Pokud jste již přemýšleli, co „obléknout“ do auta na zimu, prozradíme vám trendy letošní sezóny, pomůžeme s výběrem a navedeme vás v pochopení problematiky. Zimní pneumatiky jsou tedy způsob, jak ochránit sebe a své blízké.
Zimní pneumatiky: co? kde? když?
Pneumatiky jsou jednou z hlavních a stálých položek nákladů na údržbu auta, a pokud jste stále nepřišli na to, co jsou zimní pneumatiky, pokusíme se tomu přijít na kloub.
Zimní pneumatiky jsou pneumatiky, které jsou speciálně navrženy pro provoz v chladném období při teplotách nepřesahujících + 7 ° С. A jaký je rozdíl mezi zimními a letními pneumatikami a jak zásadní je tento rozdíl?
Zimní pneumatiky pomohou vašemu vozu přečkat zimu bez nehod
Obecně se uznává, že hlavní rozdíl zimní pneumatiky od léta je dezén, ale ve skutečnosti to není hlavní rozdíl. Z dětství byste si měli pamatovat, co se stalo s obyčejnou gumou v mrazu - doslova se rozbila a rozpadla. Jinými slovy, pryž je materiál, který ztrácí své vlastnosti (v v tomto případě elasticita) při nízkých teplotách. Proto moderní výrobci pneumatiky využít všech svých zkušeností k tomu, aby vynalezli takové chemické složení kaučuku, které by bylo „nabroušeno“ pro konkrétní roční období, konkrétní teplotní rozsah.
Kdy přezout a koupit zimní pneumatiky
Legislativně není doba přezouvání letních pneumatik na zimní u nás stanovena. V zásadě v Rusku nikdo nezakazuje jízdu ve velkých mrazech na letní pneumatiky pokud vám tedy nezáleží na vlastním životě z vysoké zvonice, můžete tuto stránku zavřít, zapomenout na existenci zimních pneumatik a pokračovat ve svém sebezničujícím závodě.
Většina majitelů automobilů ví, že auto by se mělo „vyměnit“, když se teploměry ospale vyšplhají až na + 5 ° C a teplota každým dnem nadále klesá, jako je směnný kurz rublu na pozadí zpráv ze zemí Perského zálivu. . Pokud o tom mluvíme z hlediska kalendářních měření, pak je to říjen-listopad.
Co se týče nákupu zimních pneumatik, je důležité pamatovat na to, že sáně je potřeba připravit v létě. Letní ceny vás potěší. A pak nebudete potřebovat více než půl hodiny na výměnu letní kola na připravenou zimní sadu.
Druhy zimních pneumatik a jejich vlastnosti
Konstrukce zimních pneumatik je poměrně složitá. Jejich hlavním prvkem je běhoun, který je vyroben z pryže odolné proti opotřebení. Základna spojuje běhoun s vnitřními vrstvami pneumatiky a je zodpovědná za snížení valivého odporu a tlumení nerovností.
Ocelový kord zvyšuje stabilitu tvaru pneumatiky, zvyšuje jízdní stabilitu a zvyšuje kilometrový výkon.
Pod ocelovým kordem je vložka z textilního kordu odolávající vnitřnímu přetlaku.
Patky pneumatiky jsou chráněny kostrou vyrobenou ze speciálních pásů, které jsou zase vyrobeny z pryže.
Hladké tlumení nárazů, stejně jako stabilita ovládání je zajištěna pomocí blatníku, který je připájen do okraje pneumatiky blíže ke kolu.
To vše je však pouze Obecná charakteristika společné pro všechny zimní pneumatiky. Musíme porozumět jejich hlavním typům, abychom pochopili, co bude naše auto tuto zimu nosit.
Zimní pneumatiky s hroty
Tento typ pneumatiky je určen pro jízdu na zledovatělé vozovce. Pokud se pokusíte dobýt asfalt na trní, vězte, že váš pokus v nepřítomnosti je odsouzen k naprostému neúspěchu. Na asfaltových vozovkách je přilnavost pneumatik s hroty špatná.
Pneumatiky s hroty určené pro zledovatělé silnice
Pneumatiky s hroty mají extrémně negativní vliv na povrch vozovky a zvyšují míru opotřebení za pouhou jednu zimu 5-8krát. Navzdory tomu asi 70 % ruských majitelů automobilů preferuje tento konkrétní typ pneumatik.
Na takovém povrchu se dá jezdit pouze na pneumatikách s hroty.
Pro ty, kteří se rozhodli pořídit si „hroty“, bude užitečné vědět, že takové pneumatiky musí být zajeté před vážným zatížením, což umožní hrotům brousit a fixovat je v běhounu. Prvních 500 nebo 1 tisíc kilometrů se snažte nevyvinout rychlost vyšší než 80 km/h a vyřaďte nouzové brzdění z „diety“ vašeho vozu.
Výhody a nevýhody pneumatik s hroty
klady | Mínusy |
---|---|
Hroty fungují skvěle na zasněžených a zledovatělých cestách |
Mokrá vozovka neguje všechny pozitivní vlastnosti pryže s hroty. Na mokrém a suchém asfaltu hřeby výrazně prodlužují brzdnou dráhu a snižují odpor proti smyku. V sypkém sněhu i na bažinaté prašné cestě se pneumatiky s hroty „zaryjí“ do auta rychleji a mohou ho dokonce položit „na břicho“. |
Brzdná dráha na ledu u pneumatiky s hroty je mnohem kratší než u „hladké“ pneumatiky. |
Jízdní komfort snižuje hluk pneumatik s hroty |
Hroty ničí povrch asfaltové vozovky (v některých zemích jsou z tohoto důvodu pneumatiky s hroty nezákonné) |
|
Takové pneumatiky, i když mírně, ale stále zvyšují spotřebu paliva. |
Zimní pneumatiky bez hrotů
Pryž bez cvočků se dělí na evropské a skandinávské jakosti. První jmenovaný byl navržen tak, aby poskytoval nejlepší přilnavost na mokré vozovce nebo vozovce se sněhem. Hlavním rysem těchto pneumatik je síť odvodňovacích kanálů na běhounu a výkonné výstupky na něm.
Zimní pneumatiky bez hrotů odvedou skvělou práci na mokrém sněhu
Skandinávská třída zimních pneumatik byla vyvinuta pro silnice, které zima skrývá pod sněhem. Jsou ideální pro Rusko. Řídký vzorek běhounu skládající se z obdélníků a kosočtverců poskytuje ideální přilnavost na zledovatělé nebo zasněžené vozovce.
Barevné značky na pneumatikách
Každý výrobce pneumatik používá na své výrobky štítky, které jsou navrženy tak, aby vás vedly při montáži pneumatik. Po instalaci by měl být štítek umístěn vedle vsuvky. Mimochodem, je to skvělý způsob, jak si ověřit kvalifikaci pracovníků pneuservisu, které obsluhujete. Každý profesionál by měl znát nuance barevných značek.
Spojení pneumatika-ABS: problém, který neexistuje
Hromada moderní auta vybavena antiblokovacím systémem, kterému se často říká „elektronický obojek“. Proto není divu, že mnoho zahraničních výrobců pneumatik zaměřuje své produkty právě na vozy s elektronickými systémy. Například pokud je vozidlo vybaveno systémem kontroly stability, pak při zatáčení nejlepší výsledek bude dosaženo, pokud je běhoun pneumatiky rozříznut podélnými lamelami. Stejná situace je s ABS. Pokud je prokluz pneumatik nižší než 10 %, budou mít drážkované pneumatiky výrazně vyšší rychlost vozovky než „drážkované“ pneumatiky, které lze nazvat klasickými. V případě, že chybí protiblokovací brzdový systém, pak je situace přesně opačná – právě příčné lamely fungují při zamykání kol nejlépe.
Konstruktéři moderních pneumatik si tak kladou otázku, jak najít kompromis mezi vlastnostmi pneumatik v přítomnosti či nepřítomnosti elektronických systémů. Tendence poslední dekády je taková, že nejčastěji jsou upřednostňovány kvality, které se projevují pouze v případě ABS a systému kurzové stability.
A co ti, co jezdí autem bez ABS? Používáte neustále přerušované brzdění? To pravděpodobně nebude efektivní řešení, protože pneumatiky určené pro vozidla vybavená ABS nebudou brzdit lépe. Jde o to, že pro člověka je prostě nemožné zajistit stálost koeficientu skluzu v rozmezí 10-15 procent. Bylo by to, jako kdyby byl člověk schopen poskytnout frekvenci brzdového pedálu, kterou je schopen protiblokovací systém - až 15 brzdných zdvihů za sekundu. Proto existuje jediné východisko – vybrat si „obuv“ do auta, která by byla ideální pro auto bez elektronických systémů.
Na první pohled se to vše může zdát nepodstatné a malicherné, ale rozdíl v brzdné dráze mezi pneumatikami určenými pro vozy s ABS a pneumatikami schopnými vykazovat dobré výsledky s vysokým koeficientem prokluzu může být až 10 nebo dokonce 15 procento. Pokud tato čísla převedeme na pro nás známější hodnoty, ukáže se, že při brzdění na podlahu při rychlosti 50 km/h za přítomnosti ABS může být rozdíl téměř 10 metrů. Stále si myslíte, že jsou to maličkosti?
