Suur hulk tooteid ja mitmesuguseid tooteid kütuse- ja määrdeainete turul on viimasel ajal muutunud peamiseks põhjuseks, miks mootoriõli valikul on teatud raskusi. Autohuvilised keskenduvad pidevalt mitte ainult kvaliteedile, vaid ka hooajalisusele, segamisele, erinevate kaubamärkide õlide ühilduvusele ja vahetatavusele.
Samuti on hästi teada, et määrdeaine viskoossusindeks on koos määrdeaine tootmisel kasutatava aluspõhjaga üks põhiparameetreid (). Teisisõnu, toote kvaliteet ja hind sõltuvad põhi- ja lisandipakendist.
Viskoossuse osas määratleb see parameeter, kuidas üldine võimalus määrdeaine kasutamine konkreetses mootoris, võttes arvesse jõuseadme tootja soovitusi, ja sisepõlemismootori käitamise otstarbekus konkreetse viskoossusega tootel.
Selles artiklis kavatseme rääkida populaarsetest õlidest 5w30 ja 5w40, mis vahe on neil toodetel, millised on 5w30 ja 5w40 õlide omadused, kas 5w30 asemel on võimalik 5W40 õli täita ja milline õli on parem , 5w30 või 5w40 talvel ja suvel.
Loe sellest artiklist
Mootoriõli viskoossus ja hooajalisus
Alustame sellest, mida paljud autojuhid on kuulnud ja mõned on kohanud olukorda, kus mootorit ei saa talvel käivitada, kuna määrdeaine pakseneb karteris. See tähendab, et laetud ja täisfunktsionaalse starteriga ei ole ikka veel võimalik väntvõlli vändata nõutaval sagedusel, mis on vajalik käivitamiseks.
Selgub, et sel juhul on materjalil ka kõrge viskoossusega ja ei sobi kasutamiseks talveoludes. Teisisõnu ei võetud arvesse mootori kütuse ja määrdeainete n-ö hooajalisust. See pole üllatav, kuna täna pole selget jaotust suve- ja talvetoodeteks.
Kõik kaasaegne klassifikatsioonÕlid tulenevad asjaolust, et juht saab valida mitmeastmelise mootoriõli kataloogidest toote. Selline määrdeained on erinevad viskoossused, tolerantsid, põhiraamistik ja lisandite pakendid. Veelgi enam, viimastel aastatel on üha enam hakatud kasutama nii bensiini- kui ka diiselmootoreid.
Niisiis, tagasi tavapärase hooajapõhise klassifikatsiooni juurde:
- Detailidesse laskumata on nn suvemäärel kõrge viskoossusindeks (indeks), mis võimaldab materjalil mootoris normaalselt töötada, kui välistemperatuur ei lange alla nulli. Samal ajal moodustab viskoossem toode osadele "paksu" kaitsekile, kaitstes pindu usaldusväärselt kulumise eest.
- Talvemäärdeaine on madala viskoossusega, selline määrdeaine võimaldab teil ilma raskusteta mootori käivitada tõsiste külmade korral. Kuid "vedelam", madala viskoossusega aine moodustab pärast sisepõlemismootori soojendamist õhukese kaitsekile, mis on mootori kaitsekvaliteedilt madalam kui suvel.
- Mitmeastmeline mootoriõli, erinevalt talve- ja suveõlist, ei tähenda hooajaline asendamine, see tähendab, et seda ei ole vaja vastavalt hooajale muuta ja seda saab kasutada aastaringselt. Arvestades asjaolu, et peaaegu kõik kaasaegsed tooted on kogu hooaja vältel, esindavad sellised tooted optimaalset tasakaalu, ühendades suveks vajalikud omadused ja sobivad tänapäevaselt talvine operatsioon
Määrdeainete eraldamiseks, võttes arvesse viskoossusindeksi sõltuvust temperatuurist, on spetsiaalne klassifikatsioon vastavalt SAE -le (spetsifikatsioon, mille töötas välja autoinseneride selts). SAE klassifikaator määrab, et suvetooteid hinnatakse vahemikus 20 kuni 60. Talvised määrdeained on vahemikus 0W või 5W kuni 25W.
Nende kahe indikaatori kombinatsioon on mitmeastmelisel õlil eraldi näidatud ja autojuhtidele hästi teada (näiteks õli 0W20, 5W30, 10W40 jne). Mõelgem nüüd välja, milline on populaarsete 5w30 ja 5w40 õlide viskoossus, samuti mida täpselt tähendab 5w30 ja 5w40 õlide dekodeerimine. Lisame, et 5w30 või 5w40 õli valimise teema eeldab samu vastuseid käesolevas artiklis esitatud küsimustele.
Mis vahe on 5w30 mootoriõlil ja 5w40 -l
Selleks, et täpselt kindlaks määrata aastaringselt kasutatava määrde viskoossus talvel ja suvel, on vaja vaadata tähise W ees ja järel olevaid numbreid. Määratud täht on lühend talvest (inglise talv). Näiteks 5W30 näitab, et 5W näitab SAE viskoossust madalatel temperatuuridel.
Number 30 on SAE temperatuurireiting toote jõudluse kohta kõrgel temperatuuril. Nendest kahest spetsifikatsioonist sõltub nii käivitamise lihtsus, külma rasva voolavus ja pumbatavus talvel kui ka kaitsekile stabiilsus koormatud osade pinnal.
Kui esitate küsimuse, mis vahe on 5w40 õli ja 5w30 vahel, siis tuleb märkida, et neil õlidel on identsed näitajad, mis iseloomustavad sobivust kasutamiseks talveperiood... 5W klassifikatsioon näitab selgelt, et selline õli tagab sisepõlemismootori enesekindla käivitamise kuni -30 kraadi külma.
Nüüd vaatame SAE kõrge temperatuuriga viskoossust, see tähendab erinevust 5w30 ja 5w40 vahel. Kindral võrdlev analüüs andmed näitavad, et kinemaatiline viskoossus 5W30 100 ° C -ni kuumutamisel on 9,3 kuni 12,5 mm2 / s. Samal ajal on 5W40 sarnastes tingimustes viskoossusindeks 12,5 kuni 16,3 mm2 / sek.
See võrdlus näitab ka seda, et 5W30 puhul on minimaalne HTHS viskoossus ligikaudu 2,9. Samal ajal on 5W40 puhul see väärtus ka 2,9, samas kui parameeter võib ulatuda 3,7 -ni, mis on märgatavalt kõrgem.
