popsaný postup je užitečný pro majitele golfu III / PASSAT B3-B4, stejně jako golf II s motory 1.6
pokud nemáte karburátor, pak počínaje odstraněním pouzdra vzduchový filtr
nyní místa do práce mnohem více
demontujte pás generátor (a klimatizace, pokud existuje)
odšroubujte napětí válcového pásu
nyní musíte nastavit VMT. První klikový hřídel. Na spodní části časového pásu jsou štítky
Část odezvy na pohonu pohonu
existuje však šance, že spodní převodovka má poškozený a vysídlený klíč, a pak štítek bude posunut vzhledem k reálnému VMT. Můžete se ujistit o opaku, hledání etiket na setrvačníku. Co je vidět lépe, musíte odšroubovat zelenou zástrčku
a pak můžete najít značky. Mohou vypadat jinak, někdy je to "0", někdy riziko, někdy jen bod. A měli by se shodovat s trojúhelníkovým přílivem na bydlení CPT
dále hledáte štítky na vačkové hřídele. Nejčastěji se jedná o zářez mezi zuby ozubeného kola, na obou stranách, z nichž by mohla být písmena a shoda okolností šipkou na zadní straně časové osy
nicméně, tam jsou nuance zde. Toto plastové pouzdro by mohlo být nahrazeno někým, a pak to není skutečnost, že šipka je na něm kdekoli. Zde je příklad:
ujistěte se, že správná poloha pomůže druhému štítku, nachází se zadní strana Převodovka vačkového hřídele
a musí se shodovat s rovinou bloku
ujistěte se, že je vše v pořádku, vyjměte kryt od rozdělovače zapalování
uprostřed běžce se musí snažit přizpůsobit riziko bydlení distributora
nyní můžete pokračovat v demontáži. Odšroubujte špičkový upevňovací šroub
pak jsme odšroubovali malou matici, táhli pouzdro na pouzdro čerpadla
dávejte pozor, abyste tento šroub netlačil, bude to velmi problematické!
V přítomnosti guru odstraňte pás z něj, pro které dostaneme tři upevňovací šrouby
dále potřebujete odšroubovat 4 šrouby řemenice klikového hřídele
předem očistěte nečistoty z vnitřku hlav šroubů a použijte vysoce kvalitní šestiúhelník. Změna klikového hřídele od rolování následovně: mnohostranná hlava pro 19, velký knoflík a odpočinek v páku
někdy jsou tváře rozbité, klíč se otočí,
pak musíte použít "Heavy Artillery"
pro skóre kladiva do hlavy šroubu, odšroubujte a používejte pouze nové šrouby při montáži.
Po odstranění kladek vidíme dva upevňovací šrouby pouzdra pod vnitřním šestihranem na 5
odšroubujeme a odstraňujeme pouzdro. Opět jsme zkontrolovali NTT (využít štítků na setrvačníku). Pro pohodlí následné sestavy můžete provést etikety mezi převodovkou klikového hřídele a dvojitým
nyní můžete odšroubovat upevňovací matici napínacího válečku
odstraňte pás, vyjměte válec. Ale nespěchejte, abyste se vrátili nové. Jedním z důvodů předčasného výstupu pásu je mimo konstrukci. A může spadnout ze tří předního oleje
pokud jsou zřejmé stopy ohřívačů oleje, musí být žlázy nahrazeny. A pro to musíte odšroubovat šrouby upevnění jádra. Můžete použít značkový zámek
pokud to není ve vašem Arsenalu, ne potíže. Řešení vačkového hřídele může být upevněno velkým naděváním, pod dohledem ho otvorem v hlavě
převodovka broušení může být upevněno, uvedení hlavy "13" na jeden ze šroubů upevnění krycích
převody nejsou na kuželech, tak snadno odstranit
ale buďte opatrní, klíč může snadno padat
staré žlázy mohou být řízeny nebo zavěšeny nebo vyhubovat
před instalací nové, ujistěte se, že sedadlo se ujistěte
tenká vrstva tlustého maziva se aplikuje na pracovní okraj žlázy (relevantní pouze pro gumové oleje, na plastu, naopak - to je kategoricky nemožné!)
stejný ne Je nutné použít těsnicí tmel do vnější části žlázy.
Stiskněte žlázu v bloku hlavy, ale ne až do konce. Tenké knedlíky kruhový pohyb narovnat pracovní okraj, aby byl na vačkové hřídeli
a poté se úplně utopil žlázu
Olejová pečeť byla žádoucí změna, vyjmutí víka, ve které lisuje
pod ním je gumový kroužek, který se časem stává dřevěným a může být také způsobeno úniku oleje.