Pokusíme se vytřídit některé modely pneumatik, které jsou mezi řidiči velmi oblíbené. A uděláme to na nesrozumitelné bázi – po brzdnou dráhu, kterou auto ujede bez protiblokovacího systému.
Nejlepší zimní pneumatiky 2011-2012
Výkres | Značka |
---|---|
![]() |
Na prvním místě jsou pneumatiky Michelin x-ice sever, jehož měkké složení pryžové směsi a přítomnost velkého počtu příčných lamel činí brzdění maximálně efektivní. I když jsou kola zcela zablokována, poskytují tyto pneumatiky přijatelnou brzdnou dráhu. |
![]() |
Druhé místo obsadily pneumatiky Ultra grip Goodyear, které vykazují dobré brzdné vlastnosti jak při úplném zablokování kol, tak na hranici zablokování. Funkce zimních pneumatik goodyear mimo jiné spočívá v tom, že řidič celkem snadno vycítí okamžik, kdy se kola začnou zablokovat, a začne přerušovaně brzdit. Tyto pneumatiky jsou nejlepší volbou pro řidiče, kteří jsou zběhlí v přerušovaném brzdění na vozidlech bez ABS. |
![]() |
Třetí místo obsadily domácí pneumatiky Amtel Nordmaster... Konstruktéři těchto pneumatik zjevně vzali v úvahu skutečnost, že většina automobilů v Rusku není vybavena protiblokovacím brzdovým systémem. Proto vám tyto pneumatiky umožňují dobře cítit blokovací moment kol. |
![]() |
Pneumatiky jsou na čtvrtém místě Nokian Hakkapeliitta , které „smykem“ dobře zpomalují, ale okamžik, kdy se blokování spustí, je na nich cítit, upřímně řečeno, nevadí. To značně komplikuje aplikaci metody přerušovaného brzdění. V autě vybaveném ABS se však tyto pneumatiky chovají v pohodě. |
![]() |
TOP-5 uzavírají pneumatiky Kontinentální ContiWinterViking, které jsou ideálně zaměřeny na „elektronické asistenty“. |
Konkrétní značky pneumatik nebyly konkrétně uvedeny, protože problém chování té či oné pryže na autech bez ABS lze nazvat spíše ideologickým než technologickým. Všichni výrobci proto volí vlastní strategii: Continental se zaměřuje na vozy s „elektronickými asistenty“, Michelin preferuje vyváženost výkonu, Nokian sází na ... nepředvídatelnost.
Způsoby, jak ušetřit na zimních pneumatikách
Negramotná ekonomika
Použití letní gumy v zimě.
Obecně řečeno, není nic. Jízda na náledí na letních pneumatikách je neopodstatněné a smrtelné riziko.
Používání zimní pneumatiky vypískat.
Zimní pneumatiky z 50 % sjeté, přestože vypadají jako nové, nemají vlastnosti, které jsou charakteristické pro kvalitní pneumatiky pro zimní jízdu. Vzhledem k tomu, že takový „ojetý“ můžete používat nejdéle jednu sezónu, pak je úspora v tomto případě fantom, který dal základ vaší touze ušetřit.
Životnost zimních pneumatik zpravidla není delší než 2-4 sezóny. Vše závisí na tisících kilometrů, které muselo počítadlo kilometrů vašeho vozu naměřit.
Použití "celosezónní".
Okamžitě stojí za to to slepě věřícím říci celosezónní guma v přírodě neexistuje. Měli byste si také uvědomit fakt, že existují pouze letní a zimní pneumatiky a „celoroční“ je jen cestou kompromisu. Na Západě je tento kompromis zcela oprávněný, protože mírná zima Evropy má daleko k drsnému podnebí Ruska, ve kterém je roční teplotní rozmezí něco kolem 60 stupňů. Chystáte se chodit po sněhu s ploutvemi, když jsou v rohu lyže?
Vybírejte pneumatiky se stejným dezénem, abyste se vyhnuli smyku
Použití neúplné sady.
Pokud nemáte dost peněz na čtyři pneumatiky, a zima vám už dýchá na krk, pak si kupte ... čtyři pneumatiky. V tomto případě by vás rozdíl mezi dvěma a čtyřmi zimními pneumatikami mohl stát život. A to bez nadsázky a zbytečného zastrašování.
Článek 12.5 zákoníku o správních deliktech uvádí, že majiteli vozu může být uložena pokuta, pokud jsou na voze namontovány pneumatiky s hroty a bez hrotů současně nebo jsou na stejné nápravě vozu. různé pneumatiky.
Kompetentní ekonomika
Hraním s rozměry můžete ušetřit na nákupu pneumatik. Nikdo vám neříká, abyste se radikálně odchýlili od doporučení výrobce auta ohledně použitých pneumatik. Ale také byste neměli brát všechno doslova. Cena pneumatik závisí na parametrech, jako je průměr ráfku a profil.
Kromě toho si dejte pozor na rychlostní index pneumatiky – čím vyšší je jeho hodnota, tím více „zelených amerických prezidentů“ se přesune z vaší peněženky do kapsy prodejce. Pokud nikdy nejezdíte rychleji než 150 km/h, nemá smysl kupovat pneumatiky s rychlostním hodnocením vyšším než P.
Indexy maximální rychlost pneumatika
index | maximální rychlost km/h |
---|---|
F | 80 |
G | 90 |
J | 100 |
K | 110 |
L | 120 |
M | 130 |
N | 140 |
P | 150 |
Q | 160 |
R | 170 |
S | 180 |
T | 190 |
H | 210 |
PROTI | 240 |
W | 270 |
Y | 300 |
Jak vybrat správné zimní pneumatiky
Výrobce.
Pokud budete mít kvalitu na očích, okamžitě to vzdejte domácí pneumatiky, jehož kvalita je mírně řečeno nestabilní. Pozornost byste měli věnovat produktům tak slavných značek jako Nokian, Bridgestone, Pirelli, Gislaved nebo Michelin. Pokud je pro vás rozpočet důležitý, připravte se na to, že takové pneumatiky budou mít rychlý stupeň opotřebení. Domácí pneumatiky stojí v rozmezí 2-2,5 tisíc rublů, zatímco produkt zámořské výroby bude stát asi 3,5-4,5 tisíc rublů na kolo.
Vzor běhounu.
Volba tohoto parametru zcela závisí na podmínkách, ve kterých je vůz provozován. Pokud máte to štěstí, že jezdíte v zimě po dobré silnici, která se pravidelně čistí, rozhodněte se pro malé káry. Ale v případě, že musíte neustále dobývat Chomolungma závějí, zvolte agresivnější vzor.
Modelový věk.
Nové modely jsou rozhodně dražší než ty staré, ale zároveň není nutné opouštět to, co bylo aktuální před rokem. Jedinou nevýhodou starších modelů je, že pro vás může být obtížné najít jednu pneumatiku, kterou byste v případě potřeby nahradili vadnou pneumatiku.
Plánované ujeté kilometry.
V případě, že s jistotou víte, že počet najetých kilometrů vozu za sezónu bude impozantní, nešetřete dobré pneumatiky, protože ty levné se dostatečně rychle opotřebují a vaše úspory budou hrát do karet, než si to uvědomíte.
Nejlepší výrobci a značky zimních pneumatik
Mnoho publikací provádí nezávislé testy zimních pneumatik, a pokud sestavíte výsledky, získáte dobrého průvodce výběrem pneumatik.
Výkres | Značka | |
---|---|---|
1 |
![]() |
Nokian(minimální cena 2,5 tisíc rublů): vynikající brzdný výkon na zledovatělé vozovce, stejně jako bezkonkurenční ovládání vozidla za jakýchkoli podmínek. |
2 |
![]() |
Michelin(minimální cena 3,2 tisíc rublů): produkty nejvyšší kvality, společnost vybudovala závod na území Ruské federace, což umožnilo výrazně snížit ceny. |
3 |
![]() |
Gislaved(minimální cena 2,8 tisíc rublů): zimní pneumatiky řady „nord frost“ tohoto švédského výrobce jsou obzvláště oblíbené. |
4 |
![]() |
Pirelli(minimální cena 2,55 tisíc rublů): obrovský výběr standardních velikostí, nízká hlučnost a vysokorychlostní charakteristiky. |
5 |
![]() |
Dobrý rok(minimální cena 2,65 tisíc rublů): rozmanitost technická charakteristika a široký sortiment, který vám umožní vybrat si pneumatiky pro jakýkoli vůz. |
6 |
![]() |
Dunlop(minimální cena 2,65 tisíc rublů): Britská společnost Dunlop je nejstarším výrobcem pneumatik na světě. |
7 |
![]() |
Vredestein(minimální cena je 1,5 tisíc rublů): nejspolehlivější přilnavost k vozovce a pohodlí při jízdě. |
8 | Cordiant(minimální cena 2,1 tisíc rublů): vynikající pneumatiky, navržené speciálně pro použití na ruských silnicích. | |
9 |
![]() |
Bridgestone(minimální cena 2,8 tisíc rublů): silné boční šňůry umožňují použití pneumatik na nekvalitních vozovkách a moderní technologie jsou zárukou sebevědomé kontroly nad vozem. |
10 |
![]() |
Hankooku(minimální cena 1,4 tisíc rublů): pneumatiky od korejského výrobce poskytují poměrně vysokou kvalitu za relativně nízkou cenu. |
11 | Kama(minimální cena 1,5 tisíc rublů): maximálně přizpůsobená drsným podmínkám ruské zimy a domácích silnic. |
- Nokian
- Bridgestone
- Michelin
- Kontinentální
- Dobrý rok
- Vredestein
V následujícím blogu zimních pneumatik přinášíme přehled nejlepších modelů pneumatik letošní sezóny. Nepřepínejte!
