Tasakaalustusmasina remont ja iseseisev tootmine. Kuidas õigesti rattaid statiivil video abil tasakaalustada Kuidas kontrollida rataste tasakaalustamist oma kätega

Paljud autohuvilised alahindavad rataste tasakaalustamise tähtsust, pidades nii populaarset üritust raharaiskamiseks. Kuid see on suur viga.

Selline suhtumine võib tulevikus kaasa tuua mitte ainult kulusid, vaid ka tõsiseid õnnetusi, millel on ettearvamatud tagajärjed.

Pidage meeles, et rataste õigeaegne tasakaalustamine on iga juhi jaoks üks peamisi ülesandeid. Samal ajal, kuidas, millal ja miks seda tehakse, kaalume artiklis.

Millal see on vajalik?

Spetsialistid määravad kindlaks mitu rataste tasakaalustamise põhinõuet.

Seda tööd tuleb teha järgmistel juhtudel:

• Rehvide vahetamisel talvest suveni (ja vastupidi). Tavaliselt tehakse tavalistes teenindusjaamades auto taaskäivitamisel tasakaalustamine kohe ja see sisaldub teenuse maksumuses. Kui vahetate rehve ise, tuleb tasakaalustustööd teha ka iseseisvalt;
• Äärekivi löömise, augu löömise või betoonpolitseiametniku kiirusel möödasõidu korral. Sellised olukorrad lõpevad auto juhtimisel harva jäljetult. Isegi väikseim defekt võib põhjustada rataste tasakaalustamatust. Seetõttu on kohustuslik võtta ühendust ka rehviteenindusega;
• Iga 15 000 kilomeetri järel. Vähesed autohuvilised läbivad sellise distantsi ühe aasta jooksul, seega piisab tasakaalustamisest millal hooajaline nihe kumm. Kuid on ka autojuhte, kes peavad seda tööd tegema kaks korda aastas;
• Iga 7000-8000 kilomeetri järel - neile, kellele meeldib kiire ja agressiivne sõit;
• Enne pikka reisi (1,5-2 tuhat kilomeetrit ja rohkem) ja pärast seda. See nõue põhineb turvalisuse kaalutlustel.

Mis on oht?

Näib, mis võib juhtuda, kui rataste tasakaalustamist ei tehta õigeaegselt? Unustame sageli, et igal rattal on oma individuaalne kaal, rõhk, spetsifikatsioonid, ovaalne kuju ja defektid. Seetõttu on selle tasakaalustamise küsimus väga oluline.

Kui seda ei tehta, võivad tagajärjed olla järgmised.

• Sõiduki pidurdusteekond suureneb.
• Seda on lihtne seletada - rehvi kokkupuutepind asfaldiga väheneb, haardumine halveneb ja sõiduohutus väheneb.

• Juhitavus langeb.
• Põhjused on samad, mis eelmisel juhul.
• Roolis lööb.
• Ratta tasakaalustamatus edastatakse vedrustusele ja seejärel roolile. Mida tugevam see on, seda suuremat vibratsiooni tunneb juht. Sellisel juhul on autoga sõitmine väga ohtlik.
• Vedrustuse kulumine kiireneb.
• Kõige enam mõjutab halva kvaliteediga tasakaalustamine (või selle puudumine) vedrustuse laagreid ja rummu. Tasakaalustamatuse tõttu on need elemendid jooksev süsteem võib isegi kokku kukkuda. Tulemuseks on juhitavuse kadumine ja õnnetuse tõenäosus.
• Kummi kulumine suureneb.

Põhjused on jõupingutuste ebaühtlane jaotus ja vibratsiooni ilmumine. Tegelikult "söövad" rehvid ühelt poolt ära.

Tasakaalustamatuse tüübid

Tänapäeval on rataste tasakaalustamatust kahte peamist tüüpi:

Staatiline tasakaalutus. See tähendab toote kaalu ebaühtlast jaotumist piki telge, ratas hakkab vertikaaltasapinnal "lööma". Tegelikult puudub rattateljel raskuskese üldse. See probleem viib varem või hiljem peatamise hävitamiseni.

Dünaamiline tasakaalutus- ebaühtlus ratta tasapinnas. Sellisel juhul on raskuskese ja see asub pöörlemisteljel (seal, kus see peaks olema). Ainus erinevus on see, et inertsitelg ei lange kokku raskuskeskmega.

