Inkoustové čerpadlo je vyrobeno ve formě injektoru, jehož průtokový kanál je připojen k vypouštěcím potrubí, který pochází z motoru a vstřikovacího kanálu - k potrubí levého zásobování paliv paliva.
Do krytu palivového modulu je zabudován pouze v Hanter Inkjet čerpadla.
Palivové nádrže, opatřené zástrčky pro odvodnění kalu, jsou umístěny vlevo a napravo mezi podélnými nosníky rámu a bočními panely těla.
Na vozidlech vybavených injekčním motorem se aplikuje systém přívodu paliva bez jeřábu napájení palivového kohoutku. Absence jeřábu eliminuje možnost porušení tolivopodachi kvůli pozdnímu spínání.
Palivo palivové čerpadlo pochází z levé nádrže přes přijímací trubku instalovanou na snímači hladiny paliva. Vzhledem k tomu, že palivo spotřebovává, je správný nádrž automaticky doplněn zleva v důsledku výsledného vakuu, protože správný nádrž není hlášena v atmosféře a levá palivová nádrž je sdělována atmosférou přes separátor ventilu. Tak, v přítomnosti paliva v pravém nádrži, průtok je zpočátku hlavně ze správné nádrže.
Přebytečné palivo, palivové čerpadlo, vstupující zpět, vstupuje do pravého nádrže přes plynovod vypouštění paliva.
Zástrčky palivových nádrží palivových nádrží jsou hluché, poskytují hermetické těsnění, eliminují možné úniku a odpařování paliva.
Nebylo tam, nebylo to poskytnout zátky hermetického těsnění a benzínu od krku pravého nádrže.
Samotné víčky jsou vyrobeny s ráčet, což nedává možnost těsné uzavření nádržových souprav.
Jak se s tím vypořádat? - Výrobce závodu, který pláž Ulyanovsky zcela odmítl odpovědět na přidělenou technickou otázku, otokovat oficiálním prodejci. (Kliky na písmeno m).
Vezměte si elektrický ventil přípravku Lovato z plynového vybavení automobilů (slouží pouze jako benzínový prostor).
Můžete použít ručně zašroubováním šroubu do konce, otevření ventilu, zapínání zavírání.
Nainstalujeme na trubku z levé nádrže.
Ukázalo se, že není tak horké, ale funguje dobře, musíte si koupit adaptéry v úhlu 90 stupňů, jinak takové smyčky se ukázaly, stručně řečeno, je to nemožné, protože hadice je blokována.
A tak je problém vyřešen a testován.
Možná patent zařídit?)))
Pokračování nečinily to počkalo, hadice jsou dočasný jev, veškerá inklinnost je vytvořena.
Od rána, 3 stupně mrazu, Slunce svítí, padá na hlavu ze střechy automobilového načechraného sněhu, tekoucí světelným úderem, můj design myšlenek)))).
Chcete-li tuto myšlenku implementovat, trvalo, o něco méně než polovina měřiče měděné trubky 8 mm, sadu vyblednutí 5/16 s frézou trubek a trubkovým ohýbáním měděných trubek 6-8-10 mm.
Na Hunteru CMZ-409 byl Euro-2 používán s napájecím systémem paliva bez spínacího kohoutku palivové nádrže. Přívod paliva se provádí ponorným elektrickým posunutím (ponorný modul) instalovaný v pravé palivové nádrži.
Systém zásobování paliv SMZ-409 motor na UAZ-315195 lovec.
Palivové nádrže, přes jemný filtrační palivo palivové palivo vstupuje do hřbetu paliva, relativní tlak, ve kterém je podepřen regulátor tlaku na úrovni 300 kPa. Zvýšený tlak paliva eliminuje vzhled vzduchových bublinek a výparů benzínu v palivové lince, které zasahují do normálního provozu trysek.
Palivové trysky jsou vysokorychlostní přesné ventily (normálně uzavřené), otevřené, injekční palivo do vstupní trubky motoru. Uzávěrky otevření trysky se automaticky provádí cyklikagram odpovídajících výstupních kanálů elektronické řídicí jednotky.
Trysky jsou injikovány do paliva do horkých a uzavřených vstupních ventilů motoru, což zlepšuje kvalitu směsi palivového vzduchu. Doba trvání a fáze vstřikovací jednotky paliva, řídicí jednotka stanoví v závislosti na způsobu provozu motoru, revolucí a zatížení klikového hřídele.
