- Ebatavaline disain, mis ei maksa ilma tähelepanuta ja arutelu möödasõitja. Glow valgustuled. Hea vahetusSee on ristiku jaoks üsna ökonoomne: linn pistikutega 8-9,5 rajal 6-7,5. Hea hoiab teed. Tagumiste uste käepidemed kõrge asukoha tõttu ei ole määrdunud ilmaga sõitmisel praktiliselt määrdunud, mis annab meile mugavuse reisijate pardale. Suurepärane pidurid ja akne spordirežiimis. Suured tahavaatepeeglid. Talvel, soe piisavalt kabiinis, isegi -39 alustas (auto seisab tänaval). Mugav pardal oleva arvuti ja helisüsteem telefoniga.
- välimus, vahetus
- Lühidalt - suurepärane linna "tööhobune". Ökonoomne, kiire, piisav vahetus, kompaktne piisavalt, mis on kahtlemata pluss linna oma liiklusummikute ja parkimisprobleemidega. Suhe hind - Quality Nissan AS Alati peal, osta crossover ülemises paketis kuni miljoni see ei ole väga halb! Ma tulen alates oktoobrist, töötab 3800. Oli väga üllatunud, kuidas nad suutnud mahutada sellist akne 117 hobuses?! Spordirežiimis, jõe jõgi valgusfoori! Seega juhtimis- ja peatamise muutused.
- Lühidalt - Jook on segatud segu. Ainus erinevus ja pluss on kõrge vahetus. Jah, ja ta sööb umbes linna liitri 8, see on isegi liiklusummikud. Väga rahul ahju - soojendab väga kiiresti.
- Välimus, vahetusEsiistme
- 1) Välimus! 2) Hind! (Z700-750 - Põhikonfiguratsioonis on midagi, mis kõigis teistes võimalustes), isegi Bluetoothi \u200b\u200bja kruiis, padjad 8tk! 3) Assamblee (Inglismaa, Jaapan) 4) vahetus(18 cm-ma panin rattad diivanist 55-60 asemel, seetõttu 1 cm (midagi kinni!) 5) salong (mitte vähem kui Mazda 3) - sh. Ja taga !!) Kütusekulu (jooksmisel linna ja korgid 9-10 liitri kohta b.), Track 5-6l ja linna 117 valis ülespoole katuse kohal! 7) Klassis ei ole analooge ja pigem miinimum 100 rubla kohta on kallim (RVR-ACS, Sport, CX-4, Yeti), mille mass on 1200 kg - ülejäänud on raskem, sama V / 8) Eco-endine režiim - puhas "+"
- Mileage 25000. Bensiini tarbimise suvel on umbes 8 (linn), marsruut 6 kuni 7 kiirusega 90 kuni 100 km / h. Talvel ei olnud enam kui 9 liitrit. VahetusSamuti, kus ta ei ole veel kinni jäänud (igaüks on sõbrad oma peaga mõistlikes patys). Kui Palo ei ole laisk.
- 1. kiirendus spordirežiimis - võimaldab teil tõsta kuni 5 tuhat kohe lühikese aja jooksul ja kiirendada 100 per 10 sekundi jooksul ja see on CVT 1,6 L, 117 HP ei ole üldse halb 2. Lihtne rooliratas (DMS-i jaoks) 3. Hea varustus - nii Bluetoothi \u200b\u200bkui ka kiiruse ja kiirusepiiraja ja Flash Drive Player ja kliimaseade ja öko-kiiruse režiimid, normid, sport - mis on rohkem? neli. Vahetus - Kuni 180 mm ei ole halb ja piiriüleseks ja maastikule 5. Kiire soojenemise talv - salong on väike 6. pööretel, sellise laiuse ja pikkuse ja jaotussüsteemiga, siis pidurid ei rulli - super, seal ei ole selline masin
- Ebatavaline disain, ei ole võimalik mitte märgata, et möödujad, kes näevad esimest korda, on neil veidi külmutatud. Ökonoomne. Big läbimõõt rataste ja hea vahetus Ja mitte ainult linna jaoks (kontrollitud). Kliima järelevalve järelevalve igal aastal. Dünaamiline isegi 117 hobusega. Hoiab teed ja halb ilm liiga. Mehaanika on kindlasti pluss. Interjöör on hea. Audio juhtimissüsteem koos tohutu pluss roolirattaga, kaasa arvatud telefonikommunikatsiooni süsteemi olemasolu "uppumine käed", püsikiiruse hoidja mehaanika pikaajaliste reiside ajal on pluss.
- Kuidas kõik Juncts mulle meeldib disain :) Väga kuulekas rooliratas ainult ülevaade külgpeeglitest, ma ei vaata isegi tahavaatepeeglit Vahetus Variaatori suurepärane töö - ja algab kiiresti ja slaidis on targalt kärbsed välja nagu Raspiel ja pargid nagu väike palavik ja komplekt konfiguratsiooni - Navi, kaamera, Bluetoothi \u200b\u200b- Väga NRA :)
- Läbisõit 1400km. Kõik ok.k. Mõõdud ei ole harjunud laius, nagu minu eelmine auto (Aveo), kuid pikkus. Taguvaate kleepkaamera. Pool. Peeglid on suured kohevud, suurenevad väga suured, kuid see on harjumuse küsimus. Trunkis sõidan õhku. Kõrge vahetus, purgid kergesti piiridel. "Norm" režiimis, 7,2 liitri + rada tarbimine, kuid seni jooksmine, ma arvan, on vähem. Võib-olla keegi on tagategude avamisega halvenud, vaid need ei ole minu probleemid. Ma ei ütle seda liiklusvalguse "jõest", kuid jälle käituvad nad enamasti ebaküpseid noori turse. Autotööstus. Järskustes muutub 50 km / h kindel. Kliima ei ole kuulnud.
