Do května 1987, kdy občané SSSR oficiálně dovolili otevřít družstva, komerční doprava v naší zemi byla reprezentována obrovským nábytkem dodávkových a velkými nákladními vozy. "Muskáty" - "Pucips" ne na výdajích - byly vydány všechno. Budoucí střední třída dodala produkty na trzích a obchodech na jednoduchých vozech a načítání je přes všechna opatření. Brzy se však na silnicích začaly objevit čtyři z Evropy, aby kontrolovala, která nákladní doprava nebyla nutná. Jeden z nich byl "Volkswage-dopravník T3". Zabývá se aktuálním obchodníkem? Přede mnou, malý obchodní veterán z roku 1988 vydání s neznámým kilometem a opačným benzínovým motorem za cenu 60 tisíc rublů s vyjednáváním.
Sleva ve věku
Kontrola bílé dodávky začala tělem. V těch dnech to nebylo pozinkované, a proto je korozi hlavním nepřítelem. V několika desítkách let se stroj podařilo zrezivělý, ale nedosáhlo skrz díry. Zdá se, že chreadwinel byl dobrý pro živitele. Posledním majitelem přiznal, že ho namaloval asi před rokem pro symbolické 10 tisíc rublů. A on je sám - v oblasti krku olejového uhlí a expanzní nádoby jsem počítal čtyři různé odstíny. Samozřejmě, červené "pavouci" jsou nalezeny, ale opakuji, že to není svatební limuzína, můžete přežít. Ale nahradil bych dveře řidiče. Na demontáži to lze nalézt přes jeden a půl tisíce. Vzhledem k věku modelu železa na něm je vzácný, ale ne mluvit o celkovém nedostatku řeči. Pokud jde o pravé posuvné dveře, udržuje dobře. A pokud selže, cena otázky a je malý - pouze 2,5 tis.
Změnil bych se čelní sklo, přiblížil bych se. Nejlepší, ale stále slušný vytáhl 800 rublů. Je možné najít nový, ale již pro 3 tisíce. Pokud chcete přivést svou "box" na kolektivní druhy - omlouvám se a první možnost je také vhodná pro podnikání. Na autě stále stojí "nativní" skleněné světlomety. Pokud je něco špatného, \u200b\u200bzkuste světlo od VAZ "Penny". Její "oči" jsou vhodné s minimálními změnami.
POZOR: Motor.
Vrcholem zařízení je, že s rozložením zadního motoru je přístup k motoru neobvykle pohodlný. Stačí zvednout čtvrté (nebo v závislosti na modifikaci, pátém) dveřích - mimochodem, bude sloužit jako dobrý úkryt před deštěm nebo sněhem. TRUE, budete muset zaúčtovat náklad, protože štít motoru je současně podlaha. Je také problémem - zachování "předpokládaných" hadic. Jejich krabice jsou příliš rychle ucpané s bahnem. Ale protože motor nevaří, znamená to, že hadice a termostat jsou naživu. Na mém případě se znovu objeví s kapalným chlazením 1,9 litrů. Hlavně začíná díky nové baterii a tahachtititidě s charakteristickým kole, ale celkový počet kilometrů vozu pravděpodobně šel na půl milionu kilometrů (přesný obrázek je neznámý, protože kabel hnacího hnacího materiálu byl odříznut - nový bude stát 610 RV), takže generální oprava motoru je pravděpodobně daleko od rohu. Průměrná cena restaurátorských prací se mohou pohybovat od 18 do 22 tisíc rublů. Variace cen je způsobena původem skupiny pístu. Nejdostupnější náklady 15 tisíc a drahé - pod 19. Spotřební materiál je poměrně přístupný.
Majitelský regál řízení se změnilo před dvěma lety, který byl na služební cestě v Litvě. Akce stojí pouze 40 dolarů. To je jen dar, protože v Moskvě nové náklady od 10 600 do 16 800 rublů. Na stejném místě pro symbolické peníze, pozastavení bylo rozbité. V Rusku však cena horních kuličkových ložisek nepřekročí 600 rublů, a nižší jsou levnější než 70 rublů. Vlastník si navíc ujistil, že po celou dobu pěti let vlastnictví není nikdy napjaté těžkým nákladem.
Dokončení všeobecné inspekce, byl jsem spokojen s téměř novými všude-sezónním pneumatikami, jehož sněhobílé logo pěkně harmonizované s barvou auta.
Van - ne auto
Nyní za volantem - přišel zkušební doba. Než byl zkontrolován v kokpitu. Přezkoumání ze sedadla řidiče je prostě úžasná, nicméně, sedák sedadla, kolikrát se zeptal a více podobá závodění "kbelík". Kromě toho je zakořeněna popelem cigaret. Sedadlo je snazší nahradit podobné od demontáže, což bude stát 700-800 rublů. Naopak nebyly žádné další stížnosti, takže jsem chtěl zmáčknout obrovskou, téměř trolejbusovou velikost volantu a jít do vzdálenosti. Víte, jak neobvykle ovládat takovou dodávku po osobním automobilu? Sedíte vysoko, motor spěchá daleko odezadu, a tento hluk se zalije s pevným přepážkou mezi kabinou a tělem. Majitelem "korálky" se ujistil, že zařízení klidně urychluje na 140 km / h, konzumuje benzín na úrovni injekce "Zhiguli".
Takže 60 tisíc rublů pro non-shnilé 22leté kopie se zdá být poměrně spravedlivé, ale je možné vyjednávat. Koneckonců, budu aktualizovat filtry, máslo a něco jiného. Nezapomeňme na dveře a sklo - náhrada s prací bude 6,57 tis. A pokud vyděláte motor, dalších 20 tisíc s hrozným. Nicméně, dobře obnovené přístroje tohoto modelu stojí na trhu nejméně 100-110 tisíc. Takže, i když nejsem obchodník, rozloučení s charismatickým VING přežil bolestně. A na týden myslím, jak ospravedlnit možný nákup tohoto auta v očích mé ženy a dětí. Možná hledat verzi cestujících?
Náš certifikát
Volkswagen-dopravník T3 byl vyroben v Německu od 1979 do roku 1992, v Jižní Africe - do roku 2002. Vybaven benzínovým motorem s objemem 1,6 až 2,1 litrů (od 50 do 112 k), stejně jako dieselové motory 1,6 a 1,7 litrů (od 48 do 70 koní). Bylo postaveno mnoho možností, včetně palubního kamionu. Verze jednotky "dopravníku" byla zvládnuta v roce 1986. Trvalý pohon čtyř kol implementovanou prostřednictvím Viscuft, vyvinuté a patentované společností Shttar-Daimler-Pooh. Prezentace Karavella Minibus se konala v roce 1983. V roce 1990 se objevil exkluzivní "Karavlar-karat", který je určen pro obchodní zákazníky; Sedadla ve druhém řádku by mohla otáčet. Milovníci odpočinku na kolech ve společnosti řešeny modifikaci "Kalifornie". Auto nešel kolem tuningového ateliéru. Všechny druhy táborníků a přívěsů v jediném stylistu s autem učinily známou společnost "Westphalia". Milovníci cestování na dlouhé vzdálenosti, nabídla fantasticky krásný Joker Trailer. "Transporter T3" se ukázalo být posledním zadním motorem v obchodním sortimentu "Volkswagen".
398 zobrazení.Volkswagen Transporter je jedním z nejspolehlivějších vozů v minivanové třídě. Model je považován za následovník stroje KAFER, který dříve vyrobil německým problémem. Díky promyšlenému designu a unikátních technických vlastnostech se Volkswagen dopravník stal extrémně populární po celém světě. Toto auto prošlo relativně malým změnám a prakticky nepodléhalo dočasnému vlivu. VW TRANSPORTER je nejvíce zásadní reprezentantem rodiny Volkswagen. Model byl také nabízen v modifikaci Multivan, Kalifornie a Caravelle.
