Usaldusväärsed ja praktilised autod UAZ on meie riigis populaarsed. Mudeli vahemik on üsna lai. Autod ise on väga tagasihoidlikud ja neil on suured võimalused passiivsuse ja liikumise osas maastikul. Lisaks on SUV-mudelid varustatud komponentidega, mis on mõeldud selle kõrge kvaliteedi parandamiseks ja ilma. Üks neist on UAZ-i maastikul rehvid. Siiski on vaja pädevalt läheneda valik.
Selle probleemi mõistmiseks on vaja võtta arvesse paljusid kõige erinevamaid punkte. Samuti on oluline pöörata tähelepanu teatud rehvide omadustele. Ja muidugi tean, mida kõik hooaja kummist on.
Mis rehvid sobivad UAZ-is?
Näiteks on UAZ 33 mudelite jaoks ja paljud teised sarnased autod sobivad, ranged rehvid. Nad suudavad toime tulla kolossaalsete koormustega, mis pakuvad maasturit. Täna autode kauplustes on palju erinevaid võimalusi. Ja kui soovite valida midagi vajalikku, mõnikord saate isegi segaduses. Highway kumm tulevad UAZ. See on universaalne ja üsna vastupidav. Seda saab kasutada rajal ja halbadel teedel. Off-Road eriline tunne see lihtsalt on - seal on muda mudelid.
Mudarehvide peamised parameetrid
Maasturi iga omanik peab teadma, et mustusele mõeldud rehvid võivad oluliselt mõjutada selliseid tegureid nagu käitlemine, kiirus, läbilaskvus. Sama kehtib operatiivsete omaduste kohta. UAZ-i mudarehvide valimine on oluline võtta arvesse rehvi vajalikku suurust, joonistades selle turvise võimalust tõstevõimsuse võimalust sellise kummi valimisel, on oluline kohe teada, millised teed peavad sõitma.
Kui autot kasutatakse liivade ja soodetsoonides, siis peaksite valima pehmemate valikute. Kui tee magab kividega, siis sobib midagi jäikamat. Oluline parameeter - kaitsja. Kvaliteetne ja usaldusväärne, pehmendatud rehvil on puu kuju joonistus. Üha jäigad, mis on ette nähtud mustuse jaoks, määrab suured plokid koosnev ornament. Tõeline muda kummi peab olema muda märgistus.
Klassifitseerimine
Esiteks peate täpselt teadma, mida üldiselt on rehve. Samuti tuleks arvesse võtta kriteeriume, mille puhul saate jääda ühelegi valikule. Üldiselt erinevad kõik rehvid jalgratta joonis, teekanali katmise tüüp, hooaja.
Niisiis, rehvid on esile tõstetud UAZ, asümmeetriline tüüp ja mitte suunatud. Teebi tüübiga on maanteed, teed, universaalsed ja suurenenud tugevused. Hooajal - talvel suvel ja hooajal. On ka teisi parameetreid, mille jaoks saab rehve klassifitseerida. Üks olulisemaid näitajaid on kate. Kummi võib olla tee või maanteel. Neid rehve iseloomustab asfaldi hea kõnniteel. Ka tahkel kattes on suurepärased sidurid. Need rehvid on tähistatud HT-ga.
Rohkem rehve erineb müra ja niiskuse osas. Kuid talvel ei sobi need rehvid. Toode ei ole vajalikke omadusi, et saaksite autoga lume või jääga liikuda. Universaalmudelid või enamikule teedele sobivad mudelid on märgistamisel. Oluline on meeles pidada, et need rehvid ei ole mõeldud kasutamiseks aastaringselt. Funktsioon - suur turvise muster.
Muda mudelid on tähistatud m / t. Need on mõeldud halbade või isegi äärmuslike tingimuste juhtimiseks. Sellised mudelid paigaldati sõjaväe UAZ ja autode jahipidamise või kalapüügi jaoks mõeldud autodele. Omadused, mille jaoks neid saab eristada - üsna sügav kaitsja, pikk vahemaa naelu, samuti kruntide vahel. Viimane hõlbustab läbilaskvust sügavates muda tingimustes. Liikumisel loovad need rehvid palju müra. Saate lisada ka rehvide spordi muutmise selle klassifikatsioonile.
See kummist sobib kõige enam, kes praktiliselt ei liigu konversiooni. Samasugune toode võttis natuke liiklusmuutustest ja universaalsetest versioonidest veidi. Tuleb meeles pidada, et nad ei ole mõeldud ka talvel operatsiooniks.
Cordiant offroad
See on universaalne rehv, mis oma aja jooksul muutunud revolutsiooniliseks tooteks. Mudelid suutsid vallutada olemasolevate rehvide segmendi ja tema konkurendid on täiesti puuduvad. Need tooted on nende toodete täielikult põhjendatud. See off-Road kummist on suurepärane valik, kui teil on vaja püüda teedel esialgse taseme keerukuse. Mudel on täiesti muda, nii et see on parem mitte kasutada seda talvel. Mis puudutab muda liikumist, on kõik siin täiuslik.
Kuid nende rehvide tõsises maastikul on ebamugav. See on nende valik nende valimine, kes ei taha auto modifikatsioonide tegeleda.
CONTYRE ekspeditsioon ja Cooper Discoverter STT
CONTYRE EXPEDITION Joonistur Rehvid sobivad "LOF" jaoks. Toode näitab ennast paremini kui cordiant. Lisaks on kummist lihtne ja pehme. Suurus on veidi väiksem kui tootja deklareeritud. Kui on olemas valik - cordiant või contonrere, siis viimane võimalus on kindlasti parem.
See on Ameerika tootmise šikk off-romber kummist. Hind on piisavalt suur. Seetõttu ei ole vaja installida seda standardina. Soovitatav on kasutada rehvi 265/75 / R15. Paigaldamiseks on vaja lihtsalt rattakaaride lihtsalt kärpida. See on ideaalne valik 469 mudelit.
I-245 alates "omskshina" ja edasi safari 500
Esimene mudel on klassikaline. Kuigi joonis turvise ei ole üldse. Kuid UAZ omanikud teavad, et nendest rehvidest saate õnne teha. See on piisav rehvi lõikamiseks. Suurus on standardne ja nad omandavad need lõikamise all täpselt. Samal ajal on Forward SAFARI 500 kodumaise tootja tõeline äärmuslik valik.
Hind on väga taskukohane. Suurus on ainus ja standard auto UAZ-452. Eeliste hulgas on suurepärased mustuse vastuolu. Määratuste hulgas on tahke ja väga raske rehv. Eelarve valik.
Rehv UAZ "BEAR": Mõõduka maastiku jaoks
See kummist Yashz-569 on väga populaarne. Toode sobib kasutamiseks mõõdukast väljalülitamisel. Muidugi, kui ratsutamine väljaspool teed ei ole peamine ülesanne. "Bear" sobib UAZ "Patriot" ja "Niva" ja UAZ-ist 33. Auto-469 auto jaoks, samuti "jahimees" ja "patriot" jaoks, ei soovitata neid neid kasutada. Sellisel juhul on rehv väiksem kui vajalik. Neilt erilist tõhusust ei oota. Aga kui ostate mööblit, on see täiesti võimalik paigaldada "leda".
Need rehvid võivad pakkuda üsna kõrget mugavust ja asfaldit, kuid ei sobi igapäevaseks kasutamiseks. Kummist on maantee turvise muster. Sellistes rehvidel võitis esimesed kohad ralli reide. Võite sageli näha sõjaväe UAZ, mis on selle kummiga. Omanikud väidavad, et see on hea valik. Niisiis, kaitsja on üsna tõsine, rehv puhastatakse tavaliselt mustusest. Aga miinus - see on madal, umbes 30 tolli. Rehvide laius - 235. Auto teedel "BEAR" on stabiilsem kui tavaliste rehvidega.
Rehvid I-471
See mudel, nagu "karu", tehakse Bessame rehvil ja tal on tõsised eelised. Auto liigub sellega väga õrnalt. Kui asfaldil on ühendused, neelavad need rehvid UAZ-sse lihtsalt neid. Mudelil on ka suurepärane kursuse stabiilsus. Turvise muster võimaldab teil ületada isegi rasked alad. Paljud inimesed niimoodi nende rehvidega auto omandab ainulaadse võitluse otsimise. Tundub, et laiemad rehvid tuleb mõista kitsas. Sellisel juhul ei ole see nii.