- Ma sõitsin 10 000. Absoluutne mugavus ratta taga (ma ei taha autost lahkuda). Jällegi juhtimises. Parandamine ise linna (kiire), maanteel (väga dünaamiline), tõsise maantee talvel ( Ja siin näitas ennast väärt, sõitsid kõikjal, kus saate sõita ainult maasturitega tänu kõrgele vahetusmuidugi ei ole see auto selliste raskuste jaoks selliste raskuste jaoks, vaid JUKi kontrollimine!) Nüüd pagasiruumi kaitsmisel. Ma pandi: 2 paari Sanok + 1 Chuk ja Gek! Mis tagaosas istudes suusatamine, nad on kingad jne + 2 suur turismi kotid. Üldiselt olen ma väga rahul Jukuk!
- Suurepärane ülevaade! Kõrge "ülem" maandumine! Võime reguleerida toolid ja rooliratas! Imeilus peeglid! Kõik on nähtav !!! Dynamics! Sümboolne voolu umbes 7,5 liitrit linnas. Vahetus Peaaegu nagu jeep (18 cm)! Ärge kunagi põrge ilma suvel talvel! Täiuslikult hoiab teed 17 kettaga, järsudel pööretel kiirusel läheb nagu rööbastel! Kliimaseadmega ei külmuta aknad isegi -36 s! Suur valgus halogeenlampide ja karismaatilise välimusega, eriti tume kirsimetalliga !!!
- Ökonoomne, kõrge vahetus, On mugav kontrollida, rool, ilus salong, erakordne välimus, ladetus, hoiab maantee hästi, super, manööverdav piduri, soe salong. Mileage 6000 km., Kasutamine 2 kuud.
- Välimus, täielik komplekt, kõrge vahetus.
- kõik on standardne kiiresti mugav kaamera vahetus sõitis 2 nädalat tuhat ja pool üldist rahulolevat
- 1. Disain. 2. Selle hinnaga piisava hulga kasuliku fuajees (USB, kruiis, kuumutatud, valju kommunikatsioon, kaamera, režiimi seaded ...) 3. Piisav vahetus Linna jaoks.
- Välimus kõrge vahetus, sisekujundus. Pärast jooksvat kütusekulu on keskmine 6.7. Hind on 730000R, ohutus, mitte halb Shumka, parkimiskompaktne kompaktne. Läheduses maks. Vala valikuvõimalused. Õige rool.
- ebatavaline disain, dünaamika, kütusekulu, vahetusNeljarattavedu.
- välimus, vahetusMõõdud Automaatne (parkimisprobleemideta), väike kütusekulu, super võimas kliimaseade / pliit isegi minimaalsete pöörete korral
- ostsin auto paar päeva tagasi auto. Hea "Sport" režiim - hea dünaamika, vahetus Ka - meie teede jaoks.
- Auto on väga ilus. Hea disain (disainer töötas kuulsusega). Vahetus Ma olin korraldatud. Eriti meeldis disain. 2 ekraani. Väikese hinnavõimaluse jaoks tohutu summa. Plaadid on väga ilusad. Puhas sportauto. Mulle meeldis 190 hobuse võimsa mootori. Tundus, et mootor ei olnud 1,6 ja 2.2. Üldiselt on auto lihtsalt suurepärane.
- Manööverdav ökonoomne vahetus, jättis rohkem kui üksnes linnas hea ülevaate peeglite masinast kahe täiskasvanut ja 1 liitrit 2 last, linna jaoks hea armatuurlaua paneel
- Kõrge vahetus - pargitud reisi piirini - pole probleeme! Suur maandumine, kabiinis kõik juht - juhtnupud roolirattal, kaunis disain juhtpaneeli, kompaktse masin koos avar interjööriga. 2 aastat sõitsid (läbisõit 19 tuhat) ja ei ole kunagi garantii alla pöördunud, ei olnud probleeme. Ainult sellel.
- Soovib kütusekulu, kliirens, mugav maandumine, kaasaegne välisilme.
- Stiilne, kompaktne, hea vahetusohms nii meie teedel linna ja kõnnib looduse jaoks (teed, põhimõtteliselt identsed;) Ma läksin Olkhonisse suvel, ka see on suurepärane, see on lihtsalt kinni liivale enne Olkhonisse sisenemist "Plying Sands" allosas nimetatakse :) Kõik Nissans läbis sõitmisega (((((see oli kuradi solvatud! Häidetud UAZ ja isegi ei võtnud raha, tänan teda suurt ja õnne! Ärge solvunud, meie lemmik mehed! Aga siiralt, ma siiralt leida auto! Juke on ühemõtteliselt eraldatud oja, mugav (mu laps oli kangekaelne)), hubane (mis voolab välja eelmise üks), lumevalge, üldiselt ma olin rohkem kui Happy!))
- Manööverdusvõime, vahetus, disain, võime, käitlemine
- Disain - masin silmapaistev, ei vaidlusta. Tema välimus on lihtne. Kõrge vahetus. Kommentaarid puuduvad. Ma arvan, et kõik on kõigile selged \u003d) hind on meeldiv kompaktsus - auto on tõesti väike! OH Väga tundlik rool. Kellele pluss, kes miinus ... Mulle meeldis see. Mulle meeldis ülevaade väga palju. Või pigem küljepeeglid on lahe, kuid tagavaade ... tagaklaasi tõttu on see väike, vaade sobib.
- Uimastamine välimus, hea vahetus, hästi hoiab teed
- tundub nagu kõrge vahetusUus auto - see on kõik eelised. Tee öösel süttib hästi
- vahetus, plastiline vooder
- Kõrge vahetus
- Noored, vahetus.
- Dünaamiline, lihtne juhtimine, piisav mugavus, vahetus Linna jaoks - kõige usaldusväärsuse.