Ahoj milovníci profi boxů a prosperujících aut! Brzy se dostanu do vašich řad spokojených motoristů těchto modelů aut, uraaaa! No, obecně, na téma pneumatik, řeknu z pohledu profesionála v této oblasti. Sám toto zboží prodávám v pneuservisu již 4 roky! Chodím na semináře různých výrobců dovezené pneumatiky jsou stabilní 2 - 3x ročně a komunikují o tom s lidmi 11 hodin denně a 5 dní v týdnu!
Začnu chybami každého, kdo věří na nějaké "hodnocení")) pneumatiky - omlouvám se za výraz odpadky protože zkušební pneumatiky za různých povětrnostních podmínek + zap různá auta+ různé standardní velikosti + nákup právě tohoto hodnocení (nikdo nebyl chycen za ruku, ale je to možné), testy jsou hodně, věřte mi, ne z našich rozpočtových časopisů, jako je řízení, auto recenze atd. Pravdivé posouzení mohou poskytnout německé nezávislé firmy TUV SUD, ADAC, pokud by měl někdo zájem, podívejte se na off stránky, ale je tu jedna věc, ale toto je klima a opět, každý má své klima. JE FAKT, že při teplotě -20 se hustota ledu stane takovou, že ho hrot neprorazí, ale poškrábe! Na úkor celoročních není v přírodě taková gumová směs, která by byla za všech letních teplotních režimů, respektive - letní, zimní - zimní, celoroční pneumatiku samozřejmě používají naši dědové, otcové . nebylo možné si zvlášť vybrat a pak se pokusit najít alespoň něco v sovětských dobách) celoroční pneumatika je letní, podzimní, jarní, ale ne zimní! v chladu se dubuje a ztrácí své vlastnosti. Na úkor názorů, že píšou, že jsem kupoval Nokii, ona prostě jela nadoraz a jela řekněme na Michelinu všechny hroty za sezónu ztracené potíže a ne gumy, k tomu se mohu vyjádřit - vzít na alespoň nejvíce domácí strusky a válet hrot normálně tzn prvních 100 km bez nadměrného zrychlování a zpomalování ostrých ne více než 60 km za hodinu a dokonce i Jaroslavl vás potěší svým rozbitím je fakt !!! Na úkor Nokie mohu říci jednu pozornost! - pokud vaše klima není drsné po celou zimu na asfaltu, pak je to vaše volba, protože má to velký hrotový výstupek, ale na asfaltu je auto na nokii jak kráva na ledu, věř mi) na led ano nic to zase není tak do -20 a pokud je u vás ve městě ještě mírná zima a většinou asfalt, vezmi tam michelin xin2 s výstupkem špice vše ok. Na zledovatělých silnicích se Gislaved nord frost 5 chová velmi dobře a kontinentální ledový kontakt nezkusil žádné stížnosti kromě hluku a bez něj ne jako trny! Z Ruští výrobci Mohu poradit max. sníh na rozdíl od vačky atd. elastičtější a měkčí + držení není špatné, podotýkám ve srovnání s dovozem je to nebe a země ve všech ohledech, i co se odolnosti proti otřesům týče, dovoz bude zajímavější! Na úkor třecí gumy (u obyčejných lidí suchý zip) je guma na sněhu lepší než hroty, ale na asfaltu jsou hroty účinnější! Bridgestone revo gz považuji za jednu z nejlepších třecích spojek, které Japonci umějí vyrobit, polovina kolegů na něm jezdí jak ve městě, tak na dálnici! O drahé gumě vám toho moc neřeknu, soudruzi si nemusí myslet, že jsem koupil nejdražší dovoz a já nebudu mít problémy, oni ano! Musíte pochopit, že je nutné dodržovat především rychlostní limit, zvláště pokud nemáte mnoho řidičských zkušeností, bez ohledu na dovoz nebo tuzemskou pneumatiku!
O létě toho moc neřeknu, někteří si myslí, že čím tvrdší bočnice, tím pevnější je zase klam! Existuje taková vlastnost, jako je elasticita, vezměme si jako příklad Bridgestone a Michelin, most se zdál být velmi silnou bočnicí, drsnou gumou, ale na akcii Michelin je méně oprav (mluvil jsem s montéry pneumatik a vím o tom oni vědí, jak na to. Zima a nokia není moc špatná, ale léto je neeeeeee) velmi slabá bočnice, držte sýkorku v kolečku trochu bouchnout a čekejte, až se disk upraví víckrát!
No, snad všichni vážení členové fóra, pokud máte nějaké upřesnění nebo dotazy ohledně pneumatik nebo disků, zeptejte se na zkušenosti, které v tom jsou a nejsou křehké, odpovím všem. Hodně štěstí na cestě a Bůh vám žehnej!
Téma sezónní směna holeň neztrácí na aktuálnosti - o naše publikace na toto téma vidíme velký zájem a je tím akutnější, čím blíže je další sezóna obuvi. Připomínáme, že návštěvníci webu Za Rulem.RF mají možnost klást své otázky online a získat odpovědi od profesionálů. V kontaktu s vámi Sergey Mishin - vedoucí skupiny pro testování pneumatik. Pomáhají mu testeři Evgeny Larin, Valery Pavlov, Andrey Obrazumov, Dmitrij Testov, Anton Mishin, Yuri Kurochkin a Anton Ananiev.
Zveme vás, abyste se seznámili s odpověďmi na nejtypičtější a nejneočekávanější otázky čtenářů Za Rulem.RF. Možná mezi nimi najdete informace, které vás zajímají. Pokud jste to nenašli, položte svůj dotaz v komentářích níže.
Ivan Ivanovič: Tak přeci trny nebo suchý zip?
Vjačeslav Subbotin, bývalý kurátor skupiny pneumatik: Suchý zip, trny! Na toto téma jsme provedli speciální test. Teplotní rozsah, kdy se suchý zip a hroty chovají stejným způsobem, řekněme, vykazují stejnou brzdnou dráhu, je mínus 13-15 0 С. nízké teploty třecí pneumatiky začnou překonávat trny. Hrot nemusí být vždy schopen prorazit tvrdý led. A díky vyvinutým lamelám mají třecí pneumatiky velkou plochu kontaktu s ledem, zvláště hrubým. Při vyšších teplotách jsou lepší pneumatiky s hroty. Ale jsou tu nuance. Při minus 20 0 С bude rozdíl mezi cvočky a suchým zipem asi 20 %. A při minus 2–3 0 С bude brzdná dráha suchého zipu téměř dvakrát delší. Typ pneumatik proto vybírejte především podle průměrné denní provozní teploty. Podrobnosti. Byla to skvělá práce!
Anonymní: Je nezbytné vzít Duster? Hmotnostně je na úrovni zahraničních aut. Zájem jsou například o pneumatiky Pirelli Winter Carving Edge (uvedené jako pro osobní automobil / crossover) a Pirelli Ice Zero (uvedené jako pro crossover, tedy SUV).
Vjačeslav Subbotin: To je jedno! Rozdíl SUV pneumatiky z pneumatik se stejným dezénem např. pro sedany, hlavně v zesílené bočnici. Směsi, design pásu atd. stejný. Často se však stává, že pro ten či onen crossover prostě není možné najít běžné pneumatiky bez uchycení SUV - takový rozměr neexistuje.
Evgeny Korchagin: Ve všech testech ani slovo o ZDROJÍCH pneumatik. Zde volím průměrný cenový skok 215/65/16 pro Qashqai. Testy chválí "Nordman" a "Gislaved", ale podle recenzí je lepší po dvou, maximálně třech sezónách vyhodit oba - je problém se šňůrou a hroty ztrácí. Pro srovnání, "Ice Cruiser 7000" v testech nezáří, ale volně kojí čtyři sezóny, z nichž mnohé nemají vůbec žádné hroty. Sám jsem si koupil "kalhotky" na poslední auto, celkově se mi to líbilo, ale podle zkušeností se to nedá s čím srovnávat. Dilema se tedy ukazuje: vzít pneumatiky podle testů, ale na dvě tři sezóny, nebo ještě myslet na zdroj?
Vjačeslav Subbotin: Jevgenij! V naší dlouhé historii testování pneumatik jsme několikrát provedli testy odolnosti. Ale potěšení je drahé. Kolik benzínu potřebujete spálit. Poslední takový test byl asi před pěti nebo šesti lety. Po dlouhém nájezdu desítek tisíc kilometrů jsme prověřili jízdní vlastnosti pneumatik. Tehdy vyhrál Michelin. Podle zjištěných údajů se jeho kvality ukázaly být nejblíže výchozím, v jiných však dramaticky klesly.
