Henry Ford. Sündis 30. juulil 1863 – suri 7. aprillil 1947. aastal. Ameerika tööstur, autotehaste omanik üle maailma, leiutaja, 161 USA patendi autor.
Fordi hüüdlause on "auto kõigile". Tema tehas tootis autoajastu alguses kõige odavamaid autosid. Ford Motor Company eksisteerib tänaseni.
Henry Ford on tuntud ka tööstusliku konveierilindi kasutamise teedrajajana autode tootmises. Vastupidiselt levinud eksiarvamusele kasutati konveierit varem, sealhulgas masstootmiseks. Henry Ford oli aga esimene, kes "panis konveierile" tehniliselt keeruka toote, mis vajab tehnilist tuge kogu kasutusea jooksul, toote - auto. Fordi raamat "My Life, My Achievements" on klassikaline töö teadusliku korralduse kohta.
1924. aastal ilmus NSV Liidus raamat "Minu elu, minu saavutused". Sellest raamatust sai nii keerulise poliitilise ja majandusliku nähtuse nagu fordism allikas.
Sündis Iirimaalt pärit immigrantide perre, kes elas Detroidi lähistel talus. Kui ta sai 16-aastaseks, jooksis ta kodust minema ja läks Detroidi tööle.
Aastatel 1891–1899 töötas ta Edison Illuminating Company mehaanikainsenerina ja hiljem peainsenerina. 1893. aastal kujundas ta vabal ajal oma esimese auto.
Aastatel 1899–1902 oli ta Detroit Automobile Company kaasomanik, kuid erimeelsuste tõttu ettevõtte teiste omanikega lahkus sellest ja asutas 1903. aastal Ford Motor Company, mis tootis algselt Ford A all autosid.
Ford Motor Company seisis silmitsi autotootjate sündikaadi konkurentsiga, kes väitis, et sellel alal on monopol.
1879. aastal patenteeris JB Selden auto disaini, mida ei ehitatud; see sisaldas vaid põhiprintsiipide kirjeldust. Esimene patendirikkumise kohtuasi, mille ta võitis, ajendas mitmete autotootjate omanikke hankima vastavad litsentsid ja looma "seaduslike tootjate ühenduse".
Seldeni algatatud kohtuasi Ford Motor Company vastu kestis aastatel 1903–1911. Legal Tootjad ähvardasid Fordi autode ostjaid kohtusse kaevata. Kuid ta tegutses julgelt, lubades avalikult oma klientidele "abi ja kaitset", kuigi "seaduslike tootjate" rahalised võimalused ületasid kaugelt tema oma. 1909. aastal kaotas Ford kohtuasja, kuid pärast juhtumi läbivaatamist otsustas kohus, et ükski autotootjatest ei rikkunud Seldeni õigusi, kuna kasutasid teistsuguse mootorikonstruktsiooni. Monopoli ühinemine lagunes koheselt ja Henry saavutas tarbijate huvide eest võitleja maine.
Ettevõtte suurimat edu saavutas Ford T mudeli turule toomine 1908. aastal.
1910. aastal ehitas Ford ja käivitas autotööstuse moodsaima tehase – hästi valgustatud ja hästi ventileeritud Highland Parki. Sellel algas 1913. aasta aprillis esimene koosteliini kasutamise eksperiment. Esimene konveierile kokku pandud montaažiüksus oli generaator. Generaatori kokkupanemisel katsetatud põhimõtteid rakendati kogu mootorile tervikuna. Üks tööline tegi mootori valmis 9 tunni 54 minutiga. Kui montaaž jaotati 84 toiminguks, mida tegid 84 töötajat, lühenes mootori kokkupaneku aeg rohkem kui 40 minuti võrra. Vana tootmismeetodiga, kui autot ühes kohas kokku monteeriti, kulus šassii kokkupanekuks 12 tundi 28 minutit tööaega. Paigaldati liikuv platvorm ja šassii erinevad osad tarniti kas kettide külge riputatud konksudega või väikeste mootoriga kärudega. Šassii tootmisaeg on vähenenud enam kui poole võrra.
Aasta hiljem (1914. aastal) tõstis ettevõte koosteliini kõrguse vöökohani. Pärast seda ei hakanud kaks konveierit ilmuma aeglaselt – üks kõrgele ja teine lühikesele. Katsed laienesid kogu tootmisprotsessile tervikuna. Pärast paari kuud koosteliinil lühenes Model T tootmiseks kuluv aeg 12 tunnilt kahele või vähemale.
Range kontrolli rakendamiseks lõi Ford täieliku tootmistsükli: maagi kaevandamisest ja metallisulatamisest kuni valmis auto valmistamiseni. 1914. aastal kehtestas ta USA kõrgeima miinimumpalga – 5 dollarit päevas, võimaldas töölistel osaleda ettevõtte kasumis, ehitas eeskujuliku tööküla, kuid ei lubanud kuni 1941. aastani oma tehastes ametiühinguid luua.
1914. aastal hakati korporatsiooni tehastes töötama ööpäevaringselt kolmes 8-tunnises vahetuses kahe 9-tunnise vahetuse asemel, mis võimaldas anda lisatööd mitmele tuhandele inimesele. 5 dollari suurune "palk" ei olnud kõigile garanteeritud: töötaja pidi kulutama oma palga mõistlikult oma pere ülalpidamiseks, kuid kui ta kulutas raha joogile, vallandati ta. Need reeglid kehtisid korporatsioonis kuni Suure Depressioonini.
Esimese maailmasõja alguses sõitis Ford koos patsifistide rühmaga omal algatusel laevaga Oscar-2 rahusaadikuna Euroopasse, veendes kõiki sõda võimalikult kiiresti lõpetama. Euroopa ajalehed hakkasid teda jõhkralt naeruvääristama ja ta naasis USA-sse.
Ent 1917. aasta kevadel, kui Ameerika astus Antanti poolel sõtta, muutis Ford oma seisukohti. Fordi tehased hakkasid täitma sõjalisi tellimusi. Lisaks autodele hakati tootma Liberty lennukimootoritele gaasimaske, kiivreid, silindreid ning päris sõja lõpus kergtanke ja isegi allveelaevu. Samas ütles Ford, et ei kavatse sõjaliste tellimuste pealt kasu saada ning tagastab saadud kasumi riigile. Ja kuigi pole kinnitust, et Ford selle lubaduse täitis, kiitis Ameerika avalikkus selle heaks.