Rehv on paigaldatud tavalistele kettadele, saab kaamerale paigaldada. Kui esimest valikut kasutatakse, tuleb kumm paigaldada ainult kaameraga. Sepistu saab kasutada ilma selleta. Suvel on see usaldusväärne versioon, kuid talvel vähendatakse kogu selle efektiivsust nullini. Ka need, kes suutnud kasutada mudel väidavad, et rehvid on vaevalt tasakaalustatud. Hoolimata asjaolust, et kõige enam paigaldada need rehvid UAZ-ile regulaarsete ketastega ja seejärel sõita ilma probleemideta, ei ole see täiesti õige. Sarnane nüanss on väga oluline. Ketta laius peab olema kummist laiusega. Niisiis, selle rehvi jaoks on see vähemalt 7 tolli. Lühidalt öeldes on mudel paljudes aspektides usaldusväärne. Aga kui on olemas traktori jälgimine ja dušš möödunud enne seda, siis on parem mitte riskida. Nad väidavad, et see valik on halvasti kontrollitud.
Talverehvid UAZ-is
UAZ sõita palju ja tihti. Enamik siirdatakse neile "Niva". Ja lõppude lõpuks on see, mida need mudelid armastavad - kliirens on suur, suurepärane läbilaskvus ja paljud teised eelised. Talvete ostmine mõtleb külma aknale. Ei ole erilist aega valida. Seetõttu lähevad inimesed kauplustesse ja ostavad, mis on loenduril. Selline lähenemine on vale. Soodides pakuvad väga sageli ainult seda, mida vajate kiiresti müüa. Sageli eelistavad "LOF" omanikud kodumaise tootja tooteid.
Paljud omandavad I-192. Sellel on tõsine välimus ja turvise muster on üsna agressiivne. Talveoperatsiooni puhul on selline rehvi slaidid ja on väga ohtlik. Külma hooajal tuleb vähe. Kuid "Patriot" talverehvid on saadaval laias valikus. Ja kuna rataste tavaline ratas "Buanka" on 225/75 / R16, on need mudelid täiesti võimalik rakendada mitte ainult seda, vaid ka teiste autode puhul.
Nokian maastur ja Hankook i haugi rw11
Nokian SUV on viimane versioon viimase mudel, mis sai palju häid kommentaare.
Eelmisel aastal oli rehvil aega näidata, et see ei olnud asjata. Kuid samal ajal peate meeles pidama, et see on eelarve otsus. See sobib talvel nii naastud kui ka piinliku versioonis.
Seda ei räägita Hankooki kohta RW11. Ei ole naelu. See on nn velcro. Korea tootja poolt vabanenud kummist. Kaubad on üsna kvaliteetsed ja pakutavad taskukohaste hindadega. Rehvi saab osta hinnaga 3 kuni 10 tuhat rubla ühiku kohta. Tal on palju positiivset tagasisidet. Mudel näitab ennast talvel - isegi sügavas lumel, valtsitud pinnal või asfaldil. See rehv on optimaalne linnade jaoks, aga ka maastikul ei lase seda maha.
Järeldus
Siin on selline valik kummist autodel UAZ. Üldiselt mõtlesin selle üle. Linnale on ka eelarve lahendused, eksperementide jaoks on võimalusi. On isegi hea valik talvekummi. Seega on teie maastur aastaringselt täielikult võitluses valmisolekul. Sa peaksid rehvid õigesti valima ja liikuma oma transpordi õigeaegselt.
Olukord on järgmine - ostsin uue UAZ Patrioti, mu väike mustus oli sõitke ja mõistsin, et töötajad ei ole absoluutselt sobivad ja seal on püsiv soov panna Patrickile normaalse muda rehvi, kuid kuna ta on uus, ei Lõika kaared. Siit on kohe küsimus - mis maksimaalse võimaliku kummi saab panna patriootideta ilma muudatusteta (lift, lõikamine kaared ja muud manipulatsioonid). Tegeleme üks kord ja igavesti.
Kummi 225/75 / R16 on paigaldatud Pathra - enamiku erinevate aastate mudelite puhul on muidugi erinevad laiuse ja profiili suurendamise suunas. Sellise R16 kummi ketas 7J laiusega ja väljumisega 35. Kuid suuremate kummi paigaldamiseks on suurem reserv ja iga 3-4 patriidi omanik muudab Standard KAMAM normaalsete muda rehvide jaoks. Keegi paneb maanteel kerge harta, hästi ja keegi on tõsine rahuldav maastikku kummi.
Selles valikus kaalume puhastada "tark" - muda maastikuklassi rehvid. Kõigepealt natuke teooriat - on maksimaalsed lubatud mõõtmed, mis on kirjutatud auto kasutusjuhendis. See suurus on 245 / 70r16. Kui te tõlkida tolli, siis see on ainult 29.5. "
Võrreldes standardiga 225/65 / R16 (27,5 ") on meil suurenenud nii palju kui 2 tolli ja see on väga hea ja kui rehv on hammas, siis see suurus on väiksem kui piisav.
Uasovodi kogukond võttis siiski vastu järgmise arvamuse, et Patra poolt, nagu tõesti suur auto, on soovitatav panna "tossud" vähemalt 31 ". Jah, ja kontrollimine, et minna selliste ratastega, võivad olla probleemideta. Aga 32 "- hemorroidid võivad toimuda möödumisel. Seetõttu ei ole see eriti eemaldamine ja mitte uuesti eemaldamine, me pannakse plaastri kuni 31 "või pigem - 30,5", see on need rattad, mida saab selgeks muuta ilma muudatusteta, selge Klassifikatsioon See on 245/75 / R16 ja 265/70 / R16. Kui minimaalne lift (tolli kolmekordse tolli) - saab kinni jääda juba 265/75 / R16 ja see on juba 31,6 "(jahtunud muidugi, kuid siis võivad maanteenused teha aju).
Mõlema rehvide suurus on 30,5 tolli, kuid esimene laius on väiksem, kuid profiil on suurem. Off-tee jaoks on esimene valik eelistatav, kõrge profiiliga. Siin me peame seda, et seal on valida kauplustes sellises suuruses - 245/75 / R16.
Bfgoodrich muda-maastiku t / a km2
Genri klassikaline on teine \u200b\u200bMt Gudrichi. Suur sobib valguse ja keskmise maastiku jaoks. Mägipiirkondade jaoks mõeldud rohkem ette nähtud, see töötati välja turvise jaoks. Savis on ka normaalne, kuid paljud MT-SHKI vardad on mustusel palju paremad. Siiski CM2 on ka väga populaarne, sest see ei ole lihtsalt kummi, see on väga ilus "Ponte", Patrick näeb välja nagu rehvid lihtsalt gorgeous. Hea võimalus, kuigi mitte kõige odavam või üsna isegi kallis. Aga maanteel muutub see pikka aega aeglaselt ja piisavalt.
Kumho Road Venture M / T KL71
Kuid see mudel on muda vastu võitlemise vastu võitlemiseks juba palju tõsisemalt tõsisemalt tõsisemalt, suurepärase patendi, suure struktuuriga, samal ajal kui samaaegselt pehme ja mugav. Maanteel pöördub kiiresti heade heade heade ja meeles, näete tõsiseid prahi. Kuigi sellise suurusega, milline tõsidus siin)) Aga 30.5 "kummi võib leida piisavalt kaugele ja see on fakt! Ja Kumho on üks parimaid muda rehve sellises suuruses.
Cooper avastaja STT.
Üks kõige kallim, täiesti sobib kahju ja vastupidav mudelid on selline koostöö. Turvis "jõulupuu" kajastatakse optimaalseks mudaseks, isepuhastus on suurepärane, see ronib rujast välja. Ja muidugi see mudel on kõige vastupidavam maanteel, läheb 80-90 tuhat km. Seepärast ostsin ma sellise kummi, panin selle ja unustasin, sõita kõikjal ja isegi talvel (see on alati hooajaks), see on pehme ja külmade puhul ei ole dub. Koos Kuma, üks kõige tõsisemalt selles koguses.
Hankook Dynapro MT RT03
MT Dina pärit Hankust on järjekindlalt kaasas viies kõige populaarsem muda maastiku rehvid, tugeva külgseina, hasakas kaitsja praimeritega, rehv on väga pehme ja pluss võib talvel sõita (kinnitatud - lihtsalt gorgeous). Üldiselt võib see isegi jääda, sest naeludel on auke. Passivsuse osas ei anta ühtegi eespool nimetatud. Pommi välimus, mugavus, pehmus ja korralik läbilaskvus ja hea hind muudavad selle bussi selliseks populaarseks.
Goodyear Wrangler Duratrac
Loll - mitte kõige populaarsemad rehvid, sest seda saab sageli leida kauplustes. Aga see on tõeline tulekahju, turvise muster on väga suur, vihane ja rahuldav. UAZA-s näete mitte tihti ja see on ka teie jaoks pluss, sest tähelepanu teedel on täpne olla ohutu. Noh, saate ka kaugele minna. Suurepärane muda rehvide Patrick (seal on isegi järsud mõõtmed 265/75 / R16, kui sa põgenevad tulekahju teha minimaalse lifti ja panna tohutu rattad). Soovitused on kindlasti! Võite näha lamellide foto - saate sõita talvel ilma probleemideta, imendumine on pehme ja mugav.
