Autode suspensioon vastab kõigepealt kõigi autode ebaseaduslikele eeskirjade eiramistele, võttes kõik puhub kaevandustest, muhkest ja muudest "meeldivatest" üllatustest, kes toidab meie teed. Iga vedrustuse koost otsib oma konkreetset eesmärki, kuid agregeeritud, nad kõik on mõeldud kustutamisel tekkivatele löökpillide koormuse liigutades masin, samuti tagada õige käitlemise ja stabiilsuse. sõiduk Pöördepööramise või teravate manöövrite rakendamise ajal. Üksikasjad nagu stabilisaator puks katkestabiilsusSageli vajavad sageli asendamist. Töö saab teha oma kätega.
Veidi autode peatamise töö kohta
Ei ole raske ära arvata, et turvalisuse tase ja mugavus teedel nii juhi kui ka reisijate jaoks sõltub peaaegu otseselt peatamise seisundist ning sellest, kui hästi selle ülesannetega hakkab.
Automaatse peatamise iga komponent on suunatud konkreetsele funktsioonile. Hoovad koos teljega hoidke ratast vajaliku tasapinnaga, paralleelselt, võimaldades tal vabalt pöörata kahes erinevas tasapinnal (käigu sisestamise hetk).
Amortisaatorid kustutavad liikumise ajal tekkivaid kõikumisi, tagades seeläbi sõiduki liikumise sileduse. Springs samal ajal on mõeldud selleks, et tagada peatamise jäikus ja selle komponentide tagastamise algses olekus.
Auto esikülje peatamise põhisõlmed ja komponendid
Kuid suspensioonil on veel üks oluline detail, ilma milleta keegi kaasaegne auto Ei tee. Ja see toode on stabilisaator. Seda saab kergesti näha, kui auto sõita lifti või panna vaatluspit. Esisildil on vedrude, amortisaatorite ja teiste hoobade seas kergesti nähtavad kõverate terasest varrastele, mis on paigaldatud ühe oma õlgadega alamraami ja teise ratta rattaga. Stabilisaatori kinnitamine ei ole raske ja võimaldab tal liikuda sama lennukiga teljel.
Suspensiooni konstruktsioonis ilmus stabilisaator autotööstuse koidikule, kui kiirused hakkasid jõudma 20 km / h ja kõrgemale. Selle elemendi kasutuselevõtt peatamise disainil võimaldas tagada sõiduki stabiilsuse säilitamine pöörete läbisõidu ajal ja manöövrite rakendamise ajal.
Seega on stabilisaatori peamine ülesanne liikumise ajal auto keha kaalu jaotus kõikide rataste kaudu rulli korral. Eriti puudutab see juhtumeid piisavalt pöördeid või liikumise trajektoori järsku muutust.
Põõsastabiilsuse stabilisaatori toimimise põhimõte
Tänapäeval on tänapäeval üsna levinud, McFersoni suspensiooni stabilisaatori tüüp on väändehoob keeratava jaoks. See kirje on jäigalt ühendatud auto keha või alamraami. Suspensioonis tekkinud jõupingutused edastatakse stabilisaatorile täiendavate hoobade kaudu, mis hingedega suspensiooniga edastatakse. See lihtne skeem võimaldab teil vältida isegi tõsist sõidukite rulli ja isegi rohkem kui selle ümberminekut.
Tagasild on kõige sagedamini varustatud selle tüüpi stabilisaatoriga autoga täieliku ajami puhul. Kui me räägime autodest tagarattavedu Ja tahke tala tagaküljel, siis stabilisaatori rolli antakse reaktiivsele grillile tuntakse ka Panaari tõukejõuna.
Samuti on lisaks Panari tõukejõule mitmeid Jaapani maastureid lisaks teise stabilisaatoriga, mis kõvera veojõu kujul kõndis mööda tala tagumine sild Ja edastatakse keha võimsuskomponentidega väikeste hoobade kaudu.
Stabilisaatoriga puksid. Talitlushäirete märke. Mõju.
Sest parim kahju vibratsiooni ja võimsus mõjusid auto keha, valdav enamus vedrustuse elemendid on ühendatud elastsete elementide. Sama kehtib stabilisaatori kohta. Selle manusena kasutatakse spetsiaalseid varrukaid (kummi, padjasid) vastupidavast kummist või polüuretaanist. Aja jooksul, nagu sõidukit kasutatakse, saavad puksid hakata kokkuvarisema ja märgatavalt kaotama elastsusest. Selle tulemusena muutub stabilisaatori ebarahuldav töö \u003d. Tõsisemad defektid võivad hakata ilmuma ilmuma, mis lõpuks suureneb aja jooksul.
Seadme diagrammi stabilisaator ja kinnituselemendid
Esimene sümptom, mis on ettevaailmsed varrukate asendamine muutub vedrustuse kergeks variseks. Sarnane koputus võib täheldada "väsinud" amortisaatorid. Ainult siin varrukate puhul ei kuule mitte ainult kaevanduste ja uGhabi, vaid ka suhteliselt lahe pöördeid sisenemisel. Samal ajal tundis auto sageli ülemäärast ja loid. Knock välimus on stabilisaatorihoobade ühendamissõlmede tekkimise tagajärg kulumise varrukate tõttu.
Kui ajavahemikku ei ole meetmeid, suurenevad ja hakkavad tulevikus kokku ainult suspensiooni kogu peatamise ajal suureneva deformatsiooni ja varrukate hävitamise tõttu. Katkestuse keha pigi ja ülemäärase tagasilöögi võimendaja võib ilmuda. Võib-olla ei ole auto "kaevamine" mitte ainult pöörded, vaid ka pidurdamise või ümberehitamise korral. Autotootjad soovitatakse enamasti muuta stabilisaatori puksid iga 30-40 tuhande jooksu järel. Kuid meie tingimustes on siiski parem keskenduda kulumishülsile. Seetõttu äkitselt tekkinud koputus- ja kerget röövimist on komponentide suitsetamise asendamise selged märgid.
Nagu populaarne meetod varrukate kontrollimiseks tervisele, tehakse ettepanek liikuda geograafia "valetamise politseiniku" 2. käigule. Kurtide koputus ilmus pedaalipiirkonnas - tõenäoliselt Khani puksid. Võite lihtsalt ronida kõik auto ise. Kulunud varrukas "rõõmustab" kulunud ja kitsas kummile iseloomuliku pragude ja magusate olemasolu. Seda pragusid nimetatakse mõnikord "daisies", mida mõnikord neid pragudeks nimetatakse.
