Mida näeb välja 1600 VAZ 2114 mootor. Milline VAZ mootor on parem. Demonteerimine ja remont: põhilised faktid

Kui auto mootori käitamise ajal on regulaarselt katkestused ja heli väljuvad väljalasketoru, see näeb välja rohkem nagu traktori kasvatamine, see viitab sellele, et teie mootori trorit. See probleem tuleb lahendada ja kiiresti.

Peamised kärpimise põhjused

Kui te ütlete, et teil on troitmootor, vastavad paljud stiilid - silinder ei tööta. Kuid selline argument ei ole päris õige, kuna silindri lakkab töötama korralikult. Siiski võib olla mitu põhjust:

• Silindrite tihendamine on liiga madal;
• Süüteküünal vigane või osaliselt ei täida oma funktsioone;
• Klapid on halvasti kõrvaldatud korrigeeritava puudumise tõttu;
• Seetõttu tuleb asendada düüsid saastunud või transfused;
• Hapniku andur lõpetas toimimise;
• Küünla kõrgpinge traat sai kahju kahju;
• Süütepool on vigane;
• DPKV ei tööta (positsiooniandur väntvõll);
• Ma murdsin arvuti (elektrooniline juhtseade);
• Hammasrihm lendas või hüppas lihtsalt mitmel lingil;
• Õhufilter ebaõnnestus või saastunud.

Mõned probleemid avalduvad sõna otseses mõttes silindri ettekäände kujul, kuid teised võivad ennast alles mõne aja pärast näidata. Ja see on kõige soovimatu sündmuse arendamise stsenaarium.

Esmased probleemide märgid, mis võivad teavitada silindri purunemist, näiteks:

1. Vibratsiooni tõuseb, kuna klappide rütm ja teine \u200b\u200bpöörleva käigukasti osad ja võimsus agregaat katki.
2. Kütusekulu suureneb oluliselt, sest süsteemist lõpetas korralikult töötamise.
3. Ebameeldiv lõhn on varustatud väljalasketorust, mida seletab kahjulike lisandite ja põlemata kütuse kõrge tasemega.
4. Võimsus elektriüksuse väheneb märgatavalt, mis negatiivselt mõjutab dünaamika ja manööverdusvõime auto.

Kui olete märganud, et mootori troit, kuid ei võtnud meetmeid, ähvardab see varsti mootori täielikult väljapoole, parandades, mis võib olla võimatu. Kui süstimise süstimise 8 ventiili mootori VAZ 2114, mitte töötava silindri pidevalt tuleb kütuse. See ei põle, kuid segatakse võiga, siis muutub karteri. Kui protsess jätkub pikka aega, kaotab õli viskoossust, lõpetab määrderolli rolli, osad töötavad piirmäär, metall muutub kiibiks. Selles ei ole midagi head, ütleme ausalt.

Mida teha?

On mitmeid sündmusi, mida soovitatakse tuvastada, et mootor on troit. Kõik võimaldab teil vastata teatud küsimustele. Seetõttu valmistage ette oma autole palju aega.

Esimene asi, mida soovite teha, on silindri ettekäände määramine. Ta ei ole seal üksi. Selleks on vaja:

1. Avage kapuuts, käivitades mootori samal ajal;
2. Kuula ja mäleta heli, mis nüüd oma mootorit kiirgab;
3. Omakorda eemaldage juhtmed küünlad. Kui eemaldate kõrgepingetraadi, peab heli muutuma. Kui järgmise kõrge pinge eemaldamisel ei muutunud heli, õnnitlused, sa leidsid defektse silindri.

Nüüd lammutage probleemi küünal lahti ja kontrollige seda funktsionaalsuse jaoks. Selleks on vaja spetsiaalset klahvi, mis on ette nähtud süüteküünalte eemaldamiseks:

1. Pöörake tähelepanu elektroodile. Kui see on puhas, kogu, kuid pea palju Gary on kõige tõenäolisem põlemiskambris on suur hulk tolmu. See räägib õhufiltri tõrkest õhuvarustussüsteemis;
2. Kui GAR on kohal pea ja elektroodi, mis on märgatavalt põletatud, seguneb segu vaestest, põlemisel esineb enneaegse süttimisega;
3. Kui pea on Garys, kuid elektrood on puutumata, segu oli rikas ja süüde esitati hiljaks;
4. Kontrollige sädemete olemasolu. Kui see on, siis tuleb probleem vaadata järgmine. Kui sädemeid ei ole, on soovitatav selle asendada uue ja kontrollige mootori jõudlust uue küünlaga.

Kui teie auto üsna muljetavaldav läbisõit, et tuvastada põhjused "troji", on soovitatav täita järgmised toimingud:

1. Vahetage süüteküünlad;
2. Eemaldage vanad kõrgepinged ja muutke neid uude, kvaliteetse. Mõnikord põhjustavad nende banaalseid mikrokordid kogu elektriseadme jaotuse ja ebaõnnestumise;
3. Mõõtke tihendamine silindris, mis ei tööta. Rikkumiste tuvastamisel võite määratleda, et rõngaste ventiil või probleem põletatakse;
4. Tehke klapi reguleerimine. Üldiselt viiakse see menetlus läbi perioodilisusega 15-20 tuhat kilomeetrit, et vältida;
5. Kontrollige, kas süütepool töötab. Ühine probleem Vaz 2114. Proovin parandada seda ei ole seda väärt, see on parem kohe muuta uue. See ei ole väärt palju raha;
6. Asendama vana Õhufilter uuele sarnasele agregaadile;
7. Kontrollige, kas hammasrihm on paigaldatud ja funktsioone.

Kui isegi need sündmused ei anna mingit tulemust, soovitame teil mõnda muud proovida tõhusad meetodid Mootori taastamise taastamine:

1. Kontrollima elektrooniline plokk Kontroll. Kui probleeme tuvastatakse, muutke kohe vana elektroonilise juhtimisseadme uuele;
2. Kontrollige kütusevarustuse eest vastutava süsteemi funktsionaalsust. Mõnel juhul peate düüsidele jõudma;
3. Analüüsige hapniku anduri toimimist. See on parandatud, kuid see on parem kohe vahetada seadme;
4. Veenduge, et väntvõlli asendi andur töötab. See määratakse elektroonilise juhtimisseadme abil. See annab vea, mis näitab rikke olemasolu. Kui anduriga probleeme, ei ole midagi muud, välja arvatud selle uue muutmine.

Mida teha, kui troit tühikäigul

Samuti on üsna ühine olukord, mille põhjused on kokku kolm.

1. Kütusevarustuse probleemid olid probleeme. Vajadus loputada kütusesüsteem Ja puhastage pihustid ultraheli.
2. Süütesüsteemis toimus talitlushäire. Sellises olukorras on soovitatav muuta süüteküünlad, kontrollige süütepoolte jõudlust, samuti installige uus kõrgepinge juhtmete komplekt.
3. Klapid ei ole korralikult reguleeritud. Te peate klappe reguleerima. Kui olukord nõuab rohkem kardinaalseid meetmeid, peavad ventiilid muutuma.

Olukorrad, kui mootori troit leidub tohutult autosid. Mudel kodumaise tootja Avtovaz nägu VAZ 2114 ei ole erand. See ei ole teie mootori lause. Lihtsalt vaja kiiresti võtta asjakohaseid meetmeid.

Kui sekkute üksuse töösse "TROJAS" esimestel märke, saate vältida keerukaid ja kallis remonti. Aga kui olukord alustatakse Samotekis ja kontrollige sõlme edasi alates päevast päeva hiljem, saada valmis kulutama tohutu raha peagi või vaadake kõiki uus mootor Vana asendamiseks.

Iga auto detail Sellel on oma insult. VAZ-2114 mootor, erinevalt auto teistest elementidest, sõltub taastumisest, kui ta ei ole saanud hüdraadi või juhtumi kahjustusi: nii välised kui ka sisemised.

Käesolevas artiklis käsitletakse mootori ressursse, samuti mõningaid kasutusnumbrid ja selle näitaja suurendamist.

Mootori ressurss ja käitamine

VAZ-2114 mootor kontekstis sisemiste elementide kirjeldusega

Nii et kui mitte minna ringi, jah, õigus, me läheme kohe liikuda mootori ressursside küsimusele .

Niisiis, vastavalt tehnilisele dokumentatsioonile on Vaz-2114 installitud mootoril potentsiaali 150 000 km.

Normaalse töö ja ettevaatlike tingimustega saab selle sõlme elu pikendada 200 000 km kaugusele.

Millal ootama remonti?