Na některých modelech, zejména těch vůdčích, však jezdíme dlouho. Jsou na našich redakčních strojích. A jak ukazuje zkušenost, "Nordman" a "Gislaved" (a další modely známých značky pneumatik a jejich pneumatiky druhého stupně) ani po čtyřech sezónách prakticky neztrácejí hřeby. O přetržené šňůře není třeba ani mluvit. K jeho zničení je potřeba opustit sezónu s tlakem jedné atmosféry. Continental má obecně cvočky nejodolnější – lepí je. Zkoušeli jsme je vytrhnout klíšťaty, takový spor šel s výrobcem. Při přetahování funěli jako parní lokomotivy. Vytrhli se... kouskem gumy. :-)
Michail Kiselev: Řekněte nám o chování čínských pneumatik (například všemi oblíbený Triangle), korejských (Nexen nebo Kumho) a porovnejte je s ruskými a pokud možno s japonskými použitými pneumatikami (s největší pravděpodobností 50% a více běhounu), protože testy „Za volantem“ nejsou na Dálném východě příliš zajímavé.
Vyacheslav Subbotin: Čínské pneumatiky na domácím trhu stále zaujímají zanedbatelný podíl. Náš motorista se na ně právě dívá. Zatím tedy tyto pneumatiky nebereme do pravidelných testů, i když studujeme také produkty z Říše středu. Víte, podle prvních dojmů jsou stejně kvalitní jako čínská auta... Jízdní vlastnosti nejsou příliš dobré. Pro sebe bych si ho nekoupil. Nízká cena ale může sloužit jako závažný argument. Zkušený motorista kdo celý život jezdil na letních pneumatikách v zimě, může si to dovolit. Je pravděpodobné, že v dalších testech se o to pokusíme Čínské novinky chuť. Ale výsledek se dá předem odhadnout. Pneumatiky „Nexen“ nebo „Kumo“ od druhé řady korejských výrobců pneumatik výsledky testů nezáří. Hankuk vypadá na jejich pozadí mnohem lépe. Vážně přistoupili k designu pneumatik pro Rusko, Skandinávii a další. zimní země... Mají například výkonné výzkumné centrum spolu s testovacím místem v Evropě. Proto jsou výsledky našich testů vysoké. Nejezdíme na ojetých pneumatikách. A věříme, že je riskantní takové kupovat a řídit je. Zpravidla jsou silně opotřebované a mohou být se skrytým poškozením. Sám jsem se v 90. letech prohraboval hromadou pneumatik, které sloužily v Evropě. Pak bylo celé hlavní město na takových smetištích. Našel jsem čtyři pneumatiky, které jsem považoval za vynikající. Nasadil jsem to na "Moskvič-2141", takže to, chudák, okamžitě začalo vést na stranu. A do konce zimy se ze dvou pneumatik vytáhla šňůra. Vyhodil jsem peníze do kanálu.
Tatyana Rzhannikovová: "Hakkapeliita" je v testech vždy napřed. A cena je také lídrem. Ale je "Nordman" "Hakka" minulých modelů? Nebo ve všech ohledech jiná pneumatika vyrobená pomocí zjednodušených technologií?
Vyacheslav Subbotin: "Nordman" je opravdu "Hakka" předchozí generace a připravte ho na stejných formách. Technologie je úplně stejná jako u Hakki. Ale materiály se používají o něco snadněji. Řekněme jednoduchý válcový hrot. Bylo by to jiné a cena by se výrazně zvýšila. To však neznamená, že by byl „Nordman“ špatný. Podívejte se na výsledky testů, tabulku měření a odborné posudky. Někdy připravuje půdu pro nové modely předních společností.Anonymní: Dobrý den, poraďte zimní pneumatiky na Ford Mondeo 1,5 tuny, přední náhon, 215/55/R17 a které jsou pro můj region lepší. Bydlím v Saratově, zimní teplota od -15 do -25, cvočky nebo suchý zip? V zimě z města nevyjíždím, silnice ve městě jsou málokdy neuklizené, častěji bývá mokrý sníh.
Vjačeslav Subbotin: Kolego, já taky jezdím dál! Studded "Nord-Frost 5" stojí již čtvrtým rokem. Pro tento stroj a různé provozní podmínky - to, co potřebujete. A jezdím na nich lyžovat do hor a v zácpách se dusím rozbředlou Moskvou. Proto vám doporučuji pneumatiky s hroty, navíc z horní řady. Ať si někdo říká cokoli, „Mondeo“ je velké, těžké a také svižné auto. Potřebuje předvídatelné reakce. Ostatně jeho spojení se silnicí není tak horké – volant a brzdy nejsou dostatečně vypovídající. Dobré pneumatiky tento nedostatek napraví. "Nord-Frost" vybíral v první řadě z jízdních vlastností, ale hleděl na poměr cena / kvalita. Nyní opotřebení není velké, vzlétly vzácné hroty. Předtím jsem se pozorně podíval na Michelin X-Ice North 2. Vlastnosti jsou podobné, ale zmatené vysokou cenou. Možná si v příští sezóně dám ostnatý Michelin.
Yuri Rogov: Řekněte mi, prosím, jaký je rozdíl mezi pneumatikami „ContiIceContact“ s indexy BD a HD?
Sergey Mishin: Tyto indexy se objevily na pneumatikách „ContiIsContact“ v roce 2013. BD index vám říká, že máte obyčejné, „staré“, s tzv. diamantovými hroty. HD pneumatiky - přepracované, upravené tak, aby vyhovovaly novým skandinávským limitům opotřebení povrch vozovky s účinností od 1. července 2013. HD se od běžných (BD) pupínků liší odlehčeným a upraveným složením. Počet hrotů u pneumatik HD a BD je stejný. V roce 2013 byl HD dodáván na skandinávský trh, BD - pouze do ruský trh... Od roku 2014 se Continental zavázal vyrábět a dodávat na všechny trhy pouze pneumatiky HD.Sergei Amosov: Pokud je to možné, ukažte rozdíl v číslech mezi „evropskými“ a „skandinávskými“ třecími pneumatikami (suchý zip).
Sergey Mishin: "Skandinávské" třecí pneumatiky jsou hlavními pneumatikami pro náš trh - pro těžké zimy mají více měkká guma běhounu (50-55 Shore jednotek), který poskytuje nejlepší výkon na ledu a sněhu. Zápory - relativně "volné" chování na asfaltu a ne nejlepší brzdy. "Středoevropské" třecí pneumatiky jsou zaměřeny především na vlhké, teplé zimy. "Nabroušeno" pro manipulaci a brzdy mokrý asfalt a mokrý udusaný sníh, mají vyšší odolnost vůči aquaplaningu a slashplanningu. Nevýhody - nízká přilnavost na ledu.Dělí se na měkké (tvrdost 58-60 jednotek Shore) a tvrdé (60-65 jednotek). Uplatnění najde v teplých oblastech Ruska a megapolích (Moskva, Petrohrad), kde se led na silnicích prakticky nevyskytuje. Čím tvrdší guma, tím lepší brzdy a chování na asfaltu, ale horší přilnavost na ledu.
Maxim Sysolyatin: Přesto bych se rád vrátil ke zdroji pneumatik s hroty. Existují nějaká kritéria (kromě ztráty hřebů), na která se můžete spolehnout a pochopit, že je čas vyměnit pneumatiky? Další otázka: řekl jste, že vaše redakční stroje mají různé pneumatiky různé termíny provozu, možná je jen zkontrolovat - porovnat se stejnými novými. To bude zajímavé!
Sergey Mishin: Hlavním kritériem pro hodnocení stavu zimních pneumatik je zbytkový. Ve skutečnosti zimní pneumatika přestává existovat, když zbývají 4 nebo méně milimetrů. Výrobci pneumatik přitom použití takových umožňují použité pneumatiky v letním čase. Porovnávat nové pneumatiky s již několik let opotřebovanými pneumatikami je nesprávné, protože téměř všichni výrobci KAŽDOROČNĚ upgradují své modely (z hlediska složení směsi, materiálů a designu). Dokonce i nové pneumatiky stejného modelu, ale s různými roky výroby, se liší svými vlastnostmi.
20141013_06–2
Maxim Sysolyatin: Několik otázek najednou. Proč se těžká nákladní auta a městské autobusy „nepřezouvají“? Na mimoúrovňových křižovatkách moskevského okruhu jsou hlavní příčinou kongescí! Jak zjistit datum výroby pneumatik a jaká je trvanlivost? Konečně, je to pravdaje lepší používat menší šířky pneumatik na zimu než na léto?