Stabilisaator puks ja klamber kinnitus
Samuti võivad kummist puksid lihtsalt nutma ja kaotada vajaliku elastsuse. Kui stabilisaatori puksid ei arvestata, siis lihtsalt liigub üles ja alla ja alla ja alla ja alla stabilisaator ise. Kui tagasilöök, lillad ja koputused on suspensiooni allosas tunda, tähendab see, et varrukad tulid mahalaadimiseks.
Aga selleks parim tulemus See on muidugi parem helistada lennule, vaatluspitile või kasutada lifti ära. Alates tööriistad vajate ainult Lomber või assamblee tera, et sa lihtsalt peatada masina põhja ja kergelt "jagamine" stabilisaator, kohti oma dokk koos keha. Kui leiti märgatavat tagasilööki või leiti elastsuse kadu, siis on aeg mõelda varrukate asendamisele.
Stabilisaatori pukside asendusprotsess
Palju aega asendades varrukad ei võta. See on vajalik ainult nõutav tööriistpluss hästi valgustatud ja mugav tööpiirkond. On ebatõenäoline, et keskmine juht töö ajal on juurdepääs professionaalsele liftile, nii et see on parem saada paari Jacks ette ja erilist kõva toetust
Vahend, mis võib vajada
- Horn võti ja võimalikke Cape.
- Ratchet pikendamisega.
- Gorog.
- RAID pea.
Nõutav puurimisvahendite asendamiseks
Töö teostamise kord
- Auto ripub tungrauad ja on usaldusväärselt fikseeritud.
- Rattad eemaldatakse. Kaitse karteri ja porilauad on ka demonteerida.
Enne töö alustamist stabilisaatori padja vaadet
- Järgmine samm on alumine hoob abiga tõstetud või keskendudes selle all. Kui puksid muutuvad mõlematest ratastest (mis on tugevalt soovitatav), siis on parem panna esirataste telje või kasutada pesa. Kõik see on vajalik selleks, et eemaldada koormus stabilisaatori talast ja lihtsustada varrukate asendamist.
Alamdomentaadid põhjahoob kummi asendamise hõlbustamiseks
- Järgmisena saame nõrgendada kahest küljest põiksandade stabiilsuse stabilisaatori kinnitamise kinnitusseadmele või alamraamile. Kui raskusi polte tõttu saastumise ja oksiidi - käsitseda oma "Wedshka" või mõnda muud sarnast lahendust edasiseks leevendamiseks nende lahti keerates.
- Sleeve kinnitus ja varrukas ise eemaldatakse. Viimane teeb seda enamasti tehtud, mis hõlbustab oluliselt nende eemaldamise protsessi.
Vana varrukas eemaldatakse stabilisaatorist
- Uus varrukas võtab ja paneb kohale vanad. Kogenud Automaster soovitas hästi pesta ja hõõruda istutuspaik Andmed stabilisaatori kohta. Te saate endiselt vähe puksi panna nii, et see oli mugavam liikuda või kasutada spetsiaalset määrdeainet, mis töötab sageli remkomplektis.
On eelnevalt reljeefne või määritud uus varrukas
- Keeratud poldid õõnsate klambrite kinnitus.
Uus puks lõpus kõik tööd
- Tagastab Jacki või varukoopia hoova all ja pange ratta.
Tuleb aru saada, et seade ja peatamise keerukus erinevad autod See võib märgatavalt erineda ja ülaltoodud juhised ei ole universaalsed. Kuid protsessi üldise arusaamise jaoks ja selle töö järjekorrast rohkem kui piisav.
Video Video vahetamine puksid erinevate autode
Vaz: Video Guide
Asendamine Renault Megan 2: video juhised
Kummi stabilisaatori asendamine Chevrolet Aveole
Stabilisaatori pukside asendamine Hyundai Solaris (aktsent)
Hülsi asendamise töö ei ole keeruline või aeganõudev ülesanne. Kõikele kõike võib võtta tund aega ja pool või kaks. Kuid teenindusjaama hindades ei kehti see teenus kallis sektsiooni suhtes. Nii et siin kõik otsustab ise enda eest, et garaažis töötada tund aega või teise või anda auto meistritele ja hoolitseda rohkem pressimise eest.
Purustatud varrukad ees stabilisaator Sõiduautode põiksuse stabiilsus Daewoo Lanos (DAEWOO LANOS), Daewoo Nexia ( Daewoo Nexia), Daewoo Sens (Daewoo Sens), Chevrolet Lanos. (Chevrolet Lanos) On raske helistada hädaolukorras jaotus. Nende süü tõttu ei kao ratas, pidurid ei kao ja auto ei kaota sõidu ajal käitlemist. Aga peavalu ja närvirakkude lisatarbimine Need "väikesed" loputused võivad pakkuda 100%. Kuna koputus ja müristamine, mis ilmuvad teie auto suspensioonis "tapetud" stabilisaatori pukside süü tõttu ei ole raske kuulda. Ja veelgi keerulisem, iga kord, kui liigute isegi väikesed rikkumised teedel, veenda ennast, et teie auto peatamise helid ei ole kohutav. Miks taluda, närvis ja suurendada raadio mahtu, püüdes välismaiste helide uppuda? Probleemi lahendamine on lihtsam lahendada kui temaga panna. Pealegi, pärast selle artikli lugemist ei teate mitte ainult töö tegemise menetlust, vaid ka võimalikke ebameeldivaid üllatusi, millega te protsessi võib tekkida. Ja siin sa mäletad veranda fraasi - "hoiatas - see tähendab relvastatud." See tähendab, et teil ei tohiks olla probleeme ja kui nad ilmuvad, hakkate nendega edukalt toime tulema. Loodetavasti veennud. Ja sa loed artiklit lõpuni))).
