Volga, Zhiguli, gaasi või Muscovite. Need on NSVLi ajal kõige kuulsamad Nõukogude kaubamärgid autode ajal. Sellest hoolimata ei leia te täna nende vanade autode entusiastlike omanike riigis, mis oleks rahul selle Nõukogude sõiduki sellise valduses. Fakt on see, et enamik nõukogude aastatel toodetud autodest olid nende kogumise kvaliteedi tõttu väga ebausaldusväärsed.
Sellise kahtlase töökindluse põhjuseks on see, et enamik NSV Liidu loodud autosid põhinesid ja ehitati konkreetsete välismaiste analoogide põhjal. Kuid Nõukogude Liidu planeeritud majanduse tõttu olid autod sunnitud raha sõna otseses mõttes säästma. Loomulikult, säästmise ja autoosade kvaliteedi kulul. Hoolimata kogu Nõukogude laevastiku kurjast kvaliteedist riigis on meil oma rikas AvTueri ajalugu.
Kahjuks ei olnud paljud Nõukogude automargid lõppenud pärast kommunismi sügise ja Nõukogude Liidu kokkuvarisemist. Aga õnneks, et teatud osa nendest auto-kaubamärkide Nõukogude ajastu säilinud ja eksisteerinud tänaseni.
Tänapäeval hakkas Nõukogude sõidukite populaarsus taas tõusma ja kasvas üles, sest paljud autod esitavad nüüd kollektiivse ja ajaloolise väärtuse. Erilist huvi avalikkuse tavaliselt tekib haruldaste ja mõnikord kummaliste autode, mis tehti aja jooksul NSVL.
Mõned neist autode mudelitest eksisteerisid ainult joonistel prototüüpide kujul, mis ei olnud seeriasse edasi liikunud. Sellised autod eristavad põhjalikke eksklusiivseid autosid, mis ehitasid erasektori insenerid või disainerid (iseseisvad ümberpaigutused).
Lugupeetud lugejad, me oleme kogunud teile meie ülevaates kõige haruldasemate Nõukogude autode, mis kunagi ilmus Nõukogude Liidus ja mis muudavad ajaloo meie kodumaiste autouring täna palju huvitavam. Ja nii, me jätkame:
GAZ - 62.
Gaas on meie riigis kõige kuulsam automark. Selle kaubamärgi all olevad autod loodi ja toodeti Gorky autotööstuses. 1952. aastal esitas gaasi tehase "gaas" oma Gaz-62 auto, mis loodi sõjaväe maasturi brändi Dodge "Kolm kvartali" (WC-52) asendamiseks, mida Nõukogude armee kasutas suure patriootliku sõja ajal .
See GAZ-62 eesmärk oli 12 inimest transportida. Masina kandevõime oli 1200 kg.
Disainerid Gaz-62 auto loomisel kasutas selles mitmeid uuenduslikke lahendusi. Näiteks oli auto varustatud hermeetiliste trummelpiduritega, samuti kabiini soojendamiseks ventilaator.
Isegi auto oli varustatud kuue silindri mootori võimsusega 76 hj See võimaldas masina üle 85 km / h.
Siin väärib märkimist, et pärast selle prototüübi loomist läbis see GAZ-62 kõik vajalikud testid. Kuid mõned konstruktiivsed probleemid ei võimaldanud autot masstootmises. Lõppkokkuvõttes 1956. aasta alguses hakkas gaasi tehas "GAZ" töötama uue auto prototüübiga.
Zis-E134. Layouti number 1.
1954. aastal ülesandeks oli väike rühm inseneride gruppi, ehitada eriline auto Sõjaliste vajaduste jaoks. Tellimus tuli NSVLi kaitseministeeriumi.
Ministeeriumi ülesande kohta pidi see olema veoauto, millel on neli telge ratastega, mis võivad läbida peaaegu igas valdkonnas maastiku, millel on suur hulk rasket lasti.
Selle tulemusena esitasid Nõukogude insenerid ministeeriumi Zis-E134 ministeeriumi. Nagu küsiti NSVLi kaitseministeeriumi esindajad, sai auto enda jaoks kaheksa ratast, neli telge, mis on paigutatud kogu keha pikkus, mis võimaldas luua soovitud veojõudu, mis oli peaaegu sarnane jõud soomustatud paagi autod. Lõpuks on see veoauto ZIS-E134 kergesti kokku puutunud mis tahes karm maastikuga, mis võimaldas tal sinna läbi viia, kus ükski tehnikat ei olnud võimalik saavutada.
Auto kaaluti 10 tonni ja suutis kanda kuni 3 tonni lasti. Siinkohal väärib märkimist, et vaatamata teie kaalule võib auto arendada kiirust kuni 68 km / h vastavalt mis tahes tüüpi maastikule, millel on tahke kattega. Maastikuautol kiirenes 35 km / h.
Zis-E134. Layouti number 2.
Pärast ZIS-E134 auto esimest muudatust esitasid Nõukogude insenerid ja disainerid peagi oma kaheksamärgi koleti teise versiooni sõjaväeosakonnale. Auto ehitati 1956. aastal. Teisel versioonil oli teine \u200b\u200bkeha disain, samuti tugevdatud talad, mis võimaldasid autot rünnakuvõimega panna. Lisaks tänu keha tihedusele ja tehnilise osa erilise kujundusele teadis see auto, kuidas ujuda nagu sõjaväepaak.
Vaatamata sellele suuremale kaalule (kogumass 7,8 tonni), võib auto kiirendada maal kuni 60 km / h. Vee kiirus oli 6 km / h.
ZIL E167
1963. aastal ehitati NSVL-i sõjavägi maastikul ZIL-E167. Auto oli mõeldud lume liikumiseks. See ZIL-E167 oli varustatud kolme teljega kuue rattaga. Teedetailistes teedel võib auto arendada kiirust kuni 75 km / h. Lumes võib tõstuk kiirendada ainult kuni 10 km / h. Jah, kahtlemata oli auto kiirus väga aeglane. Aga siiski oli see auto lihtsalt lumi läbi hämmastav läbilaskvus. Niisiis, näiteks, et see Zil lume ummikus oleks pidanud juhtunud midagi uskumatu.
Auto oli varustatud kahe hingedega (taga) mootoriga, mille kogumaht on 118 hj Maanteede kliirens (kliirens) koletis oli 852 mm.
Suur kahetse, see veoauto ei läinud masstootmise ja kõik on tingitud suurte raskuste kasutuselevõttu tööstustoodang ja võimetus luua kvaliteetset edastamist.
ZIL 49061.
Seda autot kutsutakse "sinine lind". See ZIL-49061 oli varustatud kuue rattaga. Erinevalt oma eelkäijatest läks auto endiselt masstootmisele ja sai populaarseks paljudes maailma riikides.
Amphibious auto oli varustatud manuaalse käigukastiga, sõltumatu suspensioon iga ratta jaoks ja kaks sõudmisruvi.
Lisaks veepinna liikumise võimalusele võib see maastur ületada ka rukis üle 150 cm lai ja lumi triivida kuni 90 cm kõrge.
Maksimaalne kiirus See ZIL-49061 maa oli 80 km / h. Vees võib auto kiirendada kuni 11 km / h.
Autot kasutasid peamiselt NSV Liidu relvajõud päästeoperatsioonidena. Pärast Nõukogude Liidu kokkuvarisemist hakkas auto kasutama Venemaa Föderatsiooni hädaolukordade päästmise teenust. Näiteks kaks sellist "sinine linnud" 2002. aastal saadeti Saksamaale osaleda operatsioonis osaleda inimesi tulemusena kohutav üleujutus. Me pöördusime otse meie poole, sest Euroopas ise nendel aastatel ei olnud veel sarnast tehnikaid, mis suutis vee ja maal raskeülesandeid täita raskeid ülesandeid.
ZIL 2906.
Kui kallid lugejad arvavad, et tänapäeva Vene autod Nad näevad välja väga kummaline, ma õppisin meie järjekohas järgmise haruldase Nõukogude auto kohta, saate kohe aru ja teha järelduse, et meie riigis olev sõiduk on üsna piisav ja normaalne.
NSV Liidu ajal toodeti selliseid autosid meie riigis, näiteks ZIL-2906, mis ei olnud kõigil ratastel. Nende asemel (rattad) oli auto varustatud spiraalsete võllidega, mida nende rotatsiooni ja liikumise viis ebatavaline auto. See võimaldas maastur liikuda ümber raske muda maastikul.
Auto keha ise oli valmistatud klaaskiust. Kaks paigaldatud spiraali paigaldatud rataste asemel tehti alumiiniumist. See auto See oli mõeldud transportimiseks soode ja lume, mitmesuguste kaupade (puude, talade jne kärped).
