Avtovazi ajalugu algas masinate tagarattaliiniga, nii et neid nimetatakse klassika Vaz. Esimene mudel on kopeeritud kopeeritud Fiata 124, VAZ 2101 aja jooksul, see masin on muutunud legend. Kehas, vagun toodeti VAZ 2102. Pärast tema järel oli väike restüülimine ja Troika ilmus valguses - VAZ 2103.
VAZ 2105 ja 2104 kehas erines universaalne eelmiste mudelite välimus (see muutus rohkem ruudukujuliseks) ja ringlussevõetud interjööri.
Praeguse rahvautode kohaselt sai kuuendaks VAZ 2106. suurenenud mootori võimsus ja selle auto väljanägemise parandamine. Esiteks jagati lähedal ja palju valgust esilaternad Ka tagutuled Oleme läbinud muudatused ja muutunud kaasaegsemaks.
Ainult tegelik ventilaator Vaz võib eristada esmapilgul "seitse" VAZ 2107 VAZ 2105. Kõige olulisemad erinevused nendes masinates: kapuuts ja istmed. Hiljem mudel kapuuts on 2 tembeldatud ribad ja istmed on varustatud peatugedega, mis annab mugavuse selle salongi.
,Head päeva. Selles artiklis ma ütlen teile, kuidas muuta vaikseid plokke klassikalises ülemises ülemises ja alumistes hoobades. Aga alguses, ma ütlen, miks nad ebaõnnestuvad ja kuidas mõista, kas need asendatakse? Vaikivate plokkide diagnostika esimantel. Miks peaksid vaiksed plokid muutuma? Selle jaoks on mitmeid põhjuseid: ajakavaga ...
,Hea päev, kallis lugeja. Kuna olete kohtuprotsessi külastanud, siis soovite näha oma klassika tagatelje kuivamist, ilma udumise ja nahast õli. See artikkel räägib lihtsalt sellest, kuidas vahetada nääre tagumine käigukast (kohas, kus väntvõll varre on omaette. Ja starteritele vaatame läbi kõik põhjused, miks taganäärme ...
,Hea päev, kallis lugeja. Klassika esihõõrulaagri asendamise protsess ei ole keeruline. Kui selle protseduuriga on vahend ja vaba aeg, võib igaüks toime tulla. Selles artiklis saate teada: kuidas teha kindlaks, et rummu laager murdis? Laager millise ettevõtte vali? Mis vahend vajab? Kuidas asendada HUB-laager ja selle kohandamist. Hubi ebaõnnestumise märk ...
,Tere. Aja jooksul kuivab ahjumootor määrdeaine varrukatesse, mis on ekraanide, vile või sõja põhjus. Või ahi üldse lakkab löök, kuna ahjupliidi põletamine põletas. Sellistel juhtudel asendatakse VAZ 2107 ahjumootor ja mida teha, lugeda edasi. Ma ei soovita pliidi mootori bushowsi määrimist. Mõju ...
,Tere. Seekord ma kirjutan võimalikud põhjused Kuna mootori ahju ei saa töötada Vaz 2107 ei pruugi töötada. Neil põhjustel võib seostada teiste klassika mudelite nagu VAZ 2105, 2106, 2101, 2103, 2104. Et kontrollida kõiki talitlushäireid, peate olema vähemalt katselamp ja parem multimeeter. Kui sa teada, mida ma murdsin ...
,Tere. Kui te olete mullil või kuumal suvepäeval, sain auto ja ahju fänn VAZ 2114 lõpetas töötamise ja ei löögi - ärge heiduta, kuna seda probleemi saab kiiresti lahendada selle artikli lugemisega . Selleks, et mõista põhjuseid, miks ahjuventilaator ei pruugi töötada, kaalume kõigepealt elektrijuht Ühendused ...
,Tere! Varem või hiljem hakkab auto ilmuma süütelukuga, näiteks kontaktgrupis põletamine, rooliratta ploki või lihtsalt, saate lihtsalt kaotada võti või murda see lehis. Sellega seoses tekib küsimus, kuidas asendada VAZ 2106. Süütese lossi asendamine. Kuidas eemaldada VAZ 2106 süütelukk. Enne ...
Sõna "Classic" ärakuulamine, enamikku meie riigi autonõustest ei mäleta kõigis Chekhovi ja Tolstoi teoste ja mitte sümfoonilise muusika teostega, vaid Volga autotööstuse autode autode perekonda, võttes oma algus legendaarsest "pennist "VAZ-2101 välja antud esimest korda 1970. aastal. Tagarattavedu baarid moodustasid kuni 2012. aastani ja vaatamata nende arhailise disainiga, keda paljud armastavad paljud mootorlaevad Venemaa ja endise sotsialistliku laagri kasvatamisel. "ZHIGULI" omadused, olenemata mudeli järgi on väga tagasihoidlikud ja disain on nurgeline ja mitte liiga eraldatud, kuid disaini lihtsus annab laialdasi häälestamise võimalusi. Mõtle kõige tavalisemaid lahendusi "klassika" stiili ja sõiduomaduste parandamiseks.
Mis häälestab
Autode häälestamine on selle täiustamise protsess, et suurendada omadusi või parandamist. Tingimuslikult saate eraldada kahte rafineerimissuundi:
- tehniline häälestus,
- stiil.
Tehniline häälestus on suunatud auto sõiduomaduste parandamisele, näiteks võimsusele, aerodünaamikale, käitlemisele, dünaamilistele näitajatele, tõhususele ja ohutusele. Nende parameetrite parandamiseks viiakse töö läbi mootori, peatamise, käigukasti, heitgaasi ja pidurisüsteemide ja muude autode kvaliteediga sõlmede üle.
Styling viiakse läbi selleks, et muuta auto ja selle interjööri välimuse muutmiseks auto ainulaadseks. Selle valdkonna täpsustamine tuningu valdkonnas puudutavad tavaliselt kehapaneele, \\ t rattad, valgustus- ja siseosad.
Mõlemat lähenemist kasutatakse klassikalise liini VAZ mudelitele, ühendades sageli neid. Seetõttu saate meie riigi teedel kohtuda nii kopeeritud tops, seitse ja muud perekonna mudelit ja raskeveokite autosid, väliselt eristatavad nende vihane abikaasad.
"Kopeika", rafineeritud, kasutades spordikomplekt suurte udude, õhupuudumisega ja uute ratastega, tundub peaaegu nagu võidusõiduauto
Styling "Classics" VAZ: Välised ja sisemised muudatused
Varzi "klassikaliste" mudelite omanikud soovivad teha auto ainulaadset ja interjööri on mugavam ja helgem, mõned lihtsalt kaaluvad nende masinate ilmumist lõpetamata. Ja need ja teised kasutavad visuaalset häälestamist, mõnikord ilma mõjutamata tehniline osa. Kaaluge kõige populaarsemaid viise välimuse ja salongi "Zhiguli" parandamiseks.