Uvedení na převody na hřídeli, nezapomeňte, že nejsou symetrické, je zde vnitřní a venkovní část. A opatrně s bít na klíč, co by bylo stlačené
Šrouby upevňovacích hřídelí kladek meziproduktů a distribučních hřídelí dotahují úsilí 80 nm
S žlázou a kolečkovým hřídelem je o něco obtížnější. Pokud neexistuje žádný značkový držák, můžete samozřejmě použít velký plochý otvor a vložit do otvoru v krabici, opravit setrvačník. Ale tato metoda má jeden mínus: existuje možnost, že když je centrální šroub odšroubován, je přerušen klíč, který je odléván současně s převodovkou.
z tohoto důvodu se štítky nemohou shodovat, a časem bude rozbít drážku v hřídeli klikového hřídele
takže je nutné opravit zařízení. Například takový hotový nástroj
Nebo si můžete vytvořit takové zařízení: vezměte starou řemenici na demontáže a velkou hůl k němu
nezapomeňte zkontrolovat rychlostní stupeň, s sebemenším podezřením pro deformaci - vyměňte. Kromě klíče mohou zuby trpět na převodovku, ztrácí profil a opotřebení
A při montáži použijte pouze nový centrální šroub (utažení momentu 90 nm a kmeny na 1/4 otáčkách (90 °)
Před montáží, ujistěte se, že omyjte staré stopy oleje, takže by se v budoucnu bát
pokračujeme na zadní sestavu. Ujistěte se, že všechny hřídele jsou v poloze NMT, děláme sestavu. ELSA to vypadá takto:
Na obrázcích to vypadá takto: Dali jsme na válec, hodíme pás, lehce natáhnout válec ve směru hodinových ručiček
mimochodem: Existuje speciální klíč pro napětí
lze jej snadno nahrazovat ohnutým vodou.
Takže jsme dali na pás, mírně natahujeme, provádíme značky. Posouvejte klikový hřídel dvakrát 360 ° a znovu vítáme štítky. Pokud se všichni shodují, vyrábíme konečné napětí řemene.
Ideálně určuje stupeň napětí speciálním zařízením. Ale můžete a prsty. Na největší přímce by se snaha dvou prstů pásu mělo být otočeno 90 °, ne více a ne méně
Nyní můžete sbírat v opačném pořadí. Nosíme dolní pouzdro, speciální pozornost Platba nejvíce malý šroub v blízkosti čerpadla
Šroub spodní šrouby (10НМ)
dali jsme kladky. Nájemné není symetrické, pro navigaci výstupku na zařízení, která by měla spadnout do abnormální otvoru na kladek
Utáhněte šrouby s úsilím 20nm
spin horní skříň (20нМ)
a zavřete víko načasování
hodíme pás generátoru, gur a protáhnout
pod palcem by měl pás naléhat nic více než 1 cm. Ale nestojí za rejstřík
nezapomeňte zašroubovat zástrčku
natáhneme generátorový pás, používáme kryt rozdělovače, vložíme skříň vzduchového filtru a přinášíme.
Pokud je to nutné, upravte zapalování
hodně štěstí na silnicích!
tato zpráva se provádí při výměně pásů na motor CGGA.nainstalován Golf vi.,
ale je to příbuzný motorů instalovaných Golf 4.-Generace, typ. Akq.,Axp.Or. PUPEN.implementován B. Golf 5.Rozdíl není významný.
V těchto motorech 2 pás a 3 nebo 4 válečky. A kvůli skutečnosti, že válečky s plastovými klipy bych, osobně doporučila nahrazení ne méně často než 80 000 km. Více než jednou a ne dva někdy viděli
a to vede k pomocníkem pásu, otáčení a ohybu ventilu. Ale nebudeme smutní, pokud děláte vše včas, nebude se dotknuta.
Postup nahrazení následovně:
Nejprve nenastávají místo pod kapotou pro přístup k řemenům. Odstraňte gumovou hadici z absorbéru
za druhé, plast, hadice s ohledem na dálnici
Odšroubujte a odstraňte samotný absorbér
Vyjměte konektor z expanzní nádoby a odšroubujte dva šrouby, na kterých je připojen
Vezměte nádrž na stranu, abych nezasahoval
Vyjměte pravé kolo, ochranu (pokud existují) a správný boot
Pokud je práce vyrobena ve službě, musí být motor podepsán na speciálním posuvu. Pokud však tuto službu považujeme za sami, pak můžete udělat bez zálohy. Například velký dřevěný chubban se vejde. Dát ho pod paletu (čím větší je oblast kontaktu, tím lépe)
Odstraňte pás pomocné agregáty. Chcete-li to provést, používejte klíč k centrálnímu šroubu a zatáhněte ve směru hodinových ručiček, pás je oslaben.