Vaatamata oma arenenud tehnoloogiale kolis auto liiga aeglaselt. Maksimaalne kiirus selle ZIL oli ainult 10 km / h (vees), 6 km / osa - liikudes soo ja 11 km / tund - liikudes läbi lumi.
VAZ-E2121 "Crocodile"
Töö luua VAZ-E2121 prototüübi (kiri "E" nime mudeli tähendab "eksperimentaalne") algas 1971. aastal. Auto töötati välja valitsuse järjekorras, kes tahtis ilmuda meie riigis oma reisija maasturi, nii et see oleks üldiste masside jaoks kättesaadav. Lõppkokkuvõttes hakkasid insenerid arendama sellist maasturit VAZ-2101 ja VAZ-2103 mudelitel.
Selle tulemusena on Togliatsi disainerid välja töötanud prototüübi Suv-E2121, mis hiljem sai hüüdnime "krokodill" (keha keha tõttu, mis sai ühe prototüübiga). See masin oli varustatud täieliku ajamiga ja 1,6-liitrise nelja silindri bensiini mootoriga, mis oli mõeldud VAZ-2106 autode järgmise põlvkonna jaoks.
Hoolimata üsna hea idee ja kulutatud väed ei läinud mudeli kunagi masstootmisesse. Seal oli ainult kaks koopiat ja kõik inseneriuuringute ja katsetamise jaoks.
Azlk Moskvich-2150
1973. aastal esitati AZLK-2150 auto Moskvich Auto Festivalile. Me tuletame meie lugejatele meelde, et enne seda, et "Moskvich" auto tehas on juba esindanud mitmeid selle kontseptuaalseid mudeleid 4 x 4, kuid nendega võrreldes oli see uus mudel AZLK-2150 mitmeid uusi disainilahendusi. Näiteks masin sai uue mootori tihendamise suhe, millest vähendati 7,25-ni (see võimaldas autol töötada bensiini A-67-ga). Auto töötati välja maapiirkondades (põllumajanduses) kasutamiseks.
Meie kahetsusele, nagu paljud Amazing Nõukogude mudelite autode, see SUV AZLK Moskvich-2150 ei ole sisestatud masstootmise. Põhjuseks on banaalne, rahapuudus laialdase riigi majanduse tõttu. Aga teisel viisil ei saanud see. Planeeritud majanduse tingimustes oli see isegi üllatav, nagu üldjuhul, nii palju kõrgtehnoloogilisi autosid võivad NSVLis ilmuda (?)
Kokku ehitati ja monteeriti kaks AZLK-2150 autode prototüüpe: Moskvich-2150 (raske ratsutamine) ja Moskvich-2148 (avatud top).
VAZ-E2122.
Avtovazil oli teine \u200b\u200bprototüübi auto eksperimentaalne projekt, mis sai VAZ-E2122 koodi nimetuse. See oli kahepaiksete sõiduki projekt. Areng algas eelmise sajandi 70ndatel aastatel.
Kõige hämmastavam asi on see, et auto liikumine vee kaudu viidi läbi tavaliste rataste tõttu. Selle tulemusena oli auto maksimaalne kiirus vees vaid 5 km / h.
Auto oli varustatud 1,6-liitrise bensiini mootoriga, mis läbis pöördemomendi kohe kõigile neljale rattale.
Kahjuks vee liikumise kohandamise tõttu sisaldas auto palju konstruktiivseid probleeme. Näiteks mootori ise, edastamine ja esirinnal Väga sageli ülekuumenenud, kuna kõik need komponendid olid spetsiaalsed suletud korpused. See oli vajalik selle sõiduki komponentide kaitsmiseks veest.
Lisaks oli autol vaid kohutav nähtavus. Samuti esines olulisi puudusi ja heitgaasisüsteemi töös.
Hoolimata paljudest raskustest ja probleemidest auto arendamises, oli NSVLi sõjaväe osakond huvitatud selle amfiibi maasturi seeriatoodangust. Lõppkokkuvõttes tellis Nõukogude Liidu Kaitseministeerium selle amfoovazi mõningase prototüübi Avtovazist. Kuid kahjuks ei jõudnud see kahepaikne auto progressiivne projekt masstootmisele.
UAZ-452K.
1980. aastatel töötas Ulyanovski autotööstuse taim 452K eksperimentaalse mudeli tuntud UAZ-452 "Buanka" tuntud mudeli alusel. Standardse auto peamine erinevus oli täiendav sild, mis parandas maasturi stabiilsust ja haardumist kallis maastikul.
Esialgu loodi kaks auto versiooni, st. 6 x 4 ja 6 x 6. Kui katsetamisprotsessis mõistsid arendajad, et konstruktsiooni keerukuse tõttu oli auto väga raske, mis viis suurepärase kütuse tarbimiseni. Selle tulemusena otsustas projekt osaliselt kokkuvarisemist. Kuid mitte täielikult. "UAZ" auto jaam lõpuks toodetud umbes 50 koopiat (tükki) auto ja saatis need Gruusiasse. Lõppkokkuvõttes kasutasid need maasturid aastatel 1989-1994 ka kaukaasia päästeteenistuste poolt. Neid selliste autode koopiaid ei esitatud nende juhtumite poolt, kuna auto läbisõit oli nende operatsiooni omaduse tõttu suhteliselt väike.
ZIL-4102.
Kui ZIL-4102 loodi, leiti, et ta peaks saama kuulsa Limusiini Zili (A) otseseks järeltulituseks, mida kasutati aastaid riigiteenistujate ja NSV Liidu kommunistliku partei kõrgeimate nägude jaoks.
ZIL-4102 oli varustatud eesmise draivi ja oli ka süsinikkiust keha elemendid, nimelt: - katusepaneel, pagasiruum, kapuuts ja kaitseraud.
1988. aastal ehitati kaks autoprototüübi. Algselt plaanis, et see mudel on varustatud kolme tüüpi mootorite tüübiga, st, 4,5-liitrine V6, 6,0-liitrine V8 bensiini mootorid ja 7,0-liitrine diislikütuse üksus.
Kuna see mudel oli mõeldud spetsiaalselt eliitidele, on loomulik, et auto oli varustatud luksuslike ja mugavuse elementidega. Niisiis, näiteks sellel autol oli elektri aknad, kümme heli kõlarit, CD-mängijat, pardaarvutit ja valget nahast interjööri.
Kahjuks ei olnud Zil-4102 muljet Mihhail Gorbatšov ja ta seda projekti ei kinnitanud. Just sel põhjusel luksusauto ZIL ei läinud kunagi masstootmisele. Ja vabandust, et me ütleme. Usume, kui see auto mudel ilmus seeriatoodangusse, siis meie autotööstus teiega täiesti erinev.
Me oleme-0284 "debüüt"
1987. aastal arendas Vene Research Autod ja Automotive Institute (USA) välja auto esipaneeli prototüübi, mis esitati Genfi Motor Show'is, see juhtus 1988. aasta märtsis. Auto sai koodi nimetus - Na-0284.
See auto meelitas avalikkusele suurt tähelepanu ja sai palju positiivne tagasiside Maailma autoturu kriitikud ja eksperdid.
Autol oli selleks ajaks ainulaadne funktsioon, nimelt on muljetavaldav madal aerodünaamilise õhukindluse koefitsient (ainult 0,23 CD). See oli hämmastav, sest paljud kaasaegsed autod ei saa selliseid aerodünaamilisi omadusi tänapäeval kiidelda.
Pikkus prototüübi auto US-0284 oli 3685 mm. Auto oli varustatud 0,65-liitrise mootoriga, mis nendel aastatel paigaldati autosse "Oka" (VAZ-1111).
Lisaks oli eksperimentaalne mudel varustatud elektroonilise servo juhtimise ja püsikiiruse hoidjaga.
Vaatamata madala võimsusega mootorile (35 hj) ja arvestades auto väikest kaal (alla 545 kg), oli see võimeline kiirendama 150 km / h.
Moskvich AZLK-2142
Esimene AZLK-2142 "Moskvich" esindas avalikkus 1990. aastal. Nende aastate inseneride insenerid paigutati tema poolt Azlki autori poolt kunagi kaasaegsem auto.
Automiplaani "Moskvichi" plaanide kohaselt oleks see auto olema kahe aasta jooksul masstootmiseks võetud, kui ettevõte kavatseb alustada uue põlvkondade vabastamist Moskvich-414 mootorite uute põlvkondade vabastamist. Üldine direktor Lenin Komsomol auto plaani ise nõudis üleandmise selle küsimuse uue Moskvich Mudel - "Azlk". Ta uskus, et uue paljutõotava mudeliga pidid autod seista võimsusüksused Täiesti uus põlvkond.