Maxxis MT-762 Bighor
Protector "Jõulupuu" - see läheb hästi, kumm on pehme, Rhea ronib nagu kõik teised sellise kaitsjaga. Hinnakassil on märgatavalt madalam kui Goodrichi või Cooper, seega võimalus osta need, kes on raha klipi. See muutub maanteel märgatavalt (Cooper on märgatavalt vähem), kuid see on piisav 40-50 tuhat km. See on märgatavalt karmim kui teised muda rehvid, nii et maanteel on mugavus madalam, kuid sellise jäikuse korral, kui sul muda ratas - see võib olla rumalalt välja lõigatud kui saagiks. Üldiselt on kummi väärt raha ja raha on hästi vähem võrreldes Goodrichi või Cooperidega.
Federal Couragia m / t
Sellises suuruses on nii kuulsa Kuraga nii kuulsa Kuraga. Imeilus kummist, paljude Uzovodide top 5 top 5 kummist klassi MT-st. Mõnede sõnul on äärmuslike rehvidega üsna väärt. Plussid - super-pehmed, gorgeous seljas mustuse, põldude, põllumaa, väljub gabariidist. Maanteel - kasvab ja märgatavalt pöörama tähelepanu sellele näitajale tähelepanu. Üldiselt on maanteel piisavalt 40-50 tuhat km, mis on paljude jaoks üsna vastuvõetav. Aga kuidas sa lähed mustusele - vapusti))
Nankang N-889
Tapeti "hiina", on juba üksi rõõmustanud. Tõesti järsku muda rehvid, lohistab lihtsalt ja ilma muhketa. Te saate sõita väga kaugele. Ja muidugi hind tag on väga piisav meie turbulentse aja jooksul. Nii et kui te otsite odavat head muda - pöörake tähelepanu Nankangile! Väga haruldane kaitsja, kummi on peaaegu juba äärmuslik (nad võrdlesid seda kuningas Cobra, nii et see ei lähe hullemini, kuigi COBRA on juba puhas "äärmuslik").
Toyo avatud riik m / t
Jaapani kerge muda, raha odavam kui Goodrichi protsent 20, et valikuvõimalus. Protektor on puhtalt muda, isepuhastumine ei ole halb, kollektsioon on väga väärt (seal on mulda). Üldiselt on nii kõik teised klassi MT rehvid korralikud. Tahad sõita täiendavalt - tehke)) rehvide pehme, nii kandke asfaldi korralik, suvel piisavalt 40-50 tuhat km, mis on üldiselt standard pehme muda-rehvi jaoks. Väga hea valik.
Goodyear Wrangler MT / R Kevlariga
Noh, suupiste jaoks, võib-olla kõige tootja ja super-pass meie kogu reitingust - mudeli Kevlaromiga Hourierist. Hells on suur turvise mustri, suurepärase puhastamise mustusest, kummist pehmest ja maanteel võib kergesti minna mugava kiirusega, kuid voolu on rohkem kui maanteel. Aga kui sa teed teelt ja minna seiklusse ja mustuse kohtumisele, näitab Kevlar, kui kaugele saate helistada. Võimas pinnas, lai vahemaa nende vahel 9pores 2 cm täpselt), sügav kaitsja - kui leiate selle suuruse ja hinna tag korraldab - veenduge, et te ei kahetse. Silia uskumatu!
Selline me nägime välja kuum tosin muda-kummist Uaz Patrioti iga mudeli väärib tähelepanu, nii et valida, vaata oma rahakoti ja oma eelistusi. Kommentaarides jäta oma mõtted kummist Patricks, äkki sul on midagi muud. Määrake suurus, lift, keha, rafineerimist jne, teie rehvi suurus ja mudel.
Otsid UAZ-i muda rehve, peate teadma, et see tuleb kujutada 3 ladina tähed Muda.. Kõik muu ei ole muda rehvid. Loomulikult võivad rehvide müüjad proovida ostja vastupidi välja võtta, kuid nad ei tohiks uskuda. Samuti ärge usaldage müüjaid juhtudel, kus nad kiidavad ühe või teise brändi või kummimudeli. Nad on huvitatud inimesed - see tuleb mõista.
Tehase seadmed: 225/75 R16 235/70 R16 245/70 R16 Asendusvalikud: 245/60 R18. Soovitatavad kettad Üldised ketta parameetrid: Kinnitusvahendid (PCD): 5 * 139,7 Keskvause läbimõõt (dia): 108 mm mutter: 14 * 1,5 Tehase seadmed: 7 x 16 ET35 7,5 x 16 ET5 8 x 16 ET20 6,5x16 ET40 tehas templitud ketasKui kummi mõõde on soovitatavam tehase soovitatavam, siis võivad nad pöörlevate või tugevate rullidega pöördumisel või tugevates rullides vigastada. Sellisel juhul toodetakse keha või suspensiooni lift või mõlemad. Kui soovite väga suurt kummi, peate lõikama kaared.
Kuidas valida muda kummi?
Esiteks valige ketta läbimõõt. Jahimeeste ja patriootide kohta tehasest, R16 rattad lähevad, vana R15 mudelid, kuid enne ostmist peate enne ostmist veenduma ja kontrollima ketta mõõtmeid. ✔ Kuula sõltumatute ekspertide nõuandeid. Kes võib pidada sellisteks ekspertideks? Ilmselgelt lihtsad külastajad Interneti-foorumite külastajad, kes ei ole müügist huvitatud. Sellistel foorumitel ja turundus partisanidel, kes püüavad edendada ühte või mõnda muud toodet, kuid need arvutatakse kiiresti ressursside haldamise poolt ja minna keeld.✔ Ärge keskenduge hinnale. Muidugi on võimatu öelda, et kummi hind ei ütle üldse midagi. Aga mõnikord selgub, et kallis rehvil on kõrge hind ainult brändi tõttu. Tegelikult ei pruugi selline kummi absoluutselt vastavad selle väärtusele. Katse. Parim võimalus tegeleda mudakummi kvaliteediga erinevatelt kaubamärkidest on kogemusi. Keerukus võib olla vaid küsimuse rahaline külg. Lõppude lõpuks on muda rehvid kallid. BF Goodrichi muda maastiku t / a km2. Tänapäeval on Gudrichi rehvid mis tahes maasturi kõige tõhusamad ja tootlikumad võimalused. Sellistel rehvidel on 16-tollistel ketastel vajalikud mõõtmed 245/75. Selle mudeli rattad on mõeldud peamiselt valguse ja keskmise suurusega töötamiseks. Vastavalt savi, on võimalik sõita üsna edukalt, kuid vedeliku mustuse ei ole väga mugav kate sellise kummi. Ta on väga kiiresti ummistunud ja isepuhastamine hästi. Samuti sobib Goodrichy mägiste liikide takistuste ületamiseks, mille jaoks tegelikud rehvid ja neil on eriline turvisemuster. Selliste mudelite maksumus on üsna kõrge, kuid see on hea, nii et te ei kahetse kulutatud raha. Lisaks näeb heade ratastega maastur koos heade ratastega lihtsalt lahedad.
Üks paljude mudakummi eeliseid on selle valguse isepuhastumise võimalus mustusest. Täielikud rehvid (tee) on koheselt ummistunud mudaga, mis toob kaasa kaasamise vähenemise pinnaga ja passiivsuse puudumise tõttu. Seetõttu ei lase muda rattad kunagi teedel maha mingit tingimust. Kuid lisaks plussetele on muda rehvidel üks puudus - see on selle kasutamise irratsionaalsus asfaldi katmisel. See tähendab, et kui rehvi andmed on tõhusad kõigi 100% jaoks, siis asfaldil nad on lihtsalt lootusetud (25%).
Laius: 235mm
Profiili kõrgus: 75%
Landing läbimõõt: 15 "
Rehvi läbimõõt: 29 "
Laius Inches: 9,5 "
Liik Tüüp: Muda maastik
4 650 hõõruge.
|
6 920 RUB. |
|||
|
7 220 hõõruge. |
|||
|
8 660 hõõruge. |
|||
|
8 680 RUB. |
|||
Üks kõige olulisemaid elemente tahes auto on kummi. Masina juhtimine, selle läbilaskvus, vastupidavus ja sõiduohutus sõltub selle õigest valikust. Kaupluses saate osta suvel ja talvel off-road bussi UAZ juhtivate tootjate ja erineva suurusega. Kataloogis kõrge kvaliteediga kummi UAZ muda hinnad, millele te endale lubate.