Tuning esioptika "Zhiguli"
Auto esivalgustus on sageli seotud masina silmadega. Sageli on disaini otsustav element, mistõttu ei ole üllatav, et kõige sagedamini kasutatakse autojuhid peamiselt optika häälestamiseks. Sõltuvalt mudelist, häälestamisülesannetest ja rahasummast on omanik valmis oma auto paranemisele kulutama, on võimalik märkida esilaternate veel kolm liiki parandusi. Mõtle neid, et eelarvest ise kõige raskem ja kallim.
Esitulede kuju muutmine vooder paigaldamisel
Seda häälestamise esilaternate meetodit kasutavad kõige sagedamini VAZ-2104, 2105 ja 2107 autode omanikud. Nende ristkülikukujuline valgustus lagi sileda pinnaga võimaldab teil peaaegu iga vormi vooder paigaldada. Tuning esitulede häälestamise komplektid müüakse enamiku varuosade osades kodumaised autod. Sageli teevad autojuhid pihustid iseseisvalt, sest see on vaja ainult tihe plastikust, äge saed ja liivapaber või fail.
Pihustid on lisatud reeglina liimi abil otse esilaternatele. Kruvide kasutamisel tuleb otsik paigaldada auto kerele, et kõrvaldada esilaterna sügisel, nii et see kasutab sellist teed.
Tasub hoolikalt viidates liimi valikul. See peab olema kuumakindel, sest pika tööga esilaternad võivad soojendada kuni kõrge temperatuuri.
Angeli silma installimine "Zhiguli"
Nn angelite silmad on keerulisem mitmesuguste tuning esilaternate "klassika". Kõige sagedamini tehakse selline täpsus Vaz-2106 ja 2103 mudelil, kuna nendel autodel saab LED-lint kinnitada väljaspool esilaternaid. Kuid teiste "klassikalise" valitseja toodete kohta leitakse see modifikatsioon üsna sageli. Et luua ingli silmad "Neljandale", "viis" või "seitse", on vaja puurida peegeldi leegi sees ja määrata dioodid igasse auku. Lisaks on tagaküljele paigaldatud kasti dioodide ja takisti ploki ja takisti.
Samamoodi saab tagant optika parandada. LED-id võimaldavad teil suurendada stoppsignaalide heledust, muuta tagatulede joonistamist ja vähendada auto õhusõiduki koormust.
Kõik tööaugud puuritakse refluklid installida dioodide tuleb ravida hermeetikuga, et vältida vett sisenemist pea.
Xenon esituled "klassika" Vaz
Kõige radikaalne ja kallis modifikatsioon peavalguse "Zhiguli" on paigaldus Xenon esituled. Ksenoonvalgustus on oluliselt heledam kui halogeen ja selliste esitulede kohapealne valgustus on palju laiem. Paigaldusprotsess ise on lihtne. Esitulede eemaldamiseks piisab esilaternate eemaldamiseks avamisülekannetes ja paigaldage uued lambid. Siiski võivad lähteseadmed ja lambid ise maksta üsna kallis.
Video: tuning esituled VAZ 2106 läätsedega
Tuning Windows "Zhiguli"
Luua hubane atmosfäär kabiinis, samuti kaitseb Zhiiguli omanikele eredate päikesevalguse eest sageli klaasist toonimist, samuti paigaldada võreklaasile.
TONING: stiil, mugavus ja õigus
Auto akende toonimine on ilmselt kõige tavalisem häälestamise tüüp. Reeglina toonitakse aknad filmiga. Samuti on elektrienergia, kuid selle maksumust mõõdetakse tuhandetes dollarites, nii et seda ei kasutata Zhiguli'is. Mitmed toonimisfilmi tüübid eristatakse:
Autojuht, kes kogunesid oma auto aknad, peaksid olema teadlikud tumenemistasemega seotud õigusnormidest. GOST 27902 peamised elemendid (Svetoli Svetopropuseerumine):
- Esiklaas ei tohiks kaotada rohkem kui 25% valgusallikast.
- Autode kaotuse ukse esiakende jaoks võib olla kuni 30%.
- Tagumine keskne klaas ja külgklaas Tagukuksed saab pimedaks 95%.
- Esipanekeaknad ei tohi rakendada jooniseid ja kasutades perforeeritud kile.
- Esipaneelidel on punase, rohelise, kollase ja sinise toonimisfilmi kasutamine keelatud.
Grille tagaklaasis: klassikaline "klassika" jaoks
Grille tagaklaasi on dekoratiivne element, mis on tehtud võimsa vaimus ameerika autod seitsmekümnendad. Lisaks puhtalt esteetilisele sihtkohale kaitseb see kabiini tagaosa otsese päikesevalguse ja tagaklaasi - mustusest.
Reeglina müüakse võre kahe eraldi osa kujul ja kinnitatakse spetsiaalse väljaulatuva väljaulatuva väljaulatuva väljaulatuva osa. See väljaulatuv tuleb asetada alla kummi kompressor tagumine klaas. Pindade kontakteerumine on eelistatavalt puhastatud ja rasvata.
Aerodünaamilised kollaps ja spoilerid "Zhiguli" jaoks
Kui soovite radikaalselt muuta oma "klassika" välimust, ei saa te ilma aerodünaamiliste asjadeta teha. Siiski tasub mõista, et sõna "aerodünaamika" seoses enamiku häälestamispakettide jaoks "Zhiguli" jaoks kasutatakse kujutis mõttes. Detailid, mis tõepoolest parandavad siduri ühtlustamist või suurendavat sidurit kallite, ei ole nii tihti seistes, reeglina üsna palju raha.
Tavaliselt aerodünaamilised tuulelohesid Sisaldab:
- modifitseeritud esistange õhu sisselaskete ja spoilerite imitatsiooniga;
- künniste vooder;
- tagumine kaitseraud (mõnikord dekoratiivse difuusoriga).
Mõnikord sisaldab lennukite ka tagumine anti-tsükli, mis on kõige sagedamini kinnitatud pagasiruumi kaanega.
"Klassika" sisemuse täpsustus
Saloni "Zhiguli" täiustamine näeb välja nagu kõige sobivam stiili suund, sest see on auto sisemus kõige sagedamini juhi ja reisijate silmis. Lisaks on lisaks esteetilistele muutustele võimalik oluliselt suurendada mugavuse taset, mis "klassikalise" liinide mudelite põhikonfiguratsioonides suurendada.