Historie modelu a účelu
Debut první generace Minivan se konal v roce 1950. Potom se volkswagen dopravník může chlubit velkou nosností - asi 860 kg. Jeho design se vyznačoval obrovskou firemní logo a stylizované čelní sklo, rozdělené do dvou částí.
Volkswagen Transporter T2 generace
Druhá generace se objevila pro model, který se objevil v roce 1967. Vývojáři si zachovali hlavní přístupy z hlediska designu a podvozku. Volkswagen Transporter T2 si užil mimořádnou popularitu (téměř 70% automobilů šlo export). Auto se vyznačuje pohodlnější kabinou s neopětovaným předním sklem, výkonnou jednotkou a vylepšenou suspenzí. Přiznal obraz posuvné boční dveře. V roce 1979 byla dokončena výroba modelu. V roce 1997 však bylo v Mexiku a Brazílii odhaleno vydání druhého dopravníku Volkswagen. Konečně model prošel modelem pouze v roce 2013.
Volkswagen Transporter T3 generace
Koncem 70. let, to byl čas třetí generace minivanů. Spousta inovací se objevilo ve Volkswagen Transporter T3 a rozvorová růže o 60 mm. Šířka se zvýšila o 125 mm, hmotnost je 60 kg. Elektrárna byla re-publikována zezadu, i když v té době byl design již považován za zastaralý. To nebránilo tomu, aby se model stal neuvěřitelně populární v SSSR, Německu a Rakousku. Volkswagen Dopravník 3 měl široký seznam doplňkových zařízení: tachometr, elektrická zrcátka, elektrická okna, vyhřívaná židle, funkce čištění světlometů, centrální zamykání a stěrače. Později model začal vybavit klimatizací a plnou jízdu. Hlavním problémem VW Transporter T3 byl špatný antikorozní povlak. Samostatné části byly pokryty REST. Auto se stalo posledním evropským produktem Volkswagenem s nejzadnějším motorem. Začátkem devadesátých let je design modelu vážně zastaralý, a značka začala vyvíjet jeho náhradu.
VOLKSWAGEN TRANSPORTER T4 Generace
VW TRANSPORTER T4 se ukázal být skutečná "bomba". Model obdržel změny ve stylu a designu (plně recyklovaný přenos). Výrobce konečně opustil zadní pohon a nahradil jej na přední straně. Objevily se modifikace pohonu všech kol. Auto bylo vyrobeno s několika typy těla. Základní se stala možnost s nehodným nákladním orgánem. Jednoduchá modifikace cestujících obdržel název caravellu. To bylo zvýrazněno dobrým plastem, 3 řadami sedadel rychlého spotřeby s různými typy čalounění, 2 kamna ohřívače a plastové dekorace interiéru. V multivanové verzi interiér dostal sedadla na sebe. Interiér doplnil posuvný stůl. Vlajková loď rodiny byla variace Vestfalia / Kalifornie - model se zvedací střechou a různými zařízeními. V pozdních 90. letech Volkswagen dopravník 4 aktualizoval, přijímání modifikovaných předních křídel, kapuce, delší přední části a zkosené světlomety.
Volkswagen Transporter T5 generace
VW TRANSPORTER T5 Debut se konal v roce 2003. Stejně jako předchůdce, auto přijalo přední příčné umístění jednotky. Top-top verze (Multivan, Caravelle, Kalifornie) od klasických modifikací byly odlišeny chromovými pruhy na těle. V pátém Dopravníkovi Volkswagen se objevilo několik technických inovací. Všechny dieselové jednotky vybavené turbodmychadlem, tryskou pumpy a okamžitou injekcí. V drahých variantách byla pohonná pohon všech kola a automatická převodovka. VW TRANSPORTER T5 se stal první generací Minivan, která přestala exportovat do Ameriky. Navíc se objevila prémiová verze GP. Produkce dopravníku Volkswagen je v současné době prováděna v továrně v Kaluga (Rusko).
Volkswagen Transporter T6 generace
V srpnu loňského roku proběhlo vydání šesté generace Transportéru Volkswagen. Ruské prodejní modely začaly mírně později. Auto spadlo na prodejce v tělech dodávky, minivan a podvozku. Ve srovnání s předchůdcem změn v T6 nebylo tolik. Základ pro něj sloužila jako platforma T5. Model získal nová fonty, světlomet světlometů, nárazníků a revidovaných mřížkou chladiče. LED světla se objevila za sebou. Také Volkswagen dopravník vybavený obdélníkovými opakovači otočných signálů, zvětšených zadních sklo a nových křídel. Uvnitř, vylepšené židle s nastavením ve 12 směrech, pokročilé multimédia s velkým displejem, navigátor, progresivní panel, blíže a funkční volant volantu. Šestý Transportér Volkswagen se stal modernějším a slušným, ale zachoval obrysy a určité vlastnosti verzí T4 a T5.
Motor
Současná generace Minivan je charakterizována širokou řadou motorů s vysokými technickými schopnostmi. Benzínové jednotky používané ve VW TRANSPORTER T5 se vyznačují pevností s vysokým systémem. Podle tohoto ukazatele jsou v lídrech, i když čtvrtá generace tato charakteristika byla považována za nejproblematičtější.
Dieselové motory nemohou být nazývány silnou stranou minivanu. Někteří odborníci je však stále říkají mezi nejúspěšnější. Je to dieselové úpravy, které zůstávají nejoblíbenější. Agregáty jsou známé pro nenáročnost a nízkou spotřebu paliva. Diesely Volkswagen Dopravník jsou postaveny poměrně jednoduché, a proto zřídka zlomit. Jsou také udržovatelné a mají vysoký stupeň odolnosti proti opotřebení.
Charakteristika VW TRANSPORTER T5 Agregáty:
1. 1,9-litrový TDI (inline):
- výkon - 63 (86) kW (HP);
- točivý moment - 200 nm;
- maximální rychlost - 146 km / h;
- zrychlení do 100 km / h - 23,6 sekundy;
- spotřeba paliva - 7,6 l / 100 km.
2. 1,9-litrový TDI (inline):
- výkon - 77 (105) kW (HP);
- točivý moment - 250 nm;
- maximální rychlost - 159 km / h;
- zrychlení do 100 km / h - 18,4 sekundy;
- spotřeba paliva - 7,7 l / 100 km.
3. 2,5-litrový TDI (inline):
- výkon - 96 (130) kW (HP);
- točivý moment - 340 nm;
- maximální rychlost - 168 km / h;
- zrychlení na 100 km / h - 15,3 sekundy;
- spotřeba paliva - 8 l / 100 km.
4. 2,5-litrový TDI (inline):
- výkon - 128 (174) kW (HP);
- točivý moment - 400 nm;
- maximální rychlost - 188 km / h;
- zrychlení do 100 km / h - 12,2 sekundy;
- spotřeba paliva - 8 l / 100 km.
5. 2-litrová benzínová jednotka (inline):
- výkon - 85 (115) kW (HP);
- točivý moment - 170 nm;
- maximální rychlost - 163 km / h;
- zrychlení do 100 km / h - 17,8 sekundy;
- spotřeba paliva - 11 l / 100 km.
6. 3,2 litrový benzínová jednotka (inline):
- výkon - 173 (235) kW (HP);
- točivý moment - 315 nm;
- maximální rychlost - 205 km / h;
- zrychlení do 100 km / h - 10,5 sekundy;
- spotřeba paliva - 12,4 l / 100 km.
Volkswagen Transporter T6 elektrárny:
- 2-litrový benzínový motor TSI - 150 HP;
- 2-litrový benzínový motor TSI DSG - 204 HP;
- 2-litrový diesel TDI - 102 HP;
- 2-litrový diesel TDI - 140 HP;
- 2-litrová dieselová tdi - 180 hp
přístroj
Vzhled Volkswagen Transporter T4 (a pak T5 a T6) se rozpadl s tradicí zadního uspořádání motoru a zadní pohon pro minivany. Modifikace pohonu všech kol přijala další funkcí - točivý moment byl rozdělen mezi osy předních kol pomocí viskózní spojky. Drive Drive byl proveden na úkor "Automatic" nebo "mechaniky".
Změny, které se objevily ve Volkswagen dopravník 5, se staly revoluční. Oni dovolili šestou generaci zůstat v vůdcích segmentu. Podle technických vlastností modelu vypadají perfektní. Ve skutečnosti mají tyto vozy své vlastní minusy. Speciální ostražitost by měla být ukázána při nákupu použitého Volkswagen Transporter T4 (v poslední generaci, většina z předchůdců byly odstraněny).
Pokud jde o stavebnictví, nejnovější minivanové modifikace zřídka poskytují nepříjemnosti. Ale koroze jsou velmi citliví. Špatné podmínky skladování Tento proces je urychlen. Další slabost jsou úniky, které se objevují v řídícím hydraulickém napájecím systému. T4 generace často selhává trakci řízení, "žlázy", stabilizační stojany, tlumiče tlumiče a míčové podpěry. Ruské modely rychle nosí ložiska náboje.
Existují poruchy a motory Volkswagen dopravník. Starší dieselové motory jsou často postiženy selháním TNVD a rychlou ztrátou palivového tekutiny. Svíčky a systém řízení plynu pravidelně odmítají. Ve stále nedávných verzích TDI jsou nejčastějšími problémy spojeny s průtokoměrem, turbodmychadlem a injekčním systémem paliva. Agregáty benzínu jsou mnohem spolehlivější. Jsou méně náchylné k poruchám než možnosti nafty. Pravda, pokud jde o spotřebu paliva, jsou pro ně znatelně nižší. Zároveň je nemožné plně zaručit jejich dlouhou službu a nejčastěji v benzínových motorech rozbije zapalovací cívky, startér, senzory a generátor.
Navzdory výše popsaným problémům zůstává Transportér Volkswagen jedním z nejspolehlivějších modelů jeho segmentu. S řádnou péčí budou poslední generace Minivan sloužit a plnit své funkce po velmi dlouhou dobu.
Cena nový a použitý Dopravník Volkswagen
Cenovky pro nový dopravník Volkswagen závisí na konfiguraci:
- "Minimální" s krátkou základnou - od 1,633-1,913 milionu rublů;
- Kasten s dlouhou základnou - od 2,262 milionu rublů;
- Kombi s krátkou základnou - od 1,789-2,158 milionu rublů;
- Kombi s dlouhou základnou - od 1,882-2,402 milionu rublů;
- Podvozek / Prithsche EKA s dlouhou základnou - od 1,466-1,569 milionu rublů.
Používá se VOLKSWAGEN TRANSPORTER verze na ruském trhu poměrně hodně, proto se jejich náklady značně liší.
Třetí generace (1986-1989) na Go bude stát 70000-150000 rublů. Volkswagen Transporter T4 (1993-1996) V normálním stavu bude stát 190000-270000 rublů, Volkswagen Transporter T5 (2006-2008) - 500 000-800 000 rublů, Volkswagen Transporter T5 (2010-2013) - v 1,1-1,3 milionu rublů.
Analogy
Mezi konkurenty Volkswagen dopravník by měl být přidělen Peugeot Partner VU, Citroen Jumpy Fourgon a Mercedes-Benz Vito.
3.5 / 5 ( 4 hlasů)
Transporter Volkswagen je jedním z nejspolehlivějších strojů v minivanové výklenku. Auto se považuje za následovník auta Kafer, který byl dříve vyroben německou společností. S pomocí promyšleného designu a jedinečných technických charakteristik společnosti Volkswagen Transporter získal mimořádnou popularitu po celém světě.
Tento stroj prošel spíše skromnými změnami a téměř nikdy neovlivnilo vliv času. Folkswagen dopravníková rodina slouží jako nejvýraznější zástupce VW. Vozidlo je nabízeno v modifikaci Multivan, Kalifornie a Caravelle. Všechno.
Historie auta
Pro myšlenku projektu automobilu, dopravník odpověděl na nizozemský dovozce VW Ben Pon. 23. dubna 1947, on poznamenal u Volkswagenu ve městě Wolfsburg, automobilové platformy, která byla postavena pracovníky na základě Zhuk. Ben si myslela, že během obnovy evropských zemí po druhé světové válce mohl stroj pro přepravu drobných věcí způsobit velký zájem.
Poté, co Pon ukázal svůj vlastní vývoj generálního ředitele (v té době byl Henry Nordhof), a on souhlasil s tím, že ztělesňuje myšlenku holandského specialisty v životě. Již do 12. listopadu 1949, Volkswagen Transporter 1 byl prezentován na oficiální tiskové konferenci.
Volkswagen Transporter T1 (1950-1975)
Debutová rodina Minivan zahájila výrobu ve vzdálenosti 1950. Po prvních měsících práce každý den vyrobil dopravník asi 60 aut. Výstavba nových produktů odpověděla na podnik se sídlem v Německu ve městě Wolfsburg. Model obdržel převodovku od brouka VW. Nicméně, na rozdíl od "brouk", v 1. dopravníku, na oplátku, střed centrálního tunelu byla použita bombou, která byla vícestranný rám.
Debut Minivany zvedli náklad ne těžší než 860 kilogramů, nicméně, ty, které byly vyrobeny od roku 1964 již přepravované zavazadla o hmotnosti 930 kilogramů. Beetle prošel dopravníkem a čtyřválcovými elektrickými jednotkami s pohonem zadního kola. V té době vyvinuli 25 koní. Auto je však velmi jednoduché, to byl ten, kdo musel dobýt celý svět.
Po nějaké době se začalo instalovat moderní motory, které měly kapacitu již od 30 do 44 koní. Přenos zpočátku reagovalo 4-krokovým převodovým mechanismem, nicméně, od roku 1959, auto bylo dokončeno s plnohodnotným synchronizovaným přenosovým mechanismem. Auto bylo dokončeno mechanismy bubnových brzd.
Vzhled byl schopen zdůraznit masivní logo VW a rozdělit na 2 ekvivalentní části čelního skla. Dveře řízení a cestujících přijímaly kluzné sklo. V březnu (8. den), 1956 bylo vydání rodinného auta vypuštěno na novém Hannover Enterprise Volkswagen, kde byla první generace shromážděna až do roku 1967, kdy mnoho auto nadšence dokázala přemýšlet o kontinuální modelu - T2. Byla překvapivě úspěšná.
Během 25letého životního cyklu modelu T1 vystaveného značnému počtu úprav. Vyvýšené zvedání výkonu, specializované verze cestujících, vybavených zařízením kempování. Na platformě první generace VW vytvořila sanitka, policie a další.
Když bylo sériové vydání "karikatury" broukané dobře laditelné, VW byl schopen soustředit oči své vlastní inženýrské kompozice na konstrukci druhého stroje modelu modelu. Proto World viděl univerzální malý vozík TUR2, kde byly základní konstrukční složky z broukacích - stejnou výkonovou jednotku se vzduchem chlazeným v zadní části, stejnou suspenzí na všech kolech a známém těle.
O něco dříve jsme zmínili Bene Pone, který doslova osvětlil myšlenku vydání malých nákladních automobilů, ale nebyl tak jeden. Bavorský specialista Gustav Mayer, v doslovném smyslu slova, věnoval celý život minivanům.
Německa začala pracovat na Enterprise Volkswagen od roku 1949. V té době už vyhrál svou autoritu a takový, že se nazývá talent od Boha. Trvalo to dost času, a on se stal hlavním návrhářem nákladního prostoru VW.
Od té doby, všechny nové modifikační dopravník prošel přes něj. S vlastními rukama, sotva vytvořil dobrou pověst pro Tier T. poprvé, VW se rozhodne odhalit své vozy Kontrola v aerodynamické trubce! Na základě získaných dat byly vyvinuty určité prvky vozu.
V první generaci Minivanov, projektová kompozice se rozhodlo použít jednu z inovativních řešení: rozdělit tělo do 3 zón - do kanceláře řidiče, nákladní prostoru, jehož objem byl 4,6 metrů krychlových a motoristických oddělení.
Ve standardní konfiguraci měl "vozík" dvojité dveře s pouze jednou stranou, nicméně, v případě potřeby instalovaných dveří na obou stranách. Vzhledem k tomu, že existuje dlouhá vzdálenost mezi osami, umístěním napájecí jednotky a přenosovým zařízením v zadní části stroje, inženýrská kompozice byla schopna vytvořit vozidlo s ideálním rozložením hmotnosti (zadní a přední strana) Náprava byla vložena do poměru 1: 1).
Přesto, umístění motoru v kopiích prvních otázek nebylo zcela úspěšné, protože jim nedovolili mít dveře zavazadlového prostoru. Nicméně, od roku 1953, dveře zavazadlového prostoru se však objevily, což významně usnadnilo nakládání a vykládku vozíku.
Jak jsme napsali výše, napájecí jednotka měla vzduchem chlazený motor. Byla to významná výhoda, protože řidiči byli testováni kvůli tomuto minimálnímu počtu obtíží - nemrzlel, nepřehřikl.
Zčásti proto se model stal populární v globálním automobilovém trhu. T1 byl úspěšně zakoupen v tropických zemích, stejně jako v Arktidě. Dobré dynamické ukazatele byly zvýrazněny jako důstojnost: se zavazadly, jejichž hmotnost je asi 750 kilogramů, minivan mohl urychlit až 80 kilometrů za hodinu. Spotřeba paliva nepřekročila každých 100 kilometrů 9,5 litrů.
Tento průlom v tomto voze byla přítomnost sériového kalorického kamna. Vzdálenost mezi výkonovou jednotkou a kabinou řidiče byla spíše velká, zahřívaná teplem motoru bylo obtížné. Proto VW provedl zakázku na nezávislý topný systém pro první generaci od Eberspacher.
Do konce jara 1950 produkuje kombinovaný autobus a osmměsíční osobní autobus. Obě variace vozidla se snadno přeměňují na verzi nákladního cestujícího pomocí odnímatelného návrhu židlí nebo změna jejich polohy.
Příští rok začal Volkswagen vyrábět verzi cestujícího dopravníku Samba, která získává svou popularitu kvůli dvoubarevnému tělesné barvení, odnímatelné střeše plachty, 9 sedadel pro cestující, 21 oken (8 z nich jsou instalovány na střeše) a Nastavte chrom v prvcích stroje. Dashboard Samba má samostatné výklenky určené pro instalaci rádiových zařízení (což je pro padesátá léta byla něco nepochopitelná pro padesátá léta).
V následujících letech se Němci podařilo vydat další variace auta s palubní platformou. Díky takovému designu bylo možné uvolnit značnou část pro velké zboží. V roce 1959 se obavy uvolnil transportér 1 s nakládací plošinou, jejíž šířka byla 2 m.
Bylo možné si vybrat mezi všudypřítomnými, dřevěnými a kombinovanými strukturami. Prodloužená kabina umožnila skupinu pracovníků různých služeb s pohodlím jízdních úkolů a platforma nákladu (délka 1,75 m) byla použita pro přepravu nástrojů, vybavení nebo stavebních materiálů.
Spolu s vydáním masové verze dopravníku byla na jeho platformě vyvinuta policie a požární variace. Platforma T1 umožnila vytvořit "kolo dům" Westfalia. Vydání takových "domů" začalo v roce 1954.
Ukazuje se, že v těchto letech bylo možné cestovat s celou rodinou nebo přáteli po celém světě, užívat si krásy okolní přírody. Nový stůl, pár židlí, postel, šatní skříň a různé další položky domácnosti zahrnuté do sady zařízení. Všechny prvky ve složeném stavu byly pevně pevné a balené, které zajistily jejich přepravu bez nebezpečí a bez problémů.
Je hezké, že konfigurace mobilních "domů" měla střechu opalovací krémů, s jakou bylo možné vytvořit vlastní soukromou verandu.
V průběhu roku 1950, rostlina vyrobila pouze 10 minivanů, což jasně postrádalo, vzhledem k jejich popularitě. VW se proto rozhodl zvýšit uvolnění modelu. Na pádu 54. dopravník Wolfsburgu Enterprise vydal jeho hotothing auto.
Aby se plně podařilo uspokojit požadavek trhu Němci rozšířili svou vlastní výrobu, budování nového podniku, ale již v německém městě Hannover. Rostlina začala od roku 1956 vyrábět sériové minibusy. Již na novém podniku, ve stejném roce, bylo možné uvolnit 200000. minibus.
Příštích 5 let pouze přidaná bílí popularita, takže začátek podzimu již vydal 500 000 kopií. Od října 1962 společnost oznamuje vydané miliony minivain. První rodina T1 byla ve velké poptávce v Americe - model je často odkazován na hippie generaci. T1 se významně nezměnil z hlediska vzhledu až do léta 1967.
Volkswagen Transporter T2 (1967-1979)
Po dokončení roku 1967 přišla 2. rodina dopravce Volkswagen. V té době existovalo asi 1 800 000 kopií z podniků VW. Minibus T2 vyvinul návrhář Gustav Mayer, který zachránil platformu od turné 2 Bulli, ale rozhodl se jej doplnit s velkým počtem zásadních změn.
T2 "pěstované" v rozměrech, se stalo spolehlivější, trvanlivější a atraktivnější. Je důležité, aby běžící charakteristiky spolu s jednoduchostí kontroly mohly vstoupit na charakteristiky paty osobních automobilů. Tento výsledek se ukázal být způsoben kompetentním výběrem předních kol a vynikající mávání na osách.
Pokud mluvíme o vzhledu, stala se moderním. Bezpečnost se zvýšila - namísto 2 sekčních čelních sklo začaly instalovat panoramatické sklo. Napájecí jednotka byla ponechána v části vesty vozu, nicméně, jako pohon. Mayer navrhl seznam opačných výkonových jednotek pro druhou generaci, jejichž pracovní objem byl 1,6-2,0 litrů (47-70 "koně"). Auto se nyní začalo být vybaveno vyztuženou zadní suspenzí a dvoupístným brzdovým systémem.
Nová generace Minivan by mohla urychlit více než 100 kilometrů za hodinu. Zvýšil se počet jeho modifikací. V 70. letech, v evropských zemích, došlo k reálnému průlomu silničního cestovního ruchu, proto se na kole začaly konvertovat mnoho modelů druhé rodiny. Od roku 1978 začala první modifikace pohonu pro všechny kola dopravníku 2 vyrobit.
Jednalo se o Volkswagen Transporter 2, který se stal debutovým autem, které se dveře posunuly směrem k straně - prvek, bez kterého není v minivanové třídě jednoduše nemožné.
Od roku 1971 se Volkswagen stala rozšířit svůj podnik Hannover, který umožnil zvýšit počet vyráběných kopií. Za jeden rok rostlina shromáždila 294 932 vozidel. Druhá generace minibusu představovala výročí dva a tři miliony automobilů.
Emoquently svědčí o tom, že apogee jeho poptávky a popularity dopravník dosáhl druhé rodiny. Management společnosti pochopil, že jediným podnikem by nestačilo na to, aby splnil rostoucí poptávku po automobilech, Němci založili produkci slavného minibusu ve svých vlastních průmyslových odvětvích v různých zemích, jako je Brazílie, Mexiko a Jižní Afrika.
Druhá generace Volkswagenu byla vyrobena v německých rostlinách po dobu 13 let (1967-1979). Zajímavé je, že od roku 1971 byl model vyroben ve formě zlepšeného T2B. Od roku 1979 do roku 2013 byl tento model vyroben v Brazílii.
Po modifikaci střechy, interiér, nárazníků a dalších složek těla, se změnil název na T2C. V Brazílii, rostlina vydala omezenou dávku vybavenou dieselovými motory. Od roku 2006, jihoamerická větev přestal vyrábět vzduchem chlazené motory. Výměnou, to bylo používáno řadovým elektrárnou s objemem 1,4 litrů, což poskytlo 79 koní.
To bylo nutné změnit šablonu přední část minivanu a nainstalovat falseradiátorovou mřížku, aby se chladič motoru ochlazoval. Do konce roku 2013 bylo konečně zastaveno vydání T2B, T2C a jejich modifikace. Do té chvíle, auto bylo prodáno ve dvou třídách - 9-sedící minibus a panelová dodávka.
Volkswagen Transporter T3 (1979-1992)
Další, třetí generace byla prezentována v roce 1979. Minibus měl mnoho inovačních inovací v "Hodovka" a napájecích jednotkách. Třetí generace "kamionu" má slučitelnější a ne tak zaoblené tělo.
Řešení návrháře plně odpovídalo stávajícímu v té době (do konce 70. let) konstruktivismu. Tělo nemělo složité povrchy, funkce panelů se zlepšila a celková pevnost těla se zvýšila.
To je od třetí rodiny dopravníku Volkswagen začal zdůraznit zvláštní pozornost na protikorozní karoserii. Většina prvků těla byla vyrobena z pozinkovaných ocelových plechů. Počet vrstev nátěru a nátěrového laku dosáhl šest.
Zpočátku, motoristé vnímali novinku suše, protože technická složka nesplnila jejich očekávání. Samozřejmě, koneckonců, vzduchová chlazená výkonová jednotka byla příliš jednoduchá. Mimochodem, motor také nevynikl, protože 50 nebo 70-silných motorů neměl dostatek akné, aby se spěchlo téměř semi-obchodní auto.
Teprve po několika letech, třetí generace dopravníku začala dodávat benzínový motor, který dostával chlazení vody, stejně jako první v historii dopravníku, hmotnostního motoru pracujícího na motorovém naftě.
V návaznosti na to se zájem o novostu začal obnovit. V roce 1981 vydala společnost T3 verzi s nápisem Caravelle ve jménu. Salon získal devět svatební rozložení, velurový povrch a zapnutí 360 stupňů sedadla.
Model byl odlišen obdélníkovými světlomety, více objemové nárazníky a plastové tělesné podšívky. Po čtyřech letech (v roce 1985), Němci ukázali svůj "brainchild" v rakouském schladmingu. Vozidlo přijalo název T3 Syncro a byl vybaven úplným pohonem.
Spolehlivost modelu pohonu všech kol s důvěrou mluvil sám Gustav Mayer, který udělal reklamní kilometu na poušti Sahary na něm bez vážných poruch. Taková volba byla schopna odhadnout všechny motoristy, kteří potřebovali nenáročný minibus pohonu všech kol.
T3 vybavené širokou škálou výkonových jednotek, které sestávaly z motorů působících na benzínu, objemu 1,6 a 2,1 litrů (50 a 102 koní) a nafty - o 1,6 a 1,7 litrů (50 a 70 koní).
Když v roce 1990 přestal vyrábět Volkswagen Transporter 3, celá éra minivanů skončila. Stejně jako v 74. slavné "brouk" nahrazený radikálně odlišným v konstrukčních řešeních "Golf" a T3 vydaly cestu k jeho nástupce.
Volkswagen Transporter T4 (1990-2003)
V srpnu 1990 byl prezentován zcela neobvyklý převodový pohon Transporter T4. Minibus byl ve téměř všeho zvláštního - motor stál dopředu, pohon se děje na přední kola, bylo zavedeno chladicí vody, meziroční vzdálenost se pohybuje v závislosti na modifikaci. Zpočátku milenci minulých generací negativně promluvili v adrese novinek.
To však trvalo na krátkou dobu a brzy bylo jasné, že životně důležitá cesta dopravce Volkswagen T4 byla historie domorodých změn. Shipsing s neobvyklým výkonem T4, kupující v automobilových salonech již byli postaveni v řadě pro novost. Ne bez pomoci čelní polohy napájecí jednotky a řídit se na přední kola, výrobce se podařilo vážně zvýšit kapacitu minibusu, který je zapotřebí, otevřít nové horizonty pro stavbu na platformě T4 řadu typy dodávek.
Od samého počátku se společnost rozhodla uvolnit čtvrtou generaci vozu v modifikaci dopravníku a pohodlného caravellu, kde byl salón určen pro pohodlnou přepravu cestujících.
Po určitém čase na světovém trhu začal růst počtu minibusů různých značek na světovém trhu, takže společnost se vrátí do svých automobilů, produkuje California osobní auto na platformě Caravelle, která byla odlišena dražším salonem a rozšířený rozsah barev.
Ale Kalifornie nebyla tak populární, tedy, v 96., to bylo nahrazeno multivanem, který byl téměř všechno podobný vozíku, ale měl luxusnější a pohodlnější interiérovou výzdobu.
Nejprve nejprve modely multivan T4 měly 24-ventil V-ve tvaru písmene ve tvaru písmene V s objemem 2,8 litrů, které byly dány 204 koní. Možná to bylo jedno z nejdůležitějších důvodů, proč tato popularita dosáhla 4. generace.
Volitelně Multivan byl doplněn počítačem, telefonem a faxem. Model byl krátký přechod a ubytoval až 7 osob. Zároveň, kdy byl vyroben Multivan T4, Němci řídili zlepšení Caravellu T4, kde již bylo nové osvětlení a trochu recyklované fronty.
Všechny kovové prvky kabiny jsou pokryty plastem, který byl namontován tak dobře, že nevrátil a neuznával. Židle složené doslova za 10 minut a pak se auto promění v nákladu.
Verze cestujících měly 2 ohřívačové kamny. Interiér byl vybaven sedadly, které čelí navzájem, a mezi nimi - skládací stůl. Rozložení kabiny zajišťuje přítomnost držáků a kapes šálku pro skladování různých položek.
Pro střed židlů jsou salazata. Sedadla dostala loketní opěrky a individuální tříbodové bezpečnostní pásy. Volitelně, na oplátku za některý z židlí ve druhém řádku, můžete nainstalovat chladničku (přibližně 32 litrů objemu). Druhá verze "moute" začala mít několik stropních osvětlovacích svítidel.
