Pevně \u200b\u200bvyrobený rozpočet SUVS TAGAZ tygr. Ruské designéři vzali platformu korejské auto "SSANG YONG KANDO". Navzdory skutečnosti, že novinka má více než polovinu spolehlivých korejských náhradních dílů v jeho designu, nikdy nedostala velkou popularitu v Rusku.
Design
Auta "Tiger" mají velmi zajímavý vzhled. Takový SUV jasně přitahuje pozornost veřejnosti a není ztracena v šedé hmoty jiných strojů. V přední části vpředu je masivní nárazník s integrovanými fonty trojúhelníkového tvaru. Mřížka chladiče je úspěšně umístěna nad ním. Po stranách jsou kulaté světlomety a široké otočné signály. Nicméně, spolu s neobvyklým, tygrem jsou velmi zastaralé externě. Takový design byl populární v 70. letech (nezapomeňte na "Jeep Vrangoler", nic připomíná?) S výjimkou plastových dílů a kolejnic.
V profilu tygrů se více než hatchback připomíná jejich kompaktnost. Kromě toho má tune novinky nejmenší objem - 350 litrů. Je to ještě méně než nějaké hatchbacky. Taková "kapacita" se nemůže pochlubit veškerým SUV a Crossover.
Specifikace
Je třeba poznamenat, že auta "Tiger" jsou vyráběny v několika variantách těla, z nichž každá je vybavena řadou motorů. Takže pět-dveřní SUV jsou vybaveny benzínovým motorem s kapacitou 150 kůň moc a pracovní kapacitou 2,3 \u200b\u200blitrů. Tří-dveřní modifikace jsou vybaveny dvěma dieselovými jednotkami. Mezi nimi - elektrárny Objem 2,6 a 2,9 litrů a kapacity 104 a 120 koní, resp. Tříve dveřní auta "Tiger" mohou být také vybaveny benzínovým motorem pro 150 a 220 "koní". Pokud jde o přenosy, kupující nezůstane vybrat cokoliv, s výjimkou mechanického "pěticestného". Výjimky jsou úpravy AT5. Jsou vybaveny 4-range "strojem".
"Tygr" -automobile: cena a konfigurace
Náklady ruský SUV. Přímo závisí na konfiguraci. Takto:
Stojí za zmínku, že všechny konfigurace jsou vybaveny kotoučovými brzdami (přední větrané, zadní - s mechanismem parkovací brzda), Kola ABS, 3-bodové nastavitelné bezpečnostní pásy a hydraulický výkonový zesilovač řízení.
Různé barvy těla bude příjemná zpráva pro nadšence automobilů. Celkový kupující si může vybrat jeden ze 6 barevných možností. Domácí SUV "Tagaz Tiger" je nabízen v bílém, béžové, stříbrné, černé, tmavě modré a tmavě červenému designu.
Závěr
S ohledem na náklady a úroveň technické vybaveníLze říci, že Tiger Cars jsou vážným konkurentem pro Chevrolet Niva, ale druhý z nějakého důvodu zůstává populárnější na ruském trhu.
Připravit tento materiál byl obtížnější než obvykle: nejvíce oficiální prodejci Tagaza vzala kruhovou obranu, nechtěl sdílet informace. Ale šité v sáčku se neskrývají - všechny vředy "tager" jsou dobře známy a aktivně diskutovány na internetu. Co je to "Crando", že "tager" jsou postaveny na osvědčených jednotkách Mercedes a jsou opravdu podobné jako dvě kapky vody. Ale ne z hlediska spolehlivosti, která dnes a pojďme mluvit.
Přechodné období
Nejstrašnější pro majitele "tagerů", známý od samého počátku modelu modelu, který je od roku 2008, - zkapalovací spolehlivost mechanického přenosu na vozidlech s benzínovými motory ( SP, 2010, № 8 ). To je často nebezpečné jezdit s takovou krabičkou.