Müra isolatsioonisalong
Kõigepealt peate kõigepealt pöörama tähelepanu müra isolatsioonile. Tehase konfiguratsioonis "Zhiguli" on see praktiliselt puudulik.
Salongi liimimiseks peab isoleeriv materjal eemaldama kõik istmed, torpeedo, samuti uksekatte. Vaht või spetsiaalne kate, mida müüakse varuosade kauplustes, võib kasutada müra isolatsiooniina.
Esipaneel: asendamine, rafineerimine ja trimmi
"Classic" perekonna VAZ esipaneeli saab täielikult uuendada või asendada täielikult. Mõned omanikud eelistavad paigaldada torpeedod oma autodele teistest VAZ-mudelitest, kuid on neid, kes otsustavad luua teiste kaubamärkide autode üksikasjad. Internetis leiate fotosid "Zhiguli" abil torpeedodega Mitsubishi Galant. Ja Lancer, Nissan Almera ja isegi Maxima. BMW bränd on meie riigis eriti populaarne, nii et käsitöölised on paigaldatud "klassikalistele" esipaneelidele kõige vanadest Baieri autotootja mudelitest. Loomulikult tuleb doonori torpedoes tõsiselt muuta ja kohandada nii, et need sobiksid salongisse "Zhiguli".
Native esipaneel võib olla õmmeldud või muu materjal. See on üsna keeruline protsess. Selleks, et uus katmine hea välja näeb, on vaja täiesti sobitada materjali nii, et see ei anna ega moodusta voldid. Torpedo ise on vajalik täielikult demonteerimiseks.
Standardne esipaneel on sageli paigaldatud uued seadmed. Lõpetanud seadmete plokid erinevad mudelid "Zhiguli" müüakse autokauplustes, kuid kõige loomingulisemad autoomanikud teevad kaalud, nooled ja taustvalgus oma kätega.
Video: häälestus armatuurlaual VAZ 2106
Istmed: Kate või juhtumid
Ettevõtted tegelevad tootmise katted auto istmed, palju. Nende valik sisaldab peaaegu iga brändi mudeleid. Veelgi enam, paljud neist ettevõtetest toodetakse kliendi individuaalsete soovide katted. Seega valige valik "klassika" võimalus ei ole raske. Kuid katted on enamasti - otsus on ajutine, nad venitavad ja hakkavad istmetel "kõndima".
Kui teil on oskusi lõikamise ja õmbluse, saate iseseisvalt näinud materjali, mis sobib teile. On oluline, et kangas, nahk või vinüül on vastupidav ja vastupidav deformatsioonile.
Kaardid katvad uksed
Pärast toolide ja esipaneeli maatmise asendamist on mõttekas pöörata tähelepanu uksekaartidele. Reeglina on põhikonfiguratsioonis elavad odavad mustad dermandiini ja madala kvaliteediga plastist. Selle kabiini osa parandamiseks peab sisemine ukse lõikamine eemaldama pärast käetugi demonteerimist ukse avamise sisemist käepidet ja klaasi hooba.
Elektriliste akende paigaldamine
Tuuningimuste protsessis võivad uste objektid luua ka elektrilisi akende. Paigaldusseadmete komplekti müüakse autoosade varuosade kauplustes.
Lakke pingutamine
"Zhiguli" ülemmäärad kannatavad vaevalt enam kui kabiini teised elemendid. Materjal, kellele ülemmäär on sageli salvestatud, kiirustab või dumping. Lae kuivamiseks on kaks võimalust:
- Otse asendamine polsterdus. See protseduur nõuab kaare eemaldamist, mida materjal on venitatud. Selle toimingu käigus saate nutta ülemmäära täiendava müra isolatsiooni.
- Uue polsterdamise kihi tiimine vana. See meetod sobib, kui vana lagi ei ole veel provis.
Rooli ja hoova vahetamine
Kui häälestus "Classics" on tehtud sportlikus stiilis, on mõttekas paigaldada kolm või kaksik spordi rooliratas väiksem läbimõõt. Selleks eemaldage vana rooliratas, mille manused on signaali padja all. Kruvid, mille padja ise hoiab, sõltuvalt mudelist on kas roolisüsteemi embleemi või tagaküljel.
PPC hoova otsik on mõistlik valida vastavalt värvivalik ja sisekujunduse stiil. Mõned omanikud lühendavad hooba ise oma insuldi vähendamiseks, kuid see võib kaasa tuua tõhususe vähenemise vähenemise.
Video: Tehke seda ise
Maandumise mõistmine
Hiljuti noored auto harrastajad, mis on kõige sagedamini tegelenud häälega "klassika", ehitamise autode peatamise on populaarne. Seda tehakse eranditult esteetilistest kaalutlustest ja põhjustab sageli masina sõiduomaduste vähenemist. Sellist täiustamise suunda ei ole soovitatav meie riigi nende osade elanikele, kus kvaliteet teekatte jätab palju soovida.
Käivitada "klassika" on üsna lihtne. Eesmine ja eemaldamine on vajalik tagumine vedrustus Ja põllukultuuride vedrud nõutud pikkus.
Tehniline häälestamine "Zhiguli": tõsta omadusi
"Zhiguli" kujunduse lihtsus muudab selle perekonna autod ideaalseks disaineriks, kust saate koguda kiire ja mawer auto. Ja tagumise rattavedu paigutus võimaldab teil ehitada tõeline auto triivi võistluste või amatöörirõnga võistluse jaoks. Kuid tõsise parandamise juhtimise, dünaamika ja ohutuse "Zhiguli" nõuab sügavat täpsust. Mõtle, kuhu selle protsessi alustada.
Kuidas parandada "klassika" käitlemist ja stabiilsust
Vaatamata klassikalisele paigutusele (ees ees olev mootor, tagumiste rataste sõitmine) eristuvad keskpärase käsitsemise teel "Zhiguli". Jah, ja selle perekonna autosid ei hoita liiga hästi. Fix See olukord on üsna reaalne. Selleks peate pöörama tähelepanu hääletamise peatamisele ja piduritele.
Suspensiooni "Zhiguli" täpsustamine
"Klassika" suspensiooni standardhäälestusskeem võimaldab teil suurendada selle jäikust ja vähendada oluliselt rulli. See koosneb kolmest etapist:
- Vedrude paigaldamine "Niva" (VAZ 2121). Vedrud iseloomustab suurem jäikus, kuid samal ajal on ideaalne paigaldamiseks "Zhiguli". Selles etapis on vaja ka kummist muhke asendamist asendada.