Když už mluvíme o technickém vybavení, stojí za to říkat, že auto bylo prodáváno se 4 a 5-válcovými motory s objemem 1,8 a 2,8 litrů (68 a 150 "koní"), které provozovaly jak na benzínové, tak naftové palivo.
Po 97. roce se seznam motorů začal doplnit 2,5 litrové turbodiesely, kde došlo k přímému injekčnímu systému. Takové síly agregáty byly dány 102 koňských sil. Od roku 1992, T4 linie doplnila modifikaci Syncro, která se lišila v celém systému.
Produkční dopravník Transporter T4 byl proveden až do roku 2000, po kterém přišel k náhradní 5. rodině. Pro celou dobu výroby obdržel model několik ocenění a ocenění.
Volkswagen Transporter T5 (2006-2009)
Od roku 2000 začal Volkswagen sériově produkovat 5. generaci dopravníku. Od té chvíle, společnost začala rozvíjet produkci najednou v několika směrech: kamion - T5, cestující - Caravelle, turista - multivan a mezilehlá nákladní doprava - raketoplán.
Poslední možností byla směs T5 kamionu a cestujícího Caravelle a doprovázena od 7 do 11 cestujících. 5th generační auto zvýšilo nosnou kapacitu a rozšířil rozsah výkonových jednotek.
Celkem 4 motorů pracujících na motorové nafty, jehož výkon začíná od 86 a končí 174 koňským silou, a pouze pár motorů na benzínu, vyvíjející se 115 a 235 koní.
Modely 5. generace mají 2 varianty základny kol, 3 možností výšky těla a 5 možností pro objem nákladního prostoru. Stejně jako minulá generace má T5 čelní příčné umístění motoru. Páka převodovky byla přenesena do přístrojové desky.
Volkswagen Multivan T5 je jedním z jeho druhu, kde byly instalovány boční airbagy.
Úroveň pohodlnosti Mulvene T5 se výrazně rozrostla. Nejdůležitějším prvkem byl vzhled systému vylepšení digitálního hlasu, který dává cestujícím příležitost mluvit s pomocí mikrofonu, aniž by se zvětšil hlas, - celá konverzace bude vysílána na sloupci instalované v kabině.
Kromě všech, oni změnili suspenzi - nyní se stal zcela nezávislý, zatímco před zadní kola jsou amortizovány pružinami. Obecně platí, že z drahého komerčního minibusu Multivan T5 se změnil na minivan nejvyšší třídy.
Na 5. generování platformy také produkují odtahovky a obrněné auto. Druhý, zase přijal pancéřovací panely těla, neprůstřelné brýle, další blokovací mechanismy ve dveřích, obrněný poklop ve střeše, ochranu baterie, vyjednávací zařízení a požární hasicí systém pro elektrickou jednotku.
Jako samostatná volba je navázána ochrana proti skili dna, držáku zbraní a boxu pro přepravu hodnot. Tento stroj má nosnost 3000 kilogramů.
Zařízení odtahového vozíku zajišťuje přítomnost spodního hliníkového podvozku, hliníkové plošiny, náhradní kola, 8 zásuvek, mobilní naviják s 20 metrů kabelu. Tento stroj získal nosnost až 2 300 kg.
Pátá generace dopravníku se stala bezpečnější, protože oddělení designu k tomuto kritériu věnoval dostatečnou pozornost. Modifikace nákladu mají pouze systém ABS a airbagu a verze cestujících mají již přítomnost ESP, ASR, EDC.
Německá společnost Volkswagen v srpnu 2015, konečně oficiálně představila šestou generaci dopravníku a její verzi cestujících s multivanovým názvem. Rozsah motorů bylo doplněno modernizované dieselové motory.
Díky změně generace, auto obdrželo externí rezolování. Také změny se dotkly vnitřní dekorace, objevil se rozšířený seznam elektronických asistentů.
Vzhled vw t6.
Pokud se porovneme model s poslední generací, odlišuje se modifikovaným lukem těla, kde je přítomna snížená mřížka radiátoru, další světlomety světlometů ve stylu konceptuální verze Volkswagen Tristar, stejně jako víko a zavazadlový prostor, který má malý spoiler.
Samozřejmě, že novinka se stala moderní, módní a slušné. Pokud se však podíváte pod jinou perspektivu, jsou již zřízené formuláře a podobnosti s minulými modely patrné. Německá společnost opět dává hold tradici a úzkostlivě se odkazuje na změny v designu.
Všechny společnosti společnosti se liší směrem venku, ale ponechávají již známou krásu. Ze strany spolujezdce dopředu se předpokládají posuvné dveře, které jsou zahrnuty v základní konfiguraci a dveře posuvného řidiče lze instalovat volitelně.
T6 je zcela postaven na základě T5, která byla doplněna dynamickou kontrolou výletního podvozku se třemi režimy - pohodlné, normální a sportovní. K dispozici je také tempomat, automatický brzdový systém po nehodě, inteligentní světlomety, které mohou automaticky přepínat vzdálené světlo do blízkého, když je detekována blížící se doprava.
Kromě toho, asistent je poskytován během sestupu z hory (volitelné), služba analyzovat tuku řidiče a hlas řidiče, když vysílání z reproduktorů. Stroj má systém pohonu všech kol, který poskytuje blokování zadního diferenciálu.
Je hezké, že clearance se zvýšila o 30 milimetrů. Navíc má novinkou zjednodušenou přední část s množstvím zajímavých ostrých tváří.
Salon VW T6.
Je velmi příjemné, že 6. generací salon se ukázal být prostorným, pohodlným a útulným. To způsobuje pouze pozitivní emoce, díky kvalitním cílovým materiálům, úzkým shromážděním a vynikající ergonomickou složku všude.
Nebylo to bez kompaktního funkčního volantu, vysoce informativního panelu s barevným displejem, předním panelem s množstvím oddělení a buněk, multimediálního systému s barevným zobrazením 6,33 palce, který podporuje hudbu, navigaci, Bluetooth, paměť SD karty. Byl jsem rád, že jsem spokojen s blíže pro dveře zavazadlového prostoru.
Salon je zvýrazněn dvoubarevnou výzdobou, kontrastním švem, koženým opletením multifunkčního volantu a páky přepínače převodovky, stejně jako textilní koberce s hranami. To vše je velmi spokojeno s okem. Německé designéři pracovali na slávě. Vyhřívané židle a klimatronický systém se postarají o pohodlnou teplotu uvnitř vozu.
Displej namontovaný na centrální konzole byl obklopen speciálními senzory, které automaticky zachytit aproximaci ruky řidiče nebo cestujícího na obrazovku a přizpůsobit jej zavedení informací. Kromě toho rozpozná gesta a umožňují provádět některé operace v informačním a zábavním systému, například přepnout hudební stopy.
Sedadla se stala lepší a jsou nyní regulovány 12 pozicemi. Pouze slabá izolace hluku nesvítí (však soupeřy VW nejsou žádné lepší) a při jízdě kolem těleso vyšívání plastových prvků.
Specifikace VW T6.
Síly agregace
Potenciální kupující si může myslet, že ve skutečnosti Volkswagen T6 není tak nový. Není však nutné posoudit pouze na vzhled. Technická komponenta se dramaticky změnila.
Motorový prostor obdržel dvoulitrové napájecí jednotky EA288 nutz, vyvíjející se 84, 102, 150 a 204 slothis. Turboarged benzínová variace s podobným objemem, které vydává 150 nebo 204 koní.