1925. aastal lõi Ford oma lennufirma, mis sai hiljem nimeks Ford Airways. Lisaks hakkas Ford subsideerima William Stouti firmat ning augustis 1925 ostis ta selle ära ning hakkas ise reisilennukeid tootma. Tema ettevõtte esimene toode oli kolme mootoriga Ford 3-AT Air Pullman. Edukaim oli Tin Goose Ford Trimotor, reisilennuk, kolme mootoriga täismetallist monoplaan, mida aastatel 1927–1933 valmistas Henry Fordi firma Ford Airplane Company. Kokku toodeti 199 eksemplari. Ford Trimotor oli kasutusel kuni 1989. aastani.
1928. aastal pälvis Ford Benjamin Franklini Instituudi Elliott Cressoni medali revolutsiooniliste saavutuste eest autotööstuses ja tööstuse juhtpositsioonil.
Firma juhiks jäi ta 1930. aastateni, mil lahkarvamuste tõttu ametiühingute ja partneritega andis äritegevuse üle poeg Edselile, kuid pärast tema surma 1943. aastal naasis ettevõtte juhi kohale.
1945. aastal andis Henry Ford lõpuks ettevõtte juhtimise üle oma lapselapsele Henry Ford II-le.
Henry Fordi perekond:
Isa - William Ford (1826-1905)
Ema - Marie Lithogot (O'Hern) Ford (~ 1839-1876)
John Ford (~ 1865-1927)
William Ford (1871-1917)
Robert Ford (1873-1934)
Margaret Ford (1867-1868)
Jane Ford (~ 1868-1945)
Abikaasa - Clara Jane Ford (sündinud Bryant), (1866-1950).
Ainuke poeg on Edsel Bryant Ford, Ford Motor Company president aastatel 1919–1943.
Lapselapsel oli ka nimi Henry Ford. Et teda vanaisast eristada, kutsutakse teda Henry Ford II-ks.
Praegune Ford Motor Company direktorite nõukogu esimees on Henry Fordi lapselapselaps William Clay "Bill" Ford Jr (s. 1957).
Henry Fordi antisemitism ja natside toetus:
1918. aastal omandas Ford ajalehe The Dearborn Independent, mis oli alates 22. maist 1920 avaldanud antisemiitlikke artikleid, aga ka Siioni vanemate protokollide täisteksti. Novembris 1920 ilmus valik Dearborn Independenti artikleid eraldi raamatuna nimega International Jewry, mida natside propaganda hiljem laialdaselt kasutas.
16. jaanuaril 1921 avaldasid 119 silmapaistvat ameeriklast, sealhulgas 3 presidenti, 9 välisministrit, 1 kardinal ja paljud teised USA riigi- ja ühiskonnategelased avaliku kirja, milles mõistsid hukka Fordi antisemitismi.
1927. aastal saatis Ford Ameerika ajakirjandusele kirja, milles tunnistas oma vigu.
Henry Ford andis NSDAP-le tõsist rahalist toetust, tema portree rippus Hitleri Müncheni residentsis. Ford oli ainus ameeriklane, keda Hitler oma raamatus "Minu võitlus" imetles. Annette Anton Detroit Newsist intervjueeris Hitlerit 1931. aastal ja märkis Henry Fordi portree üle tema laua. "Pean oma inspiratsiooniallikaks Henry Fordi," ütles Hitler Ameerika automoguli kohta.
Alates 1940. aastast hakkas Saksa okupeeritud Prantsusmaa territooriumil Poissys asuv Fordi tehas tootma lennukimootoreid, veoautosid ja sõiduautosid, mis asusid Wehrmachti teenistusse. 1946. aasta ülekuulamisel ütles natsiaktivist Karl Krauch, kes töötas sõja ajal Saksamaal Fordi ettevõtte filiaali juhtkonnas, et tänu sellele, et Ford tegi koostööd natsirežiimiga, "ei konfiskeeritud tema ettevõtteid".
Fordi ja tema raamatu mõju Saksa natsionaalsotsialistidele uurib Neil Baldwin raamatus Henry Ford ja juudid: vihkamise konveier. Baldwin juhib tähelepanu sellele, et Fordi väljaanded olid Saksamaa noortele natsidele suureks mõjuallikaks. Sarnasel arvamusel on ka raamatu "Henry Ford ja juudid" autor Albert Lee.
Fordi koostöö NSV Liiduga:
Esimene Nõukogude seeriatraktor - "Fordson-Putilovets" (1923) - ümbertöödeldud tootmiseks Putilovi tehases ja NSVLi Fordsoni traktorimargi "Fordson" kasutamiseks; Gorki autotehase ehitus (1929-1932), Moskva AMO tehase rekonstrueerimine esimese viie aasta plaani käigus, mõlema tehase personali väljaõpe viidi läbi Ford Motorsi spetsialistide toel sõlmitud lepingu alusel. NSV Liidu valitsuse ja Fordi firma vahel.
Henry Ford - leiutaja, autokontserni "Ford Motor Company" asutaja, liinikonveieri tootmise moderniseerija. Andekas ja edukas juht, kes esimesena tõstis töötajate miinimumpalka, vähendas tööpäeva kaheksa tunnini ja nädala viie päevani.
30. juulil 1863 sündis talupidaja William Fordi perre Henry esiklaps. Alates lapsepõlvest ei näidanud ta isa töö vastu mingit huvi. Ta nägi, et teatud operatsioonide tegemiseks kulutatud jõud mõnikord ei õigusta ennast ning mehhanismide kasutuselevõtt hõlbustab tema lähedaste tööd.
Henry sai hariduse kiriku algkoolis, kuid ta ei tundnud end kunagi vigadega kirjutamise pärast süüdi. Tema arenenud elav meel kompenseeris selle puuduse enam kui kompenseerides.
Kaheteistkümneaastaselt sai poisil kinnisideeks idee luua iseliikuv liikuv mehhanism pärast seda, kui ta nägi vedurit, mis "tormas" kiirusega kuus kilomeetrit tunnis. Ja kuigi sugulased mõistsid tema hobi hukka, astub noor Ford töökotta mehaaniku õpipoisina.