Kuid selle tulemusena peatas Nõukogude Liidu kokkuvarisemine ja avaliku rahastamise lõpetamine selle projekti täielikult.
Tähelepanuväärne on teine, mis vaatamata sellele, et auto ei ole järjestikku toodetud, sai see lähtepunktiks uue põlvkonna töötamiseks Moskvich-2142 autode, mis toodeti kolmes versioonis, st: - "Prince Vladimir", "Ivan Kalita "Ja" duett ".
UAZ-3170 "Symbir"
Areng uue auto maastur brändi UAZ algas 1975. aastal. Ta leiutas ja arendas Ulyanovsky auto plaani Alexander Shabanovi juhtivat disainerit. Selle tulemusena esitas Avtozavodi 1980. aastaks oma esimese mudeli UAZ-3370 "Sibir". See maastur on suur maakliirensmis oli 325 mm. Ka auto osutus ka piisavalt kõrge (kõrgus - 1960 mm).
Meie õnne, see auto ikka sisenes masstootmise. Tõsi, kuna selle planeeritud majanduse tõttu ei suutnud AvtozavoD toota suurte osapoolte maastur turule. Siin väärib märkimist, et masin algselt loodi sõjaväeministeeriumi järjekorras. Ja lõppkokkuvõttes loodi masstootmine masinate ja tsiviil-autode väljalaske- ja sõjaliste muudatustega.
1990. aastal esitas Ulyanovsky Avtozavodi oma teise põlvkonna maastur UAZ-3171, mis algas 1987. aastal.
MAZ-2000 "Perestroika"
MAZ-2000 kaubamärgi eksperimentaalne mudel on saanud koodi nimi - "Perestroika". Tõstuk oli mõeldud kaasaegse loomiseks veoauto Nõukogude transpordiettevõtete kasutamiseks.
Mudeli peamine omadus oli kauba masina mudeli kujundus. See tähendas järgmist, et selline nagu auto osad, nagu mootor, edastamine, esisild ja rool Nad asuvad auto esiküljel, mis võimaldas vähendada kabiini ja laadimisplatvormi vahelist lõhet. Tänu MAZ-2000 salongi mudeli kujundamisele oli võimalik suurendada auto keha mahtu 9,9 kuupmeetrit. meetrit.
Uimastamise veoauto MAZ-2000 näidati kõigepealt Mootori näitusel Pariisis 1988. aastal, kus ta tegi üldsusele uskumatu mulje üle maailma. Ehitati mitu sellist prototüübi. Meie sügavale kahetsele kahetsust ei saanud projekti roheline tuli Ja see auto mudel ei näinud tootmisliini.
Paljud eksperdid usuvad, et "Perestroika" veoauto sai peamiseks inspiratsiooniks kauba disainerid auto Renault. Magnum, mis sisenes masstootmiseks 1990. aasta lõpus ja sai seejärel 1991. aastal prestiižse auhinna " Kaubaveoauto aasta ".
Mis on peidetud põhjus, miks meie ambitsioonikas projekt MAZ-2000 "Perestroika" ei toimunud? Lõppude lõpuks, ilmselt ei olnud masstootmise takistusi. Avtowis kuulujutud kuulujuttude kohaselt ei toimunud see projekt tingitud asjaolust, et Mihhail Gorbatšov müüs prantsuse keelt väga uimastava veoauto enda jaoks. Loomulikult kinnitatakse see kõik ametlikult.
Omatehtud auto "Pangolina"
Nõukogude aastatel teadsid kõik loomulikult, et usaldusväärsus ja tootlikkus Kodumaised autod Seal ei olnud parim, kui me vaielda maailma standarditele. Ka kõik teadsid, et meie sõidukitel ei olnud väga head disaini. Sellepärast otsustasid paljud vene insenerid ise ajal, et kui riigi autod ei suuda autosid mitte hallata välismaiste analoogide suhtes, on vaja neid ise luua. Selle tulemusena selgus, et paljud infotehnoloogiad NSV Liidu eraisikus inspireeritud Lääne-Euroopa ja Ameerika spordiautode hakkas looma oma ise valmistatud sõidukeid.
Üks neist näidetest oli 1983. aastal Alexand Kouligini loodud Pangolini auto-sportauto.
Auto keha tehti klaaskiust. Ka see sportauto sai mootori VAZ-2101. Disainer oli inspireeritud uimastamise disainist. auto Lamborghini. Lugema. Lõppkokkuvõttes otsustas Alexander luua ka auto samas stiilis.
Siin on väärib märkimist, et see omatehtud auto on endiselt olemas ja osaleb erinevates autodes.
Tõsi, aastate jooksul tehti masina masina disainile mõned täiendavad muudatused. Näiteks selle sportauto algses konstruktsioonis paigaldati uued uksed, mis on nüüd avatud.
Omatehtud auto "Jeep"
Aastal 1981 insener Jerevan Stanislav Holzanosov loodud täpne koopia kuulsa Ameerika maastur "jeep".
Selleks, et ehitada auto inseneri kasutatud komponente mitmest nõukogude automudelitest. Näiteks võttis Ameerika maasturi inseneri omatehtud koopia mootori VAZ-2101 mudelile. Tagasild, käigukast, elektrik, esilaternad ja veovõllid võeti Volga Gaz-21 autost.
Suspensiooni, gaasipaagi, seadmete ja klaasipuhasti kombinatsiooni süsteem laenatasid UAZ-469 autost.
Aga mõned auto osad loodi individuaalse projektiga. Näiteks loodi masina esiteljel Stanislav ise nullist.
Samuti on tähelepanuväärne, et esisilla disain on korduvalt eksponeeritud erinevatel näitustel kogu Nõukogude Liidus ja sai mitu auhinda.
Omatehtud auto "Laura"
Teine näide autori autost, see on sportauto "Laura" projekteeritud ja ehitatud kaks inseneri Leningradi, Dmitri Parfenovi ja Gennadi Hayne'i inseneri poolt. Meie riigis isegi täna ei ole ühe tavaline vene sportauto. Rääkimata NSVList. Nii et insenerid lihtsalt ei jäänud midagi, kuidas luua oma sportauto.
Kuid erinevalt teistest auto võõraste analoogide, Dmitri ja Gennadi tegelikult loodud inseneridest otsustasid Dmitri ja Gennadi koopiad luua täiesti uue auto, millel ei ole midagi sellist autori transporti.
"Laura" oli varustatud 1,5-liitrise mootoriga, mille võimsus on 77 hj, esirattavedu ja pardaarvuti. Sportauto maksimaalne kiirus oli 170 km / h.
Kokku ehitati kaks sellist koopiat. Siin on väärib märkimist, et Mihhail Gorbatšovi kommunistliku partei juhib neid autosid. Need sportautod said ka palju erinevaid auhindu.
Muide, mõlemad autod ikka veel säilitatakse ja praegu eksponeeritakse erinevatel näitustel.
Omatehtud auto "Yuna"
See spordi auto Loodi autojuht Yuri algebraist. Auto nimi leiutati põhjal kombinatsioone esimesed tähed nime konstruktori ja tema abikaasa ("Natasha"). Auto ehitati 1982. aastal. See on ainus sportauto meie päevadel, mis on ehitatud individuaalsele projektile NSV Liidu ajal, on see ikka veel täiuslikus seisundis ja seda kasutatakse kogu selle otstarbeks.
Fakt on see, et Juri ikka ja pidevalt uuendab oma autot, kulutab kogu vajaliku engineering Works. See on põhjus, miks auto töötab ja töötab uuena.
Praegu on "Yuan" läbinud üle 800 tuhande km. Tõsi, see muutus võimalikuks välismaise mootori kasutamise tõttu (BMW 525i mudelist).
Omatehtud auto "Katran"
See auto on loodud isik, kes kogu tema elu oli kinnisideeks autod. See auto loodi autojuht linnast Sevastopol. Sporter sai enda jaoks ainulaadse keha disaini. Näiteks autol ei olnud tavaliselt parimaid uksi. Selle asemel kasutas insener sellist konstruktsiooni, mis võimaldas kabiini kogu esiosa, sealhulgas ja esiklaasNii et juht ja reisija saab autosse ronida ja istuda.
Samuti sai auto sõltumatu peatamise ja hämmastavam, nii et see on ka elektrooniline süsteem Püsikiiruse hoidja, mis võiks säilitada teatud kiiruse liikumise isegi laskumisel.
