Klasifikace a označení motorového oleje na viskozitě SAE. HTHS - Vysokoteplotní viskozita na stabilizátory smykové máslo

Při výběru motorového oleje zimní operace Měli byste věnovat pozornost následujícímu specifikacekteré výrobci lubrikanty Obvykle označují technické popisy.

1. Teplota frozeningu (výtěžek) nebo pirem.Měří se podle GOST 20287 nebo DIN ISO 3016 nebo ASTM D97. Tento parametr nemá zvláštní fyzický význam pro provozování motoru. Je indikován za účelem skladování oleje a indikuje, že olej může nalit z jedné nádoby na druhou. Zejména proto, že existují speciální přísady - depresory, které snižují teplotu zmrazení minerální oleje. Přidání velkého množství depresorových přísad do minerálního hydrokrakování základní olej Teplota zmrazení hotového oleje můžete dosáhnout i pod mínus 40 ° C.

2. Dynamická viskozitapři nízké teplotě měřené pomocí napodobovače studeného motoru CCS (studený startovací simulátor) Podle DIN 51 377 nebo ASTM D 2602 metod. Tento důležitý parametr Ukazuje, kolik bude motor obtížné otáčet studený olej ve skupině válců-píst. Měřeno v MPA * p. Čím nižší tento parametr, tím lépe. Hodnoty hraniční viskozity různé třídy Oleje určují mezinárodní standard SAE J300.

SAE J300 Standardní poslední úvodník

3. Dynamická viskozita Při nízké teplotě naměřené na minimalizaci viskózy Mrv (mini rotační viskozimetr). Měří se při teplotě 5 S níže než CCS a také nazývá "čerpací viskozitu". Tento indikátor označuje, zda se zesílený olej bude moci čerpat čerpadlo motorového oleje a v jaké rychlosti bude studený olej přiváděn maslochanálům k lubrikantním bodům. Měřeno v MPA * p. Všechny tři parametry jsou teplota mrazu, dynamickou viskozitu CCS a dynamickou viskozitu MRV, tím méně, tím lépe. Parametry CCS a MRV se podílejí na určování třídy Viskozity SAE. Standard SAE určuje hodnoty viskozity fade při určitých teplotách. Například viskozita oleje 5W-XX (20, 30, 40, 50) by neměla mít viskozitu CCS pro mínus 30 ° C více než 6600, a viskozita MRV by neměla být větší než 60000. Pak má tento olej právo být označen jako 5w-xx.

V domácích podmínkách je také možné odhadnout nízkoteplotní vlastnosti s použitím různých zařízení. A pokud pro mnoho oblastí Ruska mrazuvů pod 40 let s tím je rarita, pak pro Yakutia je to všední dny. Zde je příklad těchto testů od Drävovchanina Andrei Tuskina aka Belkovodus.

Obecně uznávané technická skutečnost - Oleje vyrobené na základě polyalfaolefinů (PJSC) mají nejlepší nízkoteplotní vlastnosti ve srovnání s minerálními hydrokrakovacími oleji. Zároveň mají oleje na PJSC explicitní výhody a v létě využívají: nižší odpařování - parametr noock v těch. Popisy, vyšší tepelná stabilita, nízká oxidace a koksování, nejlepší odvod tepla z mazaných povrchů.

Nejdůležitějším provozním provozem vlastnosti motorové oleje Jedná se o viskozitní teplotu (viskozita, index viskozity, matná teplota), anti-opotřebení, antioxidant, dispergační (detergenty), korozi atd.

Viskozita teplotních vlastností.Viskozita a jeho teplotní závislost jsou nejdůležitějším ukazatelem kvality motorových olejů.

Schopnost poskytovat kapalné, hydrodynamické tření u ložisek, a v důsledku toho jejich normální provoz závisí na viskozitě oleje. Viskozita oleje ovlivňuje opotřebení krku klikového hřídele a vložek ložisek. Z viskozity oleje závisí počet tepelných třecí střelu. Méně viskozita, tím lépe je ložisko ochlazeno, protože čerpá více oleje přes něj, a proto a více tepla je spojeno s ním z třecí zóny.

Volba optimální viskozity oleje je komplikována skutečností, že je velmi závislá na teplotě. Například, když teplota klesne od 100 do 50 ° C, může se viskozita zvýšit o 4-5 krát. Při ochlazení motorových olejů do 0 s a zejména před negativními teplotami, jejich viskozita zvyšuje stovky a tisíce času.

Po mnoho let, studie závislosti viskozity na teplotě byla navržena mnoho způsobů, jak budovat viskozitní charakteristiky a vzorce vyjadřující tuto závislost. Ale jen několik z nich poskytuje uspokojivou konvergenci výsledků výpočtu a praktického určení viskozity viscometru. To je primárně vzhledem k tomu, že oleje jsou kapaliny, jejichž molekuly, které mají složitou strukturu, tvoří různé struktury v závislosti na molekulové hmotnosti, tak ve skupinové chemickém složení oleje.

Pro popis závislosti viskozity motorových olejů na teplotě jsou prakticky používány rovnice Waltera a sovětské chemické krypty Ramayai.

Walter vzorec v exponenciální podobě má formulář

kde - kinematická viskozita, mm 2 / s, při teplotách t. , ° C; T.- absolutní teplota; ale- Koeficient v závislosti na jednotlivých vlastnostech tekutiny.

Pro moderní oleje se získají nejlepší shody s zkušenými daty, kdy a \u003d.0,6.

Ramaya Formula má pohled

,

kde - dynamická viskozita oleje; T.- absolutní teplota;

ALEa V- Koeficienty trvalé pro tento olej.

Vzorec umožňuje prezentovat charakteristiku teploty viskozity z oleje v argumentu souřadnic 1 / T. - funkce
.

Praktická aplikace obou vzorců ukázala uspokojivou shodu výsledků výpočtu se zkušenými daty. Formula Ramaya poskytuje mírnou přesnost. Hlavní nevýhodou těchto rovnic je jejich empirická povaha, která neotevře podstatu fyzikálních jevů vyskytujících se v oleji, když jejich teplotní změny.

Na základě Walterových a Ramajských rovnic byly postaveny speciální souřadnicové mřížky, které mohou rychle stavět křivky teploty viskozity různých motorových olejů.

Téměř závislost kinematické viskozity na teplotě může být znázorněna ve třech souřadnicových systémech. V teplotním rozmezí 50-100 ° C je nejjednodušší, charakteristika viskozity je stavět v souřadnicích t a (Obr. 1). S širším rozsahem teplot, například na teplotě oleje až 100 ° C, doporučuje se použít souřadnicovou mřížku RAMAYA (obr. 2).

Problém kvantitativního posouzení strmosti viskózní a teplotní křivky je velmi důležitý. Navrhuje se několik takových odhadovaných parametrů.

1. Kinematický vztah nebe viskozita pROTI. tAK. apROTI. 100 . Tento jednoduchý a spolehlivý parametr charakterizuje strmost křivky teploty viskozity v relativně úzkém rozsahu teplot zahřátého oleje, ale neumožňuje jej odhadnout v nejdůležitější ploše nízkých teplot, které mají rozhodující účinek startovních vlastností motoru. Pro motorové oleje používané v létě nebo v horkých klimatických podmínkách, V 50 / V 100< 6; для масел, предназначенных к применению зимой и особенно в северных районах, v 50 /v 100 < 4.

2. Koeficient teploty viskozity (TCV) při teplotách od 0 do 100 ° C

TKV 0 -100 \u003d (v 0 - V 100) / v 50.

Při vyhodnocování strmosti křivky viskózní teploty za podmínek nízkých teplot, TKV poskytuje jasnější obraz než poměr V 50 / V 100. Pro zimní oleje Tkv 0-100.<: 22, для всесезонных < 25, для летних < 35-40.

3. Index viskozity (Iv). V moderních tuzemských i zahraničních standardech, IV indikátor založený na porovnávacím oleji se dvěma vozidly se používá k odhadu strmosti viskózní teploty křivky.

Jeden z těchto standardů je charakterizován strmou viskóznou křivkou a druhý je baldachýn. Standard:

- s strmou křivkouindex viskozity je přiřazen 0,

- A standard s křivkou baldachýnu - 100.

Čím vyšší je IV olej, tím více běžná viskozita a teplotní křivka a tím lépe olej pro zimní provoz.

Na Obr. 3 znázorňuje graf, který vysvětluje princip určení vlastností viskozity teploty olejů pomocí IV. Graf ukazuje vlastnosti teploty viskozity tří olejů: dvě reference (horní a dolní křivky) a jeden studovaný (průměrná křivka).

Prakticky IV se vypočítá vzorec (GOST 25371-82)

Yves \u003d (v - v 1) / (v - v 2) nebo yves \u003d (v - v 1) / v 3,

kde V je kinematická viskozita oleje při 40 ° C s Yves \u003d 0 a mající při 100 ° C jako kinematická viskozita jako zkušební olej, mm 2 / s; V 1 - kinematická viskozita zkušebního oleje při 40 ° C, mm 2 / s; V 2 - kinematická viskozita oleje při 40 ° C s Yves \u003d 100 a mající při 100 ° C jako kinematická viskozita jako zkušební olej, mm 2 / s; V 3 \u003d v-v 2.

Viskozita To se nazývá vlastnost tekutiny, aby odolávala, když se pohybuje jeho vrstvy pod působením vnější síly. Tato vlastnost je důsledkem tření, které vznikají mezi tekutými molekulami. Existuje dynamická a kinematická viskozita.