Tasakaalustamatus võib olla tingitud disainifunktsioonid rattad (turvisemuster, ventiiliava asukoht, geomeetria, mõõtmete ja muu ebatäpsus).

Samal ajal võib suurima tasakaalustamatuse põhjustada ise autorehv... Palju sõltub kummist materjalist, kaalust, struktuurist jne.

Märgid halva kvaliteediga tööst

Rataste tasakaalustamine pole alati hästi tehtud. Selle kindlaksmääramiseks on mitu tegurit:

Töötoas ei tehta enne tööd mõõtmisi. Hea tehnik peab kindlasti selgitama ketta ja rehvi läbisõidu parameetrid. Samal ajal on soovitav seda teha nii täpselt kui võimalik, võttes arvesse radiaalset ja külgsuunalist väljavoolu;

Rehvilt tuleb eemaldada kogu mustus ja turvise liigsed elemendid. Kui seda ei tehta, muutub tasakaalustamine täiesti kasutuks harjutuseks. Enne töö alustamist tuleb ratas ideaalselt puhastada;

pööra tähelepanu välimus tasakaalustusmasin. Kui see on määrdunud, siis on väga raske loota täpsetele andmetele ja kvaliteetsele tasakaalustamisele.

Tasakaalustamise lõpetamine

Lõplik tasakaalustamine toimub ratastel, mis on juba autosse paigaldatud. Töö eeliseks on see, et reguleeritakse mitte ainult rattaid, vaid ka pidurikettad, CV -liigendid, rummud ja teljevõllid.

Seda tüüpi tasakaalustamine tagab sõidu tõelise sujuvuse, parandab rataste haardumist teega ja võimaldab teil saavutada mitmeid muid positiivseid aspekte.

Teeme tööd oma kätega

Tasakaalustamiseks peate valmistama spetsiaalse raskuste komplekti (saate seda poest osta).

Samal ajal müüakse valatud ja sepistatud rataste jaoks tasakaalustajaid, mis on ratta külge liimitud (neid tuleb eelistada).

Toimingute jada on järgmine.

• Tõstke ratas tungrauaga üles ja veenduge, et see hõlpsalt pöörleb. Hõõrdumise korral keerake rummu mutter veidi lahti. Puhastage ratas mustusest ja eemaldage turviselt kõik kivid (need segavad tasakaalustamist).
• Kontrollige kindlasti rehvirõhku. See peaks olema kooskõlas auto kasutusjuhendis toodud soovitustega.
• Eemaldage vanad kaalud.
• Seejärel keerake ratast vastupäeva ja oodake, kuni see täielikult peatub. Nüüd saate ülemise punkti kriidiga märkida (see on kõige lihtsam koht).
• Seejärel keerake ratast päripäeva ja pange märk uuesti (ka ülemisse punkti). Esimese ja teise märgi vahel on ratta kergeim osa.
• Liimige mõlemalt poolt 30 grammi tasakaalustajaid.

Kuid see pole veel kõik.

Pöörame ratast mis tahes suunas ja jälgime, et pärast selle peatumist peaksid raskused olema allosas. Sellega oleme välja selgitanud vajaliku tasakaalustamise mõtte. Kui tulemus on erinev, võtke raskemad raskused, kuid ärge üle pingutage.

Pärast tulemuse saavutamist liigutage raskused viimasest punktist paremale või vasakule. On vaja tagada, et ratas peatuks punkti erinevates kohtades.

Nüüd minge ülejäänud rataste juurde ja jätkake samas järjestuses.

Kuidas spetsialistid töötavad?

Professionaalsetes töökodades teostatakse rataste tasakaalustamine spetsiaalsete arvutiga juhitavate masinatega. Inimeste osalus sellises töös on minimaalne.

Laserseadmed määravad suure täpsusega paigalduskohad ja vajalike tasakaalustajate kaalu. Sellisel juhul kuvatakse kõik andmed monitori ekraanil.

See tasakaalustamine aitab kõrvaldada ratta- ja ketasõlme igasuguse tühjenemise.

Väljund

Pidage meeles, et rattad vajavad perioodilist tasakaalustamist ja see sõltub otseselt tehniline seisukord sõiduk ja teie tervist.

Peate mõistma, et rataste isetasakaalustamine ei anna täpset tulemust, ideaalse tulemuse võivad anda ainult kaasaegsed kõrgtehnoloogilised seadmed ja selle leiate ainult heast autoteenindusest.