Řekněme, že pokud potřebujete jít do níže uvedeného přenosu, abyste zpomalili motor, budete narazili na obtížný úkol: páka bude v neviditelné bariéře v důsledku rozdílu otáček hřídele, což není vyrovnáno s jeho povinnostmi Synchronizer, častěji než druhý nebo třetí přenos. Pokud zapnete přenos, stále úspěšný, nepříjemný krize, publikoval krabici, porazil touhu dokonce dotknout páky. Je to jednodušší pro ty, kteří vlastní staré techniky - pasáž a dvojnásobek spojky, ale zvládnout je moderní auto, koupil kromě značných peněz, sotva přijatelné.
Majitelé požadovali, aby souhrnné náhradní prodejci. A nebyli připraveni. Proč prodejci, Tagaz sám dostal do obtížné situace: rostlina musela zdůraznit samostatnou workshop, kde bylo opraveno na prvních devíti měsících 183 - téměř každý pátý! Změnil synchronizátory druhé, třetí a čtvrté sestavy převodovky s spojkami, ale často nepomohlo: opravený agregát brzy začal krize.
Někteří majitelé se změnili čtyři až pětkrát! Mezitím, TAGAZ, bez vyrovnání s opravou, přišel s deprivací majitelů záruky v důsledku údajně nepravidelného provozu stroje: Řekněte, že by neměly přepínat přenosy s otočením nad pěti tisíc. Ale v návodu k obsluze nejsou taková omezení, takže někdy dosáhla soudu. Řešení byla zpravidla ve prospěch vlastníků - samozřejmě, cena ošuntělých nervů. Ve spravedlnosti jsme si všimli, že závod uznal vadu s hmotností a dokonce i veřejně omluvil majitelům.
Tagaz, koneckonců, také se ocitl v rukojmích současné situace, jak Songong skrývá měřítko problému a nespěchal s jejím rozhodnutím. Zdá se, že dohoda mezi podniky neposkytla žádné sankce v případě dodání vadných uzlů. Jedná se o Korejci a využili z pověstů, snížit náklady, převedli výrobu některých jednotek, včetně převodovek, Číny. Nepřímé potvrzení těchto pověstí je skutečnost zmizení z korejského označení Carteru.
Jak později se ukázalo, případ nebyl jen v synchronizátorech, ale také v nekonzistenci hřídelí. Tato vada se naučila eliminovat jedním z yekaterinburských firem. Odstraňují celou plnicí výplň z krabice a sběr částí klikové skříně, rukojeť postele pro jeden přechod. A za účelem upevnění vnějšího kroužku s napětím, přídavné rukávy jsou přiváděny do postele. A teprve pak vložte nová spojka a synchronizátory. Tímto způsobem nejsou žádné stížnosti na převody, ale ne každý majitel je připraven jít na tisíc kilometrů.
Adventures Electronics.
S příchodem podzimu roku 2008 začaly další obtíže: při teplotě těsně pod nulou plynový motor "Tagra" se podařilo běžet pouze s pátým šestým pokusem. Na "Kararado", mimochodem, nebyl takový problém. Ukázalo se, že Korejci, přizpůsobení programu řídicí jednotky pod naše klima a benzín, se mírně mýlí s nastavením: Vzhledem k krátkému pulsu na tryskách byla směs příliš chudá.
Vada byla vyloučena změnou parametru charakteristiky paliva od jedné do čtyř a nastavuje teplotní koeficient. Reflash bloky zdarma, za záruku. Tam byl jen jeden snag: žádný prodejce neměl potřebný vybavení. V prvních "tageras" v konfiguraci T5, chladicí ventilátor motoru neustále pracoval. S touto defektem přišel docela rychle - ukázalo se, že bylo nutné měnit kontakty na místech. Mimochodem, dealer síť společnosti Tagaz nemocný. Při instalaci jsou případy další vybavení Ve značkových údržbách se podařilo podkopat svátek předpínačů bezpečnostních pásů. Tagazu musel dokonce ukončit smlouvy s některými prodejci.