Viskozita se významně liší s změnou teploty. S poklesem teploty je interakce mezi molekulami amplifikována a viskozita ropy se zvyšuje. Například při změně teploty o 100 ° C se může viskozita oleje měnit 250 krát. Vzhledem k lineárnímu charakteru závislosti je možné určit viskozitu oleje při každé teplotě nomogramem.

S nárůstem tlaku se viskozita ropy zvyšuje. Hodnoty tlaku v olejovém filmu uzavřené mezi povrchy tření mohou být významně vyšší než na těchto površích. V olejovém filmu domorodého ložiska motoru klikového hřídele dosáhne hodnota tlaku 500 MPa.

S nárůstem tlaku se viskozita více kapalných olejů (s charakteristikou viskozitou viskozitou viskozity) se zvyšuje v menší míře než více viskózních olejů (s taklouvnou charakteristikou viskózní teploty).

Při tlaku (1,5-2,0) 10 3 MPa, minerální olej ztuhne. Injekční přísady v základním oleji přispívají k udržování schopnosti nosné vrstvy při zvyšování zatížení.

Viskozita Je to hlavní parametr během výběru oleje, takže je vždy indikován při označení oleje. Pro označení se viskozita stanoví na těchto teplotách, pod kterým pracují třecí uzly. Motorové oleje pro spalovací motory jsou označeny kinematickou viskozitou mm 2 / s (CST) při teplotě 100 ° C, která je přijímána jako průměrná teplota oleje v motoru (kliková skříň, mazací systém).

Pro získání olejů s dobrými viskózními teplotními vlastnostmi se používají nízkotiskózní oleje jako základní, mající viskozitu menší než 5 mm 2 / s při teplotě +100 ° C a doplňky viskozity (zahušťovadla) se přidávají k nim. Jako přísady se používají polymerní sloučeniny, jako jsou polyisobutylenové, polymethakryláty, polykylstyreny atd.

Z snížení teploty Objem polymerní makromolekuly se snižuje (molekuly "koagulát" do tangle). Pro zvýšení teploty Zaměření makromolekuly "rozloží" do dlouhých rozvětvených řetězců, spojující základní olejové molekuly, objem z nich se stává větší a viskozita ropy se zvyšuje.

Zesílit aditiva oleje Mají nezbytnou úroveň viskozity při pozitivních teplotách 50-100 ° C, což je běžná křivka měnit viskozitu (obr. 4) a následně index viskozity viskozity 115-140. Takové oleje se nazývají celou sezónu, protože současně mají vlastnosti jednoho z zimních tříd a jeden z léta.

Obr. 4. Účinek doplňkových látek viskozity na viskozitu oleje

při různých teplotách:

1 - nízkotiskózní olej; 2 - Stejný olej s viskózním

přísada (zahuštěná)

V mazacích systémech moderních automobilových motorů se používají přesně zahuštěné celooční oleje. Při použití jejich použití se výkon motoru stoupá o 3-7% (což je poskytováno indexem s vysokou viskozitou a schopnost zahuštěných olejů pro snížení viskozity v třecích párech při vysokých rychlostech posunu), je jednodušší pro začátek a snižuje Doba zahřátí, mechanické ztráty pro tření se sníží, a v důsledku spotřeby paliva se zvyšuje trvanlivost dílů a životnosti oleje. Palivová ekonomika dosahuje 5% pro velké běhy a 15% s krátkými běhy v zimě s častým motorem (obr. 5).

Obr. 5. Snížení spotřeby benzínu při pohybu auta

jak se motor zahřeje

Nevýhody zahuštěných olejůvěřte nízkou stabilitu zesílených přísad při vysokých teplotách, což způsobuje zhoršení charakteristik teploty viskozity olejů s dlouhým trvalým provozem v motorech.

Index viskozity (IV), Posouzení vlastností viskozitního teploty olejů, je podmíněným indikátorem charakterizovaným stupněm změn v viskozitě oleje v závislosti na teplotě a stanoveno porovnáním viskozity tohoto oleje se dvěma referenčními oleji, vlastnostmi teploty viskozity z nichž jsou pořízeny pro 100 a druhý - pro 0 jednotek.

Index viskozity je určen nomogramem (obr. 6), vypočítaný nebo speciálními tabulkami. Pro stanovení IV nomogramem je nutné znát hodnoty kinematické viskozity oleje při teplotách +50 ° C a +100 ° C.

Obr. 6. Normogram pro stanovení indexu viskozity motorových olejů

Čím vyšší je IV, tím více společné křivky (obr. 7), olej se vyznačuje olejem a tím lepšími vlastnostmi teploty viskozity. Dvou olejů se stejnou viskozitou při teplotě +100 ° C, ale s různými Yves, jeden (1) může být použit pouze v teplém čase, protože při nízkých teplotách ztrácí mobilitu a druhý (2) je Všechny sezóny, protože bude poskytovat snadný motor při nízkých teplotách vzduchu a tření kapalného tření při provozních teplotách.

Obr. 7. Závislost viskozity motorových olejů z teploty

pro různé hodnoty indexu viskozity: 1 - IV 90; 2 - IV 140

Vzhledem k tomu, že viskozita oleje a index viskozity stanoví výkon tření sestavy, pak v normách pro olej, tyto parametry jsou normalizovány v kvantitativních termínech. Pro automobilové oleje IV by neměl býtje 90 let.

Při výrobě motorových olejů je proto nezbytnébye Dostupné a efektivní metody snižují závislostviskozita oleje na teplotě, tj. Zvýšení jejich Yves a downgradezmrazená teplota. To platí především zimya všechny sezónní značky olejů.

Teplotní vlastnosti motorových olejů jsou následující:

Teplota blesku - Nejnižší teplota, ve které se páry zahřívaných ve standardních oleje tvoří směs se vzduchem, který bliká z otevřeného ohně, ale rychle zhasne z důvodu nedostatečného intenzivního odpařování.

Teplota flamentu - teplota, ve které jsou páry zahřátého oleje tvořeny vzduchem takovou směsí, která je hořlavá a osvětlená z otevřeného ohně nejméně 5 s. Teplota blesku je indikátorem ohnivzdorného oleje. To může být posuzováno přítomností těkavých frakcí v oleji, který se může rychle odpařit v běžícím motoru a zvýšit spotřebu oleje na Avgar. Snížení teploty vypuknutí oleje označuje ředění palivového oleje.

Zmrazená teplota (Teplota výtěžku) je nejnižší teplota, při které má oleje stále nějakou plynulost. Teplota stanovená za standardních podmínek je 3 ° C nad aktivní tuhnoucí teplotu, při které je v pevném stavu po dobu 5 s olejem.

Partnová teplota - Ten, ve kterém se objevují malé parafinové krystaly a čističky oleje. Následně krystaly tvoří rám a olej ztrácí mobilitu. Mezi krystaly, olej zůstává stále kapalný a silný třepání třepání oleje může být regenerována. Teplota skříně závisí na rychlosti chlazení, tepelného zpracování a mechanických účinků.

Zmrazená teplota Slouží jako maximální minimální teplota odlévání a částečně operace oleje. Minimální provozní teplota motorových olejů je stanovena nízkoteplotním viskozitou a čerpacími charakteristikami.

Hrdlo - Nemovitost, která určuje ztrátu tekutosti oleje. Když se teplota klesá na určitou hodnotu, snižuje se plynnost oleje a s dalším poklesem je volný. S nárůstem viskozity oleje se od něj odlišují nejvyšší volbou (parafín, ceresin), a s úplnou ztrátou tekutosti oleje, mikrokrystalals z pevných uhlovodíků (parafín) tvoří prostorovou krystalovou mřížku, která váže všechny olej do jedné nehybné hmoty.

Teplota, při které se táhne tokmidnost olejů. Nižší teplotní limit oleje používat přibližně 8-12 ° C nad mrazenou teplotou, tj.

t \u003d T 3 - (8-12) ° C,

kde: T je nižší teplotní limit okolního vzduchu (použití této značky motorového oleje), 0 ° C;

t 3 - teplota zmrazené z určité značky oleje, regulovaným standardem 0 C.

Snížení teploty olejů je dosaženo odvoláním (částečným odstraněním parafinů) nebo přidávání depresorových přísad během jejich výroby. Depresory zabraňují tvorbě krystalové mřížky, když jsou parafinové krystaly kombinovány do sypkých konstrukcí. Snížení teploty oleje, depresory nemají vliv na vlastnosti viskozity.

Proti opotřebení (mazacívlastnosti Charakterizovat schopnost oleje, aby se zabránilo opotřebení třecího povrchu. Robustní film vytvořený na povrchu otření eliminuje přímý kontakt dílů. Vysoké anti-nosné vlastnosti oleje jsou zejména v poptávce s malými frekvencemi otáčením klikového hřídele, když mají vysoké specifické zatížení, stejně jako geometrické tvary nebo rozměry dílů významné odchylky, které jsou plné podvody, nastavení a zničení Otírání povrchů.

Anti-opotřebení vlastností oleje závisí na jeho viskozitě, charakteristickém teplotě viskozity, mazání, čistotě oleje.