Rataste tasakaalustamise videod:

Tasakaalustusmasinad avastavad pöörlemisel osade ebakorrapärasusi ja aitavad neid kõrvaldada. Kõige sagedamini kasutatakse selle tööpõhimõttega seadmeid rehvipoodides. Lisaks kasutatakse neid seadmeid masinaehituses, kus need aitavad tasakaalustada propellereid, turbiine ja muid osi.

Sellised seadmed võivad olla varustatud ebakorrapärasuste automaatse parandamise seadmetega. Selles artiklis räägime tasakaalustusmasina oma kätega kalibreerimisest ja kirjeldame selle struktuuri.

Seadme struktuur

Tasakaalustusmasina aluseks on tugi, millele toorikud on paigaldatud, ja andurid, mis määravad nende tasakaalu. Testimise käigus määratakse tasakaalustamatuse tase ja selle teabe põhjal edasisi toiminguid.

Sõltuvalt toe tüübist on tasakaalustusmasinad jagatud pehmeks ja kõvaks. Esimene mõõdab ratta parameetreid, võttes arvesse tugede vibratsiooni. Samal ajal on seade iga detaili jaoks täiendavalt häälestatud, mis võimaldab üsna täpset testimist.

Jäigad ratta tasakaalustusmasinad on võimelised katsetama Erinevad tüübid osad sama varustusega. See on väga mugav, kuid see võib tõsiselt mõjutada mõõtmiste kvaliteeti.

Nii seadme esimeses kui teises versioonis on kiiruseanduril eriline roll. Sellise masina jaoks pole vähem oluline andur, mis mõõdab pöördenurki. Sõltuvalt teabe sisestamise tüübist võivad tasakaalustusseadmed olla käsitsi või automaatselt.

Toimimispõhimõte

Tasakaalustusmasina peamine ülesanne on määrata ratta geomeetrilise keskpunkti tasakaal selle massiga. Tasakaalustamata osa raskendab mis tahes tööd ja võib põhjustada tõsiseid kahjustusi. Tasakaalustamatuse kõrvaldamine võimaldab:

1. Pikendage laagrite eluiga.
2. Vältida rehvide enneaegset kulumist.
3. Pikendage peatamiste tööaega.

Kõige sagedamini on sellised masinad nõutud ajal, mil autojuhid vahetavad kummi tüüpi. Eemaldatud osade tasakaalustamine on võimalik ainult spetsiaalse varustusega. Töötoas on masinad, millega saab kõige rohkem töötada erinevad kettad erinevates režiimides.

Rataste või muude osade tasakaalustamatust saate parandada mitmel viisil:

• Tasakaalustusrõngad - kasutatakse metallitöömasinate remondis.
• Reguleerimiskruvid - tasakaalustamata ossa keeratakse spetsiaalsed tihvtid, mille abil seda reguleeritakse.
• Puurimine on kõige populaarsem tasakaalustusvõimalus. See viiakse läbi, luues augud, mis muudavad tooriku kaalu.

Tasakaalustusmasinate remont

Pärast pikaajaline töö seadme üksikud osad võivad tõrkuda. Tinglikult võib lagunemise päritolu jagada mehaanilisteks häireteks ja probleemiks elektrilised komponendid... Viimasel juhul tuvastatakse anduritega probleeme. Mehaanilised rikked tekivad kõige sagedamini pärast kukkumisi või rasked löögid.

Masinaga seotud probleeme saab tuvastada järgmiste märkide abil:

1. Nõuetekohaseks tasakaalustamiseks on vaja mitu töötsüklit.
2. Testitud ketaste parameetrid on valesti määratud.

Tasakaalustusmasina parandamiseks määratakse kõigepealt purunemise tüüp kalibreerimise teel. Pärast seda asendatakse vigane osa. Taastama kahjustatud osa raskem kui uue ostmine. Lisaks purunevad parandatud konstruktsioonielemendid kõige sagedamini uuesti pärast suhteliselt lühiajaline.

Kodune seade

Kodus saate teha kalibreerimismasina, kuid ainult selle mehaanilise osa. Elektriseadmed ja mõõtmisandurid tuleks osta valmis. Seadme joonised tuleks valida vastavalt masina edasise kasutamise tunnustele. Enamik parim variant tasakaalustusmasina loomiseks on selles esitatud samm -sammult juhised:

• Loome võlli. See tuleks lõigata nii, et ühes otsas oleks laagrite paigaldamiseks valmis koht ja teises seibi paigaldamiseks mõeldud niit.
• Paigaldame laagreid. Parim on kasutada neid, mis on juba rakendatud, kuid pole veel peamist ressurssi ära kasutanud. Sellised detailid loovad minimaalse vastupanu.
• Me moodustame seadme riiuli. Nendel eesmärkidel on kõige parem kasutada toru läbimõõduga 5,2 sentimeetrit. Toe ülemises otsas paigaldame selle ülalt ja küljelt.
• Osa mugavaks paigutamiseks soovitame luua tugiplatvormi.