Sergey Mishin: O těžkých nákladních autech a autobusech. U nás neexistují žádné zákony (jako ve skandinávských zemích) o povinném používání zimních pneumatik. „Přezouvání“ na kamionech a autobusech je velmi nákladné a otázka skladování letních pneumatik je obtížná. Ale v zásadě máte pravdu, takový zákon je dávno platný. O. Na bočnici každé pneumatiky můžete najít "vyraženou" kombinaci čtyř čísel, například 2014. První pár znamená týden výroby, druhý - poslední dvě číslice roku výroby. O životnosti pneumatik. Podle ruských zákonů pneumatika pro cestující musí sloužit minimálně 5 let. Dále se spotřebiteli doporučuje, aby sám vyhodnotil stav pneumatiky podle přítomnosti nebo nepřítomnosti malých prasklin na bočnici. Výrobci pneumatik nedoporučují používat pneumatiky déle než 7–8 let, kritické stáří je 10 let, i když běhoun vypadá jako nový. Během tohoto období pryž výrazně ztrácí své vlastnosti. O. Podívejte se na naše testy pneumatik ve velikosti 14". V létě testujeme pneumatiky 185 / 60R14, v zimě na stejných pneumatikách 175 / 65R14. Širší pneumatika poskytuje lepší přilnavost na asfaltu v létě. Úzký umožňuje dosáhnout vyššího specifického tlaku v kontaktní ploše, což znamená, že lépe přilne k ledu. Kromě toho úzké pneumatiky snáze „sekají“ sněhovou kaši na vozovce a neplavou tak snadno v kalužích.Evgeny Arefiev: Řekněte mi, které pneumatiky s hroty si vybrat pro Duster do 4 000 rublů za kolo? Bydlím ve Volgogradu, silnice jsou v zimě špatně čištěné, takže určujícími vlastnostmi pneumatiky by měly být průchodnost terénem a ovladatelnost na sněhu a ledu. Přikláním se spíše ke Cordiant Snow Cross nebo Nokian Nordman 4. Co je lepší?
Sergey Mishin: Na sníh a ledový Nordman 4 lépe sedí... Ostatně běhoun této pneumatiky napodobuje vzorek opakovaného vítěze mnoha testů Nokian Hakkapeliitta 4.Andre M: Moje BMW X3 E83 má letní 17R 235/55, řekni mi, jakou velikost nasadit na zimní?
Sergey Mishin: BMW neposkytuje užší pneumatiky pro vaše auto. Takže na zimu budete muset zůstat ve stejné velikosti. Doporučuji volit pneumatiky se směrovým dezénem, které efektivněji čistí vozovku od vody a sněhu v kontaktní ploše.Alexander Taubinsky: Moje Octavia má normálně letní 16R205 / 55, rozhodl jsem se ušetřit a koupit si disky 15R195 / 65, což za stejných okolností vyjde levněji než kupovat jen pneumatiky 16R205 / 55 a navíc ušetřit dvakrát ročně rok na přezutí. Jaké jsou výhody / nevýhody snížení poloměru?
Sergey Mishin: Změna na velikost 195 / 65R15 místo 205 / 55R16 v zimních podmínkách je z technického hlediska velmi chytré rozhodnutí. Poloměr valení těchto rozměrů pneumatik je téměř stejný, takže nedojde k žádnému zkreslení údajů rychloměru. Pneumatiky o šířce 195 mm plavou na vodě a kalu při vyšší rychlosti než 205 mm a jsou proto bezpečnější. Na sněhu a ledu budou mít tyto pneumatiky o něco lepší přilnavost, protože jejich specifický tlak na jednotku plochy je o něco vyšší. Navíc zvýšený profil dělá pneumatiku pohodlnější, dodává hladší jízdu na nerovnostech a nerovnosti a nerovnosti jsou na zimních silnicích častější. Nevýhodou užších a vyšších pneumatik jsou o něco horší brzdy na asfaltu (fungují zde jiné fyzikální zákony, zmenšuje se šířka kontaktní plochy). A také - méně výrazné reakce na stejném asfaltu, kvůli tomu, že vysoká pneumatika se působením bočních sil více deformuje. Ale vzhledem k bodům popsaným v předchozím odstavci jsou vhodnější pneumatiky 195 / 65R15. Zároveň, jak jste poznamenal, 15. pneumatiky jsou výrazně levnější než 16. pneumatiky.TSHG: Proč v posledních dvou testech zimních pneumatik zveřejněných na webu pneumatiky "ContiIceContact" vykazovaly odlišné výsledky - 2. místo ve velikostech cestujících a 4.-5. místo v SUV?
Sergey Mishin: Za prvé, seznamy konkurentů v těchto testech jsou odlišné - v 1-4 nebyli tak silní soupeři jako Goodyear UltraGrip Ledová Arktida a Pirelli Ice Zero Za druhé věřím, že malé a velké koláče, byť ze stejného těsta, budou chutnat jinak – protože se jinak pečou. Jedním z faktorů ovlivňujících přilnavost a ovladatelnost pneumatiky je rozložení tlaku na kontaktní ploše. Pravděpodobně tyto vlastnosti v Pneumatiky Continental ContiIceContact se liší ve velikostech 175 / 65R14 a 215 / 65R16. Rozhodující jsou také různé hmotnosti aut. Lada priora a Renault Duster - zatěžují pneumatiky jinak. Porovnejte naměřené výsledky, například brzdnou dráhu na asfaltu. Při 175 / 65R14 je výkon Conti na mokrém asfaltu (20 m) lepší než Pirellian Formula Ice (21,1 m) na metr a na suchu (34,2 m versus 34,6 m) je téměř o půl metru lepší. A v rozměru 215 / 65R16 naopak Formule Ice (20,0 m) na mokré vozovce o stejný metr překonává Conti (21,1 m). Na suchu jsou jejich výsledky - 33,6 m a 33,7 m - srovnatelné.Olegg: Jsou hroty vždy tiché?
Sergey Mishin: Jednou z hlavních nevýhod pneumatik s hroty je zvýšená hladina hluku. To ale není to hlavní zlo: hroty také prodlužují brzdnou dráhu na asfaltu (železo po něm klouže lépe než guma i na autech s ABS) asi o 5 procent oproti třecím.Dnes se pouze Nokianu podařilo implementovat pneumatiku (s dezénem HKPL 8) do funkčního prototypu, schopného povolovat a zatahovat hřeby podle potřeby - viz foto. Specialisté společnosti ale zároveň připustili, že tyto prototypy ještě zdaleka nejsou hotovým produktem, který lze nabídnout trhu. Podle mého názoru existují pneumatiky s hroty, které jsou méně hlučné než ostatní, ale pouze při městských rychlostech - 50-60 km / h. Jedná se o pneumatiky, které byly redukovány v hřebech v souladu s nejnovějšími předpisy ve skandinávských zemích. Radím vám, abyste věnovali pozornost Gislavedovi Severní mráz 100 a Michelin X-Ice North 3.
Artem Plasteev: Proč nejsou Maxxis nikde v testech pneumatik? Normální pneumatiky za rozumné peníze a ještě s doživotní zárukou ne Čína, ale Tchaj-wan. Ale ano, spousta drahých testů...
Sergei Mishin: Ne tak docela správná otázka. Toto lze nastavit pro jakýkoli model, který není v testu přítomen. V roce 2010 jsme testovali terénní zimní pneumatiky, kde se tato značka setkala. Poté se testovaná pneumatika umístila na pátém místě.Nicholas K: Mám problém: na bočnici pneumatiky je oteklý hrbol. Je možné pokračovat v jízdě, a pokud ne, jaký je nejlepší způsob, jak to udělat? Koupit nový stejného modelu nebo pár modernějších? Stav pneumatik je dobrý - Bridgestone je na suchý zip, myslím, možná bych mohl vzít pár HKPL R2 a nechat druhé kolo BR jako rezervní?
Sergei Mishin: Boule je špatná. Každou chvíli může prasknout, kolo velmi prudce vypustí vzduch, auto se v tuto chvíli může „ztratit“. Nejjistější možností je koupit úplně stejný model pneumatiky. Druhá dvojice se bude lišit charakteristikami, takže vůz změní své chování v zatáčkách: řízení může být nadměrné (bude tendence ke smyku) nebo nedostatečné (může dojít k výraznému posunu).Andrey Khakhulin: Potřebujeme radu. Při koupi ojetého vozu byly zimní pneu, ale v této sadě: Dunlop SP Winter Ice 01 - dva kusy, Toyo Observe G3-Ice - dva kusy. Stav pneumatik je stejný. Co byste vlastně poradil koupit, Toyo nebo Dunlop? Nemám rád, když jsou na autě namontované různé pneumatiky...
Sergey Mishin: Model Toyo pozor G3-Ice je mnohem čerstvější než starý Dunlop SP Winter Ice 01, který již dnes nahradil Dunlop SP Winter Ice 02. Doufám, že je jasné, které pneumatiky je lepší koupit.ALEX S: Doporučte pneumatiky R17 SUV s hroty, optimální z hlediska ceny a kvality. Čím víc čtu, tím víc pochybuji, co si vybrat...