Vahend, mis on vajalik tagumise vedrustuse põiki vastupanu (DAEWOO LANOS), Daewoo Nexia (Daewoo NEXIA), Daewoo Sens (Daewo Sens), Chevrolet Lanos (Chevrolet Lanos) põiki vastupanu asendamiseks DAEWOO NEXIA (DAEWOO LANO). Ma painutan, võib-olla sellega, sest tööriistade loend on väike ja palju aega selle koostamisel ei lahku. Mida sa ei saa varuosade kohta öelda .... Aga sellest allpool. Ja nii, milline tööriist vaja selles dokumendis: Cape võti 13, lõpp-pear 13 ja 14 (see on väga hea, kui on olemas laiendatud pea 13), rattasklahv, kardaan (oluliselt kiirendab tööd ), pikenduskeskus ja pidurisadur (selle puudumisel saate valitseja kasutada). Vaata fotot 1. See on minimaalne, kui teil on olemas, saate asendada kõik eesmise stabilisaatori puksid ilma käegakatsutavate raskusteta. Jah, raskustest ... see juhtub ja see ei ole harva, et stabilisaatori riiulit ei saa lahti keerata (kindlalt ronida, mutteri äärel on tugevalt "vooderdatud") ja antud juhul ainult üks õige lahus Jääb - Bulgaaria. Selle puudumise tõttu on võimalik töötada hacksawiga. Tõsi, sel juhul ei saa üksi varrukate (kummi) asendamine teha, nad peavad ostma stabilisaatori rack assamblee (mis tähendab "montaaž" võib leida toode allpool - varuosad). Ja mõned sõnad töökoha kohta. Stabilisaatori riiulite või nende varrukate asendamiseks on see piisav, et tõsta vajalikku külge jack, eemaldage ratast ja alustage rahu. Tõsi, sel juhul, kui esise stabilisaatori seisab ja pingutate, peate kasutama väikeste trikke, mis võimaldab teil teha kõike "teaduse". Aga räägime sellest üksikasjalikumalt hiljem. Kuid koos kehapuustused (padjad) stabilisaator, tegeleda ilma vaatluseta pit või lift ei tööta.
Varuosad. Millised osad on seotud eesmise suspensiooni põiksuunalise stabiilsuse stabilisaator? I LIST - Stabilisaatori raamid 2 tükki (läbi barbelli silmade ühendab stabilisaatori esitushoova), keha puksid (padjad) stabilisaator 2 tükki, kinnitusklambrid stabilisaatorile keha 2 tükki. Kohe on seda väärt seda väärt nende riiulite stabilisaatorirattad ja looduslikud varrukad (kumm) Daewoo Lanos Cars (Daewoo Lanos) ja Daewoo Nexia (Daewoo Nexia) - sama. Mida sa ei saa öelda keha varrukad (neid nimetatakse ka padjadeks) stabilisaatoriks. On Daewo Nexia puksid stabilisaatori on oluliselt väiksem kui Lanos. Plus, et see - stabilisaatoriga puksid autosid DAEWOO LANOS (DAEWOO LANOS), Daewoo Sens (Daewo Sens), Chevrolet Lanos (Chevrolet Lanos) Go kahte tüüpi - lamelliga (uus proov) ja sujuv (vana proov). Me vaatame fotosid 2, 3 ja 4. Seda tuleb meeles pidada. Ja enne autoturul liikumist, ei ole see üleliigne, et autot vaadata ja määrata, millised stabilisaatori puksid (padjad) peate ostma. Põhimõtteliselt on nende stub bushings'i siseläbimõõt sama ja nad on vahetatavad, kuid ainult kinnitusklambrid))) (Foto 5). Jah, stabilisaatori sulgudes ei ole ka igavene, purustage regulaarselt. Ligikaudu nagu foto 6. Ja sel juhul on metallist kattematerjal liitunud mopiga "šassiis". Nii et ikka veel puksid (padjad) stabilisaator tahtis öelda ... ja siin! Autoturul ilmus müügil stabilisaatori inseneripuud. Tõsi, seni ainult ühes teostuses on sile. Stabilisaatori tugeva kulumisega (jah, see juhtub, eriline, kui masin Ran 300 000 km taksorežiimis;)) on väga kasulik. Me vaatame fotot 7. Noh, lisaks on foto 8 stabilisaatori puks (padjad) üsna märgatav kulumine))))
Nii mõned sõnad stabilisaator seisab. Rack stabilisaator põrandastabiilsus ees ripats auto Daewoo Lanos (Daewoo Lanos), Daewoo Nexia (Daewoo Nexia), Daewoo Sens (Daewo Sens), Chevrolet Lanos (Chevrolet Lanos) koosneb: Neli kummi varrukad (1), neli metallitoe (2), vahepealse varruka (3), poldid (4) ja mutrid (5). Foto 9. Kõik riiuli osad aja jooksul on tugevalt seljas. Ja seibid ja spacerhülsi ja looduslikult kummist puksid. Olen juba rääkinud stabilisaatori rack reference pähkel, pluss ma saan ka täpne spacer kinga kruvi ja ainus viis Selle probleemi vastu võitlemine - Bulgaaria. Niisiis, võttes arvesse kõiki ülaltoodud, saate nõu anda rack täielikult. Aga mäletades rasket finantsolukorda riigis ja iga inimese soovi sarnases olukorras kulutada võimalikult palju raha. Võite proovida teha ainult kummist pukside asendamist - seatud kahele küljele koosneb 8 tükist ja muidugi maksab see viis korda odavamalt kui kokkupandud. Tõsi, enne otsuse tegemist, tasub vähemalt proovida edendada riiuli - puhastage niit, heita see õli või VD-40 ja pärast seda algust. Kui see läheb, on mutter ketramine ja polt pöörded vahepealse varrukas ja mitte sellega, siis on kummi varrukate ostmine oma valik (foto 10). Kui ei, siis mutrit rivastatakse, polt on püütud, kangekaelne seibid on märgatavalt müüdud, siis õige otsus on osta kogu (foto 11). Midagi sellist...
Ja valides kaubamärgi tootja varuosade. Vastavalt eesmise stub seisab, saate ohutult soovitada - Febi, Ruville, Anam, CRB (Factory Hiina, Väga hea kvaliteet). Pildid (padjad) stabilisaator - CRB, Gumex (kummist kvaliteet Suurepärane), FSO.