Lisaks sellele oli sellel sportautol ka palju haruldasi funktsioone ja erinevaid võimalusi, mis muudab selle üheks kõige huvitavamaks autodeks, mis on kunagi loodud Nõukogude Liidus. Seega auto "Katran" võib tõesti pidada kõige awesome auto kogu ajaloo Vene autotööstuse.
Kokkuvõttes tahaksin märkida, et me oleme kallid sõbrad, kes ei ole kõik NSV Liidu ajal loodud haruldased autod. Valisime parima, mis meie arvates väärivad lugejate tähelepanu. Kui teil on või on see, et pakkuda meile täiendada meie Nõukogude autode nimekirja, pakume kõigile huvitatud, kommentaarides madalam on meiega meie ettepanekud. Me oleme väga õnnelikud.
Koopia välismaised autod See algas esimese Nõukogude autode toodetud Fordi litsentsi. Aja jooksul toimus kopeerimine kõige sagedamini ilma Lääne-auto taimede loata. NSV teadusuuringute autoinstituut ostis tööriigi kapitalistliku rõhujaid korraga mitu täiustatud mudelit "uurimiseks" ja mõne aasta järel konveieri järel nõukogude analoog. Tõsi tihti selleks ajaks prototüüp oli juba aegunud ja tulistati tootmise ja Nõukogude koopia toodeti ühe kümne aasta jooksul.
GAZ A.
NSV Liidu esimene massilise sõiduauto laenatus Ameerika autotööstusest. Gaas A on Ameerika Fordi-A litsentseeritud koopia. NSVLi ostis seadmed ja dokumendid tootmiseks 1929. aastal Ameerika ettevõttest ja kahe aasta jooksul lõpetati Fordi-A vabastamine. AVEN aasta hiljem vabastati esimene gaas-autod 1932. aastal.
Hoolimata asjaolust, et taime esimesed autod valmistati vastavalt Ameerika firma Fordi joonistele, olid nad juba erinevad mitmeid erinevusi Ameerika prototüübidest. Pärast 1936. aastat Moskvas ja Leningradis oli vananenud gaasi kasutamine keelatud. Väike autode omanikud olid ette nähtud üleandmise gaasi-riigi ja lisatasu omandamiseks uue GAZ-M1.
Leningrad-1.
Nõukogude eksperimentaalne sõiduauto oli Buick-32-90 auto peaaegu täpne koopia, mis ameerika standardites kuulus kõrgeima keskmise klassi.
Plant "Red Putlivovets", varem väljastatud Forddsoni traktor, vabastati 6 koopia L1-le 1933. aastal. Märkimisväärne osa autost ei suutnud Moskvasse jõuda ilma tõsiste jaotusteta. Selle tulemusena reorieniti "punased punased punased punased punased palaveed traktorite ja mahutite vabanemisega ning L1 täpsustus viidi Moskva ZIS-ile.
Kuna BIUIKi asutus ei ole enam kolmekümnendate keskele vastanud, kujundasid nad selle ZIS-is. Ameerika Body Studio Budd Company põhineb Nõukogude visanditel kujundas elegantseid ja väliselt kaasaegseid nende aastate keha jaoks. See maksab riigi pool miljonit dollarit ja võttis 16 kuud.
GAZ-M-1
GAZ-M1 omakorda kujundati vastavalt FORD-mudeli B (mudeli 40a) 1934. aasta näidistele, mille dokumentatsioon, mille kohta gaasi edastati Ameerika poolele lepingu tingimuste alusel.
Mudeli kohandamise käigus kodumaiste töötingimustega ümber kujundas auto suures osas Nõukogude spetsialistide poolt. EMCA eraldi positsioonides ületas Ford hilisemaid tooteid.
Kim-10.
Esimene Nõukogude seerianumber väike auto, mis arendamisel, võttis Briti Fordi prefekt.
USA tegi templite ja välja töötatud keha joonistused mudelid Nõukogude disainer kunstnik. 1940. aastal hakkas ta selle mudeli tootma. Kim-10 pidi saama esimeseks tõeliselt "populaarseks" Nõukogude autoks, kuid suuremat patriootilist sõda takistas riigi juhtkonna ambitsioonika plaani rakendamisega, et tagada enamus kodanikke, takistati suurt patriootilist sõda.
ZIS-110.
Esimese Nõukogude sõjajärgse sõiduautode konstruktsioon esindusliku klassi sõitjate autode konstruktsioon jäljendas peaaegu täielikult sõjaeelse väljastamise sõjaeelse seeria Ameerika "Pakcceart". Kuni ZI-110 tühikuteni, see oli sarnane Packardiga 180-ga, kus on 1942. aasta sõda sõjaeelne mudel.
Sõltumatu Nõukogude areng, mis on spetsiaalselt reedetud Ameerika Pakcarlandi välimus vastavalt riigi tippjuhtkonna maitsele ja peamiselt isiklikult Stalini.
On ebatõenäoline, et Ameerika firma meeldis sellise loomingulise arengu oma ideid disain Nõukogude auto, kuid ükski kaebusi tema osa nendel aastatel ei järginud, eriti kuna tootmise suured "paccards" pärast sõda ei jätkata .
Moskvich 400.
Nõukogude Saltra oli täielik analoog OPEL KADETT K38 auto, mis on toodetud 1937-1940 Saksamaal Saksa filiaal Opel of American Concement General Motors, taasloomade taastamise pärast sõda põhjal ellujäänud koopiad, dokumentatsioon ja tarvikud.
Osa seadme vabanemise seadmetest eksporditi Opeli tehasest Rüsselheimis (kes oli Ameerika okupatsioonivööndis) ja paigaldatud NSVL-ile. Oluline osa kaotatud dokumentatsioonist ja tootmise seadmetest taasinime uuesti ning töö viidi läbi Saksamaal Nõukogude sõjalise halduse korraldust segatööjõukollektiivide vägede poolt, mis koosneb esitatud Nõukogude ja tsiviilriikide Saksa spetsialistidest, kes töötavad pärast sõda loodud disainibüroos.
Järgnevad kolme põlvkonna "Muscovites" on mahajäänud Opeli toodete korrata.
GAZ-M-12
Kuuepoolne sõiduauto suur klass Buicki Super Super'i põhjal välja töötatud keha "Kuus-vahtpika toon-toon-toon-toon-tooni-tooni-toon-tooni-sedan". Serifitseeritakse Gorky autotööstuses (Molotovi taim) 1950-1959 (mõned muudatused - 1960.)
Taim soovitas 1948. aasta proovi "BYUK" täielikku kopeerimist, kuid insenerid põhinevad kavandatava mudeli kujundamisel auto, mis on maksimeeritud juba õppinud agregaatide ja tehnoloogia kohta. Talv ei olnud konkreetse välise auto koopia kuidagi disaini poolest ega eelkõige tehnilises aspektis - viimaste taimede disaineritel isegi suutnud "öelda uus sõna" ülemaailmses maanteel tööstuses . 1950. aasta oktoobris koguti esimene tööstusharu GAZ-M-12 partii.
GAZ-21 "VOLGA"
Keskklasside sõiduauto oli tehniliselt loodud kodumaiste inseneride ja disainerite tehniliselt "nullist", kuid väliselt kopeeritud peamiselt Ameerika Ühendriigid 1950. aastate alguses. Arengu ajal uuriti välismaiseid autosid: Ford Mainline, Chevrolet 210, Plymouth Savoy, Standard Vanguard ja Opel Kapitdn.
GAZ-21 seeriaviisiliselt toodeti Gorky Automobile Plantis 1956-1970. Tehase koodi indeks - algselt gaas-M-21, hiljem (alates 1965) - GAZ-21.
Aja jooksul algust masstootmise maailma standardite, "Volga" disain on juba muutunud vähemalt tavaliseks ja seerianumbrite taustal nende aastate ei ole veel esile tõstetud. Juba 1960. aastaks oli Volga auto lootusetult aegunud disainiga auto.
Moskvich-402.
Väikese klassi auto välimus kordas OPEL OLYMPIA REKORD mudel - OPEL KADETT K38 järeltulija. Gaasi spetsialistide osalemine, kus "Volga" Gaz-21 arengut mõjutas täielikult auto disain. Moskvich võttis tema disaini paljude elementide üle.
"Moskvich-402" masstootmine oli jahedam 1958. aasta mais.
Gaz-13 "Gull"
Suure klassi esinduslik auto, mis on loodud Ameerika ettevõtte Packardi viimaste mudelite selgesõnalise mõju all, mis nendel aastatel oli just siin õppinud (Packard Kariibi kabriolett ja Packard Patrician Sedaan, nii 1956 mudeli aastas).