Enne mootori remondi- ja taastamistöösse kaasamise kaalumist kaaluge tegureid, mis mõjutavad suurema elektriseadme suurenenud kulumist:

• Mante sõita . See tegur mõjutab kõigepealt kõigepealt, kuna sagedased mootori ülekaaluvad toovad kaasa elektriseadme sisemiste osade suurenenud kulumise. Seega võib mõõdetud sõit selle konstruktiivse elemendi elu oluliselt pikendada. Nagu praktika näitab, juhid, kes sõidavad hoolikalt ja hoolikalt, sõiduki sõlmede remont on vähem tõenäoline. Eriti mures mootoriga kui need, kes soovivad sõita.
• Õigeaegne remont . Power remont on piisav oluline tegur Elektriüksuse ressursis. Niisiis, aja jooksul ei ole korrigeeritud ventiil või hilja võib ressursi oluliselt vähendada.
• Hooldus . Õigeaegne hooldus, nimelt. See on tingitud määrdeaine Võtab kõik füüsilised ja keemilised protsessid mootoris. Üks detaili väljatöötamine, nimelt metallkiipide, kõik läheb.
• Kasutatud kvaliteet varuosad . Mis osa soovite, see sõltub mitte ainult, vaid ka ressurss peamise võimsuse üksuse. Seega kõrgekvaliteedilisel osal ei ole mitte ainult suuremat potentsiaali, vaid ka vähem tootmist, mis jääkide kujul võib õli sattuda.

16-ventiili mootori VAZ-2114

Nüüd, kui peamisi põhjusi, mis mõjutavad mootori töö potentsiaali võib pidada ka peamiseks kontseptsioonideks, mis lisatakse elektriüksuse kapitaalremont, pärast kasutamise ressursside kasutamist:

• Varjavõlli lihvimine suurenduste parandamiseks põlisrahvaste ja ühendava varraste vooderdiste all.
• Silindri igav ja kommingplaat.
• Uue kolvi paigaldamine vastavalt ploki igavuse suurusele.
• Mootori padjade vahetamine.
• Õlipumba parandamine või asendamine.
• Ventiilide ja juhtliidete vahetamine.
• Nukkvõlli vahetamine.
• Jahutussüsteemi veepumba ja muude elementide asendamine.
• Silindriploki ploki ja pea pinna pinna jahvatamine.
• ja mootoriõli.
• Restaureerimistööd. Näiteks argooni keevitamine ploki juht pragu moodustamise valdkonnas.
• Muud tööd mootori ressursi taastamiseks.

Nagu praktika näitab, pärast kapitaalremont Mootor, tööea elektriüksuse väheneb. Tavaliselt on see näitaja 120-130 tuhat km läbisõit.

Ressursside suurendamine

Peamise võimsuse üksuse ressursside suurendamine - see on küsimus, millest paljud on hädas kogenud autojuhtide. See on tingitud asjaolust, et VAZ-2114 välismaal analoogid mootori tegelik potentsiaal on 250 000 km ja üle selle. Seetõttu on iga omanik see auto Palub mootori ressursi suurendada.

Füüsiliselt on praktiliselt võimatu seda teha, välja arvatud võimalus asendada enamik osi sporditüübi kohta, mis kvaliteet ületab regulaarseid varuosasid.

Kuid see valik ei pruugi kõigile sobida, kuna sellise moderniseerimise hind on liiga kõrge.

On teine \u200b\u200bvõimalus, mis ei vaja manuseid ja laiendab ka ressursi mitte ainult mootorile, vaid ka ülejäänud auto detailidele. Niisiis kaaluge tingimusi, mille alusel saab mootori ressursse suurendada 250 000 km võrra:

• Hoolikas operatsioon.
• Õigeaegne madal remont.
• Regulatiivne hooldus Vastavalt kõigile reeglitele.
• Ärge ülekoorma mootorit. Vardad ja muud koormused mõjutavad negatiivselt sisemisi üksikasju.
• Ärge lubage näiteks katastroofilisi vigade tagajärgi.
• Paigaldamine ainult kõrge kvaliteediga varuosad.

järeldused

Nagu artiklist nähtub, sõltub VAZ-2114 mootori ressurss suures osas auto omanikust. Tootja paigaldas keskmine mootori potentsiaali, mis on mõeldud 150 tuhandele miili kaugusele. Aga iga autojuht, järgimine tegevusreegleid ja hoolikalt kuuluvad oma transpordirajatiste saab laiendada ressursside peamise võimsuse üksuse 250,000 km.

Avtovazi neljateistkümnendal mudelil toodangu pikaks ajaks, neli mootori muudatust, võimsuse, mahu ja muude omaduste erinevates omadustes. Erinevad muudatused Puudusid privileeg kallimad täielik komplektid, kuid olid tagajärjel vananenud mootori parandamine.

Mootori modifikatsioonid VAZ 2114

Kümme aastat masstootmise VAZ 2114 paigaldatud sellele:

1. 1.5i. Mootori VAZ 2114 1,5 liitrit maht, 8 ventiiliga. Maksimaalne võimsus oli 78 liitrit. S. 5800 pööret minutis. Pöördemoment 3800 pöörete / minutiga jõuab 116 N.M. 100 km segamise tsükli tarbimise bensiini 7,3 liitrit. Selles dVS-i modifikatsioonid Kandke sissepritse sisselaskeava EB-ga, mitte aegunud karburaatori asemel, installitud uue nukkvõll parandatud faasidega. Tänu injektori VAZ 2114 kasutuselevõtule mootorile õnnestus insenerid suurendada mootori tõhusust, suurendades selle võimsust ja samal ajal vähendades kütusekulu. See sai suureks astumise sammuks kõike mudeli rida Frof Volga Auto Plant.
2. 1.6i. 2004. aastal avaldas mootori muutmise mootori suurenenud mahuga 1,6 liitrit. Ta töötas välja 81 liitri võimsuse. alates. 5200 pööret / minutit ja 125 n.m. 3000 pööret / minutit. Segatsükli jooksul tarbib mootor 7,6 liitrit bensiini 100 km kohta. VAZ 2114 mootorit süstija ja 8-ventiilidega said suurema mahu 2,3 \u200b\u200bmm silindri kõrguse tõttu suurema mahu, mis võimaldas suuremat kolvi insult teha. Süütemoodulit muudeti rullis. DVS osutus võimsamaks ja keskkonnasõbralikumaks, kuid kütusekulu kasvas võrreldes eelmise mudeliga.
3. 16V 1.6i (124). Ka 2004. aastal vabastati mootor, mille maht 1,6 liitrit vabastati, kuid juba 16 ventiiliga, mis on iga silindri puhul 4. Sellel mootoril on Hooratasil olnud 89 hobujõudu 5000 pööret / minutit ja 131 nm pöördemomenti mootori pöörlemisse 3700 minutis. Taimede nõuete tarbimine segatsüklis 7,5 liitrit 100 km kohta läbisõit. Mootori VAZ 2114 8 Klapp koos pihustiga sai rafineerimist ventiilide arvu suurenemise kujul kuni 16 tükki. Ülejäänud omadused jäid samaks. Auto hakkas vastama Euro-3 ökoloogia nõuetele, omandas veel 8 hobujõudu ja sai veidi ökonoomsemaks.
4. 16V 1.6i (126). 2007. aastal lõpetati see mootor tugevalt, maht jäi samaks 1,6 liitritiks, kuid võimsus on juba jõudnud 98 liitrile. alates. 5600 minutite revolutsioonide ja pöördemomendi areneb 145 N.M. 4000 pööret / minutit. Kütusekulu vähenes 7,2 liitrit 100 km kaugusel.

Eespool vana mootori VAZ 2114 3 aastat töötas hästi ja tegi mitu muudatust:

• Ühendavat rod-kolvirühma hõlbustab 39%;
• ajastuse ajastus muudeti, see sai automaatselt pingutus;
• ventiilide süvendid vähenesid suurust;
• silindrite anuma kvaliteet on oluliselt tõusnud.

Kõik need ja mõnevõrra vähem olulised parandused on suurenenud mootori spruiness ja nüüd ta töötas välja 98 liitrit. alates. ja oli tipp hetkel 145 n.m. Kogu selle kütusekulu on oluliselt vähenenud.
See oli kõige edukam ja sai suur väärikus autosid, mis on lõpetatud.

(1. lõigatud jahutusseguerimist; 2. BC (silindriplokk); 3. Termostaat; 4. Andur jahutamise temperatuuri määramine; 5. väljalasketoru; 6. BC ventiil; 7. Cover BC; 8 . Rõhuandur kütuse segud; 9. õli võimsuse kate; 10. Aktiveerimiskaabel throttle ventiil; 11. Drosselklamber; 12. Seade tühikäigu reguleerimine; 13. andur määrata positsiooni gaasipedaali; 14. vastuvõtja; 15. gaasisegu jaotusüksuse keha tagaosa; 16. juhtumi ees; 17. Kütusevarustuse pihustid; 18. Toru kütuse kaldtee; 19. Kütuse kaldtee; 20. Bensiini sisselaskekollektor; 21. Power Collectori toetus (paremal); 22. rihmaratas; 23. Õlifilter; 24. Väntvõlli asendi määrav andur; 25. Karteri põhjas; 26. sisselaskeava; 27. Schitun; 28. Väntvõll; 29. Koguja toetus (vasakul); 30. Hooratas.)

