Cenově nejdostupnější - Cordiant Snow Přejít. Kompletně domácí (vývojová i výrobní) pneumatika, modernizovaná v loňském roce. Další model minulé sezóny je o něco dražší -.
Čtyři další pneumatiky, které lze podle dnešních standardů označit za levné, jsou Nitto Therma Spike (druhá značka japonské společnosti Toyo), jihokorejský Kumho WinterCraft Ice, populární Formula Ice (vyvinutý Pirelli a vyrobený v Rusku) a populární japonské malajské "sestavy »Toyo Observe G3 - Ice.
Od zástupců druhého stupně - nové modely s německými a finskými předky, ale vyráběné v Rusku: Gislaved Nord Frost 200 s běhounem zkopírovaným z první generace ContiIceContact a Nordman 7 s "tváří" pneumatiky Hakkapeliitta 7.
A nakonec lídři naší minulosti: Goodyear UltraGrip Ice Arctic a Continental IceContact 2. A také žhavá novinka od společnosti Nokian - Nokian Hakkapeliitta 9.
Pneumatiky na severu
Testy jsme již provedli mimo Rusko a považujeme to za velmi pozitivní. Tentokrát jsme se rozhodli vyrazit na zimní cvičiště. od Pirelli... Nachází se v severní části Švédska, v provincii Norrbotten, nedaleko města Elvsbün. Na zamrzlém jezeře Lilkorstresk (Malá bažina Krestovoye) jsou položeny ledové stopy a podél jeho břehů běží sníh.
Začátkem února tam byly dodány předzájezdové pneumatiky a na konci měsíce jsme provedli všechny testy na sněhu a ledu. Teplota se během testů pohybovala od -1 do -15 ºС, ale švédský sever mě zpočátku velmi znervózňoval. První den naší práce přišla k břehům Botnického zálivu teplá atmosférická fronta – a teplota vzduchu vystoupala na plus sedm stupňů! Před očima nám roztál sníh a led. Místní říkali, že takové teplo v únoru nepamatovali za celý svůj život. Až třetí den večer zamrzlo, rozmrzlý jezerní led zase zesílil a o den později už držel auto. Začněme testovat na ledu!
Osedlejte si zbrusu nový hatchback Kia Rio a zdokonalovat naše vlastní „nástroje“. Tentokrát u všech cvičení odborníci hodnotí ne v celých bodech, ale v půlbodových přírůstcích - pro správnější výsledky.
Na tenkém ledě
Nejprve posouzení vlastností podélné adheze. Pomocí zařízení VBOX zaznamenáme čas zrychlení z nuly na 30 km/h a ihned poté brzdíme s určením hodnoty z 30 na 5 km/h. Délka „dráhy“ umožňuje provést čtyři měření v jednom směru. Pak další čtyři zpět – a vypočítejte průměr. Základní pneumatiku rolujeme každé tři zkušební; na konci měření všechny výsledky přepočítáme s přihlédnutím k tomu, jak se změnily výsledky "kamna".Nejlepší zrychlení, 6,5 sekundy, předvedl Rio na pneumatikách Continental, druhé na pneumatikách Nokian: 6,8 sekundy. Nikdo nepochyboval, že pneumatiky s 185-186 hřeby budou napřed. Na paty jim však šlapou Cordiant, Goodyear a Nordman se 110 hřeby každý za 6,9 sekundy. Nejdelší zrychlení - Kumho: 9,7 sekund.
V brzdění Nokian předčí Continental jen o málo – 16,4 metru proti šestnácti a půl a třetí výsledek, 16,7 metru, ukazuje Goodyear. Poslední byl opět Kumho: 23,7 metru.
Pit na nule
Ovladatelnost se odhaduje na dráze uzavřené konfigurace. Tato „cesta“ je dlouhá asi kilometr se zatáčkami různých poloměrů a dlouhou rovinkou. A hlavní je, že led je zde velmi kluzký, leštěný větrem. Hodnocení provádíme společně, na každé sadě pneumatik jedeme každá tři kola, poté přezujeme.
Sakra! Neuvěřitelně kluzký! Abych změnil místo, musel jsem se doslova plazit z jedné strany na druhou, aniž bych sundal ruce z auta.
Pneumatiky Nokian získaly v tomto cvičení nejvyšší skóre: jasné reakce a dobré informace z řízení jsou doplněny měkkým, předvídatelným začátkem skluzu vozu a stabilní přilnavostí bez ohledu na míru prokluzu.
Rio se choval o něco hůř, obutý a Nitto. V prvním případě se mi líbilo dobré vyvážení podélné a boční přilnavosti, pochopitelný moment přechodu do skluzu. Skóre bylo mírně sníženo kvůli malým zpožděním v reakcích. Na Nitto si vůz podmanil dobrou ovladatelností i v klouzání a těsným „srozumitelným“ volantem ve velkých úhlech natočení. K informačnímu obsahu volantu v malých úhlech se však objevily drobné výtky – v počáteční fázi zatáčení. Šinnikové tomuto efektu říkají díra v nule.
Nejnižší skóre zaznamenaly Gislaved, Goodyear a Formula. Na těchto pneumatikách je řidič nucen zvětšovat úhly řízení, dochází ke zpoždění reakcí. Rio na pneumatikách Gislaved navíc v zatáčce dlouho klouže a následně se přilnavost prudce obnoví, což vyvolává bičový efekt – ostrý smyk v protisměru.
Goodyearu se nelíbila nevyváženost podélné a příčné spojky: auto mnohem hůře drží zatáčku než zrychluje a brzdí. Na Formuli – nízký informační obsah „na volantu“ v zatáčkách, který vyvolává kroucení a následné smyky.
Kruh na ledu je pro řidiče nejnepříjemnějším cvičením. Je potřeba tápat po maximální rychlosti na hranici klouzání, ukázat nejlepší čas (ten zaznamenává VBOX) a potvrdit. V tomto případě musíte jít jedním směrem, proti směru hodinových ručiček. Při dobrém úchopu se po těle a hlavě převaluje slušná boční síla – neustále namáháte všechny svaly. Celou dobu se musíte dívat z „silnice“ na přístroje a zpět. Po padesáti kruzích se mi začíná točit hlava.
Continental a Nokian byly nejrychlejší na kolo – 19,9 sekundy na celou otáčku. Jen o jednu desetinu (20,0 s) za nimi zaostal Cordiant. Nejpomalejší pneumatiky - Kumho: nejlepší úspěch - 22,5 sekundy.
Kolik kol jste museli udělat v každém setu, abyste dosáhli nejlepších výsledků a opakovali je? Deset až patnáct! Jediné pneumatiky, které vyžadovaly více pozornosti a dovednosti, byly Goodyear: auto v nich vždy snažilo dostat se do smyku, musel jsem jet 19 kol. A celkově s přihlédnutím k opakovaným závodům na základních pneumatikách muselo naše Rio natočit více než dvě stě otáček!
Přecházíme na sněhové procedury
Sníh napadl přesně druhý den po dokončení všech testů ledu. Je jednodušší připravit dráhu pro hodnocení ovladatelnosti než plošinu pro měření podélné přilnavosti. Proto začínáme kreativnější a zajímavější prací.
Trať v jedné zatáčce leží ve svahu, proto má krátká, ale spíše strmá stoupání a klesání. Jedná se o „vlastnost“ místních tratí pro posouzení ovladatelnosti – většina výrobců pneumatik používá převážně ploché dráhy. Stoupání a klesání zatěžuje a odlehčuje odpružení změnou vertikálních sil působících na kola. Zvlášť zajímavé je to při nezatíženém kole v zatáčce: přítlak klesá, pneumatika začíná prokluzovat.
Na studený led napadl čerstvý sníh – a posunul se, když auto klouzalo v zatáčkách. Výsledkem je smíšené pokrytí: na některých místech sníh, na některých led - skutečné!
Zde se mi z hlediska ovladatelnosti líbily pneumatiky Nokian více než jiné: velmi měkké, ale sebevědomé kočičí návyky, předvídatelné chování vozu. Rio na těchto pneumatikách nevyžaduje řidiče - jen zatáčí. Maximální rychlost je omezena jemným smykem, který pomáhá předepsat zatáčku a vyžaduje jen malé nebo žádné seřízení.
Největší nároky předložili odborníci dalším třem účastníkům. otravné s nečekaně vznikajícím smykem s ostrým, nepředvídatelným přetažením, dlouhým skluzem a stejně ostrým obnovením adheze, což vyvolává "střelecký" smyk v opačném směru. Na pneumatikách Gislaved se volant stává nepříjemně prázdným a neinformativním - musíte s ním točit do nadměrně velkých úhlů, což vede k nečekanému prudkému nabourání smyku a hlubokým smykům. Pneumatiky Kumho se mi nelíbily kvůli znatelným prodlevám v reakcích, značným úhlům řízení, dlouhým prokluzům a hlubokému smyku na oblouku, což od řidiče vyžadovalo okamžité úpravy.
Cvičení "přesažení" kvůli nadměrně měkkému sněhu bylo provedeno jen částečně - byli schopni posoudit pouze chování stroje při extrémním manévrování, a ze zjištění maximální rychlostúspěšné provedení manévru bylo odmítnuto.
Zde, stejně jako na jízdní dráze, získaly pneumatiky Nokian nejvíce bodů díky nejostřejším reakcím, měkkému a předvídatelnému chování a snadnému samoopravnému smyku při nejvyšší rychlosti. Dunlop se líbil ze všech nejméně: na těchto pneumatikách Rio vykazuje nejen znatelné zpoždění reakcí, ale také nestabilní, široké vyvážení řízení: od výrazného driftu přední nápravy při prvním škubnutí volantem až po smyk zadní části kola při pokusu o stabilizaci vozu v přechodném pruhu.
A tady je dobře vyšlapaná sněhová rovinka - můžete si změřit čas zrychlení a brzdnou dráhu. Stejně jako u podobných cvičení na ledě kombinujeme zrychlení s decelerací, cviky opakujeme osmkrát až desetkrát. Navíc byla dvakrát hodnocena doba zrychlení z 0 na 40 km/h na sněhu – s a bez systému kontroly trakce TCS. Brzdění z 40 na 5 km/h - pouze s ABS.
Takže zrychlení je normální, když TCS zabraňuje prokluzování pneumatik. Nejlepší výsledky s pneumatikami Continental, Goodyear a Nokian. Na nich Rio zrychluje na 40 km/h za rovných šest sekund. Nejhorší výkon má Kumho. Stejně jako na ledě zrychlují pomalu a na vedoucí ztrácejí přes 11 %.