Válec můžete upevnit v natáčeném stavu, vložení kolíku v kombinovaných otvorech
Na Golf 6. Toto video nezasahovalo k další demontáži, ale v Golf 4. Překrývá pouzdro. Pro odstranění válečku spolu s napínačem musíte odšroubovat jeden šroub, přístup, ke kterému je možné pouze z tlumiče
Aktualizováno nebo zvedání těla, můžete zvednout nebo snížit motor. Nejdříve však odšroubujeme právo (v průběhu pohybu) podpora motoru
Vydáme se a vkladujeme na stranu. Přijetí této příležitosti, odhadujeme stát. Je snadné to udělat: a gumové a hliníkové díly by měly být jediným designem. Pokud je jeden z druhého odstraněna, musí být podpora vyměněna
Zvedneme motor mírně (vzhledem k tělu), odšroubujeme 4 šrouby, které zamknou podporu držáku
chcete-li jej odstranit okamžitě nebude fungovat, je další malý šroub níže, upevnění spodní části skříně do této konzoly
Zdobí 2 zámky horní části skříně, odstraňte jej
Vyjměte držák
před další demontáží musíte nastavit VMT. Rotující klikový hřídel pro centrální šroub
Dokud riziko na kladce se shoduje se značkou na pouzdrovém pásu
Současně, na převodovkách vačkových hřídelů, musí být na sobě adresován malý průměr.
vezměte do rukou držáku
A skrz otvory v převodovkách zasuňte prsty do opačných jamek v hlavě bloku
Nyní je nutné odstranit dolní kladku. Je upevněn centrálním šroubem, utaženým velkým úsilím. Držet klikový hřídel Je nezbytné pouze pro samotnou řemenici, s pomocí speciálního držáku, v žádném případě žádný jiný způsob.
Udělal jsem si takové zařízení
a proces odšroubování centrálního šroubu vypadá takto:
Ve skutečnosti bych vám poradil, abyste začít s tím. To je doslova, aby vykazoval VMT, zavěšení motoru a zmírnění podpory. Za prvé, centrální šroub je první, aby se ujistil, že je odšroubován, a znovu jej utáhněte, stačí se posouvat ve směru hodinových ručiček, aniž by držel klikový hřídel. To vám umožní rozšířit později a odšroubovat šroub bez rizika pásu Slippath.
Tak, odšroubujte šroub, odstraňte řemenici
Odšroubujeme dva šrouby upevnění dolního pouzdra
dohnat dva zámky
Odstraňte pouzdro
Zašroubujte ruce zpět centrální šroub a uvedení několik tlustých podložek
Bez pouzdra a řemenice nastavit VMT stejně jako možnou. Chcete-li to udělat, jeden z zubů na převodovku je bránní a tato SCO by měla být adresována tump na předním krytu
po opět se ujistěte, že NTC je vystavena, odšroubujte válec napínače
Šroub se zcela odšroubuje, pás současně oslabuje
Odstraňte velký pás.
Před vyjmutím horního pásu bych doporučil snížit obě písty umístěné na nejvyšší bod. Chcete-li to provést, můžete otočit klikový hřídel pro převodovku, proti směru hodinových ručiček
Při práci je tedy možné vyhnout nevhodnému setkání pístů s ventily
Odšroubujeme horní šroub napínacího válečku
Vyjměte horní pás
Odstraňte mezilehlý válec
Kroková plocha se stlačeným vzduchem pokračujte do zadní sestavy.
Nepopisuji všechno, pouze nuance:
Téměř všechny kroucené šrouby musí být nahrazeny a zpoždění přísně "od ELSA"
Nosíme horní pás, válečková vložka není příliš snadná, je snazší to udělat ve dvou recepcích: lisování k povrchu hlavy, zvedněte ji jednou rukou, tahání pásu a řezané druhé ruky, Posouvání, šroub, dokud nepadne do díry
Je také nutné, aby ředící jazyk byl zapuštěn do otvoru s technologickou zástrčkou
Pak vložíme šestiúhelník 6 mm do příslušného otvoru v válečku, a otočte ho proti směru hodinových ručiček, vytáhněte pás. V tomto případě musí být šipka indikátoru naproti odpovídajícím výčnělku
Oko je těžké tam srazit, můžete použít zrcadlo
Protahování pásu, utáhněte upevňovací šroub, dynamometrický klíč. Drží válec z posunu
Vraťte klikový hřídel do polohy NMT
Dali jsme na velký pás. Orient, takže mezi ozubeným hřídelem klikového hřídele nebyl žádný rozumný rozum
Vložte válec napínače
Uvedení a zpřísnění šroubu upozornit na to, co válečková římsa pokryla hlavu šroubu na přední víko
Toto video je napnuté ve směru hodinových ručiček, dokud se indikátorová šipka nestane naproti slotu ve tvaru písmene V
Jsme přesvědčeni, že všechny stromy jsou ve VMT
Zabýváme se zámky a děláme několik otáček klikového hřídele, znovu nastavit VTT, v případě potřeby zkontrolujte indikaci napětí, upravte. A utáhnout
A poradil bych vám to udělat několikrát. Pro vlastní klid. Ujistěte se, že při nastavení klikového hřídele v VMT, vačkový hřídel upevňuje tiše do drážek v hlavě, všechny šipky indikátorů na místě, pokračují na zadní sestavu.