Hoolimata kõigis VAZ 2114 mootorite erinevustest peaaegu sama seade:

1. Rida. Silindrid asuvad üksteise jaoks samas tasapinnal. Standardse asukoha sellise hulga kolvikute jaoks pakub see hea sooja valamu ja tasakaalustamine töötamisel, mis kõrvaldab auto keha töötamisel suure vibratsiooni sissepääsu.
2. Malmist plokk. Valatud rauast plokk juhib mootorit, kuid avab häälestamise võimalused, näiteks suure põletikulise turbiini paigaldamine.
3. Neli silindr. Eelarve-, ökonoomne mootorite jaoks peetakse nelja silindrit optimaalseks. Töötades töötavad kolvid 1-3-4-2 järjekorras, mootor töötab sujuvalt. Näiteks kasutatakse Oka täiendavat tasakaalustavat võlli mootoriga, millel on kaks kolvi, vibratsiooni kustutamiseks.
4. Sisselaske sisselaskeava. Sissepritsev on muutunud peamiseks eeliseks VAZ 2114 mootorid, mootor kontrollib paljude anduritega, mis suhtlevad ECU-ga, mis kontrollib kõiki mootori süsteeme. See võimaldab teil suurendada töö tõhusust, millel on positiivne mõju võimsusele ja tarbimisele.
5. Jaotatud süstimine eküü kontrolli all. Õige segu koostamine mootori käitamisel on hea saavutada hea dVS-i omadused. Elektrooniline juhtseade võimaldab mitu korda parandada segu moodustumise täpsust.
6. Kolvi läbimõõt 82 mm. Kõik mootorite VAZ 2114 plokid langevad kokku läbimõõduga kolvirühm, mis annab suurepärane näitaja hooldatavus ja häälestusvõime.
7. Soovitatav bensiin AI-95. Kütus suur oktaani number Sellel on töö suuremat tõhusust ja stabiilsust. Samuti on see vähem kaubaventiil ja tihend.
   Need on üsna lihtsad mootorid, nendega on lihtne töötada, saate hõlpsasti hoida diy remont või häälestamine võimsuse suurendamiseks.

Avtovaz deklareerib mootori ressursi 150 tuhande kilomeetri läbisõit, pärast seda nõuab see suurt remonti. Kuid nõuetekohase hoolduse ja tavalise õli asendamisega võib iga 8-12 tuhande km järel mootor Vaz 2114 sõita kuni 250 tuhat km ilma suuremate probleemideta.

Bulk DVS nõuab kõigi sõlmede ja agregaatide hoolikat kontrolli. Mehaaniline kahju näitab vajadust asendada osa. Lisaks kõik tihendid ja seibid muudetakse kohustuslikult.

VAZ 2114 mootori erinevatel mudelitel on oma konstruktiivsed puudused.

1.5i VAZ Mootor 2114 Injektor 8 Klapid:

• varase kütuse sissepritsesüsteemid olid ebausaldusväärsed;
• väljalaskekollektori kinnitusmutrid on paremad messingist paremad, kuna tehase täitmine on ebausaldusväärne;
• voolav õli all kütusepump, süütejaotus andur ja klapi kate;
• ventiili kliirens vajavad sagedast kohandamist;
• mõned jahutussüsteemi sõlmed on kiiresti kulunud.

1.6i VAZ Mootor 2114 8 Klapp Injektor:

• vähem haruldane, kuid nõuab ka klapi lünkade korrigeerimist;
• suur vibratsioon ja müra töötades.

16V 1.6i L (124) VAZ Mootor 2114 Injektor 16 Klapid:

Hammasrihm peab olema käsitsi karmistatud iga 15 000 km kaugusel läbisõit.

16V 1.6i L (126) VAZ Mootor 2114 Injektor 16 Klapid:

• trp Break toob kaasa kallis remonti, sest ventiil on deformeerunud. Rihma olekut tuleb juhtida palju ettevaatlikult. Probleemi saab lahendada, paigaldades "Bullshit" kolbirühma;
• peamine nõue on usaldusväärne dVSi töö Seal on kõrge kvaliteediga komponendid ja varuosad, nii et ärge salvestage neile.

Dünaamiliste omaduste parandamine

VAZ 2114 mootori dünaamiliste omaduste eelarve parandamiseks saate võtta:

• sisselaskeava ja vabastamise täpsustamiseks, nimelt suurema suurusega sisselaskeava, sisselaskeava ja vabanemise korral, ilma katalüsaatori 4-2-1-ga, nimetatakse "spider" inimesteks;
• split Gear faasi reguleerimiseks;
• mittestandardsed nukkvõllid;
• kui teil on 8 ventiili mootorit, asendab parim lahendus GBC 16-klappile;
• erineva keerukusega GBC täiustamine võib suurendada maksimaalset võimsust kuni 120 liitrit. alates. ilma ressursside kaotuseta.

Tuning võib jõuda kuni paigaldamise Turbocadduv, lämmastiku pumba süstimist ja muid vahendeid oluliselt parandada võimsust, kuid kõik need on üsna kallid ja vähendada mootori ressursse.

Lõpetamisel ei ole vaja unustada, et kõik protseduurid on vajalikud kontrollseadme vastava tarkvara täiendamiseks, vastasel juhul võib teie häälestamine mõjutada mootori toimimist.

Kasulik video

Lisaks huvitav teave Umbes DVS VAZ 2114 saad, vaadates video allolevat:

Sissepritseauto ise parandamiseks peate teadma operatsiooni ja seadme põhimõtet, pihusti on kütuse sissepritsesüsteemiga auto. Ainult süstimisoperatsiooni põhimõtte teades võib mõista rikke põhjus ja kõrvaldada oma kodutöö ise.

Sõidukite VAZ-21083, VAZ-21093 ja VAZ-21099, jaotatud kütuse süstimise süsteem mootorites töömahuga 1, 5L kasutatakse variandi disainis. Jaotatud süstimist kutsutakse sellepärast, et iga silindri puhul süstitakse kütus eraldi düüsiga. Kütuse sissepritsesüsteem vähendab heitgaaside toksilisust, parandades samal ajal auto sõidukvaliteeti.

Seal on jaotatud süstimissüsteemid: tagasiside ja ilma selleta. Veelgi enam, mõlemad süsteemid võivad importida komponente või kodumaiseid. Kõik need süsteemid on oma omadused seadmes, diagnostika ja remont, mida kirjeldatakse üksikasjalikult asjakohastes individuaalsetes suunistes konkreetsete kütuse sissepritsesüsteemide parandamiseks.

See peatükk on esitatud ainult lühike kirjeldus Kütuse sissepritsesüsteemide seadme, töö ja diagnostika üldpõhimõtted, sõlmede komponentide eemaldamise kord ja ka mootori remondi tunnused.

Tagasiside süsteemi kasutatakse peamiselt ekspordi sõidukites. Tema vabastussüsteemis paigaldatakse neutraliseerija ja hapniku andur, mis annab tagasisidet. Andur jälgib hapniku kontsentratsiooni heitgaaside ja elektroonilise juhtseadme vastavalt selle signaalide toetab õhu / kütuse suhet, mis tagab kõige tõhusama kasutamise neutraliseerija.

In süsteemis ilma tagasiside Neutraliseerijat ja hapniku andurit ei ole installitud ja kaaspotentsiomeeter serveeritakse CO kontsentratsiooni reguleerimiseks heitgaasides. See süsteem ei kohalda ka bensiini auru püüdmise süsteemi.

Hoiatused

1. Enne sissepritsekontrolli sõlmede eemaldamist lahti ühendage traat "-" aku terminalist.

2. Ärge laske mootoril, kui aku traadi näpunäited on halvasti pingutatud.

3. Ärge kunagi aku lahti ühendage pardavõrk Auto mootoriga töötab.

4. Aku laadimisel eraldage see pardal olevast võrgust, autost.

5. Ärge jätke elektroonilist juhtimisseadet (ECU) temperatuure üle 65 ° C töökorras ja üle 80 ° C mitte töötamises (näiteks kuivatuskambris). Kui see temperatuur on ületatud, on vaja eemaldada auto eküüd.

6. Ärge eemaldage arvutist ja ärge lisage juhtmestiku pistikuid, kui süüde on sisse lülitatud.

7. Enne elektrilise kaare keevituse tegemist autoga lahti ühendage juhtmed aku ja traatühendusega eküüd.

8. Kõik pinge mõõtmised täidavad digitaalset voltmeterit, millel on sisemine vastupidavus vähemalt 10 Mω-ga.

9. Sissepritsemissüsteemis kasutatavad elektroonilised komponendid on mõeldud väga väikese pinge jaoks ja seetõttu saab elektrostaatilise tühjenemisega kergesti kahjustada. ECU elektrostaatilise tühjenemise kahjustamise vältimiseks:

Ärge puudutage käed ECU pistikupesadele või elektroonilistele komponentidele oma plaatidel;

Juhtseadme PPZ-ga töötamisel ärge puudutage kiibi järeldusi.