Sergey Mishin: Přečtěte si výsledky našeho testu pneumatik 235 / 65R16 SUV. Velikosti R16 a R17 jsou podobné. Pro sebe bych si vybral SUV Nordman 5 - docela dobré pneumatiky, přitom relativně levné. Na druhém místě je Gislaved Nord Frost 100 SUV.Andress: Držím v rukou dvě čísla časopisu: jedno na září 2015, druhé na září 2014. V obou testech 14palcové zimní pneumatiky s markantním rozdílem ve výkonu. Například brzdění na ledu 30-5 km/h letos Nokian HKPL 8 brzdí 13,6 m, a ten rok dokonce 18 m! A tak se všemi pneumatikami. Člověk se diví, čemu má věřit?
Sergej Mišin: Absolutní výsledky měření na ledu nejsou vůbec stejné jako na asfaltu, kde se výsledky mohou rok od roku lišit o dva až tři metry. Na ledu jich je mnohem víc než na asfaltu, záleží na teplotě životní prostředí, vlhkost a mnoho dalších parametrů počasí. I na stejném ledu bude mít stejná pneumatika různé výsledky v různé dny. O rozdílu rok od roku ani nemluvě. Můžete věřit rozdílu mezi pneumatikami v procentech.Andrey Veledeev: Jak by měly být označeny gumy, které lze v souladu s novým zákonem jezdit v zimě? Stačí sněhová vločka, M + S, nebo jen "vločka v hoře"?
Sergey Mishin: Technické předpisy dlouze popisuje zimní pneumatiky. Doslova: „označeno cedulí ve tvaru horského vrcholu se třemi vrcholy a sněhovou vločkou uvnitř, stejně jako označeno cedulemi“ M + S “, M&S “ a „ MS “... Ale zároveň Zbytková hloubka běhounu přípustná během provozu je jasně omezena - minimálně 4,0 mm.Olga Maryasova: Je čas koupit zimní pneumatiky, výrobce doporučuje 165 / 70R14 nebo 185 / 60R14. Nechápu jakou standardní velikost zvolit na zimu u vozu Škoda Fabia 2008 a výše. s motorem o objemu 1,4 litru. Jelikož se nepovažuji za žádné eso, padla volba na Nokian Hakkapeliitta 8, ale chybí rozměr 185 / 60R14. Poradce navrhl 175/65. Můžete se odchýlit od doporučení automobilky? R14 je kvůli stávajícím ráfkům se starými pneumatikami.
Sergey Mishin: Ať už se odchýlit od doporučení výrobce automobilu nebo ne, takové rozhodnutí budete muset učinit pouze vy. Pneumatiky o rozměru 175 / 65R14 jsou vhodné pro váš vůz, pokud odpovídají indexu nosnosti. Valivý poloměr bude velmi blízký pneumatikám 165 / 70R14 nebo 185 / 60R14.
Alexey Sergeevich: Někteří výrobci nabízejí celoroční pneumatiky. Řekněte nám o nich. Jak efektivní jsou v zimě v městském prostředí?
Sergey Mishin: Celoroční - univerzální pneumatiky pro celoroční provoz v podmínkách mírných zim s malým množstvím sněhu a chladných let. Nečekejte od nich vysokou přilnavost na asfaltu v létě a na ledu v zimě. V městských podmínkách v létě můžete na takových pneumatikách žít, pokud není teplo a nejezdíte agresivně. V pravé ruské zimě je to složitější. Jistotu se můžete cítit pouze na asfaltu zbaveném sněhu a ledu. Ale na dvorcích pokrytých sněhem, v ledových kolejích, jsou takové pneumatiky bezmocné.Victor A.: Dobré odpoledne! Pročetl jsem všechny možné testy zimních pneumatik s hroty a rozhodl jsem se pro Gislaved Nord Frost 100 SUV. Jeden problém - na Gislavedu chybí rozměr 225/60 R17, který potřebuji (na žádost výrobce). Zavřít - 225/65 R17, ale v tomto případě se průměr kola zvětší o 22 mm (obávám se, že při úplném vytočení volantu bude držet na obloukech). Prosím o radu hodného analoga pro Subaru Forester IV. Provoz - Moskva a okolní venkov. P.S. Sledoval jsem Continental ContiIceContact, ale drahý. Možná Yokohama uvidí (celosezónní celoroční) jako IceGuard Stud IG55? Jaký je váš vztah k této značce? Z nějakého důvodu to není ve vašich testech.
Sergei Mishin: Zdá se mi, že máte zvláštní vztah k časopisům a pneumatikám. Za prvé, pneumatiky Yokohama IceGuard Stud IG55 je v našich letošních testech uveden dvakrát: v zářijovém vydání v 175 / 65R14 a v říjnovém vydání v 205 / 66R16. Za druhé, nejedná se o celoroční pneumatiku, ale o skutečnou pneumatiku s hroty, která nemůže být standardem na žádném autě, dokonce ani na Subaru Forester IV. Čtěte časopis pozorně!
Ivan Nikolaev: Zimní pneumatiky bez hrotů volím pro Nissan X-Trail. Můj zrak se usadil na Michelin X-Ice, ale nemohu se rozhodnout, zda vzít novou Xi3 nebo starou Xi2. Myslíte si, že je to velký rozdíl pro výlety po Moskvě?
Sergey Mishin: Jakékoli nové modely jsou vždy lepší než ty předchozí. Otázkou je velikost rozdílu mezi nimi. Neměl jsem možnost porovnat tyto dvě pneumatiky mezi sebou, ale předpokládám, že rozdíl v městských jízdách bude téměř k nerozeznání. Ale je tu jedno upozornění. Michelin může výrobu kdykoli ukončit starý model a zmizí z regálů. Pokud kolo poškodíte, budete muset koupit ne jedno, ale celou sadu nových nebo od jiného výrobce.Shahin Tarverdiev: Pomozte mi vybrat zimní pneumatiky. Přátelé radí Nokian Hakkapeliitta 8 nebo Gislaved NordFrost 100. První, jak jsem viděl, je 1000-1500 rublů. dražší. Stojí to za to? Pro mě je důležitá stabilita a nehlučnost Lifan solanožádná izolace. Na dveřích auta jsou uvedeny doporučené velikosti 195/60 a 185/60, je možné 185/65? Pokud tomu dobře rozumím, 195 je na léto, 185 na zimu. Díky předem.
Sergei Mishin: Typický ruský přístup: "Měl bych dobré pneumatiky, ale ne drahé." Je jen jedno místo pro sýr zdarma... Gislaved NordFrost 100 je možná jedním z nejtišších hrotů. Máte pravdu, pneumatiky jsou užší - na zimu, širší - na léto. Ke kontaktu podběhů kol zpravidla dochází při použití širších pneumatik a 5 % výšky profilu by nemělo být kritických. Abyste pochopili, zda jsou vyšší pneumatiky vhodné pro váš vůz, měli byste si je vyzkoušet: stačí jednu namontovat a nasadit přední kolo... Zmáčkněte odpružení, otočte volantem úplně doleva a doprava, dávejte pozor na mezeru mezi pneumatikami a hranou oblouku.
20141013_06–2
x x: Co říkáte na přezutování kol?
Sergei Mishin: Nevěřím opakovanému stříhání. Nejprve musíte pochopit, proč klínky vypadly z běhounu. Pokud mají otvory o něco větší průměr, než je požadováno, nové hroty opět vypadnou. Pokud jsou na vině hroty se zmenšeným průměrem, musíte najít ty správné. Za druhé, musíte najít stejné hřeby, kterými byla pneumatika původně poseta. Není to tak jednoduché. Liší se velikostí, konfigurací (jednopřírubové, dvoupřírubové, třípřírubové), materiály, tvarem tvrdokovové vložky ... Za třetí, do otevřeného otvoru se již dostaly silniční nečistoty, písek atd. je nepravděpodobné, že bude dokonale vyčištěn. Zbytky nečistot, které nebylo možné odstranit, budou působit jako brusivo a intenzivně opotřebovat nový čep a gumu kolem něj, což povede k opakované ztrátě čepů.Yura Baranov: Řekněte mi - jsou kola na pneumatikách R14 205–70! otázka zní, mohu na tato kola dát pneumatiky 185–70?
Sergei Mishin: Ve vašem případě je nutné ujasnit šířku ráfku dostupných disků. Hledejte vyražené značky šířky ráfku na povrchu ráfku (pod pneumatikou). Je to číslo představující šířku ráfku v palcích, za nímž následuje písmeno J. Poměr šířky pneumatiky k ráfku je uveden v tabulce.Archi Thomas: Byl zde dotaz na výběr zimních pneumatik na „klasiku“ VAZ. Volba padla na Nordman 4 nebo 5, Yokohama IC35, také s ohledem na Tunga Nordway. Chápu, že Tunga se do této společnosti nehodí, ale nikdy jsem se s ní v testech nesetkal. Otázka vlastně zní: co je lepší uvést a co říkáte na Tungu? Standardní rozměry 175 / 70 R13 ...
Každý ví, jak nebezpečné jsou při cestování nebezpečné letní pneumatiky (bez ohledu na to, zda jsou plešaté nebo nové). zimní cesta... Řízení auta s letními pneumatikami zimní období krajně nežádoucí a nebezpečné kvůli tvrdosti pneumatiky a nedostatečné hloubce dezénu. A co letní ježdění?