Neli aastat hiljem koju naastes ei loobu ta oma ideedest ja jätkab tööd oma leiutistega. Juba 1887. aastal kosib Henry oma talutütre Clara Bryanti, kellega ta siis terve elu õnnelikult koos elas. See naine on alati leiutajat toetanud ja inspireerinud, isegi neil ajaloohetkedel, mil kõik teised pidasid tema ideid hullumeelseks. 1991. aastal sünnitasid Henry ja Clara Ford poja, kellele nad panid nimeks Edsed.
Ettevõtte asutamine
Bensiinipeksumasin oli esimene leiutis, mis Fordi tõsiselt võttis. Thomas Edison omandab temalt patendi ja pakub oma ettevõttes peainseneri kohta. Kuid isegi see prestiižne positsioon ei sega Henry tähelepanu ideest teha auto, mis oleks saadaval peaaegu kõigile riigis.
Peagi soovitab ettevõtte juhtkond noorel spetsialistil tungivalt loobuda "kõrvalistest asjadest" mõtlemisest. Seejärel loobus Ford ja 1899. aastal sai temast üks Detroit Automobile Company kaasomanikke. Kolme aasta pärast ta siiski lahkub, leidmata oma ideele kolleegidelt tuge.
Varsti tootis Ford iseseisvalt oma esimese "Fordmobile", mis ei huvitanud kedagi. Kuid geniaalne turundustrikk päästab peagi olukorra. Henry ise sõidab oma autoga ja osaleb üleriigilistel võistlustel, saavutades edu. Esikoht sai parimaks reklaamiks ja tellimusi valati igast suunast.
1903. aastal avab kuulus leiutaja tänu investoritele oma ettevõtte nimega Ford Motor Company, mille abil ta täidab oma unistuse ja loob avaliku auto.
1908. aastal sündis Ford-T, mida eristasid töökindlus, mugavus ja taskukohane hind, vaid 850 dollarit. Konkurendid lähevad varju ja Fordi tooted on kindlalt juhtivatel kohtadel.
Suured uuenduslikud muutused
Henry Fordi võib nimetada revolutsiooniliseks tema lavastuses ellu viidud transformatsioonide osas. Peamised edu saavutanud saavutused on järgmised:
- Konveieri tootmine. Konveier ei kuulu Fordi leiutiste hulka, ta ainult täiustas ja rakendas seda keerukate mehhanismide koostamisel. Kuid see avas tohutud väljavaated tööviljakuse suurendamiseks ja võimaldas kiirendada kogu masinate tootmisprotsessi.
- Tööliste miinimumpalga tõstmine viiele dollarile päevas. See meelitas tema ettevõttesse palju töötajaid, kes hiljem oma töökohti hindasid. Lisaks said nad järk-järgult vajalikku summat kogudes oma ettevõttelt autosid osta.
- Kaheksatunnise vahetuse sissejuhatus. Tänu sellele uuendusele hakkas ettevõte töötama kolmes vahetuses, pakkudes seeläbi uusi töökohti.
- Ford oli esimene, kes seadustas kuuepäevase töönädala, võimaldades töötajatel puhkepäeval puhata.
- Puhkusetasu maksmine. Varem ei makstud ettevõtetes puhkust ja sageli seda isegi ei pakutud.
Ettevõtte raskused ja neist väljapääs
Peagi ostab Ford investoritelt kontrollosaluse välja
ulgub firma ja saab selle täisomanikuks. Lisaks omandab ta kaevandusi, kaevandusi ja tehaseid autode tootmiseks vajalike materjalide tootmiseks.
Kuid konkurendid ei taha nii kergelt alla anda ja 1927. aastal on ettevõte kokkuvarisemise äärel. Kuid Fordi tahte murdmine osutus isegi nii rasketeks katseteks üle jõu. Samal aastal nägi maailm täiustatud mudelit "Ford-A", mis oli tarbijate seas peadpööritav edu, kuna ületas kvaliteediomaduste ja suurejoonelise välimuse poolest konkurentide analooge.
Henry Ford suri oma kodumaal Detroiti lähedal 83-aastaselt. Ta elas üle oma ainsa poja surma ja jättis oma impeeriumi lapselapsele Henry Ford II-le. Tema elu oli ilmekas näide sellest, kuidas inimvaimu ja -mõistuse jõud on võimeline ellu viima kõige fantastilisemaid ja julgemaid unistusi, kui neisse tõesti kogu südamest usud.
Maailma kuulsate isiksuste edulugude teema valmistab tänapäeval muret enamikule maailma elanikkonnast. Seetõttu pakub suurt huvi 161 patendi leiutaja ja autori, üle maailma autotehaste omaniku, Ameerika töösturi ja eduka ärimehe Henry Fordi elulugu.
Selle erakordse isiksuse edulugu on ainulaadne. Tsitaadid tema kuulsast raamatust "Minu elu, minu saavutused" on ammu muutunud lööklauseteks.
Lapsepõlve suurärimees
Henry Ford sündis 1863. aastal 30. juulil. Tema isa William Ford oli Michigani talunik, Iiri emigrant. Ema nimi oli Marie Lithogoth, sünd. Lisaks Henryle kasvasid vanemad üles kolm poega: John, William ja Robert – ning kaks tütart: Margaret ja Jane.
Tema lapsepõlvest on meieni jõudnud sellised huvitavad faktid: kui kellelegi kingiti kellavärk, siis õed-vennad võistlesid omavahel, et karjuda, et ärge andke seda Henryle pihku. Ja tegelikult, olles sattunud väikese imelapse kätte, sai mänguasi kindlasti viimase kruvini lahti. Uuesti kokku pannes osutusid paljud osad üleliigseks, kuid mänguasi ei töötanud halvemini ja mõnikord isegi paremini kui eelmine.
Varasest lapsepõlvest peale õpetas isa oma lapsi talutöid tegema. Henryle see sünge töö aga ei meeldinud. Ja juba lapsepõlves tekkisid tema ajus mõtted selle parandamisest, automatiseerimisest.
Saanud isalt kingituseks käekella, avas kaheteistaastane poiss vaikselt noaga selle kaane ja oli mehhanismist šokis. Henry ei suutnud vastu panna ja võttis kella lahti ja pani siis uuesti kokku. Tulevases elus aitas see esimene kogemus Henryl leiba teenida ja eluaseme eest maksta.