Neutraliseerija

Heitgaaside toksilised komponendid on süsivesinikud (põlemata kütus), süsinikmonooksiid ja lämmastikoksiid. Nende ühendite konverteerimiseks mittetoksiliseks kasutamisel kasutatakse kolmekomponentset katalüütilist konverterit, mis on paigaldatud vabastussüsteemile kohe kütuse vastuvõtutoru taga. Neutraliseerija kehtib ainult tagasisidega kütuse sissepritsesüsteemis.

Neutraliseeris (joonis 9-33) on mikrokannelitega keraamilised elemendid, mille pinnal katalüsaatoreid rakendatakse: kaks oksüdatiivset ja ühte taastumist. Oksüdatiivsed katalüsaatorid (plaatina ja pallaadium) aitavad kaasa süsivesinike transformatsioonile veeauruses ja süsinikoksiidis kahjutuks süsinikdioksiidiks. Taastamise katalüsaator (roodium) kiirendab keemiline reaktsioon Lämmastikoksiidide taastamine ja nende muutmine ohutuks lämmastikuks.

Toksiliste komponentide ja õhu kütuse segu kõige täielikum põletamise tõhusaks neutraliseerimiseks on vaja, et 1 osa kütusest moodustas 14, 6-14, 7 osa õhku.

Selline annustamispõhimõte pakuvad elektroonilise kütuse sissepritsesüsteem, mis reguleerib pidevalt kütusevarustuse, sõltuvalt mootori töötingimustest ja hapniku kontsentratsiooni anduri signaalist heitgaasides.

HOIATUS.

Mootor ei ole mootoriga lubatud neutraliseeritud bensiiniga. See toob kaasa neutraliseerija ja hapniku kontsentratsiooni anduri kiire ebaõnnestumise.

Joonis fig. 9-33. Neutralizer:

1 - keraamiline plokk katalüsaatoritega

Elektrooniline juhtimisseade

Elektrooniline juhtimisseade (ECU) 11 (joonis 9-34), mis asub parempoolse seadme paneeli all, on kütuse sissepritsesüsteemi juhtimiskeskus. Seda seadet nimetatakse teise kontrolleriks. Ta töötleb pidevalt teavet erinevad andurid ja haldab heitgaaside toksilisust ja sisse lülitatud süsteeme tulemuste näitajad auto.

Juhtseadmele siseneb järgmine teave:

Väntvõlli pöörlemise positsiooni ja sageduse kohta;

Massilise õhuvoolu mootori puhul;

Jahutusvedeliku temperatuuril;

Gaasihesi positsioonil;

Detonatsiooni juuresolekul mootori juuresolekul;

Auto pardal oleva võrgu kohta pinge kohta;

Auto kiiruse kohta;

Kliimaseadme sisselülitamise taotluse kohta (kui autole on paigaldatud).

Saadud teabe põhjal kontrollib plokk järgmisi süsteeme ja vahendeid:

Kütusevarustus (pihustid ja elektrisõidukid);

Süüte süsteem;

Regulaator tühikäigu liikumine;

Bensiini aurude püüdmise süsteemi adsorder (kui see süsteem on autos);

Ventilaatori mootori jahutussüsteem;

Konditsioneer kompressori haakeseadise (kui see on auto);

Diagnostika süsteem.

Joonis fig. 9-34. Sissepritsesüsteemi diagramm:

1 - õhufilter; 2 - andur massivoog õhk; 3 - sisselasketoru voolik; 4 - Jahutusvedeliku toitevoolik; 5 - Throttle'i otsik; 6 - Keyless insult regulaator; 7 - Drosselklapi andur; 8 - tühikäigulise küttesüsteem; 9 - vastuvõtja; 10 - rõhuregulaatori voolik; 11 - Elektrooniline juhtimisseade; 12 - elektripinna võimsusrelee; 13 - kütusefilter; 14 - Kütusepaak: 15 - kütusetaseme anduriga elektriline ruum; 16 - äravoolu maanteel; 17-söötja; 18 - Rõhuregulaator: 19 - Sisselasketoru: 20 - Ramp Diszzles: 21 - otsik; 22 Speedman; 23 - Hapniku kontsentratsiooni andur; 24 - gaasi vastuvõtja sisselasketoru; 25 - Käigukast; 26 - silindripea; 2 7 - jahutussüsteemi väljalasketoru; "28 - Jahutusvedeliku temperatuuriandur; A - jahutusvedeliku pumba toitetoru

Juhtseade sisaldab väljundketid (pihustid, erinevad releed jne), sulgedes need massini juhtploki väljundringide kaudu. Ainsaks erandiks on kütusepump relee ringkond. Ainult selle relee mähis annab arvuti pinge +12 V.

Juhtseadmel on sisseehitatud diagnostika süsteem. See suudab süsteemi probleeme ära tunda, hoiatada juhi läbi mootori juhtlampi kaudu. Lisaks salvestab see diagnostikakoodid, mis viitavad spetsialistide remondipindadele.

Mälu

Elektroonilise juhtimisseadmes on kolm tüüpi mälu: operatsioonisüsteemi (RAM), kui programmeeritav konstantse mäluseade (FPZU) ja elektriliselt programmeeritav salvestusseade (EPZU).

Operatsioonisüsteem on elektroonilise juhtseadme "sülearvuti". ECU mikroprotsessori kasutab seda mõõdetud parameetrite ajutiseks ladustamiseks arvutamiseks ja vaheinformatsiooniks. Mikroprotsessor saab andmeid teha või neid lugeda.

RAM-mikrotsircuit on paigaldatud ECU trükkplaadile. See mälu on väga sõltuv ja nõuab katkematut jõudu salvestamiseks. Toidu tarnimise lõpetamisega kustutatakse RAM-i ja arvutatud andmete diagnostilised veakoodid.

Programmeeritav konstantjärele seade. PPZA asub Üldprogrammmis sisaldab töökäskude järjestust (juhtimisalgoritmid) ja erinevate kalibreerimisteabe. See teave on süstimine, süütejuhtimine, tühikäigul jne, mis sõltuvad mootori auto, tüübi ja võimsuse massist ülekandesuhtest ja muudest teguritest. PPZA-d nimetatakse salvamisseadmeks.

Joonis fig. 9-35. Elektrooniline juhtseade:

1 - programmeeritav alaline salvestusseade (ppz)

PPZ sisu ei saa pärast programmeerimist muuta. See mälu ei vaja toitu salvestatud teabe salvestamiseks, mida ei kustutata, kui võimsus on välja lülitatud, st see mälu on mitte-lenduv. PPZA paigaldatakse paneelile ECU plaadi paneeli (joonis 9-35) ja neid saab arvutist eemaldada ja asendada.

PPZ on iga auto valimise jaoks individuaalselt, kuigi erinevad mudelid Auto saab rakendada sama ühtse eküüga. Seetõttu on PPZ asendamisel oluline paigaldada õige number Auto mudelid ja konfiguratsioon. Ja defektse arvuti asendamisel on vaja endist ppzist lahkuda (kui see on tavaline).

Elektriliselt programmeeritavat salvestusseadet kasutatakse auto vargusvastase süsteemi parooli (immobilisaator) parooli koodide ajutiselt salvestamiseks. Varoolide koodid ECU juhtpult Immobili (kui see on olemas auto) võrreldakse ladustamise Epzu ja see on lubatud või keelatud käivitada mootori. See mälu on mitte-lenduv ja seda saab salvestada ilma ECU-le toiteta.

Sisseparandusandurid

Jahutusvedeliku temperatuuri andur on termistor, (takisti, mille resistentsus muutub temperatuurist). Andur pakitud jahutusvedeliku väljalaskeava silindripeale. Madalal temperatuuril on anduril kõrge resistentsus (100 com -40 ° C juures) ja kõrgel temperatuuril - madal (177 oomi 100 ° C juures).

ECU jahutusvedeliku temperatuur arvutab anduri pingelanguse. Pingelangus on külma mootori juures kõrge ja soojendusega madal. Jahutusvedeliku temperatuur mõjutab enamikku eküü kontrolli omadustest.

Detonatsiooniandur kõige halvem silindriploki ülemine osa (joonis 9-36) ja lööb mootori ebanormaalse vibratsiooni (detonatsiooni lööki).

Tundliku anduri element on piesokristalliline plaat. Anduri toodangul plahvatuse ajal genereeritakse pinge impulssid, mis suurenevad

detonatsiooni streikide intensiivsuse suurenemisega. Anduri signaali juhtimisseade reguleerib süüde eemaldamiseks kütuse plahvatuse välistamiseks.