Motéka pomůže
Všechny tyto problémy vytvrdily majitele a nyní aktivně diskutují o síti, která je vhodná z domácích analogů na oplátku rozmarné originálu. Některé OSSELS IN. zadní suspenze UAZ pružiny již pracují, což jsou mírně tvrdší příbuzní, díky kterým bylo možné zvednout zadní část těla o 55 mm (to se stalo dobrou pomoc na off-road).
Aby bylo možné mít dostatek pohybů tlumičů, jsou nahrazeny "Volgovským". Je důležité pouze pro pamatovat, že nosná kapacita stroje se z toho nestane. Je to škoda, dokud nezjistíme odpovídající náhradu výrobními poloosy zadní nápravy, která se zdá, také čínský - s slušným "vejcem" v oblasti pracovní plochy žlázy. Proto úniku oleje brzdové mechanismy Po 20 tisíc km - obvyklá věc. A existují prakticky žádné originální poloofy v prodeji, a pokud existují, třikrát dražší než obvykle.
KAPKA PO KAPCE
S motorem nejsou žádné zvláštní problémy. True, a tady Tagaz se rozlišoval: Pokud na korejštině "Singonge-Korando" s dieselovým motorem řady OM662, turbodmychadlo podával poměrně spolehlivě, pak na "Tag" někdy projde olejem. Vadová vada se nestala, ale kde přišel z výfuku? Zdá se, že je opět ovlivněn neznámý původ jednotky, tentokrát turbína.
Na pěti-dveřích "TAGHERAS" je další závada: o 50-80 tisíc KM může skóre osy zadního stěrače. Při prvních značkách doporučujeme, když kartáč začne rozdrtit sklo, rozebrat a mazat vážnější problémy.
Autem, navštívit naše vydání před rokem ( SP, 2010, № 6 ), Trhliny byly nalezeny na rámu v oblasti zadní levé suspenzní páky. Skutečnost, že položka dopravce nebyla zlomena na polovinu, považujeme za zásluhy naší zkušební skupiny, včas jsem objevil vadu. Ale všechno by mohlo skončit smutným! Na podvozek nejsou žádné další stížnosti.
Srovnatelně slabé jsou rozpoznány, možná pouze regály přední stabilizátor - Po 40-50 tisíc km, změňte prosím. Míč podporuje, Tiché bloky, řízení řízení a tipy někdy slouží více než 180 tisíc kilometrů. S ložisky nábojů, které mají štěstí. Scatter na zdroje je v pořádku: od 20 do 200 tis. KM. Zde, mimochodem, čínské komponenty jsou lepší než korejsky.
Zadní náprava ve verzi s kotoučovými brzdami: punčochy, zatímco suché, ale někdy se začíná potit s olejem při běhu 2-3 tisíce km. Otočí převodovku převodovky, která je nepromezená.
Zadní náprava ve verzi s kotoučovými brzdami: punčochy, zatímco suché, ale někdy se začíná potit s olejem při běhu 2-3 tisíce km. Otočí převodovku převodovky, která je nepromezená.A "Kararado" a "Taiga" nemůže být nazýván plný hrdinové této kategorie, protože první je starý, a druhý je příliš mladý. Proto dáváme třetí tabulku bez tradičního výpočtu nákladů na cenu kilometru kilometru kilometru ( SP, 2011, № 1 ). Tyto stroje přesahují nadměrnou techniku, rozhodli jsme se o nich říci pouze z touhy upozornit si výrobce k potřebě kompetentního výběru modelů pro náš trh. Takže zjednodušené technologie nepodmírují důvěru spotřebitelů v dlouhodobě známý model.
Prodejní trh: Rusko.