"Chaika" loodi selgesõnalise orientatsiooni Ameerika stiili suundumustega, nagu kõik nende aastate gaasi tooted, kuid ei olnud saja protsenti "stilistilise koopia" või pakendi moderniseerimist. Auto toodeti väikese seeria Gorky Automobile Plant C 1959-1981. Kokku tehti 3189 auto autot.
"Seagulls" kasutati isikliku transpordina kõrgeima nomenklatuuri (peamiselt ministrid, esimesed käskude sekretärid), mis anti välja nagu komponent Pane "pakett" privileegid.
Ja sedaanid ja "Chaika" kabriolettide kasutati Parade, serveeriti välismaiste juhtide koosolekutesse, silmapaistvaid jooniseid ja kangelasi kasutati administraatorites. Ka "Seagulls" tuli "nourist", kus omakorda neid võiks tellida tellida pulmade limusiinidena.
ZIL-111
Ameerika disaini kopeerimine erinevates Nõukogude tehastes tõi kaasa asjaolu, et ZIL-111 auto välimus loodi samade proovide kohaselt "Seagull" järgi. Selle tulemusena toimus riigis samal ajal väliselt sarnased autod. ZIL-111 on sageli aktsepteeritud tavalisemaks "Seagull" jaoks.
Top-klassi sõiduauto stilistiliselt esindas erinevate elementide koostamist ameerika autod 1950. aastate esimese poole kesk- ja kõrgeim klass meelde tuletas Cadillacile, Packardile ja Buickile. Põhjal välise disaini ZIL-111, samuti "Seagulls", panna disain mudelid Ameerika Company Packard 1955-56. Kuid võrreldes Packard-mudelitega oli ZIL rohkem kõigis mõõtmetes, tundus palju rangemaid ja "ruudu", varjatud readiga oli keerulisem ja detailsem.
Aastatel 1959-1967 koguti ainult 112 selle auto koopiat.
Zaz-965
Mikro peamine prototüüp on FIAT 600.
Auto kujundas MZS ("Moskvich") koos meie poolt autotööstuse instituudiga. Esimesed proovid said nimetuse "Moskvich-444" ja on juba Itaalia prototüübi oluliselt erinevad. Hiljem muudeti nimetus "Moskvich-560". Vahepeal oli MSM-i konveier ise selle aja jooksul täielikult laaditud ja varude reservid tehase tootmise arendamiseks tehases ei olnud. Seega otsustati auto vabastamiseks otsustati rekonstrueerida Zaporizhia linna (NSVL) "kommulaari" taim, mis oli varem kaasatud ühendite ja muude põllumajandusmasinate tootmisega
Zaz-966.
Eriti väikese klassi sõiduauto näitab disaini märkimisväärset sarnasust Saksa väikese Polyagge NSU Prinz IV-ga (Saksamaa, 1961).
GAZ-24 "Volga"
Keskklassi sõiduauto sai Põhja-Ameerika Fordi Forcconi ja Plymouthi valiku hübriidiks.
Serifitseeriti seeriaviisiliselt Gorky Automobile Plantis 1969-1992. Auto välimus ja disain oli selle suunas piisavalt standard, spetsifikatsioonid Seal oli ka umbes keskmine tase. Enamik "Volga" ei olnud ette nähtud isiklikuks kasutamiseks ja kasutamiseks takso- ja teistes riikides organisatsioonides.
VAZ-2101.
VAZ-2101 "ZHIGULI" - Tagarattavedu autoga, millel on sedaanitüübi kehaga, on Fiat 124 mudeli analoog, mis sai 1967. aastal pealkirja "Aasta auto auto".
Nõukogude välis- ja FIAT-i lepingu alusel lõid itaallased itaallased Volzhsky autotööstuse taimi Tolyatti täieliku tootmise tsükliga. Mure oli tehaste tehnoloogilised seadmed, spetsialistide koolitus.
VAZ-2101 allutati tõsistele muutustele. Kokku tehti Fiat 124 disainis üle 800 muudatuse, mille järel sai ta nimi FIAT 124R. "Russifikatsioon" FIAT 124 oli FIATi ise äärmiselt kasulik, mis on kogunud ainulaadset teavet selle masinate usaldusväärsuse kohta äärmuslikes töötingimustes.
VAZ-2103
Tagurattavedu auto koos sedaanitüübiga. See töötati välja koos Itaalia Fiat firma põhineb Fiat 124 ja Fiat 125 mudelid.
Hiljem oli VAZ-2103 alusel "Projekti 21031" väljakujunenud VAZ-2106.
VAZ-2105
VAZ-2105 mudelit töötas välja tõsise moderniseerimisega varem toodetud mudelite raames "teise" põlvkonna tagavedu autode VAZ asendamiseks VAZ-2101. Projekteerimise disain võttis Fiat 128 Berlina mudel.
15 seeria Simpsons 15 seeria ekraanisäästja ekraanisäästja, kus Simpsons mängivad tõelisi näitlejaid reaalsesse maastikul, kodupraksimine Lada Nova (ekspordi nimi "topid").
Moskvich-2141.
Moskvichu-412 asendamine oli konstrueeritud ainult 1980. aastatel ja see oli juba täiesti erinev auto, - Moskvich-2141, esirattaõhu luukpära, loodud Prantsuse "SIM-kaardi" keha põhjal ja juba aegunud Uzami mootor. Ekspordi nimi - Aleko, Leninsky Komsomol autotööstus.
Parim näide uue auto konstruktsiooni kiirendamiseks on Manavtoprom näinud hiljuti ilmunud Franco-American Mudel Simca 1308, mis on toodetud Chrysleri ettevõtte filiaal. Disainerid tellisid auto kopeerimiseks kuni "Iron". " Kuid protsessi arendamise keha "Moskvich" oli mõeldud uuesti, mille tulemusena auto välisilme oli oluliselt erinev Prantsuse proovi ja kuigi mõned venitada, kuid vastas tasemel keskel kaheksakümnendate keskel.
Autotööstus - (Automotive Industry) Autotööstuse ajalugu, autotööstuse arendamine Teave autotööstuse ajaloo kohta, autotööstuse tööstuse sisu SISUKORD 1. Ajalugu välimus ja ... ... Encyclopedia investor
Autode tootmine Venemaal 2000 2000 Autotööstus Venemaal, Venemaa inseneri tööstuses. Sisukord 1 Ajalugu 1.1 ... Wikipedia
- (Automotive) Tööstuse tööstus, tuletõrje läbiviimine sõiduk (... Wikipedia
I Automotive Industry tekkis 19. sajandi lõpus. Mitmes riigis. 1900. aastal emiteeriti Ameerika Ühendriikides 4 192 Prantsusmaal 2000 Itaalias 355 autot. Autotootmise suurenemine aitas kaasa mitmete tööstusharude arendamisele ... Suur Nõukogude entsüklopeedia
See on üks maailma suurimaid ja üks maailma kõige kiiremini kasvavat. Reisija I. kommertsveokid Indias on maailma kuues suurim. Sisukord 1 põhilised statistilised andmed ... Wikipedia
Autotööstus Ühendkuningriigis toodab praegu kõige rohkem kuulsad autod Aston Martin, Bentley, Jaguar, Land Rover, Lotus, McLaren, Mini, Rolls Royce. Sisukord 1 Ajalugu 2 Tootmismahud ... Wikipedia
Kanada autotööstus koosneb peamiselt välismaiste autotootjate montaažitehastest, enamik korteri peakorterit USAs või Jaapanis koos sadade autoosade ja süsteemide tootjatega. Suured tootjad ... ... Wikipedia
Esimese ajaloo ajalugu sõiduauto NSV Liidu ajaloos algas asjaoluga, et 1925. aastal ei suutnud Moskva mehaanilise ja elektrilise ja elektrilise ja elektrilise ja elektrilise instituudi viimasel käigus üliõpilane, kes pikka aega ei saa otsustada selle teema kohta Lõpuks otsustas tema välimus, mida ta soovib kirjutada ja kinnitas oma juhendaja töökava. Siis, enne Nõukogude autotootjaid, oli ülesanne töötada välja väike auto, mida saab valida siseriiklikus olukorras. Mõned spetsialistid soovitas lihtsalt ülemereautode "Tatra" kopeerimist, kuid selgus, et paljudes aspektides ei sobinud ta ikka veel sobivat, seega oli vaja midagi kujundada. See probleem oli Sharapov asus.
Ta mõistis, kas tema töö nimega "Väike auto vene töö- ja tootmise tingimustele" muutub ajalooliseks, ei ole selge, kuid ta lähenes talle kogu tõsidusega.