Joonis fig. 9-36. Detonatsioonianduri asukoht mootorile:

1 - Detonatsiooniandur

Hapniku kontsentratsiooni andurit kasutatakse tagasiside süsteemis ja on paigaldatud summuti vastuvõtutorule. Heitgaasides sisalduv hapnik reageerib hapnikuanduriga, luues anduri väljundi võimaliku erinevuse. See muutub umbes 0, 1 V (kõrge hapnikusisaldus - halb segu) kuni 0, 9 V (väike hapnik on rikas segu).

Jaoks normaalne töö Anduril peab olema temperatuur, mis ei ole madalam kui 360 ° C. Seetõttu kiire sooja soojenemine Pärast mootori käivitamist ehitatakse kuumutusseade andurile. "

Hapnikukontsentratsioonianduri väljundpinge jälgimine, juhtseade määrab, mis käsu reguleerida töösegu kompositsiooni reguleerimiseks pihustid. Kui segu on halb (vähene potentsiaalne erinevus anduri väljund), siis käsk on ette nähtud segu rikastamiseks. Kui segu on rikas (suur potentsiaalne erinevus) - meeskond antakse segu ammendumiseks.

Õhutarbimise andur asub õhufiltri ja sisselasketoru vooliku vahel. See on termoaanemomeetriline tüüp. Andur kasutab kolme tundlikku elementi. Üks elemente määrab ümbritseva keskkonna temperatuuri ja ülejäänud kaks kuumutatakse etteantud temperatuurini, mis ületab ümbritseva keskkonna temperatuuri.

Mootori töö ajal jahutab ülekoormus kuumutatud elemendid. Massiõhu voolu määratakse kindlaks, mõõtes elektrienergiat, mis on vajalik kuumutatud elementide soovitud liigse temperatuuri säilitamiseks ümbritseva keskkonna temperatuuri kohal. Anduri signaal - sagedus. Suurvool Õhk põhjustab kõrgsagedussignaali ja madala voolukiirus on madal sagedus.

ECU kasutab õhutarbimise anduri teavet, et määrata düüsi avamise kestus.

Ko-potentsiomeeter (joonis 9-37) paigaldatud motor Õhuvoolukasti seinal ja on muutuv takistus. See annab EBU-le signaali, mida kasutatakse kütuseõhu segu kompositsiooni reguleerimiseks, et saada süsinikmonooksiidi kontsentratsiooni (CO) normaliseeritud tase. Heitgaasid tühikäigul. Kaaspotentsiomeeter on sarnane karburaatorite seguga. C reguleerides C CO-potentsiomeetri kasutamine toimub ainult hooldusjaamas, kasutades gaasi analüsaatorit.

Joonis fig. 9-37. Kaaspotentsiomeeter

Velocity andur paigaldatakse käigukastile kiirusmõõturi draivi ja kiirusmõõturi paindliku otsa vahel. Anduri põhimõte põhineb saali mõjul. Andur annab ECU-le ristkülikukujulise pinge impulsse, mille sagedus on proportsionaalne juhtimisrataste pöörlemiskiirusega.

Throttle positsiooniandur on paigaldatud gaasipedaali küljele ja ühendatud drosseli teljega.

Andur on potentsiomeeter, mille üheks ots on varustatud pluss toitepinge (5 V) ja teine \u200b\u200bots on ühendatud massiga. Potentsiomeetri kolmandast väljundist (liugurist) on elektroonilise juhtseadmega väljundsignaal.

Kui gaasipedaal muutub (alates mõju juhtpedaalile), pinge väljundi anduri muutused. Suletud gaasihoovaga on see madalam kui 0, 7 V. Kui klapp avaneb, kasvab anduri väljundi pinge ja üle 4 V. peaks olema täielikult avatud ventiiliga.

Anduri väljundpinge jälgimine Juhtseade reguleerib kütusevarustuse, sõltuvalt drosselklapi avamisnurgast (st juhi taotlusel).

Throttle positsiooniandur ei vaja korrigeerimist, kuna juhtseade tajub tühikäigul (st gaasipedaali täielik sulgemine) nullmärgina.

Väntvõlli asendi andur on induktiivne tüüp, mille eesmärk on sünkroonida juhtploki töö sünkroonimiseks esimese ja neljanda silindri kolvide ja väntvõlli nurga positsioonidega.

Andur on paigaldatud naftapumba kaanele spetsiifilise ketta ees generaatori draivi rihmarattale. Võrdlusketas on käiguratas 58 võrdse (6 °) depressiooniga. Selle sammuga asetatakse kettale 60 hammast, kuid kaks hammast lõigatakse, et luua "B" impulsi (joonis 9-38) sünkroniseerimiseks ("tugi" impulsi), mis on vajalik juhtseadme toimimise koordineerimiseks vajalik VMT kolbidega 1. ja 4 silindris. Anduri signaalide eküüd määrab väntvõlli pöörlemiskiiruse ja annab impulsi düüsile.

Joonis fig. 9-38. Väntvõlli asend andur andur pinge ostsillogrammi:

a - nurgad impulsse; B - Viide impulss

Hammaste väntvõlli pöörlemisel muudetakse anduri magnetvälja, asetades vahelduvvoolu pinge impulssid. Paigalduslõp anduri südamiku ja ketta hamba vahel peab olema (1 + 0,2) mm.

Taotleda signaali signaali kliimaseadmele. Kui auto on autosse installitud, pärineb signaal instrumentpaneeli konditsioneer lüliti. Sisse sel juhul ECU saab teavet, et juht soovib konditsioneerit sisse lülitada.

Sellise eküü signaali vastuvõtmine kõigepealt reguleerib tühikäiguregulaatorit, et kompenseerida lisakoormust mootorile konditsioneerikompressorile ja seejärel lülitab relee, mis reguleerib kliimaseadme kompressori töötamist.

Tarnesüsteem

Õhufilter on paigaldatud mootoriruumi ees kummist klambrid. Filtrielement on paber, suure filtri pindalaga. Filtrielemendi asendamisel tuleb see paigaldada nii, et lained oleksid paralleelsed auto aksiaalliiniga.

Joonis fig. 9-39. Drosselüüsi otsik:

1 - Jahutusvedeliku toiteotsik; 2 - Carter ventilatsioonitoru tühikäigul; 3 - Jahutusvedeliku eemaldamise otsik; 4 - drosselklapi andur; 5 - tühikäigu regulaator; 6 - adsordaja puhumise paigaldamine; 7 - Plug

Vastuvõtjale on fikseeritud drosselüüsi otsik (joonis 9-39). See annusb sisselasketoru siseneva õhu koguse. Õhu sisselaske mootori haldab gaasipedaali ühendatud draiv gaasipedaali.

Drosselklapi toru sisaldab gaasipesu asendiandurit 4 ja tühikäigu regulaatorit. Käivitamise osa gaasipedaali (enne gaasipedaali ja taga), on auke auke sõelumise vaakumi käitamiseks vajalik karteri ventilatsioonisüsteemi ja adsordaja bensiiniauru kogumise süsteemi. Kui a viimane süsteem See ei kehti, siis adsordaja puhumise paigaldamine summutatakse kummist pistikuga 7.

Joonis fig. 9-40. Kütusevarustussüsteem:

1 - kütuserõhu reguleerimiseks paigaldamise pistik; 2 - Ramp'i pihustid; 3 - kütusetorude kinnitusklambrid - 4 - kütusesurveregulaator; 5 - elektrilised ruumid; 6 - Kütusefilter; 7 - Tühjendage kütusejoon; 8 - tarnimine; 9 - pihustid

Ilmimisregulaator 5 reguleerib väntvõlli pöörlemiskiirust tühikäigurežiimis, juhtides suletud drossel asuva õhu kogust. See koosneb kahe-pooluselisest etapist elektrimootorist ja ühendatud IT-koonuseklapiga. Klapp nihutatakse või eemaldatakse vastavalt eküü signaalidele. Kui regulaatori nõel on täielikult välja tõmmatud (mis vastab 0 sammule), kattub ventiil täielikult õhukäiguga. Kui nõel liigub, siis on tagatud õhuvoolukiirus, proportsionaalne sadula nõelajäätmete arv.

Kütusevarustussüsteem

Kütusevarustussüsteem sisaldab elektrilist nihkumist 5 (joonis 9-40), kütusefilter 6, kütusejooned ja ramp 2 pihustid 9 ja kütuse rõhu regulaator 4.

Kütusepaakis paigaldatud elektri ristmikku-dwinksacted, pöörlev tüüp. See annab kütuse rõhu all üle 284 kPa.

Elektriline nihkumine asub otse kütusepaagis, mis vähendab aurupistikute moodustumise võimalust, kuna kütus toidetakse surve all ja mitte vaakumi toimel.

Kütusefilter on sisseehitatud söötmisliinile elektrilise ruumi ja kütuseraami vahele ning paigaldatakse keha põranda all kütusepaagi taga. Filter on hirmutada, on terasest korpus paberifiltreerimise elemendiga.