- Amortisaatorite asendamine spordile. Eelistus tasub maksta gaasiõli riiulit. Nende sõlmede valik varuosade kauplustes on väga lai.
- Paigaldamine jäikade põiksuunas stabiilsuse stabilisaatorid.
Suspensiooni täiustamine võimaldab mitte ainult parandada kontrollitavuse ja stabiilsuse parandamist, vaid ka Zhiguli sõites mugavuse parandamiseks.
Pidurisüsteemi häälestamine
Pidurite parandamine "Zhiguli" tuleks teha enne võimsuse ja dünaamiliste omaduste suurenemise suurendamist. Standardpidurid "Classics" ei erinenud kunagi efektiivsust ega usaldusväärsust, nii et nad ei suuda suurenenud kiirusega toime tulla.
Reeglina viidi kõik "Zhiguli" lõpule ketta ees ja trumli tagapidurid. Parandusprotsessi käivitamine on parem tagumiste pidurite asendamisega. Komplektid tuning pidurisüsteemi väljapaistvate tootjate saab osta varuosade kauplustes, kuid nende hind võib olla üsna kõrge. Eelarve valik Kas ketta ventileeritud pidurite paigaldamine VAZ-2112-st. Nad peatavad auto palju tõhusamalt.
Tagumiste pidurite häälestamine vähendatakse trumlimehhanismide asendamiseks kettal. Doonor võib olla VAZ-2108. Eesmine pidurisadul Alates "kaheksa" või "üheksa" on lihtne kohandada ja paigaldada "klassikaline" taga, kuid kettad peavad ostma eraldi.
Kuidas suurendada "klassika" võimsust ja dünaamilisi omadusi
Achilleuse viies "klassika" on selle dünaamika. Isegi kõige eelarvevälised autod saavad kiiruse vähendada kiiremini kui "Zhiguli". Paljud "klassikaliste" vaaside omanikud ei ole sellega valmis. Nad kasutavad oma autode mootorite häälestamist ning väljalaskesüsteemi lõpuleviimist.
Video: laadimine "Seed" supercars'i vastu Drag Rakke võistlustel
Tuning mootori "Zhiguli"
Süstimise omanikud "Zhiguli" on saadaval kiibi häälestamine. See protseduur ei nõua mootori disaini sekkumist. Mootori omaduste muutmine on tingitud korrigeerimisest tarkvara Mootor. Kiibi häälestamise abil saate muuta põleva segu küllastumise taset bensiiniga, mis omakorda toob kaasa võimsuse parameetrite ja tõhususe muutuseni.
Kui olete installitud oma "Zhiguli karburaatori mootorChip Tuning, kahjuks pole teil saadaval. Siiski on võimalik suurendada võimsust, paigaldades kahe karburaatori või karburaatori kütuse ja õhujääkide läbimõõdu suurenemise. Selle moderniseerimise mõju on õhuvarustuse segu kiirendamine põlemiskambrisse.
Kui need parandused ei ole piisavad, võite kasutada järgmisi võimalusi mootori võimsuse suurendamiseks "klassika":
- Paigaldus Õhufilter Zero resistentsus suurendab võimsust, parandades küllastusprotsessi põlev segu õhk. Mootori omadused tõstatatakse ilma tõhususe kaotamiseta.
- Kompressori ja turbiini paigaldamine.
- Suurenenud töömaht silindriploki igavate.
Video: Chictuning Motor "Seven"
Tuning väljalaskesüsteem
Pädev täiustamine väljalaskesüsteem "Zhiguli" võib tuua võimsuse suurenemise kuni 10 hobuste võimsus. Ohverdus suurendada omadused on toob müra imendumist, keskkonnasõbralikkust ja auto tõhusust.
Vähendage heitgaasisüsteemi resistentsust ja suurendage seeläbi võimsust, võib olla otsevoolu väljalaske paigaldamine. Erinevus tavalise heitgaasi ja edasi voolu vahel on summuti kaamerate lineaarne paigutus.
Tasub mõista, et teie enda kätega tehtud tulevikuvoog ei pruugi suurendada jõudu. Sellisel juhul kogumispunkt vangistatakse heitgaasi mahu suurendamisel. Suurema usaldust häälestustulemuste vastu on kõige parem osta oma automudeli ekspertide poolt välja töötatud otsevoolu summuti.
See reegel kehtib summuti "püksid" asendamise suhtes. Valesti valitud element võib häirida silindrite töörežiimi. Vähenenud resistentsusega kõrgekvaliteediline koguja suurendab aga mootori võimsust heitgaaside tõhusama eemaldamise tõttu.
"Klassika" ohutuse parandamine
Kui te tõsiselt uuendasite oma "Classic", tegi selle märgatavalt kiiremaks ja Mannereks, tasub mõelda turvalisuse taseme parandamisele. Eriti oluline, see häälestamise suund muutub juhul, kui autot kasutatakse ühes või teises konkurentsis.
Nelja tuvastamise turvavööd juhi ja eessõitja jaoks
Standardse turvavöödel on kolmepunkti kinnitussüsteem. Nad toime tulla fikseerimisega juht ja reisija puhul eesmise ja side StrikeKuid nad hoiavad keha ei ole piisavalt usaldusväärne. Nelja avastamisrihmad võivad päästa inimesi, kes on isegi autos. Kehaga kokku puutuvad nad seljakoti pufferiga ja hoiavad õppetooli usaldusväärselt.
Neljapunktiliste vööde alumine kinnitusde paigaldamine on paigaldatud istme alumisele osale ja ülemine neist on spetsiaalsed silmad, mis tuleb sisse ehitada põrandale juhi ja eessõitja taga või turvaraami taga. Tavaliselt jätab see tagareisijate jalgade jaoks ebapiisav koht, nii et neljapunktilised rihmad on enamasti palju spordimuumendusi, mille taga istmed puuduvad.
Turvaraam "Zhiguli" jaoks
Turvaraami kasutatakse juhi ja reisija kaitsmiseks vigastuste eest kõige tõsisemate õnnetuste korral. Raamid on varustatud peamiselt võidusõiduautode puhul, enamikus võistlusautode seerias on turvaraami olemasolu rada eelduseks tagamiseks rada. Lisaks kaitsefunktsioonile võib raamistik suurendada ka toetava struktuuri jäikus, mida autojuhillust mõjutab positiivselt.
On kahte tüüpi ohutusraamid paigaldamiseks paigaldamiseks "Zhiguli":
- Welsh. Paigaldatud kehasse keevitamise teel. See disain on võimatu lammutada.
- Polt. See on paigaldatud poldid, mis on reeglina kinnitatud auto põhja- ja lagi. Sellise raami kinnitamise usaldusväärsus ja tugevus on mõnevõrra madalam kui keevisõit, kuid "klassika" jaoks on selle omadused tavaliselt piisavad.