Odpojte elektronický obojek a opakujte měření. Ukazuje se to rychleji! Goodyear si drží vedoucí pozici: 40 km/h z klidu zdolá za 5,2 sekundy. Zrychlení je pouze o jednu desetinu delší na pneumatikách Continental a Nokian. Pneumatiky Kumho vykazují v tomto režimu nejskromnější výsledek.
Brzdění vyhrává vedoucí dvojice – Continental a Nokian, která ukazuje stejný výsledek: 14,8 metru. Tentokrát na závěr - příbuzní Nitto a Toyo.
Závěrečná cvičení - posouzení směrové stability na zasněžené trati a běžeckých schopností v hlubokém sněhu. Při vysoké rychlosti je Rio nejlepší v dodržování stanoveného kurzu a nejzřetelněji přestavěné, obuté do Nokianu. Kromě toho si všímáme vysokého informačního obsahu řízení: řidič řídí vůz v přímém směru intuitivně, bez soustředění.
Nejhorší známky dostali čtyři účastníci. Rio dostává nepříjemné řízení na pneumatikách Cordiant a Gislaved při změně jízdního pruhu zadní náprava přeměna ve smyk. Pokus o správný kurz na pneumatikách Dunlop a Kumho je plný smyku, který vyžaduje okamžitou akci, a to i při měkké změně jízdního pruhu.
Sebevědomější než ostatní ve veslování pneumatik Goodyear – na nich je Rio připraveno zdolat jakoukoli závěj. Ale na pneumatikách Kumho a Toyo se dá jezdit jen dobře. Rozjet se ve sněhu je skličující: sebemenší uklouznutí – a kola prokluzují a zarývají se hlouběji a hlouběji.
Co je s trny?
Byli jsme mile překvapeni. U všech pneumatik po záběhu hroty vyčnívaly nad běhoun v rozumných mezích. Maximum je 1,41 mm pro Cordiant, minimum je méně než 0,9 mm pro pneumatiky Formule, Gislaved a Nokian. Pouze Nokian má na každé pneumatice 185 hřebů, zatímco Formula a Gislaved jich mají pouze 110. A toto číslo s tak malým výstupkem zjevně nestačí k zajištění dobré přilnavosti na ledu.
Připomínáme, že regulovaný výstupek hřebu u nových pneumatik není větší než 1,2 mm. Ze zkušenosti víme, že po záběhu se tato hodnota může zvýšit na 1,3–1,4 mm.
Je potěšující, že výrobci pneumatik přestali zvýšené vyčnívání hřebů zneužívat. Silně vyčnívající hroty totiž „prohlédly“ asfalt, na kterém se objevují hluboké vyjeté koleje. A poprvé během našich testů ani jedna pneumatika neztratila jediný hrot, což potvrzuje postulát, že spolehlivost zadržení hrotů v gumě je nepřímo úměrná míře jejich vyčnívání. Čím méně vyčníváte, tím tvrději sedíte!
Na asfaltu
V Togliatti na zkušebním polygonu AVTOVAZ jsme opět museli čekat na počasí. Suché vozovky a klidné počasí jsou podmínky pro spolehlivé výsledky valivého odporu. Asfaltová část zkoušek mohla být provedena až v první polovině května. Musel jsem pracovat v noci, abych dodržel přípustné zimní pneumatiky teplota + 5… + 7 ºC.
Postup hodnocení hospodárnosti je stejný jako v případě p. Začneme tím, že je zahřejeme, uděláme celý kruh podél vysokorychlostního prstence (10 km) rychlostí 110–120 km/h. Cestou odhadujeme, jak moc se auto vlivem vnějších sil (boční vítr, sklon) odchýlí od nastaveného kurzu, a také plynule manévrujeme, simulujeme měkké objíždění překážky nebo změnu jízdního pruhu pro předjíždění. Tester přitom pečlivě sleduje reakce a chování vozu a také vyhodnocuje, jak pohodlné a srozumitelné (čti: bezpečné) je s ním řídit. Čím širší je „nula“ a čím větší jsou úhly natočení volantu, na které auto nereaguje, a čím nižší je informační obsah (míra nárůstu námahy na řízení s rostoucím úhlem natočení volantu), tím horší je hodnocení.
Experti dali nejvyšší známku za stabilitu směnného kurzu Formulové pneumatiky Led: některé letní pneumatiky vám budou závidět čistotu samozřejmě držení a reakce auta, které mají na sobě! Úplným opakem jsou pneumatiky Dunlop. Hlavní nevýhody v chování vozu na těchto pneumatikách: široká „nula“, prázdný volant, zpoždění reakcí při úpravě kurzu.
Po kroužení kolem kruhu na dvoukilometrové rovince odhadujeme velikost náběhu z maximálních povolených „městských“ a „příměstských“ rychlostí. Měření se provádí v opačných směrech, opakujeme třikrát až pětkrát, v závislosti na získaných výsledcích. Řidič přitom získává dojmy z hlučnosti a plynulosti jízdy při různých rychlostech. Nejekologičtější, tedy nejekonomičtější, byly pneumatiky Nokian.
Před výměnou pneumatik provede Rio kolo na servisních cestách s prasklinami a prasklinami, aby se zjistilo hodnocení komfortu. Našli jsme nejtišší pneumatiky Gislaved, Toyo a Nitto a nejměkčí - Continental a Nokian.
Dalším cvičením je měření brzdné dráhy na suchém povrchu a na mokrém povrchu. Počáteční brzdná rychlost u zimních pneumatik je snížena ve srovnání s letními o 20 km/h – až 80 km/h na suché vozovce a až 60 km/h na mokré. Při brzdění na mokrém asfaltu vypadal lépe než ostatní Pneumatiky Continental, suché - Nokian. Nejslabší výsledky byly s Nitto bez ohledu na stav vozovky a na suchém asfaltu byla Cordiant firmou Nitto.
Shrnutí
Nové pneumatiky vyhrály test s nejvyšším skóre (936) Nokian Hakkapeliitta 9... Druhé místo s celkovým počtem 914 bodů obsadilo Continental IceContact 2... Obě pneumatiky kategorizujeme jako vynikající a doporučujeme je řidičům všech úrovní dovedností.
Na třetím schodu našeho podstavce - Goodyear ultragrip ledová arktická, který získal celkem 898 bodů, jen dva body za titulem vynikající pneumatiky. Jeho živlem jsou nečisté zimní cesty a dokonce i panenský sníh.
Čtvrtá pozice s 888 body je obsazena Nordman sedmá generace. Velmi dobré pneumatiky pro ruskou zimu, dodají důvěru za jakýchkoli podmínek.
Všechny uvedené pneumatiky jsou v naší tabulce seřazeny podle cenového žebříčku. Nebo mají cenu adekvátní charakteristikám a vlastnostem, které jsou ve skutečnosti jedno a totéž. A od pátého místa začínají malé zkreslení v jednom nebo druhém směru.
Například, Cordiant Snow Cross získal 871 bodů, což mu umožnilo prosadit se v kategorii „velmi dobré pneumatiky“ a zajet pátou linii v konečném výsledku testu. Nevzdají se na žádné silnici, pokud nevyžadují dlouhou vzdálenost na suchém asfaltu kvůli skromným adhezním vlastnostem a také neuspěchaný pohyb na zasněžené vozovce. Můžete si je koupit za 2500 rublů za kus.
Pneumatiky s 852 body (šesté místo) otevírají kategorii dobrých pneumatik. Slušný produkt s průměry téměř ve všech disciplínách. Ne bez slabin, mezi které patří skromná boční přilnavost na ledu, špatná směrová stabilita na zasněžené vozovce a asfaltu a nízká úroveň pohodlí. Ale prodává se za stejné peníze jako Cordiant Snow Cross: cena je 2550 rublů.
Ještě dražší pneumatiky jsou umístěny na sedmém a osmém schodu - Toyo Observe G3 - Ice a Nitto Therma Spike, prakticky bratři jak "po krvi", tak vlastnostmi. Každý získal 847 bodů a usadil se v kategorii dobrých pneumatik. Líbila se mi nízká hladina hluku. Značka Toyo je na našem trhu známá a Nitto se objevilo poměrně nedávno, proto je o něco levnější.
O deváté a desáté místo se dělí a, který získal 841 bodů. Tyto pneumatiky stále spadají do kategorie dobrých. Gislaved, plynulejší z hlediska objektivních ukazatelů, "selhal" v ovladatelnosti a směrové stabilitě na sněhu. Formule má poněkud nevyvážené vlastnosti: má slabou podélnou přilnavost na ledu, ale na asfaltu se chová jistěji, má blízko k nejlepším výsledkům při brzdění na suchu a poskytuje jasné držení kurzu. Rozdíl v cenách je ale patrný: Formule je o tři sta rublů levnější, takže sada čtyř ušetří více než tisíc. Je tu však jedna technická nuance, která obě pneumatiky spojuje: vyčnívání hřebů je nedostatečné – po testech méně než milimetr. Domníváme se, že při instalaci hrotů došlo k poruše.
Před sedmi nebo osmi lety jsme společně s Continentalem zkoumali a získali následující vzorec: jedna desetina jejich výkonu odpovídá třem procentům brzdné dráhy na ledě. Zvětšení vyčnívání „hrotů“ na 1,2 mm povolené zákonem u nových pneumatik umožní Gislaved a Formuli zlepšit podélnou přilnavost o cca 10 % – zde se skrývají skryté rezervy!
Na jedenáctém řádku - pneumatiky Kumho wintercraft led který získal 803 bodů. Na moderní hroty je to dost slabé, ale je to přirozené, protože ve většině cvičení tyto pneumatiky vykazují skromné výsledky. Vzhledem k jejich ne nejnižší ceně je lze jen stěží označit za výhodné.
Spočítejte si peníze
V našem diagramu jsou testované pneumatiky seřazeny zleva doprava ve vzestupném pořadí podle ceny a výška pruhů odpovídá počtu získaných bodů. Malé sloupce ve spodní části diagramu ukazují poměr kvality a ceny a ukazují, kolik bodů pneumatika získává za každých tisíc rublů, které jsou za ni dány.