- väikesed mõõtmed, vahetusKütusekulu minimaalne
- Väike, Jurt, väga võimas, kui mitte hinnangud, saate selle üle pingutada. Vastuolu sellega vahetuse ja pikaajaline fenomenaalne, iga Kruzak kadedus. Talvel lihtsalt ilus, see ei pääse kõikjal, peamine sidur ei ole ülekatte.
- Suurepärane värske auto raha eest. Disain, salong, ergonoomika ja elektroonika kõrgusel! Kõrgus vahetusa, tarbimine ja manööverdusvõime Kõik, mida vajate linna jaoks, lisaks üsna kiirele autole 1,5 liitri jaoks, on mootor piisav. Piisavalt tugev šassii, 2 aastat, sõita talvel, me pilgutab ainult 2 palli!
- Kõrge vahetus Üsna usaldusväärse vedrustusega paaris aitab mardikas kindlalt tormi mitte kõige rohkem isegi kõige enam, ütleme, teede meie tohutu. Ja peatamise edukas reguleerimine muudab selle ka rulli ja piisavalt Yurik. Mulle meeldis mootorile väga elastne ja usaldusväärne. Ta teeb mardikate pigem frisky ja ootamatult väga kiiresti "sport" režiimis, kuid see ei erine suure söögiisu bensiini. Auto sees on mugav ja mugav, kuid ainult ees reisijate jaoks. Elektrilise roolivõimendi jahe seadistus, auto on väga tundlik ja juht on vaieldamatu. ESP juuresolekul on suur pluss, see süsteem on salvestanud erinevatesse, mõnikord ohtlikesse, teeolukordadesse. Suur, nagu Jeep, tahavaatepeeglite Lops võimaldab teil enesekindlalt tunda ja näha kõike, mis teie ümber juhtub.
- mõned eelised - ebatavaline välimus, kõrge vahetus, ökonoomne ja rahuldav,
- Kõrge vahetusVäike auto suurus
- Ergonoomiline, piisavalt suur vahetusw.
- Ökonoomne usaldusväärne sõber. Ilusad ja kaasaegsed autod. Paljud meeldivad väikesed asjad, nagu antiju, anti-bux, soojendusega istmed, kruiis, mitme võimsus (SE SPORT + seadmed) on täiesti tagasihoidlik. Hea vahetus Väike valamud Neraz ei alustanud kuskil. Tarbimine suvel 7,5 keskmise Kondeem.zima 8.7 koos kõigi soojenemise ja liiklusummikutega. (See on MCP-s) ostis spetsiaalselt MCP-le. Ma arvan, et variant on absoluutselt ettearvamatu asi. Ja MCP-s lõigake automaatselt välja varikusega lõikur. Ainus asi ei ole liiklusummikutes väga mugav. Vastasel juhul on kõik korras.
- vahetus
- Ökonoomne, frisky, kõrge vahetus100T km mitte jaotus - ainult planeeritud. Auto on super !!! Ma võtan järgmise Jaapani!
- tarbimine, kõrgus vahetusa, manööverdusvõime
- Ilus vorm A / m. Kõrge vahetus Väikese auto jaoks. Mugav
- Väljas manööverdus Vahetus Nahast rool pehme esilaternate vedrustus
- Manööverdusvõime, välimus, kolm liikumisrežiimi, tõhususe, kõrge vahetus.
- Nutikas, kompaktne, kõrge vahetus, Väike tarbimine, ebatavaline disain.
Jaapani firma Nissanist Juke Crossover meie linnade tänavatel ei ole veel erakordseid nähtusi. Põnevus ümber mudeli põhjustatud ebatavalise auto välispilt ja auto sai tuttavaks. Värskenduste vajadus on juba ammu ilmne. Pikaajaline moderniseerimine toimus ja puudutas seda mitte ainult välimust, vaid ka Nissani mardikate tehnilisi omadusi.
Kehakujunduse muutused on mõeldud selleks, et elavdada huvi auto poolelt, peamiselt sihtrühmale. Algne disainerlahendus - ülemised esilaternad muutsid veidi oma kuju ja olid varustatud Firma Nissanovski stiilis LED-jookseva tulega. Esmakordselt rakendati neid Qashqai ja Murano restüülite ajal tarbija jaoks kontseptsiooni.
Individualiseerimise kontseptsioon
Lisaks paljude üksikasjade kujul muudatustele pakub ettevõte uut kiipi. Iga uue "Juka" omanik võib anda talle rohkem isikupära täiendavate väliste elementide abil.
Tootja pakub nelja standardvärvi värvi: valge, must ja kaks erksa värvi: punane ja kollane. Installimine kontrastse serva paigaldamine alumise esilaternate ja lisab kaitserauad, peeglid ja isegi sulamkettad paistavad välja isegi taustal teiste masinate selle mudeli.
Plastkatted kiiruse ja muude omaduste, eriti tehnilise ajakohastatud Juke Nissan, ei ole mingit mõju. Need on vajalikud täiesti erinevatel eesmärkidel ja on selle auto jaoks sobivad.
Kui auto omanik on soov oma auto kaunistada, nii et miks mitte rahuldada nõudlust tööstusliku aluse järele ja ei pane seda ojale.
Kuna see paradoksaalselt heli, kuid selliste dekoratsioonidega on kasulik nägu. Masina välimuse põhjustamine ei kiirusta ainult silmade silmadesse tiheda linnavoolu, kuid teiste liikumise osalejatele hästi märgatav.
Sellest tulenevalt on juht vähem tõenäoline, et sattuda õnnetusse ja lisab kabiini deflektorite ümber ja keskkonsoolis oleva keha värviga näidatakse stiilne. Sellel on positiivne mõju ja seetõttu on õigus olla õigus.