Nejprve jsem v této době doporučil šroubování podpěry držáku do bloku
Pak nosíme spodní a horní pouzdro pásu
Zašroubujeme podporu motoru. Nejprve k opačné části přišroubované do bloku. Žádoucí pro staré stopy. Šrouby by měly být změněny a správně zpoždění
Poté vynechejte motor (můžete vyjmout stop z pod paletou), jsem vložen a utáhněte zbývající šrouby
Nejnovější utáhněte centrální šroub
ELSA trvá na tom:
Další nuance: Šrouby jsou rozděleny do "staré" a "nové", ukázal jsem točivý moment pro nové
po spuštění motoru nejsou požadovány žádné další úpravy
Časování pásu golf 3.
Podrobný proces nahrazení časového pásu Golf 3
Před zahájením instalace časování pásuUjistěte se, že všechny značky jsou nastaveny správně, opravte v případě potřeby polohu hřídele. Další akce provádějí v závislosti na modifikaci motoru.
Na motorech ABD a Abu:
- Saving. Řemen distribuce Vala Pod řadicí řemenice klikového hřídele. Zároveň bereme v úvahu směr otáčení, který je označen štítkem na pásu,
- Namontujte spodní část krytu pásu,
- Nainstalujte kladku pro polykliniku Řemen Pomocné jednotky do klikové řemenice klikového hřídele. Současně bereme v úvahu skutečnost, že posun montážních otvorů umožňuje sestavu pouze v jedné poloze, po které vložení a utažení šroubů požadovaným točivým momentem
- Zadejte zubní zuby klikový hřídel a hnacího řemene vačkového hřídele. Poté jej vložte na kladky vodního čerpadla a vačkový hřídel tak, že běží poháněný pás byl pevně utažen, to znamená, že celý pásový pás je v části, která prochází hladinou vodního čerpadla,
- Vložte odolný šroubovák mezi výstupky na skříni vodního čerpadla. Použití tohoto šroubováku jako páka, otočte vodní čerpadlo tak, aby se eliminovalo popíjení pásu (obr. 1),
Obr.1 oslabení (napětí) hnacího pásu vačkového hřídele před vyjmutím (během instalace) (motory ABD a ABU)
- Zkontrolujte napětí řemene. Chcete-li to udělat, musíte si to vzít s prsty v bodě, který je uprostřed mezi pulizy Vodní čerpadlo a vačkový hřídel a točit. Pokud opasek ne více než čtvrtina obratu, pak může být napětí řemene považován za dostatečný,
- Otočte klikový hřídel do dvou úplných zatáček. Namontujte první píst válce v NTT a znovu zkontrolujte napětí řemene. V případě potřeby upravit,
- Poté utáhněte šrouby vodního čerpadla nastaveným točivým momentem.
Na motoru AEA
- Přineseme ozubený pás, aby se zapojil s kladkou klikového hřídele. Poté položte pás na pozemky vodního čerpadla a vačkového hřídele,
- Dali jsme pásový plochý na válečku napínacího mechanismu, takže přední strana pásu je pevně utažena,
Obr.2 Klíč napnutí pásu Allen
- Aplikovat Klíč allen. Natáhneme pás, dokud je posuvný ukazatel kompatibilní s řezem na nosné desce napínacího mechanismu (obr. 2 a obr.3),
Obr.3 Kombinace výřezu a posuvného ukazatele.
- Utáhněte šroub napínacího mechanismu požadovaného momentem,
- Otočte klikový hřídel do dvou plných zatáček. Poté znovu namontujte píst prvního válce v NWT. Ujistěte se, že štítky shodují, zkontrolujte napětí řemene a v případě potřeby - upravit,
- Namontujte spodní a horní části předního krytu obalu hnacího pásu vačkového hřídele a zajistěte je šrouby.
