد، گشتاور را افزایش می دهد. همانطور که تفاوت در سرعت ها کاهش می یابد، غیر ضروری می شود و بنابراین بر روی کوپلینگ Overtook نصب شده است.
سیستم کنترل هیدرولیکی انتقال اتوماتیک شامل پمپ، تنظیم کننده فشار، سوپاپ سوپاپ انتخابی حاد است. دریچه های کمکی (solenoids)، کوپلینگ و ترمز. پمپ نصب شده در جلوی گیره گیربکس، فشار را ایجاد می کند و مایع کار را به تمام سیستم های گیربکس تامین می کند.
ردیف های سیاره ای به واحد دنده در انتقال دستی متصل می شوند و در هنگام تغییر دنده، نسبت انتقال را در انتقال اتوماتیک تغییر می دهند.
گیربکس سیاره ای از سیستم Ravinium یک انتقال دنده با دنده های خارجی و داخلی است که راه های مختلفی برای اتصال عناصر خود برای تولید نسبت دنده های مختلف فراهم می کند.
ترمزهای روبان به طور موقت عناصر ردیف سیاره ای مربوطه را بر روی بدن انتقال اتوماتیک مسدود می کنند.
درایو درایو کنترل انتقال اتوماتیک درایو توسط همان اصل به عنوان کنترل درایو جعبه دستی طراحی شده است، اما از آن توسط تعداد و طراحی قطعات متفاوت است. Kulis 4 (شکل 6.8) انتخاب اتوماتیک انتقال اتوماتیک در همان محل تونل طبقه 3 به عنوان اهرم کنترل جعبه مکانیکی نصب شده است و به واحد کنترل در کابل 1 گیربکس 7 متصل شده است.
انتقال اتوماتیک دیفرانسیل در طراحی کاملا شبیه به دیفرانسیل انتقال مکانیکی است.
گیربکس اتوماتیک: 1 - کارتر گیربکس اصلی انتقال؛ 2 - مبدل حرارتی مایع کار؛ 3 - براکت پشتیبانی از تعلیق از واحد قدرت؛ 4 - سنسور موقعیت انتخاب کننده؛ 5 - پوشش هیدروپرسفرمر؛ B - هیدروژانسفرمر
درایو کنترل اتوماتیک انتقال: 1 - کابل کنترل انتقال؛ 2 - انتخاب انتخاب کنترل دنده اهرم؛ 3 - کف تونل؛ 4 - کول های کنترل گیربکس؛ 5 - پوشش جعبه کنترل گیربکس؛ B - دارندگان کابل؛ 7 - گیربکس
برای تعمیر جعبه دنده، به خصوص اتوماتیک، مجموعه ای از ابزارهای ویژه و آماده سازی هنرمند مربوطه مورد نیاز است، بنابراین در این بخش تنها حذف و نصب جعبه دنده، جایگزینی مهر و موم آن، تعمیر درایو. در صورت لزوم، گیربکس را در یک سرویس تخصصی تعمیر کنید.