Přebytečné palivo v rampě se resetuje odtokovým otvorem regulátoru tlaku a inkoustovým čerpadlem do pravého nádrže. Současně palivo přes injekce proudí z levé nádrže přes inkoustové čerpadlo do pravého nádrže.
Po jakémkoli službě na údržbě nebo opravě napájecího napájecího systému je nutný palivo motoru ZMZ-409 spojené s tažením spojů, odstranění nebo výměna dílů a uzlů nutný pro kontrolu těsnosti systému.
Není těsnost ve sloučeninách je eliminována utažením sloučenin nebo nahrazení vadných prvků. Utahování kování ocelových palivových trubek by mělo být provedeno bodem 27 + -7 nm. Utahování kaučukových hadicových svorek se provádí o 3,5 + -0,5 nm.
Známky poruchy systému napájení motoru ZMZ-409.
Ucpání síťového filtru ponorného modulu v pravé palivové nádrži, filtrem jemného purifikace paliva, přítomnost v palivových nádržích nečistot a mechanických nečistot se projevuje při zhoršení dynamiky automobilů, nestabilní provoz motoru především na velkých nákladech.
S těmito znaky, aby se zabránilo selhání ponorného modulu a paliva, je nutné okamžitě opláchnout pravou palivovou nádrž a síťový filtr ponorného modulu, stejně jako vyměnit filtr čištění paliva.
Při okolní teplotě pod 0 stupňů mohou být příznaky ucpání způsobeno přítomností vody a jeho zmrazení v elektrickém systému. Když je voda detekována v palivu, měla by ji vypustit a opláchnout palivové nádrže s čistým plynovodem palivových plynovodů a vyměnit jemný palivový filtr. Pokud se po stanovených opatřeních nezměnila povaha pracovní prací motoru a je pozorována nestabilní provoz motoru, pak musí být provedena následující práce.
Palivové nádrže UAZ Hunter.
Systém napájení UAZ Hanter obsahuje dvě dvoucestné palivové nádrže. Každá kapacita je 35 litrů. Udržování palivových nádrží spočívají v periodické proplachování nebo nahrazení filtru ponorného modulu v pravém nádrži, propláchnutí filtru ukazatele hladiny paliva v levé nádrži a samotných nádržích. Pravidelně zkontrolujte spolehlivost upevnění nádrží a v případě potřeby vytáhněte šrouby jejich upevnění. Pro proplachovací palivové nádrže odstraňte z auta.
Lze vyprodukovat proplachování filtru ponorného modulu nebo přijímací trubice ukazatele hladiny paliva, aniž by se odstranil nádrž z auta, zatímco ponorný modul nebo ukazatel odstranit skrz poklop v podlahové podlaze.
Trubky palivových nádrží musí být udržovány čisté a zajištěny, že jsou těsně uzavřeny. Katalogový počet hermetických trubkových palivových nádrží UAZ Hanter - 31602-1103010. Také na palivových nádržích jsou vhodné zátky 2108-1103010-11, za předpokladu, že jsou plně utěsněny.
Za účelem snížení emisí do atmosféry palivových par na vozidlech UAZ Hanter je instalován systém odpařování paliva. Levá palivová nádrž je sdělována atmosférou přes separátor, ventil a adsorber.
Během provozu automobilu musíte věnovat pozornost:
- přítomnost ostrého zápachu benzínu v kabině, prostoru pumboji v místě palivových a leteckých hadic a trubek. Pokud je prezentován, vyměňte Adsorber;
- správná instalace elektromagnetického ventilu adsorbované proplachování;
- trhliny a poškození adsorbéru - pokud jsou prezentovány, vyměňte adsorbou;
- Lis a poškození palivových a parních hadic, poškozených a únikových trubek a hadic musí být vyměněny.
Palivová rampa.
Pro připojení palivové linky do vstupní dráhy motoru a nainstalovat trysky. Palivová rampa je průchozí potrubí se čtyřmi otvory pro připojení a upevnění vstupních armatur.
Na jedné straně je trubka připojena k přívodní palivové potrubí na straně druhé, vypouštěcí palivové potrubí s regulátorem tlaku paliva. Výstupní palivové armatury BOSCH 0 280 150 560 nebo SIEMENS 6354 ZMZ DEKA1D přes těsnící kroužky jsou lisovány palivovou rampou do otvorů v hlavě válce.