Rampa 2 pihustid on õõnesplaat, millel on IT-ja kütuse rõhuregulaatorile paigaldatud düüsid. Pihustite kaldtee on fikseeritud kahe sisselasketoru kahe poldiga. Vasakul küljel (joonisel) pihustite kaldteedel on kütusesurve juhtimiseks paigaldamine, mis on suletud keermestatud pistikuga 1.

Pihustid 9 on kütuseraudtee kütusega seotud, kust kütuse neile tarnitakse ja nende pihustid on tinditoru avamisel kaasatud. Kütuse kaldtee ja sisselasketoru aukudes suletakse düüsid kummi tihendusrõngastega.

Düüs on solenoidventiil. Kui pinge impulsi saabub, avaneb ventiil ja kütus läbi õhukese pihustatud joa pihusti surve all sissevoolutorule sisselaskeklapp. Siin kütuse aurustub, kontaktis kuumutatud osadega ja aurusarves langeb põlemiskambrisse. Pärast elektrienergia pakkumise peatamist

pulse kevadlaaduriga düüsi ventiil kattub kütusevarustus.

Joonis fig. 9-41. Kütuse rõhu juhtimine:

1 - keha; 2 - Kate; 3 - vaakumi vooliku otsik; 4 - diafragma; 5 - ventiil; A - Kütuseõõnemine; B - vaakumõõnde

Kütuserõhu regulaator 4 on paigaldatud kütuseraudteele ja on loodud selleks, et säilitada konstantse rõhu languse vahel õhurõhu sisselasketoru ja kütusesurve vahel kaldtees.

Regulaator koosneb ventiilist 5 (joonis 9-41) koos diafragmaga 4, surutakse vedruga sadulale regulaatori šassiis. Mootori jooksev mootori mootoril toetab regulaator survet pihustite ramp 284-325 kPa jooksul.

Reguleeriva asutuse diafragma kohta rakendatakse ühel küljel kütuse rõhku ja teiselt - sisselasketoru rõhul (vaakum). Kui sisselasketoru rõhu vähenemine (gaasipedaal on suletud), avaneb regulaatori ventiil alumise kütusesurvega, lahtise maanteega kokkupandav kütus on tagasi paagi juurde. Kütuse surve ramp väheneb. Sisselasketoru rõhu suurenemisega (gaasipedaali avamisel) avaneb regulaatori klapp juba suurema kütusesurve ja kütusesurve rambi tõuseb.

Süütesüsteem

Süütesüsteem ei kasuta traditsioonilist turustajat ja süütepruumi. See kasutab moodulit 5 (joonis 9-42) süüde, mis koosneb kahest süütepooltestrooladest ja suure energiatõhune elektroonika. Süütesüsteemil ei ole mobiilseid osi ja seetõttu ei vaja hooldust. Samuti ei ole see korrigeerimisi (sh süttimise nurk), kuna süütehaldus toimub ECU poolt.

Joonis fig. 9-42. Süüte süsteemi skeem:

1 - akumulaatori aku; 2 - süütelukk; 3 - süütereleed; 4 - süüteküünlad; 5 - süütemoodul; 6 elektrooniline juhtimisseade; 7 - väntvõlli asendi andur; 8 - Ketta küsimine; A - Tüübikinnitusseadmed

Süütesüsteemis kasutatakse jaotusmeetodit, mida nimetatakse "Idle Spark" meetodiks. Mootori silindrid ühendatakse paari 1-4 ja 2-3 ja sädemeid tekib samaaegselt kahes silindris: silindris, kus kompressiooni taktsioone (töötavad säde) lõpeb ja silindris, milles vabastus takt on esinenud (ISRA) ). Tänu voolu pidevale suunale süttimislaagrite mähises voolab ühe küünla sädemevoolu alati kesksest elektroodi küljel ja teine \u200b\u200b- küljelt keskosale. Küünlad rakendavad tüüpi A17DVRM või AC. P43XLS, mille vahe on elektroodide 1, 0-1, 13 mm vahel.

Süsteemi süütejuhtimine toimub eküü abil. Väntvõlli asendi andur toidab arvuti tugisignaali, mille põhjal arvuti muudab süütemooduli rullide järjestuse arvutamise. Täpne süütekontroll kasutab eküüd järgmist teavet:

Väntvõlli pöörlemissagedus;

Mootori koormus (mass õhuvool);

Jahutusvedeliku temperatuur;

Väntvõlli asend;

Detonatsiooni olemasolu.

Bensiini valamine purjetussüsteem

Seda süsteemi kasutatakse tagasiside süsteemis. Süsteem kasutab söe adsorriga aurude hõivamiseks meetodit. See on paigaldatud mootoriruumi ja on ühendatud torujuhtmetega kütusepaagi ja gaasipedaali abil. Adsorber kasutaja on elektromagnetiline ventiil, mis on sisse lülitatud juhtseadmele, süsteemi töörežiimid on sisse lülitatud.

Kui mootor ei tööta, on solenoidventiil suletud ja paar bensiini kütusepaak Torujuhtmel läheb adsordajasse, kus nad imenduvad granuleeritud aktiveeritud süsinikuga. Mootori töötamisega blokeeritakse Adsorber õhku ja paari imetakse drosselüüsi pihusti ja seejärel sisselasketorule töövoo ajal põletamiseks.

ECU kontrollib adsordaja puhastamist, kaasa arvatud adsordaja kaanel asuv elektromagnetventiil. Kui toidetakse pingeklappi, avaneb see, vabastades paari sisselasketoru. Klapikontroll viiakse läbi impulsi modulatsiooni meetodil. Klapp lülitub sisse ja välja tööstuse sagedusega 16 korda sekundis (16 Hz). Mida kõrgem on õhuvool, seda suurem on ventiili lisamise impulsside kestus.

Arvuti sisaldab ADSORBER PURGE-klapi, kui tegemist on kõigi järgmiste tingimuste täitmisel:

Jahutusvedeliku temperatuur on suurem kui 75 ° C;

Kütuse juhtimissüsteem jookseb sisse. Suletud tsüklirežiim (tagasiside);

Auto kiirus ületab 10 km / h. Pärast klapi sisselülitamist muutuvad kiirusekriteerium. Klapp lülitub välja ainult siis, kui kiirus väheneb 7 km / h;

Avamine gaasihoob ületab 4%. See tegur tulevikus ei mängi, kui see ei ületa 99%. Throttle täieliku avamisega keelab ECU ADSORBER PURGE-klapi.

Sissepritsesüsteemi kasutamine

Pihustustega varustatud kütuse kogust reguleerib elektroonilise juhtseadme (ECU) elektriline impulsi signaal. Arvuti jälgib mootori oleku andmeid, arvutab kütuse vajaduse ja määrab kütusevarustuse vajaliku kestuse pihustite (impulsi kestus). Suurendada tarnitud kütuse kogust, impulsi kestus suureneb ja vähendada kütusevarustuse vähendamist.

ECU-l on võime hinnata oma arvutuste ja meeskondade tulemusi ning meelde tulemusi, samuti meelde tulemusi hiljutise töö kogemusi ja tegutseda vastavalt sellele. ECU "iseõppimine" on pidev protsess, mis jätkub kogu auto elu jooksul.

Kütus toidetakse ühe kahe erineva meetodi abil: sünkroonne, st teatud väntvõlli teatud asend või asünkroonne, st sõltumatult või ilma sünkroonimiseta väntvõlli pöörlemisega. Sünkroonne kütuse sissepritse - valdavalt kasutatud meetod. Asünkroonne kütuse sissepritse kasutatakse peamiselt mootori käivitamisrežiimis. Forkshs on sisse lülitatud paarikaupa ja vaheldumisi: kõigepealt pihustid 1 ja 4 silindrid ja pärast 180 ° nurgade pööramine - pihustid 2 ja 3 silindrid jne. Seega iga düüsiga Lükata käivituse korral lülitub väntvõll, st kaks korda täismootori tsükli jaoks.

Sõltumata süstemeetodist määratakse kütusevarustus mootori olekus, s.o selle töörežiim. Need režiimid pakuvad eküüd ja neid kirjeldatakse allpool.

Esmane kütuse sissepritse

Kui mootori väntvõlli hakkab kerida starter, esimene impulss väntvõlli asendi andur põhjustab impulsi ECU lülitada kohe kõik düüsid. See toimib mootori käivitamise kiirendamiseks.

Esialgne kütuse süstimine toimub iga kord, kui algus. Sissepritsepulssi kestus sõltub temperatuurist. Külma mootoris suureneb süstimpulss kütuse koguse suurendamiseks ja soojendusega - impulsi kestus väheneb. Pärast esialgset süstimist lülitub eküüd sobiva otsiku juhtimisrežiimi.

Mootori käivitamise režiim

Kui süüde on sisse lülitatud, sisaldab eküüd jõuülekande relee ja see tekitab survet kütusevarustuse liinil kütuse kaldteele. Arvuti kontrollib signaali jahutusvedeliku temperatuurianduri ja määrab õige õhu / kütuse suhte käivitamisel.