Tuning Cars VAZ "CLASSIC" LINE saab muutuda aegunud eelarve masin tõeline võidusõidu koletis või stiilne kompaktne sõiduk Väga kõrge mugavuse tasemega. Oluline on teada meede visuaalse häälestamise ja pädeva lähenemisviisi tehnilise tehnilise meetmega. Me täpsustame oma "Zhiguli" maitse ja meelega, siis tulemus üllatab teid ja teie naabreid teedel.
"Zhiguli" 1960-1980s on ametlikult nimetatakse "klassikateks" ja see on ehk ainus juhtum autotööstuses, kui üldtunnustatud tähendus sõna on muutunud piiratud ja ei vaja selgitusi, milliseid masinaid me räägime .
Võrreldes enamiku autotööstuse tootmise, Volzhsky Automotive Taim (VAZ) on suhteliselt noor ettevõte. Tema ehitus algas 1967. aastal ja oli uskumatu, isegi Nõukogude standardid, tempo. Kuna otsus tehti koostööd Fiat (esimene mudel "Zhiguli" tehti FIAT-124 alusel), läks ehitus itaallaste tehnilisele projektile ja leping sõlmiti põhitehnoloogiavarustuse pakkumise ja edasiseks Spetsialistide koolitus. "Zhiguli" mõtles rahvautona, mis suhteliselt madala hinnaga võib vähendada Nõukogude kodanike uskumatuid järjekorda, kes soovivad oma transporti.
Esimesed kuus autot VAZ-2101 "ZHIGULI" toodeti 19. aprillil 1970. Masstoodang "Kopeck" algas augustis ning aasta lõpuks anti välja 21 530 "ühikut". Esimeses mudelites oli nelja silindri mootori võimsus 1198 cm³ mahuga 60 hj, maksimaalne kiirus on 140 km / h. Objektiivselt VAZ-2101 kõrgem kui ülejäänud Nõukogude serial autod Kuuekümnendate sõudmine - seitsmekümnendad tehnilisele tasemele ja kvaliteedile, eriti salongi kaunistamiseks, kuid vastupidavuses ja hooldatavusel - halvem. VAZ-2101 toodeti kuni 1982. aastani.
1972. aastal avaldati Volzhski automaja teine \u200b\u200bmudel - VAZ-2102 - viie uksese vaguni, mis on toodetud kuni 1985. aastani. Populaarsus ja au "parim sõber Dachniks" üle aja möödudes VAZ-2102 vastuvõtja nägu neljanda mudeli VAZ.
Samal aastal algas algas "Treshki" tootmine "Treshki" - VAZ-2103 (Lada 1500 ekspordi versioonis). Selle baas 72-tugev mootor võimaldas 17 sekundi jooksul kiirust 100 km / h, muutes nende aastate jaoks kõige dünaamilisemate suurte Nõukogude autode mudeli ja võrreldav Lääne-kolleegidega dünaamikas. 12 aastat vabastati 1 304 899 kolmandat mudelit autosid. Väärib märkimist väga huvitavat muutmist, et tõde ei olnud vastu - VAZ-2103 PORSCHE. Vaz-2103 variandi Porsche versioon 1976. aastal ilma kõigi kroomitud detailideta. Pikka aega oli VAZ-2103 vääriliselt väänata mugav, usaldusväärne ja dünaamiline masin ja mõned brändi asjatundjad peavad seda kõige elegantsemaks ja stiilsemaks VAZ-mudeliteks.
Esimene VAZ-2106 auto kokku pandi 1975. aasta detsembris ja uuenduste mass vabastamist alustati konveieri kolmandal joonel alates 21. veebruarist 1976. 28. detsembril sai selle mudeli koopia kolmeks Miljoni auto välja andnud Volga auto tehase ja 3. juuni 1978. - Neli miljonit. 17. mail 1979, üks VAZ-2106 saadetud Tšehhi Vabariik sai miljon nime nõukogude autoCMEA riikidesse. Keegi võiks eeldada sellist superpopulaarsust mitte-vaba auto, mis tuli asendada kolmanda mudeli. Taastuvalt võimas VAZ-2106 mootor mahuga 1,6 liitrit ja mahutavus 75 hj Lubatud arendada maksimaalne kiirus Kuni 152 km / h. See mudel toodeti kuni 2006. aastani, seal oli ainult 7 seeria muudatusi ja 3 mittestandardset, millest üks on nn "pool-silmadega" - ainus koopia, mis on tehtud poliitbüroost pärast meeleavaldust kogenud VAZ-2107 NSV Liidu kõrgeima juhtkonnani 1979. aastal
Vaz-2105 väikesemahuline tootmine algas 1979. aasta oktoobris 1980. aasta jaanuaris ja kestis 30. detsembrini 2010. "Viis" sai teise põlvkonna "Zhiguli", mis on varustatud karburaatori mootoriga, mille võimsus on 1,29 liitrit mahuga 63,6 hj ja 4-käigukasti käigukast. Umbes 14 muudatusi vabastati, mis erines erinevate mootorite põhiversioonist. Nende hulgas saate valida Sport Lada 2105 VFTS (Lada-VFTS) - sunnitud mootoriga 1,6 liitrit, 160 hj (7000 pööret minutis), 164,8 nm (5500 p / min)) ja stiilis 4 ja 5-käigulised PPC-d ja Rasy Lada 2105 Vihur.
1982. aasta märtsis alustas Volga Avtozavode VAZ-2107 vabastamist, mis sai "klassika" viimaseks mudeliks. Seitsmenda mudeli põhjal võeti VAZ-2105, kuid sobivamalt ja kaasaegse täitmise. Mootori maht 1,6 liitrit keskmise kütuse sissepritsesüsteemiga tegi "seitse" VAZi "klassikalise" perekonna kõige kiiremini (maksimaalne kiirus 176 km / h). See auto on ka nõukogude turu enimmüüdud turgudel tänu lihtsusele, usaldusväärsusele ja muidugi madalale hinnale. Pärast täielikku sulgemist tootmise Lada 2107 Venemaa 17. aprill 2012 See mudel jätkuvalt toodetud Egiptuses Lada Egiptus.
VAZ-2104 auto seerianumber ("Neljandad") alustati Volzhskil automotive Factory 1984. aasta teisel poolel. Waz-2105 mudel võeti aluseks, mida eristati minimaalsete tootmiskulude ja tarbija maksimaalse mõju tõttu. Samuti sai nelja silindri, neljataktilise karburaatori mootori mahuga 1198 cm3 mahuga 58 hj turvavöödiga jaotus Vala. Uue mudeli kohta ilmus tagauks, avada ja kokkuklapitavad tagaistmel, mis võimaldas suurendada pagasiruumi mahtu 375-1340 liitrit.