S nárůstem teploty oleje je adsorpční vrstva oslabena, a když je dosaženo kritické teploty, 150-200 ° C, na okraji pevnosti fólie a suchého tření, je zničena. Oleje s vysokými vlastnostmi proti opotřebení jsou schopny tvořit režim tření, aby se zabránilo opotřebení, které eliminuje okamžitý kontakt hnacích povrchů kovů. Proto je možné, že opotřebení je způsobeno cyklickým množstvím zatížení v jednotlivých řezech třecích ploch a únavové destrukce kovu (únavová trhlina v hromadě klikových hřídelů).

O mazacích schopnostech ("olejnatosti") olej Jsou posuzovány svým chemickým složením, viskozitou, přítomností přísad. Oleje obsažené v oleji a mají vysoké povrchově aktivní vlastnosti pryskyřičných látek, s vysokým molekulovým kyselinami, sloučenin síry, jsou postiženy a mají vysoké povrchově aktivní látky.

Správná volba viskozity oleje je do značné míry ovlivněna rychlostí opotřebení. Vysoce viskozitní oleje při nízkých teplotách zahušťují a nechodí na povrchy dílů. Zároveň je usnadněno zahřívání start a motoru na méně viskózní (kapalné) oleje, přichází rychlejší režim tekutého tření.

Konzemní přísady se zavádějí tak, aby snížily ztráty tření v motorových olejech, jehož základem slouží vysrážené organické sloučeniny obsahující ušlechtilé prvky (nikl, kobalt, chrom, molybden). S nízkým rozpustným povrchově aktivním činidlem tohoto typu tvoří vícevrstvé ochranné fólie v provedeních tření se zavedením legujících kovů do třecí zóny. Toto konkrétní místo patří molybdenu, jejichž atomy jsou schopny spojit atomy železa a tvoří struktury odolné vůči pultu (lokální lakování kovů), korozi frettingu, atd. Kromě toho pouze toto kovové formy v důsledku oxidace povrchových vrstev Oxidy, teplota tání a tvrdost, které jsou řádově nižší než o kovovém povrchu třecího povrchu.

Montážní olej mazací vlastnosti, jako oleje pro jiné stroje a mechanismy, vzhledem k jeho viskozitě a olejnatosti, jehož vliv a mechanismus účinku, které jsou odlišné.

Viskozita jako vlastnost spojená s vnitřním (molekulárním) třením se vykazuje s kapalným (hydrodynamickým) třením. Olejový olej je důležitý, když dojde k hranicím tření. Za těchto podmínek je pevnost olejového filmu rozhodujícím faktorem, který brání přímému kontaktu hnacích částí.

Bylo zjištěno, že síla olejového filmu závisí na polární aktivitě molekul oleje, tj. Z jejich schopnosti tvořit silné vrstvy přísně orientovaných molekul.

Indikativní pole polárních aktivních molekul tvoří druh hromady na povrchu tření. Čím delší polární molekuly účinného oleje a silnější jsou spojeny s povrchem třením dílů, tím vyšší je olejový olej. To je však velmi zjednodušené vysvětlení, které vám umožní pochopit pouze základní podstatu tohoto fenoménu.

Ve skutečnosti, v reálných podmínkách, to obvykle není monomolekulární a multimolekulární orientované vrstvy, ve kterých intramolekulární tření získává zvláštní povahu, která spočívá v tom, že tření probíhá mezi jednotlivými vrstvami molekul, a ne mezi jednotlivými molekulami. S odpovídajícím výběrem polar-účinných látek obsažených v oleji, počet vrstev může dosáhnout tisíců a více a jejich celkovou tloušťku do 1,5-2 mikronů. S rostoucí teplotou, horní vrstvy, které nemají pevné spojení s povrchem dílu, destabilizovat a zničit, ale první monomolekulární vrstva je obtížné zničit.

Experimentálně bylo prokázáno, že koeficient tření mezi částmi závisí málo na počtu monomolekulárních vrstev a téměř stejný v jedné a několika desítkách těchto vrstev. To lze vysvětlit tím, že stačí přidat velmi málo látek, které mají vysokou polární aktivitu jako olejnatost oleje, tj. Síla jeho olejového filmu prudce zvyšuje.

Procesy spojené s olejovostí jsou studovány na speciálních třecích automatech. Kvantitativní definice mazacích vlastností olejů se provádí za použití čtyřhlčelého stroje (GOST 9490-75 *). Princip jednání tohoto vozu je následující.

Tři kuličky o průměru 12,7 mm vyrobené z oceli SH-15 (ložisková řada) instalovaných nehybnou ve formě trojúhelníku ve speciálním šálku ve tvaru šálku, do kterého testovací olej se pak nalil. Tyto kuličky jsou superponovány na vrcholu stejné míče (čtvrté), upevněné v rotujícím, jako vrtací stroj, vřeteno.

Rychlost vřetena 1460 ± 70 min -1. Otáčení dolních kuliček během testu není povoleno.

Na čtyřstělém stroji se provádí řada definic, z nichž každá se provádí na novém vzorku zkušebního oleje a nových kuliček. Na auto určuje kritické zatížení, svařovací zatížení, index smyčky a zobrazenítel opotřebení. Při určování prvních tří parametrů je trvání zkoušky 10 0,2 s při hodnocení indikátorů opotřebení - 60 0,5 min. Zatížení režimu musí být respektováno v souladu se standardem.

Index Zadira a kritické zatížení charakterizují schopnost oleje chránit otírání povrchů před poškozením a škálováním a svařovací zatížení vyhodnocuje mezní zatížení, že tento olej vydrží. Indikátor opotřebení určuje účinek mazacího materiálu na opotřebení mazaných povrchů.

Odhaduje se průměrem skvrn (stopy) na všech třech dolních kuliček. Měření se provádí mikroskopem s 24násobným zvýšením a počítacím měřítkem s dělicí cenou ne více než 0,01 mm. Každá skvrna se měří ve dvou směrech: ve směru posuvné a kolmé k němu.

Výsledkem je průměrný aritmetický průměr všech měření ve třech nižších kulicích.

Princip provozu čtyřhlavého stroje je znázorněn na Obr. osm.

Obr. 8. Princip jednání čtyřnásobného stroje

pro stanovení anti-opotřebení a antipropagačních vlastností olejů:

ale- Nakládací diagram kuličkové pyramidy; B - Schéma

čtyřhvězdí klip; v- návrh hlavního uzlu;

1 - pevné kuličky; 2 - rotující míč;

3 - studovaný olej

Antioxidační vlastnosti Charakterizované odporem oleje na oxidaci a polymeraci během provozu motoru, jakož i rozkladu při skladování a přepravě.

Doba trvání oleje v motoru závisí na jeho chemická stabilita Za kterých se rozumí schopnost oleje chápat, že udržuje své počáteční vlastnosti a odolává vnějšímu vlivu při normálních teplotách.

Stabilita motorových olejů ovlivňuje následující faktory: Chemické složení, teplotní podmínky, délka oxidace, katalytický účinek kovů a oxidačních produktů, oxidační plochy, přítomnost vody a mechanické nečistoty. Zvýšený tlak vzduchu urychluje způsob oxidace olejem, protože proces jeho vzájemné difúze se vzduchem je zvýšen.

Na oxidačním procesu má rozhodující účinek teplota. Oleje skladované při teplotě 18-20 ° C si zachovávají své počáteční vlastnosti po dobu 5 let. Od 50-60 ° C se rychlost oxidace zdvojnásobí se zvyšující se teplotou pro každých 10 ° C. Proto vysoké tepelné napětí částí nucených motorů, se kterými musíte kontaktovat motorový olej, a interagovat se spalovacími komorami, které se lámají do Carter (na taktovém tlaku jejich teploty je přibližně 150 až 450 ° C pro benzín Motory a asi 500-700 ° C pro dieselové motory) podmínky pro jejich práci prudce zhoršují. Zvýšení tepelného napětí motorových olejů je také spojeno s oddělenými konstrukčními roztoky: nahrávání; Použití uzavřeného chladicího systému (zvyšuje teplotu pístu o 10-20 ° C); Snížení objemu mazacího systému motoru; Olejové chlazení písty a další.

Termo-oxidační stpatrnost Definováno jako odolnost proti oleji k oxidaci v tenké vrstvě při zvýšené teplotě odhadem pevnosti olejového filmu.

Pro zpomalení reakcí oxidace a snížení tvorby usazenin v motoru v oleji se do oleje zavádějí antioxidační přísady.

Dispergentní detergent (detergent) Vlastnost oleje se nazývá jeho schopnost zabránit lepení uhlíkových částic a držet je ve stabilním závěsném stavu, což významně snižuje procesy tvorby laku sedimentů a na horké plochy motorů.

Při použití olejů s dobrými dispergačními vlastnostmi, části motorů vypadají čisté, jako by byly propláchnuty, a proto vzhled termínu "detergenty".

Dispergační vlastnosti olejů se odhadují v bodech od 0 do 6 metodou PVV. Tvorba lakových sedimentů na částí motoru pracujícího na olejích s detergentními přísadami se sníží o 3-6 krát, tj. od 3 do 4,5 do 0,5-1,5 bodu.

Promytí přísad Jste popel a uvolněný. Aditiva popela obsahují baryové a vápenaté soli kyseliny sulfové (sulfonáty), stejně jako alkylfenoláty alkalických kovů kovů alkalických zemin bary a vápníku. Oleje s popílkovými přísadami v množství 2-10%, spalování, formy popela se přilnavého na povrch dílů. Papírované detergentní přísady netvoří popel při spalování olejů, protože neobsahují kovy.