Ülaltoodud andmed võimaldavad teil määrata, milline õli on õhem, 5w30 või 5w40. Lihtsamalt öeldes erineb kõrge kuumutamistingimuste korral 5W40 kõrge temperatuuriga viskoossuse poolest märgatavalt oma kolleegist 5W30. Vastasel korral on vastus sagedasele küsimusele, milline õli on paksem, 5W40 või 5W30, täpselt esimene võimalus, see tähendab 5w40.
Milline õli on parem: suvel 5w30 või 5w40
Arvestades, et 5W40 õli on viskoossem, loob see konkurentidega võrreldes osade pinnale tugeva ja stabiilse õlikile. Nagu esmapilgul võib tunduda, ei erine selline toode talvise töö ajal ja kaitseb mootorit paremini suvel.
Pange tähele, et see väide vastab tõele vaid osaliselt. Kõigepealt peate arvestama konkreetse sisepõlemismootori disainifunktsioonidega, samuti mootoritootjate individuaalsete soovitustega. Fakt on see, et isegi õlide viskoossuse mõningane tõus mõnes seadmes võib põhjustada asjaolu, et pumbatavus halveneb, see tähendab, et määrdeaine ei voola hõõrdepaaridesse õiges koguses.
Samuti tuleb suvise viskoossusindeksi valimisel arvestada, et liiga "vedel" määrdeaine (näiteks 5w30) võib põhjustada määrdeaine lekkimist õlitihendite, tihendite ja muude tihendite kaudu. Madala viskoossusega õlide kasutamisel võib osade õlikile osutuda õhukeseks, mille tagajärjel suureneb komponentide kulumine märgatavalt, tõuseb sisepõlemismootori temperatuur.
Teisisõnu, enne 5W40 või 5W30 valimist peate:
- Eraldi veenduge, et mõlemat tüüpi õli on tootja konkreetse mootori soovitatud nimekirjas.
- Samuti ei ole üleliigne võtta arvesse mootori töö iseärasusi.
Näiteks viskoossusindeks 30 tähendab, et mootoriõli deklareeritud omadused säilivad töötemperatuuril ainult kuni 150 kraadi.
Kui auto asub piirkonnas, kus välistemperatuur tõuseb suvel märkimisväärselt, siis "keerab" juht mootori pidevalt kõrged pöörded, harjutab agressiivset sõidustiili ja koormab jõuallikat tugevasti, siis on õlitemperatuur võimalikult kõrge. Sellisel juhul tasub mõelda "suvise" viskoossusindeksi suurendamisele.
Õlide 5w30 ja 5w40 ühilduvus
Üsna sageli, eriti hädaolukorras, on vaja mootorisse õli lisada. Sellises olukorras pole kaugeltki alati käepärast selle tootja määrdeaine, kelle toode algselt jõuseadmesse valati.
Sama kehtib ka viskoossusindeksi kohta. Sel põhjusel on oluline teada, kas 5w30 ja 5w40 õlisid saab segada. Kohe alguses märgime, et sageli ei soovitata eriti segada mineraalõlisid toodetega, mille alus on täielikult sünteetiline. Teisisõnu, mineraalvett ei saa segada sünteetikaga. Samuti ei ole soovitatav segada poolsünteetikat sünteetikaga jne.
5W30 ja 5W40 puhul on teoreetiliselt võimalik neid õlisid minimaalsete riskidega segada, kui mõlemad tooted on samalt tootjalt. Õlide segamine on hädaolukorras lubatud. erinevad tootjad, kuid ainult arvestades asjaolu, et neil on sama alus.
See tähendab, et mineraalõli segatakse ainult mineraalõliga, poolsünteetika sarnase tootega jne. Samas ei tööta ikka veel, kui anda ühemõttelist vastust küsimusele, kas 5w40 õlile on võimalik lisada 5w40. Fakt on see, et iga õlitüübi puhul kasutavad tootjad spetsiaalseid lisandipakette, mis võivad pärast segamist reageerida.
Igal juhul, isegi kui pärast täiendamist pole ilmseid tagajärgi, on see siiski erakorraline meede. Pärast rikke parandamist tühjendage selline segamääre kohe mootorist. Samuti võib mõnel juhul seda täiendavalt vaja minna.
Teeme kokkuvõtte
Eespool öeldut silmas pidades saab selgeks, et õli viskoossus ja selle omaduse stabiilsus erinevatel temperatuuridel määravad määrdeaine põhiomadused ja toote hinna.
Parimaks valikuks võib pidada õli, mille viskoossusnäitajad jäävad ICE tootja lubatud hälvete piiresse. Paralleelselt peaksite pöörama tähelepanu põhialustele, kuna kallim põrand sünteetiline õli, näiteks 5W40, on tööea ja kvaliteedi poolest parem võrreldes sama, kuid mineraalse 5W40 -ga.
Vanade autode omanike jaoks tuleb õli valikule läheneda erilise vastutusega. Ühelt poolt toimub intensiivne tehnoloogiate arendamine kütuste ja määrdeainete tootmise valdkonnas. See tähendab, et kasutusjuhendis olev määrdeainete teave võib olla aegunud.
Pealegi, kui peate määrdeaine ise valima, peate arvestama mitmete funktsioonidega, millest me eespool rääkisime. Lihtsamalt öeldes ei tähenda alati kallis madala viskoossusega sünteetika seda vana mootor sellisel kaasaegsel kõrgtehnoloogilisel õlil on see suvel ja talvel usaldusväärselt kaitstud.
Lõpuks lisame, et õli valimisel peate kinni pidama teatud keskmisest ja arvestama ka sisepõlemismootori töö individuaalsete omadustega. See tähendab, et määrdeaine ei tohiks tugevalt vedeleda ja oma omadusi kaotada, võttes arvesse maksimaalset võimalikku kuumutamist, ning jääma külma ilmaga ka vedelaks.
Loe ka
Talveks mootoriõli valiku omadused. Millist õli aastaringsete õlide hulgas peetakse märgistuse järgi talveks, mida tuleks valimisel arvestada.
Viskoossus on õli kõige olulisem omadus. Selle muutumine sõltuvalt temperatuurist määrab õlirakenduse temperatuurivahemiku piirid. Kell madalad temperatuuridõli ei tohiks olla kõrge viskoossusega, et tagada mootori külm käivitamine (käivitamine starteriga) ja pumpamine läbi määrimissüsteemi. Kõrgetel temperatuuridel ei tohiks õlil olla väga madal viskoossus, et säilitada süsteemis vajalik rõhk ja luua hõõruvate osade vahele usaldusväärne määrdekile.