Noorus ja tööjõutee algus
Lõpuks põgenes Henry Ford öösel vanemate juurest linna. Algul sai nooruk tööle hobuvankreid tootvas tehases. Kuid tema andekus sai karjääri kasvu takistuseks. Poisi võime lühidalt aru saada, mis mehhanismis talitlushäireid esineb, tekitas teistes töötajates kadedust. Nii et nad elasid peagi ellu noore Henry Fordi. Põgenik veetis järgmised eluaastad vendade Lillede laevatehases töötades. Vabal ajal tegeles noormees käekellade parandamisega, teenis raha, et maksta toa eest ja osta süüa.
Saanud teada, et tema poeg elab raskes materiaalses olukorras, otsustas tema isa - William Ford - ta "osta". Ta pakkus Henryle vastutasuks unistuse eest 40 aakri suurusest maast. Kuid suulise kokkuleppe kohaselt ei tohiks sõna "auto" noore Fordi huulilt ka unenäos pääseda. Williami jaoks ei olnud lõputut rõõmu, kui Henry nõustus oma vanematekoju naasma! Ja kust mu isa teaks, et see tagasitulek oli Henry kaval samm, mille ta võttis ajutiseks hingetõmbeks.
Autotehaste tulevase omaniku abielu
Henry Fordi väljavalitu oli taluperekonnast pärit tagasihoidlik tüdruk Clara Bryant. Abielus elatud aastate jooksul toetas naine oma armastatut pidevalt moraalselt. Henry Ford, kelle elulugu sai paljudele eeskujuks ja pidas temaga pidevalt nõu, rääkis talle oma suurejoonelistest plaanidest.
Fordi edulugu poleks täielik, kui mitte avaldada austust mõjule tema naise saatusele. Henry Fordi memuaarides on tsitaate, millega ta tänas oma naist toetuse eest kõigis tema ettevõtmistes: „Mu naine uskus minu edusse veelgi tugevamini kui mina. Ta on alati selline olnud."
Poja sünd ja esimese auto sünd
Ja nii sünnitas Henry Ford 1893. aastal kaks "ajulast": sündis esmasündinu poeg ja ta lõpetas oma esimese auto kokkupanemise. Naise pojale pandi nimeks Edsel, autole aga "ATV".
Samal aastal palkas leiutaja Detroidi valgustusele spetsialiseerunud ettevõte Edison Company inseneriks. 6 aasta pärast saab Henryst Detroidi autofirma peainsener. Kuid nende aastate jooksul oli Fordi meel hõivatud bensiinikäru leiutamisega.
Kaaslaste leidmine
Ettevõtte juhtkond otsustas peainseneri "põrandale tagasi tuua": talle pakuti juhtivat kohta, et leiutaja unustaks oma uue projekti. Kuid Henry Fordi loomuses pole oma eesmärgist loobuda, kuigi kahtlused valdasid teda: kõik säästud kulusid käru valmistamisele ja perekonda oli vaja millegi eest toetada.
Naise avaldused, et ta võtab abikaasa iga otsust enesestmõistetavana, kinnitasid teda tehtud otsuses: leiutaja lahkus ettevõttest ja hakkas otsima jõukaid partnereid, kes tema ideid ostaksid. Kuid pikka aega olid tema katsed ebaõnnestunud.
Autotootja Fordi edulugu sai alguse juhtumist, kui peaaegu meeleheitel Henry otsustas ühele kohalikule ärimehele "tuulega" sõita. Just siis toimus leiutaja elus pöördepunkt: Henry leidis lõpuks kaaslase!
Nii sündis Detroit Automobile Company, mis ei kestnud kaua. Fordi avaldused selles küsimuses on õppetunnid. Ta ei pidanud võimalikuks nuriseda ega kedagi ebaõnnestumistes süüdistada. Peaasi on ära kasutada, isegi kui teil on vaja see oma vigadest välja tõmmata. “Tol ajal puudus tarbijate nõudlus autode järele üldse – kuna puudub nõudlus ühegi uue, aga tarbijale võõra toote järele. Loobusin sellest ametist, lahkudes oma ametikohalt ettevõttes ja otsustasin tuleviku jaoks: nüüdsest ei asu ma kunagi ülalpeetavale ametikohale, ”rääkis Henry selle aja kohta.
Uute partnerite otsimine polnud vähem keeruline, kuid 1903. aastal naeratas õnn - ilmus Ford Motor Company, kus Henry Ford oli peadirektor.
Juhina
Huvitavad tsitaadid tema raamatust peegeldavad juhi vaadet haridusele: „Spetsialistid on nii kogenud ja haritud, et teavad kindlalt, miks midagi ei saa teha, nad on võimelised nägema kõikjal takistusi ja piire. Seetõttu, kui soovite oma konkurente alistada, varustage neid lihtsalt kõige haritumate spetsialistide hordidega. Need tsitaadid Henry Fordi iseõppinud tükist tema raamatust ei ole mõttetud: inimeses pole ju peamine mitte haridus, vaid andekus.
Kuigi Fordi elus saavutas vastupanu haridusele mõnikord naeruväärse taseme. Näiteks on teada selliseid huvitavaid fakte suure andeka leiutaja elust: Ford ei teadnud, kuidas jooniseid lugeda kuni oma surmani! Plaanide asemel pidid insenerid valmistama puidust makette, mille nad kohtuotsuse saamiseks autokuninga lauale ladusid.
Leiutaja triumf – mudel "T"
Kuid see, mille leiutas geenius Henry Ford, võttes aluseks kalli automudeli ja luues "auto keskklassi ameeriklastele", oli autotööstuses tõeline revolutsioon. Tarbijad haarasid autosid sellise kiirusega, et Henry hakkas mõtlema uuele ideele – kuidas parandada autode valmistamise protsessi.
Nii leiutas ta uue juhtimissüsteemi, mida ta nimetas "masina terroriks". Fordi tegevdirektori edulugu on kirjutanud uue lehekülje.
Fordi juurutatud juhtimissüsteem
Esimene samm tootmise efektiivsuse tõstmise suunas oli konveiersüsteemi kasutuselevõtt. See võimaldas vähendada nii üksikute üksuste kui ka masina enda kui terviku tootmisaega. Hiljem täiustas autotööstuse kuningas konveierit veelgi - seda hakati välja töötama kahes versioonis: pikkadele ja lühikestele töötajatele.