Na motorech ABF a AEK
- Přineseme hnacího řemene vačkového hřídele pod hřídelovou kladkou klikového hřídele,
- Nainstalujte spodní část krytu pohonu vačkového hřídele
- Připevněte kladku pro žebrovaný hnací řemen pomocných jednotek do řemenice kladky klikového hřídele. Nezapomeňte, že posun montážních otvorů umožňuje sestavu pouze v jedné poloze. Poté vložte šrouby a utáhněte požadovaný točivý moment,
- Na motoru AEK je nutné odstranit pohyb mezilehlého hřídele po vyjmutí hnacího pásu. Je nutné se ujistit, že štítek terminálu prvního válce na pouzdrovém dávkovači je kombinován s centrem Runner,
- Zavést do angažovanosti ozubený pás s kladkou klikového hřídele. Dále označen pás v mezilehlém a distribučním hřídeli kladky,
- Dali jsme pás s plochou stranou na válečku napínacího mechanismu, přičemž zajišťujeme napětí předního úniku hnacího pásu,
- Roztáhněte pás. Chcete-li to udělat, musíte otočit excentrický napínací mechanismus ve směru hodinových ručiček,
- Na Engine ABF v souladu s požadavkem výrobce pomocí nástroje VW210 je nutné nastavit napětí pásu. V tomto případě je nutné kontaktovat stanici, která má potřebné vybavení,
- Na motoru AEK zkontrolujte napětí řemene, držte prsty pro něj v bodě, který je uprostřed mezi řemenice převodovky distribuce a mezilehlé hřídele. Otočit to. Pokud opasek ne více než čtvrtina celkového obratu, napětí pásu je dostačující,
- Utáhněte matici zámku napínače požadovaným točivým momentem,
- Otočíme klikového hřídele na dvě úplné zatáčky. Zvedneme píst prvního válce ve VMT. Zkontrolujte napětí řemene a jejich korespondenci,
- Nainstalujte horní část předního krytu hnacího pásu vačkového hřídele a utáhněte upevňovací šrouby.
Na AM, ABS, 2E, ADZ, Aby Endy
V souladu s označením směru otáčení přinášíme hnací řemenku vačkového hřídele pod převodovkou kladky klikového hřídele,
- Instalační štítky na kladku klikového hřídele a mezilehlé hřídele hřídele by měly být kombinovány,
- Zavést převodový pásek s kladkou klikového hřídele. Poté jsme dali pás požadovaným způsobem na kladky meziproduktu a distribučních hřídelí,
- Dali jsme pásový plochý na válečku napínacího mechanismu tak, aby byl přední útok hnacího pásu pevně utažen,
- napětí pásu produkují otáčením excentrického napětí mechanismu ve směru hodinových ručiček,
- Pásy napětí Zkontrolujte nám známou. Otočte ji mezi ozubenými kladkami mezilehlých a distribučních hřídelí. Pás musí být zkroucen po dobu delší než čtvrtina (1/4) obratu,
- Utáhněte napínacímu uzamčení s požadovaným úsilím,
- Poté otočte klikový hřídel pro několik revolucí. Zvedneme píst prvního válce ve VMT. Zkontrolujte napnutí pásu a kombinaci štítků,
- Dočasně instalovaná kladka policyklinová pásová řemenice se odstraní a instaluje spodní část pokrytí hnacího pásu vačkového hřídele. Poté jsme znovu nastavili řemenici.
Po každé provedené práci instalujeme kryt pásu, řemenici čerpadla, pás pomocných agregátů. Přineseme systém zapalování do pracovního stavu připojením vysoce napěťového vodiče na kryt rozváděčů zapalování. Palivový systém - Instalace relé palivové čerpadlo. Připojte startér. Pro spolehlivost, zkontrolujte, a v případě potřeby - upravte úhel dopředu zapalování.
Aby se auto dobře staralo a nenechal se na cestě, je nutné pravidelně provádět technická inspekce A změna času spotřební materiál. Výměna časového pásu Golf 3 vstupuje do plánovaných technických opatření, která mají být prováděna podle předpisů. Proveďte tento postup může řidič mít alespoň malou zkušenost oprava práce. Pomůže tomuto článku obsahujícímu krok za krokem Výměna a fotografický přehled s příslušnými fotografiemi.
[Skrýt]
V jakých případech je nutná výměna?
Distribuční mechanismus plynu je komplexní zařízení určené pro včasnou injekci směsi paliva a vzduchu do válců motoru a uvolňování výfukových plynů.
Tato práce se provádí mechanismem ventilu. Pracuje následovně: Když písty dosáhnou NTC, ventil je uzavřen, vytváří určitý tlak ve spalovací komoře. Synchronita je poskytována přenosem pásu, který je uveden v pohybu klikového hřídele a distribučních hřídelí. V jedné fázi se klikový hřídel otáčí dvakrát a popruhový vačkový hřídel umožňuje kontrolovat pouze jednou.