Esiistuja juhi ja reisija mugavust pakuvad tavaline küttesüsteem. Reguleeritav rooliratas ja mugav autojuhtimine, tehke see meeldiv sõidu.
Meelelahutamiseks reisijatele paigaldatakse audio süsteem CD-mängija ja AUX-standardi väljundiga. Auto on varustatud kesklukuga, seadmed on äärmiselt vajalikud ja mugavad.
Välised auto andmed
Nissani mardikate tehnilised omadused üldise ja kaaluparameetrite suhtes jäi samaks. Heitgaasi auto kaal sõltub mudelist ja on vahemikus 1176 kg kõige lihtsam versioon ja kuni 1433 kg - rasketes.
Seega on masina alus endine - pikkus 4135 mm, selle alus on 2350 mm, mis võimaldab juhtida juht ja reisija nii ees ja tagareas.
Teine märgatav muutus autos oli pagasiruumi suurenemine. Insenerid suutsid säilitada üldise paigutuse ja samal ajal suurendada pagasiruumi maht. Selle võimsus restüüli versioonis on 354 liitrit veidi üle 214 liitri - suurenemine on märgatav.
Nüüd pagasiruumis, saate kanda mitte ainult diplomaati, vaid ka asju on suuremad. Kokkupandamisel moodustavad tagumised istmed sileda põranda ja sektsiooni maht suureneb 1189 kuupmeetrit. dm.
Eriti tuleks rõhutada Nissani Juke Crossoveri kliinikus, sest Masina määratluse järgi peaks olema võimelised suundades sõitmiseks võime. Maapealse kliirens on 180 mm, üsna piisav, et tunda end kindlalt, et tunda kindlat pikka aega parandatud linnatänavatel ja külaelanikel.
Varasemate mudeli valikute ärakasutamise praktika näitas nende järjepidevust Venemaa teedel.
Teistest kasulikest missioonidest, lisaks LED-Jõustulitele: välispeeglites ilmusid omakorda märkide kordajad. Auto manööverdamisel tihedas ojas ei ole see seade üleliigne.
LED-elementide vilkumine on selgelt nähtav isegi kõige heledamal päeval, mis märgatavalt suurendab teiste autojuhtide ja jalakäijate teadlikkust autoomaniku plaanidest lähitulevikus.
Spetsifikatsioonid Nissan Beetle
Väline restüülimine ja pagasiruumi suurenemine on kaugeltki ainsad muutused, mida auto on läbinud.
Uuendused mõjutasid elektriüksuste rida, mis on planeeritud selle varustamiseks. Selle märkimisväärne laienemine toimus - kaks lisati veel kaks tuntud mootorit: Dig-T bensiini mootor töömahuga 1200 CU. cm ja poolteisti liitrit diisel. Mõlemad toiteüksused on varustatud, mis annab neile 115 hj. ja 110 hj Hinnatud võimsus.
Uuendatud Crossoveri Nissani mardikate versioonide spetsifikatsioonid, mis on meiega saadaval hästi teada:
- Bensiini "atmosfääri" HR16DE koos Inline 4 silindrite paigutusega on töömaht 1598 kuupmeetrit. cm ja varustatud 16 klapi gaasijaotusmehhanismiga. Mootor suudab arendada 94 hj võimsust, mis annab kiirenduse ajal üsna korraliku dünaamikaga auto. Kuni esimese sajani töötati masin välja sellise elektriseadmega, kiirendas täpselt 12 s.
- Laaditud versioon sama mootoriga, kuid teine \u200b\u200bECU on juba välja andnud 117 hj. Ja parandas oma näitajat tervikuna teiseks. Selliste võimsusüksustega crossover on varustatud mehaaniliste viiekäiguliste käigukastide või variandiga. Eelistatavalt on esimene versioon. Kütuse tarbimine masina automatiseeritud ülekandega on kõrgem 0,3 liitri võrra ja 6,3 liitrit.
- Maksimaalsed näitajad nelja silindri turbogo MR16DDT juures, millel on üsna väike töömahu suurenemine. Power Unit 1618 kuupmeetrit. SM on võimeline arendama kuni 190 hj Maksimaalne võimsus sagedusega 5600 pööret minutis. See näitaja on tagatud paigaldamisega DOHC tüüpi gaasijaotusmehhanismi ahelaga ja 16 ventiiliga. Power System Injector jaotatud süstimisega, süüde üksikute rullide.
Auto maksimaalsed dünaamilised näitajad jõuavad kuuekäigulise manuaalse käigukastiga. Nullist üleskäema sadadele kulub mitte rohkem kui 8 sekundit, samas kui variandi sama elektriseadmega suurendab tulemus peaaegu pool sekundit.
Payback suurenemise kiirendamise dünaamika peaaegu pool korda on suurendada kütusekulu peaaegu 7 liitrit 100 km läbisõit. Kogu mudeli vahemikust on nimetatud mootor kõige ökonoomsem. Amatöör, et sõita tuulega, nõuab Nissan mardikas teiste tehniliste kirjeldustega.
Kõige kallim konfiguratsioonis on Nissan Beetle varustatud uue CVT-M6 variandiga, millel on täiustatud algoritm. Nüüd ei pea juht jälgima tahhomeeter nooli hüppeid, kui masin on kiirendatud. Masina versiooni maksimaalne kiirus on 215 km / h, mis ületab oluliselt analoogide parameetreid.
Reguleerimisseadmed Nissan Beetle
Crossoverit toodetakse kahes versioonis, millel on ratta valem 4 × 2 ja 4 × 4, on ühendatud täieliku draivi süsteemi kõik oma arendamise režiimi süsteem paigaldatud ainult tippkomplektide autodele.
Passipüüdlikkust masinate kõrge profiiliga kummist 18-tolline kettad on üsna korralik, ajal katse sisseregistreerimise õnnestus saada välja üsna sügav lumine reservi.