Muidugi ei muretsenud ärimees eelkõige mitte töötajate töömugavuse loomise faktid, vaid saadava kasumi suurendamine.
Teise sammuna kehtestati ettevõttes 8-tunnine tööpäev, sotsiaalteenus. Palkade tõstmine oli kolmas samm kasumi suurendamisel.
Esmapilgul kummalistel faktidel oli tegelikult oma seletus: tööviljakus tõusis, töötajad andsid endast parima, et mitte töökohta kaotada, voolavus muutus haruldaseks nähtuseks ja selle tulemusena vähenesid uute töötajate koolitamise kulud. .
Automoguli edulugu oli tema kuulsuse haripunktis: tema tegevust toetas suurem osa elanikkonnast – töölisklass.
Vertapostid elus pärast 1925. aastat
1925. aastal loob automagnaat juba lennufirma, mida ta nimetab Ford Airwaysiks. Esimene toodetud reisilennuk oli kolmemootoriline Ford 3-AT Air Pullman. Kokku toodeti aastatel 1925–1989 Henry Fordi juhtimisel vooderdusi 199 eksemplari.
Lisaks on suurärimehe lühike elulugu järgmine:
1928 – Benjamin Franklini Instituudi Elliott Cressoni medali üleandmine Fordile revolutsioonilise saavutuse eest autotööstuses ja tööstuse juhtpositsioonil.
1930 – Ford astus ametiühingute ja partneritega tekkinud lahkarvamuste tõttu juhtpositsioonilt tagasi ning kampaania juhtimine läks üle tema pojale Edselile.
1943 - poja surm ja naasmine ettevõtte juhi kohale. 1945 – ettevõtte juhtimine anti üle oma lapselapsele Henry Ford II-le.
Raamat elust ja saavutustest
Fordi elulugu koos tema mõtisklustega on ära toodud tema autoriteoses "My Life, My Achievements". Raamatu autor väljendab selles huvitavaid mõtteid edu saavutamise kohta, valgustab lugejat mõne faktiga oma eluloost.
See sisaldab huvitavaid tsitaate, mõtisklusi reinkarnatsioonist. "Geenius on kogemus. Mõned inimesed arvavad, et see on kellegi antud kingitus või anne, kuid tegelikult on see lihtsalt kogemuste viljad, mida inimene on paljude eelmiste elude jooksul kogunud.
Teised huvitavad tsitaadid raamatust sobivad mitte ainult ärimehele, vaid ka igale inimesele, soost ja vanusest sõltumata. Näiteks minevikule ja tulevikule mõeldes kõlab tark mõte: „Tuleviku ees ei tasu karta samamoodi nagu minevikku austada. Kartes ebaõnnestumist tulevikus, seab inimene endale piiri. Ebaõnnestumised minevikus on lihtsalt võimalus alustada kõike uuesti, kuid teha kõike targemalt.
"Autokuninga" pilt teiste autorite töödes
Henry Fordi elulugu kirjeldab kaunilt Upton Sinclair raamatus "The Automobile King". Selle raamatu autor joonistab meisterlikult suurärimehe kuvandi, tsiteerib fakte "autokuninga" elust, näitab rasket teed, mida Ford läks edu saavutamisel ja eesmärgi saavutamisel, kirjeldades Henry Fordi elulugu. See sisaldab ka tarku tsitaate ärimees Henry Fordi ütlustest, huvitavaid fakte.
Brave New Worldi autor kirjeldab Henry Fordi hoopis teistmoodi. O. Huxley kirjutas iroonilise kirjatüki, naeruvääristades Fordi lähenemist tootmise täiustamisele. Konveierlik tootmispõhimõte groteski abil sai autori poolt julmalt naeruvääristatud. Tema romaanis on kogu ühiskond organiseeritud konveieri tüübi järgi, kronoloogia algab Fordi automudeli tootmisaastaga ja sõnade "jumala poolt" asemel öeldakse "Jumala poolt".
Kuid hoolimata tõsiasjadest, mis näitavad, et suur automagnaat on tavaline inimene, kes kipub eksima, on tema elulugu huvitav ja võib olla paljudele eeskujuks. Peate lihtsalt lähenema sellele valikuliselt.
Henry Fordi avaldused äri kohta.
Henry Fordi peetakse üldiselt kahekümnenda sajandi "tööstuste tööstuse" loojaks. Ja mees, kes viis tööstusrevolutsiooni haripunkti. Tema ettevõte tootis ja monteeris praktiliselt kõik toodetud autode komponendid, kasutades pidevalt liikuvat peakonveieri rihma ja arvukaid seda osadega varustavaid abiliine ning rakendades interakteeruvate osakondade vertikaalse integreerimise põhimõtet. Inimeste raha ja vaev kulutati nii, et oleks tagatud märkimisväärsed tootmismahud: alates 1914. aastast.
Henry Ford sündis 30. juulil 1863 Michiganis oma isa talus Deeborni küla lähedal. USA.
Fordi perekond – ideaalne leid elulugude moraliseerimiseks – elas tööelu, nautides tagasihoidlikku, raskesti leitavat rikkust.
Henry veetis oma lapsepõlve farmis, kus ta aitas oma vanemaid, ning alustas ka haridusteed Michiganis Dearbornis asuvas maakoolis.
Lisaks Henryle sündis perre veel kuus last.
Noorena, kaheteistkümneaastaselt, ehitas Henry väikese töökoja, kus veetis kogu oma vaba aja. Mõni aasta hiljem oli Henry juba loonud oma esimese aurujõul töötava mootori.
Kui ühele lastest anti kellavärgiga mänguasi, siplesid noored Fordid kuue häälega: "Ära anna Henryle!" Nad teadsid, et ta võtab selle kruviks lahti ja pärast kokkupanekut on pooled osad üleliigsed. See helge pilt kerkib esile Fordi enda mälestustest: ühes käes hoidis noor Henry katkist äratuskella, teises kruvikeeraja ja põlvedest pigistas väike taskulamp, ainus valgusallikas.
1879. aastal sai ta kuusteist aastat vanaks ja ühel päeval, kellelegi sõnagi lausumata, voltis ta kimbu kokku ja läks Detroidi. Pärast üheksa miili kõndimist rentis Henry seal toa ja sai mehaanikatöökojas praktikandina masinameistri abina.