Mezi majiteli zimních pneumatik se suchým zipem je rozšířený mylný názor, že není nutné přezouvat, pokud pneumatika není plešatá. Suchý zip se nepřichytí k povrchu vozovky. I opatrný výlet na blízko má řadu negativních důsledků: vysoké riziko nebezpečí v Nouzová situace, silné opotřebení, potíže s řízením.
POZORNOST! Našli jsme úplně jednoduchý způsob, jak snížit spotřebu paliva! nevěříš mi? Automechanik s 15letou praxí také nevěřil, dokud to nevyzkoušel. A nyní ušetří 35 000 rublů ročně na benzínu!
Víceúčelové pneumatiky, nazývané také celoroční pneumatiky, jsou navrženy pro provoz ve středoevropském klimatu. Navzdory tomu, že není třeba je měnit, náklady na takové soupravy jsou vyšší a rychleji se opotřebovávají.
Pneumatiky s hroty nejsou pro letní použití vůbec vhodné, nemají žádné výhody ani výhody – to je jednomyslný názor odborníků z automobilového průmyslu.
Důsledky používání zimních pneumatik v létě
Hlavní rozdíly mezi zimními pneumatikami jsou ve vlastnostech pryže, dezénu a hloubce drážky. To vše zajišťuje spolehlivou přilnavost s minimálním valivým odporem.
Podrobnější zvážení nebezpečí jízdy na zimních pneumatikách v létě nám umožní vyvodit závěry a případně změnit opatření pro sezónní údržbu vozu. V letním provozu vzniká řada negativních aspektů kvůli tomu, že zimní pneumatika není určena pro jízdu po asfaltu v horkém počasí.
Hlavní negativní důsledky:
![](https://i2.wp.com/kolesospec.ru/wp-content/uploads/2016/06/pochemu-nelzya-ezdit-na-zimnej-rezine-letom3.png)
Pneumatiky s hroty přidávají na seznam nepříjemných následků:
- Pokud jezdíte na pneumatikách s hroty, mohou vylétnout nebezpečné hroty.
- Hluk na suchém asfaltu připraví jízdu o jakýkoli komfort.
- Poškození povrchu vozovky. V létě hroty z pneumatik prakticky vyříznou část asfaltu a na silnici se tvoří vyjeté koleje.
Navíc opotřebení pryže je nerovnoměrné. Pokud se kamínek dostane do místa opotřebení, vede to k vytvoření napěťového kříže na běhounu. Opotřebení se zvyšuje natolik, že stovky kilometrů běhu mohou způsobit, že pneumatika bude „čtvercová“, čímž dojde k poškození odpružení a podvozku.
A otázka, proč se v létě nedá jezdit na zimních pneumatikách s hroty nebo suchým zipem, už není aktuální. Když automobilový nadšenec opožděně přezouvá zimní pneumatiky na letní, bude výčet závad, které vůz získal při nesprávném provozu, působivý.
Z hlediska legislativy
Jízda se zimními pneumatikami neskončí jen problémy auta. Neustále se podnikají kroky k zavedení zvláštních předpisů a sankcí za používání zimních pneumatik v létě. V roce 2014 byly podepsány Technické předpisy celní unie, podle kterých bude od roku 2015 pokutován řidič používající v létě auto se zimními pneumatikami.
TR CU 018/2011 „O bezpečnosti kol Vozidlo»Kromě omezení provozu plešatých pneumatik zavádí zákazy týkající se pravidel pro používání pneumatik na pozemních komunikacích:
![](https://i0.wp.com/kolesospec.ru/wp-content/uploads/2016/06/pochemu-nelzya-ezdit-na-zimnej-rezine-letom7.jpg)
Technické předpisy celní unie obsahují normy mezinárodního práva, které jsou rovnocenné s vnitrostátními právními předpisy. Neobsahuje ustanovení týkající se pravidel a podmínek použití jiných typů zimních pneumatik. Majitelů aut vybavených pneumatikami na suchý zip se tedy tento zákaz nedotkne.
Výše pokuty je stanovena v souladu s částí 1 článku 12.5 správního řádu Ruské federace - 500 rublů.
Měli byste v létě jezdit na zimních pneumatikách?
Nesprávné používání zimních pneumatik vede k řadě škodlivých důsledků pro automobil i řidiče: vysoké riziko nehod na silnicích, potíže s řízením, rychlé opotřebení a selhání řady systémů automobilu, zvýšená spotřeba paliva a v neposlední řadě pokuta.
Na otázku, proč je nutné měnit zimní pneumatiky za letní kit, je jednoznačná odpověď – takové výlety po asfaltu v horkém období nepřinesou nic dobrého. Hodně však záleží na tom, kde je vůz provozován a v jakých klimatických podmínkách. Na silnicích v severních zeměpisných šířkách, v zóně "permafrost" se vyplatí držet se zdravého rozumu a pravidel stanovených pro konkrétní region.
Podobně je řešena otázka: kdy vyměnit pneumatiky za letní. Existuje rozšířený názor na načasování výměny sezónní pneumatiky: 15. března - přechod na letní pneumatika, 15. listopadu - na zimu. Zákon však nemá pevné jediné datum a je nutné přezouvat pneumatiky s přihlédnutím ke konkrétnímu klimatu konkrétního regionu a konkrétním povětrnostním podmínkám.
Zima se blíží, a to znamená, že je čas přemýšlet o „obuvkách“ pro váš vůz. Moderní trh je připraven nabídnout motoristům mnoho různých nových produktů. Někdy může být velmi obtížné najít něco vhodného. Pokusme se trochu porozumět nuancím a zvážit hodnocení nejlepších zimních závěsů pro téměř všechny typy automobilů.
Proč potřebujete dobrou gumu?
Vezměme si jednoduchý příklad. K zastavení vozu na ledovém zrcátku při rychlosti 50 km/h s pneumatikami s hroty potřebujete asi 30 metrů, Čínská guma bude o 20 metrů více.
Zde nepomůže ani přesná jízda - musíte se buď pohybovat nižší rychlostí, nebo mít dar předvídavosti, abyste přesně věděli, kdy chodci začnou přecházet ulici nebo na semaforu naskočí červená. Přirozeně, jak první, tak i druhá metoda nejsou skutečné. Proto je nákup dobrých pneumatik prostě nutností.
Ještě jeden příklad. To je čas, za který bude tato hypotetická dráha na ledě dokončena. Mnozí řeknou, že to nejsou závodníci. A tak při testování zimních pneumatik na dobrých pneumatikách projede řidič trať za 48 sekund a na špatných pneumatikách za 71 sekund. To říká, že v druhém případě musíte jet pomaleji, abyste zabránili smyku nebo něčemu jinému. Jsou to nervy, napětí, nejistota. Zima už je pro lidi obrovský stres a pak vás cesta znervózňuje.
Ještě jedna poznámka
Průmysl automobilová guma se vyvíjí fantastickou rychlostí. Možnosti, které byly nejlepší před několika lety, dnes velmi zaostávají za moderními. Hodnocení zimních pneumatik tak může ukázat, že kdysi dobré a technologicky vyspělé pneumatiky jsou dnes až na posledním místě. Ceny, které jsou každý rok vyšší než předchozí, jsou poplatky za technologie.
Všechny tyto závěry jsou učiněny na základě provedených testů. Například odborníci z Finska testovali mnoho pneumatik na testovacím místě za polárním kruhem. Jsou skutečnými autoritami, pokud jde o výběr gumy. Jejich testy jsou publikovány v nejlepších a nejznámějších automobilových časopisech. V letošní sezóně testovali i zimní pneumatiky. Hodnocení je velmi zajímavé. Dokonale ukáže stav věcí a ty nejlepší z nejlepších.
Třecí guma
1. místo - Ultragrip Goodyear led
Tyto pneumatiky jsou vyráběny v Polsku. Pryž má index nosnosti 94T. V testu tento výrobek získal 8,2 bodu.
Výrobek má dobré vyvážené vlastnosti. Celkově vykazovali dobré výsledky téměř ve všech fázích testu. Tento model má vynikající výkon při jízdě na sněhu a ledu. Také pneumatiky fungují skvěle na mokrém asfaltu. Inženýři odvedli skvělou práci, ale přesto dokázali udělat skvělé rozhodnutí. Tento model se navíc vyznačuje nízkou hlučností. Ne nadarmo se proto tato guma dostala do hodnocení zimních pneumatik bez hřebů a obsadila v něm první místo.
2. místo - Nokian Hakapelitta R2
Tyto produkty jsou vyráběny ve Finsku. Má index zatížení a rychlosti 94R.
Výrobcům se podařilo vyrobit nejúčinnější pneumatiky, které skvěle fungují na mnoha površích, a dokonce se jim podařilo obejít některé modely s hroty. Se všemi výhodami se však najdou i nevýhody, protože bez nich to nejde. Tyto pneumatiky od finských inženýrů fungují špatně mokrá trať... Z toho lze vyvodit jednoduchý závěr, že je těžké být všude nejlepší. Během testu získaly pneumatiky také 8,2 bodu.