Sujuvalt minna kirjeldusele asendamine põõsas (kummist) stabilisaator põiksus stabiilsuse eesmise suspensiooni DAEWOO LANOS Sõidukitele (Daewoo Lanos), Daewoo Nexia (Daewoo Nexia), Daewoo Sens (Daewo Sens), Chevrolet Lanos (DAEWO SEN) Chevrolet Lanos):
1. Kui me otsustasime asendada ainult stabilisaatori või varrukate riiulid, siis vaatlus pit või lift, mida te ei vaja. See on piisav, et paigaldada auto lameda padja, panna käsipidurile ja kiirusele, vabastage rattapoldid, tõsta pesa vajaliku suunas, keerake rattapoldid lahti ja eemaldage ratast. Ja siin on see stabilisaatori rack! Nagu ma ütlesin, kindlasti puhastada keerme poldi mustuse ja töödeldud selle VD-40, pidurivedelik, Või ja proovige mutter lahti keerata. Selleks on vaja kahte võtit 13-ni. Vähemalt üks ots ja teine \u200b\u200bon CAPE. Umbes nagu fotos 12. või kasutades kahe pikliku pea (foto 13). Kui te ei saa keerata, ja riiul ostis kogu, kuid sa ei saa kannatada ja võtta veski või hacksaw. Kui laos ei ole riiulit, siis jätkame kangekaelse võitluse.
Kui stabilisaatori seista või riiulit edendatakse, lõigake ja eemaldatakse, saate tühistamisriba raputada ja alla. Kui see on vaba riputada, koputama, siis see on ustav märk kulunud keha varrukatest (padjad) stabilisaatori. Ja kui nad ei ole kohe viivitamata, peavad peagi muutma.
Niisiis, kui te otsustate piirata end riiulite või nende varrukate asendamisega, võite võtta uute osade paigaldamiseks. Kui planeeritud asendada stabilisaatori puksid (padjad), siis riiulid ei kiirusta ja lugeda kirje numbrit 3.
2. Stabilisaatori riiulite paigaldamisel. Siin pole midagi keerulist, kuid on väike nüanss. Kuidas muuta stabilisaatori rack? Ma teen seda parandusraamatus näidatud juhiste kohaselt - " Kummist puksid asuvad üksteisele väljaulatuvate ja kangekaelsete pesuritega kummist põõsastele "Option on esimene foto 14. Mõned neist kangekaelne seibid panna vastupidi. Nad on nii parem. Ma ei vaidlusta. Tõsised rikkumised assamblee ma ei näe. Lihtsalt nagu märkimisväärne arutelude arutelude jaoks Teema. Aga ma teen seda, nagu soovitatav.
Enne rack-polti paigaldamist tuleb määrida. Rack on leotatud "rataste autos" asendisse kuni hetkeni, millal kaitsekangete seibide vaheline kaugus ei ole 38 mm (Foto 15). Tehke see vaatluspit, kui auto seisab ratastel, ei ole raske. Aga kui sellist võimalust ei ole, siis tulete koos teise pesaga, et klammerdada hoova üles (foto 16). Sümpaat "auto rataste" asendit ja seejärel pingutage riiulimuut, jälgides vajalikku kaugust seibide vahel.
3. Keha bushings (padjad) stabilisaator kõik natuke keerulisem. Me soojendame auto vaatlusse, kui allpool on kaitse motorSiis peate selle eemaldama. Seejärel pöörleme stabilisaatorirattad (loe kirje nr 1). Loomulikult saate keerata riiulit spin. Aga siis stabilisaator kinnitatakse ja venitatud, mis loob probleeme paigaldamisel puksid, sulgudes ja kinnituspoldid.
Me võetakse stabilisaatori pukside kinnituspolde jaoks. Paremal küljel teeb see palju lihtsamaks (foto 17). Aga vasakul, juurdepääs nendele polte on raske. Abi saamiseks ratchet + laiendus + kardaan + pea 14. Siin, nagu foto 18. Ilma selle tööriistata võtab töö rohkem aega ja jõudu. Omakorda mõlemal küljel keerake poldid keerata, eemaldage sulgud ja muutke stabilisaatori puksid. Me asutame sulgud, painutame kinnituspoldi ja spin neid, kuid ärge lohistage täielikult. Stabilisaatori padjade polte lõplik pingutamine tuleb teha alles pärast stabilisaatori riiulite lõplikku pingutamist (loe kirje 2).
Vaata niimoodi! Kuidagi see on asendamine bushings (kummist) stabilisaatori põiksus stabiilsuse esikülsise stabiilsuse DAEWOO Lanos autod (Daewoo Lanos), Daewoo Nexia (Daewoo Nexia), Daewoo Sens (Daewo Sens), Chevrolet Lanos (Chevrolet Lanos). Loodan, et ma selgitasin kõike selgelt ja ei puudutanud sind)).
Artikli kasutamisel või fotode kasutamisel aktiivne otsene hüperlink veebisaidile www.!
Mis tahes auto peatamine on alati esimene, kes tabas liiklusjuhtumeid. Sõltuvalt projekteerimisest ja seadetest on vedrustuse sõlmed ette nähtud maanteepinnade eiramise trumli koormuste maksimaalseks tõhusaks kahjuks, samuti tagab autojuhtide kontrollitavuse ja stabiilsuse suure kiirusega pöörete keeramisel, samuti koos Terav muutus liikumise trajektoori ("madu"). Ja kui palju peatamine on toimiv, mitte ainult mugavus, vaid ka juhi ja reisijate ohutus sõltub. Kõik peatamise elemendid täidavad oma rolli. Künased ja hoovad toetavad ratast antud tasapinnas, pakkudes kahel tasandil takistamatut pöörlemist (kui pöördusid).
Stabilisaatorite tööpõhimõte
Vedrud pakuvad elastsust ja vedrustuse elementide tagastamist oma algsele riigile ja amortisaatoritele - keha elastsete võnkumiste sujuvuse ja kustutamisele. Samal ajal isegi laitmatu töö loetletud elementide ohutu liikumise ei piisa. Kui te riputate auto lifti või, välja arvatud hoovad, vedrud ja amortisaatorid mis tahes kaasaegse kerge auto, Te näete teist elementi - põiki stabiilsuse stabilisaator. Suspensioonis esiküld Stabilisaator on kõvera hooba, mis on kinnitatud ühe õlaga ratta sõlmega teisele - alamraamistikule. Kinnitused ei ole karmid, võimalusega liikuda piki teljel samas lennukis.
Stabilisaatori tööpõhimõte on ümberjaotus keha auto keha rattade ajal oma rulli ajal. Näiteks väikese raadiusega käikude läbimisel või liikumise trajektoori järsk muutus. Mac-Ferssoni tüübi mitmekesises mitmekesises peatuses on põiki stabiilsuse stabilisaator väändehoob, mis töötab keeramisel. See hoob on jäiga ühendus keha või alamraamiga. Suspensiooni jõupingutused edastatakse sellele, kasutades täiendavaid hoobasid, mis on hingedega ühendatud. Selline lihtne seade võib takistada tugevat autorulli (ja vastavalt selle kallutamist), säilitades samas liikumise otsese trajektoori.