Tagger, s výjimkou UAZ Jeeps, je plnohodnotný SUV na našem trhu. A nezáleží na tom, že se jedná o licencovanou kopii korejského Ssangyong Korando. Ten byl vytvořen na všech kánonech aktuálně zapomenutého žánru. Sparový rám, pevný zadní náprava, přední dvojitá suspenze, pohon čtyř kolmají částečný úvazek a downgrain. Taková sada může být nalezena buď ve specifických modelech nebo ve vzácném velkém a vážení Suvs.. Korando měl od roku 1996, tager - od roku 2008. Připomeňme, že v roce 2007 Ruský podnik získal vybavení a práva na průmyslové shromáždění SUV. "Jako dárek", taganrog dvakrát s podvozkem, převodovka pohonu všech kol a převodovky (5maps a 4AKP) dostaly motory. Benzín 2,3 l (150 HP) a 3,2 litrů (220 koní), jakož i nafta 2,6 litrů (104 HP) a 2,9 l (120 HP). Většina modifikací je vybavena mechanická box Zařízení a pouze pro nejvýkonnější 220-silný motor jsou nabízeny "Automatické".
Hlavním rozdílem mezi taggerem od Ssangyong je pětidveřové těleso, které v Taganrogu se uvolňuje se třemi dveřmi. Zařízení je typické pro 90. let, to znamená, že žádná nová elektronika. Praktický salonSamozřejmě však nevypadá moderně přístrojová deska Auto je docela informativní, všechny čtení jsou snadno čitelné, řídicí jednotka na centrální konzole je funkční a pro větší pohodlí je doplněno hlubokým výklenkem pro skladování malých předmětů. Pod ním - další výklenek se zásobníkem a dvěma držáky šálků je zásobník pro maličkosti také nad středovou konzolí. Plastová podšívka kabiny je praktická a snadno se čistí. Základní vybavení Tagger obsahuje řízení řízení, nastavitelné sloupec řízení, standardní elektropacket (elektrická okna, zrcadla Vyhřívaný a elektricky upravující), imobilizér, klimatizace a centrální zamykání s du. Ve dražším vybavení nabídne auto CD přehrávač s 6 reproduktory, koženým čalouněním a vyhřívanými předními sedadly.
Pod kapotou lze nalézt tagazer napájecí jednotky Ostatní objem a kapacita, jako je benzín a nafta. All - výroba pod licencí Mercedes-Benz. Počáteční benzín "16-ventil" 2,3 litrů s vícebodnou injekcí vydává maximální výkon 150 HP. (při 6200 ot / min) a 210 nm momentu (při 2800 ot / min). Další společnou možností je motorový motor 3,2 litru benzínu. Má kapacitu 220 "síly" (při 6500 ot / min) a 307 nm momentu (4700 ot / min), což umožňuje taggerovi zadat "sto" v 10,9 sekundy a maximální rychlost 170 km / h, zatímco pro základní verzi je 12,5 sekundy. a 165 km / h. Nainstalován na Tagaz Tager a Diesel "čtyři" - s objemem 2,6 a 2,9 litrů. Jsou skromné \u200b\u200bz hlediska výkonu (104 a 120 hp), ale mají docela slušný náboj (216 nm a 256 nm), v průměru budu spokojen s 8,7-10,5 litrů paliva, zatímco benzín je vynaložen smíšený cyklus 10.2-15.9 l / 100 km. Objem palivová nádrž Všechny verze jsou 70 litrů.