Rehvide sordid
Kataloogis leiate kõige populaarsemate proovide ülevaateid, kuid need on kõik jagatud mitmeks põhitüübiks:
- Off-Road kummi UAZ ratsutamine muda mõeldud reise igasuguseid Uhabami, Puddles ja soost maastikku. Selle eeliseks on see, et see on võimeline isepuhastunud. Sellised mudelid ei ole mõeldud rööbastee jaoks. Muda kummi rehvide hinnad 16-le, mis on ette nähtud maastiku jaoks, oleme alati vastuvõetavad.
- Maanteel-maastikul rattad. Need on tõhusad nii maanteel kui maastiku ümber sõitmiseks mõõdukalt keerulise leevendusega. Me saame valida rehvid otse tootjatelt, me ei müü bu hõõrudes.
- Maastikul. Post off-Road kummist UAZ-s Moskvas on asjakohane äärmise juhtimise jaoks mis tahes liiki teepinnale. Rattal on ainulaadne joonistus ja tugevdatud tugevus, mis kaitseb seda lumega kaetud või jäätumise teel libisemise teel. Ketas on kindlalt kaitstud teravate kivide või jääbajade purunemise eest. Kõige populaarsemad mudelid sisaldavad kummist UAZ-i 33 tolli jaoks. See annab hea haarde isegi üsna reljeefse kattega.
- Äärmuslik. Nagu tõendab tagasisidet, siis selliste rehvidega tunneb maastur enesekindlalt tunda Siberi sooinna maastikul ja sõites Velvet Desertis. Fotol on nende võimsus ja tõhusus põnevad. Siiski väärib meeles pidada, et halva riigi teede reiside puhul on parem valida UAZ-i rehvide muda 33 tolli rattale. Vastasel juhul võib kindel hiiglane saada kaitsetu ja halvasti juhitavaks.
Meie pood viiakse läbi müügiks off-road buss 33 tolli, mida peetakse universaalseks võimaluseks ja kõik teised mudelid odavalt. Teades kasutatud brinesid (kasutatud), pakume oma klientidele ainult uusi rehve juhtivate kodumaiste ja välismaiste tootjatega.
Mida pöörata valides tähelepanu
Kui te kavatsete osta muda rehve UAZ Patriot'i või muu maasturimudelil, peate plaadi klassi otsustama. Selleks on piisav, et vaadata kolme kirja nimetusi: muda, et tõlge sõna otseses mõttes kõlab: "Dirt". See lühend tähendab, et rehv on mõeldud rooste, savi, soode, kaevanduste ja muhke ületamiseks.
UAZ-i kummist on väga jõuline ja ulatuslik teema, mida ma pole veel muretsenud. Täna püüame selle raskes küsimuses seda välja mõelda. Seoses kummi puhul on paar head artiklit, sealhulgas sait http://www.uazbuka.ru. Ma otsustasin sealt koostada materjali ja esitada mugavam vorm. Nii ...
"Need poisid peavad jõudma tähtsamatesse kohtadesse kui sina. Hoolitse kummi eest. Kontrollige oma rehve kohe. "
Esimene artikkel räägib UAZ 🙂 "tuuma" kummist
"Nazovny" kummist UAZ-is
Ainult muda maastiku rehvid suudavad maasturi omaniku piiramatu usaldust piirata.
Need rehvid on algselt mõeldud selleks, et ületada kõige keerukamate teede maastikku, kuigi tavapärastel teedel ei ole see nendega sõita. Tõhusus liikudes mööda erinevaid mullatüüpe, piisav tõukejõud, et ületada mustuse ja foodde ületamiseks, "mitte-flimsy", tugevus ja liikumine mis tahes pumba rõhul - kõik ja armastavad muda maastiku rehvid innukad ja kalurid, samuti armastajad. maastikul. 
Kummi bfgoodrich radiaalne muda maastiku T / A.
Radiaalne toruta rehv kolmekordse kaitsevõimega polümeeri juhe. Sellel on välja töötatud ja tasakaalustatud maastiku omaduste kogum ning paljude juferite jaoks on võrdluse jaoks mingisugune viide. Muda maastiku T / A on kulunud (läbisõit tavalistes teeoludes võib ulatuda 40-50 tuhande km kaugusele) ja toodetakse laias valikus (üheksa suurust 15 tolli ratastel, 6 suurused 16-ni 16,5-ga).
Cooper avastaja STT. Maastiku buss on kuulus ja populaarne kaubamärk Ameerikas. Vastavalt üksikute maastikku omadused, see on halvem kui eelmise, kuid rohkem universaalne. Ta kaotab veidi jõudu ja vastupidavuses, kuid odavamalt (kuigi me võtame USAs uuesti arvesse). Saadaval ka väga laias valikus (10 suurust 15 tolli ketas, 13 kuni 16, 3 kuni 16,5, seal on isegi suurus 10 ja 14 tolli ketast).
Kummi üldine rehvi Grabber MT.
Seda rehvi toodetakse ettevõtete mandrirühma poolt. Hästi väljakujunenud ise liivatel teedel (Schezheki väljaku optimaalne suhe soonte sügavusele) on ideaalselt toimetulek muda (isepuhastuv kaitsjaga) ja ei karda kivist teed (uus superpindne kummi kompositsioon). Asfalt on mürarikkas. Seni saadaval ainult kuues kõige töötava "Jejit" suurustega.
Goodyear Wrangler MT / R. Vaevalt ilmumine, seda uudsust nimetati kohe spetsialistide "Uus sõna määrdunud äris." See on hiiglaslik sidur mustuse, töötab hästi, mugav tavalise tee. Goodyear tutvustas MT / R parimaid tehnoloogilisi edusamme (silikoonkummist segu, polümeeri kolmekihiline külgsein, tugevdatud sondi kaitse, juhe eriline disain, moodustades kontaktpalade mulje muljetavaldav ja seetõttu Kategooria asjad State-of-the-Art (Noh, see on selline nagu "parem ja mitte vajalik").
Kummi Mickey Thompson Baja Claw Radial.
Teine uudsus. Agressiivne välimus provotseerib samal stiilis maastiku ületamise stiilis. Võimas kaldus hilinemise duzavakuatsioon kraavid kaitsja võimaldab teil rünnata sõna otseses mõttes sügav muda riski "float" ja kaotus inertsi liikumise ja elastse kummist segu ja vastupidav juhe annab rehvi kivi ja munabblestone. Rehv ei ole odav ja seda toodetakse siiani ainult 4 suuruses.
Rehvid UAZ Pirelli Scorpioni mudal.
Isegi selline "rahulik" rehvi tüüp, niimoodi, mahutab kõiki tohutu spordi ja tehnoloogilise kogemuse, mis on omandanud Pirelli rahvusvahelistel ralli reidetes. Scorpioni muda toimib suurepäraselt pehmetes pinnasel, hakkab hästi libisema kallis kallis ja tavapärases betoonis või asfaldis läheb mugavalt ja ilma tarbetu müra säilitamisega, säilitades samal ajal hea kursuse stabiilsuse isegi maasturi jaoks kõrge (130-140 km / h) kiirus.