Pokud dáte cenu do popředí a pečlivě vypočítáte každý rubl, věnujte pozornost další skupině sloupců: čím více bodů pneumatika získala za každých tisíc rublů ceny, tím výhodnější je nákup! V čele hodnocení je pneumatiky Cordiant Snow Cross a vedoucí testu Hakkapeliitta 9 je na posledním místě – drahé pneumatiky! Pneumatiky Kumho WinterCraft Ice jsou uprostřed, a proto si je mnoho lidí kupuje.
Porovnáním všech našich výsledků testů a cen si budete moci vybrat správně. Šťastnou cestu!
Výsledky testů
| 11. místo | 9-10 místo | 9-10 místo | 7-8 místo |
|
| značka, model | ||||
| Země výroby | Korea | Rusko | Rusko | Malajsie |
| Index zatížení a rychlosti | ||||
| 9,1–10,0 | 9,2–9,4 | 9,1–9,7 | 8,5–8,9 |
|
| 61–62 | 55–56 | 60–61 |
||
| Počet hrotů, ks. | ||||
| 1,35 | 0,93 | 0,93 | 1,43 |
|
| Hmotnost pneu, kg | ||||
| 2800 | 3140 | 2850 | 2900 |
|
| kvalita / cena * | 0,29 | 0,27 | 0,30 | 0,29 |
| Počet udělených bodů | 803 | 841 | 841 | 847 |
| profesionálové | Uspokojivá přilnavost na asfaltu. Stabilní ovladatelnost na "ruské silnici" | Uspokojivá ovladatelnost při extrémním manévrování a schopnosti cross-country. Nejméně hlučné | Lepší držení vozovky a dobré brzdění na asfaltu. Srozumitelné ovládání pro extrémní manévry na sněhu | Uspokojivá ovladatelnost a směrová stabilita. Nízký vnitřní hluk |
| Mínusy | Špatná přilnavost na ledu. Nejslabší zrychlení na sněhu. Obtížná manipulace při extrémním manévrování na sněhu a směrová stabilita. Poznámky k manipulaci na ledu. Omezená schopnost běžeckého lyžování. Nízká úroveň pohodlí | Nízká účinnost při vysoké rychlosti. Obtížná ovladatelnost na ledu a směrová stabilita. Poznámky k manipulaci na "ruské silnici" | Špatná podélná přilnavost a obtížná manipulace na ledu. Poznámky na silnici drží na sněhu. Hlučný. Nízká úroveň jízdního komfortu | Nejslabší brzdný výkon na sněhu. Vysoká spotřeba paliva při rychlosti 90 km/h. Průměrná běžkařská schopnost. Tvrdý |
* Získá se vydělením celkového počtu bodů maloobchodní cenou. Čím vyšší skóre, tím výnosnější nákup.
| 7-8 místo | 6. místo | 5. místo | 4. místo |
|
| značka, model | ||||
| Země výroby | Malajsie | Thajsko | Rusko | Rusko |
| Index zatížení a rychlosti | ||||
| Hloubka vzoru na šířku, mm | 8,9–9,1 | 9,1–9,4 | 9,8–10,1 | 9,2–9,4 |
| Tvrdost pryže Shore, jednotka | 61–62 | 59–61 | 56–57 | 52–53 |
| Počet hrotů, ks. | ||||
| Protruze hrotů po testech, mm | 1,21 | 1,32 | 1,51 | 1,17 |
| Hmotnost pneu, kg | ||||
| Průměrná cena v internetových obchodech v době přípravy materiálu, rublů. | 2710 | 2550 | 2500 | 3200 |
| kvalita / cena * | 0,31 | 0,33 | 0,35 | 0,28 |
| Počet udělených bodů | 847 | 852 | 871 | 888 |
| profesionálové | Přehledná manipulace. Dobrá schopnost běžeckého lyžování. Dobrá směrová stabilita na sněhu. Nejméně hlučné | Přehledná ovladatelnost na „ruské silnici“. Atraktivní cena | Dobrá přilnavost na ledu. Jisté schopnosti běžeckého lyžování v hlubokém sněhu | Vysoké brzdné vlastnosti na sněhu. Jisté zrychlení na ledě. Nízká spotřeba pohonné hmoty. Spolehlivá manipulace. Stabilní směrová stabilita na sněhu. Dobrá schopnost běžeckého lyžování |
| Mínusy | Nejnižší brzdný výkon na sněhu a asfaltu. Nízká účinnost při vysoké rychlosti. Poznámky ke směrové stabilitě na asfaltu a plynulosti jízdy | Nízká boční přilnavost na ledu. Vysoká spotřeba paliva. Obtížná směrová stabilita na sněhu, problematická - na asfaltu. Poznámky k manipulaci při extrémním manévrování na sněhu. Nejtvrdší a nejhlučnější | Špatné brzdění na suchém asfaltu. Nízká účinnost. Komplexní stabilita směnného kurzu. Poznámky k manipulaci na „ruské silnici“. Velmi hlučný. Drsný |
Majitelé crossoverů, zejména s pohonem všech čtyř kol, často patří sezónní směna běžné letní pneumatiky na zimu bez nadšení. Ostatně téměř všechny nativní pneumatiky jsou označeny indexem M + S, což de iure umožňuje jejich použití v zimě. Hlavní věc je, že zbytková hloubka běhounu je nejméně 4 mm (jinak - pokuta 500 rublů). Musíte ale pochopit, že označení M + S výrobce k ničemu nezavazuje! Značení nevyžaduje žádné zkoušky ani certifikáty potvrzující vhodnost pneumatik pro zimní období, a proto je stále častěji vidět na upřímně řečeno letních, a „asfaltových“ pneumatikách, což mimochodem hovoří o znehodnocení nejen písmene S (sněžné , "sníh"), ale také M (bahno). Nedíváme se tedy na písmena, ale na běhoun, a nevidíme-li mnoho malých štěrbin-lamel, pak docházíme k závěru: jezdit na takových je v zimě nebezpečné. Ještě lépe, když má bočnice značku „Sněhová vločka“ v podobě tří horských vrcholů se sněhovou vločkou – tyto modely skutečně prošly zkouškou na sněhové dráze. Účastníci našeho testu jsou všichni označeni následujícím značením: jedná se o 14 sad s hroty a devět bez nich.
Testovací program je standardní, všechny tratě testovacího polygonu White Hell u finského města Ivalo jsou nám dobře známé – a hlavně mít štěstí na počasí. Téměř štěstí: nenapadl žádný sníh, i když teplota tančila od 5 do 23 stupňů mrazu, takže jeho vliv musel být zohledněn při provádění dalších závodů na „referenčních“ pneumatikách. Ale měření podélné dynamiky probíhalo v uzavřeném hangáru se stabilnější teplotou.
Zde nastaly rozpaky s pneumatikami Nokian as modelem, který se vyrábí již několik let. V akceleraci i brzdění se SUV Nokian Hakkapeliitta R2 bez hrotů podřídila nejen hlavním konkurentům, ale dokonce i pneumatikám vlastní „druhé řady“ – pneumatikám Nordman RS2 SUV! Testeři Nokianu pracující v sousedství byli znepokojeni, sami měření opakovali... Oficiální vyšetřování ukázalo, že neúspěšné pneumatiky byly vyrobeny v závodě poblíž Petrohradu na konci roku 2016, přesněji ve 48. týdnu. Pak došlo k selhání v technologickém cyklu. Podrobnosti nám nesdělili (zřejmě došlo k odchylkám buď v délce trvání nebo v teplotě vulkanizace), ale byli jsme ujištěni, že vadná šarže nešla do prodeje. Navenek je sice vše v pořádku a dokonce i tvrdost běhounu je stejná jako u pneumatik vyrobených ve 41. týdnu roku 2016 (jejich výsledky byly zohledněny), ale rozdíl v přilnavosti na ledu dosahuje osmi procent.
Po měření v hangáru se dostáváme ven do rostoucího mrazu - a znovu si toho všimneme, jak teplota klesá třecí pneumatiky začít dohánět a dokonce předjíždět "hroty". Při minus dvaceti led ztvrdne tak, že ho hroty nemohou poškrábat a běhoun většiny pneumatik s hroty je tvrdší - v mrazu jsou třecí pneumatiky elastičtější, mají větší celkovou délku lamel.
Opakuji, bereme v úvahu měnící se podmínky a upravujeme výsledky, ale pokud by všechny testy byly provedeny v mírném mrazu, třecí pneumatiky by se vrátily na spodní řádky protokolů.
Zkoušky ovladatelnosti byly provedeny na ledu polárního jezera Tammijärvi
A na sněhu hraje mráz třecím modelům do karet: při zachování elasticity běhounu lépe přilnou ke sněhovému šagreenu.
Odhady průjezdnosti byly tentokrát podpořeny přístrojovým měřením - dobou zrychlení v hlubokém sněhu s systém kontroly trakce... Je zvláštní, že překonali a uzavřeli hodnocení Ruské pneumatiky: nejlepší - Cordiant a nejbezmocnější na panenské půdě - pneumatiky Viatti vyráběné závodem na výrobu pneumatik v Nižněkamsku.
Asfaltová část testů je aktuální zejména pro obyvatele velkých měst, ve kterých jsou ulice po většinu zimy vyčištěny od sněhu a ledu.
Závěrečná část testů je již v dubnu, na „letních“ površích. A po cestě si všimneme, že tentokrát nebyly žádné pneumatiky poseté hroty.
V čele konečného hodnocení jsou pneumatiky Nokian Hakkapeliitta 9 SUV. Očekávaný výsledek: pokud v našich testech pravidelně vítězil model předchozí generace, pak novinka, a to dokonce se dvěma typy hřebů, snadno předčila konkurenty.
Drahý? Poté se pečlivě podíváme na body, hlavní výhody a nevýhody jiných pneumatik - a vybereme tu nejlepší variantu pro vaši kapsu. A přesto se vyhýbáme nákupu externích pneumatik - takové úspory jsou spojeny s nesrovnatelně vysokými náklady.
Hodnocení pneumatiky s hroty
| Dimenze | 215/65 R16 |
|---|---|
| (55 standardních velikostí je k dispozici od 215/65 R16 do 315/40 R21) | |
| Index rychlosti | T (190 km/h) |
| Index nosnosti | 102 (850 kg) |
| Váha (kg | 11,9 |
| 9,8 | |
| 49 | |
| Počet trnů | 172 |
| 1,05/1,54 | |
| Země výrobce | Finsko |
Hakkapeliitta index 9 je novinkou sezóny: zde byly poprvé použity dva typy kopaček. Ty ve střední části běhounu mají příčně orientované karbidové vložky: zodpovídají za podélnou přilnavost a na okrajích nad běhounem jsou takové trojlístky, které efektivně fungují v zatáčkách. A nejde o marketingový trik: jednoznačnou převahu nad konkurenty jak na ovladatelnosti, tak při brzdění na ledu. A v jiných typech zimních testů jsou pneumatiky ve výšce. Na asfaltu je přilnavost mírná a hlavním problémem je hluk při rychlostech od 70 do 90 km/h.