1887. aastal Atlantic Citys toimunud kongressil, kus kohtusid elektrotehnika valdkonna asjatundjad, kohtus ta sel ajal juba kuulsa ja jõuka Thomas Edisoniga, kellega suhtles pikalt ja rääkis oma arengutest. ja ideid uute mootorite loomise vallas. ... ärijuht fordi juhtimine
Fordi abilised olid hämmastunud, et Henry, hoides alati kokku töötajate palkade pealt, kahekordistas palku pärast Suure Depressiooni (1929–1932) algust. Ja Henry leibkonnal oli põhjust muretsemiseks: see, kuidas ta oma ainsat poega Edseli kohtles, trotsis igasuguseid selgitusi.
Edsel oli alati hea poiss: sai ainult suurepäraseid hindeid, kuuletus isale, austas oma töötajaid ja tahtis väga "Ford Motori" juhiks saada – ühesõnaga tegi seda, mida pidi. Henry ei tahtnud oma poega Esimesse maailmasõtta lasta – Edsel tuli värbamispunkti ja nõudis talle kui sõjalise tootmise organiseerija reservatsiooni andmist; Henry suhtus kõrgharidusesse kahtlustavalt - ja suurepärane õpilane Edsel tuli Fordi korporatsiooni kohe pärast kooli, 21-aastaselt sai ta koha direktorite nõukogus. Edsel tabas lennult issi juhised ja kadus tundideks disainibüroos: isa valmistas maailma kõige töökindlama auto, tema unistas ka kõige ilusama valmistamisest.
Kolmekümnendate aastate lõpus hakkas Edsel kurtma kõhuvalusid. Talle määrati baariumidieet, kuid ta pidas end kogenud inimeseks ega tahtnud, et teda nii koheldaks. Kui arstid diagnoosisid maovähi, oli juba hilja midagi ette võtta. Ford juunioril lõigati pool kõhtu välja ja ta palus perel valmistuda halvimaks, kuid Henry otsustas, et arstid ajavad lollusi nagu tavaliselt. Ta oli täiesti kindel, et poeg saab oma probleemidega üksi hakkama: tema sekretär andis Edselile üle pika memorandumi, milles Henry kirjeldas kõiki oma väiteid. Tema isa käskis tal rohkem tööd teha, käskis katkestada suhted Detroidi jõukate perekondade "lohmakaga", pakkus sõprust heade, usaldusväärsete ja usaldusväärsete inimestega, kelle nimekirja Henry lisas oma kirjale. See lõppes pretensioonika üleskutsega: "Taastage oma tervis, tehes koostööd Henry Fordiga!"- selle lause peale puhkes Edsel nutma, kirjutas lahkumisavalduse ja läks koju.
Henry ei uskunud kunagi, et tema poeg on suremas; matuste ajal ei näinud vanem Ford välja mitte niivõrd murtud, kuivõrd hämmeldunud. Kirstu taga kõndides korrutas ta muudkui: "Midagi pole teha, tuleb rohkem vaeva näha."
Ford Motori tegevdirektoriks sai Henry uus parem käsi Harry Bennett, kes alustas oma karjääri meremehena, seejärel sai elukutseliseks poksijaks ja sattus seejärel Fordi ihukaitsesse, meeldis talle ja suutis tõusta päris tippu. Juht Bennett osutus väärtusetuks: koos lõplikult mõistuse kaotanud Henryga viisid nad ettevõtte peaaegu pankrotti: konkurentide rünnakul langes Ford Motori müük igal aastal.
Henry sõitis aktiivselt endast välja – viimasel ajal rääkis vanahärra sageli võõraste inimeste suunas ja jagas nendega oma sisimast: "Tead, ma olen kindel, et Edsel pole surnud!" Ta muutus üha paremini juhitavaks ja võim perekonnas läks naistele. Vanamees muutus aina kummalisemaks, ta tahtis väga sajandat juubelit tähistada, kuid saatus ei tahtnud vanemale Fordile viimast armu osutada. Ta suri 1947. aastal 84-aastaselt. Ämm ja ämm sõlmisid ajutise liidu.
"Ford Motor" kuulub endiselt asutaja pärijatele. Fordid aga ettevõtet enam ei juhi – ettevõtet juhivad palgatud juhid.
Henry lapselaps sai perekonna nõudmisel nimeks Henry II. Ta ei oska siiani lugeda ega tea, et tema perekonnanimi on kirjutatud kümnetele miljonitele autodele.
HENRY FORDI PÕHIPANUS
· Kuigi Fordile omistatakse sageli koosteliinide leiutamist ja ülitõhusat masstootmist, on enamik tema ideid ja praktilisi uuendusi, mis on teinud nii ettevõtja kui ka ettevõtte jõukaks ja kuulsaks, tuntud juba aastakümneid, mõnikord ka sajandeid. Lisaks sisepõlemismootorile ja autole kui sellisele hõlmasid need leiutised ja ideed teaduslikke juhtimismeetodeid, mis nõuavad tööjõu liikumiste uurimist. Ja ka süstemaatiline töötasu kasutamine töötamise stiimulina; vahetatavate osade kasutamine; varude kontrolli, toodete vabastamise ja arvestuse planeerimine ja standardprotseduurid; kooste- ja tootmisliinide kasutamine; ja isegi pidevalt liikuv konveieri tootmine.
Ford arendas aga oma liikuvuse ja suuruse poolest enneolematuid tootmis-, montaaži- ja transpordisüsteeme ning eeldas nende tekkimist 20. sajandi lõpus. Õigeaegsed meetodid. Henry Fordi peamine unistus elanikkonna massilisest motoriseerimisest oli tegelikult puhtalt ameerikalik, põhinedes tema sümpaatial võrdsuse, mobiilsuse, muutuste, realismi, otsekohesuse ja lihtsuse vastu.
- · 1908. aastal lõi ta "Ford T" – kõigi aegade ja rahvaste auto, väikeste muudatustega toodeti kuni 1928. aastani. Kerge, kompaktne, odav, lihtne: põllumehed sõitsid sellesse ostlema, pätid vedasid salakaubana toodud viskit, gangsterid põgenesid politsei eest – ja nad kõik ei saanud kiidelda Ford T-ga.
- · Kirjutanud mitu raamatut, mis on saanud ikooniks paljude ettevõtete omanike ja fännide jaoks üle kogu maailma.
- · Ühe esimese töösturite asutatud heategevusfondi looja.