Tabel "Nashinsky" rehvid UAZ-is
* Suurus standard ketta mudelite 3151 * ja auto paigutus mudelid 6,00Jxr15 PSD 5 × 139,7 Et 22 C.O.108
* Tavaketta suurus mudelitele 316 * 6.00JXR16 PSD 5 × 139,7
| Mudel | Väline. Läbimõõt, mm. | Profiili laius, mm | Max. Kiirus, km / h | Mass, kg, enam | Ketas * (jõgi. / | Märge | |
| viisteist " | |||||||
| I-192 (8.40-15) | 791 | 218 | 775 | 110 | 26 | 6l | Täielik sõjaväelane, nukk, tõsta jne. |
| I-409 (215 / 90R15C) | 780 | 221 | 1060/1000 | 120 (140) | 24 | 6L (6J) | Nukk, tõsta jne. |
| I-245-1 (215 / 90-15C) | 777 | 218 | 775 | 110 | 22 | 6L (6J) | Stabiilne tagaajamine., Kam, dia., Univ., 2.6 ATM |
| YI-357A (215 / 90R15C) | 777 | 221 | 1060/1000 | 120 (140) | 22 | 6L (6J) | CAM, rahul., Univ. |
| K-142 (215 / 90-15c) | — | — | — | 110 | 22 | 8.40-15 | tõstma Me läheme. |
| I-563 (265 / 75R15) | 776 | 274 | 1120 | 150 | 25 | 8J (7J, 7 1/2 2J, 81/2 2J, 9J) | B / k, hinnatud Me läheme. |
| I-471 (31 / 10.5R15LT) | 772 | 274 | 1030 | 180 | 23 | 7J (8J, 71/2 2J, 8J, 81/2 2J, 9J), Tõuseb "sugulastel" |
Shiir 274 mm, b / k + kam, univ. |
| I-560 (265 / 75R15) | 772 | 274 | 1120 | 180 | 23 | 8J (7J, 7 1/2 2J, 81/2 2J, 9J) | B / k, maantee. |
| VI-12 (225/85R15C) | 768 | — | 950 | 150 | — | 6,5J-15 (6J-15,6 l-15) | B / c või nukk, sõrmed., Rad. |
| Ja-502 (225/85R15C) | 768 | 228 | 950 | 150 | 16.6 (ilma nukkta.) | 6.5j; 6J; 6l | Hea meel, univ. |
| Ja-520 (235 / 75R15) | 742 | 234 | 925 | 180 | 17,5 (ilma nukkta.) | 6 1/2 2J (6J, \u200b\u200b6L, 7J, 8J) | Hea meel, univ., Kasutatud |
| I-506 (235 / 75R15) | 742 | — | 925 | 180 | — | 6.5j; 6J; 6l | Witn. komplekt naelu. |
| Taganka (225 / 85R15) | — | — | — | — | — | — | Hea meel, univ. |
| I-569 (235 / 75R15) | 738 | 235 | 925 | 160 | 20 | 6 1/2j (6J, \u200b\u200b7J, 7 1/2, 8J) | |
| I-555 (235 / 75R15) | 733 | 235 | 925 | 180 | 21 | 6 1/2j (6J, \u200b\u200b7J, 7 1/2, 8J) | B / K, Univ. |
| BEL-24 (235 / 75R15) | 733 | 235 | 925 | 190 | — | 7 J (7 1/2, 6J) | B / K, Univ. |
| K-171 BYSTRICA-2 (235 / 75R15) | — | — | — | 180 | 17 | 6 1/2j (6J, \u200b\u200b7J, 7 1/2, 8J) | — |
| kuusteist " | |||||||
| O-105 (235R16) | 778 | 238 | 1090 | 160 | 19,5 | 6 1/2 J (6J, \u200b\u200b6L) | Liik "Jeep" autod. |
| I-357-1A (215 / 85R16C) | 777 | — | — | 120 (150) | 22 | — | Kam, Univ. |
| I-248 (6.50-16C) | 760 | 180 | 650 | 94 | 22 | 4.50e. | Kam, Univ., Gaz-69 |
| I-287 (245 / 70R16) | 756 | — | 1120 | 180 | — | 7J. | Witn. komplekt Laev |
| I-288 (215 / 80R16C) | 755 | 218 | 1060 | — | 16.2 (ilma nukkta.) | 6J. | Kam., Kõrgendatud patenti |
| I-289 (215 / 80R16C) | 755 | 218 | 1060 | — | 16,7 (ilma Kam.) | 6J. | Kam., Univ. |
| I-435A (225 / 75r16) | 750 | 223 | 875 | 150 | 20 | 6J (6 1/2 2J, 7J) | Kam, univ.protektor |
| I-484 (215 / 75R16) | 728 | 216 | 975 | 180 | 20 | 6J (5 1/2J, 6 1/2j, 7J) | B / K, Univ., UAZ-2765 "Minivan" |
| K-153 (225 / 75R16c) | — | — | 900 või 1000 | 160 | 18 | 6,0 (6,5; 7.0; 7.5) JX16 | Kõik hooaja, võib-olla. suu. Laev |
| K-155 (225 / 75R16c) | — | — | 900 või 1000 | 180 | 18 | 6,0 (6,5; 7.0; 7.5) JX16 | Kõikjal |
| K-139 (195 / R16C) | — | — | 850 või 900. | 120 | 17 | 5,5 (5,0; 6,0) JX16 | Tõstma Läbipääs, gazelle |
| K-151 (225 / R16C) | — | — | 1400 või 1450. | 140 | 22,5 | 6,5 (6,0; 7.0) JX16 | Tõstma Läbipääs, Bull, UAZ-316 |
Kummi UAZ YAI-357A
Yi-357 on UAZ-245 mitte-sõjalise kummi radiaalne versioon. Seega peaks maastikul käituma ka, kuid veidi parem kiirustel maanteel.
Ostsin selle kummiga UAZ, lahkumine rohkem kui aasta. Ma arvan, et see on hea radiaalne mudel, hea talvel ja suvel. Ma ei taha minna teisele kummist mudelile ja siis ma ostan ainult selle.
Yi-357 (215-90R15) alates Yaroslavl - nagu joonis diagonaal, kuid oluliselt pehmem. Auto enesekindlalt läheb mustuse, omab minu arvates hea kursuse stabiilsus. Liiva ja lahtise pinnase puhul ei ole rehv ilmselt väga sobiv. Nagu mustuse meil on rohkem kui liiva, ma soovitan seda kummi neile, kes elavad külas või sageli minna suvila.
Muda kummi UAZ I-358
Rehvi suurus 11.2-16; Eesmärk: esiplaanile MTZ-82N; Koormuse indeks 1050; Kiiruseindeksi A6 (30); diagonaalprojekti diagonaal; Välisläbimõõt, MM 895; Profiili laius, mm 290; Kaal, kg 44
Traktori rehvid. Nad sõidavad minitractor 16-7.5. See on nagu 31 "ja 16-9.5 i. 35 ", kuid taas - see on kõige massiivsemate traktorite kohutav puudus - hiina keel, nad on tõusnud ..., tahke tahma, sureb aegadel
Lugudest, see, - muda, lihtsalt super (super ei juhtu), kuid soode kärpeid ja hakkab matta hullu kiirusega.
Väljastab Volzhski rehvi taim (Vlshz), OJSC Vollair, Volgogradi piirkond, Volzhsky.
Madal profiil, diagonaalrehv F-201 (10,0 / 75-15.3) on mõeldud universaalsele väikese suurusega MKM-800 masinale, mis täidab tõste- ja transpordi tööd karjäärides ja kaevandustes. Väike profiil ja joonis suurenenud kõnniteel mittesuunalist tüüpi pakkuda kõrge läbilaskvus nii liikudes edasi-tagasi maastikulistes tingimustes, lumega kaetud tee ja deformeeritavate pindade, kõrge kursuste stabiilsuse ja rehvi siduri kallis. Maksimaalne koormus rehvi (sõltub kihilisest) 1120 kuni 1695 kgf, mass - 30 kg, maksimaalne kiirus on 30 km / h.
Rehvist F-201, lühike ajalugu:
Pikka aega sõitsin ma rehvidel I-409 ja oli visuaalne näide I-192 kasutamisest. Reisid mööda sooduskohti näitasid, et mõlemad rehvid on kitsad ja padruvad. UAZ ebaõnnestub. Pärast reisimist mööda savi ja lumevoolu taga kõrgendatud laenamise taga, laenuandjad ja jeeps selgus, et standard UAZ sõjalise sillad standardratastel on kas peaaegu hullem. Seetõttu otsustasin leida rehvid laiad ja standardse välimise läbimõõduga.
"Gudrich" võimalus kaob mitmel põhjusel:
-eksmendiline
- Suhteliselt nõrgad külgseinad (üsna sagedased punktsioonid)
- suur läbimõõduga rehvi laius (ei sobi minu sõidu stiilile)
Option "traktori jõulupuu" Yaroslavl või Valgevene taime kaob järgmistel põhjustel:
- Väga palju kummardab
- Suure läbimõõduga (agregaatide ülekoormus, kiirenduse ja pidurdamise halb dünaamika)
Minu tegevusest UAZ rasketes tingimustes määrati järgmised nõuded, millega rehv peaks vastama:
-Varahind
-Met arenenud krunt (tüüp I-192)
-Telect Standard DIA. Suure laius (250 mm.)
- Kõik ei tohiks olla suurem kui standard
-Plu pardal
Otsingud viinud järgmiste mudelite TVL-3, VL-30, F-201. Järgmised mõõtmed: 10/75 / 15.3 ja 11,5 / 80 / 15.3 Protector: "Jõulupuu", analoog I-192
Valik langes F-201, I-192 analoog, suurus. 10/75 / 15.3.
Rehvis meeldis, mis on välised diasees. 780 mm. Laiusega 10 tolli (ligi 250 mm). Kaal ei ole palju rohkem kui standard (teie enda tunnete testitakse rehvi kinni). Keskosa kaitsja on sarnane I-192-le ja "jõulupuu" poolel.
Hirmud põhjustasid maandumist dia. 15.3 (Uazsliky kell 15).