See on VAZ-2104, mis lõpetab Volga Automite taime "klassikalise" rida vabastamise Izhevski tootmise põhjal. Auto saab veel ostjalt ostetud. Sisse põhiline täielik komplekt, mille väärtus algab 200 000 rubla, sisaldab nüüd bensiini süstemootori töömahuga 1600 cm³ ja mahutavus 74,5 hj. Konfiguratsioonis mehaanilise 5- samm Ülekanded. VAZ-2104 suudab välja töötada maksimaalse kiiruse kuni 145 km / h ja kiirendada 100 km / h 17 sekundiga. 92. bensiini tarbimine peaks olema 7,5 liitrit 100 km kohta.
Elu pärast vabastamist
2002. aastal Ivan Dyukovichny võttis komöödia filmi "Kopeika", kus auto muutub ajamasina, mis peegeldab elu kogu põlvkonna.
7. juunil 2004 on esimene ja ainus monumendi pidulik avastus maailmas "Kopeyk" ja Venemaal VAZ-2101 auto VAZ-2101 auto armastatud.
VAZ-2101 1971 Auto vabanenud Citimotorsport meeskond osales ajalooliste autode toimunud autode maineka maanteel Nürburgring 1. oktoobril 2004. Kopey rivaalid olid umbes 50 legendaarset racing autod eelmised aastad. Alguses kaotas meie kaasmaalane, peamiselt väikeste mootori võimsuse tõttu, kuid pärast seda, kui vihm hakkasid juhtkonna kunsti mängima. Selle tulemusena lõpetas Vaz-2101 meeskond kolmekümnenda positsiooni ja klassiruumis esimeses kohas.
Klassikaline aeg
1972 - Vaz-2102 tootmise algus
1972 - Vaz-2103 tootmise algus
detsember 1975 - Esimese VAZ-2106 ("Shah" või "Shoha" vabastamine "Kuues", "Ball")
oktoober 1979 7. Esimene väikese sektori osapool VAZ-2105 ("viiskümmend" või "väljaheide")
märts 1982 - Volga Avtozavoda alustas VAZ-2107 vabastamist ("Sejnog", "seitse")
1984. aasta teine \u200b\u200bpool - Vaz 2104 tootmise algus ("neli")
Volzhski taimed, prosonarody nimega "Zhiguli" - taskukohane ja endiselt populaarne kõik Nõukogude ruumi postitused. Holders "Zhiguli" ei kuluta teenuseid teenuseid ja suudavad parandada iseseisvalt või asendada vigased osad ja terved sõlmed. Vase autod pikka aasta jooksul testitakse meie purustatud teede ekspluateerimise abil, mis on täidetud madala kvaliteediga bensiini, kuid suudavad töötada kõige tõsisemates tingimustes.
Kogu "Zhiguletskaya" klassikal on sarnane keha geomeetria ja mõned autojuhid ei eristata "troika" "kuuest", "viiest" "seitsmest" ja iga mudeli muudatusi ei kuulnud üleüldse. Seetõttu kaaluge iga mudeli tekkimise kronoloogiat ja selle peamisi omadusi ja visuaalseid erinevusi.
Alusta ... VAZ 2101. toodetud alates 1970. aastast. Itaalia Fiat 124 võeti selle mudeli aluseks. Selleks, et esimese "pliiatsi" Fiat, rohkem kui 800 muudatust tehti auto ja see oli oluliselt kohandatud Nõukogude operatsiooni. See mudel on varustatud 1,2-liitrise mootoriga, kus 64 hj Auto kiirendab 100 km / h protsendile 20 sekundit ja jõuab maksimaalse kiirusega 142 km / h.
Muudatused.
- VAZ 21011. See mudel on varustatud võimsama 1,3 liitri mootoriga ja võimsusega 69 hj. Kiirendus sadadeni on 18 sekundit ja maksimaalne kiirus on 145 km / h. Salong oli mugavam esiistmete kujul ja mitmed modifitseeritud juhtseadised, samuti tuhatoos, mis on valmistatud tagant käetoest otse uksepaneelil. See mudel oli varustatud radiaatorisarega sagedamini horisontaalsete ristmikega, esipaneeli põhjas ilmus neli täiendavat ventilatsioonipesa. Põrkerauad kaotasid fangid ja said kummist vooderit ümberpööramise ümber.
- VAZ 21013. Mootori 1,2 liitrit.
- VAZ 21016. Mootori 1,3 liitrit.
Kehajaama vagun. VAZ 2102. Toodetud alates 1971. aastast. 
Viis-uksest vagun. Jõudu agregaat VAZ 2101. Tagaistme Kokkuklapitavad alla, moodustades platvormi kaubaveoks. Kiirendus kuni 100 km / h 23 sekundiga. Maksimaalne kiirus 137 km / h.
Muudatused.
- VAZ 21021. Mootori 1,3 liitrit.
- VAZ 21023. 1,45-liitrine mootor.
VAZ 2103. Toodetud 1972-1983. Viitab suurenenud mugavuse mudelile VAZ 2101 eelkäija suhtes. Parandusi tehakse interjööri ja välimus. Suurendati reisijate juhi ruumi. Varustatud mootoriga mahuga 1,45 liitrit mahuga 77 hj Arendab maksimaalset kiirust 152 km / h. Viie kiirusega käigukastiga.
Muudatused.
- VAZ 21033. Mootori 1,3 liitrit. 1977 - 1983 aastat vabastamist.
- VAZ 21035. Mootori 1,2 liitrit. 1972 - 1983 vabastamist.
VAZ 2106. 
Vabastatakse 1976. aasta detsembrini 2005. Väga edukas ja väljundi ajal on vaasi prestiižsem mudel. Seoses "troika", muutusi tehti muutused, pagasiruumi tagapaneel, kaitserattad, rattad, pöördete kõrvalmärgid, ventilatsiooni grillid, tehase märk. Esituled said plastist raamimise, tagatuled, millel on ruumi valgustus. Edastamise paranes, mis võimaldas saada "kuue" kõige "pehmemaks" kõikide klassika mudelite. Mudel, mis on varustatud võimsa mootoriga 1, 57 liitrit. Mahuga 80 hj Viie kiirusega käigukast. Arendab kiirust 154 km / h.
Muudatused "kuus".
- VAZ 21061. Mootori 1,3 liitrit.
- VAZ 21062. Parempoolne versioon, mis läks ekspordile.