Korozní vlastnosti Oleje závisí na přítomnosti organických kyselin, peroxidů a dalších oxidačních produktů, sloučenin síry, anorganických kyselin, alkálů a vody.

Koroze čerstvého oleje, ve kterém jsou přítomny přírodní organické kyseliny a sloučeniny síry, je bezvýznamný, ale prudce se zvyšuje během provozu. Přítomnost v čerstvých olejích organických (naftenických) kyselin je spojena s jejich neúplným odstraněním během procesu čištění.

Korozní účinek olejů je také spojován s obsahem 15-20% sloučenin síry v nich ve formě sulfidů a. Složky zbytkové síry, které při vysokých teplotách vedou k uvolňování sirovodíku, merkaptanů a dalších aktivních produktů. Ve vysokých teplotách jsou sloučeniny síry zvláště agresivní s ohledem na stříbro, měď, olovo. V procesu použití oleje se obsah kyseliny v něm zvyšuje o 3-5 krát, což závisí na jeho chemické stabilitě, obsahu antioxidantů a pracovních podmínek.

Vyhodnocení odolnosti proti korozi Vyrábí se v kyselém čísle, které pro čerstvé oleje nepřesahuje 0,4 mg KOS na 1 g oleje. V korozivitě je tato koncentrace prakticky nebezpečná.

Korozní procesy v motorech zpomalují neutralizaci kyselých výrobků zavedením antikorozních přísad; zpomalení oxidačních procesů přidáním antioxidačních přísad do oleje; Stvoření na povrchu kovu (při výrobě dílů) odolným ochranným pasivovaným filmem z organických sloučenin obsahujících síru a fosfor.

Známé přísady a inhibitory koroze a jejich kompozice, které snižují všechny typy opotřebení.

Výběr oleje S optimálními hodnotami provozních vlastností závisí na konstrukci a způsobu provozu tření sestavy.

Viskozita - jeden z nejdůležitějších vlastností oleje, který má mnohostranný výkon. Varióza viskozity frikcí párů, odstraňování tepla z pracovních ploch a těsnicích mezer, energetických ztrát v motoru, jeho provozní vlastnosti detekuje. Rychlost start motoru, čerpání oleje na mazací systém, chlazení pryžových povrchů dílů a jejich čištění z nečistot je také závislá na vlastnostech teploty viskozity oleje.

Zvýšené viskozita oleje se používají pro vysoce naložené, nízko-otáčky nebo práce v podmínkách intenzivního tepelného způsobu motorů. Zároveň čím vyšší je viskozita oleje v běžícím motoru, tím spolehlivější těsnění, pravděpodobnost průlomu plyny pod olejem oleje. Proto se velké viskozita oleje se používají v případech, kdy je motor nosen, mezery jsou zvýšené nebo provozní podmínky se vyznačují vysokým prachem, zvýšenou teplotou měnící se ve velkých nákladech.

Oleje s menším viskozitou se používají pro nízko zatížené vysokorychlostní motory. Usnadňují začátek motoru, je lépe čerpán přes systém maziva a vyčistit se z mechanických nečistot, poskytují dobré odstranění tepla z pracovních povrchů dílů.

Teplota oleje Významně ovlivňuje jeho kinematickou viskozitu. S poklesem teploty se zvyšuje viskozita a s nárůstem snižuje. Čím menší rozdíl viskozity v závislosti na teplotě, tím větší je olej provozní požadavky.

Zvýšení viskozity olejů s poklesem teploty vede k významným problémům při použití automobilů, zejména v zimní sezóně, když začínají motory. Při negativních teplotách v rozmezí od -10 ° C až -30 ° C je moment odolnosti vůči otěrování klikového hřídele motoru ostře zvyšuje, minimální počáteční frekvence otáčení je pomalejší, přívod oleje se zhoršuje na povrchy otření částí.

Spolehlivý start benzínových motorů Provádí se při hodnotách otáčení rotačního bloku klikového hřídele v rozmezí 35-50 min -1 při okolní teplotě -10 0 c ... -20 ° C a dieselových motorů s různými způsoby míchání - v průměru v rozmezí od 100 - 200 min -1 při teplotách 0 ° C. Viskozita motorového oleje, při které launcher moderních motorů různých návrhů neotáčí klikový hřídel, změny v rozsahu (4 - 10) · 10 3 mm 2 / s. Proto, aby se zajistil start motoru v chladném čase, musí mít motorové oleje nízkou viskozitu při negativních teplotách.

Jakékoliv moderní auto nevyžádá bez másla, které je také v motoru, také nalil do přenosu. Na trhu je celá řada tohoto spotřebního materiálu a je zde celá tabulka viskozity motorových olejů. Označení viskozity v něm umožňuje snadno zvolit kompozici nezbytnou pro své vozidlo. Je nutné pochopit tento indikátor dobře jako viskozitě.

Co to je? Proč je viskozita tak důležitá? A obecně, jaká důležitá role hraje olej v motoru nebo v přenosových prvcích? Odpovědi na tyto a další otázky budou uvedeny v tomto článku.

Klíčová role oleje

Význam přítomnosti oleje v motoru je obtížné přeceňovat, protože je svěřen nejodpovědnějším úkolem - snížit tření povrchů dílů. Bohužel, ne všechny řidiči dávají tuto hodnotu. Tam jsou ty, kteří zapomněli na ropu obecně a pak je motor zcela mimo provoz kvůli výraznému poškození.

Motorový olej má však ještě rovnější vlastnost v závislosti na indexu viskozity. Faktem je, že v důsledku oleje olejem je účinnost nemrznoucí směsi znatelně zlepšena, a to zabraňuje přehřátí motoru.

Během provozu motoru se v něm neustále vyskytují mechanické a tepelné procesy, díky kterému může být přehřátí. Vzhledem k cirkulaci motorového oleje, který se dostane do mnoha částí, prodloužení přebytečného tepla dochází efektivně z elektrárny. Současně je distribuován mezi všemi povrchy, ke kterým přijde.

Ale kromě odstranění tepla a redukčním třením motorový olej sbírá různé "odpadky". V důsledku tření částí je tvořen kovový prach, který vypadá jako čipy na některých modelech automobilů. Cirkulující motor, olej vzhledem k jeho viskozitě, sbírá tento prach, který se pak usadí ve filtru.

Podle viskozitního stolu závisí účinnost práce na kinematické viskozitě. Proto stojí za to přečíst tuto charakteristiku.

Co chápat termín viskozitu?

Všichni jsme slyšeli, že olej má viskozitu, ale to, co konkrétně rozumí všem. Pod touto definicí lze zvážit základní indikátor kvality spotřebního materiálu. Jinými slovy, viskozita je schopnost udržovat své tekuté vlastnosti pod vlivem kapek teploty. To znamená, že z nejnižších ukazatelů v zimě na nejvyšší hodnoty v létě, s maximálním zatížením na motoru.

Současně není hodnota trvalá a dočasná a závisí na řadě faktorů, včetně:

• design motoru;
• provozní režim;
• stupeň opotřebení dílů;
• teplota prostředí.

Ve všech zemích světa byl bez výjimky zaveden jeden olej - SAE J300, který může být reprezentován jako stůl viskozity motorových olejů. První tři písmena jsou označení americké společnosti automobilových inženýrů. V angličtině to vypadá takto: společnost automobilových inženýrů.

Podle tohoto systému jsou podmíněné jednotky označené značkou označeny stupněm viskozity na SAE VG (viskozitní stupeň). Stojí za to zvážit, jak je rozdělena spotřebním materiálem.

Kinematická a dynamická viskozita

Existují dva pojmy viskozity motorových olejů:

1. kinematický;
2. dynamický.

Kinematický Viskozita se nazývá schopnost oleje udržovat jeho plynulost v normální nebo vysoké teplotě. V tomto případě je norma považována za 40 ° C a zvýšena - 100 ° C. Pro měření kinematické viskozity motorového oleje se používají speciální jednotky - Santistoks.

W. dynamický Nebo absolutní viskozita není závislost na hustotě spotřebního materiálu. Zde odporová síla dvou vrstev oleje, umístěná ve vzdálenosti centimetrů a pohybující se rychlostí 1 cm / s. Měření se provádí pomocí speciálního vybavení - rotační viskozimetr. Přístroj je schopen znovu vytvořit provoz motorového oleje za podmínek co nejblíže k reálnému.

Vlastnosti klasifikace motorových olejů

V závislosti na rozsahu průtoku celku je 12 třídy maziv. V tomto případě všechny tekutiny patří do zimních a letních odrůd (podle 6 tříd). Každé značení má digitální nebo alfanumerické označení (nebo index viskozity).

A velký olej je schopen pracovat za všech podmínek. Pro indikátory SAE je však důležitou roli přiřazena nižší limit teploty. V oleji s předponou W k indexu (ze slova zimní - zima) je nízká teplotní práh. To znamená, že spuštění motoru v zimě (zejména mrazivých podmínek) bude bezpečně provedeno.

Samostatné klasifikace jsou poctěny všestranným motorovým olejem. SAE mají dvojité označení. To znamená, že nejprve označuje hodnotu kinematické viskozity v průběhu úspěšných testů na nejnižší, pokud je to možné, teplota. Druhá hodnota, jak lze chápat s maximem.