Selliste rehvide paigaldamise ideed ilmusid:
- ühe lõigatud kamber, nagu veoautodel.
- ketaste laiendamine (2-ooni põhimõttel) seatud kõvadele.
- toetada kettaid sobivate seadmete kasvatamise augud poltide ja jaoturi. (Vaadates 8-9 tolli rattad)
-Put standardplaatidel (kontrollimiseks)
Ma läksin lihtsal viisil "Paigaldamine UAZ-plaatidele." Rehvide paigaldamine pidi tegema kaks, kuna rehvi suure laius on piisavalt jäik külgede ja kitsa kettaga. Mis rehv-terminaliga oli selline mulje, et meie konstruktorid salvestatud maatriksid alla 15.3 ja lihtsalt panna stigma külgseinale. Rehv pumbatakse 2atm. Kitsa ketta tõttu asub kaitsja kaaril (kui vaatate "lõpp"). Ma panin kõik rattad UAZ-s sõjaliste sildade ja kingadega. Me vaatame. Tagarattad ei ole kusagil, ka ees. Me teeme silte. Minna. Asfalt, saate minna 80 km / h., Aga lühidalt (mitte tasakaalustamine ja kitsas kettad). Pärast jooksmist teedel, mille pikkus on 120 km keskmise kiirusega 60 km / h. Rehv oli väga kuum piisavalt (põhjustab muret) Rehvid on piisavalt karmid ja kõik asfaldi tee puudused teevad oma roolist teada. Pärast intensiivseid kiirendusi ja pidurdamist "Uz" vaatame silte - kõik on paigas. Puhastamine kuni 1,2 atm. Auto hakkas sõitma oluliselt pehmem. Riigi tee kõrval. Vibratsioon rataste kadus, saate piisavalt kiiresti minna. Vastavalt savi, rehv ei hõlma täiesti hästi, see sai võimalikuks kiiresti kiirendada ja piduri. See võimaldab mul liikuda stiilis ralli lähedal. Me ronime sügavas ruisis. Auto on Chirks sillad ja levitamine, kuid seljas. Me püüame jätta ruti täissõidu kaugusel. Reegel vasakule, IIIII! Auto veidi tõusis, kuid jätkas oma sirge liikumist. Nüüd täht. Ma sõitsin kolmandat korda. Püüan võimalust lahkuda rutist ilma esisildita. Katse oli võimalik esimest korda. Edasist sõita ja ees. Otsime koha kinni jäämiseks. Jah !!! Valmis. Me püüame rullida. Super!!! Pärast I-409 tundub, et auto on kasvanud küünised. Masin annab suurepäraselt tagasi jagatud, samas kui marsruutimisprotsess on selgelt kontrollitud. Liiva peal on kõik "tee". "Zakopki" protsess on alati kontrolli all. Kahjuks ei olnud võimalik sõita soole maastikul. Me vaatame silte - jälle kohapeal. Ketas järgmine etapi muutmine. Ma arvan, et vabaneda rataste rataste ja suurendada kontakt plekk.
Kummi ja-502
Ma panin Nizhnekamskaya I-502. Neli rattad olid tasakaalustatud kaks (500 sabas kopikattega). Pane see sulamite ratastele tärni kuju ja väljumisega \u003d 0 (rattad Kamensk-Urali "Vicomi" viie tala staarist). Lõpuks sain järgmised. Native kummi mass kettaga 33 kg, oli 25 kg, ratas oli Elegne 8 kg. Kokku 8 kg x 4 \u003d 32 kg. Esiplokk oli läinud ilmselt tingitud asjaolust, et jahutamine paranes. Kiirenduse ja liikumise dünaamika hakkas ilmuma (rattad lihtsamaks). Arvestades väiksemat lahkumist, suurenes Kalte. Vastupidavus pöörde (mitte nii palju kallutuste), samuti kontrollitavuse (ei ole vaja väänata). Praktiliselt ei ole väsinud pikkade reisidega. On praktiliselt ei kitse ja sai pehmemaks ... ma soovitan, mulle meeldib see.
Tee hoitakse tihedalt, te ei kuulu UZ-sse, nagu "sugulased". Viimasel lumel ja jääl käitus rada trahvis hästi. Hoiab uazi uazi rohkem kui 50 km kaugusel uaziga, lohistas teda, sündi, isegi täis mäel. Tee on pehme ja mitte mürarikkas. Ma hoian survet 2,5 - 3.
Minu arvates - 502 vajalikku. Läbimõõt on piisav, pehme (sellise peatamisega on oluline), joonistus on piisav mustuse jaoks ja samal ajal maanteel on hea.
See toimib tavaliselt kõikjal, välja arvatud märg savi - hetkel peitub, turvise isepuhastumine - 0.
Kummi I-502, kuigi ei andnud küll põhjust kahtlustada UAZi pentiliku, kuid savi stabiilsust - hästi, no. [Purustamine]
502 talvel maanteel ise, see on lihtsalt täiesti täiuslik, kuigi see on lumine neitsi ja see ei meeldi. [Curassieri]
Ma vaatasin 2-komplekti, järelduste riigikassa diagrammi:
1. Nõrgad külgseinad - lõigatud machi läbimiseks.
2. See on suletud nii savi ja lihtsalt toores põllumaa (viljakas maandub, kuid mitte chernozem).
3. ED-i läbimõõt. Sillad väikesed.
4. Maanteede kliirens langeb isegi võrdlusega standardiga.
5. Talv ei ole erilisi eeliseid. [Elk Post]
I-502 (225-85R15) - välja töötatud Niisp, toodetud Nizhnekamskshinis - veidi laiem kui YAI-357 ja auto peal on veel pehmem. Muda, see rehv töötab ebaoluline - kohe ummistuvad ja ei ole isepuhast, nagu Yi-357. Muidugi stabiilsus on ka hullem, kuid kui sa sattuda libisemise, tõmbab see auto, kui gaasi rakendatakse palju rohkem. Ja tahke juustu kate "502." käitub paremini "357.". Usun, et I-502 sobib neile, kes sõidavad aastaringselt, kuid see on võimatu korraldada "kaameli trofee".
Pane 3160 peaaegu kohe pärast ostmist. Standardi ja 520. eraldamise vahe. Auto peaaegu lakkas karjus, sai pehmemaks, dünaamiline (kuigi viimast kõige tõenäolisemalt, sest RAID Casting ketas). Tõsi tasakaalustavate probleemidega. Mõnede rataste tasakaalustamatus jõudis 300 gr. Kummi on juba möödunud umbes 24 tuhat km. Asfalt, sh. Ja märg, liiva käitub väärikalt. Kaameraid ei ole. Rõhk hoiab täiuslikku - kogu aeg, mil ta korrigeeris kord mitte rohkem kui 0,2. Lühidalt öeldes on muljed head. [Sibiryak]
520 (Pilgrim) on suurus 235-75 R15, Real - 29 tolli. Auto läheb "nagu õli", täpsemalt - "nagu rööbaste puhul" - suurepärane käitlemine ja valetamine. Ja täiesti täistööajaga roostes kettad. Auto on väga pehme. Georgics - 2-3 tk. rattal. Surve (kaamerateta): 9 kuud ei langenud see üldse! Umbes maastikku omadused: I ja Andrei (metsaline) olid Tveris "Off-Road Expedition" teises (keskmise raskustes) rühma. Aga ma pidin minema niikuinii kõige keerulisem marsruudil. Andrei sillad on portaal ja mul on kollektiivne talu ja ilma blokeerimata. Aga ma sain just mõlemale kõige kollektiivsemale talu sildadele kinni. Nii et see kummi muutub ainult trofee 33-tollisel. [Radomirych]
Enesepuhastamiseks mustuse tegevuses rehvi ise ja-520, tundub olevat täheldatud :). Aga samal ajal seljas! Kolm korda mustusel koputasid neutraalse neutraalse ja kõige kiirabi neutraanika. Aga ma lõikasin - ja sõitsin! - Kust I-192-le edastatud Vitaly läksin ka I-520). Ma kordan veel kord - ainult põhjalikult mõlemal sildadel kinni jäänud I-520. Aga mitte kunagi seetõttu, et rehvi muda libisemine. Taas - rehvi läbimõõt on 29 tolli, I-471 - 30.4. See tähendab, et maakliirens on sentimeetri kohta rohkem. See on palju või natuke - lahendada ise.
Muide, ahelad I-520 leida Moraezo lihtsam. I-471-s võivad nad neid täpsustada.
Umbes ratsutamine linna ümber. Ei müra (nad tegelikult on muidugi, kuid ülekanded ja muud näärmed kattuvad), ei vibratsiooni. Kontrollimine suurepärane. Viimase 200 km kaugusel Tverist Peterburis laulis vähemalt 110 km / h koos Misha ja Shurikuga. Ma tahtsin väga kodus :). Rehvid käitusid samal ajal.