- VAZ 21063. 1,45-liitrine mootor.
- VAZ 21064. Ekspordi muutmine õige rattaga.
- VAZ 21065. Parandatud seadmed põhimudeli suhtes. Solex-tüüpi karburaatori kasutamine, võimsam generaator, tagaklaasi elektriküte, kontaktivaba süsteem Süttimine, kiire tagatelje käigukast suure käigulise suhtega.
VAZ 2105. VAZi klassika teine \u200b\u200bpõlvkond. "Viis" oli mõeldud asendama aegunud mudeli 2101. vabastamise algus 1980. aastal. Toodetud üldse kuni 2010. aastani. Varustatud 1,3 liitri mootoriga, 69 HP, kiirendus kuni 100 km / h 18 sekundi jooksul. Põhimudel Ta läks 4-käigulise käigukastiga. Omaduste, gaasijaotusmehhanismi draivi teostab käigurihmaga. Viimase vabanemise aasta jooksul valmib mudel kaasaegne mootor Euro-3 koosolekute jaotatud süstimisega ja auto värv viidi läbi metallilise värvi abil.
Muudatused.
- 21050 - Mootori 1.3 Native, kuid paigaldatud 5-kiirusega kast.
- 21051 - Mootor 1,2 liitrit VAZ 2101.
- 21053 - Mootor 1,45 liitrit VAZ 2103. Avaldatud 4 ja 5-käigukast.
- 21053-20 - VAZ-2104 mootoriga (jaotatud süst, 1,45 L, 71,4 HP, 110 N · m, Euro-2) ja 5-st. PPC;
- 21054-30 - VAZ-21067 mootoriga (jaotatud süst, 1,57 liitrit, 82 hj, 116 n · m, Euro-3) ja 5-st. PPC;
"Viis" alusel loodi ralli mudel.
VAZ 2107. Tootmine algas 1982. aastal ja jätkab Egiptuse praegust. Sellel on palju muudatusi. Baasmudel oli varustatud mootoriga 1,45 liitrit mahuga 77 hj, kiirendades sadu 15 sekundi jooksul.
Muudatused. 
- 21072 (Mootori 2105, 1,3 L, 8 cl., Karburaator, Belt Drive ajastus)
- 21073 (1,7 L mootor, 8 cl., MonovPromsk - ekspordi versioon Euroopa turu jaoks)
- 21074 (mootor 2106, 1,6 L, 8 cl., Karburaator)
- 2107-20 (mootori 2104, 1,5 L, 8 cl., Tsentraalne süstimine)
- 2107-71 (1,4-liitrine mootor, 66 HP Mootori 21034 bensiini A-76, Hiinat versioon)
- 21074-20 (mootor 21067-10, 1,6 L, 8 Cl., Jaotatud süstimine, Euro-2)
- 21074-30 (Mootori 21067-20, 1,6 L, 8 Cl., Jaotatud süstimine, Euro-3)
- 21077 (Mootori 2105, 1,3 liitrit, 8 cl., Karburaator, Belt Drive Timber - ekspordi versioon Ühendkuningriigile)
- 21078 (mootori 2106, 1,6 L, 8 cl., Karburaator - ekspordi versioon Ühendkuningriigile)
Põhiline välised erinevused VAZ2105 ja VAZ 2107 eelkäijatest on esituled, mis ühendatakse üheks plokiks parkimistuledpöörded ja peamine esituli. Neil on ristkülikukujuline vorm, mis muutis oma lahke kaasaegsemaks. Mudelite memo iseloomustavad radiaatoritõstukitõstukid. VAZ 2107 mudelis ulatuvad võre väljapoole esilaterna taseme kohal ja moodustab kapuutsi lokkis painutamise, andes talle spetsiaalse leevenduse. Muutis mõningaid salongi üksikasju.
Wager VAZ 2104. VAZ 2105 aluseks võeti aluseks ja tootmine algas alates 1984. aastast. Pärast aasta möödumist toodud auto oma eelkäija konveierist keha VAZ-2102 tüübi järgi. Aastatel 1999-2006 anti välja muudatus diiselmootor 1,5 liitrit.
Muudatused.
- VAZ-2104 - VAZ-2105 mootor, 1,3 liitrit, karburaator, 4-käigulise käigukastiga (käigukast), põhimudel.
- VAZ-21041 - VAZ-2101 mootor, 1,2 liitrit, karburaator 4-st. Kass. Serimuti ei vabastata.
- VAZ-21042 - VAZ-2103 mootor, 1,5 liitrit, paremas rooliratas.
- VAZ-21043 - VAZ-2103 mootor, 1,5 liitrit, karburaator 4- või 5-st. PPC, elektriseadmete ja interjööri valikuvõimalus VAZ-2107-st.
- VAZ-21044 - VAZ-2107 mootor, 1,7 liitrit, monofry, 5-st. Kass, ekspordi mudel.
- VAZ-21045 - VAZ-2107 mootor, 1,8 liitrit, MonovProsh, 5-st. Kass, ekspordi mudel. Serimuti ei vabastata.
- VAZ-21045D - VAZ-341 mootor, 1,5 liitrit, diisel, 5-st. Kass.
- VAZ-21047 - VAZ-2103 mootor, 1,5 liitrit, karburaator, 5-st. PPC, paranenud võimalus salongiga VAZ-2107-st. Ekspordi modifikatsioonid olid varustatud VAZ-2107-st radiaatorisarega.
- VAZ-21048 - VAZ-343 mootor, 1,77 liitrit, diisel, 5-st. Kass.
- VAZ-21041i - VAZ-21067 mootori 1,6-liitrine pihustus, 5-st PPC, salong ja elektriseadmed VAZ-2107.
- VAZ-21041 VF - radiaatori Vaz-2107 konstruktsioon, mootori VAZ-2103 1,5-liitrine pihusti, 5-osaline käigukast, salong ja elektriseadmed-2107.
Selline mitmekesine ja tundub juba igavene klassikaline, mis on loodud Nõukogude Liidus, kuid paljud autoomanikud armastavad endiselt põlenud ja on ilmselt oma kodumaal hädavajalik.
Selle mudeli ajaloos on peaaegu 30 aastat. Vabastamine algas 1982. aastal, millal togliati top viiest ajakohastati sel ajal. Moderniseerimine peaaegu ei puudutanud tehnilisi omadusi, kuid mugavuse suurenemine ja auto välisilme puudutus andis põhjuse pärast "rahvauto" VAZ 2106 Iroonilisele nimele "seitsmele" "Vene Mercedes". Muidugi ei ole VAZ 2107 "Mercedes" ja mitte päris vene auto. Juured on koostatud kodumaa Palmyir Togliati, kes andis nime kogu Vene linna, alates "vanaisa vanaisa" Fiata 124, kes peagi koputama pool sajandit, läbi vanaema "SEURCHKA" (VAZ 2101) ja "ema" - (VAZ 2106). Mis on "seitse" - kodumaise autotööstuse arusaamatus või veel korralik sõiduk?