Vastavalt viskoossusele ja selle muutustele sõltuvalt temperatuurist jagunevad õlid järgmisteks osadeks:
Talv - madala viskoossuse tõttu tagavad nad külma käivituse madalatel temperatuuridel, kuid ei taga mootori usaldusväärset määrimist kõrgel temperatuuril;
Suvi - ärge käivitage külma käivitamist ümbritseva õhu temperatuuril alla 0 ° C, kuid kõrge viskoossuse tõttu määrivad nad usaldusväärselt mootorit kõrgel temperatuuril;
Kogu hooaeg - madalal temperatuuril on neil talveõlide viskoossus ja kõrgel temperatuuril - suveõlid. Kõik hooajaõlid tõrjuvad suve- ja taliõlid välja kahel põhjusel: aastaaja vahetamisel ei ole vaja neid vahetada ja need on energiasäästlikult tõhusamad.
Lisaks viskoossusele määravad õli tööomadused kulumisvastased detergendid, antioksüdandid ja korrosioonivastased omadused.
Seetõttu on viskoossusomadused esimesed ja kõige olulisemad olulised elemendid mootoriõlide klassifikatsioon. Mis tahes lisandid, sealhulgas modifikaatorid, tõstavad selle hinda, seega on alati vaja valida õige õli omaduste ja töötingimuste suhe.
Konkreetse kaubamärgi valimise aluseks on kasutusjuhendis toodud teie auto tootja poolt kasutatud õlidele ja vedelikele esitatavad nõuded. Tavaliselt on lisaks kasutatud toodete vorminõuetele (spetsifikatsioonidele) ka näiteks konkreetsed õlimargid või näited määrdeainetootjatele. Kui auto on juba kaugel uuest ja kasutusjuhendis esitatud teave ei ole piisav (või on need lihtsalt vananenud), peate mootori või käigukasti jaoks õlimargi iseseisvalt valima.
Mis on "SAE"?
SAE spetsifikatsioon (SAE - Automobile Engineers Society)- Automotive Engineers Society) on rahvusvaheline õlide viskoossust reguleeriv standard.
SEE EI OLE ÕLI TOOTJA MÄRGITUS !!!
Tuleb meeles pidada, et ei õlide kvaliteediomadused ega nende kasutamine konkreetseid kaubamärke autosid ja mootoritüüpe SAE spetsifikatsioon ei ütle.
Lugege SAE spetsifikatsiooni mootoriõlide kohta:
Kinemaatiline viskoossus... See iseloomustab hooajaliste õlide kuulumist ühte või teise viskoossusklassi. Määratakse temperatuuril 100 ° C ja madalal nihkekiirusel (20 kuni 100 s-1).
Alustavad omadused... Need iseloomustavad vastupanu külma mootori käivitamisel ja võimet saavutada käivituskiirust. Määratakse negatiivsetel temperatuuridel -10 kuni -35 ° C, sõltuvalt viskoossusklassist ja kõrgel, umbes 105 s -1, nihkekiirustel. Teisisõnu, tingimustes, mis on tüüpilised väntvõlli laagrites kasutamiseks külmkäivituse ajal.
Pumbatavus... See iseloomustab õlivoolu kiirust hõõrdepaaridesse külma käivitamise ajal ja mootoririkke tõenäosust, mis on tingitud vooderdiste pöörlemisest külmkäivituse ajal. Määratakse negatiivsel temperatuuril -15 kuni -40 ° C, temperatuurid sõltuvalt viskoossusklassist ja madalad, umbes 10 s -1, nihkekiirused. Seega, kui seda omadust hinnata, realiseeruvad külma mootori käivitamisel tingimused õli voolamiseks karteris õlivõtjasse ja pumba õlivõtjasse.
Viskoossus kõrgel temperatuuril... Peegeldab õli tegelikku viskoossust tänapäevaste suure koormusega mootorite suvel. See iseloomustab õlide kulumisvastaseid omadusi, hõõrdekadusid ja mõju mootori efektiivsusele. Määratud temperatuuril 150 ° C ja kõrgel, suurusjärgus 106 s-1, nihkekiirused. See simuleerib väntvõlli laagrite laadimistingimusi suure koormuse ja temperatuuri korral.
Nagu näete, on SAE spetsifikatsioon õlide viskoossusklasside omadused. Täna sisaldab see 6 talveastet ja 5 suveõli. Talveklasside nimetuses on täht "W" sõnast "talv", mis tähendab "talv". Mida kõrgem on selle spetsifikatsiooni kohaselt õli viskoossus, seda suurem on klassi tähises sisalduv number.
Talviste viskoossusklasside hulka kuuluvad: SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W;
Suviste viskoossusklasside hulka kuuluvad: SAE 20, 30, 40, 50, 60.
Näiteks vaatame, mida ütleb näiteks mootoriõlide nimetus SAE 10W-40. Viskoossusklassi tähis "10W" annab meile teavet selle õli talvise kasutamise kohta. Teisisõnu, alates õige valik see parameeter kadestab, kui lihtne ja mis kõige tähtsam - ilma negatiivsete tagajärgedeta saate mootori külma käes käivitada.
Meie näites on viskoossusklass "40" niinimetatud "suvine" ja näitab, kui palju õli suudab säilitada jõudlust mootori kõrgtemperatuursetes tsoonides.
Kahe klassi olemasolu nimetuses korraga (nagu meie näites-SAE 10W-40) näitab selle õli kogu hooaja olemust.
Kuidas valida SAE viskoossusklassi?
Mootoriõli viskoossusklassi valimisel järgige oma sõiduki tootja juhiseid. Kui see puudub või ei sisalda selliseid soovitusi (näiteks kui auto pole kaugeltki uus ja juhistes toodud soovitused on juba aegunud või lihtsalt puuduvad), peaksite meeles pidama, et:
a) Niinimetatud "talvise" viskoossusklassi valimisel tuleb juhinduda selle piirkonna talviste temperatuuride väärtustest, kus teie autot kasutatakse.