Tagasildis suspensioonis on põiki stabiilsuse stabilisaator tavaliselt paigaldatud autodele neljarattaveol Kõik rattad. Paljudel tagatelje tahke talaga sõidukite tagavedude mudelitel teostab stabilisaatori rolli reaktiivse varda (Panar veojõu). Mõned all-rattavedu mudelid Jaapani tootmine viimase aasta jooksul (TOYOTA SPRINTERi karibi, Land Cruiser. 80 jne) koos panariga, mis on varustatud stabilisaatoriga - kõverdatud koormus, mis läbib kogu tagasellla tala ja seostatakse kehaelementide või raami lühikeste hoobade kaudu. Tagumise stabilisaatori põhimõte on sarnane esi eesmise toimimise põhimõttega: vähendades keha kallumispunkti oma rulli ajal.
Stabilisaatori puurimise süüte tunnused
Suppist edastatud müra ja vibratsioonide puhastamiseks on kõik ühendused kinnitatud elastsete elementide kaudu. See ei ole erand ja stabilisaator sõlmede, mis on kinnitatud keha kaudu metalli varrukad pressitud kummi. Tegurite komplektide tulemusena hävitatakse maanteepinna halb seisukord, agressiivsete reaktiivide kasutamine, sõidu stiilis jne, stabilisaatori elastsed elemendid. Selle tulemusena on täheldatud põiki stabiilsuse stabilisaatori töös, viitavad defektid, mis ilmnevad aja jooksul suurendades.
Esimesed Harbingerid vajadust asendada puksid teenida. Erinevalt amortisandmete löökidest mitte ainult teede rikkumiste juhtimisel, vaid ka pöördete tegemisel väikese raadiusega tasemel teekatte. Need on tingitud stabilisaatorihoovade ühendite väljanägemisest varrukate kulumise tulemusena. Kui see ei sobi tähtsust, siis hiljem "sümptomid" võib suurendada.
Raving ripatsid koputused suurenevad ja saada kaasasolevatele vedrustuse elementide liikumisele, mis tuleneb kummist varrukate edasise lõhenemise ja deformatsiooni tõttu. Koos sellega, auto on tugevalt pahane pöörded, keha õõtsub piki põiktelje (tugeva kulumise varrukatega mõlema rattal või kui stabilisaatori tala puruneb). Mõnel juhul hakkab rool "koorima". Auto kaotab kontrolli tõsiduse, muutub rulli. Võib-olla "valetamine" ja vigase suspensiooni elemendi sees mitte ainult pidurdamisel, vaid ka üritab muuta riba ja liikumise trajektoorit. Muud võõrad müra ja vibratsioon võib olla vedrustuses. Tavaliselt soovitavad enamik tootjaid puksid asendada 30 - 40 tuhande läbisõidu kilomeetri pärast. Kuid kõige kindlain signaali asendamiseks stabilisaator puksid - rattles ja koputab keerates ja brünett keha.
Peatamise kontroll
Enne kontrollimist on soovitav teha valamu ja puhastada kõik peatamise elemendid, samuti nende ühendused. Kõigi elastsete vedrustuse elementide visuaalse kontrolliga on lihtne tuvastada kahjustatud detail. Kui varrukas on kulunud või kahjustatud - see on märgatav hõõrudes ja praod, mida kutsutakse professionaalsete autode keskkonda iseloomulikeks mustriteks, mis moodustavad kummi elemendid pragunemise ajal. Kadu elastsuse, "nutt" kummist - on ka ustav märk eelseisva asendamise. Kui mingil põhjusel (lifti puudumine, vaatluspit või lähim sada) kontrollige stabilisaatori puksid, on võimalik määrata kulumise astet asjade juuresolekul. See on piisav, et puhata oma käed katuse ülemises osas (keskrakk) ja duši all olev auto küljelt küljele. Funkide, kriipide ja nende lokaliseerimise olemasolu peatamise allosas võib olla kaudne näidustus elastsete varrukate asendamiseks.
Üksikasjalikuma kontrolli jaoks on vaja riputada auto liftile või juhtida seda ülepaaki või vaatlusse. Katkestabiilsuse stabilisaatori elementide staatuse määramiseks on vaja raputada kõigi peatushoobade ühendusi, kasutades skoori või kinnitusmärki. Selleks on vaja tugineda paigaldusele kinnitamise kohale keha, ilma kahjustamata kaitsekate Ja veidi swaying vaheldumisi vajutage kõik stabilisaatori kinnitusde. Kui sellise manipuleerimisega vähemalt ühes ühendusega on märkimisväärne tagasilöök või vastupidi - elastsuse kadumine - see tähendab seda juba tehtud! See jääb ainult kulunud varruka asendamiseks.
Video - kuidas asendada stabilisaatori puksid Vaz
Kuidas muuta stabilisaatori puksid
Et asendada kummist eesmise stabilisaatori kummist puksid minimaalse ajakaotuse ja väiksemate jõupingutustega, ei ole kõik tööd paremad liftis või jackil, kui kõik auto rattad riputatakse ja vaatlus pit koos Jacki kasutamisega , toetab või mitu Jacks. Enne stabilisaatori kulunud esemete asendamist mugavuse tagamiseks on auto esmakordselt postitatud liftile või pesale. Pärast rippumist ja usaldusväärset kinnitusseadmete juurde pääseda stabilisaatori osadele, ratta (ühe telje rattad), fenderid ja karteri kaitse eemaldatakse. Pärast seda nõrgendas stabilisaatori kinnitusvahendeid, kaasa arvatud kinnitusklambrid kehale või alamraamile.
Kui keermestatud ühendused ei ole mõnevõrra oksiidide või raske saastumise tõttu mõnevõrra, et vältida nägude purustamist või poltide lõikamist, tuleb neid ravida eriline vedelikKeeramise hõlbustamine. Enne kinnitusvahendite nõrgendamise protseduuri, on vaja tühistada alumine hoob jackisse või keskenduda. Varrukate asendamisel mõlema ratta (mis on soovitav) suspensioonis (mis on soovitav), on vaja tõsta pesa või peatub esirataste teljele.