Kuiv jääk. Siiski ja-520 on linna rehv, millele on võimalik loodusele välja tulla. I-471 on universaalne rehv (kuid mitte RAID-ide jaoks). Väga normaalne. Kuid mulle tundub, et see on mõttekas panna see ka headele 8-tollistele ketastele, millel ei ole midagi enamat kui null lahkumist. Siis on võimalik tunda kõiki tema võlu ja puudutades peatamist ei ole. [Radamiych]
Pehme, vaikne, väga püsiv kumm. Läbimõõt on tegelikult väiksem kui 502 ja regulaarselt. Kuid see on selline jama võrreldes mugavuse ja usalduse tunnete pärast, mida need rehvid annavad
Maastikul. Muidugi, ta ei ole tema jaoks. Aga paari Pokutuushek (üks neist Forest-2000) rehvid näitasid järgmist:
- nõrgus maapinnal, kus I-192 ebaõnnestub tund ja pool, saate sõita edasi-tagasi 20 korda 20 (see on üles kasvanud ühendanud).
- võrreldes teiste maanteede rehvidega selle klassi UAZSi ja suurusega, sh. ja täistööajaga 245 ja 357 ja-520 - parim tee teedel.
- võrreldes 502-ga - ta istus ainult seal, kus ta istus kollektiivse talu sildadel. Ja metsaline Andrei ja IRA oli sõjaliste sildade ja 502. aastal.
Kettad on laialdaselt lai. Ja-520 paremate ketaste jaoks 7. " Aga auto on 8 "ketas rohkem vastupidavam maanteel ja kallutamisel. [Radamiych]
Noh, jah, väike läbimõõt ja nõrgad külgseinad. Edukad sillad Kae, mille kohaselt UAZ sõitis enne seda standardkummi. Külgsein murdis tellimuse puutujalt. Asfalt - imeline, see viskas juhusliku külje pidurdamise pärast asendades palverändur, kõik oli normaliseeritud. Lumes ei ole see halb, võrreldes standardiga, vähem ja sama lumehoidja on väiksem. Muda muda tervikuna meeldis mulle see, see on isegi parem kui 471 kaitsja, see on vähem suletud. Tõsi, võrreldes, kui 471 seisis toru, võib-olla ei olnud kummist
Rehvid UAZ I-506 kohta
Pikisuunalised suunised Clings super, aeglustab ja ridade suurepäraselt mis tahes lumi. See ei ole halb, proovis muda sulamise ajal. Miinused:
- Katkestuse suunas, hoiab halvasti - äärelt, ma kuidagi ei saanud välja tulla. Kalle oli kraadi 20 ja lumi üsna palju;
- karm. Ei ole surmavalt;
- See ei ole piisav, vaid umbes 29 tolli.
Muide, ma kogesin seda juba mudas. Tunded on väga head - joonistus on suur, hea vahemaa vahel plokkide vahel. See kustutatakse väga hästi, ainult kuiv pinnasel on ummistunud väiksemate äravoolude soonedega, kuid see on pesadeta. Seoses muda sügavuses 30 cm, mida UAZ YAI-357 lahkus partei poolt, läks ilma probleemideta ja amorred ka tema taga jahutaja.
Kuivale lahtisele pinnasele hoiab see hästi - kerastes, et ronida kena. Sügavas kuivamisel on probleeme - see oli tundnud, et auto on varustatud libisemisega - ilmselt, liiga kitsas ja liiva jaoks, nii et liiv on parem võtta I-471, ilmselt.
Hiljuti ilmus I-471 (31x10,5 tolli). See toruta rehv on valmistatud Yaroslavl-st, võib-olla imendub kahe eelmise mudeli eelised (Yi-357 ja I-502): Auto on väga õrnalt, asfaldi liigesed on lihtsalt alla neelatud. Muidugi stabiilsus on parem kui teistes rehvidel ja tänu "kurjale" muster, läbilaskvus rahuldab palju. Ja mis võidelda vaate omandab UAZ! Ausalt öeldes kahtles pikka aega, kas need rehvid on seatud. Tundub olevat selge õpikust, et lai rehv passipüüdlikkust tuleks nimetada kitsaks. Kuid kauplemine I-471-s, võin kindlalt öelda, et see on parem kui eelmised kaks. Tõsi, tema jaoks vajate plaatide laiemat kui tumeda vaba kummi all.
Korduma kippuvad küsimused I-471 kohta:
1. Kas see paneb native kettale? - Jah!
2. Kas see paneb kaamerale? - Jah!
3. Kas võimalus on võimalik ja teisega? (Kaameraga täistööajaga kettad)
- Regulaarne draivid ainult kaameraga. UAZ-i siseriiklikele liimidele on see võimalik ilma kaamerata. [OlegM]
4. Kas ma pean auto kinni jääma? - kevadel vedrustus ei saa Adagle'i
Mul on mahalaadimata autos, tsiviilela sillad, sentimeetri 3 turse.
Muljeid mulle 471 kiirus:
Eile, naaseb Volokolamka fazards'i naasmine veidi põrandaga ja oli meeldivalt üllatunud auto käitumisest. "Native" YAPS 357 kiirustel üle 110-120 alustas auto "ensüümi". Ja nüüd - see 130, et 80 - käitumine on sama - seljas ja seljas. Ja kuna Lisaks kummist, midagi muutunud - see on selgelt tema teenete. [CHIF]
Suvel asfalt, 471 ma arvan, et see on ideaalne UAZ, kuid talvel on lihtsalt ei.
Mitmed nüansse I-471 kohta:
1. Tasakaalustamine raskustega. Mul on võltsitud kettad, nii kaalud hõivata kuuenda pikkuse pikkuse ketta
2. Vaatamata sellele, et paljud pannakse regulaarse laiuse ratastele, st 6 tolli ja tundub, kuidas ilma probleemideta ei ole - see ei ole õige, kuna nyine ketas peaks olema 70-75 protsenti kummi laius. See tähendab, et I-471 vähemalt 7 tolli. Mul on kaheksa tolli. Lahkumine - null.
3. Mul on uus auto. Esiteks ei olnud kaare väljastpoolt väljapoole rehvid pigistanud, kuid seda võib näha, vedrud küsisid ja vaevalt haiget. See on vaja kas kaarduda natuke sees, täpsemalt nende sisemise kaldu või natuke tõsta. Kui on olemas porilauad - siis ainult. Võite kiiresti lõigata tiivad natuke, kuid see on amatöör. Või professionaalil 🙂
4. I-471 hämmastavalt käitub asfaldi, liiva, mitte väga ähmane praimer. On raske seda edasi minna. [Jedi]
MÄRGISOSAS MÄRGISMETELE, MITTE, see ei kuula, kuid ma ei mäleta suurt rõõmu ja I-357 ... põhimõtteliselt märja savireal, ma läksin sellele slaidile (muidugi, koos Forefront) ja isegi puudutas tõusu. Kuigi ilmselt kriitilistes režiimides traktori rajal pärast laviini lahkumist saab ja lasta tal. Lihtsalt minu praktikas on kriitilised režiimid sagedamini rööbasteel (nt vihma või bituumeni) ja kosoyrats, kus lisasentimeetri ei tee haiget. Lühidalt öeldes ei ole see kohtuprotsessi rehvid, vaid joondamise tavalise elu jaoks.
Ma sõidan igal aastal I-471-s. Suvel on see suurepärane, ma ei otsinud erilist mustust, vaid sügisel oli aeg. Kui see ei ole chib sõita normaalselt. Kuid suurem muda ei tormi.
Winter Krenovo, eriti jääl. Snow on veidi lamav trahvi. Ma sõitsin palju ristmikul, kui rataste all läheb kindlalt suureks. On tähelepanekut, et peate olema veidi intensiivsem, see on täistööajaga kettad. Ja võib-olla see on häire. Minu arvates ei ole vaja pöörata rohkem kui 2 punkti. Põhimõtteliselt olen rahul kummist. Ma arvan, et taaskasutada regulaarseid plaate 8 tolli võrra. [Running kilpkonn]
I-471 langetas 0,5-ni, mis kiirustasid lume kaudu, ja mille puhul võimaldab see tagasi minna. Kontrollitud korduvalt. Suurema rõhuga läheb halvasti
UAZ I-569 rehvid
CJSC "Tsarm" (Peterburi) läbiviidud uute rehvide testid I-569, mis on ennast positiivselt tõestanud ja suvide jaoks joonistus. UAZi sellises kummist võitis 1. koha "Polygon-2000" ralli. [Autod]
Rehvid on head, turvise on kurja, puhastatakse normaalselt, üks suur miinus on umbes 30 tolli, madal. Laius 235 tema Ramova. Teel koos temaga maksab auto paremini kui tavalise korraga. Nii et amatöör, üldiselt. Ja marsruudil I-471 on kindlasti parem, 569 müra ja bensiin sööb hästi.