Video: DIY rataste tasakaalustusmasin.

Toimimise nüansid

Masinaga töötamise alustamiseks peate plaadi parandama. Seda saab teha mutri ja koonusega. Olles kontrollinud kinnituse usaldusväärsust, võite jätkata mõõtmist. Plaat pöörleb üles ja seejärel võrreldakse selle jõudlust võrdlusega. Kõrvalekalded peaksid olema vahemikus 2 kuni 1,5 g.Esimene indikaator on horisontaalne, teine ​​radiaalne.

Pärast esmast katset eemaldage kõik raskused ja mõõtke uuesti. Testitav ketas peatub ülevalt alla kõige raskemas kohas. Võtke seda teavet ketta parameetrite mõõtmisel kindlasti arvesse. Pärast seda tuleb ratast 90 kraadi keerata ja riputame koormuse vastasküljele. Juhul, kui 45 -kraadine pööramine lõpetab ratta pöörlemise, tähendab see, et kalibreerimine oma kätega õnnestus.

Paljud autohuvilised alahindavad rataste tasakaalustamise tähtsust, pidades nii populaarset üritust raharaiskamiseks. Kuid see on suur viga.

Selline suhtumine võib tulevikus kaasa tuua mitte ainult kulusid, vaid ka tõsiseid õnnetusi, millel on ettearvamatud tagajärjed.

Pidage meeles, et rataste õigeaegne tasakaalustamine on iga juhi jaoks üks peamisi ülesandeid. Samal ajal, kuidas, millal ja miks seda tehakse, kaalume artiklis.

Millal see on vajalik?

Spetsialistid määravad kindlaks mitu rataste tasakaalustamise põhinõuet.

Seda tööd tuleb teha järgmistel juhtudel:

1. Rehvide vahetamisel talvest suveni (ja vastupidi). Tavaliselt tehakse tavalistes teenindusjaamades auto taaskäivitamisel tasakaalustamine kohe ja see sisaldub teenuse maksumuses. Kui vahetate rehve ise, tuleb tasakaalustustööd teha ka iseseisvalt;
2. Äärekivi löömise, augu löömise või betoonpolitseiametniku kiirusel möödasõidu korral. Sellised olukorrad lõpevad auto juhtimisel harva jäljetult. Isegi väikseim defekt võib põhjustada rataste tasakaalustamatust. Seetõttu on kohustuslik võtta ühendust ka rehviteenindusega;
3. Iga 15 000 kilomeetri järel. Vähesed autohuvilised läbivad sellise distantsi ühe aasta jooksul, seega piisab hooajarehvide vahetamisel tasakaalustamisest. Kuid on ka autojuhte, kes peavad seda tööd tegema kaks korda aastas;
4. Iga 7000-8000 kilomeetri järel - neile, kellele meeldib kiire ja agressiivne sõit;
5. Enne pikka reisi (1,5-2 tuhat kilomeetrit ja rohkem) ja pärast seda. See nõue põhineb turvalisuse kaalutlustel.

Mis on oht?

Näib, mis võib juhtuda, kui rataste tasakaalustamist ei tehta õigeaegselt? Unustame sageli, et igal rattal on oma individuaalne kaal, rõhk, spetsifikatsioonid, ovaalne kuju ja defektid. Seetõttu on selle tasakaalustamise küsimus väga oluline.

Kui seda ei tehta, võivad tagajärjed olla järgmised.

Sõiduki pidurdusteekond suureneb.

Seda on lihtne seletada - rehvi kokkupuutepind asfaldiga väheneb, haardumine halveneb ja sõiduohutus väheneb.

Juhitavus langeb.

Põhjused on samad, mis eelmisel juhul.

Roolis lööb.

Ratta tasakaalustamatus edastatakse vedrustusele ja seejärel roolile. Mida tugevam see on, seda suuremat vibratsiooni tunneb juht. Sellisel juhul on autoga sõitmine väga ohtlik.

Vedrustuse kulumine kiireneb.