- · Autasustatud American Petroleum Institute'i riikliku ja ühiskonna saavutuste auhinnaga.
Viiekümnendaks eluaastaks oli Fordist saanud multimiljonär ja tema autost sai üks Ameerika rahvussümboleid. Pärast seda loobus ta leiutisest igaveseks: "Ford T" pidi jääma tema meistriteoseks. G. Fordi kui USA autotööstuse looja tugevaim omadus oli tema arusaam "jõudluse" tähtsusest. Selle arusaama üks peamisi tulemusi oli G. Fordi soov pakkuda oma ettevõttele võimalikult suurt autonoomiat, teine - usk võimalusesse "küllus kõigile" või vastavalt tema motole: "Kõrged palgad luua suuri turge." Ta ei olnud masstootmise (kuigi ta sümboliseeris seda mitmel viisil), ajapõhise varude kontrolli, vertikaalse integratsiooni, turunduskontseptsiooni veidi toores, kuid tõhusa versiooni, suure autofirma kui rahvusvahelise korporatsiooni, personalijuhtimise leiutaja. või ettevõtte filantroopia. Kuid ta oli esimene, kes mõned neist ideedest praktiliselt rakendas, teisi oluliselt täiustas ja enamiku neist tõhusalt kombineeris.
Tema peamine saavutus oli aga see, et ta muutis auto ameeriklaste massiliseks transpordivahendiks ja aitas samal ajal parandada elanike heaolu ning vabastada miljoneid inimesi raske füüsilise töö vajadusest. Samuti oli ta ajast ees, kui eelistas ostjate ja töötajate huve aktsionäride omadele.
Henry Ford oli tõepoolest üks 20. sajandi suuri juhte. Kogu tema raske elu, võitlus sellega, kõik tema puudused, mida ta püüdis eelisteks muuta, kogu tema visadus ja võime eesmärke saavutada, olid tema ettevõtte suurepärased tooted, mida tunti kogu maailmas.
Usun, et suurepäraseks juhiks võib nimetada vaid seda, kes on saavutanud täpselt selle, mida ta tahtis, tuues samas rahvale kasu.
Henry Ford (30. juuli 1863 – 7. aprill 1947) – Ameerika insener, tööstur, leiutaja. Üks USA autotööstuse asutajatest, Ford Motor Company asutaja, in-line tootmise korraldaja.
Henry Ford sündis 30. juulil 1863 Michigani farmeri pojana, Iirimaalt emigreerunud. Isa oli temaga rahulolematu, pidades teda laisaks ja õdedeks – poeg käitus nagu prints, kes juhtus tallu olema. Henry ei tahtnud teha kõike, mida talle kästi. Ta vihkas kanu ja lehmi, vihkas piima. "Juba varases nooruses mõtlesin, et paljusid asju saab teha teisiti – kuidagi teisiti." Näiteks tema, Henry, peab igal hommikul järsust trepist üles ronima, veeämbrid kaasas. Miks teha seda iga päev, kui maa alla saab vedada vaid kaks meetrit veetoru?
Kui poeg oli kaheteistkümneaastane, kinkis isa talle taskukella. Ta ei suutnud vastu panna – sepistas kruvikeerajaga kaane ja tema silmadele avanes midagi imelist. Mehhanismi osad suhtlesid omavahel, üks ratas liigutas teist, iga kruvi oli siin oluline. Olles kella lahti võtnud ja kokku pannud, mõtiskles poiss kaua. Mis on maailm, kui mitte üks suur mehhanism? Ühe liigutuse genereerib teine, kõigel on oma hoovad. Edu saavutamiseks peate lihtsalt teadma, milliseid hoobasid lükata. Henry õppis kiiresti kellasid parandama ja töötas mõnda aega isegi osalise tööajaga, tuuritades ümberkaudsetes taludes ja võttes parandusse pandud kronomeetreid. Teine šokk oli kohtumine veduriga. Henry ja ta isa olid linnast käruga tagasi jõudmas, kui kohtasid tohutut auruga mähitud iseliikuva autot. Kärust möödudes ja hobuseid hirmutades kihutas mööda suitsev ja susisev koletis. Sel hetkel oleks Henry andnud poole oma elust, et olla seal juhikabiinis.
15-aastaselt jättis G. Ford kooli pooleli ja läks öösel jalgsi, kellelegi midagi ütlemata, Detroidi: temast ei saa kunagi põllumeest, nagu isa tahtis.
Tehases, kus ta tööle sai, valmistasid nad hobuvankreid. Siin ta kaua vastu ei pidanud. Ford pidi ainult katkist mehhanismi puudutama, et mõista, milles probleem. Teised töölised hakkasid andekat uustulnukat kadestama. Nad tegid kõik, et tehase tõusust üle elada ja see neil õnnestus – Ford vallandati. Hiljem sai Henry töökoha Flower Brothersi laevatehases. Ja öösel töötas ta poole kohaga kella parandades, et tal oleks toa eest midagi maksta.
Ja William Ford otsustas vahepeal teha veel viimase katse, et poeg põllutöö juurde tagasi tuua: ta pakkus 40 aakrit maad tingimusel, et ta ei ütle enam kunagi oma elus sõna "masin". Henry nõustus järsku. Isa oli rahul, poeg ka. Kergeusklik William isegi ei kahtlustanud, et poeg lihtsalt lollitab teda. Henry jaoks oli see juhtum õppetunniks: kui tahad kuningaks saada, ole valmis valetama.
Varsti otsustas Henry Ford abielluda. Clara Bryant oli temast kolm aastat noorem. Nad kohtusid kantritantsul. Ford oli geniaalne tantsija ja avaldas tüdrukule muljet, näidates talle oma taskukella ja väites, et on selle ise valmistanud. Neid sidus palju – nii nagu Henry, sündis ka Clara talupidaja perre, ta ei põlganud ära ühtegi tööd. Tüdruku vanemad on muidugi vagad ja karmid inimesed, noormehe pärast ei annaks nad ära, kui pole sentigi, ilma maa ja koduta. Olles kiiruga oma kohale hubase maja ehitanud, asus Henry sinna elama koos oma noore naisega. Aastaid hiljem ütleb automonarh: „Mu naine uskus minu edusse veelgi tugevamini kui mina. Ta on alati selline olnud." Clara võis veeta tunde, kuulates oma abikaasa mõttekäike iseliikuva meeskonna loomise idee kohta. Kogu oma pika pereelu jooksul teadis ta alati, kuidas säilitada elegantset tasakaalu – ta tundis huvi oma mehe asjade vastu, kuid ei sekkunud neisse kunagi.