Uuendatud Crossoveri Nissani mardikate tehnilised omadused on oluliselt paranenud nelja elektroonilise süsteemi kasutamise tõttu: BAS, EBD, ABS ja.
Automaatika lihtsustab autojuhtimist raskete teede juhtimise ajal. Tõhus kaheahel pidurisüsteem, laiendatud abs, tagab masina täieliku peatamise ilma sõitmata isegi väga libega kattega.
Rush roolimine crossover on varustatud elektripliiandiga muutuva jõuga. Tagasiside on olemas, kuid samal ajal ei rehvige juht tugevate reaktsioonidega.
Autode käitlemine Suurepärane. Seda hõlbustab kahe peamise põhjuse tõttu: tõhus peatamine ja tõukejõu vektori ümberjaotamise süsteem, mis võimaldab teil kindlalt, isegi kõige lahedamal libedat teed.
Vedrustus Crossover Nissan Beetle on kaks liiki. Esikülg on paigaldatud klassikalise Mac-Fernssi esiosasse riiulite ja põikkavadega. Tagumised võimalused on võimalikud: lihtsa esiratta autode puhul - väändumine kõvakettal - mitmemõõtmeline.
See peegeldub mitte ainult juhitavusele, vaid ka mugavusele. Siiski keerulisem ripatside mitmemõõtmeline seade neelab teedel närvilisust.
Alustades Nissani mardikate tehnilisi omadusi ja parameetreid tervikuna, kõigepealt tuleb märkida, et see auto on kompaktne ristlõige, mille aktsent on tehtud juhtimise praktilisuse ja usaldusväärsuse osas. Otsustades paljude omanike arvukate kommentaare, tuleb märkida, et mudel vastab täielikult selle kvaliteedile ja auto üldmuljele. Üldiselt laenatud autode aluseks Quazana kontseptsiooni baasi, mida esindas avalikkus 2009. aastal enne Nissani vabastamist ise. Nissani mardika tootmine ja tootmine tegeleb kahe Nissani mootori taimega, mis asuvad sellistes riikides nagu Inglismaa ja Jaapan.
NISSANi mardika iseloomulik on eeldab alustades parema juhtimisega esirataste ja uue 2014. aasta uue ajamiga, mis tähendab kogu elektroonilist süsteemi kõiki režiimi4x4-I, reguleerides tõukejõu vektori. Mudeli pildil näete McPhersoni peatamist, mis on auto ja väändeplaadi ees auto tagaosas.
Mis puudutab valikut "või bensiini", valisid Nissan Beetle'i tootjad viimast võimalust, varustades auto kahe mootori versiooniga: turboülelaaduriga ja atmosfääri 1,6-liitrise mahuga.
Oleneb valiku käigukasti, mis sel juhul saab esindada "mehaanika" või masin. Kliirens Nissan Beetle (st tema maakliirens) jõuab madalaima punktiga 180 mm piirini.
Lisaks ülaltoodule, tehniliste omaduste auto Nissan mardikas, lubatud varustada kliimaseadmete, taga vaatekamber, samuti multimeedia stereosüsteemi.
| SpetsifikatsioonidNissan Zhuk. | 1,6 l. Gaasimootor | 1,6 l. Bensiini turbolaadurite mootor otsese sissepritsesüsteemiga | |||
| Mudel | |||||
| Kehatüüp | 5-ukse luukpära | ||||
| Istekohtade arv | 5 | ||||
| MootorNissan Zhuk. | |||||
| Mootori tüüp | HR16DE. | MR16DDT. | |||
| Silindrite arv, konfiguratsioon | 4, inline | ||||
| Silindri klappide arv | 4 | ||||
| Õhu sisselase | Atmosfääri- | Vahepealsed jahutusseadmed | |||
| Mootori maht | cm³. | 1598 | 1618 | ||
| Silindri läbimõõt ja kolb | mm. | Ø78 x 83,6 | Ø79.7 x 81.1 | ||
| Maksimaalne mootori võimsus | kW (HP) / RPM | 86 (117) @ 6000 | 140 (190) @ 5600 | ||
| Maksimaalne pöördemoment | Nm / rpm | 158 @ 4000 | 240 @ 2000-5200 | ||
| Kompressioonisuhe | 10.7:1 | 9.5:1 | |||
| Gaasi jaotusmehhanism | Kaks top camshafts, ahela draiv | ||||
| Kütuse tüüp | AI-95 | ||||
| Süütesüsteem | Individuaalsed rullid | ||||
| Kütusevarustus | Mitmepunktiline süstimine | Serial kohene süstimine | |||
| Keskkonnaklasse | Euro 4. | ||||
| Edasikandumine | |||||
| Siduri tüüp | Kuiv, üheosaline, mehaaniline | MultiMorformator blokeerides | |||
| Edasikandumine | 5-kiirusega mehaaniline | XTRONIC® CVT. | 6-kiirusega mehaaniline | XTRONIC® CVT-M6 | |
| Käigukast: 1. edastamine | 3,727 | 4.006~0.55 | 3,364 | 2.349~0.394 | |
| 2. käik | 2,048 | 1,947 | |||
| 3. ülekanne | 1,393 | 1,393 | |||
| 4. käik | 1,097 | 1,114 | |||
| 5. käik | 0,892 | 0,914 | |||
| 6. käik | - | 0,767 | |||
| Tagurpidi käik | 3,545 | 3,771 | 3,292 | 1,751 | |
| Peamine para | 4,500 | 3,754 | 4,214 | 5,798 | |
| Sõidu liik | Eesmine | Kõik režiim 4x4-i kate C for pöördemomendi pöördemomendi vektori eraldusvõimega | |||