Filtr purifikace jemného paliva.
Palivový systém je vybaven palivovým filtrem. Vyrábí se ve formě jednorázové nerovnoměrné filtrační kazety. Proveďte výměnu palivového filtru každých 20 000 kilometrů nebo v případě chyb uvedených vad.
Bosch DR-L 0280160258 regulátor tlaku paliva nebo analogové.
Navržen tak, aby udržoval konstantní tlak paliva v palivové rampě a hrbolatým prostoru vstupní trubky. Regulátor tlaku paliva se skládá z následujících prvků: pouzdro s tlakovou komorou, vstupními a výstupními palivovými montéry, zpětnovazbou paliva, upevněných na membráně a vakuovou komorou se vzduchovým otvorem.
Regulátor tlaku paliva je připevněn přes vstupní závitovou armaturu do vypouštěcího otvoru palivové rampy a její výstupní jednotka je připojena přes vypouštěcí potrubí s inkoustovým čerpadlem. Vzduchová armatura regulátoru tlaku paliva je spojeno tenkou gumovou hadicí s armaturami, přičemž se do přijímače vstupního trubky.
Zvýšený tlak paliva, více než 300 kPa, v palivové rampě motoru se projevuje zvýšenou spotřebou paliva, kouřovým výfukem motoru. S těmito příznaky je nutné vyčistit inkoustové čerpadlo, vyfukovat vypouštěcí palivové potrubí z regulátoru tlaku na palivové kolejnici do pravého nádrže. V případě potřeby vyměňte regulátor tlaku a elektrické posunutí.
Palivový systém paliva motoru ZMZ-409 na UAZ Hanter je vybaven inkoustovým čerpadlem. Je určen pro nucené čerpání paliva z levé palivové nádrže vpravo. Injekční čerpadlo je injektor, jehož průtokový kanál je spojen s vypouštěcím potrubím paliva do nádrže a vstřikovacím kanálem do potrubí přívodu paliva. Upevněn na palivových hadicích na pravém bočním členském rámu.
Pravidelně zkontrolujte těsnost čerpadla a jeho připojení. V nepřítomnosti čerpání paliva z levé palivové nádrže vpravo, vyjměte inkoustové čerpadlo a odstraňte jej do trysky, opláchněte jej čistým benzínem a vyfoukněte vzduchem.
Palivo paliva paliva se provádí odděleně pro vyplnění nádrží zcela: Hlavní nádrž je pevně stanovena (během tankování, palivo je také částečně přetečeno do přídavné nádrže), pak je doplněk naplněn. Palivo se spotřebovává z obou nádrží asi totéž, tanky pracují jako hlášené nádoby.
Požadavky na instalaci:
- Hlavní kryt nádrže ( bez ventilu, Přístup ATM. Do nádrže neexistuje žádný vzduch)
- Další kryt nádrže ( s ventilem, Přístup ATM. Vzduch v nádržích se provádí přes něj)
- Palivový příslušenství hlavní nádrže (překrývají zprávu nádrže s atmosférou, "vzduchovou" trubkou).
Doplněk: Na Scanii (teoreticky) je další nádrž utratí zpočátku kvůli vypouštění, a pak hlavní palivovou nádrž.
Výhody systému:
Snadné instalaci tohoto připojení připojení. Není třeba si koupit palivo na přídavné nádrže. Neexistují žádné další spojení s palivovým systémem vozu - respektive, není pravděpodobné, že to učiní. Jednoduchost a spolehlivost fungování systému.
Nevýhody systému:
Při velmi nízkých teplotách existuje šance na zmrazení paliva v Banjo šroubech a přetečení hadice, která povede k nemožnosti tekoucí paliva z nádrže do nádrže a rovnováhu tlaku v hlavní nádrži s atmosférickým. Pokud je hlavní nádrž uzavřen tak, jak je to možné, a tlak v něm nemůže vyrovnat s atmosférickým - dojde k vnějšímu mačkání nádrže. Nádrž se zmenšuje dovnitř. S velkým počtem komprese a rally cykly, hlavní nádrž může prasknout. Aby se tomu zabránilo, když je hadice zmrazení, stačí jen pro otevření přístupu k vzduchu do nádrže: otevřít tankovou zprávu s atmosférou přes přijímač paliva (vzduchová trubka) nebo instalace krytu z přídavné nádrže ( s ventilem, Přístup ATM. Vzduch v nádržích se provádí přes něj).