Neid soovitusi järgides kindlustate teie ja teie auto käivitamisprobleemide eest talveaeg ja negatiivsetest tagajärgedest mootorile (näiteks suurenenud kulumine ja "haardumine" käivitamise ajal ja vahetult pärast seda, kui mootor töötab õli "nälja" režiimis), mis tekivad tavaliselt vale viskoossusega õlide kasutamisel. Tuleb meeles pidada, et iga kord, kui mootor käivitatakse (mitte tingimata tugeva pakasega, kuid isegi positiivse temperatuuri korral), võtab õlipump õli määrimissüsteemi kaudu pumpamiseks aega ja see läheb kõikidele hõõruvatele osadele. Sel ajal töötab mootor lihtsalt niinimetatud õli "nälgimise" režiimis, mida me juba eespool mainisime. On selge, et sel juhul suureneb hõõrdumine ja kulumine järsult. Seega, mida rohkem õli suudab madalatel temperatuuridel voolavust säilitada, seda kiiremini see pumbatakse läbi määrimissüsteemi ja tagab mootori kaitse. Selles osas on parimad "0W" klassi mootoriõlid.
c) Mis puutub nn "suveklassi" valikusse, siis tuleb märkida, et enamik Euroopa autotootjaid soovitab SAE andmetel kasutada klassi "40" õlisid. Selle põhjuseks on kaasaegsete sisepõlemismootorite suur termiline pinge ja kõrge temperatuur, erisurve ja nihkejõud mootori erinevates tsoonides (kolvirõngad, nukkvõll, väntvõlli laagrid jne). Nendes karmides tingimustes peab õli säilitama viskoossuse, mis on piisav õlikile moodustamiseks ja hõõrdepaaride jahutamiseks. See ülesanne muutub eriti oluliseks, et vältida suuremat kulumist, kriimustusi ja ummistusi kuumuse või pikaajalise liiklusummikus viibimise ajal (kui mootor ei puhu ja ei jahtu vastutuleva õhuvoolu tõttu ja selle tagajärjel) mootori karteris oleva õli ülekuumenemist) ja ka mootori ülekuumenemise korral võimalikud rikked jahutussüsteemis.
Mitmeastmeliste õlide puhul, millel on nii talve- kui ka suveõlide omadused, näeb SAE spetsifikatsioon ette kahekordse tähise, näiteks 10W-40, kus talvised viskoossustemperatuurilised omadused kajastuvad tähistuse vasakul küljel ja suvel- paremal.
Viskoossuse -temperatuuri omadused - üks kriitilised omadused mootoriõli. Temperatuurivahemik sõltub nendest omadustest keskkonda, milles seda õli tagab mootori käivitamise ilma eelsoojenduseta, õli takistamatu pumpamise läbi määrimissüsteemi, usaldusväärse määrimise ja mootori osade maksimaalse jahutamise lubatud koormused ja ümbritseva õhu temperatuur. Isegi mõõdukates kliimatingimustes on õlitemperatuuri muutumise vahemik talvel külmkäivitamisest kuni väntvõlli laagrite või kolvirõnga tsooni maksimaalse soojenemiseni kuni 180-190 ° C. Viskoossus mineraalõlid temperatuurivahemikus -30 kuni +150 ° С muutub see tuhandeid kordi. Piisava viskoossusega suveõlid kõrgel temperatuuril võimaldavad mootoril käivituda ümbritseva õhu temperatuuril umbes 0 ° C. Talveõlidel, mis pakuvad külma käivitamist madalatel temperatuuridel, on kõrgel temperatuuril ebapiisav viskoossus. Seega tuleb hooajalisi õlisid sõltumata nende tööajast (sõiduki läbisõit) vahetada kaks korda aastas. See raskendab ja suurendab mootori töökulusid. Probleem lahendati polümeerilisanditega (polümetakrülaadid, olefiinide kopolümeerid, polüisobutüleenid, stüreeni hüdrogeenitud kopolümeerid dieenidega jne) paksendatud mitmeastmeliste õlide loomisega.
Paksenenud õlide viskoossustemperatuurilised omadused on sellised, et negatiivsetel temperatuuridel on need sarnased talvistele ja kõrgel temperatuuril suvistele (joonis 2.3).
.jpg)
Riis. 2.3. Viskoossuse ja temperatuuri omadused suvel (7 - SAE 40), talvel (2 - SAE 10W) ja
mitmeastmelised (3 - SAE 10W -40) õlid:
4 - maksimaalne viskoossus külma käivitamise korral;
5 - minimaalne nõutav viskoossus kõrgel temperatuuril
Viskoossed lisandid suurendavad suhteliselt vähe baasõli viskoossust madalatel temperatuuridel, kuid suurendavad seda märkimisväärselt kõrgetel temperatuuridel, mis on tingitud makropolümeerimolekulide mahu suurenemisest temperatuuri tõustes ja mitmetest muudest mõjudest.
Erinevalt hooajalistest õlidest muudavad paksenenud mitmeastmelised õlid viskoossust mitte ainult temperatuuri, vaid ka nihkejõu mõjul ning see muutus on ajutine. Kui määritud osade suhtelise liikumise kiirus väheneb, suureneb viskoossus ja suurenedes see väheneb. See efekt on rohkem väljendunud madalatel temperatuuridel, kuid püsib isegi kõrgel temperatuuril, millel on kaks positiivset tagajärge: viskoossuse vähenemine külmmootori käivitamise alguses starteriga hõlbustab käivitamist ja õlide viskoossuse väike langus tühimikes soojendusega mootori osade hõõrdepindade vahel vähendab hõõrdekadusid ja annab kütusesäästu.
Viskoossustemperatuuri omadusteks on kinemaatiline viskoossus, mis määratakse kapillaarviskomeetrites, ja dünaamiline viskoossus, mõõdetuna erinevatel nihkekiiruse gradientidel pöörlevate viskoosimeetrite puhul, samuti viskoossusindeks-mõõtmeteta tasasuse näitaja viskoossuse ja temperatuuri sõltuvusest. (vt joonis 2.3), arvutatud
õli kinemaatilise viskoossuse väärtused, mõõdetuna temperatuuril 40–100 ° C (GOST 25371-82). taliõlid mõnikord normaliseerivad nad kinemaatilist viskoossust madalatel temperatuuridel. Viskoossete lisanditeta mineraalõlide viskoossusindeks on 85-100. See sõltub süsivesinike koostisest ja õlifraktsioonide puhastamise sügavusest. Sügavam puhastus suurendas viskoossuse indeksit, kuid vähendas rafineeritud saagist.
Sünteetiliste aluskomponentide viskoossusindeks on 120-150, mis võimaldab nende põhjal saada mitmeastmelisi õlisid, millel on väga lai temperatuurivahemik.
Õlide madalatemperatuuriliste omaduste hulka kuulub ka valamispunkt, mille juures õli raskusjõu mõjul ei voola, s.t. kaotab voolavuse. See peaks olema 5-7 ° C madalam temperatuurist, mille juures õli peaks pumpama. Enamikul juhtudel on mootoriõlide tahkumine tingitud parafiinikristallide moodustumisest jahtunud õli mahus. Reguleerimisdokumentides nõutav jäätumispunkt saavutatakse põhikomponentide deparafiinivahatuse eemaldamisega ja / või masseerimisõli (polümetakrülaadid, alküülnaftaleenid jne) lisamisega.
Mootori määrdeainete peamine eesmärk on kaitsta mootori elemente kuiva hõõrdumise eest ja tagada jõuallika normaalne töö, säilitades samal ajal silindrite tiheduse. Õli õige valiku korral töötab mootor pikka aega korralikult. 5W30 õli on kuulsate sünteetiliste määrdeainete kaubamärkide seas kõige populaarsem.