| ŠassiiNissan Zhuk. | |||||
| Peatamine | eesmine | Sõltumatu vedrustus Macpherson, Springs | |||
| tagumine | Torsion tala, vedrud | Multi-tüüpi | |||
| Roolimehhanism | Rake Gear elektrienergiaga | ||||
| Roolikurullide arv peatusest kuni peatuseni | 2,76 | ||||
| Minimaalne ümberpööramise läbimõõt | m. | 10,7 | |||
| Pidurisüsteem | Kahe ahelaga pidurisüsteem diagonaalse kontuuri eraldamisega; Ketta ees (ventileeritud) ja tagapidurid, millel on võimeline | ||||
| ABS, EBD ja pidurdamine | |||||
| Pidurid esirattad: läbimõõt ja paksus piduriketta | Φ | Φ280 x 24. | Φ296 x 26. | ||
| Tagumisrataste pidurid: läbimõõt ja paksus toroosali ketas | Φ | Φ292 x 9. | |||
| VDC Elektrooniline stabiliseerimissüsteem | Standardvarustus | ||||
| Ketta suurus | 16 "x 6,5" (tembeldatud); 17 "x 7" (sulam) | 17 "x 7" (sulam) | |||
| Rehvi suurus | 205/60 R16; 215 / 55R17 | 215 / 55R17 | |||
| Suuruse varuratas | 135/90 R16 | ||||
| Suurused ja mass | |||||
| Ohjeldage massi minimaalset / max | kg | 1194 / 1232 | 1225 / 1252 | 1303 / 1317 | 1436 / 1449 |
| Täielik mass | kg | 1645 | 1675 | 1735 | 1860 | kg | 451 | 450 | 432 | 434 | kg | 870 | 895 | 960 | 1010 |
| tagatelje peal | kg | 830 | 825 | 830 | 900 |
| Maksimaalne haagise kaal: varustatud pidurisüsteemiga | kg | 1250 | 1200 | 1150 | |
| ei ole varustatud pidurisüsteemiga | kg | 608 | 609 | 663 | 728 |
| kg | 75 | kg | 75 | ||
| Üldpikkus | mm. | 4135 | |||
| Kogu laius | mm. | 1765 | |||
| Üldine kõrgus | mm. | 1565 | |||
| Teljevahe | mm. | 2530 | |||
| Esirada (16 "" / 17 "" ratta kettad) | mm. | 1540 / 1525 | 1525 | ||
| Tagumine rada (16 "" / 17 "" Rattaar | mm. | 1535 / 1525 | 1525 | 1505 | |
| Eesringi | mm. | 855 | |||
| Tagumine Svez | mm. | 750 | |||
| Minimaalne maanteede kliirens | mm. | 180 | 170 | ||
| Sisenemise nurk | grad. | 26 | |||
| Nurgas | grad. | 31 | |||
| Rambi nurk | grad. | 22,5 | 23 | ||
| Pagasiruum: - max. Pikkus (lagunenud / volditud tagaistmetega) | mm. | 675 / 1470 | |||
| - Max. laius | mm. | 1409 | |||
| - Max. Kõrgus pagasi riiulile | mm. | 403 | |||
| - Max. Põranda kõrgus ülemmäära | mm. | 681 | |||
| Pagasiruumi maht (VDA) | l. | 251 | 207 | ||
| max. koos volditud istmetega (VDA) enne õlaliini | l. | 550 | 506 | ||
| max. volditud istmetega (VDA) katusele | l. | 830 | 786 | ||
| Aerodünaamilise resistentsuse koefitsient | 0,35 | ||||
| Lobi pindala | m² | 2,31 | |||
| Kütusepaagi maht | l. | 46 | 50 | ||
| Dünaamilised omadused ja kütusekuluNissan Zhuk. | |||||
| Kütusekulu: | |||||
| Linnatsükkel | l / 100 km | 8,1 | 8,3 | 9,1 | 10,2 |
| Riigi tsükkel | l / 100 km | 5,3 | 5,2 | 5,6 | 6,0 |
| Kombineeritud tsükkel | l / 100 km | 6,3 | 6,3 | 6,9 | 7,6 |
| CO2-sisaldus heitgaasis | g / km. | 147 | 145 | 159 | 175 |
| Kiirendus 0-100 km / h | sek | 11,0 | 11,5 | 8,0 | 8,4 |
| Maksimaalne kiirus | kM / C. | 178 | 170 | 215 | 200 |
| Kõik andmed nõuavad sertifitseerimist | |||||
Rohkem artikleid Nissani mardika kohta
Dünaamiline Crossover Nissan Juke on ideaalne linna stiilis. Autol on suur hulk fännid kogu maailmas. See muudab selle üheks kõige populaarsemaks selles klassis. Nissani mardika tehnilised omadused ei ole paljude autode mudelite ja isegi kallimate mudelite tehnilised omadused ja veelgi kallim.
Auto loodi Qazana kontseptsioonis - massiivne põhja välises maastur on üllatav, kuid harmooniliselt ühendab jahutatud ratsutamine sportauto.
Interioris jälgis ka spordi iseloomu esteetika. Salong tundub väga läbimõeldud ja väärt. Autol on suurepärased ja dünaamilised tehnikud.
Täiustatud bensiini mootor ja täiustatud mehhanismid suurema võimsuse suurendamiseks
Nissan Juke värskendas oma bensiini mootori. Nüüd on tal turboülekanne ja maht 1,6 liitrit 190 liitri kohta. alates. (Maxiga. Pöördemoment 240 nM) andis auto isegi suurema võimsuse ja võimalusi täiesti erineva taseme. Otsese kütuse süstimise süsteem kombinatsioonis tõhusa vaheõhu jahedusega, samuti turboülelaaduriga ning gaaside jaotusfaaside katkematu muutmise mehhanism võimaldab autol lihtsalt teedel lihtsalt õhutada ja tagada mugav sõidu. See muudab autojuhtide silmis atraktiivsemaks autoks.