"Taganka"
Seisis niimoodi. Midagi eriti head: 1. Mal läbimõõt; 2. Protektor on ainult asfaldi puhul - isegi rohu puhul on raevukas; (((minu arvates ei ole tasutud ühendust - võtke see - 502- See on mingi "optimaalne inimeste jaoks";))))))))))))))))) Lech47rus
Piisavalt vähem kui aasta, kruvi läks kõik. Kahjuks ei õppinud MSHZ õppinud korduvkasutatava kummi valmistamiseks. Ja nii kõik on hästi. [Ivanushka]
Kummi UAZ I-192
Dirt - nagu tank. Maanteel - halvem kui paak, selles mõttes, samas kui sa mustuse saavutate, mõtlesin kõik siseküljed.
Üritasin võrrelda sügavas lume I-502 ja I-192-s. Seda tehti sellisena: I-502 ma lähen teatud kohale ja sõita seal, kuni ma üldse lähen. Samal ajal püüan ma mitte seda kõike paagi prügila seisundile tuua. Seejärel muutke rattad kiiresti ja kiiresti vahetades. Ma lähen sinna tagasi ja üritan uuesti sõita spetsiaalselt puutumata lume vasakul ribadel, paralleelselt eelmiste ruttidega. Kokkuvõte: I-192 on parem, kuid veidi.
Lumes, kus 357 passiinitud oli purjus, 192. ebaõnnestub, kaevamine ja istub. Meetrit edasi-meetrine tagasi rohkem või vähem. Rolling - sa lähed. Lõbus kasutu. Puhkealune sugu on väsinud ja ma riietasin ahelaid: 0)) See on palju parem, kuid kuradi kitsas rehvid häbistamiseks. See ei õnnestu põrgu. Maanteel, karvane ja käsi massager on vaatamata GUR-le. Teel temperatuuril 90 km / h hoida auto sa teed. Viskab küljelt küljele. Ma sõitsin sigaretile 5 minutit raputab ja saagi tee: 0))) Ma peaaegu lammutati chisel: 0) Hommikul oli see -10 rattad soojendasid 15 km: 0) ja hea selle kummiga Lihtsalt ratta läbimõõt ja ratsutamine lumelisest põletikule.
Rehvid UAZ I-409 kohta
Ma lähen I-409 aastasse ja soo ja G ... ja lumesse. Lumi lihtsalt lahe, see ei ole halb jääl. Asfalt ma ei saa aeglaselt minna, kell 140 (kui ratas ei vestelda väga palju ...) kummist radiaalne. Lihtsalt zenigorodski karjääri kinni savi pudelis, kuid ma arvan, et I-192 seal ei olnud midagi teha. [Ring]
Mul on 2 aastat i-409. Põhjendatud ise ainult talvel, suvel ralli ja trofee mustuse ei kustutatud üldse. Suvel võistlustel Carcro, kõik tegid mind, kes oli I-192.
Muda, mida ta soovitas, oli see lihtne. Soe maanteel ei ole kiltkivi, vaid tolerantne, hallatud hästi. [Timosha]
Jääl, muidugi, g ... Oh! On hajutatud lume, suur - tavaline kursuse stabiilsus, manööverdusvõime nagu kuivas road, sügava lume (kuni 40-50 cm) enesekindlalt kiirustades tõttu kõrge profiili, kuid juhib tähelepanu paadile. Puhastada normaalselt, isegi märg savi. Ma ei kahetse kas tilgad. Kuigi seda võrreldakse teiste rehvide karmidega. Rõhk Hoidke 1,8 - 1.9.
Nüüd ma isegi ei taha seda tagasi panna 502, kuigi seal on 4-rattad. Teatas 409 ainult mustuse panna, ja nüüd ma ei eemalda seda. Aga ta on tõesti hull, mul oli ja liivas ja kruusas. Sarnaselt tagaküllikule ja istuda, kuid reeglina, näo lisamine kõik parandab. Ja teine \u200b\u200btasakaalustamisnõukogu. Kui nad tasakaalustavad küsimusi, mitte kiirusta kohe, kui kamp lasti riputage, laske rehv kettale keerduda. See võimaldas mul kahekordistada kauba kaalu.
Katsearuanne I-409:
Ei tundnud ainult soo ja sügava lume juures.
Enne seda läksin ma 245-ni ja seejärel 502.
Viskoosne mustus pärast vihma ei ole iseseisva puhastamise üldse (kuigi see on vaja ka sellesse kontseptsiooni investeeritud), saadakse rullid nagu 245 ainult õmmeldud, kuid auto läheb küljele, kuid Auto läheb külgedele, kuid see on enesekindlalt suletud tõusuga, kus 245 olid probleemid (võrreldes juhtumi puhul, sõitis kaks autot).
Hea mustus, pärast head vihma - võimaldab teil minna samasse tagumisse draivi, ei õnnestunud kunagi istutada. Isegi kui sa purjusid sillad ja rulli tagasi tagasi ees kas, kas kas teie liikuda tagasi - ei lagunenud 192. See on väga rahul võime saada gabariit ja ei kuku maha browch tagasi , hoiab külje libisemise nõlvadel.
Savi - kaitsja on ummistunud, kuid savi pigistab suurepärase. Sel nädalavahetusel (6 inimest, 2 koera, täielikku pagasiruumi) tõusis kraadi savi liftil 30-ni ja alles siis realiseeritud, mis sõitis tagaküljel. Ma pöördusin esiküljel ja teisel vähesel ajal pinges tõusis. 502-aastaseks kasutaksin seal.
Golimy racking jää - sõitis tagarattal ilma sulgemiseta, masin käitub üsna prognoositavalt, trrings ja aeglustab normaalselt.
Snow putru lahti jää - ilma küsimusteta, läheb nagu asfaldil.
Lihtsalt asfalt (kuiv, märg ilma erinevusteta) - silluvisiid kui 502 (tõesti, ma hoian 3 atmosfääri), natuke mürarik - kuid mitte nii palju, et kogeda ebamugavust. Kiirendatud mitte ... Ma ei tea, kui palju kiirusmõõturi lamab 120 tahhomeeter 4000 gr / sillate tavapäraselt, auto ei kasva.
Ainult kaks ratast olid hästi tasakaalustatud (kuni 100 grammi külg) ja kaks (kuni 250 grammi küljele). Lühidalt öeldes olen mul hea meel, kui ma muutume siis, kui, siis mõned uued või 33 ". Need on minu isiklikud järeldused, kui sa mõistad, kes tegi enda eest poole aasta jooksul ärakasutamise. Käivita rohkem kui 10 000 km, märgatav kulumine ainult ees ratastel väljastpoolt. Nagu ma aru saan, on kõige UAZ-i haigus ja pöörde kiire läbimine.
Müratase - suletud akendega, kumm on üldiselt valus, sõltumata kiirusest ja katmisest.
Tee omab hästi. Korduvalt püüdnud lahti lasta rool kiirusega 80-90 km / h - auto kiirustab tankina (ainult otseselt õrnalt).
Kütusekulu (mul on 126 carb.)
Suvel - 12,5 liitrit rööbasteel (vrd Skorost 80 km / h), 14.5 - linnas, loomulikult sõites koos ühe hulga sillaga.
Talvel - kahel sildadel ei ületa voolukiirus 18 l / 100 km.
Taotlus:
Liiv - väga kindel, mis tahes koormusega;
Snow - sõitke üle põlluga lumekate sügavusega kuni 40 cm - tundis üsna mugav.
Clay (Suglink) - Rides, kuni te istute sildades, siis ... :-).
Jää: puudutada - parem kahe silla, aeglustada - see on võimalik ühe kaasas.
Negatiivsetest punktidest - üks: gabariidist väljapääsu probleem, külgmised mullad on väga nõrgad.
Järeldus: igapäevaseks tööks linnakeskkonnas ja mitte-von tõsiselt maastikul - soovitan sellele tähelepanu pöörata. Noh, see on piisavalt parem, et ronida silmapaistvamaks abikaasadeks. [Mamaiashvili Sergei ValereVich]
"Autod UAZ -3151, UAZ-31512, UAZ-41514 ja nende modifikatsioonid" (Kasutusjuhend Re 05808600-060.96)
Rõhk on näidatud MPA-s (kgf / m2). Survekontroll viiakse läbi külma kummist.
For Lovers Finimering Video Kuidas teha pesa kummi UAZ:
