Stanice pro údržbu automobilů - STA. Vlastnosti organizace práce na stanici pro údržbu automobilů

Obecné charakteristiky společnosti

Jméno, adresa a účel.

Společnost s ručením omezeným "AGROW"

Společnost se nachází na: Moskvě.

Hlavním úkolem podniku je poskytování služeb pro údržbu a opravy osobních automobilů. Spolu s hlavní činností se podnik zabývá údržbou a opravami vozidel dostupných na rozvaze, dodávku náhradních dílů a materiálů poskytuje odtahové služby. Specifičnost podniku je taková, že mravenci LLC odkazuje na stanici střední třídy.

Způsob provozu podniku je 365 dní v roce, tj. Společnost pracuje na dovolené bez volna, pracovní podniky mají plán posunu a pracují především 2 dny po 2 dnech.

Začátek pracovního dne mravenců LLC na 10:00 do konce pracovního dne na 22.00. Uprostřed pracovního dne je pro rekreaci přestávku. Počet pracovníků posunů denně dosáhne 1.5.

Společnost poskytuje údržbu a opravu vozidel jakékoli značky. Společnost slouží jako osobní autaa auta patřící do fyzického a právnické osoby Moskva.

Kvantitativní a kvalitativní složení obsluhovaných automobilů.

V osobním držení podniku existují následující vozidla, jsou určeny pro poskytování náhradních dílů a spotřebního materiálu od dodavatelů a ze skladu:

Tabulka 2.1 - Automobily v podniku

1.3. Schéma hlavního plánu podniku.

Schéma hlavního plánu podniku LLC "Murava" je prezentován na listu formátu A-3.

Všeobecné schéma Garáž technologický proces

Ředitelství obvykle provádí následující povinnosti:

Strategické plánování; atrakce investic; obchodní politika; komoditní politika; technická politika; Zajištění ziskovosti; zvyšování konkurenceschopnosti; Rozšíření gamma zboží a služeb; zvyšování pověsti podniku; atrakce a rozvoj personálu, tvorba týmu; kontrola kvality; logistika; Enterprise Management v souladu s úkoly; Vývoj programů rozvoje služeb.

Funkce pro údržbu organizace:

Studium designu, provozních a opravných prvků strojů. Tvorba technické informační databáze. Poradenství zaměstnancům všech technických služeb. Certifikace služby. Zvážení žádostí o nestandardní ladění, vývoj technologií a organizace provedení. Organizace údržby a opravy. Vývoj a řízení technologie oprav a údržby, předprodejní příprava, instalace doplňkového vybavení, ladění. Příprava instrukcí a technologických map.

Charakteristika výroby - technické služby STA

Funkce opravy:

Obchodní opravy a údržba. 24hodinové nebo naléhavé opravy. Oprava návštěvou brigád. Oprava agregátů pro aktuální operace, pro kurz a prodej. Instalace dodatečného vybavení pro objednávky zákazníků, ladění. Instalace dekorativních prvků na objednávky zákazníků. Provádění úprav uzlů na objednávky zákazníků. Komerční mytí. Obchodní tirge. Evakuace vadných strojů. Údržba a opravy vlastní flotily technologie. Opravte vlastní technologické vybavení. Záruční oprava (pod smlouvou s prodávajícím zařízením): Kontrola nároků zákazníků. Odstranění nedostatků v uznávaných nárocích.

Náhradní díly Servis Servis:

Obsah vlastního skladu náhradních dílů, souvisejících výrobků, materiálů pro opravu a údržbu, opravené agregáty na prodej. Obsahu obchodu nebo obchodní sekce. Objednávka, přijetí přijatého zboží, ověřování množství a kvality. Výběr, balení a vydávání zboží v obchodě a do obchodu. Maloobchodní prodej náhradních dílů a příslušenství. Efektivní využití skladového objemu, optimalizace zařízení. Shoda se skladovacím systémem, aby se zabránilo aukci, umístění zboží v nejekonomičtějším způsobem. Včasné nastavení databáze při změně úložných adres částí. Zajištění bezpečnosti zboží z poškození a krádeže. Účetnictví a řízení pohybu zboží.

Stanice pro údržbu automobilů jsou hlavním podnikem v autoservisu, který v závislosti na výkonu a velikostech provádějí většinu funkcí technické služby.

Klasifikace stanic pro údržbu v závislosti na místě, cíli a specializaci je znázorněna na OBR. 4.1. Na principu umístění stanice pro údržbu jsou rozděleny do městské a silnice.

Urban Sta je určen k servisu především majiteli automobilů žijících ve městech a městském typu, silniční stanice - poskytovat technickou pomoc všem vozům na cestě. Taková separace určuje rozdíl v technologických zařízeních stanic. Takže v městských stanicích mohou být stránky těla a malířské práce na silničních staništích nepřítomné.

Stanice města mohou být značkové, které patří výrobcům a nezávislým závodům.

Značkové stas finančně a administrativně podřízené rostlinám výrobcům automobilů, jako jsou společnosti, jako je Avtovaz, Volkswagen atd.

Základem firemní sítě autodopravních podniků je obchodní centra (prodejci), které jsou obchodní a servisní společnosti zabývající se obchodem s novými a ojetými vozy, záruční opravy a pozáruční servis a opravy automobilů. Obchodník je spojen s výrobcem smlouvy, podle kterého získává výrobce automobilů a náhradních dílů na velkoobchodní ceně a prodává je s určitým ziskem. Na kole jsou obchodní centra spojena se svými pobočkami a Stara.

Výrazná funkce Podniky společnosti jsou, že provádějí údržbu a opravy, vyvinuté pro tuto společnost, technické postupy a předpisy (technologie a organizace práce, zařízení zařízení, regulační rámec, architektonické a stavební evidence podniků atd.).

Nezávislé STA, nikoli související finanční vztahy s automobilovými firmami, jsou hlavní částí sítě, která poskytuje údržbu aut (více než 60%).

Nezávislé servisní stanice mohou být specializovány na značky obsluhované automobily, typy práce a univerzální podávání více značek automobilů.

Stanice městských služeb v závislosti na počtu pracovních příspěvků a typu provedené práce lze rozdělit na tři hlavní typy: malé, střední a velké.

Roztomilé stanice (Až pět pracovních příspěvků) Proveďte především následující práce: mytí, expresní diagnostika, údržba, mazání, opravy pneumatik, dobíjení baterie; Oprava nahrazením dílů, vadných uzlů, mechanismů a zařízení; Prodej náhradních dílů, autogramů a provozních materiálů.

Střední stanice (6-15 pracovních příspěvků) Proveďte stejné práce jako malé stanice. Kromě toho provádějí hloubkovou diagnostiku technického stavu automobilů a jejích jednotek, tělesných a malířských prací, výměnu agregátů a prodej automobilů je možný.

Velké stanice (Více než 15 pracovních příspěvků) Proveďte všechny typy údržby a oprav, stejně jako střední stanice, v plné výši. Mohou mít oblasti pro generální opravu agregátů a uzlů, stejně jako prodej a předprodejní příprava automobilů.

Taková distribuce práce na servisní stanici je však docela podmíněna, protože seznam provedených služeb závisí nejen na velikosti stanice, ale i další faktory (poptávka po různých službách, finanční schopnosti vlastníků atd.).

Můžeme očekávat vývoj v naší zemi zásadou samoobslužnosti, což je, že vlastník vozu za určitý poplatek bude poskytován na stanici pracoviště a požadované nástroje Pracovat na obou opravách vlastní síly, stejně jako kvalifikovaní konzultace odborníků. Samoobslužné příspěvky mohou být organizovány na městech a silnici a v perspektivě - samoobslužné stanice speciálně organizované pro tyto účely.

Silniční náklady jsou univerzální stanice pro servis a opravy všech typů kolejových vozidel (osobní a nákladní automobily, autobusy). Obvykle mají 2 -5 pracovní sloupky a jsou navrženy tak, aby prováděly podložky, mazání, upevnění a seřizování, eliminace malých poruch a poruch vyplývajících z cesty. Silniční stanice jsou zpravidla konstruovány v komplexu s čerpací stanicí.

Indikátory napájení a velikosti STA. Servisní stanice, stejně jako průmyslový podnik, je charakterizována dvěma hlavními ukazateli: výrobní kapacita a velikost.

Výrobní kapacita je obvykle určena množstvím výrobků vyráběných v naturáliích nebo hodnotných termínech po určitou dobu. Pro STA je tento ukazatel číslo automobilů.

S dobře známou prací na obou TP STO (t t t t t t p o-tr)\u003e chel.-h a průměrnou intenzitu práce jedné služby motorp, počet komplexních automobilů na servisní stanici pro rok

Velikost STA je určena velikostí živé a extrahovatelné práce, tj. Počet pracovních a výrobních fondů.

Pro servisní stanice, velikost výrobních zařízení se vyznačuje především počtem pracovních míst pro automobily TP.

Počet pracovních příspěvků stanoví vzorec:

(4.2)

kde K P je podíl příspěvků z celkové roční práce na obou TP; F P - Roční fond pro časový doraz, H;

R CP je průměrný počet pracovníků v příspěvku.

Roční fond po dobu příspěvku je určen vzorcem

kde DR AB je počet dnů práce staa za rok;

T cm - doba trvání směny, h;

C - počet směn;

Faktor využití pracovní doby.

Ve světové praxi existují různé metody pro stanovení hlavních ukazatelů čerpacích stanic, které jsou způsobeny specifikami provozu a údržby automobilů v určité zemi, zkušeností a zavedených tradic ve způsobech výpočtu různých firem a dalších faktorů.

V zásadě jsou všechny metody sníženy na výpočet objemů práce a na základě počtu pracovních míst, automobilu nebo pracovníků, potřebný čas a opravy, jakož i další typy práce servis auta.

Základ pro stanovení množství práce je položeno různými zdrojovými daty: počet automobilů umístěných v oblasti čerpací stanice; Počet automobilů, který jezdí stanicí; Počet motorů a počet prodaných automobilů. Počáteční ukazatele, které určují množství práce a počet příspěvků, jsou velmi rozmanité a každý z nich je legitimní pro současnou praxi společnosti.

Struktura STA.

Struktura čerpacích stanic v závislosti na jejich kapacitě zahrnuje úseky výroby, čištění a pracích prací, přijetí a vydávání automobilů, diagnostiky a TP, tělo, malířství, antikorozní zpracování a předprodejní příprava automobilů. Na malých stanicích mohou být některé homogenní typy práce kombinovány a provozovány na jednom místě.

Výkonnost práce na opravách zařízení, komponent a agregátů, převzatých z auta a jiných typů práce, lze provést jak v pracovních místech vybavených specializovaným vybavením a ve výrobních místech bez příspěvků. Volba jedné nebo jiné možnosti je určena poptávkou, stabilitou a objemem tento druh Práce, stupeň zaměstnávání pracovníků a vybavení, organizace děl a dalších faktorů.

Kromě těch, které jsou uvedeny dříve, sekce ve výrobní části budovy Stoj, jsou obvykle umístěny sklady, kompresor, různé technické prostory (tepelná montáž, transformátor, ventilační komora, štít, skládací spíž, atd.).

V zóně a TP, stejně jako na těle a malířské lokalitě, s výjimkou pracovních míst, které mohou zajistit automobilové očekávání, ve kterých lze v případě potřeby provádět určité typy práce.

Kromě výrobních zón a pozemků na stara, administrativní a domácnost a prostory pro domácnost (kancelář, šatní skříň, toalety, sprchy), služby zákazníkům (klient, bar, kavárna, obchod na prodej náhradních dílů a autogramů atd.), Stejně jako Prostory pro automobilový prodej (Salon-výstava automobilového prodeje a skladovacího prostoru).

Výše uvedený seznam strukturálních divizí není charakteristický pro všechny typy STA. Na malých stanicích s méně než 10 pracovními příspěvky mohou být některé typy služeb (práce) nepřítomné, například tělo, malířské a antikorozní zpracování těla.

Příklady plánovacích řešení autodopravních podniků. Na Obr. 4.2 Plánování výrobního orgánu servisní stanice pro 10 pracovních míst je prezentováno (projekt Petrohradské pobočky GIMProvetotrans) pro vozy TP 3800 za rok.

Výrobní orgán stanice je vyrobena z plic kovové konstrukceMá primární rozpětí s velikostí 30 m v kroku sloupců 6 m a dvě strany rozpětí 9 a 12 m. Takový konstrukční okruh budovy přispívá k racionálnímu umístění průmyslového a skladového prostoru. NA pozitivní strany Plánování by mělo být připsáno přítomnosti v blízkosti recepce a vydávání automobilů naléhavých na opravu a diagnostiku, která vytváří pohodlí zákazníkům při provádění práce na eliminaci malfunkcí malých aut.

Rozhodovací rozhodnutí StA je 15 pracovních příspěvků (obr. 4.3) stanoví racionální umístění průmyslových, skladových a administrativních prostor.

Funkce stanice je přizpůsobit kavárně pro zákazníky ve druhém patře nad klientem, kde zákazník může pozorovat proces opravy automobilu přes skleněné oplocení.

Celkový počet zaměstnanců je 45 osob, včetně výroby - 30, pomocných - 9 a administrativních zaměstnanců - 6.

Příkladem dealerské stanice je obchod a technické centrum japonské společnosti Toyota pro 35 pracovních míst (obr. 4.4).

Zvláštnosti servisu prodejce služby zahrnují dostupnost prostorných parkovacích míst s celkem automobilu 498 (nová a ojetá auta, auta zákazníků, centrálními zaměstnanci), velké sklady pro náhradní díly a segment přípravy předprodejem.

Ve středu centra lze rozlišit tři pokoje: prodejce automobilů, zóna a TP, sklady.

Autorská prodejce s výstavou automobilů a prodejních náhradních dílů trvá přibližně 20% středu středu.

V zóně jsou TPS přiděleny části malby a tělesných prací, příspěvků, které a TP, akceptační zónu automobilů, mytí, mytí, sušení a předprodej příprava automobilů.

1 - sklad náhradních dílů, agregátů a materiálů; 2 - generátor tepla; 3 - malířská a sušárna; 4 - pozemek příprava auta na barvu; 5 - Skladové oleje a lubrikanty; 6 - Promcose; 7- kompresor; 8 - tambour-Gateway; 9 - Post přijetí; 10 - Příspěvky, které a TP; 11 - Část pneumatiky; 12 - Příspěvky svařování a pneumatik; 13 - Post a roztahování těl; 14- Klient, Sdílení položky, Zaměstnanci Service Packs; 15 - Prostory pro domácnost; 16-elektrický kladkostroj; 17-pozemek mytí aut; 18- Individuální tepelná položka

Kromě toho existují specializované příspěvky na opravě a údržbu automobilových a elektrických nakladačů potřebných pro sloužit skladům.

Obr. 4 4. Rozložení prodejce StOA o 35 pracovních příspěvků:

I. I.Prostory pro domácnost; 2 - barvy spíž; 3 - výrobci barvy; 4 - malířský plot; 5. a TP nakladače; 6 - nabíječka; 7 - kompresor; 8- inženýrská jednotka; 9 - Svařování a malý spiknutí; 10 - Komunikační oleje; 11- pneumatikou; 12- instrumentální a dávkovací spíž; 13- Prostory pro domácnost; 14 - Zprostředkující sklad; 15 - pozemek automobilů TP; 16 - spiknutí pneumatik; 17 - Řádková auta; 18 - Řada předprodejních přístavů automobilů; 19 - Administrativní prostory; 20 - Výstava automobilů; 21 - Centrální sklad

Obr. 4.5. Příklady plánování specializovaných servisních podniků:

a - podniky provádějící především a kontrolní a seřizovací práce pro tři příspěvky: 1 - dřez podvozek, čištění salonu, výměna oleje, mazání; 2 - post použití antikorozního pokrytí; 3 - kompresor; 4 - olejový sklad; 5-mycí mechanizovaná instalace; 6- pomocné, technické a domácí prostory; B - Podniky provádějící hlavně Řízení a nastavení Čtyři příspěvky: 1 - Servisní plocha; 2 - pomocné, technické a domácí prostory; 3 - skladové pneumatiky; 4 - sklad náhradních dílů; 5 - Klient; B - stanice pro čištění a mycí práce, použití antikorozního povlaku a výměna oleje v automobilových jednotkách pro dva příspěvky: 1 - Servisní plocha a opravy; 2 - kompresor; 3 - skladové pneumatiky; 4 - pomocné, technické a domácí prostory; 5 - Klient.

Specializované servisní a servisní podniky služby Auto Service. Naproti tomu tyto podniky provádějí omezené typy služeb (práce). Patří mezi ně malá velikost (3 - 5 příspěvky) workshopy (pneumatika, oprava osvětlovacích zařízení, expresní výměna olejů, montáž alarmových a rádiových zařízení, antikorozního povlaku automobilového tělesa, příspěvky na ochranu životního prostředí), samostatné mycí body. Výkon a velikost těchto podniků stanoví každý konkrétní případ počtem práce, programu a rozsahu práce.

Jako příklad na obr. 4.5 Plánování specializovaných podniků provádějících především a kontrolní a přizpůsobení funguje pro tři (obr. 4.5, a) a čtyři (obr. 4,5, b) příspěvku, jakož i plánování stanic pro čištění práce, používání antikorozního povlaku a změny oleje v automobilových jednotkách pro dva sloupky (obr. 4.5, b).

Systém údržby a opravy automobilů na staa

Klasifikace Sta.

Stanice pro údržbu automobilů

Ladění auto.

Přeloženo z angličtiny "ladění" doslova znamená "SETUP", "Úprava". Ladění automobilů lze tedy chápat jako nastavení nebo přípravu vozu v souladu s přáním klienta, které objednává službu. Obecně ladění lze považovat za činnost zaměřenou na zlepšení vlastností spotřebitelů vozu.

Pod ladění implikuje technické vlivy motorové vozidloV důsledku toho Žádné změny se nevyskytují výkonové charakteristiky a spolehlivost auta, V opačném případě tento postup spadá pod koncept "dodatečné vybavení (re-vybavení) automobilu".

Nejčastější služby tohoto druhu jsou následující:

Zlepšit charakteristiky motoru a ne tolik zvýšení maximálního výkonu, kolik schopností motoru poskytnout, když je požadován, požadovaný točivý moment;

Vylepšené přenosové vlastnosti, takže motor se může ukázat "z nejlepší strany". Cítí se více s jistotně a klidně pomáhat pohodlným volantem, dobrými koly a pneumatikám, větraným brzdami, dobré tlumičové tlumiče;

Volitelné vybavenícož činí provoz stroje pohodlnější (například elektrické okna a centrální zamykání), systém reprodukce zvuku a bezpečnostní systémkteré jsou instalovány téměř všechna osobní automobily zahraniční produkce, dešťový senzor, venkovní senzor osvětlení, systém parkování, který je obvykle atribut stroje vyšší třídy atd.;

Změna externí pohled Auto, které je navrženo tak, aby bylo znatelnější, zdůraznit jej v transportním proudu. V tento případ Tuning auto je umění dát tváři do jedné ze stovek tisíc identických automobilů. Nejjednodušší je vnější povrch - z banálních samolepek, výlisků, tónování na plastové dutiny, chrom a interval.

Uvažovaný směr činnosti v budoucnu je také slibný pro autoservis a může být ziskový.

Systém údržby automobilů jako celek je reprezentován širokou síť různých mocností, váhy a jmenování autodopravových podniků.

Stao je hlavním systémem, který poskytuje Pota, P a jiné typy technických vlivů, aby byla zajištěna účinnost a bezpečný provoz automobilů, jakož i služby pro prodej automobilů, náhradních dílů a materiálů. Tyto stanice navíc mohou poskytovat technické poradenství v oblasti údržby a opravy automobilů.

Potřeba vytvořit široce rozvětvenou, dobře vybavenou a organizovanou síť autodoprávních podniků je odůvodněna kromě technické úvahyEkonomické a sociální úvahy:

- ekonomické hlediska - Podle amerických ekonomů poskytují fondy investované do výroby náhradních dílů a údržby prodaných automobilů dvakrát větší zisknež při investování do výroby těchto automobilů;

- sociální aspekty - týkající se zabezpečení silnice. Podle světové statistiky je počet silničních nehod (nehody) v důsledku poruch vozu 10-15% z celkového počtu dopravních nehod.

Organizační formy údržby a opravy osobních automobilů jsou poměrně pestré. Moderní tota - jedná se o multifunkční podniky, které mohou být klasifikovány. umístěním, jmenování (stupeň specializace), výrobní kapacita (počet výrobních pracovních míst a lokalit) a konkurenceschopnost.

V v závislosti na místěSta. rozdělen na:

- městský;

- silnice.

Urban Stovy je obsluhováno především parkem osobních automobilů konkrétního vypořádání nebo území. Tyto stanice jsou nejčastěji složitější a všestranné typy práce.

Silniční stanice Dálková technická pomoc na auta na cestě. Tato separace určuje rozdíl mezi výrobními sloupky a technologickými zařízeními STA. Silnice Stao jsou univerzální, mají od jednoho do pěti pracovních příspěvků a jsou navrženy tak, aby prováděly podložky, mazací, upevnění, seřizování, eliminace malých poruch a závad vyplývajících z cesty, stejně jako na naturální vozidla s palivem a olejem. Silniční stanice jsou zpravidla konstruovány v komplexu s plynovými stanicemi.

Podle stupně specializaceSto je rozděleno do:

- komplex;

- specializovaný podle typu práce;

- Sto samoobsluha.

Komplex Sto plnit celou řadu údržby a opravy automobilů. Oni mohou být univerzální - pro servis a opravu více značek automobilů nebo specializovaný - pro servis jedné značky automobilů. Tyto podniky jsou v současné době stále více distribuovány. To potvrzuje zahraniční praxe, stejně jako zkušenost těchto měst jako Moskva, St. Petersburg.

Specializovaný Autoservisy také podniky klasifikovány podle konkrétních značek a modely aut a typy práce (Údržba a oprava v záruční době, údržbě a opravách v postranní době).

Z hlediska specializace ve značce Stas jsou rozděleny :

- Údržba a opravy automobilů pouze zahraniční produkce - zlomek zahraničních vozidel ve společném loďstvu

je 25%, ale služba zahraničních vozidel je zapojena do 28 let % automatické servisní podniky;

- Údržba a opravy automobilů pouze domácí produkce - 75% parku, ale pouze 21% autodoprávních podniků (údržba);

- Údržba a opravy automobilů jako domácí i zahraniční produkce. Tak sto - 51%. Ve stejné době, v autodopravních podnicích, preventivní dopady dominují opravy pro dovážené zboží a opravy na preventivní - pro domácí automobily.

Oprava automobilů a eliminace následků nehod se obvykle provádí buď specializovanými workshopy nebo relativně velkými stas vybavenými speciálními zařízeními.

Specializovaný podle typu zaměstnáníA rozděleny do:

Diagnostický;

Oprava a nastavení brzd;

Oprava spotřebičů a elektrických zařízení;

Oprava převodovky, automatické převodovky;

Oprava karoserie automobilů;

Barevné tělesné vozy;

Pneahrádek;

Podložky atd.

Například v USA jsou vysoce specializované stanice a workshopy až 25% jejich celkového počtu.

Pro průmyslovou energii(Na základě počtu výrobních příspěvků a pozemků) Urban Staa lze rozdělit na:

- malé;

- průměrný;

- velké nebo velké.

Malé stanice Serviss počtem pracovních příspěvků na 10.proveďte následující typy práce: víno, expresní diagnostika, údržba, mazivo, montáž pneumatik, diagnostika a opravy elektrických zařízení a palivový systém, tělo, malba, opravy agregátů. Hlavním podílem této skupiny je specializovaný stale. Zpravidla se zabývají realizací pouze preventivních typů práce a slouží území v poloměru nepřesahujícím 10-15 km.

Střední stanice údržba počtem pracovních příspěvků 11 až 30. Vykonat to samé typy práce jako malé stanice. I zde kompletní diagnóza technického stavu vozu a jeho agregátů, barva celého vozu se provádí, nahrazení agregátů a může být také prodán slečna.

Velké stanice Údržba počtem příspěvků více 30 proveďte všechny typy údržby a opravy v plném rozsahu. Tyto náklady mohou být specializované oblasti pro vedení hlavní opravy agregátů a uzlů. Provedení práce diagnostika a údržba lze použít. Zpravidla se provádí na těchto stasech prodej automobilů.

V současné době má přibližně 50% automobilových podniků kapacita od 1 do 3 pracovních míst; Více než 40% - od 4 do 10 pracovních míst; 7% - až 30 příspěvků. Velké stanice jsou menší než 2%.

Podle konkurenčních charakteristik auto servisní trh lze rozdělit následovně.

První Skupina - značkané (dealersky) stakteří prodávají a slouží automobilům specifickými firmám a pracují přímo s firmami, obavami, výrobci - autorizovaná centra. Tyto specializované staa mají moderní technologické zařízení, originální náhradní díly, široký výběr služeb pro konkrétní značku automobilů, připravené rámce s vysokou úrovní kultury zákaznické služby, vysoká pověst a vysoké ceny.

Značkové stály provádějí funkce týkající se údržby a opravy automobilů v záruční a pozáručních obdobích provozu. Kromě toho lze považovat za automatické rozdělení, které zajišťují jejich spolehlivé informace o kvalitě vyrobených vozidel. Značkové STAS zároveň může působit jako centra výrobní a technický vzdělávací personál.

Druhý Skupina tvoří bývalý státní staKdo má rozsáhlé zkušenosti v autoservisu, speciálně navržených prostorách, výhodné poloze, dobré tradice, ale zastaralé názory na postoje k spotřebiteli a setrvačnosti, obtížně plně a efektivní přizpůsobení tržním podmínkám. Na těchto Staa dobré, ale často zastaralé vybavení, zvyklé spojení se spotřebiteli, kteří jsou používány k používání svých služeb, jsou zpravidla nízké ceny, jsou důvěryhodné, protože jsou zvyklí na zákony se starými časy mají dobrý obrázek, ale ne nejlepší kvalitu náhradních dílů. O pokrytí trhu z hlediska rozsahu služeb, které mohou zavolej Universal..

NA třetí Skupina se vztahuje soukromé, nově vytvořené sta který se objevil po přechodu na tržní hospodářství. Obecně mají stejné vlastnosti jako druhá skupina.

NA Čtvrtý Skupina se vztahuje autoservisy na výrobu a technická základna motorových vozidel a jiných podniků . Zde je srovnávací nízká úroveň Údržba a opravy technologií, nízkou údržbovou kulturu, kvalifikaci nízkých rámců, nízkou produkční estetiku, nadměrná doba trvání práce a úzké specializace v modelech automobilů.

NA pátý Skupina autoservisních podniků zahrnuje garáž Auto Services. . Při výkonu jsou nižší než podniky předchozí skupiny, služba je nejméně pohodlná, ale náklady na práci jsou nejnižší.

Struktura sítě STA na příkladu Moskvy - velké auto-servisní podniky jsou pouze přibližně 17%; Jedná se o poměrně silné specializované podniky (31% městské kapacity). Zbývající objekty autoservisu Pronájem plošin a výrobních zařízení: dopravní podniky (cca 40% celkového počtu objektů a 39% městské kapacity), průmyslových podniků (resp. 19 a 14%).

Dnes je velký mezi poptávkou (oprava a údržba vlastníků automobilů ) a možnost jeho úplné spokojenosti. To je způsobeno dvěma hlavními důvody.

První důvod- Není vysoká solventnost řady vlastníků automobilů, což je činí aplikovat na podzemní autoservisy. Nelegální auto služby a dřezy jsou doslova všude. Nemají licence, neplatí daně, takže jejich služby jsou mnohem levnější než v právních nákladech. Služba podzemních automobilů má významnou součást trhu automobilového servisu, čímž se zasahuje do rozvoje právních nákladů. Stojí za zmínku, že v poslední době roste úroveň vědomí vlastníků automobilů: stále více hledají legální stánky, které zaručují vysokou kvalitu práce.

Druhý důvod - nedostatek výrobní kapacity stávající STA, zejména v osady Regionální a okresní význam.

Údržba (Že) - Jedná se o komplex operací nebo operace udržováním Údržba vozu v souladu s pokyny svého výrobce.

Opravy - Komplex operací restaurováním Dobrý stav vozu (jeho komponenty, systémy).

Systém údržby a oprav - kombinace propojených fondy, dokumentace údržby a opravy, stejně jako performery nezbytné pro udržení a obnovení výkonu automobilu.

Účeltento systém údržby je poskytování statusu shody auto zavedené požadavky a zlepšení účinnosti vlastníky.

Zajistit účinnostcAR V celém období provozu je nutné pravidelně udržovat svůj technický stav komplexní technické vlivyV závislosti na schůzce a charakteru lze rozdělit do dvou skupin:

1) dopad zaměřené na udržení Agregáty, mechanismy a uzly auta v pracovním stavu pro největší dobu provozu;

2) Dopady zaměřené na obnovu Ztracená účinnost agregátů, mechanismů a uzlů automobilu.

Sada opatření první skupiny je systém údržby a je profylaktický a druhý je systém obnovy (opravy).

Podle technického vlivu se rozumí jakákoli operace, která vede k obnově nebo uchování parametrů vozu (jeho součástky, systémy) v procesu jeho opravy a opravy, stejně jako jakákoli operace prováděná v procesu sledování dodržování technického stavupožadavky vozu. Současně, hloubka technického dopadu a v důsledku toho je jeho účinnost určena konečným cílem - potřeba udržovat auto v pracovním stavu po celou dobu provozu.

V naší zemi byl přijat systém pro plánování (PPS) ) Údržba a opravy automobilů, které je to Provádí se podle plánu, ale oprava - pro potřebu.

Základy plánování a preventivního systému údržby a opravy automobilů jsou stanoveny současným "Ustanovení o údržbě a opravách kolejových vozidel automobilové dopravy." Tento systém zpravidla na sto během záruční doby.

Technický stav vozu závisí na dvou hlavních ukazatelích:

Strukturální spolehlivost;

Provozní podmínky (včetně přípravy řidiče, organizace a podmínek pro provádění práce údržby automobilů atd.).

Jeden z nedostatků Pps. je to ona nebere v úvahu skutečný technický stav a individuální charakteristiky každého vozu. Seznam I. rozsah práce Při provádění je určena pouze careGege Car.. Po provedení, na PPP, není možné učinit závěry o spolehlivosti agregátů a automobilových systémů a předpovídat chování automobilu v budoucnu, tj. Předpovídejte možný selhání uzlů a systémů, které ovlivňují bezpečnost pohybu.

Po záruční době je údržba a oprava vozu racionálně prováděny svým technickým stavem, který je určen prováděním diagnostické práce. Takový servisní systém se nazývá strategie pro údržbu a opravu vozu skutečným stavem - SFTS. SFTS vám umožní přizpůsobit se skutečnému prostředí pomocí aktuálních informací o technickém stavu vozu, což je úplnější.

Ustanovení služby za sto vyrobený v souladu s technologickými procesy, přijata za sto.

Pod technologické procesyporozumět sekvenci technologických operací nezbytných k provedení určitého typu technického dopadu.

Objednatprovádění technologického procesu na STR závisí na předepsaných nebo diagnostikovaných druhech a objemech práce, s přihlédnutím k přání majitele automobilu pro tyto práce. V důsledku toho může být práce prováděna selektivně od svazků aktuální opravy (Tr) v libovolné kombinaci.

V souladu s tím by měl technologický proces ve společnosti STARA poskytovat flexibilitu Při provádění objednaného servisu pro TR, co znamená aplikovánotJ univerzální příspěvkyV důsledku toho možnost různých kombinací výrobních operací v jednom postu bez pohybu auta,s výjimkou specializovaných příspěvků.

Základem organizace technologického procesu Při údržbě a opravách automobilů další funkční schéma. Auta, která přijíždějí na Staa pro držení TR, přijít:

1) On. příspěvek přijetí Určení technického stavu požadovaného rozsahem práce a jejich hodnotou

2) průchod mytí

3) Pro post a tr nebo odpovídající výrobní areál.

Stage technologického procesu jejich sekvence použité zařízení závisí na personálu výroby a technické infrastruktury servisní stanice a jeho stavu.

Schéma tras nákladu výrobních pracovních míst a pozemků je uveden na obrázku 2.1.

Kde n je přijetí;

D B - Diagnostika systémů určujících bezpečnost pohybu (prováděné při převzetí přijetí, vybavené diagnostickým komplexem a jako nezávislý typ služby je zahrnuta v servisní knize);

D 3 - Diagnostika na požadavky zákazníků (hloubková diagnostika);

UMR - čištění a prací práce;

C - Parkování na území STA (pokud dojde k frontě);

PU SC - Výrobní pozemek č. 1 (Instalatérský obchod);

PU K.TS - výrobní pozemek č. 2 (tělesný obchod);

Pr - zahájení práce (včetně instalace vozu na výtahu);

Ur - proroková práce (zahrnují práci na specializovaných lokalitách: Tireage, vyvážení, stapel, instalace pro čištění trysek, dřezu chladiče atd.);

Westerns - stánek kontroly a nastavení úhlů kol (podobnost-kolaps);

Malarny pozemek (zahrnuje: malířský komory a přípravný graf);

K - Kontrola (vyrobeno na sloupcích s plněním inspekčního listu, včetně: zkušební cesty, řízení bezpečnostních systémů a úpravy);

V - vydávání vozu klientovi.

Existují různé možnosti pro sledování práce v závislosti na objednané službě:

Možnost 1 (P-UMR-D B-PR-K-DMR-S-B) - typickou verzí pasáže je servisní kniha, když klient dorazí za cenu určitého kilometru nebo časového intervalu. V tomto případě auto přijímá auto prochází diagnostikou, akceptor zkoumá, kontrolu nepřítomnosti (přítomnost) Lechu, integritu ochranných pryžových výrobků (prašné, brzdové hadice), tloušťky brzdové kotouče a podložky, provozuschopnost alarmových a osvětlovacích zařízení, úroveň kapalin. Po UMR se provádí práce na odstranění chyb, které si všiml během inspekce. Dále sledujte prováděnou práci a pak mytí a čištění kabiny. Auto je vydáno klientovi.

Možnost 2. PD BD 3 -С-UMR-PR-UR-PR-K-UMR-S-in - Klient kombinuje, že a TR v jedné návštěvě Stao. K tomu, kromě D B se provádí hloubková diagnostika D3 pro identifikaci problémů. V tomto provedení klient opustí auto pro stovku po poměrně dlouhou dobu (několik dní nebo více), takže auto prochází parkovištěm pro čekání a vydávání.

Možnost 3.P-DZ-PR-Q-UMR-B je implementován s omezeným volným časem od klienta a za předpokladu, že auto pohání do workshopu v jeho čisté formě (teplá sezóna, suché silnice), takže UMR nefunguje dříve provádění práce.

Možnost 4 (P - D 3 - C - UMR-PR - UR - PU K.TS - UMR - C - C) - je realizován, když je vozidlo přijímáno v malých nebo středních karoserách v nepřítomnosti potřeby oprava opravy (Výměna nebo opravy dveří, křídla, nárazník, kapuce atd.). Auto je instalováno na příspěvku v tělesné dílně pro montáž / demontáž prvků těla.

Možnost 5 (P-UMR-PR-UR-PM-C-VC) - Eliminuje diagnostiku systémů a je implementována v případě, kdy klient musí provést konkrétní službu, která vyžaduje speciální vybavení a / nebo instalaci auta do výtahu (pro Příklad, tirge, vyvažování kol, tankování klimatizace, proplachovací trysky atd.).

Možnost 6 (P-DZ-UMR-PR-C-PR-C-B) - charakterizovaný pro velké opravy - výměna nebo opravy prvků obou těles a mechanické systémyPoskytování provozu motoru, přenosu a suspenze. Příkladem je nouzová auta, která jsou opravena pojištěním.

Možnost 7 (P-DZ-UMR-PR-SO-C) - je implementován během opravy nebo výměny závěsných prvků, po které je nutné ověření a úpravu úhlu kol.

Možnost 8 (PR-B) - je implementován, pokud je nutné odstranit poruchu automobilu, která nevyžaduje diagnostiku, pokud je klient velmi ve spěchu (to vysvětluje výjimku UMR a C), nebo eliminuje problém po opravě Sta, když je důvod zřejmý.

Spiknutí recepce a vydávání automobilů.Při přijímání automobilu, vyrobeného:

- Ověření agregátů a uzlů, které označují vlastník poruchy; Kontrola agregátů, uzlů a systémů ovlivňujících bezpečnost pohybu;

Kontrola technického stavu vozu pro identifikaci vad, které nejsou uvedeny vlastníkem;

Přibližné určení nákladů a načasování práce a koordinace s vlastníkem;

Registrace akceptačních dokumentů.

V případě potřeby zjistit příčinu poruchy, mistr akceptor vysílá auto diagnostickým příspěvkům nebo učiní zkušební odjezd nákladu.

Přijetí automobilů pro plnění děl, svazků a nákladů jsou konstantní (jednorázové čištění, diagnostika atd.), Zjednodušené. V tomto případě je majitel v tabulce objednávek sto letenek označující druh a náklady na práci.

Při objednávce na žádost vlastníka automobilu, servisní stanice provádí neúplnou práci. Po stanovení rozsahu práce, mistrovský akceptor s použitím ceníku na opravu osobních automobilů patřících občanům vyplní objednávku a určuje celkové náklady na práci. Zároveň pouze tato práce, na kterých se zákazník souhlasí.

Po skončení přijetí, Distiller řidič klade auto do pracovního postu nebo místo automobilu. Čas strávený na recepci automobilů je v průměru 20-30 minut.

Po provedení všech nezbytných prací je vozidlo zasláno do sekce vydání, kde kontrolují kvalitu práce prováděné v souladu s objednávkou oblečení, vytvářejí externí inspekci, zkontrolujte úplnost vozu a vydání svého majitele nebo rozlišovat do úložného prostoru připraveného k vydávání automobilů. Při přijímání automobilů, majitel potvrzuje podpis v Objednávce oblečení nepřítomnost nároků a akceptor, kontrola správnosti platby, uskutečňuje přeskočení odjezdu.

Ve stanicích do 25 pracovních míst se obvykle kombinují sekce přijetí a vydávání automobilů. Existuje jeden příspěvek přijetí a jedna pošta je vybavena výtahy. Ve větších stanicích, jako je speciální váza pro 50 pracovních příspěvků, zvýšení šířky pásma, recepce má tři proudové linky, z nichž každá zahrnuje dvě přijatelné příspěvky a dvě vestivalová vozidla. Jeden řádek je určen pro přijetí automobilů vstupujících na záruční servis a opravu, dva další - pro přijetí TA a TR. Vydávání automobilů se provádí na příspěvcích umístěných v blízkosti úložiště automobilů připravených k vydávání.

Diagnostické oblasti autem.Všechny moderní sto je vybaveno nezbytným diagnostickým zařízením. Diagnostika automobilů se provádí: na žádost majitelů jako nezávislého typu služby; Při přijetí na stanici (podle potřeby), zároveň před vydáním vozů majiteli, aby ověřil kvalitu služeb

Největší počet aplikací pro majitele automobilů účtuje pro diagnostickou práci na kontrolu a úpravě úhlů instalace řízených kol, dynamických vyvažování kol, elektrických zařízení a napájení motorového napájení. To je vysvětleno tím, že práce těchto uzlů a systémů do značné míry určují náklady na provozování automobilu týkajícího se opotřebení pneumatik a účinnosti paliva.

Významnou součástí řízení a úpravy s použitím diagnostických nástrojů se provádí přímo v procesu obou stěrových vozů. Jedná se především o údržbu a opravu motorů, elektrických zařízení a podvozku, které jsou obvykle implementovány pomocí přenosných zařízení přímo na příspěvcích a tr.

Specializované oblasti diagnostiky jsou určeny pro pomoc OTB při určování technického stavu vozidel při přijetí a vydávání automobilů a provádění práce na žádost vlastníků automobilů. Jsou vybaveny veškerým nezbytným diagnostickým zařízením, které zajišťuje zkoušku technického stavu vozu.

Počet diagnostických příspěvků závisí na výkonu stanice a je obvykle od jedné do čtyř. V tomto případě je zpravidla použito slepé umístění příspěvků, což umožňuje nezávislé přihlášení v automobilu provádět určité diagnostické práce.

S rostoucí silou sto za účelem zvýšení produktivity pozemků diagnostické zařízení Místo na dvou nebo třech příspěvcích. Příspěvky pro kontrolu a úpravu řízených kol na sto až 50 pracovních příspěvků jsou obvykle umístěny v zóně a tr. Na větší stě v zónách pak budou tropy navíc organizovat příspěvky na kontrolu úhlů instalace kola, vyvažování kol, stejně jako testovat světlomety.

Pozemky (zóna) post-práce a tr.Automobily vstupující do stanice vyžadují nejdůležitější jméno a objem prací a práce práce a TR, a proto organizace výroby stanice by měla zajistit, aby byla provedena jakákoli kombinace jejich kombinace, tj. Mají dostatečnou flexibilitu technologického procesu, který a tr.

Vzhledem k náhodné povaze požadovaných technických dopadů pro automobily vstupující do čerpací stanice jsou možné následující varianty kombinace práce s prací TR. Pak v plném rozsahu; Selektivní komplex děl (seřizování, maziva atd.); Plný objem spolu s prací tri, zjištěných v diagnostickém procesu; Selektivní komplex práce s prací TP, detekovaný v diagnostickém procesu. Současně se provádí práce na TP a pak.

V závislosti na této nebo jiné kombinaci požadovaných typů práce je vybrána racionální technologický režim a organizace výroby,

Na sklizni spiknutí lze čištění a prací práce provádět nejen před TR, ale také jako nezávislý typ služby.

Na sloupcích TR jsou šířené montáže, úpravy a upevnění a eliminují malé poruchy. Jejich objem je asi 40 % celková díla TR a s přihlédnutím k drobné práci na opravě těla - 50 %. Zbývající práce TR, stejně jako práce na jednotkách Kyrgyzské republiky se provádějí na specializovaných místech.

Malé chyby jsou eliminovány přímo na sloupcích TR a vadných jednotek, uzlů a mechanismů převzatých z automobilů jsou odesílány do příslušných specializovaných míst pro nezbytnou práci, po které přicházejí do webu TP a jsou instalovány v autě. V koordinaci s majitelem lze namísto odstraněné jednotky nebo uzlu nainstalovat dříve opravené (ze současného fondu).

V podstatě práce na obou tradice se provádí na univerzálních nebo specializovaných příspěvcích. S ohledem na specifika práce provedené na sto doporučených 60-70 % nástěnné sloupky pro vybavení výtahů.

Organizace a technologie práce na specializovaných oblastech TR (agregate-mechanické, opravy elektrických zařízení:, opravy palivových zařízení atd.) Jsou převážně podobné práci prováděné na ATP pro osobní automobily.

Kromě práce na obou TP na velké servisní stanici lze provést a generální oprava Agregáty, KR jednotky na stanicích, zpravidla se provádí individuální metodou. Pro snížení prostojů automobilů může být oprava prováděna neosobním způsobem nahrazením vadných jednotek a uzlů pro dobré,

Pozemek předprodejní přípravy. Ve vyvinutých typických projektech čerpací stanice pro 25 a 50 pracovních míst poskytovaly obchody prodávající auta. Předprodej příprava automobilů se rovněž koná ve stejných stanicích, které zahrnují; Odstranění dočasného antikorozního povlaku k čištění a skladových; Kontrola dodržování doprovodných dokumentů čísel motorů a karoserií; Kontrola dostupnosti a montáže součástí a příslušenství; Kontrola práce agregátů, systémů, uzlů a automobilu jako celku; Odstranění zjištěných defektů a poruch.

Pro sto na 25 pracovních příspěvků se předprodejní příprava provádí zónou zóny.

Ve speciálním specialistu na vozidle existuje pozemek předprodejní přípravy, která zahrnuje osm sloupků, z nichž dva jsou určeny k odstranění dočasného antikorozního povlaku a zbytek - pro provádění řízení a kontroly a úpravy.

Pokud mechanické poškození tělesa získaného během přepravy, tyto jsou eliminovány na tělesných a nátěrových stanicích.

Ověřeno a připraveno na prodej, auto je instalováno na úložišti automobilů připravených k prodeji nebo v obchodě Demonstrační hala.

Průměrný výroční počet kilometrů 10-20 t.km., 1,5cmen - 357 nebo 305 dní; 2 posuny 265 dní. Pro červenou 365 d. 1,5 posunů. Počet závodů 2-6 za rok

Výroba Programové město. Sto. století

Půjčka; N je číslo pro 1000hel.

Výroční výrobní program - počet podmíněně složitých. Servis. Auto za rok.

N sto \u003d n t * až 1 * až 2 * až 3

K 1 \u003d 0,25 ... 0,9 obklady. Na sto; Do 1 \u003d 1,1 ... 1,2 tranzitního účetnictví; K 1 \u003d 1,03 ... 1.05 Motivotní růst

Silniční stanice

N c (dor) \u003d n d * r / 100

n d-intenzita pohybu aut / den. I-více než 7000; II-3000-7000; III - 1000-3000; IV-200-1000; V- méně než 200;

p je frekvence závodů L. 4,5% a tr; Umyvadlo 5,5% gr. 0,5% a 0,6% praní.

Roční práce na město sto

Platí specifickou práci. Pak itr.

T \u003d n sto * l g * t / 1000

t \u003d t n * až p * do tr t n - rychlost tele. Práce. 2.0; 2.3; 2.7.

Na p - coofe. Opravit. Ud. Práce. A tr; KD - přírodní klimatické podmínky

Přibližný počet příspěvků CPR1

T \u003d σ (n sti * l gi * t i / 1000)

Roční práce na práci na silnici

T \u003d n s (dor) * D Slave * t p

N c (dor) - počet závodů za den

t p - jednorázová složitost (2 ... 2.8)

Výroční svazek dovolené. - Myech. práce na město a dor. Sto. století

T mysli \u003d n sto * d mysli * t mysl hory. Sto. století

N sto - kolegiáty. Auto za rok.

d mysli \u003d 5 počet závodů na auto za rok.

t názor je průměrná intenzita práce (0,15; 0,2; 0,25; dor. 0,2; 0,25)

T mysli \u003d n s (dor) * d otroky * t mysli

Roční objem PO příprava předprodejem. Sto. století

T pp \u003d n n * t pp

N p - počet auto za rok

t pp je intenzita práce 3,5 h / h.

Roční práce na přijetí servisní stanice

T pv \u003d n sto * d u * t Pv hory. Sto. století

t PV - prostředí. Práce. 0,15; 0,2; 0,25.

T pv \u003d n c (dor) * D Rab. G * T pv t pv -0.2; 0,25.

Roční práce na zpracování proti korozi

T PC \u003d (0.2 ... 0,3333) * n sto * t pc; T PC - 3.0

Roční rozsah samoobslužné práce

T sám \u003d (t + t mysli + t pv + t pp + t pc) * k s

S -koef. Samoobslužná práce. \u003d 0,15 ... 0,2

Stanovení celkové intenzity práce na sto

T sto \u003d t + t um + t pv + t pp + t pc + t sám

T sto \u003d t + t mysli + t pv

Distribuce práce podle typu práce

T pi \u003d t sto * k i

T - roční práce

I - podíl tohoto typu práce v%

Výpočet počtu příspěvků a vozidel

- pracovní místa;

- pomocné příspěvky

- Automobilová čekací místa

- prostor pro skladování aut

Výpočet počtu pracovních příspěvků a TR

Celkový počet pracovních příspěvků na servisní stanici je určen vzorcem:

kde t - roční rozsah práce na TPS provedené na příspěvcích, lidé;

Dranab D - ročně pracovní dny ročně, dny;

TCM - doba trvání směny, hodinu;

C - počet směn.

Počet pracovních příspěvků Pro tento typ práce související A tr. S jednotným příjemem automobilů je určen následujícím vzorcem:

kde poměr nerovnoměrného zatížení příspěvků (tabulka 3);

η - faktor využití užitkového využití (tabulka 4);

PCP - průměrný počet současně provozuje jeden příspěvek, lidé

TCM - doba trvání směny, hodinu;

Z-číslo číslo;

Výroba a technická základna systému automobilového servisu se skládá především podniků (konstrukční jednotky) tří typů: STA, včetně workshopů a opravných míst; Základy a sklady logistiky; Garáže a parkovací auta.

Na AutoCentrátech a hlavní stas regionální nebo zonální hodnoty, a často na menších postavení, všechny tři typy autotek ztrácí podniky mohou být kombinovány nejen funkčně, ale také geograficky (obr. 2.1).

Moderní staa Proveďte: prodej automobilů a předprodejních služeb nových a ojetých vozů; Prodej náhradních dílů, provozních materiálů a příslušenství; To a tr v záruční a pozáruční době provozu; KR jednotky a opravy automobilů, včetně odstranění poškození těla vozu způsobené dopravní nehodou.

Tyto práce se provádějí v závislosti na přítomnosti příslušných výrobních míst na cenu odpovídajících výrobních závodů, z nichž každá z nich konsolidovala určitý počet avomobile sedadel.

Místo konání se nazývá Staa Square Site (v budově pod baldachýnem, na otevřeném prostoru) pro nastavení automobilu, očekává údržbu nebo vydávání majitele. Místa automobilů v budově STAA podle svého technologického účelu jsou rozděleny do pracovních a pomocných pracovních míst, očekávaných vozidel. Pokud jde o plánování, rozdíl mezi "příspěvky" a "místo automobilu čekají" v regulačních vzdálenostech mezi vozy instalovanými na nich, stejně jako mezi auty a prvky budovy.

Pracovní příspěvek je místo automobilu vybavené příslušnými technologickými zařízeními a určené k provádění technických efektů přímo na autě k udržení a obnovení svého technicky dobrého stavu a vzhledu - to jsou mytí sloupků, diagnostika, pak, tr a barvy.

Obr. 2.1. Speciální plavidla vozidla pro 50 pracovních míst pro auta "Zhiguli": A - obecný plán: 1 - Výrobní případ; 2 - Administrativní a domácnost; 3 - čerpací stanice; 4 - Kontrolní bod; 5 - Parkování osobních automobilů; 6 - Dětské hřiště vykládání nových vozů; 7 - Parkování nových aut na 127 automobilu; 8 - Parkování renovovaných automobilů pro 124 aut; 9 - Zařízení pro léčbu; 10 - Parkovací vozy zapsané do opravy, 57 míst pro auta; B - Plánování výrobní budovy: 1 - Prodej automobilového prodeje s salonem; 2 - Nákupní hala; 3 - pozemek předprodejní přípravy; 4 - mazací sloupky; 5 - Diagnostické sloupky; 6 - Záruční servisní sloupky; 7 - Příspěvky TA a TR; 8 - Sekce pro opravu vazeb; 9 - tapeta; 10 - malířský pozemek; 11 - technické prostory; 12 - Sklad náhradních dílů; 13 - Aggregovaný mechanický graf; 14 - zkušební spiknutí motoru; 15 - Mednitskiy spiknutí; 16 - pro místo pro kovářské svařování; 17- Sekce opravy palivových zařízení; 18 - dobíjecí spiknutí; 19 - spiknutí pneumatik; 20 - pozemek opravy elektrických zařízení; 21 - mytí sloupků; 22 - pozemek o přijetí vozidla; 23 - pozemek vydávajících automobilů; 24 - odeslání; 25 - Pokoj pro zákazníky.

Pomocný příspěvek je navržen tak, aby fungoval přímo na automobilu technologicky pomocného, \u200b\u200bale nezbytného pro udržení a obnovu jeho technicky dobrého stavu a vzhledu operací - to jsou příspěvkové přijetí automobilů, připravují je na barvu, sušení po malování a promývání.

Očekávání automobilu je určeno pro výrobu vozu během očekávání: přijetí-emise, uvedení pracovního sloupku, oprava jednotky (uzel, přístroj) z něj.

Kromě hlavních výrobních činností jsou poskytovány další typy služeb na hlavních stas: prodává se automobilové prodeje, pneumatiky, náhradní díly, autogramy a provozní materiály; Konzultace jsou organizovány na technických a právních otázkách, obchodní zkoušce; Nároky jsou vypracovány atd.

V závislosti na kapacitě (odhadovaného počtu složitých automobilů), velikost (počet pracovních míst nebo automobilů v budově Stao), umístění, jmenování a specializace stas, typy prováděných typů práce a jejich kombinace mohou být odlišné.

Podle principu umístění rozlišují náklady na městské a silniční; povahou hlavní produkční činnosti - záruka (výrobci), komplexní, specializované, samoobslužné; Z hlediska výrobní kapacity a velikosti - malé, střední, velké a velké (obr. 2.2).

Městský staa. (Obr. 2.3) Určeno pro obsluhu parku automobilů, které patří občanům, ve městech a jiných osadách a silničním stánku - poskytovat technickou pomoc všem vozidlům na cestě.

Městský staa může být univerzální nebo specializován v závislosti na typu práce a značek automobilů. Jedná se o záruční servis továrny.

Podle klasifikace hyprophetotranů pro současné projekty nákladů na moc a velikost jsou čtyři typy rozděleny do čtyř typů: malé - až 15, střední až 30, velký - až 50 a velký - více než 50 práce příspěvky. Podle klasifikace Minoxotního průmyslu SSSR (přední služby) jsou městské náklady rozděleny na malé - do 10, v průměru - až 34 a velkých - od 35 pracovních příspěvků. Na této vazbě a projekty moderního STA jsou založeny. Velikost a účel steas definují jeho typ nebo velikost.

Urban Stao má především relativně stálou klientelu a jsou prováděny, pokud jsou povoleny výrobní schopnosti, komplexní auto servis.

Silniční stánky mají náhodnou klientelu a jejich hlavním úkolem je odstranění poruch a závad, které vznikly v tranzitních vozidlech. Tento rozdíl se odráží na metodách výpočtu, konstrukčního složení a technologických zařízení STA a předurčují povahu jejich výrobních činností (tabulka 2.1).

Tabulka 2.1.1.

Druhy práce promítány na sta různých typů

Název práce	Městský staa.			Silniční náklady
			velký a velký
Diagnostika uzlů a agregátů ovlivňujících bezpečnost dopravy
Diagnostika v hloubce
Vinný kombajny
Údržba v objemu:
Lubrikant
Úprava
Přistání pneumatik
ElectrocarBuretor.
Nábor baterie
Oprava a baterie
G agregáty
Nahrazení agregátů
Cr agregatov.
Mednitsky.
Svařování
Tinnitsky.
Tělo
Nádech
Plné barvení těla
Antikorozní povlak
Prodej náhradních dílů a materiálů
Prodej automobilů
ÚDRŽBA NA CALL.
Tankování

Během posledních desetiletí se strukturální složení parku osobních automobilů patřících občanům významně změnilo, což vytváří předpoklady pro rozvoj sítě STA, specializované na značky automobilů. V blízké budoucnosti by však mělo očekávat, že hlavní typ městské stanice bude stále univerzální na značkách obsluhovaných vozidel a komplexu pro práci díla Staré (zejména v malých městech a osadách).

Analýza výrobních činností STAA ukázala preferenci takového směru vývoje, včetně pro stanici, který byl původně navržen s omezeným rozsahem práce. Důvodem je současná úroveň motorizace většiny měst a okresů země a rozvoj sítě STA. Specializace STA vzhledem k vysoké úrovni koncentrace práce bez řádného technického a ekonomického odůvodnění pouze komplikuje své vlastníky údržby a negativně ovlivňuje hospodářství STA, ačkoli myšlenka specializace a spolupráce činností stanic je progresivní.

V současné době je orientace nákladů na jeden nebo jiný druhy práce určena především jeho výrobními schopnostmi, tj. Přítomností relevantních oblastí, míst, vybavení atd.

S nárůstem osobního parkoviště a další rozvoj sítě STA bude distribuován specializovanými stanicemi integrované služby, tj. Stao, provádějící opravu určité značky automobilů, stejně jako STA, specializující se podle typu práce, pro Příklad, na diagnostice (obr. 2.4), dřezu, opravy elektrických zařízení a spotřebičů, brzd, jednotek, na barvení karoserie atd. Tyto a další práce mohou být prováděny v různých kombinacích mezi sebou s částečnou specializací. Taková vyhlídka je potvrzena stávajícími postupy ve velkých městech, jako je Moskva, Leningrad, Kyjev, kde úroveň saturace automobilů je výrazně vyšší než národní země a výpočty HyprojeAutrotrans, Niiata a dalších organizací, stejně jako zahraniční zkušenosti .

Důvody pro specializaci STAO na značkách automobilů nebo druhů práce jsou přítomnost dostatečného počtu vlivů pracovních vlivů v oblasti služeb, což poskytuje plné zatížení stanice a efektivní využití vysoce výkonných zařízení, možnost použití progresivního Technologie a racionální organizace výroby.

Určitý počet vlastníků automobilů dává přednost provádění obou pokusů. Stávající podmínky však ne vždy nedovolují, protože samoobslužné příspěvky jsou k dispozici na některých vnitrostátních STA. Zahraniční, v zahraničí bylo distribuováno nejen příspěvky, ale také samoobslužné stanice. V budoucnu je v naší zemi další rozvoj samoobslužnosti, včetně organizování specializovaných stanic.

Hlavními obtížemi při řešení tohoto problému jsou organizace vhodné kontroly kvality a monitorování bezpečnosti. Vzhledem k trvalému zlepšování v konstrukci vozu je jeho služba vyžaduje kvalifikovaný přístup, využití komplexního moderního vybavení s vysokou přesností, stejně jako příslušnou technologií. Ztráta kvality ve stejné opravě ve většině případů vede k dopravním nehodám a znečištění životního prostředí.

Silniční náklady (Obr. 2.5) jsou navrženy tak, aby poskytovaly technickou pomoc všem vozidla jsem na cestě. Obvykle jsou malé a skládají se z několika pracovních míst, univerzálních typů a značek sloužil vozidel, ale jsou omezeny v seznamu služeb poskytovaných nimi.

Obr. 2.5. Silnice pro 3 pracovní místa:

/ - Pokoj pro zákazníky; 2 - Prostory pro domácnost; 3 - sklad náhradních dílů; 4 - příspěvky, které a klusová auta; 5 - Post a tři autobusy a nákladní automobily na příkopu; 6-post pro mytí autobusů a nákladních automobilů; 7 - Příspěvky pro mytí aut

Tabulka 2.2.

Hlavní ukazatele standardních projektů STA

Indikátory
	z prefabrikovaných betonových konstrukcí s počtem pracovních příspěvků			od lehkých kovových konstrukcí s počtem pracovních příspěvků		silnice s počtem pracovních příspěvků 1
Počet automobilů ročně
Počet automobilových závodů za rok, tisíc jednotek.
Počet vozů prodaných za rok
Celkový počet personál, lidé
Počítaje v to: pracovníků zaměstnáni Pak opravte auta
výrobní pracovníci
pomocné pracovníky
junior servisní personál
administrativní rive
zaměstnanci v obchodě a předprodejní přípravě
Náměstí staa spiknutí, ha
Stejný v komplexu s mechanizované komerční dřez, placené parkoviště, čerpací stanice
Stavební plocha, M 2
Užitečná plocha budovy, m2
Počítaje v to: průmyslové prostory
administrativní prostory
prostory procházející hotová auta
Celkový počet vozů
Včetně: v průmyslových prostorách a v prezentaci auto-mobilu
Z nich: pracovních příspěvků
pomocné příspěvky
auto čeká
Celkem v obchodě
Z nich: v obchodním sále
demonstrační vozidla
pod baldachýnem hotových vozů
na otevřené parkovišti: Čeká na službu
Na prodej
Celkové náklady výstavba budovy, tisíce rublů.
Včetně: Stavebnictví a montážní práce
zařízení
jiná práce

1 V závorkách jsou uvedeny údaje o dostupnosti příspěvků pro zimní sezónu.

V závislosti na účelu a síly nákladů na něj se provádějí především promytím, mazáním, upevňovacím prvkům, úpravou, eliminovat drobné poruchy a poruchy převážně nahrazením uzlů a částí, potřeba, pro které se vyskytla v cestě, zatímco tankovací auta s palivem, olejem a jinými provozními materiály. Stejně jako při poskytování technické pomoci na cestě specialisty z mobilních workshopů a při tažení vozidel, která ztratila schopnost pohybovat svůj vlastní pohyb.

Na silnici se doporučuje prodat náhradní díly v širokém rozmezí, které využívají nejvyšší poptávku, autogramy a provozní materiály v malém obalu a mají samoobslužné sloupky, rekreační místnosti a bufety. Takové stoas může být součástí motelů, stejně jako konstrukt komplexu s čerpacími stanicemi (JE). Kromě toho, na čerpací stanici, pokud jsou ve značné vzdálenosti od silnice nebo jiných typů stanic, organizují malé technické asistenční body pro 1-2 sloupky a samoobslužné sloupky (obr. 2.6).

V záložce. 2.2 ukazuje hlavní technické a ekonomické ukazatele současných standardních projektů STA.

Jmenování výrobních a specializovaných stanic

Spiknutí přijímání automobilů Provedení následujících prací:

při přijímání - externí kontrola vozu; Kontrola jeho úplnosti, agregátů a uzlů, pro poruchu, která označuje vlastník vozu, stejně jako ovlivňující bezpečnost pohybu, technický stav vozu, aby se identifikovala vady, které nejsou uvedeny vlastníkem; Stanovení orientačního objemu, nákladů, pracovního období a způsobu eliminace vad; Koordinace všech otázek s vlastníkem auta, papírování;

při vydávání - řízení prací uvedených v objednávce-outfit, externí inspekci, kontrolu úplnosti a doručení vozu majiteli.

Při přijímání a vydávání automobilů je vhodné použít diagnostické vybavení. Organizace technologického procesu závisí na výrobním programu, oblasti a vybavení pozemku.

Pozemek čištění a prací práce Určeno pro čištění tělesa kabiny automobilu, mytí motoru, auto zdola a shora, sušení a leštění těla. Na moderní staa, 48

oblasti pro provádění těchto prací jsou zpravidla poskytovány s potřebným vybavením a zařízením pro čištění vody. Organizace technologického procesu závisí na výrobním programu, oblasti a vybavení pozemku.

Diagnostika spiknutí Navržen tak, aby určil technický stav vozu, jeho agregáty a mechanismy bez vývoje. Diagnostika je technologický prvek opravy, stejně jako hlavní způsob provádění zkušební práce. Diagnostika nám umožňuje poskytovat vysokou provozní spolehlivost automobilů, zlepšení produktivity práce a snížit náklady na údržbu, náhradní díly a materiály.

Počet příspěvků na diagnostické místo, vybavené jejich vybavením, schématem rozvržení, jakož i specializací a spolupráce mezi sebou, mezi příspěvky přijatelnosti emisivace a pracovišti úpravy, je určen objemem a povahou výroby, organizace metoda, jakož i úkoly, které diagnostika nákladů.

Spiknutí atdnavrženo tak, aby prováděl preventivní komplex práce zaměřených na prevenci selhání a závad, udržování automobilů v technicky dobrém stavu a zajištění spolehlivého, bezpečného a ekonomického provozu. Bez ohledu na typ, upevňovací prvky, diagnostické, seřízení, maziva a práce pneumatik se provádějí na pracovních místech vybavených vhodným technologickým zařízením a jsou prováděny komplexní nebo specializované práce v závislosti na objemu pracovního postupu StA a metody organizace . S relativní technologií práce, oba TR jsou prováděny na stejných příspěvcích specialisty z různých výrobních míst.

Pozemek mazivové práce Je určen pro změnu oleje a doplnění do motoru a agregátů převodovky, nahrazení filtrů a mazání spojů kardanového hřídele, podvozku, řídicího mechanismů, ložisek kol, bodů těla v objemu Tal-1 -2 nebo servisní knihy uvedené v kupónech. U vlastníků lze provádět samostatné typy mazacích a plnicích prací. Například změna oleje v samostatných jednotkách a mazání některých vozidel vozidla může být provedena nejen na specializované, ale také na jiných pracovních místech v závislosti na objemu výrobního programu.

Plot tr. Navrženo tak, aby prováděl komplex práce na agregátech a uzlů vozu, jehož chyba nemůže být odstraněna úpravou práce, aby bylo možné obnovit jejich parametry a výkon.

V závislosti na povaze a místě výroby děl TR, vystupují buď na pracovních místech, nebo na specializovaných místech (výrobní oddělení) STA. Mezi městské práce patří: rozlišovací a montážní operace prováděné přímo autem, seřízení a upevňovacími prvky, odstraňováním problémů brzd a dalšími systémy, stejně jako drobné poškození těla, jednotky a uzly bez demontáže a demontáže. Pracovní příspěvky spiknutí skel vozidel vybavují potřebné vybavení, zvedací zařízení, zařízení a nástroje. Řada prací, jako je výměna karburátorů a zapalovacích svíček ve své povaze, nevyžaduje použití výtahů a může být provedeno na podlahových sloupcích nebo odpovídající místech staa vybavených mobilních konektorů, zařízeními a nástroji.

/ Práce, které nepodléhají plnění pracovních příspěvků tradic specializované stránky:

aGREGE-MEGÁLNÍ - NĚKTERÉ MONTÁŽNÍ, MYSÍCÍ, Oprava a opravy a řízení práce na motoru, převodovce, řízení, přední a zadní mosty a další jednotky, uzly a díly odebrané z auta, stejně jako mechanická a mechanická práce s použitím otáčení -vintera , vrtání a další stroje;

nabíjecí - dobíjení, nabíjení a opravy baterií, stejně jako (v případě potřeby), připravit destilovanou vodu a elektrolyt. Nabíjecí baterie jsou obvykle opraveny centrálně na specializovaných nebo velkých porostech oprava oddělení Místo, kde jsou vyměněny plnicí tmel a vadné části, jsou elektrické prvky baterií odlité, derivátové terminály atd.;

elektrotechnická - kontrola a opravy jednotek a elektrických zařízení zařízení, jejichž porucha nemohla být eliminována na sloupcích procesu po čištění z prachu a nečistot, inspekce a testování na speciálních instalacích. Jednotky, které mají být opraveny a zařízení jsou demontovány na uzlech a části, promyjí a vysušeny, vadné a v závislosti na technickém stavu, jsou nahrazeny nebo opraveny, a také kontrolovány na odpovídajícím řídicím stojanu nebo instalaci;

karburátor (palivová zařízení) - demontáž karburátorů s eliminací zjištěných defektů, výběr trysek, kontrola hladiny paliva v plovákové komoře, jakož i opravy a testování výkonu palivových čerpadel a dalších zařízení pro výživové systémy. Zařízení vyžadující opravu před demontáží mytí ve speciální lázni a po opravě se prožívají na stojanech nebo instalacích;

tinor-Oprava (pneumatika) - Demontáž a montážní pneumatiky, opravy kamer, výměna disků, komor a pneumatik, vyvažování kol, v závislosti na velikostech STA. Pneumatiky jsou vyčištěny, demontovány na stojanech a vady, ráfky kol jsou vyčištěny ze stop korozi a obarvené, komory jsou opraveny překrývajícími se a vulkanizováním. Po montážní kolech provádějí své statické a dynamické vyvážení na speciální lavici;

vlastní - Oprava sedadel a zádů, výměna a opravy stropního čalounění, jakož i výrobu izolačních krytů a čalounění těla, v závislosti na standardní velikosti STA. Pro práci, speciální šicí stroje, pracovní stoly pro demontáže polštářů a sedadel, stolů a vzorů pro řezání materiálů čalounění, lari a regály. Odstranění a výměna čalounění těla, stejně jako sedadla se provádí na pracovních místech tělesné části staa;

tělo - nahrazení jednotlivých částí těla, stejně jako drobná, svařování, lékařská a kovářská práce, výroba dílů nezbytných pro nahrazení dílů, úpravy a opravy nouzových vozidel na speciálních porostech, v závislosti na velikosti STA . Mezi drobné práce patří opravy křídel, blatníky, kapuce, obložení chladiče, dveří a jiných částí těla. Pracovní prací zahrnují opravu zámků, smyček, oken, instalace rukojeti, závorek, vkládání skla a hran. Mednotilic práce jsou spojeny s opravou radiátorů, palivových nádrží, palivových a olejových potrubí;

picky - malířské tělo a jeho detaily. V přípravném oddělení je stará barva odstraněna, tmely a broušení. Zde jsou malé části těla a jeho části obvykle tónovány. Půda se aplikuje na malířskou plochu a suší se, částečně nebo zcela obarvené těleso, a také aplikovat antioxidační tmel a antikorozní povlak. Všechny práce spojené s postřikovacími materiály a jejich sušení se provádějí ve speciálních hermetických komorách vybavených napájecím výfukovým ventilací, což eliminuje možnost tvorby výbušných koncentrací a pronikání z komor do místnosti rozpouštědla par a mlhy. Příprava směsí, příprava laků a nátěrů, ředění rozpouštědel, dřezu pistolí a nádrží pístu pístu a dalších souvisejících procesů se provádějí ve speciálních větrných oblastech úřadu pro příjmu barvy.

Kromě hlavních výrobních závodů existuje sklad náhradních dílů, zákaznických prostor, správních a vnitrostátních prostor, zpravidla, ve druhém patře atd. V zóně obou TR, stejně jako na těle, malování A další místa, s výjimkou pracovníků jsou poskytovány pro pomocné sloupky a prodejní vozidla, která mohou být v případě potřeby také provedeny určité typy práce.

Tento seznam strukturálních divizí není charakteristický pro všechny typy STA. Na malých stanicích jsou některé typy práce kombinovány na jedné stránce.

V souladu s jeho funkčním účelem mají všechny DC a STAO technologicky zdůvodněné struktury, jejichž složení je určena typem, velikostí a výrobní kapacitou podniku, rozsah poskytovaných služeb a dalších faktorů.

Strukturální prvky jsou seskupeny do tří subsystémů:

· Podsystém podnikového managementu.

· Subsystém klientského servisu;

· Subsystém automobilů;

První dvě subsystémy jsou geograficky umístěny ve stejné budově nebo ve dvou uzavřených přechodu do budov.

Subsystém údržby automobilů se nachází buď v samostatné samostatné budově budovy, nebo v samostatné budově nebo jednotlivých budovách - výrobní budovy.

Návrh "Subaru" obchodní centrum může být ilustrace (obr. 4.9 - 4.11) a standardní STA (obr. 4.12).

Obrázek 4.9. Obecný plán středu "Subaru".

Obrázek 4.10. Obecný formulář Konstrukční řešení středu "Subaru"

Obrázek 4.11. Plánování prvního patra (zákaznická servisní zóna a výrobní plocha)

Podnikový podnik Subsystémuzahrnuje strukturní prvky řízení výroby, materiálu a finanční toky, zaměstnance atd.

Subsystém Service Client Service. Zahrnuje takové strukturální jednotky jako marketingové služby, vztahy se zákazníky, obchodní síť a má následující materiální databázi:

· Čekárna, vybavená stojany, výkladními okny, automatickými informačními systémy, mini-kavárnami atd. Zařízení pro poskytování zákazníka se všemi potřebnými informacemi o něm se zajímá o své otázky autosářských služeb, stejně jako maximální občanská vybavenost pro dobu pobytu auto výrobní zóna;

· Sanitární prostory pro domácnost pro zákazníky;

· Zóna recepce pro údržbu a opravy;

· Příspěvek přijetí automobilů pro opravu a vydání zákazníkovi (existuje pouze velký stale a v technickém centru, včetně všech obchodních center);

· Salon automobilového prodeje (pouze pro zachování automobilů;

· Prodej autodílů, spotřebního materiálu a příbuzných produktů.

Subsystém autoservisu. je výrobní systém podniku, který zahrnuje

1. Strukturální jednotky (zóny, místa a příspěvky) hlavní produkce;

2. Strukturální jednotky (lokality, služby a oddělení) pomocné výroby.

Zóny, pozemky a příspěvky hlavní produkce jsou určeny k realizaci hlavních funkcí automobilového servisního podniku - prodej připravených vozů pro zákazníky, záruční a pozáruční údržbu a opravy zákaznických vozů.

Zóny StoA.existují tři typy:

Zóny a tr,

Čekárna,

Úložné zóny.

Zóna, která a tr Jedná se o výrobní místnost, ve které se nachází několik pracovních míst a jedno nebo více očekávání vozidel.

Na střední a malé stale auta, čekání nemusí být. V této zóně se veškerá práce provádí přímo autem instalovaným na pracovním sloupci jedné nebo oba zároveň několik pracovníků (mechanika, zámečníků, motoristů, elektrikářů, v závislosti na specializaci a typu práce prováděné na pracovním postu ).

Pokud je počet pracovních příspěvků v zóně také malý, často, taková zóna se nazývá postup. Tato stránka se nevztahuje na specializované stanice oblasti, protože na něm se konají všechny typy práce, většina práce na TR.

Čekárnaje součástí území podniku s otevřeným parkovacím místem pro několik prodejních vozidel umístěných na něm, nebo speciálně určené oblasti pro očekávání automobilů ve výrobní místnosti zóny a zkušební a specializované oblasti. V očekávání zóny, auta přijatá na Staa a P čekají na pracovní místa.

Úložný prostor Je otevřen bez baldachýn, otevřený pod baldachýnem nebo zavřeným (tj. Nachází se ve speciální místnosti) parkovací auta, čekání na opravu na staa nebo čekání na vydání zákazníka po opravě. V technickém centru a na velkém stale ve skladu se nachází na samostatných parkovacích vozech čekajících na prodej. Úložný prostor je rozhodně umístěn v rámci podniku.

Pro nákupní centra může být skladovací prostor předložen oddělené samostatně chráněné oblasti umístěné v určité vzdálenosti od salonu.

Pozemky na staa.může být součástí struktury jak hlavní, tak pomocného průmyslu.

Výrobní místa hlavní produkce Jedná se o strukturální jednotky, které se jedná, v oddělených místnostech, v některých případech, v některých případech mohou být dva různé sekce ve stejné místnosti. Kombinace výrobních míst je typická pro malé stojany. Plány jsou dva druhy. Sekce prvního druhu jsou vytvořeny pro implementaci jednoho nebo více technologicky spojených typů práce na automobilu i vně (například část diagnostiky, čištění a pracích prací atd.). Části druhého druhu jsou organizovány tak, aby prováděny restaurátorské opravy jednotlivých jednotek a montážních jednotek odebraných z vozidla (graf dobíjecí, tire-bar atd.).

Na výrobních místech prvního typu jsou vyžadovány pracovní místa a pomocné příspěvky mohou mít. V sekcích druhé formy mohou mít oba, tak nemají pracovníky a pomocné příspěvky.

Výrobní místa pomocné produkce STO Navrženo tak, aby zachoval výkon technologického vybavení hlavní výroby, zařízení a zařízení pomocné výroby, jakož i další inženýrské struktury a komunikace podniku. Zpravidla neexistují více než dvě taková místa. Ve velké Sta a v technickém centru je jeden z nich mezi hlavní servis Mechanics, druhý je k hlavní energetické službě. Na středně a malých nákladech může mít jeden výrobní místo pomocné výroby (mechanická workshop ", nebo takový graf nemusí být vůbec.

Pracovní příspěvky pro staa- Jedná se o auto - místa v průmyslových prostorách vybavených příslušnými technologickými zařízeními a určeným pro technický dopad na auto, které udržují a obnovuje svůj dobrý technický stav a vzhled. Pracuje zahrnují příspěvky:

1. Pro všechny typy TR,

2. Technologické mytí a čištění automobilů vstupujících služeb a opravy na Staré,

3. Komerční kosmetický dřez a čištění,

4. Protikorozní zpracování,

5. Tuning,

6. Příprava předprodejem.

Pokud se řada prací provádí v provozním sloupci z celého komplexu práce na TR, pak tyto příspěvky odkazují na univerzální. Specializované příspěvky zahrnují ty, na kterých jsou pouze jedna nebo dva technologicky typy práce. Například místo diagnostiky a úpravy úhlů kol, post odstranění a montáž kol na spiknutí pneumatik atd.

Pracovní příspěvky mohou být dwyled a venkovní. Venkovní příspěvky jsou zase rozděleny do příspěvků zvedací zařízení a bez zvedacího zařízení (obr. 4.13 - 4.15).

Způsobem instalace automobilů mohou být pracovní místa zablokování (obr. 4.14.) A Cestování (obr. 4.16).

Záznam pro úvodní příspěvek se provádí čápnutím a kongres je vzadu. Naproti tomu na cestovním příspěvku je vchod a kongres učiněn v jednom směru pouze čefici.

Pomocné příspěvky na staa jsou auto - místa v zónách a oblastech hlavní výroby, vybavené nebo ne vybavené zařízením, na kterých se provádějí technologické pomocné operace. Patří mezi ně přijetí a extrakční sloupky, sušení na místě UMR, přípravy a sušení (lokální) na malířském úseku (4.17).

Čekání auta -jedná se o místa obsazené automobily, čekají na pracovní a pomocné příspěvky v očekávání zóny, nebo automobilové desky na lokalitách a P nebo tělu, které jsou určeny pro automobily, které jsou odstraněny pro opravu jednotlivých jednotek, montážních jednotek nebo detailů (motory, kola , Zařízení, křídla, kapuce atd.).

V závislosti na výrobní kapacitě stea je komplex práce na stejném a soudu distribuován v různých typech jednotlivých typů práce a v místě jejich provedení (tabulka 4.1).