See protseduur on vajalik, et eemaldada koormus stabilisaatori tala kergemaks asendamiseks varrukad. Pärast kõiki neid tingimusi tehakse, saate eemaldada kinnitusdetailid sulg ja vajutades varrukale järgneva asendamise uue uue. Enamikul autode puksid mudelitest on stabilisaator lõpule viidud. Seda tehakse nende paigaldamise mugavuse huvides. Remondikomplektide stabilisaatorid on valmistatud kummist või polüuretaanist.
Algse remondi komplektide puhul on alati vajalik summa järjekindel määrdeaineMilline on vaja määrida varrukate sisepinda enne vahetamist. Assamblee kõik stabilisaatori sõlmede ja teiste sõidukite tehakse vastupidises järjekorras. Rohkem kaua aega Bussiteenuseid, on vaja toota stabilisaatori sulgude perioodilist puhastamist liiva ja teede mustusest.
Nagu on teada, väldib põiksandade stabiilsuse stabilisaator šassii eraldi osade piiri. Kui lihtsalt sõltub auto stabiilsus otseselt tema tööst, ka stabilisaator ei võimalda keha tugevalt rullida pöördeid. See ühendab stabilisaator teiste detailidega.
Samuti, et vähendada müra ja imendumise vibratsiooni, mis esinevad töö ajal stabilisaatori, stabilisaatori konstruktsiooni kasutatakse disainis (valmistatud kummist ja igapäevaelus nimetatakse stabilisaator kummiks). Järgmisena vaatame, mida stabilisaatori puks on, nagu see toimib ja töötab, samuti kontrollida stabilisaatori puksid ja kuidas varrukas asendatakse.
Lugege käesolevas artiklis
Stabilisaator Bushings Front ja Building: Mida sa pead teadma
Kõigepealt on stabilisaatori puks on detail valatud kummist või polüuretaanist. Üldjuhul erinevate autode jaoks on vorm sageli väga sarnane. Samuti tuleb märkida, et Stub Bushings'i ressursside ja usaldusväärsuse parandamiseks on sooned ja looded. Need täiustus võimaldasid kaitsta puksid mehaanilistest kahjustustest.
Toode saadakse lihtsaks, kuid selle funktsioonid on piisavalt olulised. Mitte ainult mugavus sõltub varrukate olekust, vaid ka stabilisaatori kvaliteeti. Sel põhjusel tuleb meeles pidada, et kõik puuduste defektid on nende asendamise põhjused.
Teisisõnu, kui kontrollimise käigus ilmnes see, et tagumine stabilisaatorihülsi või eesmise stabilisaatori varrukas oli kahjustatud, deformeerunud või hävitatud, on vaja neid muuta. Varrukate asendamine katkestus stabilisaator Näita ja juhul, kui isegi väikesed praod on nähtavad või kummist omaduste selge muutus.
Reeglina on asendamine vajalik iga 30-40 tuhande kilomeetri järel. Käivita või 5-6 aastat. Samal ajal soovitavad eksperdid muuta kõiki varrukaid ühe lähenemise jaoks, st isegi kui ainult üks element ebaõnnestub. Kui kontrollite, on oluline puhastada varrukad mustusest, et mitte jääda defekte ja suurendada osa kasutusiga, kui asendamine ei ole praegu vajalik.
Samuti asendaja on vaja, kui sellised märgid on avaldunud:
- aja kandja rooliratas pöörde läbipääsuga ilmus roolirattale peksmine;
- keha on tugevalt kuubikud, klipid, koputamine, lillite ajal kuulatakse lillade ajal;
- vedrustus Vibraadid, Järelevalve müra
- sirgjoonel sõitmisel oli auto uurimine;
- märkimisväärne stabiilsuse kaotus, auto ei hoia teed;
Muidugi need märgid on ainult kaudsed, sest saate läbida auto või peksmise rooli, muudel põhjustel (näiteks banaalne olukord, kui on olemas koht), aga stabilisaatori puksid tuleb kontrollida diagnostika. Kui pärast nende asendamist ei kaota vigade märke, siis on šassii põhjalik diagnostika.
Pange tähele ka, et stabilisaatori pukside kriitimine on kuigi see, kuigi see ei ole äge ja ohtlik probleem, kuid süvendab tugevalt sõiduki käitamise kompleksi. Sel põhjusel on varrukate asendamine praktiseeritakse ka siis, kui kinnitatakse stabilisaatoriga puksid.
Kuidas asendada stabilisaatori puksid
Niisiis, esialgses etapis on oluline mõista, millisel teljel on vaja asendada (tagumised stabilisaatorihülsid või eesmised stabilisaatorid). Samal ajal peab praktikas sagedamini asendama eesmise stubi puks, nii et me lõpetame üksikasjalikumalt.
Esiteks asendamine eesmise stabilisaatori puksid erinevatele mudelitele võib erineda veidi, kuid üldine asendusprotseduur on sageli sarnane ja ei ole raske. Peaasi on vajalikud vajalikud vahendid valmistada.
Üldine toimemenetlus, mille jooksul eesmise stabilisaatoriga puksid asendatakse:
- sõitke auto kaevu või liftile;
- eemaldage rattad autost;
- keerake ümber riiulite manused stabilisaatorile;
- Ühendage riiulid ja stabilisaator lahti;
- kontrollige stabilisaatori rack puksid ja stub rack ise (asendage vajadusel);
- nõrgendage tagumise klambri poldid, millel on varrukas, siis keerake esiosa lahti;
- pärast vanade varrukate eemaldamist on vaja eemaldada mustuse uute varrukate paigalduskohas;
- sobilahuse või silikoonpihustuse rakendamine, peate sees olevad puksid purustama;
- pane uued puksid ja koristage vastupidises järjekorras;
Lisame, et tagumiste stabilisaatori puksid ei erine eriti eesmise asendamisest, kuid eesmise stabilisaatori varrukas muudab mõnevõrra keerulisemaks, kuna see on disaini keerulisem. Tegelikult, kui õnnestus peatada eesmised varrukad, ei ole tagakülgedega probleeme.
Muide, nagu eespool mainitud varrukate piiksute puhul, siis tavaliselt varrukad krigistavad talvel külma või kuuma kuiva ilmaga. Põhjuseks on materjali madal hind, millest tehakse auto disaini puksid või omadused. Ka rehvid saavad külmas kõveneda, kaotab elastsuse ja kriiule. Teine kriitika viitab põõsa kriitilisele kulumisele.