3. místo - Continental ContiViking Contact 6
Tyto výrobky německé společnosti mají zatížení 94T. Novinka se téměř okamžitě dostala do testu, na další dva uchazeče ztratila jen málo. Zde máme dobrý výkon při jízdě na sněhu, ale pokud náhle mokrý asfalt, pak v kritické situaci tyto pneumatiky nemají rychlé reakce. Odborníci ale zjistili vynikající chování na suché vozovce. Tento model je tichý.
4. místo - Michelin X-ice Xi3
Tyto pneumatiky jsou vyráběny ve Španělsku. To jsou jedny z nejlepších bez hřebů na sněhu i ledu. Na asfaltu není produkt francouzských specialistů příliš silný. Nicméně, to vše závisí dopravní situaci... Během testování byla odhalena nízká hlučnost a vysoký valivý odpor.
5. místo - Maxxis SP025 Arctic Trekker
Výrobky bratří z Říše středu znají mnozí. Poprvé po mnoha letech dokázala tato guma vyvrátit čínskou kvalitu. Navzdory původu se nemohly stát nejlepšími, nicméně ve všech testech si vedly velmi hladce. Tady se žádné překvapení nekonalo. Tato varianta dokázala obejít většinu pneumatik bez hrotů jak na zasněžené vozovce, tak na mokré. Hlučnost a valivý odpor jsou průměrné. To je slušná volba za slušné ceny.
6. místo - Bidgestone Blizzak WS70
Na šestém místě je Japonsko. Indexy jsou 94T. Nedávno byly produkty této společnosti považovány za lídra ve své třídě, ale tentokrát - průměrná úroveň. Zde odborníci zjistili účinné brzdění, ale boční záběr je velmi průměrný.
Odborníkům se nejvíce nelíbily závěje na mokré vozovce. Jsou prakticky tiché, ale úroveň valivého odporu je vysoká.
7. místo - Pirelli Winter Ice Control
Toto je Čína s indexy na 94T. Na sněhu vykazují výbornou úroveň. Byli by v zimním hodnocení Jsou schopni rychle akcelerovat a perfektně brzdit. Ale na ledě - třída C. Rovněž je zaznamenána slabá stabilita směnného kurzu. Další výhodou je, že nevydávají téměř žádný hluk.
8. místo - Sailun ice Blazer WSL 2
S indexy rychlosti a zatížení v 91H. Jedná se o levné čínské zimní pneumatiky, hodnocení ukázalo, že se jim podařilo dostat na úroveň významnějších značek. Na ledě se ukázali jako průměrní, ale na sněhu se ukázali jako jedni z nejlepších. Ani mokrý asfalt pro ně není překážkou. Odborníci zaznamenávají mírnou nervozitu, když jsou pneumatiky na hranici přilnavosti. Čínský výrobek má malý odpor proti odvalování a je z nich slyšet velký hluk.
9. místo - Dunlop SP ice Sport
Německá kvalita. Indexy - 91T. Dokázali překvapit upřímně slabou úrovní přilnavosti na ledových plochách.
Nicméně stejný model, ale s hroty, prakticky překonal hodnocení zimy
Byly stížnosti na všechno - špatně zrychlují, špatně reagují na ovládání a také špatně zpomalují. Na sněhu je vše v pořádku. Na mokré vozovce - vynikající. Dobrá směrová stabilita, ale pneumatiky vydávají největší hluk.
10. místo - Vredstein Nord-Trac 2
Tyto pneumatiky jsou vyráběny v Nizozemsku. Jsou mnohem lepší než ty předchozí, chovají se na ledových plochách. Když se ale odborníci rozhodli na nich zrychlit, nahradili slabé indikátory přilnavosti. Na mokré vozovce fungují dobře, ale směrová stabilita je velkým zklamáním.
Nejhorší zimní pneumatiky - hodnocení sezóny 2015
Nejhůře dopadly čínské Sunny SnowMaster SN3830. Na evropskou zimu se možná hodí, ale na ruské silnice se vůbec nehodí. Nechutně se ukázali jak na ledě, tak na sněhu. Na mokré vozovce nejsou tak špatné. To je ale pro náš region málo.
Pneumatiky s hroty
Nebudeme se dívat na všechny zimní pneumatiky s hroty, hodnocení zvýraznilo jen ty nejlepší.
Takže na prvním místě - "Nokian Happelitta" 8. Indexy - 94T a hroty - 180 kusů. Je to skvělá volba. Jsou účinné i v těch nejtěžších silničních podmínkách. Prokázali vysokou úroveň zabezpečení. Toto jsou nejlepší zimní pneumatiky (hodnocení pneumatik s hroty to potvrdilo).
Na posledním místě jsou opět čínské Sunny SN 3860. Podle mnoha vlastností jsou vhodné pro Evropu. Vyznačují se dobrou přilnavostí a ovladatelností na asfaltu. Sníh a led jsou daleko od svého živlu.
Nová generace zimních pneumatik pro SUV
Je známo, že má silnější boční část. A jejich dezén je úplně jiný. Tyto pneumatiky mají navíc větší boční háky. Na crossovery, což jsou městská auta se zvýšenou světlou výškou, můžete použít běžné pneumatiky pro automobily. Dalším aspektem, ke kterému majitelé parketové SUV musíte rozhodně věnovat pozornost - to je index zatížení. U crossoverů je totiž zatížení pneumatiky mnohem vyšší než u běžného osobního automobilu.
Hodnocení zimních pneumatik pro SUV
Na prvním místě - finské SUV "Nokian Happelitta" 8. Jedná se o jednu z nejprogresivnějších možností současnosti. Je ideální jak pro lehké crossovery, tak pro velká těžká SUV. Moderní technologie a inovace, moderní a vylepšený běhoun, složení pryže - to vše umožňuje pneumatice získat vynikající výsledky na jakémkoli povrchu.
Mezi výhody pneumatiky se vyznačuje speciální technologie hrotování. Guma vyčnívá z davu silné přilnavosti k jakémukoli povrchu a brzdná dráha je poměrně krátká. Pneumatika má vynikající ovladatelnost a vynikající stabilitu na všech typech povrchů. Aramidová vlákna v kostře dodávají boční části extra pevnost. Hroty nepoškozují povrch vozovky. Pneumatika je velmi tichá. To jsou ty nejlepší zimní. Hodnocení to dokazuje.
Další přichází na řadu produkty Michelin X Ice North 3. generace. Francouzi našim automobilovým nadšencům nabízejí ty nejoptimálnější pneumatiky pro lehké crossovery. Bylo zde aplikováno mnoho moderních a unikátních technologií. Rozlišují tak „chytrý hrot“, moderní a technologicky vyspělý dezén běhounu, novou směs. To vše dává pneumatice mnoho výhod oproti produktům jiných výrobců.
Po optimalizaci a přepracování kopačky se inženýrům podařilo dosáhnout výrazného zkrácení brzdné dráhy na kluzkém povrchu. Guma také vyniká svou výbornou průchodností na sněhu. Přilnavost na zasněžené vozovce se také ukázala jako velmi dobrá dobrá úroveň... Výborné zimní pneumatiky, hodnocení je zasloužené druhé místo.
Další model od výrobce Toyo. Toto je Observe G3-ice. Pneumatika je speciálně navržena pro lehké crossovery. Japonský výrobce aplikovala novou supertechnologickou směs a také přírodní mikrotrny ze skořápek vlašských ořechů. Podle ujištění výrobce je jízda s nimi zcela bezpečná za každého počasí a stavu vozovky. Jedná se o skutečné zimní crossoverové pneumatiky. Hodnocení je třetí místo.
Italové se představili pro letošní sezónu model Pirelli Zimní led Nula. Tato guma od známého výrobce je použitelná jak na těžké crossovery, tak na terénní vozy. Inženýři oproti minulé sezóně model výrazně vylepšili.
To poskytlo vynikající výsledky na sněhu i na ledu. Jedná se o běžné zimní pneumatiky, hodnocení je čtvrté místo a proto je lepší je používat v nepříliš extrémních podmínkách.
A nakonec páté místo mezi pneumatikami s hroty. Jedná se o produkt Bridgestone a modelem je Blizzak Spike 01. Tato guma je potomkem oblíbeného Ice Cruiseru. Japonci do vývoje této gumy hodně investovali. Vyznačuje se předvídatelností za všech podmínek, dobrým komfortem a vysokou úrovní bezpečnosti.
Zimní pneumatiky bez hrotů pro crossover: hodnocení
Finsko je zde v čele. Společnost Nokian připravila pro letošní sezónu unikátní model.
To je SUV Happelitta R2. Pneumatika je vhodná nejen pro SUV. Skvěle poslouží i na terénním voze. Díky speciálním technologiím se výrobci podařilo zlepšit efekt pohybu na ledovém a sněhovém povrchu. Pneumatika jezdí ještě lépe než zástupci s hroty.
Výrobci zimních pneumatik jsou na zimu dobře připraveni. Hodnocení umožňuje hodnotit modely, jejich kvality a vlastnosti. Snad se bude velmi hodit těm, kteří hledají pneumatiky na zimu.
Zjistili jsme tedy, kterých je nejvíce nejlepší modely zimní pneumatiky lze zakoupit pro váš vůz. Doufáme, že vám tento článek pomohl při výběru. Hodně štěstí na cestách!