Někteří výrobci v označení některých olejů používají dopis W. Tak ihned můžete hádat, že je to zimní motorový olej. Všech šest tříd je označeno následovně:

Pokud je to nutné, abyste zjistili, co negativní teplota bude auto úspěšně dokončeno, vyplývá z označení směřujícího k písmenu W, odnést 40. Například zájmy oleje pod indexem SAE 10W. Po snadném výpočtu získáme požadovanou hodnotu -30 ° C.

To znamená, že speciální viskozitní tabulka nemůže ani nepoužívat. Ačkoli to nebude bránit spolehlivost, aby se ujistil správnou volbu.

Letní oleje

V klasifikaci olejů v SAE nejsou v označení žádná písmena při označení, je také jasné. A jejich výuka v tabulce vypadají takto:

Čím vyšší je index, tím vyšší je viskozita oleje. To znamená, že pro horké klima má hustou soudržnost. Z tohoto důvodu takové oleje nejsou povoleny alespoň 0 ° C při teplotě okolí. Vzhledem k jeho viskozitě nejlépe ukazují své vlastnosti pouze v letním teplu.

All-sezónní motorové oleje

Kombinujte všechny vlastnosti zimních a letních olejů. Proto mají také společné označení, oddělené pomlčkou. Například:

1. 0W-50;
2. 5W-30;
3. 15W-40;
4. 20W-30.

Použití jiného označení pro všechny sezónní oleje není povoleno (SAE 10W / 40 nebo SAE 10W / 40).

Je to tento typ spotřebovaného materiálu, který byl nejvíce obyčejný mezi většinou řidičů, vzhledem ke speciální třídě viskozity motorového oleje. Není třeba měnit olej dvakrát za sezónu. All-sezónový olej je však vhodný pouze pro ty, kteří žijí ve středním pruhu, kde je klima příznivější.

Co je ovlivněno špatným výběrem motorového oleje?

Typicky, výrobci automobilů pro každý motor vybere jednotlivé indikátory výnosu oleje. To vám umožní zvýšit účinnost motoru s minimálním opotřebením. Z tohoto důvodu je nutné dodržovat doporučení automobilce ve vztahu ke každému konkrétnímu modelu. A poradenství známých a přátel, zejména neoprávněných osob, které jsou pracovníky sto, je lepší vnímat pravdu.

Lidská zvědavost však nikdy nebude limit. Co se může stát, pokud je použit motorový olej? Zde jsou dvě interny:

• Nízkoteplotní viskozita. V těžkých mrazech má takový olej velmi hustou konzistenci, což je obtížné dodávat čerpadlo do motoru. Motorové oleje s nízkoteplotní viskozitou Neexistují žádné takové problémy (například - 5W). V důsledku toho nějaký čas motor po spuštění bude fungovat "v suchu". A zatímco mazivo se stále dostane do detailů tření, budou mít čas přehřátí a opotřebení.
• V teple, situace nebude nejlepším způsobem. Motorový olej se stává příliš tekutým, a proto není schopen linger na detailech a vytvořit potřebnou vrstvu maziva. První obětí takového oleje hladovění je obvykle vačkový hřídel.

V tomto ohledu je nutné vybrat správný olej pro vaše auto, aby se zabránilo vážným důsledkům. Hlavní věcí je, že viskozita odpovídá podmínkám, za kterých je vozidlo provozováno.

Obyčejné chyby

Bohužel ne všichni řidiči raději zvolili mazivo podle klasifikace olejů SAE. Mezi nimi jsou dva hlavní chyby. Milovníci rychlé jízdy odmítají mazat a upřednostňovat sportovní odrůdy. To je však jistý způsob, jak přivést motor vašeho auta do "smrtelné odry". Toto je první chyba.

Jiní dodržují druhý chybný názor. Podle vlastníků starých automobilů v té době neexistoval žádný dobrý motorový olej, který by plně uspokojil potřeby "starých žen". Většina z nich je již naladěna na generální opravu.

To je zásadně nesprávné, protože v každé fázi zlepšování výrobních technologií byl zároveň proveden vývoj vhodného motorového oleje. Dvě koncepty (motor a olej), jak to bylo pro jeden celek, a odpojit je nepřijatelné.

Kromě toho, mnoho sloučenin kromě olejové složky měly různé přísady syntetického původu. Zkušenosti z vozidla proto nezáleží na tom.

Konečně

Tabulka není snadná, protože je to kvůli tomu, že si můžete vybrat potřebný mazivo pro delší a účinný provoz motoru. Je třeba mít na paměti, že motor potřebuje nejen v pravidelné údržbě, ale také včasné výměně veškerého spotřebního materiálu, včetně mazacích činidel.

Co je to hhs?

Jak víte při vysokých teplotách, viskozita motorového oleje klesá, olejový film se stává tenčí. Parametr Hhs. - Jedná se o vysokoteplotní viskozitu při vysoké rychlosti smyku. Hhs. Měřeno v milipascalech za sekundu. Nejčastějším způsobem testu ASTM D 4683. Tento způsob zahrnuje stanovení viskozity oleje při vysoké teplotě 150 ° C. tak Hhs. - Jedná se o viskozitu motorového oleje při teplotě 150 ° C a vysokou rychlost posunu 106 S -1. Nic těžkého pro porozumění zde není - stačí si pamatovat, že pro každé auto je váš interval přípustný Hhs.. V motoru, který není určen k použití motorových olejů s nízkým Hths.v žádném případě nemohou tyto oleje nalít. Proč a musíte věnovat pozornost doporučení výrobce, zvolte olej v souladu s doporučenou viskozitou doporučenou tolerancemi a doporučenými standardy.

Nanášení oleje se sníženým Hths. Není určeno k tomu, motory mohou vést k jejich zrychlenému opotřebení. V motorech určených k použití olejů se sníženou Hhs.Existuje celá řada významných rozdílů:

• vzdálenost mezi povrchy tření je snížena. Vyšší přesnost montáže a montážních dílů (minimální mezery mezi detaily).
• použití rozsáhlých ložisek, ve kterých je vysoký viskozita olej pomalejší.
• speciální aplikace povrchového mikroprofilu na detailech - na komínu ve válcích, aby se držely detaily oleje s nízkou viskozitou.

Pokud motor není určen pro nízkonapěťové oleje s nízkým Hhs., použití takových olejů v něm je nepřijatelné!

Co se používá s nízkými oleji HTHS?

V posledním desetiletí mezi světovými automobilkami existuje tendence ke snížení vysokoteplotní viskozity při vysoké rychlostní rychlosti - Hhs.Použití takových olejů je ekonomicky a ekologicky omezené. Oleje s nízkým Hhs. Dejte více úspor paliva ve srovnání s konvenčními vyššími viskozitou oleje. Menší viskozita oleje vede k menšímu odolnosti vůči částí motoru, což vede ke zvýšení výkonu motoru, méně opotřebení v některých uzlech motoru. Použití takových olejů, také pozitivně ovlivňuje ekologii. Uvolnění CO2 do atmosféry na nízkých viskozitních olejích je významně nižší než na vyšší viskozitě.

Jaké parametr HHS je pro motor bezpečnější?

Pokusme se jasně ukázat, jaké hodnoty HHS je nebezpečné, a v tom, co není nebezpečí pro motor.

Dokument zveřejněný v japonské vědecké zveřejnění institutu TOYOTA R & D V roce 1997. (Zde musíte udělat slevu na rok, mnoho let uplynulo a nízkotiskózní oleje se staly mnohem stabilnějšími a bezpečnějšími než v roce 1997.)

Skupina japonských vědců:
Toshihide ohmori.
Mamoru Toyama. - Toyota Central R & D Labs., Inc.
Masago Yamamoto. - Toyota Central R & D Labs., Inc.
KENYU AKIYAMA. - Toyota Motor Corp.
Kazuyuoshi Tasaka. - Toyota Motor Corp.
Tomio Yoshihara. - Lubrizol Japan Ltd.

Provedl experiment na 1,6 DOHC čtyřválcových motorech. Hlavním cílem experimentů je zjistit, jak oleje s různými HTHS ovlivňují opotřebení motoru. Jak je postiženo opotřebením, přidáním modifikátorů tření na motorové oleje, založené na modtC (organický molybden). V motorech zaplavené oleje různých viskozit s různými HTHS (vysokoteplotní viskozita při vysoké rychlosti posunu) po některých "provozech" motorů rozeberou a zkoumaly pro opotřebení dílů.

HHS oleje dvou hlavních sdružení.

ACEA A1. HHS ≥ 2,9 a ≤ 3,5 xW-20 ≥ 2.6
ACEA A5. HTHS ≥ 2,9 a ≤ 3,5
ACEA A3. HTHS ≥ 3.5.

Ilsac gf-4 s odkazem na J300.
5W20 HTHS je alespoň 2,6.
5W30 HTHS alespoň 2,9
0W-40, 5W-40, 10W-40 HHS ~ alespoň 3,5

Obr. 1. Noste kroužky pístu při teplotě 90 ° C a při extrémních teplotách 130 ° C

Na viskozitě HHS 2.6 je "okrajová zóna opotřebení" - práh, pod kterým začíná významný nárůst opotřebení, pokud je HHS menší než 2,6, opotřebení se zvyšuje velmi mnoho, pokud je více než 2,6, pak je tedy opotřebení téměř na stejné úrovni. 2,6 opotřebení o něco vyšší než 3,5. Čím vyšší je otáčky motoru - opotřebení pístních kroužků se zvyšuje.