Üksikasjades kasutatakse mitmeid tehnoloogiaid, mis vähendavad mootori hõõrdumist miinimumini.
Standard sisaldab bensiini mootori 1,6 liitrit ja 117 liitrit. alates. Saadaval viie kiirusega mehaanilise ülekandega või valida variator Xtronic CVT-ga. Teine eriline tehnoloogia Nissanist, mida rakendatakse autos, on NDCS-süsteem. Väga tõhusalt hakkab kabiinis ja teistes parameetrites kliima olukorra kontrolliga nii, et juht ja reisijad tunneksid võimalikult mugavat. Ohutus on varustatud 6 turvapadja, ESP stabiliseerimissüsteemiga (põhikonfiguratsiooni jaoks), kõrge sobivate, suurepärase ülevaate ja auto kõrgeima kohanemisvõime juhi tegevuse all.
Põhikonfiguratsiooni spetsifikatsioonid 1,6-liitrise bensiini mootoriga
Keha tüübi järgi viitab Nissan Beetle 5-uksele luukpära, on mõeldud ka 5 istekohta. Mootori tüüp viitab HR16DE-le, mahule - 1598 ruutmeetrit. cm (silindrid - 4 klapid silinder - 4). Õhu sisselaskeava tüüp - atmosfääri. Maksimaalne kiirus on 178 km / h.
Suurused Nissan Juke ja mass-mõõtmelised omadused:
- pikkus - 4,135 m;
- laius - 1,765 m;
- kõrgus - 1,565 m;
- kliirens - 180 mm;
- ratta alus - 2,530 m;
- tagumine ja eesmine rada - 1, 525 m.
Selle auto ökoloogiline klass kuulub eurole 4. See on 2005. aasta standard, nüüd 2015. aastal kasutusele võetud praegune Euro 6 Tagumised pidurid võimendi, ketta esiküljega ventileeritud.
Nissan Juke (VDA) pagasiruumi maht on 251 liitrit.
Kütusekulu on oluline kriteerium auto valimiseks, Nissan Beetle See parameeter on rohkem kui vastuvõetav (kui salvestatakse korralike tehniliste omaduste ja autokulude võrreldes konkurentidega):
- Linnas - 8,1 l 100 km kohta.
- Üle linna - 5,2 l 100 km kohta.
- Segatsükkel - 6,3 l 100 km kohta.
Uus Nissan Juke R
NISSAN Juke-R piiratud restüülitud versioon valmistub väljumiseks, mida saab laiendada, keskendudes turunõudlusele. Kuigi spetsiaalne põnevuse auto ei põhjustanud autot, põhjus, miks hind oli tõenäoliselt üsna üsna kõrge hind.
Nissan Juke R-i tehnilised omadused said viimaste aastate paremate mehhanismide tulemus koos uute arengutega. Hoodi all on GT-R NISMO mootor, mis toob pärast parandusi kuni 600 liitrit. alates. 652 nm pöördemomenti. Keha valiti Nissan Beetle'ist, aga ka teatud muudatustest, nagu rohkem arenenud kaared ja agressiivne kehakomplekt.
Üldiselt kujutab endast uut mudelit risti ja sportauto sümbioosi. Kuid välimus on unikaalselt muljetavaldavam ja võimas.
Maailma esietendus Nissan Juke Crossover toimus Genf Motor Show märtsis 2010. Auto loodi 2009. aastal esitatud Qazana kontseptsiooni alusel, ehitati Renault / Nissan B. Pikkus 4135 mm, laius - 1765, kõrgus - 1570, teljevahe - 2530 mm, kliirens - 175 mm. Pagasiruumala maht vähendab tõenäoliselt suurust, üsna tagasihoidlikku - 251 liitrit (830 liitrit lagunenud tagumise diivaniga). Juke ühendab harmooniliselt väikesed suurused, spordivaimu ja maasturi spetsifikatsioonid. Selle erakordne välimus on esmapilgul silmatorkav, mitmeid stiile kasutati välisilmes: plastkattega auto massiline põhja näitab ilmseid suhteid maasturiga, samas kui tipptasemel kaupmehe siluett, kitsad aknad, tagategude peidetud käepidemed meenutab sportauto. Nissan Juke'i väljastpoolt võib olla nii fännid kui ka vastased, kuid see võib ohutult väita, et ta ei jäta kedagi ükskõikseks.
Erakorralised disainerite otsused leidsid jätkumise sees. Spordi esteetika on sisemuses: istekohtade kujul, keskkonsool, mis on stiliseeritud mootorratta kütusepaagi all, armatuurlaual, mis on varustatud kahe optimaalsete seadmetega, kontrastises viimistluses (mustad või mustad mustad või mustad mustad ) salong. Siseruumi ei eristata ruumi, kuid mitte ainult need, kes istuvad ees on solvunud, kuid tagareisijad ei tunne end solvunud.
Nissan Juke spordi vaim peegeldab selle dünaamilisi näitajaid ja ennekõike uut bensiini mootori turboülelaaduriga mahuga 1,6 liitrit. Väljapaistev 190 hj Võimsus maksimaalse pöördemomendiga 240 nm. Mootor on varustatud otsese kütuse sissepritsesüsteemiga (suurendab võimsust ja pöördemomenti, vähendab kahjulikke heitkoguseid), turbolaaduri ja vaheõhu jahedamat Jaotumine, sisselaskeava ja väljalaskeventiilid (tagab suure pöördemomendi kogu pöördepiirkonnas). Mootori üksikasjades kasutatakse hõõrdumise vähendavaid tehnoloogiaid (süsiniku katmine ventiilipurude jaoks, "peegel" nukkide peeglid, kolvirõngad keraamilise kattega). Turboülelaaduriga mootor on saadaval 6-käigulise mehaanilise käigukastiga või Xtronic CVT-M6 variandiga, kusjuures võimalus käsitsi nihkumise käik. Põhikonfiguratsioonis on auto varustatud 1,6-liitrise bensiini mootoriga. Võimsusega 117 hj, mis on saadaval nii 5-käiguga mehaanilise käigukastiga kui ka Xtronic CVT variatoriga. Euroopa turu jaoks pakutakse diiselmootorit 1,5 liitri töömahtu., Koos võimsusega 81 kW (110 hj) ja "ühine raudtee" süsteem. See elektriüksus annab Juke suurepärane dünaamika muljetavaldava pöördemomendi (240 nM) tõttu ja iseloomustab hea kütuse efektiivsus ja heitgaaside madal toksilisus.