Pange tähele, mõnel juhul üritavad omanikud vabaneda kriicidest, määrides stabilisaatori puksid. Niisiis, kui vajate asendamist stabilisaatori põõsas kummi kulumise tõttu, siis ei aita määrdeaineid, kuna toode deformeerub.
Kui asendamine stabilisaatori kummi hiljuti toodetud ja nad heas seisukorras, siis võite arvestada ajutisele mõjule pärast määrimist. Oluline on mõista, et määrdeaine aitab kaasa mustuse ja liiva kleepumisele varrukale. Muidugi vähendavad abrasiivsed osakesi bushow ressursi.
Samuti tuleb märkida, et puksid peaksid kindlalt krimiseerinud. Kui ühendus ei ole nii usaldusväärne, võib stabilisaator hakata kerima, sel juhul paraneb krig.
Peaasi ei kasutata kummi agressiivset määrdeainet, kuna nad hävitavad puksid. Märgistame ka, et mõned suuremad autotootjad toodavad stabilisaatoriga puksid Anthers'iga, kes kaitsevad varrukate sisepinda mustuse, tolmu, vee jne sisepinda. Kui saate osta midagi sarnast autoga, on tungivalt soovitatav peatada sellistes versioonides, isegi kui nad on kallimad.
Võtame kokku
Nagu näete, on tagumise stabilisaatori puks või eesmise stabilisaatori puks lihtne element nii disaini kui ka asendamise osas. Samal ajal on stabilisaatori rack puks ja stabilisaatori puks erinevad, seega on oluline mitte segada neid punkte vajalike varuosade valimisel.
Lõpuks märgime, et stabilisaatori esi- või tagumised puksid täidavad olulisi funktsioone, võimaldades stabilisaatoril tavaliselt ja kiiresti tööd, tõhusalt kustutada rullid ja võnkumised. Omakorda võimaldab see parandada mugavust, samuti parandada auto stabiilsust ja kontrolli, suurendades seeläbi ohutust sõiduki käitamise ajal.
Lugege ka
Mis on vajalik ja millised funktsioonid täidavad põiki stabiilsuse stabilisaatori riiulit: kuidas kontrollida stabilisaatorit riiulit ja asendades stabilisaatori riiulid.
I ühendamiseks I. normaalne töö Erinevad automehhanismid, on kummist suur hulk erinevaid varrukaid ja tihendeid. Kuid need elemendid on siiski üsna lühiajaline Teenus, kuna intensiivse töötingimustes kannavad nad väga kiiresti, on tagasilöögid nendega moodustatud. Selle tulemusena muutub auto toimimine ohtlikuks, pärast pukside kulumist võib tekkida üsna tõsised jaotused. Kõik see kehtib ka kummist puksid, mis on paigaldatud stabilisaatorile. Seega, kui auto toimimise ajal kuulsite selle ees elastse koputuse - teate, et ohustate stabilisaatori kummi asendamist. Kuidas seda teha - loe meie artiklis.
1. Kus on kummi- või stabilisaatori puksid?
Kui stabilisaatori kummi kulub ja tagasilöök on nendega moodustatud, siis ütlete teile selgelt väljendunud heli, mis avaldab operatsiooni ajal ennast. automootor (Ja olla täpsem, siis iga omakorda). See on eriti märgatav, see avaldub, kui auto sõidab ühe ratta väikese mäe või kogemata kukub auku. Siis võib juht kuulda metallosade kontaktist väga tugevat heli, mille vahel ei ole kummist tihendit.
Tavalise auto stabilisaatori kohta on neli kummist puksid. Nende leidmine selle mehhanismi kohta ei ole raske. Kaks neist võib olla väga lihtne leida ja eemaldada: nad on kinnitusklambrite all, mis moodustavad neile midagi sellist, nagu kate või "maja". Metallomanikest tuleks otsida veel kaks.
Peamine funktsioon, mida stabilisaatori kummi viiakse läbi, on elastse tihendi rolli täitmine barbelli ja stabilisaatori kinnituselementide vahel. Tänu neile väheneb vibratsioonide tase, liikumise ajal tekkivate võnkumised pehmendatakse. Lisaks aitab varrukate olemasolu laiendada stabilisaatori riba kasutusiga ja muuta see ka täielikult vaikivaks. See on sel põhjusel, et see on väga oluline, et kõik puksid töötavad ja võiks täielikult täita "kohustused" neile usaldatud.
Kummist puksid kulumise tulemusena saada stabilisaatori üksikasjad võimaluse praktiliselt läbi viia vaba liikumine. Kui keha liikumise ajal on natuke painutatud ja selle põiksuunas nihkumine, hakkab stabilisaator koputama. Sellisel juhul peate kõige tõenäolisemalt asendama kerge haaratside varrukad, mis on kinnitusplaatide varjupaika all. Need kummist ansamblid kannavad kõige sagedamini, seoses sellega on vaja neid asendada.
2. Mis on vaja asendada kulunud auto stabilisaatori puksid?
Sellise töö rakendamise vahendid on vaja üsna vähe, kuid nad peavad neid ette valmistama ette, et töö ajal nad kõik olid käes. Nii et peate:
1. RAID-klahv (10 ja 13).
2. Lõputuled (sobivad 13 ja 14, kuid see on parim, kui pea 13 laiendatakse).
3. Ratcheti võti.
4. Laiendamine.
5. Schunzirkul (selle asemel saate kasutada tavalise valitseja).
6. CARDAN.
7. Jack.
Kuid tuleb viivitamata märkida, et mitte kõikidel juhtudel on võimalik teha ainult sellise lihtsa tööriistade kogumi olemasolu. Fakt on see, et kummist varrukate asendamise protsessis peate kindlasti keerama stabilisaatori mägede paigaldusmutrid. Siin saate aru ühe väga ebameeldiva avastuse: pähklid ostetakse osa kehale ja ei ole tavalise võtme suhtes. Sellises olukorras võib juhtum jõuda asjaolule, et peate kasutama veski või häkkimist. Pärast seda vajate koos stabilisaatori kummi asendamisega ka selle osa uusi riiulit.
Ja sellest, mida vajate. Sellega peate auto rataste eemaldamiseks tõstma auto ja vaba juurdepääs stabilisaatorile ja selle puksile. Ta võib vajada ka siis, kui selle töö töö käigus läks stabilisaator äkki küljele ja te ei saa seda kõrvaldamisse minna. Sellises olukorras Jacki abiga peate lihtsalt tõsta auto tagaosa, mille järel peaks varras olema koht.