Pärast väntvõlli pöörlemise alustamist tegutseb ECU käivitamisel kuni käibe ei ületa 400 pööret minutis või "täidetud" mootori puhastamise režiim ei tule.

Mootori purge režiim

Kui mootor on täis kütusega "(st kütuse märjaks süüteküünla)", saab seda puhastada gaasi täieliku avamisega, pöörates väntvõlli keerates. Samal ajal ei varusta ECU süstimpulsse Pihustid ja mootor peavad "puhtad". ECU toetab seda režiimi, kuni mootor pöördub alla 400 pööret minutini ja drosseli asendi andur näitab, et see on peaaegu täielikult avatud (üle 75%).

Kui mootori käivitamisel on gaasipedaal peaaegu täielikult avatud, ei käivitu see, kuna täielikult avatud gaasipealklahviga ei ole süstimpulssid kätte.

Kütuse juhtimise režiim

Pärast mootori käivitamist (kui rohkem kui 400 pööret minutis), kontrollib eküüd kütusevarustussüsteemi töörežiimis. Sellel režiimis arvutab ECU impulsi kestus pihustid väntvõlli asendi anduri signaalide järgi (teave pöörlemiskiiruse kohta), massivoolusanduri, jahutusvedeliku temperatuuri anduri ja drosseli asendi andurile.

Sissepritsepulssi arvutatud kestus võib anda õhu / kütuse suhte, mis erineb 14-st, 7: 1. mootori näide võib olla näiteks, kuna rikastatud segu on vaja hea ratsutamisomaduste tagamiseks.

Tagasiside süstimissüsteemi töörežiim

Selles süsteemis arvutab ECU kõigepealt impulsi kestus düüsidel, mis põhinevad samade andurite signaalidel nagu süsteemis ilma tagasisideta. Erinevus seisneb selles, et tagasiside süsteemis kasutab eküüd hapnikuanduri signaali, et reguleerida arvutatud impulsi reguleerimiseks ja peeneks reguleerimiseks õhu / kütuse suhet 14, 6-14, 7: 1. See võimaldab seda Katalüütiline neutralisaator töötada maksimaalse efektiivsusega.

Kiirendusrežiim

Arvuti jälgib teravaid muutusi drosselklapi (gaasipesapositsiooni anduri) ja õhuvooluanduri signaali asendis ja tagab täiendava koguse lisavaiku lisamise tõttu süstimpulssi kestuse suurenemise tõttu. Rikastamise režiimi kiirenduse ajal kasutatakse ainult kütusekanade kontrollimiseks üleminekutingimustes (kui gaasipedaal liigutatakse).

Võimsuse rikastamise režiim

Arvuti jälgib drosseli asendi anduri signaali ja väntvõlli pöörlemissagedust, et määrata draiveri hetked, mille jooksul juht vajab maksimaalset mootori võimsust. Maksimaalse võimsuse saavutamiseks rikastatud kütuse seguJa ECU muudab õhu / kütuse suhe umbes 12: 1. Tagasiside süsteemis selle režiimi tagasiside süsteemis ignoreeritakse hapniku kontsentratsiooni anduri signaali, sest ta. näitab segu rikastamist.

Määratlusrežiim pidurdamisel

Suletud gaasipedaali pidurdamisel võivad heitkogused suurendada heitkoguseid

mürgised komponendid. Selle vältimiseks jälgib elektrooniline juhtimisseade drosseli avamise nurga vähendamine ja väljaspool õhuvooluanduri signaali ja õigeaegselt vähendab süstimpulssi vähendamisel tarnitud kütuse kogust.

Kütusevarustuse väljalülitamine mootori pidurdamisel

Kui mootori pidurdamine on ülekandega lubatud ja haardumine, võib eküüd lülituda kütuse sissepritse impulssideks lühikesed perioodid. Selles režiimis kütusevarustuse väljalülitamine ja sisselülitamine toimub siis, kui jahutusvedeliku temperatuuril viiakse läbi teatud tingimused, väntvõlli pöörlemiskiirus, auto kiirus ja gaasi avamise nurk.

Toitumishüvitis

Kui toitepinge langeb, võib süüte süsteem anda nõrga sädeme ja düüsi avamise mehaaniline liikumine võib hõivata kauem. ECU kompenseerib sellele, suurendades energia kogumise energiat süütepoolte ja süstimpulssi kestust.

Seega suureneb aku pinge (või pinge auto pardal olevasse võrgustiku), ECU vähendab energiakulu aega süüte rullides ja kestus süstimist.

Kütusekatkestusrežiim.

Kui süüde on välja lülitatud, ei tarnita kütust kui segu iseettus eemaldatakse ülekuumenenud mootoriga. Lisaks ei ole kütuse sissepritse impulsid kätte, kui ECU ei saa väntvõlli asendi andurist tugipulssidest, st tähendab see, et mootor ei tööta.

Kütusevarustuse väljalülitamine toimub ka siis, kui mootori väntvõlli pöörlemiskiiruse maksimaalne lubatud kiirus on 6510 p / min, mootori jaoks, mis on õmmeldud väändest.

Juhtimissüsteemi juhtimine Electric Fan.

Elektriline ventilaator lülitub sisse ja välja ECU sõltuvalt mootori temperatuurist, väntvõlli pöörlemiskiirust, kliimaseadme töö (kui see on auto) ja muud tegurid. Elektriline ventilaator on kaasas K9 abistamisrelee, mis asub paigaldusseadmes.

Kui mootor töötab, lülitub elektrienergia ventilaator sisse, kui jahutusvedeliku temperatuur ületab 104 ° C või kliimaseadme sisselülitamise taotlus. Elektriline ventilaator välja lülitada pärast temperatuuri langus jahutusvedeliku temperatuuri alla 101 ° C, pärast keerates konditsioneer või peatada mootori.

13.04.2017

Auto VAZ 2114 Inimesed on vaid neli, on populaarne esirattavesi viis-ukse luukpära, mis avaldatakse VAZ 2109. asendamiseks. Auto nägi 2001. aastal valgust. Ta on Samara seeria 2 esindaja, samaaegselt kolme uksega VAZ 2113 ja sedaan VAZ 2115. Sisuliselt on VAZ 2114 vana üheksa restüülimine. Välimus muutus kaasaegsemaks, uuendati ka salongi. VAZ 2114 võib nimetada omamoodi "folk" autoks, sest selle populaarsus on suur elanikkond. Artiklis vaatame Vaz 2114 asuvaid mootoreid, me puudutame nende omadusi ja puudusi.

Mootor 2114/2111

VAZ 2111 mootor, mis on populaarne 2114-ga, on üldiselt kaheksakümmend kolmas mootor. Kuid erinevalt 21083-st kasutatakse süstija 2114-ni ja mitte karburaatorile. Lisaks 2114 juuresolekul ujuva varraste ja teise nukkvõlli. Lõpuks on 2114 suurem võimsus. VAZ mootor 2114 1,5 liitrit. Rida, süstija, nelja silindriga, on ülemine paigutus nukkvõlli, hammasrihm kasutatakse TRG-draivis. Samal ajal, kui turvavöö on lõigatud, klapi mootor ei rõhuta.

Mootori puudused

Vilgude osas täheldatakse järgmisi. Ventiili reguleerimiseks on vaja reguleerida jahutussüsteemi osad kiiresti välja kuluda, on vaja sagedast asendamist. Õlifilter, Klapi kate tihendi probleemid, kütusepump ja turustaja andur. Võib murda väljalasketoru kinnitus, kuna teras ei kasutata messingist mutreid.

Lisaks hakkab sageli ujuma. Mootori saab öelda. Sageli ei soojendada mootor soovitud töötemperatuurini. Probleem on kõige tõenäolisem termostaatis. Lisaks võib mootor koputada ja müra, tavaliselt tingitud mittereguleeritud ventiilide tõttu.

Mootori VAZ 11183/21114.

Mootori 21114, millel on teine \u200b\u200bindeks 11183, on elektriüksuse 2111 1,5 l kehtestatud ideede väljatöötamine. Otseselt 083 mootorit. Mootorile on suurem silindriplokk, suurenenud kolvi insult ja 1,6 liitrit maht. Mootoril on ökoloogilised näitajad suurenenud ja suurema usaldusväärsuse suurenenud.

Võrreldes VAZ 2111 mootoriga VAZ 11183, see on vähem põgene, elastsem ja jälgitavam. Kui võrrelda neid kahte mootorit, tuleb märkida, et nad lähevad, kuigi ühes taim, kuid erinevatel liinidel. See on inline mootor pihusti tüüp, millel on neli silindrit, millel on nukkvõlli ülemine paigutus. Hammasrihma kasutatakse ajastusseadmel. Mis oma kalju, klapi mootori ei suru äraolekul, aga juuresolekul sport kurja nukkvõlli, risk probleemi tulemus on võimalik.