VAZ 2107, see on Lada 2107, on piir, et Vene autotööstus oli võimeline jõudma väikese autoga tagumine sild. Populaarne 70ndate nurkade keha kuju tüüp "sedaan", silmapaistva radiaatoriga. Neli ust, korralik pagasiruumi 379 liitrit. Viis kohta. Oluliselt paranenud esiistmed ja meeldivam silma armatuurlaud Eriti eristage oma eelkäijate "seitsme" sisemust. Tõsi, kolm täiskasvanud reisijat tunnevad väga ebamugavaid, eriti keskmist, kes lihtsalt ei ole üheksa jalgu. Vahendajad pakuvad kahte konfiguratsiooni - "norm" ja "lux", mis erinevad peamiselt sisekujundusest. Mõlemad tavaliselt ja luksuslik konfiguratsiooni, kliimaseade auto teostab ainult salonki küttekeha ja aknad. Need on auto välised muljed. Mõtle, mis mul on sees.
Kapuutsi all erinevad mootoridsõltuvalt tootmise aasta ja sihtkoha aastast. Alustamine pani 4-silindri vazis mootori mahuga 1,3, 1,5 ja 1,6 liitrit karburaatoriga. Nad töötavad välja võimsus 64, 68 ja 72 hj Euroopa ekspordi jaoks (ja see oli!) Pange mootor rohkem - 1,7 liitrit keskmise kütuse süstimisega. Selle võimsus on juba 84 hj Hiinas, vastupidi, VAZ-21033-10 mootor paigaldati mahuga 1,45 liitrit ja võimsusega 68 hj. "Teritatud" all 76. bensiini. Eriülesannete jaoks võimsusosakondade, auto oli varustatud rotary-kolvi mootor Vankeli süsteem, mida iseloomustab väike maht, kuid kõrge töökindlus, mille võimsus on 135 hj ja asjakohane hind. Jah, see tarbib ligi 2 liitrit bensiini rohkem. Kuid kiirus areneb kuni 180 km / h, mis tavaline auto omanik ei ole mitte ainult vajalik, vaid ka ohtlik, arvestades turvasüsteemide puudumist, välja arvatud vööd.
Viimastel aastatel ainult süstija "seitse" mootori mahuga 1568 cm on mõnevõrra tarbivad 8,5 liitrit bensiini oktaaniarvuga 95. koos viie kiirusega käigukastiga, see annab kiirele 100 km / h 15 sekundi jooksul ja maksimaalne kiirus 150 km / h. Pidurisüsteem Tavaline: tagumised trummid, esipaneelid. Nr lukustussüsteemid, loomulikult, mitte, samuti stabilisaatori stabiilsust. Kõik vastavalt kehtivatele standarditele on astetismile lihtsalt lihtsalt. Siiski on Venemaa autojuhtide ja "kaubamärgiga" Garaaži "professionaalide" hull nupud "häälestamise mõnikord pigistavad auväärsed masinast palju rohkem kui disainerid ja tootmise töötajad. Katsed S. käigukasti suhtarvudElektroonika seadistus ja muud "šamaan tantsud" toovad kaasa asjaolu, et tagasihoidlik "küla" näitas valgusfoori ees välismaiste autode ees ja kiirendab tühja öö tänavatel kuni 200 km / h, mis viib juhuslike möödujate šokk kõrval.
Vazovskaya "klassika" ostja portree on ebarealistlik. See on liiga erinevad inimesed. "Seitse" ostab üsna sageli noori kui esimene auto. Tavaliselt ei ole see osa, millest "Ponte" ei ole kallim kui raha. Lase ja mitte prestiižne, aga uus auto kõrval taskukohane hind. Hind, muide, algab 200 tuhande rubla. Lisades veel 50, võib-olla, on võimalik välja heita kõik võimalikud valikud. Selgub üsna korralikud autod Algaja juht, noor pere või ambitsioonikas mees, kes alustab aktiivset tööjõudu põhimõttel "hunt jalgade jala" põhimõttel.
"Seitse" tõesti "sööda" palju omanikke. Tema tahtlikult kasutab taksojuhid madala hinnaga, ja et see on väga oluline - tema odava remondi ja varuosade jaoks. Prestiižse "Vene Mercedes" kohta tarnivad kaubad "punktide" poolt väikesed mähisettevõtjad. Külaelanikud toovad turule köögiviljadele ja puuviljadele, kasu, mis lisaks 300 kg pagasiruumi ja salongi saab tõmmata haagise, kus veel pool lasti. Üldiselt on see töötaja masin.
Siiski soovivad noorte osad (eriti lõunapoolsed poisid) individuaalsust. Kui on veel mõned kättesaadavad vahendid, hakkab häälestamine tavaliselt. See juhtub, et Autoglass on toonitud "Ruberiidi", asutused ilmuvad tehase disainerite jaoks mõeldamatu, tehase summuti asendatakse otsevooluga. Dazzling "kollektiivse talu ksenoon" pannakse selle jaoks täiesti sobimatut optika, põhjustades enamiku draiverite õiglast pahameelt. Jääb endiselt panna akustika subwoofer, mis põhjustab vastuse häirete masinad raadiuses 20 meetrit ja lõpuks me saame auto "krout vaht".
Teine kategooria "seitsme" omanikud on konservatiivid. Need, kes usuvad, et hea ei otsi head. Varem nad ütlevad, tavaliselt "Kopecks" läks ja mida see esirattavedu Kohale toimetatud! Aastate jooksul akumuleeritud harjumus tagantjärele juhtimise autode häirib mõningaid häirida, et aru saada, kuidas seda saab lisada gaasi sõites. Tavaliselt - need on autojuhid, kes on vanemad kui 50 aastat, perekonna auväärsed isad. Nad eelistavad oma autosid teenindada ja parandada. Noored on parem osta kasutada "seitse" sellistest omanikest kui uus salongi, sest kvaliteet "seitsme" ehitamise, mõnikord jätab palju soovida. Kuid "seitsme" peamine puudus on kaasaegsete ohutusnõuete nõrk vastavus.
Tuleb välja, et hoolimata kõigist puudustest on VAZ 2107 veel oma ostja. Seetõttu on "klassika" vabastamine mitmeks aastaks olnud "planeerimine". Nii kaugele ilma tulemusteta.