Üliõpilane meelitas idee kombineerida ühes ühikut Motocoli ja autotööstuse reisija lihtsustatud disaini. Selle tulemusena oli Sharapova meeldis oma peaga meeldinud, et ta soovitas teda uuringute autoinstituudile (USA), kus ta võeti vastu ilma konkurentsi ja katsetamiseta. Tema poolt välja töötatud auto projekt otsustas rakendada.
Sharapovi poolt 1926. aastal valmistatud väikeste rongide esimesed joonised lõpetati kuulsate inseneride Andrei Lippard, Nikolai Blore ja Evgeny Charnko poolt tootmise vajadustele.
Lõplik otsus auto vabastamise kohta võttis vastu riigi usalduse automotive tehased "AvtoTrest" 1927. aasta alguses. Ja esimesed näidised NAMI-1 tulid tehase "Avtotor" 1. mail samal aastal. Tähelepanuväärne on see, et siis on konstruktorid ainult auto šassii katsetamiseks, kõneasutuse loomine ei ole veel toimunud - kõigepealt oli vaja mõista, kas uuenduslik disain võiks olla võimeline ennast tõelistel teedeldes hästi näitama.
Sõiduautode testid veetsid nädalas hiljem esimestes katseradades, auto näitas ise väärt ja 1927. aasta septembriks koguti tootmises veel kaks autot. Nende jaoks on insenerid valmistanud tõsisemaid testi - autod olid ületada marsruudi Sevastopol - Moskva - Sevastopol.
Katse katsetamiseks koos paari, NAMI-1 saatis autod Ford T ja kaks mootorrataste ratastoolidega. Katsed ja seekord on näidanud hästi.
Nic tõsised jaotused Tee ei juhtunud, eriti arvestades, et uute autode kujundamisel ei olnud peaaegu midagi murda.
Üks peamisi eeliseid, mis võimaldasid meil ületada rada ilma probleemideta, oli suur liiklusluba. Lisaks oli auto väga ökonoomne - täispaagi auto oli umbes 300 km joosta.
Wikimedia Commons
Pärast katsetuste edukat lõpetamist lülitusid disainerid keha loomisele US-1. Esialgu töötati välja kaks võimalust: üks on lihtsam ja odav ja teine \u200b\u200bon täiuslikum, millel on kaheosaline tuuleklaas, kolm ust ja pagasiruumi, kuid samal ajal üsna kallis. Kuid ükski neist ei satu tootmise - kolmas keha prototüüp hakkas panna sõiduautodele, mis oli üsna silmapaistev ja mitte elegantne, mis põhjustas hiljem draiverite ja reisijate rahulolematust.
Me läksime seeriasse
NAMI-1 seeriatoodangu alguse kohta võeti vastu sama 1927. aastal. Autode paigaldamine, tehase "Autorrite". Sõiduautode eraldi osad valmistati teistes ettevõtetes, eelkõige 2. auto remondijaama ja autotööstuse tehases nr 5.
Autod koguti käsitsi, sest selle tõttu oli nende tootmise protsess üsna pikk ja kallis. Selle tulemusena olid 1928. aasta sügisel valmis ainult esimesed 50 autod. Ja nad tabasid kasutajaid 1929. aasta kevadel.
Tähelepanuväärne on see, et nendel päevadel ei müünud \u200b\u200btavalisi inimesi autosid - nad levitati ettevõtete garaažide vahel, kus sõitis professionaalsed araate. Alguses reageeris paljud draiverid, kes on harjunud liikuma välismaistele tehnikale, reageeris skeptitsismile uudsusele. Töötamise ajal näitas Nami-1 tõesti mitmeid olulisi puudusi: ebamugav salong, valesti kujundatud varikatus, tugev vibratsioon Mootorist, mille jaoks naudid inimesi nimetati "Primus" ja armatuurlaua puudumine.
Pressis oli isegi arutelu selle üle, kas meil on õigus edasisele olemasolule ja arengule. Väikese suuruse, tõhususe ja erilise konstruktsiooni jaoks sai auto teise nime - "Mootorratas neljale rattale." Ja see ei valutanud draiverite sõnul.
"Ma usun, et teie disainis me ei ole auto, vaid neli ratast mootorratast ja seetõttu ei saa me riigi motoriseerimisel mingit rolli mängida," kirjutas 1929. aastast.
Paljud insenerid märkisid, et auto peab palju rekonstrueerima ja selle vabastamise jätkamist saab rääkida ainult pärast nende muudatuste kavandamist. Samal ajal vastas üks väikeste plaatide Andrei Lipgart vastastele vastajatele, et see auto on suur tulevik ja olemasolevad puudused saab kõrvaldada, kuid see võtab aega.
"Haiguste vaatamine USA-1 abil järeldame, et nad kõik saavad kergesti ja kiiresti kõrvaldada. Tahke muutused ei ole ühtegi kindlat muutust Üldskeem Selle peamiste mehhanismide konstruktsioonis ega oma peamiste mehhanismide kujundamisel ei tohiks seda teha. Sa pead tegema väikese disaini muutusi, vajadus tuvastada toimimise ja mis kõige tähtsam, on vaja parandada tootmismeetodeid. Tootjad ise on hästi teadlikud sellest, et nad teevad autosid mitte järgmiselt - need ei ole siiski alati lahendatud, "kirjutas nad ajakirja" sõidu "15. küsimuses 1929. aastal.
Samal ajal, vaatamata arvukate draiverite kaebustele näitasid Nami-1 ka kitsas Moskva tänavatel hästi, kus ta kergesti ületada veelgi võimsamaid välismaiseid konkurente.
Wikimedia Commons
Noh, umbes uue väikese šardlage vastas külas - provintsi juhid väitsid, et auto oli kõrge läbilaskvuse, mis oli nii vajalik maalähedates tingimustes.
Salt lõksu sõitis üles
Selle tulemusena vaidluses edasise "Life" nami-1 lüüasaamist toetajate lõpetanud auto lõpetamise. Viimane proov väikeste trampide lahkus taime 1930. aastal. Kokku vabastati mittetäieliku kolme aasta jooksul, see ilmus vastavalt erinevatel allikatel 369-lt 512 autole. AVTOTREsti "tootmise lõpetamise käsutuses öeldi disaini vigade tegeliku võimatuse kohta. Auto tootmise aeglane tempo - tööstust mängiti umbes 10 tuhande võrra. Nami-1 aastas oli vaja, kuid tehas "Autotork" ei toimetanud selliseid mahud.
Saltrazhiga looja ei lõpetanud Saltrazhigase looja - 1932. aastaks 1932. aastal, kus ta töötas, ilmus Nami-1 parem mudel, mis sai Nati-2 nimi. Kuid see mudel ootab ka ebaõnnestumist - ta ei läinud kunagi masstootmisele.
Sharapova saatus ise ei olnud tulevikus parim. Stalinistliku repressioonide ajal peeti ta kinni peetavaid autotööstuse jooniste üleandmise kahtlusega välisriigi kodanikule.
Et teenida karistuse insener saadetakse autoport Magadan. Seal ta jätkas disaini erinevad seadmed Ja isegi omal algatusel töötas ta välja diislikütuse lennunduse mootor. Sharapova vabanes alles 1948. aastal pärast seda nimetati ta Kutais mootori paigaldusettevõtte peainseneri asetäitja.
Kuid elu taas mängis andekas insener, innukas nali - vähem kui aasta jaanuaris 1949. aasta jaanuaris Sharapova vahistati ja viitas Yeniseiskile. Ta vabastas täielikult pärast Stalini surma 1953. aastal.
Pärast Sharapovi taastamist töötas NSVLi mootorite laboris, seejärel Mootorihoone Kesk-uuringute Instituudis. Selles organisatsioonis osales insener Maa kunstliku satelliidi pardal asuva elektrijaama arendamises.
Uue Nõukogude riigi esimene sõiduauto, mis on toodetud 1932-1936. Auto esialgu esindatud Phaetoni kehas, mida aja jooksul täiendati sedaan ja pikapiga. 3,3-liitrine mootor ja 40 hj Kiirendatud gaas ja kuni 90 km / h. Auto jaemüük oli üksik (umbes 1000 autot jagati erasektori käega) ja peamised tarbijad olid tsiviil- teenused, armee ja Taksopark. Üldine probleem oli 41 917 autot.
Sisuliselt oli gaasi a Ameerika Fordi mudel A (paremal) litsentseeritud koopia A (paremal), mis NSV Liidu tootmise alguseks oli juba riikides juba tootmisest eemaldatud. Protsessis kohanemise, Nõukogude inseneride ja konstruktorid põhinevad gaasi A, mitmed rohkem muudatusi on loodud, sealhulgas tule, soomustatud ja pool-migratsiooni.