Loomulikult asendab stabilisaatori kummi asendamiseks hästi. Te saate neid osta mis tahes autoturul või autokaupluses. Kuid te ei tohiks unustada, et peaaegu iga automudeli jaoks vajas nende varrukaid, mis sobivad ideaalselt selle stabilisaatori jaoks. Seega, enne kui lähete ostmiseks uute puksid, see on parim ronida auto all ja eemaldada vanad. Nendega tasub poodi minna. Sellisel juhul vähendate minimaalset, liiga suurte või liiga väikeste varrukate ostmise tõenäosust.
Lisaks sellele ei ole stabilisaatori kummi kvaliteet vähem olulist. On teada, et neid saab teha nii looduslikust kummist kui ka kunstlikust. Hoolimata asjaolust, et loomulikel on selliste omaduste suuremad näitajad kui pehmus ja elastsus, peetakse endiselt kunstlikku kummi vastupidavamaks.
3. Kuidas muuta stabilisaatori kummi oma kätega?
Noh, kui kõik on valmis, saame jätkata meie ülesannete otsese rakendamise - stabilisaatori kummi asendamise. See on väga lihtne teha, kuid enne töö alustamist on soovitatav paigaldada auto selliselt, et kõik selle rattad on samal tasemel. Tänu sellele on stabilisaatori varras soovitud asendis. Kõik järgmised sammud Soovitame täita vastavalt järgmistele juhistele:
1. Fikseerige auto fikseeritud asendis - tõsta käsipiduri ja blokeerige rataste liikumise.
2. Eemaldage auto eesmised rattad, olles eelnevalt autot üles tõstnud pesaga. Parema kaare all esiratas Te peate ka mootori kaitsmiseks ette nähtud tagapaneeli eemaldamiseks. Selle toimingu tegemiseks vajate võtit 10, millega saate kahe kinnitusvahendi lahti keerata.
3. Spetsiaalse määrdeainega (parem on võtta spetsiaalne WD-40 aerosool) töötlemise kinnituspoldid vasakule ja paremale küljele, millega stabilisaatori klambrid on kinnitatud. Samuti on vaja töödelda oma kinnitusriiulid.
4. Me oleme kinnitatud, millega salvestatakse stabilisaatorihoidjad. Selleks peate leidma neli polti ja keerake need sobiva võtmega lahti. Juhul kui te ei saa poltide juurde jõuda, kasutage lõpppead. Kui nad ikka ei allu - see peab võtma veski või faili. Selle tulemusena peate täielikult eemaldada auto stabilisaatori mõlemad riiulid.
5.
Auto alami vasakul küljel peate installima pesa. Kaugus Dominrat selja selja ei tohiks ületada 20 cm. Pärast seda tõstame auto keha pesa. Juhul, kui kasutatakse hüdraulilist pesa, on vaja panna tiheda metallplaadi selle resistentse osa all. Tänu sellele on teil võimalik vältida alamraamistikahjustusi.
6. Võti võtme kasutamine keerame tagumise polt, millele alamrakk on lisatud. Kuna auto on tõstetud asendis, see on väga lihtne.
7. Me laseme pistikust minna nii, et auto langeb samal tasemel, nagu oleks ta ratta juures seisma. Samal ajal peaks alamkaupa langema kaugusele 1 cm kaugusel.
8. Selles ruumis keha ja alamraami vahelises ruumis on vaja paigaldada toru kärped, vajutades, millele saab allraahkuri alamraami vajutada. Kui teil õnnestus selle kliirensi suumida suumida, sisestage lõpuks see. Aga tegutseda väga hoolikalt, sest allüksus võib hüpata igal ajal hüpata ja sõna otseses mõttes sõrmede lõigata. Seetõttu pea peab olema kihiline tangidega.
9. Me keerame stabilisaatori klambri kinnitava polte, mis on eelnevalt puistanud WD-40 aerosooliga. Te peate kruvid väga hoolikalt lahti keerama, ei tohiks mingil juhul nende suhtes liiga palju jõupingutusi, et mitte kahjustada muid üksikasju.
10. Pärast kinnituspolde eemaldamist saate eemaldada küünis küünis ja seejärel varrukas ise, mis on kasutuskõlbmatuks edasiseks tööks.
11.
Me seadsime uue vanade põõsaste kohale uue, veenduge, et selle sisselõige on suunatud tagasi. Väga sageli uue varruka paigaldamise protsessiga on see seotud asjaoluga, et see ei sobi absoluutselt kuivadele detailidele. Sellises olukorras soovitavad kogenud autojuhtidel kasutada sooja seebilahuse.
12. Hülsi paigaldamisega tuleb see regulaarse kohale lükata, st sama vana paigaldamiseks paigaldamiseks.
13. Me riietame klambri varruka, see peaks hästi hoidma isegi ilma kinnitusteta.
14. Me võtame poltide, mis on kinnitatud klambrisse ja painutatakse neid kõigepealt sõrmedega ja siis olete juba puudutanud neid, kuni peatute mutrivõti kasutamisel. Veenduge, et kõik poldid on ühtlaselt keeratud.
15. Väga sageli juhtub, et auto stabilisaator katkestab piiraja. Sellisel juhul on vaja paigaldada klamber metallist, sulgudes, vajutades seda plastikust rõngast. Vastasel juhul, kui keerates kinnitusvahendid, siis riskige klambri kahjustamine.
16. Kasutades tangid, on vaja eemaldada pea, mida paigaldasite allrihma ja auto keha vahel. Tagasi istuma alamraami poldid, Jack saab juba või vaja.
17. Paigaldame kinnisvara vana kohale, kruvige need poldid. Kui demonteerimisprotsessi ajal pidite müra riiulid lõikama, tuleb see kirje asendada ka uuega.
18. Kõiki keermestatud osad tuleb ravida spetsiaalse grafiidi määrdeainega. Soovitatav on seda teha isegi enne kinnitusdetailide paigaldamist, mis takistab poltide tõenäosust.
19. Lõpetage ratta paigaldamise protsess.
Nagu tegite veenduda, võib stabilisaatori kummi asendamine olla ka kodus isegi ilma partneri abita. Ainus asi, mida te ei tohiks unustada, ei ole see ohutus. Ärge unustage, et auto kaal saab rakendada teile väga tõsiseid vigastusi, seega kontrollige Jack Performance'i ette ja täidab kõiki operatsioone väga hoolikalt.