Nejlepší pneumatiky do náročných zimních podmínek!
| Dimenze | 215/65 R16 |
|---|---|
| (k dispozici jsou 2 standardní velikosti 205/55 R16 a 215/65 R16) | |
| Index rychlosti | T (190 km/h) |
| Index nosnosti | 98 (750 kg) |
| Váha (kg | 11,2 |
| Hloubka dezénu, mm | 9,5 |
| Tvrdost běhounové pryže Shore, jednotka | 56 |
| Počet trnů | 170 |
| Vyčnívání čepů před / po zkouškách, mm | 1,52/1,47 |
| Země výrobce | Jižní Korea |
Letos Hankook oficiálně otevřel své polární testovací místo ve finském Ivalu: tratě a testovací přístupy jsou velmi podobné těm, které používá společnost. Pneumatiky Nokian... To platí i pro zvláštnosti samotných pneumatik: byl zvýšen počet hrotů-hvězd, což zajistilo slušné výsledky testů na ledu. Jenže v hlubokém sněhu se pneumatiky nelesknou, stejně jako na asfaltu, a navíc hodně hučí. Snadno jim to ale odpustí: pneumatiky Hankook Winter i * Pike RS + jsou jedenapůlkrát levnější než finská novinka.
| Dimenze | 215/65 R16 |
|---|---|
| (91 standardních velikostí dostupných od 175/70 R14 do 275/40 R22) | |
| Index rychlosti | T (190 km/h) |
| Index nosnosti | 102 (850 kg) |
| Váha (kg | 11,4 |
| Hloubka dezénu, mm | 9,5 |
| Tvrdost běhounové pryže Shore, jednotka | 54 |
| Počet trnů | 130 |
| Vyčnívání čepů před / po zkouškách, mm | 1,03/1,25 |
| Země výrobce | Rusko |
Pneumatiky vyráběné ve Voroněži jsou opatřeny silnými výztuhami - a na ledu při zrychlování a brzdění fungují skvěle. V zatáčkách ale dochází k prudkým zlomům v skluzu, takže bez stabilizačního systému se musíte mít na pozoru. Ale - dobrá rovnováha přilnavosti na kluzké vozovce a na asfaltu, a proto je lze bezpečně doporučit zimní provoz ve velkých městech. Pokud nekladete vysoké nároky na akustický komfort.
| Dimenze | 215/65 R16 |
|---|---|
| (75 standardních velikostí je k dispozici od 155/70 R13 do 275/40 R20) | |
| Index rychlosti | T (190 km/h) |
| Index nosnosti | 102 (850 kg) |
| Váha (kg | 11,6 |
| Hloubka dezénu, mm | 9,2 |
| Tvrdost běhounové pryže Shore, jednotka | 54 |
| Počet trnů | 130 |
| Vyčnívání čepů před / po zkouškách, mm | 1,37/1,41 |
| Země výrobce | Rusko |
Pneumatiky jsou vyráběny v ruském závodě Continental poblíž Kalugy. Značku Gislaved vlastní Continental – a Nord * Frost 200 napodobuje asymetrický vzorek běhounu první generace pneumatik ContiIceContact, ale s jednoduššími hroty a bez termochemické retence. I ty však fungují dobře – zejména v bočním směru.
Obecně se jedná o dobře vyvážené pneumatiky pro použití ve velkých městech i mimo ně.
| Dimenze | 215/65 R16 |
|---|---|
| (37 standardních velikostí je k dispozici od 155/70 R13 do 225/55 R18) | |
| Index rychlosti | T (190 km/h) |
| Index nosnosti | 102 (850 kg) |
| Váha (kg | 11,9 |
| Hloubka dezénu, mm | 9,6 |
| Tvrdost běhounové pryže Shore, jednotka | 54 |
| Počet trnů | 130 |
| Vyčnívání čepů před / po zkouškách, mm | 1,63/1,62 |
| Země výrobce | Rusko |
Pneumatiky se vyrábějí v Jaroslavli továrna na pneumatiky a dezén podezřele připomíná finské pneumatiky Nokian Hakkapeliitta 7, což se dokonce stalo důvodem k soudnímu sporu. Ale společnost Cordiant se dokázala ospravedlnit - a zvýšit objem výroby, včetně rozšíření sortimentu rozměrů. Za své peníze slušné pneumatiky, ale nemají rádi asfaltové silnice: moc dobře nedrží a odvalování je doprovázeno hlasitým a nepříjemným duněním běhounu. Pneumatiky nejsou do města.
| Dimenze | 215/65 R16 |
|---|---|
| (42 standardních velikostí je k dispozici od 205/70 R15 do 275/50 R22) | |
| Index rychlosti | T (190 km/h) |
| Index nosnosti | 102 (850 kg) |
| Váha (kg | 12,2 |
| Hloubka dezénu, mm | 9,2 |
| Tvrdost běhounové pryže Shore, jednotka | 57 |
| Počet trnů | 130 |
| Vyčnívání čepů před / po zkouškách, mm | 1,08/1,16 |
| Země výrobce | Finsko |
Pneumatiky Nordman jsou druhou řadou pneumatik Nokian Tyres a při výrobě se používají formy ze zastaralých pneumatik Nokian. Novinkou pro sezónu Nordman 7 SUV je reinkarnace SUV Hakkapeliitta 7, která se vyráběla v letech 2010 až 2017. Docela dobrá přilnavost na ledu a sněhu a na asfaltu ještě lepší než současný „mateřský“ model. Včetně akustického komfortu: je méně špiček.
| Dimenze | 215/65 R16 |
|---|---|
| (38 standardních velikostí je k dispozici od 175/65 R15 do 245/45 R19) | |
| Index rychlosti | T (190 km/h) |
| Index nosnosti | 98 (750 kg) |
| Váha (kg | 10,2 |
| Hloubka dezénu, mm | 10,5 |
| Tvrdost běhounové pryže Shore, jednotka | 56 |
| Počet trnů | 130 |
| Vyčnívání čepů před / po zkouškách, mm | 1,26/1,39 |
| Země výrobce | Německo |
Model byl představen v roce 2012 a dosud nedostal náhradu. Na ledu pneumatiky fungují dobře v podélném směru, ale v zatáčce se náhle přetrhnou do skluzu. Na sněhu, včetně panenské půdy, je všechno mnohem lepší. Ale na chodníku generuje agresivní vzor obsedantní nízkofrekvenční dunění již od 30 km/h.
| Dimenze | 215/65 R16 |
|---|---|
| (58 standardních velikostí je k dispozici od 175/65 R14 do 265/40 R20) | |
| Index rychlosti | T (190 km/h) |
| Index nosnosti | 102 (850 kg) |
| Váha (kg | 11,3 |
| Hloubka dezénu, mm | 9,3 |
| Tvrdost běhounové pryže Shore, jednotka | 56 |
| Počet trnů | 104 |
| Vyčnívání čepů před / po zkouškách, mm | 1,05/1,09 |
| Země výrobce | Rusko |
Michelin pokračuje v ohýbání řady s pneumatikou X-Ice North 3 evropská pravidlačepy: ne více než 50 čepů na běžný metr běhounu. A samotné hroty jsou jednoduché, na průřezu kulaté. To vedlo k nedůležitému držení na ledě. Na navátém sněhu je obraz lepší, ale dostat se ze sněhu je problém: na vině je běhoun.
| Dimenze | 215/65 R16 |
|---|---|
| (23 standardních velikostí je k dispozici od 175/70 R13 do 245/45 R17) | |
| Index rychlosti | Q (160 km/h) |
| Index nosnosti | 102 (850 kg) |
| Váha (kg | 11 |
| Hloubka dezénu, mm | 9,2 |
| Tvrdost běhounové pryže Shore, jednotka | 51 |
| Počet trnů | 100 |
| Vyčnívání čepů před / po zkouškách, mm | 0,87/1,06 |
| Země výrobce | Rusko |
Pneumatiky BFGoodrich jsou „druhou řadou“ Michelinu, vyrábí se ve stejném závodě v Davydovu u Moskvy jako pneumatiky Michelin X-Ice North 3. Ale běhoun je vlastní, originální. Škoda jen, že pupínků je také málo, jsou kulaté, příliš propadlé - a ve výsledku průměrné chování na ledě.
Situace je lepší na sněhu, včetně panenské půdy. A ještě lépe - na asfaltu, i když si musíte pamatovat, že povolená rychlost je 160 km / h, i když konkurenti s hroty mají 190.
| Dimenze | 215/65 R16 |
|---|---|
| (35 standardních velikostí je k dispozici od 175/70 R13 do 265/60 R18) | |
| Index rychlosti | T (190 km/h) |
| Index nosnosti | 98 (750 kg) |
| Váha (kg | 10,9 |
| Hloubka dezénu, mm | 9,6 |
| Tvrdost běhounové pryže Shore, jednotka | 56 |
| Počet trnů | 130 |
| Vyčnívání čepů před / po zkouškách, mm | 0,85/0,94 |
| Země výrobce | Rusko |
Formule je druhá řada Pirelli. V loňských testech na Ladě Vesta obsadily pneumatiky páté místo, nyní jsou ale ukazatele skromnější. Hlavně na ledě. I po záběhu je přesah hřebů nad povrch běhounu necelý milimetr (loni jsme u nových pneumatik zaznamenali 1,1 mm). Na navátém sněhu jsou výsledky lepší, i když lézt do závějí nedoporučujeme. Na asfaltu jsou výborné.
Není špatné možnost rozpočtu pneumatiky pro městské použití.
| Dimenze | 215/65 R16 |
|---|---|
| (122 standardních velikostí je k dispozici od 175/70 R13 do 285/45 R22) | |
| Index rychlosti | T (190 km/h) |
| Index nosnosti | 98 (750 kg) |
| Váha (kg | 12,2 |
| Hloubka dezénu, mm | 9,5 |
| Tvrdost běhounové pryže Shore, jednotka | 55 |
| Počet trnů | 125 |
| Vyčnívání čepů před / po zkouškách, mm | 1,18/1,37 |
| Země výrobce | Japonsko |
Značka Made in Japan je pro mnohé značkou kvality. Ale se zimou Pneumatiky Toyo Něco se pokazilo. Zdá se, že hřeby nejsou jednoduché - s křížovými vložkami a hřeby jsou vysoce kvalitní, ale přilnavost je mírná na ledu i na sněhu. Odezva vozu na jízdu je však dobře vyvážená.