KIM-10 / FORD Ideaalne
Nõukogude võimu idee kohaselt peaks Kim-10 saama saama esimese mass auto, mis on ette nähtud elanikkonna müümiseks. NSV Liidu esimese "folk" masin aluseks sai tehniliselt lihtne ja odav Ford täiuslik näidis 1938. aastal, mis on toodetud Ameerika kaubamärgi inglise keele osakonna poolt. Nõukogude disainerite projektide sõnul loodi kolme organite templid: kupee, sedaan ja konverteeritav.
KIM-10 esimesed seeriaproovid nägid valgust 1941. aasta aprillis. Ja vähem kui kolme kuu jooksul lõpetati tootmine - algas suur patriootlik sõda.
Kokku ta suutis teha vähem kui 1000 autot.
Moskvich 400 / OPEL KADETT K38
Kim-10 ideoloogiline järgija. Uus "rahva" auto otsustati luua ühe Saksa "trofee" autode alusel ühe Saksa "trofee", mis lõpuks sõda NSVL palju kogunenud. Valik langes 1937. aasta proovi OPEL KADETT K38 ajal üsna kaasaegsele kaasaegsele. Tõsi, auto pidi auto uuesti avama, sest enamik Opeli tehase dokumentatsiooni ja seadmete hävitati või ameeriklaste poolt eksporditud (Opeli bränd alates 1929. aastast kuulus üldistele mootorite probleemidele).
Selle tulemusena vabastati 1946. aasta detsembris esimene "Moskvich 400". Oma tootmise alguses oli auto varustatud 1,1-liitrise mootoriga, mille võimsus on 23 hj, kolmeastmeline mehaaniline käigukast ja sõltumatu esipaneel. Moskvich valmistati mitmetes kehades, kaasa arvatud sedaan, kabriolett, van, pikap ja šassii koos kabiini.
Kokku 1946-1956, 247,861 autot toodeti.
GAZ-M20 "Victory" / Opel Kapitan
Esimene Serial Nõukogude auto laager keha. GAZ-20 on varustatud nõrga nelja silindri mootoriga, mille maht on 2,1 liitrit ja mahutavus 52 hj. Kolmeastmelise käigukastiga ilma sünkroniseerijateta (hiljem sünkroniseerijad ilmusid 2. ja 3. ülekannetes). Gaz-M20G piiratud versioon võimsama 90-tugeva kuue silindri mootoriga loodi spetsiaalselt spetsiaalselt spetsiaalsetele teenustele.
GAZ-M20 ei tekitanud otsese kopeerimismeetodi abil ja oli Kintersentia tehnilised ideed Kõik trofee ja seatud laenamisrendile tehnikat territooriumil Nõukogude Liidu pärast sõda. Saksa Opel Kapitan mängis siiski olulist rolli "Victory" loomisel (sel ajal - Opeli mudeli valiku lipulaev) - see on tema konstruktiivsed omadused Suuresti kohandatud uue kodumaise mudeli loomiseks.
Muide, "võidu" modifikatsiooni (GAZ-M72) 1955. aasta proovi GAZ-69 kõigis rattaveovedu on tegelikult esimene crossover maailmas - see tähendab, et kõik rattavedu auto suurenenud passiivsus Kandja kehaga.
Kokku vabastati 1946-1958, vabastati 235 9999 autot.
GAZ-21 "Volga" / Ford Mainline / Plymouth Savoy / Chevrolet 210 Deluxe
Just nagu "võidu", GAZ-21 ei ole otsene Nõukogude analoog tahes Lääne mudelid. Veelgi enam, arengu esialgses etapis tegutsesid kodumaised disainerid täielikult iseseisvalt, püüdes uuendada juba olemasolevat gaasi-m20. Juba järgmise põlvkonna prototüübi prototüüp läbib, läks gaasi välismaiste proovide uurimiseks ja võrdlemiseks, kelle hulgas olid mudelid FORD., Plymouth, Chevrolet, Kaiser, Willys, Opel.
Selle tulemusena sai uus GAZ-21 "Volga" stilistiliselt meelde tuletada kõik selle aja kättesaadavad lääne analoogid, kuid nende koopia ei olnud. Lisaks olid läänemudelite puhul mõned laenatud tehnilised lahendusedMis meie disainerid tunnistati edukaks või loomises, mida meie spetsialistidel ei olnud kogemusi. Seega sai Gaz-21 "Volga" esimene Serial Nõukogude auto, kuhu paigaldati automaatne edastamine, mis on loodud Fordi-O-Matic edastamise põhjal.
Gaz-21 tootmise käigus esines suur hulk muudatusi erinevate organite ja mootoritega, sealhulgas universaalse, "peamine" konverteeritava, spetsiaalsete teenuste autoga, kus on mootori V8, samuti ekspordi diislikütuse versioonid.
Aastatel 1956-1970 vabastati 639,483 autot.
ZAZ 965 / FIAT 600
Pärast mudeli "Moskvich 402" vabastamist, mis oli peaaegu kaks korda kallim kui selle "eelarve" eelkäija, sai taas küsimuseks, et luua odav auto, mis on võimeline nelja inimest transportima. Pärast Lääne-kolleegide läbivaatamist valisid Nõukogude disainerid kohanemise mudeli - need olid 1955. aasta proovi Fiat 600. Kompaktne kaheukseline luukpära sector-mootori ja tagavedude paigutus. ( Esirattaauto autod Meie disainerid ei peetud, kuna kodumaise tootmisharu ei suutnud juhtida võrdsete nurkade kiiruste hingede tootmist (SOLUS).
Selle tulemusena FIAT 600 oli oluliselt ümber töötanud MSM-i tehase ja sai esialgu nimi "Moskvich-444". Kuid masstootmine magustati kahes tehastes Zaporizhia linna ja Melitopolis, pärast mida autole määrati nimi "Zaz-965". 3.33 meetri pikkune masin sai kolme mahuga keha (erinevalt kahe mahuga Fiat), nelja silindriõhu jahutusmootoriga mahuga 870 "kuubikute" (26 hj) ja esikülvipiker kahe ristsurvikuga.
Alates 1960-1969, 322,166 autod kõik muudatused ilmusid.
ZAZ 966 (968) / NSU Prinz 4
Järgmine põlvkond Zaporozhtsev, kes sai 966 indeks (pärast väikest uuendamist - 968), kopeeriti ka Lääne-vastaspoolest. See aeg välimus nõukogude auto Peaaegu sõna otseses mõttes korduv välisilme lääne-Saksa NSU Prinz 4 proovi 1961. aastal, mis omakorda ise oli stilistiliselt lähedal, peamiselt Chevrolet Corvair 1959.
Saksa autol ei olnud täiustatud tehnilist täitematerjali, kuid ta kasutas edu tänu disaini odavusele ja lihtsusele - esialgu kahe silindri mootoriga Õhk jahutatud (Hiljem mootor 1200 V4), sünkroniseeritud käigukast ja diferentsiaal olid auto tagaosas ühe juhtum.
Kõik need tehnilised omadused Seal olid täielikult taastatud ja Zaz 966 (968). Ainus "kaubamärgiga" auhinnad olid "kõrvad" - õhu sisselasked Zaz, mis kadusid Zaz 968M restüüli versiooni vabanemisega. "EasHadow" ei olnud suur usaldusväärsuse tase, kuid see oli väga "live" - \u200b\u200bvõime liikuda tugevate tehniliste probleemidega, mis moodustasid paljude naljade aluseks.
Kokku hoiti Zaz 966 (968) muutmist konveieril 1967. aastast kuni 1994. aastani.
GAZ 24 / FORD FALCON / PLYMOTH VALIANTION
Gorki automaatse taime kõige massiivsem sõiduauto. Sarnaselt eelmise mudeli puhul ei olnud "kakskümmend neljas" prognoositud "koopia all", vaid Ameerika autotööstuse mudelite üldiste suundumuste põhjal. Stiililiselt väljast ja interjööri on selgelt arvanud selliste autode funktsioone nagu Ford Falcon ja Plymouthi vapustav proov 1960. aastate alguses.
Peamine koondkomponent oli 2,5-liitrise bensiini mootor (85 või 95 hj) ja mehaanilise neljaastmelise käigukasti. 5,5-liitrine V8 mootor oli paigaldatud piiratud autode partiile paari "Automaatne". Lisaks püüdsid Nõukogude disainerid paigaldada GAZ-24 välispoliitilise kuue silindri bensiinimootori kapuutsi all ning prantsuse diislikütuse ekspordivõimaluste jaoks. Konstruktiivne GAZ-24 oli ameerika analoogide tasemel, kuid see oli märgatavalt halvem Euroopa autode sama klassi.