Obrázek 2. Noste vačky. Při 90 stupňů na HHS 2.6 je pozorováno i menší odkloněné opotřebení než v HHS 3.5. Ale se zvýšením teploty na 130s - vše změny - opět 2,6 pohraniční zóny. HTHS je menší než 2,6 - nošení stoupá, více než 2,6 - odpisy je minimální.

Obrázek 3. Používejte ložiska spojovací tyče. Opotřebení není obzvláště viditelné - linie přímo, ale stále existuje malá tendence ke snížení opotřebení směrem k HHS 3.5

Obrázek 4. Přidány různé modifikátory tření a ve srovnání s konvenčním olejem bez modifikátory.

Obr. Pět a) První obraz o obyčejném oleji, b) druhý olej s modifikátorem moderového tření je organický molybden. Modtc opravdu snižuje tření a zabraňuje opotřebení a nižší viskozitou oleje a HTHS, tím větší je potřeba takové přísady.

Ps. Studie byla provedena před více než 10 lety, od té doby se oleje s nízkou viskozitou změnily pro lepší! Proto "hraniční zóna opotřebení" - může být také normální bod, kdy je stále daleko od opotřebení. Nebo možná ne - Fyzika! Musíme zjistit!

Takže stojí za to nalití oleje s nízkým stupněm?

1. Spolu s plusy nízkých stupňů olejů - Ekonomika paliva, ekologie, vyšší efektivity, mají nevýhody! Například mnoho výrobců v příručkách, kde se doporučuje nízko-stupeň oleje, "5W-20 se nedoporučuje, nedoporučuje se při vysokých rychlostech". To znamená, že výrobci věří, že při vysokých rychlostech při vysokých okolních teplotách vzduchu, s těžkým zatížením vozu, takové oleje se lépe nepoužijí. Faktem je, že příliš tenký film při vysokých rychlostech, s doprovodným faktorem, nemusí být stačit k ochraně párů tření od opotřebení. Nedávno, s průběhem růstu ropy 5W-20, 0W-20 se zlepšil! Objevily se nové modifikátory tření (tři-jaderný molybden, oxidetrů titaničitého), vylepšené základní oleje a přísady proti opotřebení. Takové nápisy v příručkách začaly zmizet - přestali být relevantní. Automobilové jsou nyní naopak, oni psaní v příručkách "Použití motorového oleje 0W-20 ve vašem motoru je vhodnější" počítat, že tento olej specificky nepoškozuje tento motor. V každém případě musíte poslouchat manuální výrobce, mají více zkušeností a důvod k tomu.
2. S abnormální situací jste nezačali auto v mrazu, fascinující palivo spadá do motorového oleje a zředí ho. Nízký viskozita olej, když palivo v něm se stává ještě menší viskozitou. Palivo, samozřejmě se vypařuje časem oteplováním, ale nějakou dobu může být velmi nízký olej viskozita.

Příklad 1: Pokud si někdo myslí, že "nízko-stupeň oleje budou nutně vést motor na zvýšené opotřebení" - je mylný. Dám výsledky testu na tribologickou instalaci - čtyřbalový soustružení tření.

Tribologické testy olejů na průměru opotřebení pod zatížením 392N a 1 hodina:
Podívejte se, kdo v vedoucích vůdců? Olej 0W-20.

Příklad 2:Laboratorní testy tréninků 0W-20, 5W-20 v těžkých ruských podmínkách:

Výstup: Tento článek mi dvakrát odpovídal přestávkou za 4 roky. Zpočátku jsem vyděsil veřejnost s nízkou kvalitou oleje, ale čas šel, jsme získali zkušenosti, dělal laboratorní testy a dospěli k závěru - že nic špatného v oleji 0W-20, 5W-20, 0W-16 - Ne. Pokud jsou doporučeny výrobcem vašeho auta! Oleje s nízkou viskozitou jsou rychlejší na pracovní viskozitě - sami jsou menší viskozity. Takové oleje zachránily palivo, když se auto zahřívá ráno. Oleje s nízkou viskozitou šetří palivo při provozní teplotě motoru - když je motor zcela teplý. V některých motorech vybavených hydromonfikátory pracují v hydrompanzech. S nízkým teplotním startem, nízké viskozitní oleje rychleji přejděte do všech míst pro hard-kohoutku. V mnoha motorech je strukturně poskytováno pro trysky chladicích pístů, které vodou píst oleje - v tomto případě je lepší a rychlejší než oleje s nízkou viskozitou. To znamená, že s malými nevýhodami nebo jejich úplnou nepřítomností dostaneme spoustu výhod využití oleje s nízkou kvalitou.

Obr. 5 a) První obraz o konvenčním oleji, b) druhý olej s modifikátorem moderového tření je organický molybden. Modtc opravdu snižuje tření a zabraňuje opotřebení a nižší viskozitou oleje a HTHS, tím větší je potřeba takové přísady. Studie byla prováděna před více než 10 lety, z doby ropy se nízká stupeň změnila pro lepší! "Hraniční zóna opotřebení" - může být také normální olej. Nebo možná ne - fyzika ... Stále musíme vědět!

Jaký parametr HHS vybere?

Hlavní negativní faktory při použití olejů s nízkým stupněm jsou:

Vysoké rychlosti, zatížení automobilů, vysoké okolní teploty. Ale spolu s výhodami oleje s nízkým stupněm - Ekonomika paliva, ekologie, vyšší efektivity, mají nevýhody! Například mnoho výrobců v příručkách, kde se doporučuje nízko-stupeň oleje, "5W-20 se nedoporučuje, nedoporučuje se při vysokých rychlostech". To znamená, že výrobci věří, že při vysokých rychlostech při vysokých okolních teplotách vzduchu, s těžkým zatížením vozu, takové oleje se lépe nepoužijí. Faktem je, že příliš tenký film při vysokých rychlostech, s doprovodným faktorem, nemusí být stačit k ochraně párů tření od opotřebení. Ostatní automobilky, naopak, psát v příručkách "Použití motorového oleje 0W-20 ve vašem motoru je vhodnější" počítat, že tento olej konkrétně nepoškozuje tento motor. V obou případech musíte poslouchat manuály výrobců, mají větší zážitek a důvod tomu věřit. Proto vždy při výběru viskozity oleje, postupujte podle pokynů!

Brusné usazeniny v motoru. Dalším problémem při použití olejů s nízkým stupněm - brusné vklady v motoru. Jedná se o prachové částice, popel, saze. Tyto sedimenty v motoru nepříznivě ovlivňují příliš tenký olejový film, jako by to lámání - což nevyhnutelně vede ke zvýšenému opotřebení. V našich obtížných provozních podmínkách lze tyto vklady získat velmi jednoduché. Během spalování se zdržujeme chudým benzínem, který byl tvořen abrazivním zrnitým popelem, vložíme nekvalitní vzduchový filtr, abnormální vzduchová sedadla kromě vzduchového filtru. atd.

Motorový olej rozpouštěcí palivo. V závažných provozních podmínkách, v Rusku - mrazy nejsou neobvyklé. S nízkým teplotním startovním motorem velmi často nezapálí palivo do motorového oleje a zředí jej. Není-li kapalný nízký viskozita olej, když se v něm objevilo palivo, stává se "jako voda". Palivo, samozřejmě se s časem vypařuje, ale olej neobnoví své počáteční charakteristiky.

Výstup: V našich podmínkách, s naším benzínem, korkem, teplem, zatížením, nízkou kvalitou spotřebního materiálu atd. "Hraniční zóny" (prahová hodnota, která začíná významný nárůst opotřebení) s HTHS 2.6 Nic! S HHS ≥ 2,9 a výše - nosit motor méně! Pokud výrobce doporučuje, spolu s 0W-20, viskozita 5W-30 je, že tato viskozita bude vhodnější! Pokud výrobce doporučuje pouze 0W-20, vyhledejte manuál ze stejného motoru, na jiných amerických trzích, Evropě, Japonsku. Pokud se na stejném motoru doporučuje 5W-30 v jiné zemi - pak je tato viskozita vhodná!

Existují majitelé automobilů, s nimiž jsou výhodné oleje 0W-20 a 5W-20, například, nadšenec automobilu auto změní jednou za 3-5 let, není možné rychle řídit, náplně, náplně na ověřené Tankování, kde je výchozí hodnota dobrého benzínu, na stroji XW-20 vynikající to prochází, a zachránit spoustu peněz na benzín, po dobu 3-5 let.

Konečná volba pro motorista! Potřebujete "pohraniční zónu opotřebení" ve prospěch záchrany benzínu, nebo musíte mít nějaké, malé okraj klidu, ale o něco více nákladů. Samozřejmě je nutné se podívat na doporučení výrobce a vybrat si z doporučené viskozity! Je nemožné si myslet, že 5W-50 ukládá motor z opotřebení, pokud se ve vašem motoru doporučuje pouze 0W20 a 5W30. Kromě toho, při negativních teplotách, 5W50 je obvykle mnohem silnější než 5W-20 a opotřebení oleje, taková viskozita při nízkých teplotách - mnohem vyšší než na 5W-20 viskozitních oleje! Motorové oleje 5W-30 Bez ohledu na to, zda ILSAC GF-4 je buď ACEA A3 nebo ACEA A5 - jsou druhem zlatého středu, kde olejový film není příliš tenký, a v zimě to není tak hrozné!