Na asfaltu - daleko od nejlepší pohodlí a adhezní vlastnosti.
Radostí je nízká cena, která docela odpovídá kvalitě pneumatik.
| Dimenze | 215/65 R16 |
|---|---|
| (19 standardních velikostí dostupných od 205/70 R15 do 265/60 R18) | |
| Index rychlosti | T (190 km/h) |
| Index nosnosti | 98 (750 kg) |
| Váha (kg | 11,5 |
| Hloubka dezénu, mm | 9,3 |
| Tvrdost běhounové pryže Shore, jednotka | 59 |
| Počet trnů | 120 |
| Vyčnívání čepů před / po zkouškách, mm | 0,93/1,03 |
| Země výrobce | Rusko |
Pod "italským" názvem - pneumatiky vyráběné v Nižněkamsku pomocí off-take technologie. Konstrukce a technologie výroby je produktem strojírenské firmy řízené jedním z bývalých top manažerů Continentalu. Přilnavost na ledu a sněhu je však průměrná a nejvíce ze všeho vadí, že zimní pneumatiky „vyvinuté evropskými specialisty speciálně pro ruské silnice“ byly v hlubokém sněhu bezmocné. Jsou také hlučné a tvrdé. Nepřipadá v úvahu - a to i vzhledem k nízké ceně.
| Dimenze | 215/65 R16 |
|---|---|
| (96 standardních velikostí je k dispozici od 175/70 R13 do 275/50 R22) | |
| Index rychlosti | T (190 km/h) |
| Index nosnosti | 102 (850 kg) |
| Váha (kg | 12,1 |
| Hloubka dezénu, mm | 9 |
| Tvrdost běhounové pryže Shore, jednotka | 53 |
| Počet trnů | 128 |
| Vyčnívání čepů před / po zkouškách, mm | 0,57/0,73 |
| Země výrobce | Rusko |
Okamžitě by se dalo předpokládat, že ledový test pneumatik Yokohama Ice Guard 55 selže. Místo předepsaných 1,2 mm vyčnívají hroty v průměru o 0,57 mm – a nefungují. A kupující počítá s japonskou kvalitou – i když se pneumatiky vyrábí v Lipetsku.
Existují také stížnosti na běhoun: na udusaném sněhu - maximální brzdná dráha a na panenské půdě - nejhorší trakce. Pro ruské podmínky jsou potřeba jiné pneumatiky, které už existují: v letošní sezóně začíná prodej nového modelu Yokohama IG65 se zvýšeným počtem „kudrnatých“ hřebů. Více podrobností o nových pneumatikách - v některém z příštích čísel Autoreview.
| Dimenze | 215/65 R16 |
|---|---|
| (38 standardních rozměrů je k dispozici od 175/70 R13 do 235/60 R18) | |
| Index rychlosti | T (190 km/h) |
| Index nosnosti | 102 (850 kg) |
| Váha (kg | 11,7 |
| Hloubka dezénu, mm | 9,4 |
| Tvrdost běhounové pryže Shore, jednotka | 61 |
| Počet trnů | 128 |
| Vyčnívání čepů před / po zkouškách, mm | 0,79/1,0 |
| Země výrobce | Jižní Korea |
Zajímavé je, že zdvojeno v názvu win - je to ze slova "win" nebo ze slova "winter"? Lépe se hodí například zimní („zima“, „nehostinní“) nebo naviják („naviják“). O jaké zimě nebo vítězství můžeme mluvit, když pneumatiky s hroty jsou na ledu horší než většina třecích pneumatik a na jízdní dráze Nexen jsou nejpomalejší v celkovém pořadí? Pryž běhounu zjevně není navržena tak, aby vydržela nízké teploty, o čemž svědčí jeho zvýšená tvrdost.
Z pozitivních emocí zůstává jen relativně tiché (u pneumatik s hroty) odvalování.
Hodnocení pneumatiky bez hrotů
| Dimenze | 215/65 R16 |
|---|---|
| (61 velikostí dostupných od 205/70 R15 do 295/40 R21) | |
| Index rychlosti | R (170 km/h) |
| Index nosnosti | 102 (850 kg) |
| Váha (kg | 11,4 |
| Hloubka dezénu, mm | 8,9 |
| Tvrdost běhounové pryže Shore, jednotka | 53 |
| Země výrobce | Rusko |
Terénní pneumatiky s indexem SUV mají bočnice vyztužené aramidovým vláknem, které připomíná značku Aramid Sidewalls. S odolností proti nárazu by tedy na rozdíl od stejnojmenných „osobních“ pneumatik neměly být žádné problémy.
V silném mrazu poskytují třecí pneumatiky Nokian vynikající přilnavost na ledu, dobře se chovají na sněhu a malé nároky se objevují pouze na asfaltu.
Skvělé zimní pneumatiky pro použití ve městě i mimo ně.
| Dimenze | 215/65 R16 |
|---|---|
| (97 standardních velikostí je k dispozici od 175/70 R13 do 275/45 R20) | |
| Index rychlosti | T (190 km/h) |
| Index nosnosti | 102 (850 kg) |
| Váha (kg | 11,9 |
| Hloubka dezénu, mm | 8 |
| Tvrdost běhounové pryže Shore, jednotka | 52 |
| Země výrobce | Německo |
Skákání přes kozu. Předloni se nám líbily pneumatiky ContiVikingContact 6 na asfaltu, ale na ledu moc nefungovaly, loni se situace změnila k opačnému, letos je to zase lepší na asfalt ... Rozměry jsou samozřejmě jiné , ale důvod je třeba hledat ve složení pryžové směsi: Běhoun na ContiVikingContact 6 byl v loňském roce znatelně měkčí.
Nyní bereme v úvahu nejnovější verzi těchto pneumatik z výroby koncem roku 2016. Není ideální na ledu a sněhu (obzvláště hlubokém), ale na asfaltu je skvělý.
Dobré zimní pneumatiky pro městské použití. A ty nejpohodlnější!
| Dimenze | 215/65 R16 |
|---|---|
| (57 standardních velikostí je k dispozici od 175/70 R13 do 255/45 R19) | |
| Index rychlosti | S (180 km/h) |
| Index nosnosti | 98 (750 kg) |
| Váha (kg | 10,7 |
| Hloubka dezénu, mm | 8,6 |
| Tvrdost běhounové pryže Shore, jednotka | 46 |
| Země výrobce | Japonsko |
Vzhledem k tomu, že hřeby jsou v Japonsku nezákonné, místní výrobci se zaměřují na třecí zimní pneumatiky. Budeme to tedy považovat za přirozené
Lehké pneumatiky s měkkým, tichým odvalováním. Ale zároveň - nevyváženost "zimních" vlastností přilnavosti v podélném a příčném směru a náhlé poruchy skluzu, jak se zdá, jsou způsobeny bočnicemi, které jsou měkké pro těžký crossover. V řadě zimních pneumatik Goodyear skutečně existuje model speciálně pro crossovery a SUV - UltraGrip Ice SUV, ale tyto pneumatiky nejsou k dispozici v rozměru 215/65 R16. Pokud je však vůz vybaven stabilizačním systémem, pak jsou pneumatiky Goodyear UltraGrip Ice 2 dobrou volbou.
| Dimenze | 215/65 R16 |
|---|---|
| (16 standardních rozměrů je k dispozici od 215/65 R16 do 255/60 R18) | |
| Index rychlosti | R (170 km/h) |
| Index nosnosti | 102 (850 kg) |
| Váha (kg | 11,2 |
| Hloubka dezénu, mm | 8,9 |
| Tvrdost běhounové pryže Shore, jednotka | 56 |
| Země výrobce | Rusko |
Dezén běhounu je úplně stejný jako u pneumatik Nokian Hakkapeliitta R, ale materiály jsou jednodušší. Další možnost prodloužení životního cyklu forem. A - vzhledem k ceně - velmi dobrá volba. Navíc v některých disciplínách jsou pneumatiky Nordman RS2 SUV ještě výhodnější: brzdná dráha na ledu je kratší!
Kvalitní pneumatiky za rozumnou cenu. Na ledu jsou skoro tak dobré jako lídři mezi pneumatikami bez hřebů a na sněhu mají ještě lepší přilnavost v podélném směru. I když na trati je ovladatelnost drsná a v hlubokém sněhu se vesluje průměrně.
Přilnavost na asfaltu je nadprůměrná, problémy nejsou ani s komfortem, což znamená, že tyto pneumatiky jsou relevantní pro velká města.
| Dimenze | 215/65 R16 |
|---|---|
| (38 standardních velikostí je k dispozici od 155/65 R14 do 255/50 R19) | |
| Index rychlosti | T (190 km/h) |
| Index nosnosti | 102 (850 kg) |
| Váha (kg | 10,6 |
| Hloubka dezénu, mm | 9 |
| Tvrdost běhounové pryže Shore, jednotka | 51 |
| Země výrobce | Slovensko |
Značka Gislaved nadále ztrácí svou autenticitu. „Nové“ Gislaved Soft * Frost 200 tedy nejsou nic jiného než pneumatiky ContiVikingContact předchozí, třetí generace. Naštěstí se jedná o vyvážené pneumatiky - bezpečné, pohodlné, nepříliš drahé - a proto je směle doporučujeme pro městské použití, i když náhodný příjezd do závěje může plánovaný výlet odložit.