Kõige enam mõjutab halva kvaliteediga tasakaalustamine (või selle puudumine) vedrustuse laagreid ja rummu. Tasakaalustamatuse tõttu võivad need jooksva süsteemi elemendid täielikult kokku kukkuda. Tulemuseks on juhitavuse kadumine ja õnnetuse tõenäosus.

Kummi kulumine suureneb.

Põhjused on jõupingutuste ebaühtlane jaotus ja vibratsiooni ilmumine. Tegelikult "söövad" rehvid ühelt poolt ära.

Tasakaalustamatuse tüübid

Tänapäeval on rataste tasakaalustamatust kahte peamist tüüpi:

1. Staatiline tasakaalutus... See tähendab toote kaalu ebaühtlast jaotumist piki telge, ratas hakkab vertikaaltasapinnal "lööma". Tegelikult puudub rattateljel raskuskese üldse. See probleem viib varem või hiljem peatamise hävitamiseni.
2. Dünaamiline tasakaalutus- ebaühtlus ratta tasapinnas. Sellisel juhul on raskuskese ja see asub pöörlemisteljel (seal, kus see peaks olema). Ainus erinevus on see, et inertsitelg ei lange kokku raskuskeskmega.

Tasakaalustamatuse võivad põhjustada ratta konstruktsioonilised omadused (turvisemuster, klapiava asukoht, geomeetria ebatäpsused, mõõtmed jne).

Sellisel juhul võib suurima tasakaalustamatuse põhjustada autorehv ise. Palju sõltub kummist materjalist, kaalust, struktuurist jne.

Märgid halva kvaliteediga tööst

Rataste tasakaalustamine pole alati hästi tehtud. Selle kindlaksmääramiseks on mitu tegurit:

1. Töötoas ei tehta enne tööd mõõtmisi. Hea tehnik peab kindlasti selgitama ketta ja rehvi läbisõidu parameetrid. Samal ajal on soovitav seda teha nii täpselt kui võimalik, võttes arvesse radiaalset ja külgsuunalist väljavoolu;
2. Rehvilt tuleb eemaldada kogu mustus ja turvise liigsed elemendid. Kui seda ei tehta, muutub tasakaalustamine täiesti kasutuks harjutuseks. Enne töö alustamist tuleb ratas ideaalselt puhastada;
3. Pöörake tähelepanu tasakaalustusmasina välimusele. Kui see on määrdunud, siis on väga raske loota täpsetele andmetele ja kvaliteetsele tasakaalustamisele.

Lõplik tasakaalustamine toimub ratastel, mis on juba autosse paigaldatud. Töö eeliseks on see, et reguleeritakse mitte ainult rattaid, vaid ka pidurikettad, CV -liigendid, rummud ja teljevõllid.

Seda tüüpi tasakaalustamine tagab sõidu tõelise sujuvuse, parandab rataste haardumist teega ja võimaldab teil saavutada mitmeid muid positiivseid aspekte.

Teeme tööd oma kätega

Tasakaalustamiseks peate valmistama spetsiaalse raskuste komplekti (saate seda poest osta).

Samal ajal müüakse valatud ja sepistatud rataste jaoks tasakaalustajaid, mis on ratta külge liimitud (neid tuleb eelistada).

Toimingute jada on järgmine.

Tõstke ratas tungrauaga üles ja veenduge, et see hõlpsalt pöörleb. Hõõrdumise korral keerake rummu mutter veidi lahti. Puhastage ratas mustusest ja eemaldage turviselt kõik kivid (need segavad tasakaalustamist).

Kontrollige kindlasti rehvirõhku. See peaks olema kooskõlas auto kasutusjuhendis toodud soovitustega.

Eemaldage vanad kaalud.

Seejärel keerake ratast vastupäeva ja oodake, kuni see täielikult peatub. Nüüd saate ülemise punkti kriidiga märkida (see on kõige lihtsam koht).

Liimige mõlemalt poolt 30 grammi tasakaalustajaid.

Kuid see pole veel kõik.

Pöörame ratast mis tahes suunas ja vaatame, et pärast selle peatumist peaksid raskused olema allosas. Sellega oleme välja selgitanud madalama tasakaalustamise eesmärgi. Kui tulemus on erinev, võtke raskemad raskused, kuid ärge üle pingutage.

Pärast tulemuse saavutamist liigutage raskused viimasest punktist paremale või vasakule. On vaja tagada, et ratas peatuks punkti erinevates kohtades.

Nüüd minge ülejäänud rataste juurde ja jätkake samas järjestuses.