Kodumaiste määrdeainete kirjeldus
Suurima kodumaised tootjad määrdevedelikud Rosneft, Lukoil garanteerivad toodetud naftatoodete kõrge kvaliteedi. Sünteetiline mootoriõli5 W 30, siin toodetud, kuulub vastuvõetavasse hinnakategooriasse, see määre on täiuslikult kohandatud mitut tüüpi jõuallikate töötamiseks kodustes kliimatingimustes.
Venemaal toodetud mootoriõlisid 5W30 kasutatakse edukalt ka kõrgel ümbritseval temperatuuril, mis on vastuvõetav kasutamiseks soojal laiuskraadil.
Mida tähendab sümbol mootoriõli sildil?
Määrdevedelike ostmisel küsivad ostjad endalt, milline on 5W30 dekodeerimine, millist teavet pealdis sisaldab, millist tüüpi toodet eelistada. Määrdeainete õige valiku tegemiseks on vaja mootoriõli dekodeerida.
SAE 5W30 tähistab:
- Lahutage arvust 5 30, mille tulemuseks on miinus 25. Külma mootori käivitamiseks on lubatud temperatuur –25 ° C.
- Täht W vastab sõna Winter esimesele tähele ja tähendab võimalust kasutada seda kaubamärki põhjalaiustel.
- W ees olevat joonist kasutatakse õli liikumiskiiruse määramiseks töötava mootori kõrgetel temperatuuridel.
- Pärast W -d asuva arvu väärtus iseloomustab õli viskoossust, kui mootor on soe.
Tulenevalt asjaolust, et auto käitamise kodused kliimatingimused erinevad järsult, tuleb määrdeained valida pärast toote siltide hoolikat uurimist. Märgistus märgistusel vastab õlide viskoossuse eriklassile SAE.
See klassifikatsioon aitab teil valida endale sobiva määrdeõli sõiduk vastavalt selle tehnilistele omadustele, sõltuvalt temperatuurirežiimist, milles 5W30 mootoriõli kasutatakse.
SAE 5W 30 määrde kasutamise eelised
5W30 sünteetilisel õlil on vaieldamatud eelised. Selle materjali suurepärased omadused aitavad kaasa stabiilne töö mootorid töötamise ajal ebasoodsates linnatingimustes, millel on negatiivne mõju mootorite elementidele:
- pikk tühikäigul töötamine;
- auto leidmine ummikutes (ummikud);
- masina töö lühikestel vahemaadel;
- suurenenud tolmu sisaldus atmosfääris.
Õliprodukti õige valik aitab pikendada mootorite tööaega. Tänu mootoriõli 5W30 ainulaadsele valemile ja spetsiaalsetele lisanditele on neil määrdeainetel järgmised funktsioonid:
- jõuallika elementide kaitse enneaegse hävimise eest;
- korrosiooni kahjulike mõjude vähendamine;
- süsinikkihtide eemaldamine tööpindadelt;
- töötava mootori osade ja sõlmede jahutamine.
Mootoriõli 5W30 talub tööjõuseadmes 150 ˚C temperatuuri, muutmata selle väärtuslikke omadusi. Konkreetse auto mootorile õli valimisel peate lähtuma selles sisalduvatest soovitustest tehnilised omadused autotootjate koostatud.
Autoõli kaubamärgi tolerantsid ei ole kehtestatud selle masina mudeli, vaid otsese mootori jaoks. Vaatamata kaubamärgi populaarsusele on vaja valida määrdeaine, mille parameetrid vastavad selle auto tootja kehtestatud nõuetele.
Õlitoodete keemilise koostise tunnused
Lisandid, mis on mootori osa SAE õlid 30 on ette nähtud rangelt määratletud funktsioonide täitmiseks. Tänu tasakaalustatud lisandite komplektile sobivad õlivedelikud kasutamiseks spetsiifilised mootorid... Igal määrdetüübil on lisaained vastavalt mootoriõli standardmäärustele.
Milliseid autoõlisid kasutada, sõltub autoomaniku valikust. Sõltuvalt auto vanusest, mootori omadustest, kiiruse režiimid, omanik eelistab teatud tüüpi õli:
- Mineraalõli.
- Sünteetika või poolsünteetika.
Arvatakse, et mineraalõlide kasutamine rohkem kui viis aastat tagasi toodetud masinates vähendab õlikulu ja pikendab mootori eluiga.
Kui auto kapoti alla on paigaldatud imporditud kaasaegne jõuallikas, on soovitatav kasutada sünteetilisi määrdeaineid. Selles seerias on tuntud ülemaailmsetele kaubamärkidele kuuluv sünteetiline mootoriõli SAE 5W30, mis talub kliimamuutusi ja linna liiklustihedust.
Õli vedeliku test
Enne kvaliteedisertifikaadi saamist testitakse õlisid ja tehakse keemiline analüüs. Kanistri etiketid sisaldavad teavet määrdeaine omaduste vastavuse kohta standardite nõuetele. Testi andmed esitatakse tarbijate teavitamiseks.
Õlide testimine toimub laboritingimustes spetsiaalsetes stendides. Viskoossuse test on pooleli määrdeaine sõltuvalt töötava mootori temperatuurist.
Seda tüüpi diagnostika võimaldab teil määrata külma mootori käivitamise võimaluse külma korral ja mootori kaitseastet kuuma ilmaga ülekuumenemise eest. Läbiviidud katse näitab tööosade hõõrumispindadele tekkinud kaitsekile paksust ja selle muutusi suureneva suurenemise tagajärjel sisetemperatuur mootor.
Test võimaldab tarbijatel tutvuda erinevate tootjate toodetud määrdeainete omadustega.
Määrdeainete tüübid sõltuvalt mootori tüübist
Turul on kolme tüüpi mootoriõlisid:
- määre bensiinimootoritele;
- diislikütus;
- universaalne määrdeaine.
Mis tahes tüüpi määrdeaine peamine omadus on viskoossus, mis iseloomustab võimet säilitada voolavust ja jääda hõõruvatele pindadele, kui töötava mootori osade ja sõlmede temperatuur tõuseb.
5W 30 diiselmootori valmistamisel lisatakse uusima nanotehnoloogia abil saadud lisandeid. Nende kasutamine parandab kaitsefunktsioone ja vähendab kahjulike heitgaaside hulka. Need sünteetilised lisandid sisaldavad minimaalses koguses väävlit, kloori ja fosforit.
Diiselõlidel on diiselmootorites kasutamiseks soovitatud omadused:
- Suur osade jõudmise ja katmise kiirus tänu määrdeaine optimaalsele voolule.