Značka Marshal patří korejské společnosti Kumho Tire, ale tyto pneumatiky kopírují finské pneumatiky Nokian Hakkapeliitta R co do dezénu a dokonce i vzácný rychlostní index R – a někteří prodejci si na tuto podobnost hrají. Mimochodem, na sněhu a na asfaltu jsou třecí pneumatiky Marshal a Nokian blízko, ale na ledu je ztráta kopie již zřejmá. Jsou to také jedny z nejhlučnějších a nejodolnějších třecích pneumatik v okolí.
| Dimenze | 215/65 R16 |
|---|---|
| (37 standardních velikostí je k dispozici od 175/65 R14 do 245/60 R18) | |
| Index rychlosti | Q (160 km/h) |
| Index nosnosti | 98 (750 kg) |
| Váha (kg | 12,4 |
| Hloubka dezénu, mm | 8,9 |
| Tvrdost běhounové pryže Shore, jednotka | 49 |
| Země výrobce | Japonsko |
Zima Pneumatiky Nitto(značka patří společnosti Toyo Tires) se nedávno objevila v Rusku. Therma Spike nás dokázal potěšit přilnavostí na ledu, ale ztratil hřeby na asfaltu víc než kdokoli jiný. A třecí pneumatiky Nitto Winter SN2 se okamžitě podepsaly na jejich bezradnosti na ledu i ve sněhu. A o to překvapivější je selhání těchto pneumatik i na asfaltu.
S těmi Nitto je něco špatně...
S blížícím se chladným obdobím je výběr zimních pneumatik pro osobní automobily stále aktuálnější. A každý řidič věnuje pozornost této otázce svým vlastním způsobem. Někteří majitelé automobilů se tedy začnou ptát svých přátel, jiní si znovu přečtou tematické publikace, ve kterých najdete recenze určitých gumových modelů. Další účinná metoda je analýza skutečných recenzí od jiných ovladačů zveřejněných v síti. Je to on, kdo vám umožňuje provádět nejpřesnější výzkum. S jeho pomocí dnes zvážíme slavný model Gislaved Nord Frost 200. Recenze, které budou analyzovány na konci článku, by měly být porovnány s oficiálními charakteristikami poskytnutými výrobcem.
Stručné informace o modelu a výrobci
Když už jsme u značky, stojí za zmínku, že je ve společném vlastnictví německých a švédských koncernů. To umožňuje profesionálům ve výrobě spojit síly a sdílet své zkušenosti. Výsledkem této úzké spolupráce jsou kvalitní produkty, jako jsou pneumatiky Gislaved Nord Frost 200 ID. Recenze o nich tuto skutečnost potvrzují. Každým rokem se vyrábí stále více automobilové pryže, která stále potěší uživatele svou spolehlivostí.
Již při zahájení výroby, kdy značka teprve začínala nabírat na síle, bylo jasné, s jakou odpovědností se vývojáři a výrobci staví k úkolům, které jim byly přiděleny. Výsledkem byl další model, který plně splnil očekávání řidičů.
Je tedy určen pro použití v zimní čas let v regionech s velmi rozdílným klimatem. Díky své všestrannosti,podle hodnocení majitelů Gislaved Nord Frost 200 SUV, lze jej aplikovat jakopři silném tání a při velmi nízkých teplotách přes palubu. To přitahuje řidiče, protože počasí může být velmi nepředvídatelné a není možné neustále měnit pneumatiky.
Model lze instalovat na automobily různých typů, od kompaktních sedanů po výkonná kupé a crossovery, stejně jako některé úpravy lehkých SUV a minibusů. Při jeho vývoji se bral ohled nejen na zkušenosti, ale také na přání řidičů. To umožnilo, aby byl nejvhodnější pro jejich potřeby, v reálných provozních podmínkách.
Speciální dezén
Pokud pečlivě zvážíte dezén běhounu, vyvinutý pomocí počítačového modelování a vlastních zkušeností konstruktérů, všimnete si, že je absolutně odlišný od vývoje jiných výrobců. To je způsobeno aplikací inovativního přístupu, který pomáhá gumě lépe ovládat a reagovat za všech podmínek převládajících přes palubu.
Takový „okvětní lístek“ systém uspořádání prvků běhounu, jak je uvedeno v recenzích Gislaved Nord Frost 200 XL, umožnil vytvořit velké množství všesměrových pracovních hran, z nichž každá může být použita v určité situaci.
Asymetrický tvar používá mnoho moderních výrobců gumy za účelem zlepšení kvality přilnavosti na trati. Zde je navíc doplněn o zcela nové prvky, které kombinují vlastnosti více modelů najednou. Jedná se o centrální bloky běhounu. Ačkolinepředstavují pevný pruh a jejich střed je mimo střed,podle recenzí o Gislaved Nord Frost 200 92T, tyto prvky dobře udržují směrovou stabilitu.
Zajímavostí je zmenšení velikosti každého jednotlivého bloku oproti standardním řešením používaným pro konstrukci zimních pneumatik. Tento přístup umožnil zvýšit počet samotných prvků a to vedlo ke zvětšení celkové délky řezných hran. Jejich přítomnost poskytuje nejlepší výkon ve veslování při jízdě na zledovatělém povrchu vozovky. Pomáhají také pneumatikám dobře fungovat na volném sněhu. Nepodceňujte roli dodatečných lamel tvořených díky většímu počtu bloků. Později si o nich povíme podrobněji.
Kromě toho, že prvků bylo více, dokázaly získat různé směry umístění. Jak poznamenali vývojáři, umožnilo to zvýšit stabilitu gumy na kluzkém povrchu vozovky. Vícesměrné sloty vám umožňují efektivněji se vypořádat s úkoly a zátěží vznikající během manévrování.
Speciální struktura lamel
Částečně jsme diskutovali o konstrukci pásu zářezů na povrchu pneumatiky a hovořili jsme o vzorku běhounu. Výrobce však použil některé inovace, které umožnily pneumatiku vylepšit a nakonec nabídnout velmi dobrý produkt.
Jde o to, že každý z bloků běhounu není monolitická konstrukce. Ve skutečnosti jsou prvky rozděleny do mnoha nezávislých malých kusů, na každém z nich jsou díky tomuto oddělení vytvořeny pracovní hrany. To nejen nesnižuje pevnost pneumatiky, jak zdůrazňují recenze Gislaved Nord Frost 200 R14, ale také jí dává schopnost vykazovat vynikající výsledky při jízdě na ledu nebo sněhu.
Velké množství malých štěrbin pro lamely vám umožňuje efektivně se vypořádat s vodou během tání, což je nezbytné pro boj s účinkem aquaplaningu. Oddělením povrchového filmu vody může pneumatika s jistotou udržet vůz na silnici, i když na dně louže zůstane kluzký led. Takových slotů je celkem několik tisíc. A přestože jsou na první pohled nenápadné, právě jejich použití umožnilo pneumatice vyniknout příznivě proti svým konkurentům v dané cenové kategorii.
Větší lamelové štěrbiny jsou určeny k odvodu vody a nečistot z kontaktní plochy pracovní plochy povrch vozovky... Během tání tedy můžete bez obav jezdit po vypraném základním nátěru. Pneumatiky jsou schopny udržet vůz řiditelný i na takových površích, což potvrzují četné recenze Gislaved Nord Frost 200 ID.
Při jízdě na sypkém sněhu také lamely nezůstávají nevyužity. Fungují jako dočasné úložiště, ve kterém je umístěn neutlačený sníh z kontaktní plochy. Po dalším odvalování kola začíná proces čištění, při kterém pneumatika pomocí pružnosti a odstředivé síly vytlačuje sníh ze štěrbin. Cyklus se může opakovat do nekonečna.
Přítomnost trnů
V dnešní době je těžké si představit gumu upravenou do drsných podmínek, na které by nebyly žádné hroty. A ačkoli někteří výrobci dokážou vytvořit poměrně univerzální možnosti, často mají významné nevýhody. Jejich seznam zahrnuje nadměrnou měkkost během tání, rychlé opotřebení, nejistou manipulaci čistý led, dlouhá brzdná dráha za nepříznivých podmínek. Aby se tomu všemu předešlo, doporučuje se okamžitě namontovat pneumatiky s hroty.
V tomto modelu jsou použity hroty s polygonálním jádrem. Závit je vyroben tak, aby se během prvních stovek kilometrů neopotřeboval. Díky tomu mohou zarážky pracovat s maximální účinností po poměrně dlouhou dobu. Přistávací hnízda jsou vyrobena z pryžových směsí několika typů s různou elasticitou. To umožnilo dosáhnout bezpečná fixace schopné udržet hrot na místě při silném opakovaném zatížení. Tento parametr ve vztahu ke špičkám v recenzích Gislaved Nord Frost 200 p zdůrazňují ti, kteří milují agresivní styl jízdy a zároveň mají vůz s působivým výkonem motoru.
Díky nainstalované trny se podařilo zkrátit brzdnou dráhu na uváleném sněhu a ledu, což má pozitivní vliv na faktor bezpečnosti provozu. Je třeba poznamenat, že model je zcela nový a splňuje všechny evropské požadavky týkající se hustoty hřebů a jejich maximálního počtu na pneumatiku. To naznačuje, že jich není mnoho, ale pro každý z nich bylo vybráno optimální umístění, ve kterém může hrot vycházet co nejefektivněji.
Další aspekty pro zlepšení brzdění
Samotné čepy však k účinnému brzdění nestačí. Je to znát zejména na čistém asfaltovém povrchu, kde mohou hřeby naopak prokluzovat a prodlužovat celkovou brzdnou dráhu. Aby k tomu nedošlo, výrobce přijal příslušná opatření. Spočívají ve speciálním uspořádání dezénových bloků v oblasti ramen.
Každý z modulů tedy vypadá jako obdélník se zahnutou hranou na jedné straně. Jsou umístěny kolmo k pohybu. Štěrbiny mezi nimi mají stejný směr, jsou poměrně hluboké a jsou navrženy tak, aby odváděly vlhkost z kontaktní náplasti. Tyto lamely však plní další důležité poslání – vytvářejí pracovní hrany směřující kolmo k pohybu. To umožňuje, jak bylo uvedeno v recenzích pneumatik Gislaved Nord Frost 200 SUV, zvýšit jak brzdné, tak jízdní vlastnosti pneumatiky. Pokud tedy musíte jet na volném sněhu, neměly by nastat žádné problémy, protože guma je uzpůsobena tak, aby se s tímto problémem efektivně vypořádala.
Speciální pryžová směs
Za zmínku stojí, že výrobce zaujal inovativní přístup k vývoji složení pryžové směsi používané k výrobě značkových pneumatik. Hlavním úkolem je zajistit elasticitu pryže i při velmi nízkých teplotách přes palubu, protože na tomto ukazateli závisí, zda si dokáže zachovat své dynamické a brzdné vlastnosti při přirozeném použití.