V době útesu se vačkový hřídel téměř okamžitě zastaví a setrvačník pokračuje v otočení klikového hřídele. Písty se nadále pohybují, ventily nemají čas zavřít a písty porazit na otevřených ventilech, ohýbání je a způsobit poškození.
Současně se někdy dostanou do havarijního a pístu. To vede k drahé generální opravy obou dieselových motorů a benzínového motoru. Proto je velmi důležité dodržovat stav časového popruhu a včas změnit.
Příčina útesu může být:
- hubs z klikového hřídele;
- nízká kvalita pásu;
- jammení vodního čerpadla;
- vytvrzení jednoho nebo více hřídelí;
- ramenní válce;
- odhalený napínací válec.
- provozní podmínky vozidla;
- způsobilost;
- napnutí pásu;
- kvalita spotřebního materiálu;
- správná instalace komponent;
- doba trvání provozu.
Kromě plánované náhrady je proto nezbytné pravidelně po 20 tisíc kilometrech kilometrů, aby se vizuální kontrola složek GDM. Je to gumový ráfek s ozubením uvnitř. Při práci se nevytváří malý hluk a nepodléhá korozivním procesům. Pryž - krátkodobý materiál, tak rychle opotřebovávat. Kromě toho provádí roli pohonu pro vodní a olejová čerpadla, což snižuje jeho životnost. Během kontroly kontroly je zjištěna potřeba výměny, pokud jsou odhaleny následující vady:
Vyhněte se časování útesu na cestě, následuje:
- pravidelně provádět vizuální inspekci, provádět náhradu, pokud existují nějaké vady;
- změnit výdajový materiál podle doporučení výrobce výrobce Volkswagen Golf;
- nainstalujte pouze originální výrobky;
- dodržujte techniku \u200b\u200binstalace.
Výměna rozvodového řemene je časově náročný postup vyžadující určité zkušenosti s opravnými prací. Pokud jste ve svých schopnostech jisti, můžete změnit spotřební materiál mechanismu distribuce plynu doma.
Pokyny pro výměnu
Chcete-li vyměnit rozvodový pás, potřebujete motor studený nebo mírně ohřát, takže byste neměli provádět postup ihned po cestě. Proces je lepší vystupovat, řídil auto na nadjezd nebo pozorovací jámu. Pokud ne, pak bude Jack potřebovat auto.
Požadované nástroje
Provádět postup pro výměnu načasování výdajů, musíte se připravit požadované nástroje pro práci:
- Sada klíčů.
- Sada hlav.
- Gorog.
- Dynamometrický klíč.
- Plowstap kroužky.
- Šroubováky.
- Svítidlo pro upevnění ozubených kol.
- Popisovač.
- Zvedák.
- Časovací pás.
- Čistý hadr.
Aby se spotřební materiál během provozu nezdařila, musí být originály zakoupeny. Současně s Časovací pás Napínací válec by měl být změněn. Pokud se na vizuální kontrolu, vady byly odhaleny na čerpadle nebo byla zjištěna přehrávání, mělo by být také změněno. Ujistěte se, že prozkoumejte těsnění hřídele. Je nutné je měnit, pokud jsou detekovány stopy oleje na povrchu časovacích částí.
Fázi
Postup pro výměnu spotřebního mechanismu rozvodu plynu pro motory na benzínové a dieselové motory jsou podobné. Zahrnuje následující kroky:
- Přístup ke spodní části motorový prostor Je nutné odstranit přední pravé kolo a bota.
- Pokud je ochrana kovů, musí být demontována.
- Oslabení 3 upevňovacích šroubů na kladce vodního čerpadla.
- Chcete-li odstranit zatížení z horní části podpory motoru, musíte obnovit podporu palety klikové skříně.
- Pravá strana motoru musí být uvolněna tak, že upevňovací šroub může být odšroubován kladka klikového hřídele.
- Demontovat expanzní nádoba Chladicí systémy, odpojení pouze horní hadice.
- Po uvolnění upevňovacího šroubu a vyjmutí napínače na boku musíte odstranit řemen generátoru, předem aplikovat směr otáčení k instalaci stejného.
- Dále odstraňte horní ochranný kryt načasování.
- Po kroucení šroubů podpěrného držáku motoru odstraňte podpěru power Aggregate. Spolu s držákem.
- Odstraňte střední část ochrany mechanismu distribuce plynu.
- Obklopte šroub klikového hřídele. Současně upevněte setrvačník s plochým šroubovákem. Kroucení šroubu, odstraňte řemenici klikového hřídele.
- Odšroubujeme upevňovací šroub pro odstranění spodního krytu načasování.
- Dále jsou nastaveny všechny značky. Štítek na kladce klikového hřídele by se měl shodovat s štítkem na časovém krytu. Štítek na vačkovém hřídele se kombinuje s štítkem na ochranném pouzdře. Zpráva o fotografii ukazuje, jak by měly být nastaveny značky.