Lisaks GAZ-21-le oli uuele Volga-le palju kehamuugelusi ja sai NSV Liidu ajast kõige prestiižsema massimasinat.
Alates 1970. aastast 1992 vabastati 1,481,561 Gaz-24 autot. GAZ-24 ajakohastatud versioonid toodeti liha 2009. aastani.
VAZ 2101 / FIAT 124
Täna on ebatõenäoline, et keegi ei tea, et legendaarne nõukogude "Penny" on 1966. aasta valimi Itaalia Fiat 124 litsentseeritud koopia, mis samal aastal sai pealkirja "Aasta auto". Üldiselt sai Nõukogude autotööstus tõeliselt massina, alustades VAZ-2101-st. Selle mudeli tulekuga ehitab Nõukogude Liit mitte ainult uue taime, vaid ka tütarettevõtjaid selle sätteks ning arendab ka elanikkonna autotööstuse infrastruktuuri.
Hoolimata valjust pealkirjast ei olnud Fiat 124 oma aja jooksul arenenud auto, vaid eristati head tarbija- ja sõiduomadused disaini ja madala hinnaga. Tehniliselt ei ole VAZ-2101 Fiat täpne koopia, kuna viimane loodi algselt heade Euroopa teede ja sooja kliima arvutamisel. Sõidukatsete ajal "purustas meie insenerid peaaegu kõikide sõlmede ja agregaatide disain, muutes usaldusväärse auto kodumaiste reaalsuse tingimustes.
Selle aja Nõukogudeomanike jaoks on VAZ-2101 muutunud paljudes parameetrites tõeliseks tehnoloogiliseks läbimurreks, mille peamine oli mugavus, nii jooksvalt kui töökorras.
Hoolimata asjaolust, et Fiat 124 tootmine valmis 1976. aastal, VAZ-2101 ja kõik selle hilisemad muudatused eksisteerisid konveieril peaaegu 42 aastat (!) 1970. aastast kuni 2012. aasta septembrini.
Moskvich 2141 / SIMCA-CHRYSLER 1307
Eelmise sajandi seitsmekümnendate seitsmekümnendate aastate teisel poolel hakkas AzlKi taim uus juhtimine otsima välispartnerit valmis mudeliga, mille tootmine võib kehtestada Nõukogude Liidus. Vastavalt kontseptsioonile ja hinnale oli "uus Moskvich" saada vabatahtlik kaevandus ja võtta koht "Zhiguli" ja prestiižse Volga vahel.
Valik langes 1975. aasta proovi Prantsuse auto SIMCA-1307, mis on toodetud Chrysleri Euroopa tütarettevõtte poolt. Nagu ka FIAT 124 korraga, sai Simca-1307 1976. aastal pealkirja "Aasta auto auto". AZLK konstruktorid täielikult eemaldada auto esikülje paigaldamiseks kodumaise mootori, asendati tagumise väändependent Simca pool-iseseisev tala keerdunud vedrud ja muudetud keha paneelid. Keha rümp ja mudeli üldine välimus "Moskvich 2141", korduv prantsuse auto.
Peamised eelised auto olid avar ja ergonoomiline interjöör oma aega, samuti hea mõiste kursuse stabiilsus ja lihtsus kontrolli. Puudused on VAZ-2106 või UFA mootori taimest nõrk vananenud mootorid. Ausalt madala kvaliteediga montaaži, komponendid ja söövitav resistentsus, lõpuks ja hävitas auto ja seejärel kogu AZLK taim.
Moskvichi 2141 olemasolu ajaloo ajaloo jooksul toimus mitmed ajakohastamise katsed, sealhulgas diislikütuse paigaldamine motor Ford. ja bensiini mootor Renault. Samuti vabastati mitmeid modifikatsioone selleldaja, kupee, pikap ja universaalprojekti kehas. Kõik need jäid lamedaks või näituseks.
"Moskvich 2141" toodeti 1986-2003.
Volga Siberi / Chrysler Sebring / Dodge Stratus
Aasta lõpuks "null" aasta, ettevõtte ettevõtte taas küsimus tekkis asendamise arhailise kõigis parameetrid mudeli "Volga", mille kujundused koputasid, mitte vähe, 38 aastat vana. Praeguse Nõukogude traditsioonide kohaselt uus mudel Otsustati teha 2000 Chrysleri litsentseeritud koopia (Dodge Stratus) 2000. aasta auto riikides, eriti kuna sisemajandusettevõttes oli juba Chrysleriga kokkulepe pakkumise mootoriga.
Selle tulemusena 2008. aastal minimaalse väliste ja tehniliste muudatustega, auto tootma. Auto paigaldati "Native" 2,4-liitrise mootori esimese nelja-sammuga automaatse ja seejärel viie kiirusega mehaaniline edastamine. Bensiini mootorite 2.0 ja V6 2,7 liitri paigaldamiseks olid plaanid, kuid nad ei olnud mõeldud tõeks.
Kahe aasta pärast hiljem 2010. aasta oktoobris äärmiselt madal nõudluse tõttu oli Volga Siigi tootmine jahedam. Määramata jätmine: kodutarbijad ootasid uue "Volga" - see on suur, konstruktiivne lihtne ja odav auto ja sai suhteliselt kaasaegse "välismaa auto" vastava väärtuse.
Volga Siigi vabastamise lõpus lõpetati sõiduautode tootmise ajalugu. Praeguseks on lepingu kokkupanek vabastatud võimsusel kehtestatud auto Skoda., Volkswagen ja Chevrolet.
Alates 2008. aastast 2010, 8933 Volga Siiber sõidukeid vabastati.
Lada Largus / Dacia Logan MCV
2009. aastal esitasid Venemaa ametivõimud edasi RENAULT-NISSANi liidu juhtimisele Avtovazi tehase ajakohastamise taotlusega (Franco-Jaapani mure sel ajal oli juba 25% -line osalus Venemaa ettevõttes).
Otsus tehti uue mudeli ühises toodangus - mis on Franco-Rumeenia auto Dacia Logan MCV litsentseeritud koopia. Eriti uue mudeli puhul loodi või konverteeriti uued tootmisrajatised. Lisaks ületas uue auto lokaliseerimise tase 60% ja 2014. aastaks peaks see olema 72%.
Lada Largus agregaat ei erine oma Euroopa "vastaspoole", mis esitatakse teise põlvkonna lähitulevikus. Kapoti all on bensiini mootor 1,6 mahuga 84 või 105 hobuste võimsus, dokitud viie kiirusega mehaanikaga. Kodumajapidamiste muutused on sõitnud "punkti" peatamise, plast- ja kummist annetide paigaldamise, poritiivate ja kaitsekatete paigaldamiseni.
Lada Largus on saadaval ainult vaguni kehas ja mõlemad viies ja seitsmesseemne jõudluses. Samuti on kaubavahetuse muutmine. Registreeritud paigaldamine automaat käigukast. Igal juhul on Lada Largus täna Venemaa kaubamärgi all toodetud kõige kaasaegsem mudel.
Plaani kohaselt peab auto tootmine kestma kuni 2023. aastani.
Praegu kõikidest kodumaistest tootvatest ettevõtetest autod"Alive" oli ainult Avtovaz Giant oma tütarettevõttega "Izhavto" ja isegi siis tänu enneolematute finantsinvesteeringute riigile. Lisaks ettevõtete kollase rühmade rühmale, kes suutsid UAZ maasturite tootmist säilitada.
Kuid Avtovaz lähitulevikus peaks olema täielikult läbima kontrolli all RENAULT-NISSAN Alliance, mis keskendub kindlasti vabastamise oma mudelite Venemaa (lase ja Lada kaubamärgi all). Ja Sollers on juba keskendunud litsentseeritud assambleele. auto Ford., SSANGYONG, ISUZU ,.
Tõenäoliselt tulevad järgmistel aastakümnetel reisijate kodumaise autotööstuse ajalugu oma loogilisele finaalile. Jättes lõputu katsed kohandada ja uuendada aegunud oma ja Lääne-kolleegidega, saavad Venemaa ettevõtted lihtsalt maailma autode kaubamärkide tootmiskohtadeks.
Kasutatud materjali fotod NNM.RU Sites, Motor.net.pl, Zp-avto.ru, DIC.Academic.ru, Ned.rontet.ru, autowp.ru, telegraaf.nl, wwww.zaz.su, temptauto . SU, Ladu-largus.com, CEP.Sabah.com.tr.