Aby byl kaučuk co nejúčinnější, byl založen na přírodním kaučuku extrahovaném z pryskyřice určitého druhu stromů. Podle recenzí zimních pneumatik Gislaved Nord Frost 200 se tedy ukázalo, že dosáhly přijatelné úrovně elasticity. Na plnohodnotné vytvoření pneumatiky by to však zjevně nestačilo. Proto se do něj přidávají různé syntetické přísady vyrobené z ropných produktů. No, aby se to všechno dalo smíchat a spolehlivě propojit, používá se kyselina křemičitá. Pomáhá udržovat elasticitu a zároveň zvyšuje pevnost samotné gumy a její odolnost proti oděru.
Ochrana před poškozením
Nenechali stranou, že jakákoliv pneumatika, i ta nejlepší z hlediska vlastností, může být k ničemu, pokud se snadno poškodí za nepříznivých podmínek, které vznikají v procesu každodenního používání. Řeč je o všemožných propíchnutích, pořezání a dalších lahůdkách, se kterými se lze setkat velmi nečekaně.
Pro maximální ochranu vašich pneumatik před podobné problémy, výrobce použil technologii dvousložkové směsi. To naznačuje, že samotný běhoun je tvarován pomocí jedné pryže – elastické a měkké, a samotná pneumatika – pomocí jiného vzorce, který má větší tuhost, ale zároveň je schopen poskytnout ochranu a odolat poškození.
K doplnění tohoto efektu používají některé zesílené modifikace modelu silnou šňůru umístěnou téměř všude, až po bočnice pneumatiky. Výborná je také ochrana bočních stěn. Jak poznamenávají recenze na gumu Gislaved Nord Frost 200, budete se muset velmi snažit, abyste ulomili boční část o výztuhu trčící z obrubníku nebo o ostrý kus ledu vyčnívající z okraje trati. Díky tomuto přístupu se také snížilo riziko vzniku kýl, což bylo pozitivně vnímáno i při prvních testech provedených odbornou veřejností řidičů.
Výběr standardních velikostí
Výrobce si dal záležet na tom, aby takovou možnost měl téměř každý řidič, který si chce tento gumový model nasadit na své auto. K tomu se neustále vyrábí pneumatiky s vnitřním průměrem 13 až 19 palců. To odpovídá většině sedanů, od levných po prémiové. Do této kategorie spadají i některé minibusy, SUV a crossovery. Před nákupem gumy pro takové auto se ujistěte, že je stejná nejen standardní velikost, ale také hmotnostní zatížení stejně jako rychlostní index.
Standardní velikosti se liší nejen šířkou pracovní plochy a výškou profilu, ale také rychlostními indexy. Při výběru se proto řiďte nejen náklady a recenzemi SUV Gislaved Nord Frost 200, ale také svými preferencemi. Pak můžete najít přesně to, co vy a vaše auto potřebujete.
Pozitivní aspekty modelu na základě zpětné vazby
Je čas podrobně analyzovat recenze majitelů Gislaved Nord Frost 200 o tomto modelu, které zanechali zkušení řidiči s četnými zkušenostmi. Často srovnávají gumu s jinými možnostmi konkurence a jejich zkušenosti jim to umožňují co nejefektivněji, což znamená, že je to jejich názor, který může ukončit konečné rozhodnutí - zda si tento model koupit nebo ne. .
Řidiči testovali gumu v reálných polních podmínkách v různých regionech a v recenzích pneumatik Gislaved Nord Frost 200 vyzdvihli jako hlavní pozitivní aspekty následující body:
Jistá směrová stabilita. Guma je schopna držet na dráze, v jakémkoli stavu. Řidiči berou na vědomí, že se na něj mohou plně spolehnout i při vysokých rychlostech na dálnicích a dálnicích.
Efektivní brzdění. Bez ohledu na povrch vozovky jsou podle recenzí Gislaved Nord Frost 200 zimní pneumatiky schopny efektivně a rychle zastavit vůz, což může být užitečné v případě potřeby náhlého nouzového brzdění.
Poslušný v řízení. Dobrá kvalita přilnavosti k povrchu vozovky umožňuje řidiči řídit vůz bez problémů, bez obav, že v určitém okamžiku guma povolí a z vozu se stane neovladatelné auto.
Přijatelné náklady. Ve srovnání s konkurenty mají pneumatiky velmi demokratická cena a lze jej zakoupit pro instalaci i na levné vozy pro ty, kteří nemohou okamžitě zaplatit velkou částku za sadu.
Nízká hladina hluku. Navzdory přítomnosti kovu ve formě hrotů nejsou ani při jízdě po holém asfaltu prakticky cítit akustické efekty, které mohou řidiče a cestující obtěžovat.
Vyváženo z továrny. Pryž na výstupu zřejmě prochází velmi pečlivou kontrolou, což nám umožňuje odclonit vzorky, které nemají dostatečné vyvážení. Po instalaci na disky, jak ukazují recenze SUV Gislaved Nord Frost 200, při vyvažování nejsou koncipované závaží instalovány vůbec nebo jsou namontovány ve velmi malých množstvích.
Spolehlivé uchycení hrotu. Pokud byla pryž správně zaběhnuta, je nepravděpodobné, že budete muset nainstalovat další kolíky, abyste nahradili ztracené, protože jednoduše nevypadnou, což je pozitivní ukazatel a snižuje náklady na údržbu. Časem je lze vyměnit kvůli opotřebení, ale tato volba zůstává na řidiči.
Vysoká odolnost proti opotřebení a pevnost... Spolu se silnými hřeby se pryž chová dobře, pokud jde o odolnost proti oděru a poškození. Mnozí ve svých recenzích Gislaved Nord Frost 200 říkají, že je schopen projít několika sezónami s aktivním používáním a poměrně dlouhou ujetou vzdáleností.
Dobře si poradí se sněhem a sněhovou kaší. Velký počet lamel a všesměrové skluznice umožňují pneumatice dosáhnout vynikajících vlastností veslování a snadno překonat sypký povrch, ať už jde o hrubý sníh nebo jednoduchý základní nátěr.
Příjemné chování v říji. Podle informací z recenzí majitelů Gislaved Nord Frost 200 je tato guma schopna snadno uposlechnout manévrování při jízdě uvnitř trati a pomáhá řidiči ji opustit a vrátit se k předjíždění, změně jízdního pruhu nebo odbočení.
Jak vidíte, model má poměrně působivý seznam výhod, na jehož pozadí všechny jeho nevýhody mizí. Ale přesto stojí za zmínku, abyste později nebyli při nákupu zklamáni.
Negativní body v recenzích gumy
Mezi mínusy, které si řidiči nejčastěji všimli v recenzích pneumatik Gislaved Nord Frost 200, je jen několik, které lze považovat za více či méně kritické. Někteří řidiči si například stěžují, že při teplotách přes palubu nad +5 stupňů je pneumatika příliš měkká, což vede k vybočení na vozovce v důsledku zhoršení výkonu ve vztahu ke směrové stabilitě. Při velkých mrazech je pro gumu obtížnější vyrovnat se se sněhovou kaší, zvláště pokud mráz přišel náhle a vzduch je již zamrzlý a sníh na silnici ještě není.
Během vloupání, jak poznamenalo mnoho řidičů v recenzích Gislaved Nord Frost 200, je znatelný hukot, který by se neměl vyděsit - po prvních několika stovkách kilometrů prakticky zmizí a přestane otravovat. Někteří řidiči zaznamenali tendenci k aquaplaningu, ale to může být způsobeno specifickými povětrnostními podmínkami, protože jiní se s takovým problémem nepotýkali.
Výstup
Guma je optimální řešení pro ty, kteří chtějí přijímat univerzální možnost v jedné lahvičce. Dokáže se vyrovnat s nejrůznějšími povětrnostními podmínkami a v takových bitvách vždy vyjde vítězně. Seznam výhod, vytvořený na základě recenzí o Gislaved Nord Frost 200, je poměrně velký, ale existuje mnohem méně nevýhod než konkurenti, kteří často nabízejí svůj produkt ještě dražší. Vzhledem k tomu, pokud jste ochotni zaplatit, se doporučuje zakoupit si právě takovou sadu - poskytne vám potěšení a pocit bezpečí během zimních výletů, ať už jsou jakkoli daleko, a nebudete se starat ještě jednou před odjezdem za špatného počasí.
Přesně se začátkem zimní sezóny, který letos přišel nezvykle brzy, jsme dostali k testu sadu zimních pneumatik s hroty Gislaved Nord Frost 200.
Švédskou značku Gislaved, kterou více než čtvrt století vlastní německý automobilový gigant Continental AG, znají ruští motoristé z první ruky. Dokonce i na začátku roku 2000 byl Gislaved téměř jedinou společností, jejíž zimní pneumatiky střední ceny soutěžily téměř za stejných podmínek s prémiovými pneumatikami Nokian, které tradičně obsazují první místa v různých testech a hodnoceních.
Přístup ke zdrojům a technologiím největšího výrobce pneumatik v Evropě umožnil Gislaved rychle zaujmout silnou pozici na trhu pneumatik, kde se Švédům daří zejména v segmentu pneumatik určených pro země s drsným zimním klimatem, včetně Ruska.
K testu jsme vzali pneumatiky v oblíbeném rozměru 195/65 R15, který používá většina majitelů aut golfové třídy.
Jednou z novinek, které Gislaved připravil na zimní sezónu 2016-2017, je zimní pneumatika Nord Frost 200 s hroty, která se pro náš trh vyrábí v závodě Continental v Kaluze. Na rozdíl od tří předchozí generaceřada Nord Frost se symetrickým dezénem, nový 200. model obdržel asymetrický směrový dezén. Tato strategie není překvapivá, protože tento vzorek se úspěšně osvědčil při konstrukci první generace pneumatiky ContiIceContact, která zvítězila v mnoha srovnávacích testech.
Vnější oblast běhounu zajišťuje nejen stabilitu v zatáčkách, ale je také zodpovědná za směrovou stabilitu a ovladatelnost. Částečně zahnutý vzorek běhounu uprostřed chodidla pomáhá odvádět vodu a rozbředlý sníh z kontaktní plochy, zatímco vnitřek projektoru poskytuje trakci na různých površích a odolává aquaplaningu.
Externě rozlišujte vzorek běhounu Gislaved Nord Frost 200 a první generace pneumatik Continental ContiIceContact.
Výrobou hřebů do pneumatiky Gislaved Nord Frost 200 se zabývá finská společnost Tikka, rovněž součást koncernu Continental. Inovativní nová kopačka s názvem Eco Tri-Star se vyznačuje zkrácenou trojcípou hvězdou, která je navržena se zvýšeným počtem úchopových hran a hran, které zase přispívají k lepší přilnavosti při jakémkoli vektoru zatížení. Kromě toho má Nord Frost 200 výrazně více čepů než předchozí modely pro lepší akceleraci a brzdný výkon na ledu.