- Ujistěte se, že štítek je správně odpověděl s plastovou zástrčkou na klikové skříni spojky. Otevře se okno prohlížení, ve kterém je viditelný setrvačník. Riziko nebo Zolik na setrvačníku by se měly shodovat s ostrým výčnělkem na krabici krabice.
- S pomocí příslušenství upevněte zařízení vačkového hřídele.
- Proveďte napínací válec, vyjměte rozvodový pás na časovém pásu.
- Po odstranění pásu, musíte zkontrolovat těsnění hřídele, pokud přeskočí olej, musí být změněny. Dále musíte umýt všechny povrchy z nečistot a oleje a otřete čistým suchým hadříkem.
- S naplánovanou výměnou pásu se napínák změní. Pokud se výměna provádí dříve, například když je olej zasažen pásem, měl by být napínač vyšetřen a měnit, pokud je potřeba.
Po odstranění ozubený pás Hřídele nemohou být posouvány, aby nebylo srazení fáze distribuce plynu. V opačném případě se mohou písty s ventily setkat.
- Instalace ozubeného popruhu by měl být spuštěn s klikovým hřídelem, uvedení smyčky na jeho převodovku. Pak se dali na drby vodního čerpadla, posouvá produkt proti směru hodinových ručiček.
- Dále je třeba popruh na napínací válec a naposledy na vačkového hřídele, který řídí vstupní ventily.
- Poté zkontrolujte polohu napínače: odstranění pohyblivé desky a ukazatel válce by měly být kombinovány. Otočte pomocí šestiúhelník a stahovače napínacího válečku zajišťovací válečky, dokud není ukazatel zarovnán s vybráním. V této poloze, pomocí klíče, napínák napínáku je dotažen točivým momentem 20 nm.
- Dále zkontrolujte napětí pásu. Na největší délku v oblasti mezi mezilehlým hřídelem a vačkovým hřídelem, přičemž popruh na prsty pro hrany je třeba jej otočit. S pravým roztažným úsekem musí otočit přesně o 90 stupňů. Pokud je napětí silné, pak na líný Bude periodicky slyšet broušení z napínače. Se slabým napětím volnoběžný Pás bude porazit o ochranný kryt.
- Dále musíte otočit klikový hřídel na dva zatáčky. Zkontrolujte znovu na správně nainstalované štítky na vačkového hřídele a klikového hřídele. Pokud se štítky neodpovídají, musí pás vyjmout a opakovat provoz instalace.
- Instalace zařízení se provádí v opačném pořadí.
- Zašroubujeme ochranné pouzdro načasového pouzdra.
- Nastavíme řemenici klikového hřídele a zašroubujeme novým šroubem, předem mazání spodní části hlavy s motorovým olejem.
- Nainstalujte generátor a pás podle aplikovaných štítků.
- Dále nastavujeme podporu výkonové jednotky a zašroubujeme ji do držáku KHS.
- Vrátíme expanzní nádobu.
- Zašroubujeme ochranu kovů a správnou botu.
- Nainstalujte pravé kolo.
Po provedení práce musíte spustit motor Volkswagen Golf a podívat se na to. Na tom je způsob výměny pásu mechanismu distribuce plynu může být považován za dokončen. Náhrada vyrobená s vlastními rukama umožňuje ušetřit na autoservisu a získat neocenitelné zkušenosti s opravnými prací.
FOTOGALERIE
Zpráva o fotografii představuje fotografii, na které můžete vidět, jak nastavit značky a zkontrolovat napětí časového pásu.
Video "Zavedení pásových značek mechanismu Distribuce Golfového plynu Volkswagen
V tomto videu je ukázáno, jak jsou značky na Volkswagen golf správně vystaveny.
Výměna časového pásu odkazuje na důležité postupy Údržba dopravy, tak přísně regulované výrobcem. Pohon poskytuje synchronizaci díla klikového hřídele, rozváděče. Připojení dvou uzlů poskytuje schopnost otevřít ventily včas. Vstupní prvky otevřené v době plnění válce se směsí vzduchu a paliva, promoce - poskytovat vypouštění spalovacích produktů.
Jak moc výměna rozvodového pásu v Petrohradu
Při plánování výměny načasování v Petrohradu mějte na paměti, že zařízení může použít pás nebo řetězec jako pohon. Každá varianta má výhody, nevýhody. Většina výrobců nastaví kilometrů od 60 tisíc kilometrů jako limit, po kterém je nutné vyměnit časový pás. Výstup servopohonu ve většině situací vede k vážnému poškození elektrárna. Výměna časového pásu bude stát mnohem levnější než náklady na hlavní opravy motoru, takže byste neměli zanedbávat postup.