Viskozita motorového oleje - Základní charakteristika, na které je vybrán mazivo. Může to být kinematický, dynamický, podmíněný a specifický. Nejčastěji se používá k výběru kinematické a dynamické viskozity. Jejich platné ukazatele jasně označují výrobce automobilu (často povoleno dvě nebo tři hodnoty). Správný výběr viskozity zajišťuje normální provoz motoru s minimálními mechanickými ztrátami, spolehlivou ochranou dílů, normální spotřeba paliva. Aby bylo možné zvolit optimální mazivo, je nutné pečlivě porozumět viskozitě motorového oleje.

Klasifikace motorového oleje viskozity

Viskozita (jiný název - interní tření) v souladu s oficiální definicí je majetek těles tekutin, aby odolávaly pohybu jedné části vzhledem k druhému. Současně se provádí práce, která je rozptýlena ve formě tepla do životního prostředí.

Viskozita je hodnota neustálého, a liší se v závislosti na teplotě oleje, která je k dispozici ve složce nečistot, hodnota zdrojů (motor běží na tomto objemu). Tato vlastnost však určuje polohu mazací tekutiny v určitém okamžiku. A při výběru jedné nebo jiné mazací kapaliny pro motor je nutné řídit dvěma klíčovými pojmy - dynamická a kinetická viskozita. Oni se také nazývají nízkoteplotní a vysokoteplotní viskozitu.

Historicky má tolik, že motoristé po celém světě určují viskozitu takzvaného standardu SAE J300. SAE je zkratka pro název organizace komunity automobilových inženýrů, která se zabývá normalizací a sjednocení různých systémů a konceptů používaných v automobilovém průmyslu. A standard J300 charakterizuje dynamické a kinematické složky viskozity.

V souladu s tímto standardem existuje 17 tříd olejů, 8 z nich zima a 9 let. Většina olejů používaných v zemích SNS má XXW-yy označení. Kde XX je označení dynamické (nízkoteplotní) viskozity, a yy je indikátor kinematické (vysokoteplotní) viskozity. Písmeno w znamená anglické slovo zima - zima. V současné době je většina olejů celoroční, což se odráží v takovém označení. Osm zima je 0W, 2,5W, 5W, 7,5W, 10W, 15W, 20W, 25W, devět léto - 2, 5, 7,10, 20, 30, 40, 50, 60).

V souladu s normou SAE J300 musí motorový olej v souladu s následujícími požadavky:

• Nalévání. To platí zejména pro provoz motoru s nízkým teplotám. Čerpadlo musí zmrazit olej na systému bez jakýchkoliv problémů a kanály nejsou ucpané zahuštěnou mazací kapalinou.
• Práce při vysokých teplotách. Existuje inverzní situace, kdy by se mazací kapalina neměla vypařovat, zpravodajovat, a spolehlivě chránit stěny dílů vytvořením spolehlivého ochranného oleje na ně.
• Ochrana motoru před opotřebením a přehřátím. To platí pro práci ve všech teplotních rozsahech. Olej musí poskytnout ochranu před přehřátím motoru a mechanickým opotřebením povrchů dílů během celého provozního období.
• Odstranění produktů spalování paliva z bloku válce.
• Zajištění minimální třecí síly mezi jednotlivými páry v motoru.
• Utěsňovací mezery mezi detaily skupiny válce-pístu.
• Rozptýlení tepla z hnacích povrchů částí motoru.

Na uvedených vlastnostech motorického oleje dynamická a kinematická viskozita ovlivňují každou vlastním způsobem.

Dynamická viskozita

V souladu s oficiální definicí, dynamická viskozita (to je absolutní), charakterizuje výkon odporu olejovité kapaliny, která se vyskytuje během pohybu dvou vrstev oleje, odstraněného do vzdálenosti jednoho centimálu a pohybující se rychlostí 1 cm / s. Jednotka jeho měření je PA C (MPA C). Má označení v anglické zkratky CCS. Testování jednotlivých vzorků se provádí na speciálním vybavení - viskozimetr.

V souladu se standardem SAE J300 je dynamická viskozita všech sezónních (a zimních) motorových olejů stanovena tímto (v podstatě teplota rotace):

• 0W - Používá se při teplotách až -35 ° C;
• 5W - Používá se při teplotách až -30 ° C;
• 10W - Používá se při teplotách na -25 ° C;
• 15W - Používá se při teplotách do -20 ° C;
• 20W - Používá se při teplotách nahoru -15 ° C.

Také stojí za to rozlišujte teplotu zmrazené a teploty kolébky. Při označení viskozity je přesně o čerpání, to znamená, že stav. Když se olej může volně šířit olejovým systémem v přípustném teplotním rámce. A teplota jeho úplného vylévání je obvykle o několik stupňů níže (o 5 ... 10 stupňů).

Jak vidíte, pro většinu regionů Ruské federace oleje s hodnotou 10W a výše nelze doporučit pro použití jako celostát. To se přímo odráží v tolerancích různých automobilů pro stroje implementované na ruském trhu. Optimální pro země SNS budou oleji s nízkoteplotní charakteristikou 0W nebo 5W.

Kinematická viskozita

Jiný název je vysoká teplota, je mnohem zajímavější řešení. Zde, bohužel neexistuje žádná taková jasná vazba jako dynamika a hodnoty jsou další znak. Ve skutečnosti tato hodnota ukazuje dobu, po kterou se určité množství tekutiny nalije otvorem určitého průměru. Vysokoteplotní viskozita v mm² / S se měří (další alternativní jednotka měření sortistox - CST, existuje následující závislost - 1 UST \u003d 1 mm² / c \u003d 0,000001 m² / c).

Nejoblíbenější vysokoteplotní koeficienty viskozity podle SAE - 20, 30, 40, 50 a 60 (nižší hodnoty uvedené výše jsou zřídka používány, například, lze nalézt v některých japonských vozech používaných na domácím trhu země). Pokud říkáte v kostce, pak Čím menší je tento koeficient, olej je tukua naopak, Čím vyšší je tlustý. Laboratorní testy se provádějí při třech teplotách - + 40 ° C, + 100 ° C a + 150 ° C. Zařízení, se kterými jsou experimenty prováděny - rotační viskozimetr.

Tři tyto teploty nejsou šanci zvoleny. Umožňují vidět dynamiku změny viskozity za různých podmínek - normální (+ 40 ° C a + 100 ° C) a kritické (+ 150 ° C). Zkoušky se provádějí při jiných teplotách (a podle jejich výsledků jsou konstruovány odpovídající grafy), ale tyto teploty jsou pořízeny pro hlavní body.

A dynamická a kinematická viskozita je přímo závislá na hustotě. Vztah mezi nimi je následující: Dynamická viskozita je produkt kinematické viskozity na hustotě oleje při teplotě +150 stupňů Celsia. To plně splňuje zákony termodynamiky, protože je známo, že s rostoucí teplotou se hustota látky klesá. A to znamená, že s konstantní dynamickou viskozitou se kinematický sníží (jako jeho nízké koeficienty) se sníží. Naopak se snížením teploty se zvyšují kinematické koeficienty.

Před přechodem na popis korespondencí popsaných koeficientů se zaměříme na takovou věc jako vysokou teplotou / vysokou smyku viskozitu (zkratka - HT / HS). Jedná se o poměr teploty motoru na vysokou teplotní viskozitu. Charakterizuje plynulost oleje při teplotním testu, rovnou + 150 ° C. Tato hodnota byla zavedena organizace API v pozdních osmdesátých letech pro nejlepší vlastnosti vyráběných olejů.

Tabulka vysokoteplotní viskozity

Vezměte prosím na vědomí, že v nových verzích normy J300 má viskozitní olej SAE 20 nižší hranici rovnou 6,9 CST. Stejná maziva, ve kterých je tato hodnota nižší (SAE 8, 12, 16), jsou zvýrazněna v samostatné skupině zvané energeticky úsporná oleje. Podle klasifikace normy ACE mají označení A1 / B1 (zastaralé po roce 2016) a A5 / B5.

Index viskozity

Existuje další zajímavý indikátor - index viskozity. Charakterizuje snížení kinematické viskozity se zvýšením provozní teploty oleje. Jedná se o relativní hodnotu, ve které je možné podmíněně posoudit vhodnost mazacího tekutiny pro provoz při různých teplotách. Vypočítá se empiricky, porovnání vlastností při různých režimech teploty. V dobrém ropě musí být tento index vysoký, protože pak jeho provozní vlastnosti závisí na vnějších faktorech. Naopak, pokud index viskozity určitého oleje je malý, pak je tato kompozice velmi závislá na teplotě a dalších provozních podmínkách.

Jinými slovy, můžeme říci, že s nízkým koeficientem je olej rychle zředěn. A díky tomu je tloušťka ochranné fólie velmi malá, což vede k významnému opotřebení povrchů částí motoru. Ale olej s vysokým indexem může pracovat v širokém teplotním rozsahu a plně vyrovnat se svými úkoly.

Index viskozity přímo závisí na chemickém složení oleje. Zejména na množství uhlovodíků a snadnosti použitých frakcí v něm. V souladu s tím, minerální kompozice budou mít nejhorší index viskozity, obvykle je v rozmezí 120 ... 140, v polosyntetických mazivách, stejná hodnota bude 130 ... 150, a "syntetika" se může pochlubit Indikátory - 140 ... 170 (někdy až do 180).

Vysoká viskozita index syntetických olejů (na rozdíl od minerálu při stejné viskozitě podle SAE) umožňuje používat takové sloučeniny v širokém teplotním rozsahu.