- Mootori normaalse töörõhu säilitamine igasuguse koormuse korral.
- Garanteeritud kaitsekile olemasolu osadel kõrgel ja madalal temperatuuril.
- Vähendatud diislikütuse tarbimine.
- Süsinikdioksiidi koguse vähendamine heitgaasis.
Turboülelaaduriga mootorisse ei ole soovitatav valada 5W 30 sünteetikat, seda tüüpi mootorile sobib paremini madala viskoossusega poolsünteetiline õli. Poolsünteetika aitab parandada jõuseadmete keskkonnaparameetreid.
Madala viskoossusega energiasäästlikke määrdeaineid soovitatakse kasutada Euroopa Liidus ja Jaapanis kasutatavate autode mootorites, kus keskkonnaseisundit kontrollitakse paremini.
Võltsitud määrdeaine ostmise vältimiseks peate külastama ainult 30 spetsialiseeritud müügikohta. Maailma tuntud kaubamärgi määrdeaine ostmisel peate hoolikalt uurima toote pakendi, kaanede ja siltide kvaliteeti.
Kanister ei tohi olla kriimustuste ja hõõrdumisteta. Kaane all olev kaitserõngas ei tohi liikuda ega kahjustuda. Silt peab olema kaunistatud spetsiaalse ettevõtte logoga.
Artiklis käsitletakse tuntud ajakirja ZR katset, mis viidi läbi SAE-5W30 õlidega, lähedastes tingimustes, nimelt päris uutel Ford Focus autodel ( Fordi fookus) just tehasest välja antud.
Katsetingimused
Kõiki 5w-30 õlisid testiti samades tingimustes.
5w30 mootoriõlide katsetamise tingimused:
- 10 000 km, millest tühikäigul - 54 tundi,
- 100 tundi kiirusel 6000 p / min, mis sisaldas linnatsüklit ummikutes ja 45 külma käivitamist.
Pealegi tasub pöörata tähelepanu asjaolule, et autodesse lisati pidevalt õli, see seab kahtluse alla testide kehtivuse.
Testi tulemused
Katsete tulemusena jõudsid esikolmikusse Castrol, G-Energy ja Mobil. Kogu parima tiitli pretendentide tabel on moodustatud allpool.
1. Castrol Magnatec A1 5W-30
Sünteetiline autoõli 5W -30 - Castrol Magnatec A1.
Tootja teatas mootori osade puhastamise suurendamisest pikaajaliseks toimimiseks, lähtudes molekulaarstruktuurist, kasutades intelligentsete molekulide tehnoloogiat. Õli alus on sünteetika. Soovitatav igat tüüpi kaasaegsetele mootoritele.
Testiindikaatorid - aurude puhul ei andnud Castrol halbu näitajaid, kuid testitud õlide hulgas osutus see keskmiseks, raua jäägid treenimisel ei ületanud palju normi, mis näitab head pesemisvõimet alles alguses, jäägid keemias. oksüdatsioon ületas samuti norme, seega on soovitatav õli vahetada pärast 10 000 km läbimist, sest see on kriitiline näitaja.
2. G-Energy F Synth EC 5W-30
Sünteetika G-Energy F Synth EC poolt.
Tootja väide superkaitsest nii madalal kui ka kõrgel temperatuuril tänu stabiilsele kaitsekilele. Selle õli omadusi tõsteti esile energiasäästu suurendamiseks, mis tähendab kasutamist Fordi supernoovamootorites (Fordi soovitused). Toode sobib igat tüüpi mootoritele ja seda saab kasutada kaubikutel, džiipidel ja igat tüüpi sõiduautodel.
Testimine - viskoossuse muutumise keskmised väärtused, rauasisalduse osas halb, aurud normaalsed - keskmine Gazpromi õli, kuid Itaalia päritolu. G-Energy F Synth EC ei ole mõeldud pikkadeks jooksudeks ilma asendamiseta, selle pesuvahendite varu on väga väike.
3. Mobil Super FE Special 5W-30
Sünteetiline mootoriõli Mobil Super FE Special.
Tootja valjuhäälne avaldus - mis täpselt see mootoriõli kuulub VIP -klassi ja tagab usaldusväärse ja kvaliteetne kaitse auto mootor maksimaalsetel koormustel pikkadel vahemaadel. Aluseks on hüdrokrakkimise alus. Rakendus - sõiduautode supernoova mootorid.
Katsenäitajad - õli tõestas tõesti oma suurepäraseid pesuvahendi omadusi, kuid aurude osas sai see lõpust esikoha, seega ei saa seda kuidagi ökonoomseks nimetada. Lisaks näitas test sulatamise ajal väga kõrget rauasisaldust, mis pole samuti väga hea ja õli tuleb pärast 10 000 kaugust katsetamata ikkagi vahetada.
4. Motul 8100 Eco-nergy 5W-30
Sünteetiline õli Motul 8100 Eco-nergy.
Prantsuse tootja avaldus-ökonoomne, suurepäraste detergentide ja kaitseomadustega, kulumisvastase toimega, heade korrosioonivastaste omadustega, lõpetab vahutamise, antioksüdant. Tootja soovitab ACEA andmetel õli kasutada kõikide A1 / B1 ja A5 / B5 autode rühmade jaoks.
Testitud - hea õli kõigi keskmise jõudlusega, stabiilse keskmise jõudlusega keskmise koormuse korral, stabiilne keskklass.
5. Shell Helix Ultra Extra 5W-30
Mootori sünteetika Shell Helix Ultra Extra.
Tootja esitlus - klassi "Premium" sünteetiline mootoriõli, suurepäraste pesuaineomadustega ja kõigi autoosade täieliku kaitsega. Tarbimine on ökonoomne, see võib töötada mis tahes mootoriga äärmuslike koormuste korral pikema tühjendusintervalliga. Sellel on kõigi Shelli toodete ökoomadus tänu vähendatud kloorisisaldusele. Murest tunnustatud Mercedes benz, VW ja BMW. Ideaalne kaasaegsetele diiselmootoritele ja pärandmootoritele.
Testimine - õli näitas kõrgeimat jõudlust ja vastas täielikult deklareeritud õlile. Rauasisaldus on madal, jäätmed on minimaalsed, mis kinnitab selle toimimist ilma täiendusteta, kaevandamise happesus ei ole kõrge, viskoossuse parameeter on stabiilne ilma koordinatsiooni hüppeta, võttes arvesse temperatuuri muutusi.
6. THK Magnum Professional F 5W-30
Sünteetiline mootoriõli THK Magnum Professional F.