Všechny motory splňují environmentální normy Euro-6 a již ve standardní konfiguraci s technologií START / STOP. Spotřeba paliva se snížila o 15% ve srovnání s předchozí generací.
Přenos
Synchronizované elektrárny s 5-rychlostní manuální převodovkou, nebo s 7-robotickou DSG boxem.
Suspenze
Tam je plnohodnotný nezávislý jarní suspenze, která přispívá k pohodlnějšímu řízení auta. Instalace energeticky náročných tlumičů.
Brzdový systém
Na všech kolech jsou instalovány mechanismy kotouče brzdění. Brzdy byly příjemně překvapeny. Již základní design zahrnuje nejen ABS, ale také elektronický stabilizační systém ESP.
Cena a konfigurace
Můžete si koupit nový Volkswagen Transporter T6 v Ruské federaci z 1,920,400 rublů pro základní konfiguraci. V Německu se komerční variace odhadují o cca 30 000 eur a cestující multwan je cca 29.900 eur.
V základní konfiguraci k minibusu, vyražené 16-palcové kotouče, dvě přední airbagy, funkce automatického pořízení o Poštavary, zesilovač hydraulického volantu, ABS, EBD, ESP, dvojice elektrických oken, klimatické instalace, příprava zvuku, a tak na.
Také (v jiných konfiguracích) Existuje značný seznam zařízení, kde můžete povolit adaptivní zavěšení, LED světlomety, pokročilý multimediální systém, 18palcové kola slitinová slitina a tak dále.
Rozdrtí test
První minivanová společnost Volkswagen se stala transportérem. První kopie byla vydána v padesátých letech, model je dnes vyroben (4 a 5. generace), stejně jako náhradní díly Volkswagen T2. První generace byla velmi úspěšná, ale v roce 1967 byl změněn transportérem T2. Hlavní koncept T1 v oblasti podvozku a design je zachována v autě.
Jak nakoupit náhradní díly Volkswagen T2
Salon v T2 byl odlišen velkým komfortem, zadní suspenze byla zlepšena v autě a byl instalován silnější motor. V krátké době získal Volkswagen Transporter-2 úctu pro uživatele uživatelů. Hlavní výhody dopravy:
- Zvýšená spolehlivost, T2 náhradní díly musí být vzácné.
- Ekonomická spotřeba paliva.
- Neočekávaná i v drsných provozních podmínkách.
Poptávka Volkswagen T2 byla vysvětlena tím, že model prokázal, že jeho použití je nejpraktičtějším a nejvýhodnějším řešením problémů s dopravou. V roce 1979 přestala výroba modelu v západním Německu. T3 přišel ke změně T3. Ale v ruských městech je mnoho motoristů stále používat.
Vzhledem k tomu, že uvolnění vozidla je zastaveno, majitelé tohoto modelu mají zájem, ať už je možné zakoupit náhradní díly Volkswagen dopravník 2, stejně jako spotřební materiál. V průběhu času se objevují problémy s motorem, zavěšením, tělem atd.
Ale i když v západním Německu, model od roku 1979 již nebyl vyroben, T2 pokračoval být propuštěn v Brazílii. Kombi Standart a vozidla Kombi Furgao byly vyrobeny v brazilských továrnách do roku 2013. Modely byly zlepšeny, měli silnější motor. Na konci roku 2005 byl vyroben restylový stroj.
V roce 2013 bylo přerušeno vydání typu2, navzdory požadavku vozu. Důvod - požadavek povinného havárie se objevil v Brazílii. Starý model projít to nebyl schopen.
Majitelé transportéru-2 nestojí za to, že v případě rozbití nebudou schopni získat potřebné náhradní díly Volkswagen T2. V tomto případě bude mít právo koupit novou dopravu. Příslušenství je nadále vyrobeno a můžete si je koupit v Moskvě. V našem internetovém obchodě "VWBUS" vždy v přítomnosti "nativní" auto díly. Proto nestojí za nákup non-originální náhradní díly, které mohou vést k i velkým problémům.
Můžete si zakoupit náhradní díly T2, které splňují požadavky na spolehlivost a trvanlivost. Zároveň budou relativně levné.
Upřímně řečeno, hledání "živého" a přesně zrekonstruované T2 složitější než T1. Na první pohled je to podivné: Toto minibus je později a byly vydány rekordní číslo - výroba T2 v Brazílii byla dokončena pouze v roce 2013. Od roku 1967! Chcete-li začít s tím, že pochopí, co přesně T2 je, protože mnozí jsou zmateni T2, T3 a jejich modifikacemi. Můžete například najít dobrý článek o T3, kde je autor upřímně přesvědčen, že píše o T2. To se stane, a to je důvod.
V roce 1950 byl první T1 sestoupen z dopravníku Wolfsburgu, byl Kleinbus. Výroba v Evropě byla dokončena v roce 1966, ale je důležité, aby: v procesu výroby, autobus často modernizovaný, což nakonec vyústilo v nové modelové indexy: Volkswagen typ 2 (T1). To znamená, že to zůstalo t1, ale zároveň začal.. Zdá se, že je to řešeno T1, T2 a T3, ale rostlina v Mexiku zkažila všechno opět v roce 1997, kdy po 18letém přestávce vzal a zahájil výrobu T2 znovu, i když ve civilizovanějším světě pro sedm roky, které jely na T4.
Jedna věc se těší: v Mexiku T2, o něco později zamítl jako Bůh želvě, takže je snadné jej odlišit od ostatních T1 a T2, většinou - podle jen nechutného plastového obkladu namísto nesmískové ikony VW na "Mordashka "autobusu. Takový monstrózní intervence v roztomilém typu dopravy je vysvětlen zavedením dieselového motoru s chlazením tekutin v něm v roce 2005, protože staré vzduchem chlazené motory do té doby se nevejdou do žádných environmentálních norem. A Volkswagen je v poslední době ctí. Dneska je tedy naší likvidací Volkswagen Transporter T2 1974 vydání. Vypadá to jako předchozí generace? Vypadá jako. Existují však rozdíly. Obecně platí, že design druhé generace opakuje návrh předchozích autobusů: je to všechno stejné rozložení zadního motoru, pohon zadního kola a vzduchový chladicí stroj. Ale už nehledá jako "dítě" jako Hippimobil T1. Stal se pevnější, zatímco zajímavé detaily předchůdce současně. Už jsme hovořili o takovém rysu T1: V něm nejsou žádné topné systémy, ale chcete větrání. Okna v některých verzích této sběrnice byly téměř stejně jako koní. T2 Otevřenost těla ztratila. Čelní sklo se stal pevnou, centrální stánek zmizel, zmizel a není nemožné hodit do něj. Světlomety se schovávají na předním panelu, aby oheň, bez velkého úspěchu. Ale naiveta skládaného očí na tváři autobusu již není. A obecně to vypadá snazší, ale zároveň nějak spolehlivější. Dalším důležitým detailem je posuvné dveře. V zásadě to bylo také součástí T1, pravda je mnohem méně pravděpodobná. Než vylezete do salonu, řekneme vám, kde byl tak krásný.