Auto on varustatud kas esirattaveoga või täisratta juhtimisega All Mode 4x4-I koos täiustatud pöördemomendi vektori pöördemomendi ülekandesüsteemiga. See süsteem suurendab auto käitlemist ja vähendab deviaste ebapiisavat keeramist. Koos ümberjaotamise pöördemomendi vahele esi- ja tagumise silla vahel 50:50, jaotab see süsteem selle erinevate külgede rataste vahel. Mis puudutab esikülgrattamodifikatsioone, lähevad nad Mac-Ferssoni riiulite ja tagumise vedrustuse tüübiga "H" koos väänduva tala ja juhtvooluga. All-rattaveoversioonid on varustatud mitmekülgse tagumise vedrustusega, mis sarnaneb Nissan Qashqai disainiga.
Nissan Juke sai 5 punkti EuronCapi turvakatsetuste kohta. Täiskasvanud reisijad esiistmetel said 87% kaitsest, lastele spetsiaalsete turvatoolide lapsed tagaistmetel 81%. Jalakäijad teenisid 41% ohutust. Ja passiivsed turvasüsteemid 71%.
Selle mudeli väljatöötamiseks veetis Nissan umbes 60 miljonit eurot, luues 1000 töökohta. Kavas on toota tavalised monotrikvalversioonid Sunderlandis ja kõik-rattavedu ja turbolaaduriga - Jaapani valivettevõttes. Mis on huvitav, müük mudel on plaanis levitada maailma suhe 60:25:15 Ameerika Ühendriikide, Euroopa ja Jaapani vahel.
Nissan Juke uuendatud versioon esitati 2014. aastal Genfis rahvusvahelisel mootori näitusel. Väliselt on auto veidi muutunud, säilitades mudeli tunnustamise ja kaubamärgiga originaal. Crossover omandas Xenoni esilaternate esilaternad LED-päevase käiguga tulegadega Pöörlemisnäitujate, tagumiste LED-elementide ja suurte luugi näitajad, mis on 2/3 katusepinnast.
NISSAN Juke'i 2014. aasta mudeli väline transformatsioon on uus legeerketaste uus komplekt. Lisatasu eest saate tellida erinevaid värve sisendeid ratastesse. Põhikonfiguratsiooni Visia puhul saab Crossover 16-tollise terase või sulamihelaga Acenta ja Tekna - 17-tolliste valuveljed erinevate disainilahenduste versioonides, samuti valikulistel 18-tollistel ratastel.
Kolm uut kehavärvimisvõimalust ilmusid: metallist päikesevalguse kollane, metallik tint sinine ja tahke punane. Valikuline peegel korpus, künnisündmused, spoilerid ja ukse käepidemed võivad olla kontrastsed.
Väike pagasiruumi oli väheste, kuid märkimisväärne puuduste Juke esimene vabastamist. Nissan püüdis seda parandada, muutes pagasiruumi kuju, kuid ainult risti esirattavedu versioonis. Nüüd on selle maht 354 liitrit. Tuleb välja, et kogurattaveo versiooni pagasiruumi on ikka veel 251 liitrit.
Kabiinis tasub märkida uue multimeedia kompleksi ja Nissani ohutuskaitse turvasüsteemide olemasolu, mis sisaldab liiklusriba juhtimissüsteemi, süsteem pimedate tsoonide objektide määratlemiseks, liikuvate objektide määramiseks. Crossoveri seadmete loend sisaldab ka ümmarguse ülevaate vaate monitori ümber. Põhiseadmed sisaldavad audio süsteemi koos CD-mängija ja AUX-pistikuga, optimaalse ülekande indikaator ja rehvirõhu andur. Modifikatsioonides 1,5 dCi ja 1,6 dig-t "baasi" lisaks sellele valuveljed, kliimaseade, marsruudi arvuti ja reguleeritav juhiistme kõrgus.
Sisekujundus ei ole muutunud, kuid uued disaini võimalused on selle jaoks kättesaadavad. Põhikonfiguratsioonis on keskkonsool, uksepaneelid ja salongi teised elemendid värvitud hallides ja täiendavad individuaalsed paketid pakuvad oma maalipunase, valge, musta või helekollase värvuse.
Uuendatud mudel on varustatud ökonoomsemate ja keskkonnasõbralikumate elektrijaamadega. Uus ühik 1,2 liitrit tuli asendada aegunud 117-tugeva mootori mahu mahuga 1,2 liitrit ja maht 115 hj. (190 nm pöördemomenti). Kütusekulu segatsüklis on umbes 5,5 liitrit. Teine bensiini mootor 1,6 liitrit ja mahutavus 190 hj Me tunneme meid Dorestaylingi mudelis, kuid see uuendati - suurendas kokkusurumise astet (9,5-10,5) ja rakendatakse ka heitgaaside ringlussevõtu süsteemi. Endine 1,5-liitrine 110-tugev turbiaeli (mitte Venemaale) kuulub ka elektriliinis. Kõiki Nissan Juke 2014 mootoreid pakutakse kuue kiirusega MCPP-d, valikuliselt on saadaval uus variant M-CVT.