Tootja rakendus on täissünteetiline õli, millel on hea energiatõhusus ja mis on keskendunud Fordi autodele, nagu kinnitas autotootja. Püsi tasemel töö omadused. Näidatud kasutamiseks bensiinimootorid(ja muudatustega turbolaadimine ja otsepritse) sõiduautodele.
Katsetulemused - Õli näitas ennast väga hästi, tõusis jäätmeparameetrite osas liidriks, säilitas suurepäraselt mootori osad, kuna rauasisaldus oli arenduses minimaalne, baasinumber muutunud ka lubatud piires (Venemaal). Huvitav toode, millele tasub tähelepanu pöörata, arvestades selle madalaid kulusid, on THK Magnum Professional F selgelt esikohal.
7. Kogu kvarts 9000 Tuleviku kütusekulu 5W-30
Sünteetiline õli autodele Kokku kvarts 9000 Tulevane kütusekulu.
Mitmeastmeline õli, millel on stabiilsed omadused, mis töötab kõikides režiimides - linnas, maanteel, ummikutes. Tagab hea mootori kaitse, takistades mustuse ja muda sattumist mootorisse. Ökonoomne, ei ole ette nähtud asenduskauguste ületamiseks, maksimaalselt 10 000 km.
Test - õli ei läbinud testi isegi 10 000 eest, seda tuli täiendada iga 4000 km tagant. Samal ajal osutus selle viskoossus väga madalaks, õli paksenes ja moodustas tahma.
8. ZIC XQ LS 5W-30
Sünteetiline õli ZIC XQ LS.
Tootjalt - baas õlile ZIC XQ LS YUBASE + lisandipakett Lubrizol, Infinium, Oronite (USA), kasutades VHVI tehnoloogiat. Sellised parameetrid tagavad madal tarbimine mootoriõli, täiuslik mootori kaitse, erakordne puhastusvõime, pikem tühjendustsükkel. Tegelikult oleme selliseid parameetreid juba ZIC XQ LS 5W40 testimisel kohanud, siis osutus õli suurepäraseks ja sai praktiliselt liidriks.
Katseandmed on põlemiskindlad, kuid ei hoia viskoossust liiga suurtes muutustes, rauasisaldus töötlemisel on normist kõrgem, mis näitab mootori kehva kaitset, baasarv ületas ka muudatuses lubatud piire. Miks peaaegu kaks identset toodet nii erinevaid tulemusi näitasid, pole selge, võib -olla on põhjus lisandites - paksendites, mille sisaldus on suurem kui 5W40.
Võtsime kolmest täissünteetilisest imporditud mootoriõlist SAE viskoossus 5W -30 juhtivatelt tootjatelt, kes hõivavad lõviosa siseturust - ExxonMobil, Shell ja Castrol. Sellele kolmainsusele lisandus mitte nii tavaline, kuid mitte vähem kuulus õli Motul.
Kuidas seda testiti? Kõigil õlidel pöörati sada kakskümmend tundi etteantud režiimides spetsiaalselt ette valmistatud pingmootorit, samas kui selle omadusi võrreldi erinevates katsetamisetappides. Mootor on kodumaine VAZ-21114 kaheksaklapiline sissepritsega, modifitseeritud juhtimisprogrammi ja kolviõli jahutussüsteemiga.
Miks see pole välismaine mootor? Katsetingimused ei luba. Tehnika nõuab enne ja pärast katset mootori avamist, osade mõõtmist, defekte, pildistamist ja kaalumist. Ja kaasaegseid mitte -nasheni mootoreid ei saa lahti võtta ega kokku panna - väntvõlli ei saa sealt eemaldada. Täpsemalt saate selle eemaldada, kuid tagasi panemine on juba keelatud.
Pärast kindlaksmääratud aja möödumist võtsime kolm korda proovid õlist, et hinnata selle vananemiskiirust. Jälgiti õli füüsikalis -keemiliste parameetrite muutusi, samuti kulumisvahendite sisaldust selles. Ja mootori avamine selgitas hoiuste ja kulumise ideed.
Võimalike võltsingute kahtluste kõrvaldamiseks saatsime laborisse värsked õliproovid, et määrata kindlaks füüsikalised ja keemilised põhinäitajad ning võrdlesime neid näidatud tootjatega. Kui need sobivad, on õlid tõelised, mitte võltsitud. Mind üllatas midagi muud: kõigi nelja õli esialgsed parameetrid on peaaegu samad. Kas nad on samast tünnist? Erinevatelt! See sai selgeks pärast dünaamilise viskoossuse mõõtmist kogu temperatuurivahemikus. Kuid kõigepealt meenutagem, millised viskoossused on üldiselt.
KINEMAATILINE, DÜNAAMILINE JA HTHS
Õli viskoossuse, hõõrdekadude ja hõõrdeseadme kulumiskiiruse vahel on otsene seos. Klassikalises hüdrodünaamikas eristatakse kahte viskoossusomadust - dünaamilist ja kinemaatilist. Mootori jaoks on oluline õli dünaamiline viskoossus, kuna see võtab arvesse tiheduse muutumist temperatuuriga. Ja õlitajate jaoks on oluline kinemaatiline viskoossus; seda saab täpselt mõõta kapillaarviskomeetriga. Varem piirasid SAE klassi ettenähtud viskoossusparameetrid ainult õli kinemaatilise viskoossuse muutuste võimalikku vahemikku temperatuuril 100 ° C. See SAE 30 õlide vahemik on 9,3-12,6 cSt; SAE 40 õlide puhul on see laiem kui 12,6-16,3 cSt.
Nüüd on SAE klassifikatsiooni laiendatud dünaamilise viskoossuse piirangutega temperatuuril 150 ° C. See on nn kõrge temperatuuriga viskoossus HTHS (High-Temperature, High-Shear).
Varem arvati, et õli valimiseks piisab SAE klassifikatsioonist, ja siis selgus, et sellest ei piisa. Ühe rühma õlid töötemperatuuridel võivad viskoossuse poolest erineda kümneid protsente ja see on mootori tööks hädavajalik. Seetõttu kehtestati täiendav piirang.
Kaasaegsete õlide tootjad juhinduvad vastupidistest prioriteetidest. Näiteks väidab Shell Helix Ultra madalat viskoossust, mille tulemuseks on väikesed hõõrdekadud. Ja Motul on spetsiaalselt välja töötanud 8100 X - selge FE, millel on kõrge HTHS väärtus. Kellel on õigus?