Čekal na devět měsíců
Nikita a Svetlana chtěli, aby jejich svatba nezapomenutelná. Touha chvályhodnou: Svatba by měla být jednou v jeho životě (to, co si přejeme), ale pro to jsem potřeboval stejné originální auto. A tady na oči T2. Pravda, jen na obrázku, ale už to nebylo tak důležité: cílem se objevil a požadoval jeho okamžitý úspěch. To je jen najít T2 se ukázalo být velmi obtížné. Po dlouhém vyhledávání bylo auto nalezeno v Moskvě. Byl na kolektoru, nicméně, daleko od lepšího. Majitel dopravníku se však zabývá restaurováním těchto strojů, takže obnovení bylo objednáno. To bylo v listopadu 2014, a mladí lidé plánovali dostávat hotový autobus u léta. Možná by obdrželi, kdyby to nebylo pro touhu, aby to dobře. Ale oprava byla zpožděna. Jaro prošel, léto přišlo. Spolu s prvním měsícem letní svatby a svatby. T2 pro ni neměl čas. Čekal jsem na něj devět měsíců, a jakmile se objevil v mladé rodině, dostal jméno. Teď je jeho jméno biti. Abych byl upřímný, pak se jméno Bulli objevila v prvních dopravcích, ale to se již stalo téměř jejich vlastní. Přeloženo mimochodem jako "býk". Býk je tak býk, i když, podle mého názoru není bolestivé, tyto autobusy jsou podobné býkům. Ale Němci vědí víc.
Takže, v rodině se objevil Bulli. Ten chlap, obecně dospělý, byl čas ho uspořádat do práce. A byla nalezena: foto sezení se s ním drží, novomanželé jezdit, může to objednat téměř kdokoliv. Je to účelem jeho budoucího použití a vysvětluje interiér Salonu automobilu. Uvidíme, co se stane.
Uvnitř dopravníku
Salon, stejně jako tělo, vyrobené v béžových odstínech. Dopravníky měly mnoho možností pro jeho rozložení, ale v našem případě je to trochu nestandardní, ale je to vhodné. V prvních modifikacích této sběrnice byl motor významně nižší, takže neměli zadní dveře: motor obsadil celý prostor. Později motory se staly silnějším a kompaktnějším, což umožnilo vytvořit malý zavazadlový prostor a dveře v zadní části těla. Chcete-li ji použít, nicméně, to není příliš výhodné: Motor je na dně, takže disk je umístěn vysoký. Ale stále existuje místo pro zavazadla.
Konstruktéři se starali a na osvětlení kabiny však udělali na úrovni sedmdesátých let, takže by nebylo možné číst Nietzsche pod světlem světla, ale je možné vytvořit romantickou atmosféru. Jediná věc, kterou musíte během cesty dát, je s hlukem motoru. Ale když jsme to nezačali, nebudeme o tom mluvit, ale půjdeme na sedadlo řidiče.
Zde je samozřejmě i blízko T1. Ve srovnání s předchůdcem - jen kosmická loď. Pokud byl v prvním všeho "bohatství" pouze v rychloměru, index hladiny paliva a tři nízkoobtěžující žárovky na kovovém panelu, pak je to jen elegantní, lesk a krása. Plast je však prakticky ne, ale to, co se zdá, je namalovaný kov. Automobilové estetes volat takový účinek při malování "Shagren" a je obvykle považován za manželství. Nicméně, na vnitřních prvcích auta, SHAGREEN byl použit poměrně široce a dal účinek určité měkkosti. Ale také porazit hlavu na takovém povrchu: kov je stále.
Dashboard sám se stal mnohem bohatším. Zařízení vlevo je kombinací ukazatele hladiny paliva a alarmových svítidel, včetně žárovky nabíjení baterie (zde není žádný ampérmetr), referenční lampa otočků, světelného světla a kontrolní lampu tlaku oleje. Průměrné zařízení je běžný rychloměr označený pro vtip na 140 km / h. Poslední měřítko - hodiny. Proč jsou tam, a dokonce i taková značná velikost - tajemství. Ale i právo vidíme páky, které umožňují ventilaci a ... topení.
Odkud se ptáte, "sporák" vzal auto se vzduchem "naproti"? Normální člověk by byl zmatený, ale německý šikmý génius rozhodl, že otázka je úžasná: auto je vyhříváno ... vyhořelé plyny. Rozhodnutí je kontroverzní, jako podmínky tilzitu světa, protože zatímco plyny ze zadní části autobusu dosáhnou přední části, podaří se vychladnout. Možná, že v malém chladném takovém systému je nějak schopný zahřát cestující, ale v mrazu není smysl. Jediná věc, která šetří, je dobře dělaná izolace přední části auta. To pomáhá ztratit alespoň teplo, které "vybledlo". Dušené, opravdu pot, ale kam jít.
No, jak daleko t2 "vlevo" od t1 směrem ven, podívali jsme se. Je čas a náboj.
Za volantem dopravníku
Pamatujte si, že jsme sdíleli dojem výletu do T1? Na to bylo dobré jezdit na drogově závislých, takže jsme nezpůsobili ovladatelnost tohoto autobusového potěšení. Ostatní obchodní T2. Ale první věci.
Spustíme motor a užíváme si to někde v řízené cornelu autobusu. V našem případě je jednotka 1,6 litrů, která se vyvíjí 50 HP, která pro tyto autobusy hodně, i když z poloviny 70. letů německých "majitelů" by si mohli vychutnat motory a silnější: 1,7 l (66 hp.) A 2 litry (70 HP) a společně s nimi bylo možné objednat třístupňovou krabici "Automa". V našem případě je "koně" 50 a mechanická box má čtyři přenosy.
Zvuk na motoru je samozřejmě příjemnější než 36-silný předchůdce, nakloněný k hysterům v jakémkoliv zvýšení otáček. Ale od kterého transportér nové generace se nemohl zbavit, takže je z monstrózního hledání nezbytného převodu. Všechno zůstane naprosto stejné: programy se nacházejí blízko, ale průběh páky je jen obrovský. Chcete-li se obrátit rychlost, mělo by být trochu přesunuta, zatímco on se snaží viset v kabině. Ale auto řádně s sebejistěji, než autobus předchozí generace. Navzdory zvýšenému výkonu návrháři neodmítli používat převodovky kol. Rychlejší jízdu T2 z toho ne, ale přetaktování, navzdory vlastnostem motoru, ne tak špatné. Samozřejmě, podle standardů čtyřiceti lety. A konečně hlavní věc! Autobus přestal skákat ze strany na stranu, nechat kurz a projít pohybovým pásem. Vše, co přinutilo řidiče v T1 odstranit napětí používání nelegálních látek, ne. Pravda, spolu s tím, touha zpívat za kola Bob Marley a nosit vestu s basem, ale nyní je možné jezdit na transportéru. Samozřejmě, vše je také pomalu a jen v teplé sezóně, ale jezdit, a nezachytit jeho postavení a snažte se jít na stranu silnice nebo "protijednání". Pohodlná rychlost zůstala na 60 km / h, ačkoli majitel klade za 80. významně lepší brzdovou ocel: Od roku 1968, nainstalovali dvoupístný systém, v roce 1970 začali vložit přední kotoučové brzdy. Za zadní stranou bubnu, ale auto dobře zpomaluje. S ohledem na nízkou průměrnou rychlost pohybu, takové řízení a brzdový systém umožňují jezdit transportér i pro lidi bez sebevražedných sklonů. Ačkoli pravděpodobně je to příjemnější jít zezadu, v útulném salonu. Nespadl jsem takovou čest (koneckonců newloved), ale bylo by hezké jezdit a tam. Znělo se během relaxační melodie "Hej, Jude!" Nemůže být vhodnější pro atmosféru autobusu: to není auto neopatrné šarže hippie, ale zcela pohodlné a praktické prostředky pohybu. Samozřejmě, že nepoužívají jako auto pro každý den, ale stále fungují transportér pravidelně. To je pochopitelné: romantika, milostná koláče a další nesmysl (zapomněl, že tam je stále více relevantnější v tomto bulli. A teď se vrátíme na sedadlo řidiče.