Je možné smíchat různé viskozitní oleje

Situace je poměrně běžná, když vlastník automobilu z jakéhokoli důvodu by měl být závislý na motoru motoru s jiným olejem, než je to, co je tam, zejména pokud mají odlišnou viskozitu. Je možné to udělat? Odpovědět Ihned - Ano, je to možné, nicméně s určitými rezervacími.

Hlavní věc, kterou právě řekne - všechny moderní motorové oleje mohou být smíchány mezi sebou. (Různá viskozita, syntetika, polosyntetická a minerální voda). To nezpůsobí negativní chemické reakce v klikové skříně motoru, nevede k tvorbě sedimentu, pěnění nebo jiných negativních důsledků.

Hustota a viskozita při zvyšování teploty

Prokázat je to velmi snadné. Jak víte, všechny oleje mají určitou standardizaci API (amerického standardu) a ACEA (evropský standard). V některých jiných dokumentech jsou bezpečnostní požadavky jasně napsány, podle kterých je povoleno jakékoli míchání olejů tak, že nezpůsobuje žádné zničující důsledky pro motorový motor. A protože mazací kapaliny odpovídají těmto normám (v tomto případě nezáleží na tom, že třída), pak je požadavek pozorován.

Další otázkou je, zda míchat oleje, všechnější viskozitu? Je dovoleno učinit takový postup pouze jako poslední možnost, například pokud v současné době (v garáži nebo na trati) nemáte vhodný (totožný s tím, co je v současné době v klikové skříni) oleje. V této nouze můžete přidat mazací tekutinu na požadovanou úroveň. Další operace však závisí na rozdílu starých a nových olejů.

Takže pokud jsou viskozity velmi blízko, například 5W-30 a 5W-40 (a dokonce navíc výrobce a jejich třída jsou stejné), pak s takovou směsí můžete snadno jezdit a pak před další změnou oleje pro nařízení. Stejně tak se nechá míchat a sousední dynamickou viskozitu (například 5W-40 a 10W-40. V důsledku toho získáte určitý význam, který závisí na poměru druhé kompozice (v posledně uvedeném případě, určité Složení s podmíněnou dynamickou viskozitou 7,5W -40, s výhradou míchání jejich identických objemů).

Dlouhodobé provozní směsi viskozity oleje, která se však týkají sousedních tříd. Zejména se nechá míchat polosyntetické a syntetické nebo minerální vodu a semi-syntetické. V takových prostředcích můžete jet po dlouhou dobu (i když nežádoucí). Ale míchejte minerální olej a syntetiku, i když je to možné, ale je lepší vzít si ho do nejbližšího autoservisu a je již kompletní výměna oleje.

Pokud jde o výrobce, existuje podobná situace. Když máte různé viskozita oleje, ale od jednoho výrobce - směs směle. Pokud jste dobrý a osvědčený olej (ve kterém jste si jisti, že to není falešný) od známého globálního výrobce (například, jako je nebo) přidat podobně jako viskozitou, tak v kvalitě (včetně standardů API a ACEA) , pak v tomto případě, autem, můžete také jezdit dlouho.

Věnujte také pozornost tolerancům automobilů. Pro některé modely strojů, jejich výrobce přímo ukazuje, že použitý olej musí nutně dodržovat toleranci. V případě, že lubrikační kapalina nemá takovou toleranci, není možné jezdit na takovou směs. Musíte nahradit co nejrychleji, a nalít mazání s nezbytnou tolerancí.

Někdy jsou situace, kdy je třeba mazací kapalina nalití na silnici a jím do nejbližšího automatického obchodu. Ale ve svém sortimentu není taková mazací tekutina, stejně jako v automobilu. Co dělat v tomto případě? Odpověď je jednoduchá - nalijte podobné nebo lepší. Například používáte polosyntetický 5W-40. V tomto případě je žádoucí vyzvednout 5W-30. Je však nutné být veden stejnými úvahami, které byly uvedeny výše. To znamená, že oleje by neměly být od sebe velmi odlišné podle vlastností. V opačném případě by měla být výsledná směs vyměněna co nejrychleji do nového maziva vhodného pro tento motor.

Viskozita a základní olej

Mnoho motoristů má zájem o otázku, kterou viskozita má, a zcela olej. Došlo k tomu, že existuje společná mylná představa, že syntetické prostředky je údajně viskozita lepší a proto je "syntetika" vhodnější pro motor vozu. A naopak, údajně minerální oleje mají špatnou viskozitu.

Ve skutečnosti to není pravda. Skutečnost je, že obvykle samotný minerální olej je mnohem silnější, takže je často taková mazací kapalina na skladových policích s viskozitou svědectvím takový jako 10W-40, 15W-40 a tak dále. To znamená, že s nízkým viskózním minerálním olejem se prakticky nestane. Další věc je syntetická a polosyntetická. Použití moderních chemických přísad v jejich kompozicích umožňuje snížit viskozitu, což je důvod, proč oleje, například s populární viskozitou 5W-30 mohou být jak syntetické, tak semi-syntetické. V souladu s tím, při výběru oleje, musíte věnovat pozornost nejen na hodnotu viskozity, ale také na typu oleje.

Základní olej

Kvalita konečného produktu z velké části závisí na základně. Motorové oleje nejsou výjimkou. Při výrobě olejů pro motor automobilu používají 5 skupin základních olejů. Každý z nich se vyznačuje způsob výroby, kvalitou a vlastností.

U různých výrobců v sortimentu můžete najít různé mazací kapaliny týkající se různých tříd, ale mají stejnou viskozitu. Proto při nákupu mazací tekutiny je volba svého typu samostatnou otázkou, která je třeba zvážit, založenou na motoru, značce a třídě stroje, náklady na olej přímo a tak dále. Pokud jde o výše uvedené hodnoty dynamické a kinematické viskozity, mají stejné označení podle normy SAE. Ale zde bude stabilita a trvanlivost ochranného filmu v různých typech olejů odlišná.

Vyberte olej

Výběr mazací tekutiny pro konkrétní motorový motor je časově náročný proces, protože je nutné analyzovat mnoho informací, aby se správný roztok vytvořil. Zejména kromě přímo viskozity se doporučuje požádat motorový olej, své třídy podle standardů API a ACEA, typu (syntetiku, semi-syntetické, minerální vody), design motoru a mnohem více.

Který olej je lepší nalít do motoru

Volba motorového oleje Dol je založena na viskozitě, specifikací API, ASA, tolerancí a těm důležitým parametrům, které nikdy nevěnujete pozornost. Musíte vybrat 4 hlavní parametry.

Pokud jde o první krok - volba viskozity nového motorového oleje, stojí za zmínku, že je zpočátku nutné postupovat od požadavků výrobce motoru. Ne olej, ale motor! Zpravidla v manuálu (technická dokumentace) existuje specifické informace o mazacích tekutinách, z nichž viskozita se nechá použít v elektrické jednotce. Často je dovoleno používat dvě nebo tři hodnoty viskozity (například).

Upozorňujeme, že tloušťka vytvořeného ochranného oleje fólie nezávisí na jeho pevnosti. Minerální film je tedy odolávat zatížení asi 900 kg na čtvereční centimetr a stejná fólie tvořená moderními syntetickými oleji na bázi estrices již vydrží zatížení 2200 kg na čtvereční centimetr. A to je se stejnou viskozitou olejů.

Co se stane, pokud je viskozita nesprávná

Při pokračování předchozího tématu uvádíme možné potíže, které mohou nastat, pokud je olej vybrán v nevhodném pro tuto viskozitu. Takže, pokud je příliš tlustý:

• Provozní teplota motoru se zvýší, protože tepelná energie bude vybírána horší. Při jízdě na nízkých otáčkách a / nebo v chladném počasí však nemůže být považován za kritický jev.
• Při jízdě po vysoké rychlosti a / nebo při vysokém zatížení motoru se teplota může výrazně zvýšit kvůli tomu, že existuje významné opotřebení jednotlivých částí a motoru jako celku.
• Vysoká teplota motoru vede ke zrychlené oxidaci oleje, což je důvod, proč je rychlejší a ztrácí své provozní vlastnosti.

Pokud však nalijete velmi kapalný olej do motoru, pak mohou také nastat problémy. Mezi nimi:

• Olejová ochranná fólie na povrchu dílů bude velmi tenký. To znamená, že detaily neobdrží správnou ochranu proti mechanickému opotřebení a vystavení vysokým teplotám. Kvůli tomu jsou podrobnosti rychlejší.
• Velké množství mazací tekutiny obvykle jde do dobrovolníků. To znamená, že bude místo.
• Existuje riziko tzv. Wedge motoru, to znamená, že jeho cesta je v pořádku. A to je velmi nebezpečné, protože ohrožuje komplexní a drahé opravy.

Aby se zabránilo takovým problémům, pokusit se zvednout olej z této viskozity, že výrobce stroje umožňuje strojový motor. Tímto způsobem nejen prodlouží životnost jeho provozu, ale také poskytnout normální způsob jeho práce v různých režimech.

Závěr

Vždy postupujte podle doporučení automobilky a nalít mazací tekutinu s těmito hodnotami dynamické a kinematické viskozity, která je přímo indikována. Menší odchylky jsou povoleny pouze ve vzácných a / nebo nouzových případech. Výběr jednoho nebo jiného oleje by mělo být provedeno několika parametrů, ne jen viskozita.