Täielikkuse huvides läbime kõik temperatuurid - alates talvest kuni täielikult töörežiimideni, nagu täielikult soojendatud mootor. Kõrgeim HTHS kõrge temperatuuriga viskoossus esimesel proovil - y Motul õlid 8100 X-clear FE, nagu tootja lubas: 3,2 mPa · s võrreldes 2,7 mPa · s Mobiliga. Stardijooks - peaaegu 20%! See tähendab, et see õli vähendab laagri koormust 20% - või suurendab survet laagrile sama 20%, ilma et see halvendaks selle töötingimusi. Selle hind on kõrgeim dünaamiline viskoossus madalatel temperatuuridel: 8330 mPa s Motuli õlil ja 6220 mPa s Mobil õlid... See tähendab, et Arktikas ja Antarktikas on Motuli õliga mootori käivitamine keerulisem.
Huvitavam on aga jälgida selle parameetri muutuste dünaamikat kogu testimise aja jooksul. Mobil 1 õlid ESP valem ja Motul 8100 X-clean FE 120 tunniseks piinamiseks Vene mootor ja vene (mitte parim, nagu kõik ütlevad) kütus muutis nende parameetreid veidi ja üsna etteaimatavalt. Katsete ajal suurenes dünaamiline viskoossus kogu temperatuurivahemikus vaid 3-5%.
Ja siin Castroli õlid Edge FST ja Shell Helix Ultra on muutnud oma viskoossust 21-28%! Pealegi algas Castroli õli viskoossuse tõus peaaegu kohe - selline dünaamika ei ole tüüpiline õli tavapärasele käitumisele. A Kestaõli kuni katsete keskpaigani läks tal hästi, kuid andis tsükli teisel poolel alla. Selle tulemusel sulas testide lõpuks eelis, et nende õlide viskoossus madalatel temperatuuridel oli Motuli õli ees, täielikult sulanud. Neil, kes plaanivad neid õlisid karmides põhjaoludes kasutada, on, mille üle mõelda.
Veelgi väljendusrikkama pildi, mis kajastab õlide vananemise kiirust, annab kinemaatilise viskoossuse muutuste dünaamika analüüs temperatuuril 100 ° C.
Ja jälle: Motuli õli viskoossus on praktiliselt muutumatu. Mobil -õli puhul on viskoossuse muutus märgatavam ja katseperioodi lõpuks jõudis see läviväärtuseni. Seevastu Castrol tõi 100 ° C juures väga olulise viskoossuse tõusu, mis ületas tunduvalt lubatud piiri. Kõige huvitavam on see, et viskoossus temperatuuril 40 ° C hakkas testide lõpuks vähenema - seda võib näha lõpptabeli andmetest. Viskoossusindeks lendas lausa 210!
Viskoossusindeks on mootoriõli oluline parameeter, mis iseloomustab viskoossuse muutumise kiirust temperatuuri tõustes. Mida kõrgem see on, seda väiksem on viskoossuse erinevus kõrgel ja madalal temperatuuril. Täissünteetika puhul jääb see tavaliselt vahemikku 160–180.
Ja veel üks Castroli õli veidrus. Tavaliselt väheneb baasarv järk -järgult: käivitatakse detergentide lisandite kompleks. Ja siin vastupidi - kasv!
Võimalik, et kaltsium või mõni muu element naaseb õlisse mootoris tekkinud ladestustest, millele seade reageerib. Muide, ülejäänud kolme õli puhul andis sama meetod oodatud tulemuse.
Õlide energiasäästu hindasime kaks korda, võrreldes meie tsükli režiimides nii värske õli kui ka 120 töötunniga. Need tulemused on ka tabelis.
Siinkohal on kohane naasta HTHS -i teemalise vestluse juurde. Näitas ka kõrgeima HTHS väärtusega õli - Motul 8100 X - puhas FE parim tulemus... Tulemuste põhjal võib aga kõik testitud õlid liigitada energiasäästlikeks. Kuid väiksema viskoossusega kasvukiirusega inimesed muutsid pärast pikkade testide tsüklit kõige vähem kütusekulu ja mootori võimsust. Kõrge temperatuuriga viskoossuse mõju avaldus kõige selgemalt õli kaitsefunktsioonide analüüsis. Katsetamise viimases etapis võetud õliproovide kulumistoodete sisalduse analüüs näitab selgelt kõrge HTHS -ga õli tingimusteta juhtpositsiooni. See on Motul 8100 X-clean FE. See on üsna arusaadav: mida suurem on viskoossus, seda suurem on eralduskihi paksus ja vähem.
Mootori lahkamine pärast katsetsükleid näitas ligikaudu sama lõppastet kõrgel ja madalal temperatuuril ning stabiilsemad õlid andsid veidi paremaid tulemusi. Kuid üldiselt näitasid kõik nende parameetrite õlid kvaliteetset sünteetikat iseloomustavat kõrget tulemust.
MITTE VENEMAA jaoks?
Miks õlid toimisid testide ajal erinevalt? Kaks neist - Motul 8100 X - selge FE ja Mobil 1 ESP Formula - töötasid märkusteta, ülejäänud kaks aga näitasid vähem optimistlikke tulemusi. Õli vananemise olemus, kui viskoossus hakkab liikuma ja muud parameetrid tervikuna jäävad normaalseks, viitab kõige sagedamini sellele, et kasutatud lisandite pakendis sisalduvad lisandid on millegagi vastuolus.
Selle ekspertiisi alustamisel tahtsime jätkata kolm aastat tagasi tõstatatud „õlikatku” teemat - õli ettearvamatut lagunemist, mille käigus määrdesüsteemi, õlivannide ja ventiili mehhanism. See haigus on tapnud üle saja mootori. Ja õlitajad kui üks selle häda võimalikest süüdlastest helistasid Vene bensiin... Siis leidsime muid "katku" põhjuseid, pealegi kinnitasid need katseid. Kuid oli vaja kontrollida ka versiooni halva bensiini mõju kohta.
Lahendus leiti pärast meie odavate 95 bensiini uurimist (ZR, 2015, nr 5), mille käigus selgus, et enamik neist sisaldab keelatud metanooli. Seda tüüpi bensiini kasutasime meie testides.
Seega on meie uuringud kinnitanud, et halb bensiin võib õli ja koos sellega ka mootori tõesti rikkuda. Jah, kuid Motul 8100 X-Сlean FE ja Mobil 1 ESP Formula õlid, mis töötavad sama bensiiniga, ei esitanud selle kohta kaebusi! See tähendab, et lisandipaketti saab reguleerida nii, et õli töötab meie tingimustes normaalselt. Teine asi on see, et kõigil see ei õnnestu.
Vahepeal kordame: käige laias ringis ringi kontrollimata bensiinijaamades! Mootoriõli valimisel soovitame teil valida kõrgema HTHS väärtusega tooteid.
Mootor, närvid ja rahakott on tervemad!