Kdy a kde změnit - adresy a telefonní čísla
Doba provozu mechanismu distribuce plynu a válečků dosahuje 80 000 km. Nicméně, rysy provozu motorových vozidel v ruské podmínky Vyžaduje častější výměnu časového pásu. Doba použití v samostatných modelech se sníží na 30%. Majitelé automobilů se proto zajímají o to, jak často je nutné vyměnit rozvodový pás, což je cena práce. Náklady na služby závisí na souboru faktorů, včetně:
- Stav workshopu - oficiální služba bude trvat asi o 25% dražší než workshop s více značkami. Druhý se navíc bude vyrovnat s prací rychleji.
- Typ motoru - cena nahrazení časového pásu, válečky závisí na variantě elektrárny.
- Typy komponent. Výběr původního distribučního mechanismu, majitel obdrží spolehlivý uzel, pro který musíte zaplatit velkoryse. Náklady na výměnu rozvodového řemene při výběru kopie bude levnější. Stojí za to nakupovat levný analogový pouze tehdy, když je to zcela obtížné s finančním prostředkem nebo potřebná volba není k dispozici. Zvažte vážné snížení ceny při nákupu mechanismu se může proměnit v slušné náklady na výměnu rozvodového pásu, obnovení elektrárny.
- Doplňkové služby. Je-li kromě mechanismu, válečky budou muset vyměnit čerpadlo, těsnění klikového hřídele, produkují další práce, celkové náklady na službu budou vyšší.
Výměna rozvodového pásu se provádí spolu s válečky. Zakoupením sady můžete ušetřit trochu.
Je-li požadována výměna časového pásu
Rozhodněte se kontaktovat službu, změna mechanismu je okamžitě, pokud jsou na jeho povrchu výrazné trhliny. Výměna rozvodového pásu v Petrohradu je nesrovnatelná generální oprava Motor, takže při použití vozu stojí za to zvážit následující faktory:
- Účetnictví pro doporučení pro nahrazení mechanismu vydaného výrobcem pro konkrétní značku vozidel;
- kontrola ukazatelů najetých kilometrů - profesionálové doporučují měnit opotřebované náhradní díly o něco dříve;
- snížení frekvence cirkulace do služby s intenzivním použitím stroje, provoz v obtížných podmínkách;
- vyberte si vysoce kvalitní díly, ve kterých se výměna časového pásu provádí méně často díky zvýšenému designu.
Příčiny selhání
Kromě přírodního opotřebení v praxi, motoristy čelí situacím, když nové komponenty pro dostatečně krátkou dobu používat opotřebení, spěch. Pro toto může existovat několik důvodů:
- Ve většině situací je nutná výměna časového pásu z důvodu nesprávného provozu čerpadla. Když jsou ložiska umístěna v centru, ale mírně posunuté na stranu, sousední složky jsou podrobeny zvýšenému opotřebení. V důsledku této práce se objeví šikmo osy čerpadel, v tomto pořadí, vyskytuje se posunutí řemenice, činnost mechanismu rozvodu plynu je nesprávný.
- Důvodem, pro který je vyžadována mimořádná výměna rozvodového řemene, může se také stát novým čerpadlem. Když jeho umístění není kvalitativně chráněno, existují stopy nečistot, zbytky maziva, výsledek může být posunutí uzlu s důsledky.
- Významné otěru napětí, vodicích válců, což vede k obnovení mechanismu často.
- Turtsev opotřebení, spojené s nesprávným ovládáním převodu distribuce, klikového hřídele. První známkou takového problému bude přítomnost peeling zubů.
- Přítomnost netěsností strojní olej V oblasti pečetí vačkového hřídele.
Nejčastějším důvodem, proč je časový pás vyměněn, stal se nadměrným oslabením mechanismu nebo jeho utažení. To je způsobeno nedostatkem zkušeností s motoristou, který se snaží zachránit, nezávisle měnit komponenty. Proto je důležité, aby nepochopil, když je jednotka obnovena, ale také se obrátit na profesionály včas, aby se zabránilo dodatečným nákladům.
Kompetentní výběr komponent
Pro výměnu distribučního mechanismu plynu nahradit mechanismus distribuce plynu co nejvíce, je důležité zvolit podrobnosti správně. Pokud se motorista zajímá pouze o výměnu rozvodového pásu, a dokonce i levné, stojí za to zvážit následující doporučení:
nekupujte nejlevnější komponenty;
nejlepším servopohonem bude původní modely doporučené výrobcem;
produkt by měl být elastický, bez drsnosti.
Profesionálové doporučují změnit celou sadu náhradních dílů, včetně čerpadel a válečků, protože není možné určit přesně úroveň opotřebení každého z nich.