Jak již bylo zmíněno, existují klasická řešení pro SUV v tagger. Mimo jiné je vůz vybaven hydraulickým zesilovačem řízení a předními a zadními kotoučovými brzdami (přední větrané). Přenos na částečný úvazek 4WD lze použít pouze na kluzké silnici, můžete se pohybovat pouze na suchém asfaltu zadní pohon. Přední kola jsou obsažena za použití elektrických spojek, ovládání elektroniky a otáčením směrem dolů. Velikost těla se liší v závislosti na počtu dveří. Fiverzní tagger má délku 4512 mm, tři-dveře - 4330 mm. Základna kol - 2480 nebo 2630 mm. Standard pro SUVS ocelové pneumatiky 235/70 R16, na dveřích trupu je upevněn náhradní kolo s plnou velikostí. Já zavazadlový prostor Má objem 350 litrů, může být zvýšen na 1 200 litrů, skládání záda zadní sedadlo (Je rozděleno do dvou stejných částí), zatímco hladké podlahy je vytvořeno.
Navzdory zastaralému designu nejsou bezpečnostní požadavky zapomenuty. V džípovém standardu, tagaz má výztuhy ve dveřích, trauma-bezpečný sloupek řízení, tříbodové popruhy, protizucovací brzdový systém (ABS), řidičský airbag a pro cestující polštář byl nabízen za příplatek. Neexistují data o havárii.
Tagaz Tager způsobil velký zájem kupujících kvůli jeho nízkým nákladům. Hlavními výhodami modelů jsou vynikající propustnost, dobrá dynamika, vysoká manévrovatelnost, pohodlný interiér a dobré vybavení. Mezi minusy se majitelé často nazývají tendencí "kozy", velký průtok Palivo, malý kufr. Další mínus se projevuje na 3-dveřní verzi s nejsilnějším motorem - kombinace velkého tahu a krátké základny znamená tendenci driftovat. To by zde neublížilo trvalé čtyřkolové pohon na plný úvazek (který v originálu nabídl Korando 3.2 na), ale tager takové potěšení je zbaven. Ačkoli na internetu můžete najít řešení tohoto problému lidovými řemeslnými řemesly Částečná náhrada uzly. V důsledku jak kvality montáže jsou nevýhody: ne příliš jasné spínací rychlosti (zejména při přesunu do snížení), problémy s LCP a nedostatečnou ochranou proti korozi.
Přečtěte si úplněV roce 2008 začala výroba tříveřových SUV "TAGAZ TAGGGER" výroba - licencovaná kopie korejského modelu začala na AUGANTROG AUTO ROST. V roce 2009 stál pětkrátová verze automobilu, vyvinutá silami korejské inženýrské divize Tagazu, stála na dopravníku (Korerao nemá pět-developní verzi).
"Tagaz Tagger" měl tradiční pro užitkové SUV designu: rám, nepřetržitý zadní náprava, sotva připojený čtyřpress pohon. Auto bylo instalováno na auto licencované "Mercedesian" výkonové jednotky korejské výroby.
Základní verze SUV pod kapotou stála 2,3 litrový benzínový motor s kapacitou 150 litrů. z. V kombinaci s ručním převodovkou a pohon by mohla být vzadu nebo úplná. Tagaz Tagger s řadou šestiválcového motoru 3.2 (220 l.) Měl čtyřstupňový "automatický" a čtyřkolový pohon. A dokonce i v rozsahu byly dvě turbodiesels: čtyřválcový 2,6 litr (104 litrů) a objem pěti válce 2,9 litrů (120 litrů s.) - Byly doplněny "mechaniky" a převodovkou pohonu všech kol.
V roce 2009, ceny za pohon zadního kola Tagaz Tager 2.3 začaly 470 000 rublů, v základní vybavení Stroje byly řidičský airbag, ABS, klimatizace, elektrické auto, slitinová kola Možnost se šestiválcem benzínový motor náklady od 625 000 rublů.
Poptávka po "tagger" byla velmi skromná: Například v roce 2009 bylo prodáno 2462 kopií modelu. Zároveň si mnozí kupující si stěžovali na sestavu s nízkou kvalitou, řekněme, převodovky některých verzí se musely vrátit do závodu pro opravu.
Tagaz sám měl v těchto letech vážné finanční problémy a postupně snížené objemy výroby, a nakonec vydání tagerů skončilo v roce 2012.