K testu jsme dostali pneumatiky v oblíbeném rozměru 195/65 R15, jejichž průměrná cena v ruských internetových obchodech je asi 5500 rublů za kus. Bohužel nemáme k dispozici speciální měřicí přístroje k provedení podrobné studie, jak to dělají některé autoritativní publikace, takže se jen podělíme o naše dojmy.
Hned říkám, že i s našimi tuhými zimami nejen že nejsem zastáncem, ale spíše odpůrcem používání pneumatik s hroty ve městě, kdy se většinou musíte pohybovat po asfaltu. V takových podmínkách mají třecí pneumatiky řadu nesporných výhod, včetně nízké hladiny hluku, lepší přilnavosti na asfaltu a hladké jízdy.
Ale po prvních kilometrech na hřebech Gislaved jsem připraven uznat, že pneumatiky Nord Frost 200 jsou opravdu velmi tiché. Zpočátku máte pocit, že nejezdíte na trní, ale na regulárně zimní suchý zip... Zejména snížení hluku na pozadí je patrné ve srovnání s pneumatikami s hroty jednoho známého výrobce, které byly na našich experimentálních Ford Focus dříve.
Design zarážky Eco Tri-Star efektivněji odstraňuje drobky sněhu v okamžiku, kdy se hrot dotkne ledu.
Zima, která na začátku listopadu zasypala celou Moskvu sněhem, na sebe nenechala dlouho čekat, a proto, abychom pocítili všechny výhody zimních pneumatik, už jsme nemuseli čekat na prosincové mrazy, ale v prvních dnech po montáži Gislavedu se ještě podařilo najít dobré počasí spolu s nízkou hlučností, pneumatiky potěšily adekvátní reakce a předvídatelné chování na suché vozovce. Na pneumatikách Nord Frost 200 auto v neškodných zatáčkách nesklouzává z trajektorie, jak tomu často bývá u mnoha pneumatik s hroty. Ford Focus navíc při zrychlování a brzdění pevně přilne k vozovce.
Ve všech stejných cvičeních - zrychlení, brzdění, pojíždění rychlostí - pneumatiky fungují dobře jak ve sněhových podmínkách, tak na ledu. Díky asymetrickému vzoru běhoun dobře vede v obou směrech. Pneumatiky se směrovým dezénem zároveň o něco lépe odstraňují vodu z kontaktní plochy, proto je vhodnější, když je na vozovkách rozbředlý sníh a sněhová kaše. Proto se v takových podmínkách Gislaved Nord Frost 200 chová o něco méně sebevědomě.
Nakonec nelze nepovšimnout zdařilého designu hrotů, které se účinně zakousnou do ledu bez ohledu na vektor pohybu. To je usnadněno speciální konstrukcí, která umožňuje efektivnější odstraňování ledových drobků z kontaktní plochy bloku běhounu s vozovkou a poskytuje hustší interakci mezi vložkou z tvrdé slitiny pneumatiky s povrchem.
Gislaved Nord Frost 200 je nabízen v široké škále velikostí od 13" do 20". Průměrná cena pneumatiky 195/65 R15 je 5500 rublů.
Shrneme-li první seznámení s novými pneumatikami Gislaved Nord Frost 200, můžeme říci, že Švédové mají velmi hodný produkt. Mezi výhody této pneumatiky bych rád poznamenal nízkou hladinu hluku, jistou přilnavost na suchém asfaltu a slušný výkon na sněhu a ledu. Navzdory skutečnosti, že konstrukce pneumatiky využívá technologie aplikované společností Continental před několika lety a při měřeních na zkušebním místě je pneumatika Nord Frost 200 pravděpodobně o něco horší než nejnovější modely od Nokian, Miсhelin nebo stejného Continentalu. cena pneumatiky od "Gislaved", pokud jde o poměr ceny a kvality, je jednou z nejlepších, což v současné ekonomické realitě může znamenat mnohem modernější technologický vývoj.
Švédskou značku Gislaved, kterou více než čtvrt století vlastní německý automobilový gigant Continental AG, znají ruští motoristé z první ruky. Dokonce i na začátku roku 2000 byl Gislaved téměř jedinou společností, jejíž zimní pneumatiky střední ceny soutěžily téměř za stejných podmínek s prémiovými pneumatikami Nokian, které tradičně obsazují první místa v různých testech a hodnoceních.
Přístup ke zdrojům a technologiím Continentalu, největšího evropského výrobce pneumatik, umožnil Gislaved rychle získat silnou pozici na trhu s pneumatikami, kde jsou Švédové úspěšní zejména v segmentu pneumatik určených pro země s drsným zimním klimatem, včetně Ruska .
K testu jsme vzali pneumatiky v oblíbeném rozměru 195/65 R15, který používá většina majitelů aut golfové třídy.
Jednou z novinek, které Gislaved připravil na zimní sezónu 2016-2017, je zimní pneumatika Nord Frost 200 s hroty, která se pro náš trh vyrábí v závodě Continental v Kaluze. Na rozdíl od tří předchozích generací řady Nord Frost, vyznačujících se symetrickým dezénem, dostal nový model 200 asymetrický směrový dezén. Tato strategie není překvapivá, protože tento vzorek se úspěšně osvědčil při konstrukci první generace pneumatiky ContiIceContact, která zvítězila v mnoha srovnávacích testech.
Vnější oblast běhounu zajišťuje nejen stabilitu v zatáčkách, ale je také zodpovědná za směrovou stabilitu a ovladatelnost. Částečně zahnutý vzorek běhounu uprostřed chodidla pomáhá odvádět vodu a rozbředlý sníh z kontaktní plochy, zatímco vnitřek projektoru poskytuje trakci na různých površích a odolává aquaplaningu.
Navenek je téměř nemožné rozlišit vzorek běhounu mezi pneumatikami Gislaved Nord Frost 200 a první generací pneumatik Continental ContiIceContact.
Výrobou hřebů do pneumatiky Gislaved Nord Frost 200 se zabývá finská společnost Tikka, rovněž součást koncernu Continental. Inovativní nová kopačka s názvem Eco Tri-Star se vyznačuje zkrácenou trojcípou hvězdou, která je navržena se zvýšeným počtem úchopových hran a hran, které zase přispívají k lepší přilnavosti při jakémkoli vektoru zatížení. Kromě toho má Nord Frost 200 výrazně více čepů než předchozí modely pro lepší akceleraci a brzdný výkon na ledu.
K testu jsme dostali pneumatiky v oblíbeném rozměru 195/65 R15, jejichž průměrná cena v ruských internetových obchodech je asi 5500 rublů za kus. Bohužel nemáme k dispozici speciální měřicí přístroje k provedení podrobné studie, jak to dělají některé autoritativní publikace, takže se jen podělíme o naše dojmy.
Hned říkám, že i s našimi tuhými zimami nejen že nejsem zastáncem, ale spíše odpůrcem používání pneumatik s hroty ve městě, kdy se většinou musíte pohybovat po asfaltu. V takových podmínkách mají třecí pneumatiky řadu nesporných výhod, včetně nízké hladiny hluku, lepší přilnavosti na asfaltu a hladké jízdy. Ale po prvních kilometrech na hřebech Gislaved jsem připraven uznat, že pneumatiky Nord Frost 200 jsou opravdu velmi tiché. Zpočátku máte pocit, že nejezdíte na trní, ale na obvyklý zimní suchý zip. Odhlučnění je patrné zejména ve srovnání s pneumatikami s hroty jednoho známého výrobce, které byly dříve na našem experimentálním Fordu Focus.
Design zarážky Eco Tri-Star efektivněji odstraňuje drobky sněhu v okamžiku, kdy se hrot dotkne ledu.
Zima, která na začátku listopadu zasypala celou Moskvu sněhem, na sebe nenechala dlouho čekat, a proto, abychom pocítili všechny výhody zimních pneumatik, už jsme nemuseli čekat na prosincové mrazy, ale v prvních dnech po montáži Gislavedu se ještě podařilo najít dobré počasí spolu s nízkou hlučností, pneumatiky potěšily adekvátní reakce a předvídatelné chování na suché vozovce. Na pneumatikách Nord Frost 200 auto v neškodných zatáčkách nesklouzává z trajektorie, jak tomu často bývá u mnoha pneumatik s hroty. Ford Focus navíc při zrychlování a brzdění pevně přilne k vozovce.
Ve všech stejných cvičeních - zrychlení, brzdění, pojíždění rychlostí - pneumatiky fungují dobře jak ve sněhových podmínkách, tak na ledu. Díky asymetrický vzor chránič funguje dobře v obou směrech. Pneumatiky se směrovým dezénem zároveň o něco lépe odstraňují vodu z kontaktní plochy, proto je vhodnější, když je na vozovkách rozbředlý sníh a sněhová kaše. Proto se v takových podmínkách Gislaved Nord Frost 200 chová o něco méně sebevědomě.
Nakonec nelze nepovšimnout zdařilého designu hrotů, které se účinně zakousnou do ledu bez ohledu na vektor pohybu. To je usnadněno speciální konstrukcí, která umožňuje efektivnější odstraňování ledových třísek z kontaktní plochy bloku běhounu s vozovkou a poskytuje těsnější interakci hrotové vložky z tvrdé slitiny s povrchem.
Gislaved Nord Frost 200 je nabízen v široké škále velikostí od 13" do 20". Průměrná cena pneumatiky 195/65 R15 je 5500 rublů.
Shrneme-li první seznámení s novými pneumatikami Gislaved Nord Frost 200, můžeme říci, že Švédové mají velmi hodný produkt. Mezi výhody této pneumatiky bych rád poznamenal nízkou hladinu hluku, jistou přilnavost na suchém asfaltu a slušný výkon na sněhu a ledu. Navzdory skutečnosti, že konstrukce pneumatiky využívá technologie aplikované společností Continental před několika lety a při měřeních na zkušebním místě je pneumatika Nord Frost 200 pravděpodobně o něco horší než nejnovější modely od Nokian, Miсhelin nebo stejného Continentalu. cena pneumatiky od "Gislaved", pokud jde o poměr ceny a kvality, je jednou z nejlepších, což v současné ekonomické realitě může znamenat mnohem modernější technologický vývoj.