Mootori puudused

Mootori on järgmine nõrk küljed. Vajadus kohandada ventiilide õigeaegselt. Mootor võib teha müra ja surevad, üldiselt tuleb märkida, et mootor on üsna mürarikkas, erinevaid kõrvalised helisid ja selle jaoks koputab see, see on norm. Lõpuks, mootorit iseloomustab lõikamine, ülekuumenemine või vastas probleemi soojenemine töökorras.

Mootori VAZ 21124.

Avtovaz jooksul arengu raames 16 ventiili mootorid 2004. aastal asendas ta VAZ 2112 mootori 124 võimsusüksuses. See rakendas suuremat plokki viburnum sellest, kolvi insult suurendas ka töömahtu 1,6 liitrit. Avamine 124 mootori Norm-3 suurendas oma keskkonnategevuse tulemuslikkust. Lisaks on Nizakhis veojõud ja mootori rahulikum töötamine on rahulikum.

Mootori 21124 1,6 l., See on rida mootor, süstija tüüp nelja silindriga ja millel on nukkvõlli ülemine paigutus. Hammasrihma kasutatakse ajastusseadmel. Oma kaljuga ei rõhuta mootorit klapi, tänu erilistele süvenditele. Ametlike andmete kohaselt on mootori 21124 ressurss 150 tuhat km, arvestades praktiliselt jõuab 200-250 tuhat km.

Mootori puudused

Esiteks on vaja märkida, et nõue regulaarselt pingutada gaasi jaotusmehhanismi vöö. Lisaks iseloomustab mootorit töötamise ajal korrastamist, koputusi ja müra. Samuti on mootor ülekuumenemise suhtes vastuvõtlik. Hoolimata nendest puudustest, vastavalt omanike ülevaatetele, võib VAZ 21124 mootori nimetada üheks VAZ parimaks võimsuseks.

Mootor Vaz21126.

Mootori 21126 on jätkamine VAZ 21124 elektriseadme, mis on kerge 39% SPG Federal Mogulist. See on mootor, millel on vähendatud augud ventiili all ja ajastusvöö all, millel on automaatne pinguti. Selle tõttu kadus õigeaegse turvavöö pinge probleem.

Osa osa plokist, meil on parem pinnatöötlus, kõrged nõuded balloonide all föderaalse moguli all. VAZ 21126 1,6 liitrit. See on inline mootor pihusti tüüp, see on neli silindrit ja ülemine paigutus nukkvõlli. Üldiselt loetakse mootorit mittevaks, eriti linnale.

Mootori puudused

Omanikud märkused ebaühtlased operatsioon, kaotus mootori võimsuse. Lisaks ei ole ajastusvöö eriti usaldusväärne. Kontorivaadete vaatega võib olla tingitud kütuserõhu probleemidest, ajastuse toimimise rikkumisest, andurite rikkeid, õhu istmed voolikute kaudu, drosseli viga. Võimsuse kaotuse korral tuleks põhjust otsida silindrite väikese kokkusurumise, silindrite kandmise, kolvirõngaste, kolmeraua kolvide kulumise. Kui hammasrihm on suletud, võivad ventiilid painutada ventiilid. Probleem on lahendatud regulaarsete kolvide asendamisega pimedusega.

Mootor	VAZ 2114/2111	VAZ 11183/21114.
Aastad	1994 - meie päevad	2004 - meie päevad	2004 - meie päevad	2007 - meie päevad
Silindri ploki materjal
Tarnesüsteem	süstija	süstija	süstija	süstija
Silindrite arv
Silindri ventiilid
Kolvi liikumine
Silindri läbimõõt
Kompressioonisuhe
Mootori maht	1499 cm. Cube	1596 cm. Cube	1599 cm. Cube	1597 cm. Cube
Mootori võimsus	78 HP / 5400 ob.min.	81 HP / 5200 ob.min.	89 hj / 5000 ob.min.	98 HP / 5600 ob.min.
Pöördemoment	116 nm / 3000 ob.min	125nm / 3000 OBR	131NM / 3700 OBR	145НМ / 4000 OBR
Kütusekulu
Õli tarbimine
Mootoriõli	5W-30 5W-40 10W-40 15W40.	5W-30 5W-40 10W-40 15W40.	5W-30 5W-40 10W-40 15W40.	5W-30 5W-40 10W-40 15W40.
Kui palju mootoriõli
Valamise vahetamisel
tehase sõnul		150 tuhat km	150 tuhat km
praktikas	kuni 250 tuhat km	kuni 250-300 tuhat km	kuni 200-250 tuhat km
potentsiaal
ilma ressurssideta
Mootor paigaldati	VAZ 21083. VAZ 21093. VAZ 21099. VAZ 21102. VAZ 2111. VAZ 21122. VAZ 2113. VAZ 2114. VAZ 2115.	VAZ 21101. VAZ 21112. VAZ 21121. VAZ 2113. VAZ 2114. VAZ 2115. Lada Granta Lada Kalina	VAZ 21104. VAZ 21114. VAZ 21123 "Kupee" VAZ 21124. VAZ 2114 Super Auto (211440-24)	Lada Preamra Lada Kalina Lada Granta Lada Kalina 2. VAZ 2114 Super Auto (211440-26)

Aruandevea

Tõstke see esile ja vajutage Ctrl + Enter

Ameerika Ühendriikides, ulatuslikke probleeme Nissan Rogue Crossoversiga ja petturitega spordiga, kus hädaolukorra peatussüsteem valesti käivitub.

USA teeteenistuse riiklik büroo teatas 88 kaebuse vastuvõtmisest autod Nissan. Viimase kuu jooksul. Ajavahemikul algusest jaanuari augusti jooksva aasta, 844 juhtumeid kiire reageerimise hädaolukorra süsteemi registreeriti. 14 juhtumit põhjustasid tõsiste tagajärgedega õnnetusi, mille käigus vigastati rohkem kui 5 inimest.

Nissan Rogue ja Rogue Sport Release 2017 ja 2018 loetakse problemaatiliste autodena, mis kõndisid hädaseiskamissüsteemiga. B. teede teenindus, paluti teha firma Nissan. Võimalikud defektsed autod Ameerika Ühendriikidest, mille arv on 554 673 koopiat ja mida peetakse potentsiaalselt ohtlikuks.

Omakorda Nissan pakub uuendama püsivara teeninduskeskustes Ameerika Ühendriikides, kuid ei ole tagatisi, et see aitab probleemi lahendada. Aasta varem, kaubamärk läbi massiivne teenuse remont petturitest ja petturitest sport tõttu sarnase olukorra Kanada. Sarnane probleem Ta puudutas 76 341 autot.

Kas värskendus aitab tarkvara - aeg näitab.

Mitsubishi Xpandri minivani tootmine korraldatakse ühel Vietnami territooriumil asuvatest ettevõtetest. Praegu toodetakse selles toodangus Mitsubishi Outlanderit.

Praegu toodetakse XPander ühe ettevõtte juures. Avtozavoda asub Indoneesias. Vietnami tootmisrajatised saavad esimese Minivaani vabastada 2020. aastal. Otsus avada tootmise selliste autode Vietnamis on suuresti tingitud suurenenud nõudluse Xpander selles riigis. Eelmisel aastal osteti umbes 14 tuhat MITSUBISHI XPANDERi. Turg sõiduautod Vietnamil on ainult umbes 600 tuhat sõidukit. Selle taustal tundub nõudlus minivanide järele julgustav.

Auto ilmus ülemaailmsele turule 2017. aastal. See on minevhaan risti elementidega. Autos mahutab 7 inimest, sealhulgas juht. Toolid asuvad kolmes reas. Arsenal Mitsubishi Xpander bensiinis toitepunkt Võimsus 104. hobujõudu. Mootori maht 1,5 liitrit.

Auto oli mõeldud spetsiaalselt Kagu-Aasia turgudel ning kolmanda maailma riikides. Tuleb tunnistada, et Jaapani autotootja arvutas konjuntuuri täpselt täpsena, mudel on selles piirkonnas suur nõudlus. Seetõttu peaks Vietnamis selliste masinate tootmise korraldamine olema majanduslikult kasulik.

Uue bussi kogu marsruut on 900 meetri päevas sõiduk läbib 16 korda. Praod drone 10-st kuni 16 päevani, sel ajal ei ole liiklusummikuid.

Katse lõpetatakse alles 14. oktoobril. Kuni sellesse punktisse kabiini sees on üks juht, kes vajadusel katkestab kontrolli.

Kui drone-testid on edukad, valmistab Sotetssu buss terve seeria busse, millel on neljanda autonoomia tase. See tähendab seda sõiduk Juht ei ole vajalik isegi turvavõrgu jaoks.

Uus busside rida vabastatakse regulaarselt marsruutidel ja seda kasutatakse kogu aeg, olenemata sellest teede olukord. Kuid transpordi läbisõit makstakse.