Nagu aeg läks. Ja ühel päeval leidis Ford seenior noorpaaride hubase maja mahajäetuna – Henry ja Clara kolisid ootamatult Detroidi, kus Ford läks tööle Detroiti elektrifirmasse insenerina.
Novembris 1893 sünnitas Clara Fordile poja. Poisile pandi nimeks Edsel.
Samal aastal ehitas Ford paarismaja taga asuvas tellistest kuuris, kus ta elas koos oma naise Claraga, oma esimese katseauto ehitamise. Leiutaja töötas kaks päeva ilma puhkamise ja magamiseta ning 4. juunil kell kaks öösel tuli ta naisele teatama, et auto on valmis ja läheb nüüd katsetama. "Neljarattaks" tituleeritud ja vaid viissada naela kaaluv auto sõitis neljal jalgrattarehvil.
Ja samal 1893. aastal sai Fordist Detroidi valgustusele spetsialiseerunud ettevõtte Edison peainsener ja seejärel - 1899. aastal - Detroidi autofirma peainsener. Kuid mõne aja pärast hakkasid nad märkama, et Ford kulutab kogu oma vaimse ja füüsilise jõu bensiinikärule, mitte aga üldse kontoritööle. Henryle pakuti juhtivat kohta tingimusel, et ta loobub oma leiutisest. Ford kõhkles. Mõistuse argumendid olid järgmised: perekonda tuleb ülal pidada, sääste pole - kõik kulus käru ehitamisele. Clara ütles tema kõhklust nähes, et mida iganes Henry teeks, kiidab ta tema otsuse heaks. Pärast lahkumist hakkas Ford "iseennast müüma". Ta otsis jõukaid partnereid, sest Henryl endal raha kui sellist polnud ja uues ettevõttes määras ta endale ideede pakkuja rolli. Kuid keegi ei tahtnud neid ideid osta. Lõpuks, pärast seda, kui Henry andis Detroidi ärimehele meeletu kiiruse sõidu, nõustus ta leiutajaga koostööd tegema. Detroit Automobile Company ei kestnud kaua. “Nõudlus autode järele ei olnud, nagu pole nõudlust ühegi uue toote järele. Lahkusin oma ametikohalt, otsustades, et ei saa enam kunagi sõltuvale positsioonile, ”meenutas Ford. Ja jälle algas "ideekaubandus", kaaslaste otsimine. Keeldumisi sadas talle nagu küllusesarvest, ühest kabinetist viidi ta peaaegu jõuga välja. Lõpuks, 1903. aastal, registreeriti Ford Motor Company. Henryst sai peadirektor. Olles ise iseõppinud mehaanik, palkas Ford hea meelega tehasesse samasuguseid nugiseid: „Spetsialistid on nii targad ja kogenud, et teavad täpselt, miks seda ja teist teha ei saa, nad näevad igal pool piire ja takistusi. Kui tahaksin konkurente hävitada, pakuksin neile spetsialistide horde.
Autokuningas ei õppinud terve elu jooksul jooniseid lugema: insenerid tegid lihtsalt ülemusele puidust maketi ja andsid ta kohtu alla.
1905. aastal ei nõustunud Fordi finantspartnerid tema kavatsusega toota odavaid autosid, sest kallid mudelid olid nõutud, peaaktsionär Alexander Malcolmson müüs oma osaluse Fordile, misjärel sai Henry Fordist kontrolliva osaluse omanik ja ettevõtte president (ta oli ettevõtte president aastatel 1905-1919 ja 1943-1945) .
Tõeliseks võidukäiguks Fordi jaoks oli T-mudeli kasutuselevõtt, mis tähendas muutust kõigis autotööstuse kontseptsiooni etalonides. Ta lõi selle skulptorina, lõigates ära kõik mittevajalikud, luues mitte eliidi jaoks luksusliku mänguasja, vaid taskukohase toote tuhandetele ja tuhandetele "keskmistele ameeriklastele". Edu ületas kõik ootused. Mudeli "T" tootmisaastate jooksul müüdi enam kui 15 miljonit autot, mis vallutasid kergesti tarbijaturu.
Masstootmine eeldas kõigi tehnoloogiliste protsesside standardiseerimist ja ühtlustamist. “Masina terror” – nii iseloomustas Ford enda rakendatud juhtimissüsteemi. Selge juhtimis- ja planeerimissüsteem, konveieri tootmine, pidevad tehnoloogilised ahelad – kõik see aitas kaasa sellele, et Fordi impeerium töötas automaatrežiimis.
Ford oli esimene, kes kehtestas oma tehastes miinimumpalga ja 8-tunnise tööpäeva. Kuid töötajate sotsiaalse staatuse parandamiseks eelistas Ford seda teha ainult omal algatusel. Seetõttu ignoreeris ta edaspidi visalt ametiühingute survet, mis lõpuks viis nendega pikaleveninud konfliktini aastatel 1937–1941. Tema tehastes loodi 60-liikmelise personaliga sotsioloogiline talitus, mis oli tollal suur uuendus.
Ford oli sõna otseses mõttes kinnisideeks toitumisest ja tervislikust eluviisist, talle meeldis Ameerika kultuuri ajalugu ning heategevus ei olnud talle võõras. Tema ühiskondlik tegevus – aktiivne juudivastane liitumine, Esimese maailmasõja aegne maailmakruiis, katse saada senaatoriks – oli aga enamasti skandaalne.
Oma geniaalsusesse uskudes hakkas Ford kaotama uuendaja paindlikkuse ja elegantsi. 1930. aastatel toimusid tarbijanõudluses suured muutused ja oma vanale kontseptsioonile pühendunud Ford ei võtnud neid arvesse. Selle tulemusena tuli autotööstuse juhtpositsioon loovutada teisele suurettevõttele - General Motorsile.
Septembris 1945 andis Ford ettevõtte (varem ametlikult tema ainsale pojale Edselile kuulunud) juhtimise üle oma lapselapsele ja nimekaimule Henry Ford 2-le ning läks pensionile. Kaks aastat hiljem, 7. aprillil 1947, Ford suri 83-aastaselt.
