Ford MONDEO 4 je středně velké auto D-Class, vyrobené firmou Ford od roku 1992. Název značky nastane z latinského Mundus., Ruština je přeložena do ruštiny jako "mír". V celé historii existence Mondea bylo vytvořeno pět generací tohoto modelu pro Severoamerický trh až do roku 2000 vozy byly vyrobeny pod názvy Merkur Mystique a Ford Contour, a po roce 2013 se nazývá FORD Fusion.
Čtvrtá generace
Ford Mondeo Car Mondeo 4. generace Ford oficiálně zavedena na konci roku 2006, sériové vydání stroje začalo v roce 2007. Montáž MONDEO je vyrobena v několika zemích
Belgie;
Rusko (město Vsevolozhsk u St. Petersburg).
V září 2010 na modelu bylo vyrobeno faceliftingDrobné změny se dotkly zády a přední části těla, bylo také několik vnitřního interiéru auta.
Ford Mondeo. MK4 je vyroben ve třech tělech:
Hatchback;
Univerzální.
MONDEO-4 v těle sedanu je postavena Stejnou platformuJako minivany Ford Si-Max a Galaxy. S dostatečnou mírnou cenou má auto docela pěkný design a nevypadá to ještě horší než Volkswagen Passat. B6, i když je také levnější.
Salon a kufr
Mondeo-4 Sedan Salon je poměrně prostorný, zdobený vysoce kvalitními materiály. Dostupné na palubě Audio System potěší velmi dobrý zvuk, mezi předními sedadly je instalována pohodlná loketní opěrka. Rekordér Sony rádia není vybaven konektorem USB, ale má měnič na 6 CD.
Na multifunkčním volantu jsou nainstalovány ovládací tlačítka Cruise Control, Audio System, palubní počítač. Téměř všechny úpravy sedadla řidiče jsou mechanické, pouze výška polohy sedadla se nastavuje pomocí elektrického pohonu. Čelní sklo stroje je vybaven topením.
Zadní v kabinové místech pro cestující hodně a tady je docela pohodlné ubytovat i trojice. Objem kufru automobilu v těle sedanu je 493 litrů, zavazadlový prostor se snadno zvyšuje skládáním zádů zadní sedadla. Na bocích v kufru jsou výklenky, ve kterých mnoho různých malých věcí fit.
Hluk Izolace Ford MONDEO-4 není příliš dobrá při pohybu auta v kabině je hlučný. Mondeo samozřejmě není rozpočtovým autem, ale také na prémiovou třídu je obtížné.
Motorů a jejich slabých stránek
Ford MONDEO MK4 je vybaven různými motory:
Benzín - objem od 1,6 do 2,5 litrů;
Diesel - objem od 1,6 do 2,2 litrů.
Na ruském trhu jsou vozy prezentovány s benzínovými motory 1.6 / 2,0 / 2,3 / 2,5 l, nafta ruská auta Nainstalován je pouze jeden typ - jedná se o dvoulitrový čtyřválcový motor 140 koní.
Nejčastější na Ford Mondeo ruská shromáždění je 2-litrový benzín DVS. Duratec On, tato napájecí jednotka se vyznačuje vysokou spolehlivostí, jeho zdroj je V průměru 350-400 tisíc kilometrů velkých oprav.
Ale problémy častěji nastane s samotným motorem, ale s sklopné vybavení. Dvoulitrový motor má čtyři zapalovací moduly (oddělené na každém válci) a pokud se cívka selže, spustí se vnitřní spalování. Výměna modulu je vyloučena. Také se neliší v generátorech trvanlivosti, musí opravit poměrně často.
Opatříky motorů 1.6 litrů
Selhání spojení změn časového fáze VCT. V důsledku toho selhala porucha poruchy a v pokročilých případech ropy vznášející se vačkových hřídelů.
Není velkým zdrojem operace
Kryt ventilu
Slabé stránky atmosférických objemů 2,0 a 2,3 litrů.
Mezi celou řadu motorů Ford Mondeo je to tyto dva agregáty, nejvýhodnější jsou nadšence automobilů. Jednoznačně můžete říci, že jejich volba je oprávněná - zdroj a spolehlivost motorů je optimální, trakce a výkon odpovídá třídě stroje. Instalován v načasování časového řetězceDíky tomu je snadné pro období 250-300 t.km. Hlavní argument a slib dlouhá služba Řetězy, slouží včasné a vysoce kvalitní Údržba S náhradou všech potřebných paliv.
Přenosový vůz
MONDEO-4 je doplněna s 5 a 6-rychlostní mechanickou převodovkou, 6-rychlostní automatickou převodovku, stejně jako robotická převodovka (6 kroků). Který přenos je instalován na vozidle, závisí například na typu napájecí jednotky, například RCPP byl pouze v konfiguraci s motory Ecoboost.
"Pět návrh" mechanik, který jde ve dvojici s benzínovým motorem 2,0 l, nezpůsobuje stížnosti, ale od 6.. Při spínání převodovky může při přepínání převodovky škubnout automatické převodovky. Aby se krabice-stroj co nejdohý, změna oleje se doporučuje přes 60 tisíc kilometrů kilometru.
Podvozek a řízení
Ford MONDEO-4 suspenze je poměrně energeticky náročná, ale na ruských nerovných silnicích se často rozbíjí. Podrobnosti, nejčastěji potřebné v nahrazení podvozku jsou pouzdra a stabilizační stojany, přední tlumiče a podpěrná ložiska regálů.
Slabá místnost v řízení - Hydrauscitel, pokud při otočení volantu se zobrazí v oblasti gur, měli byste nejprve zkontrolovat hladinu oleje v nádrži zesilovače. Pokud olej neplní, a hluk nezmizí, musíte se připravit na výměnu gur pumpy a stojí za to tento uzel velmi drahý.
Řídicí tah a tipy mohou "Pronájem" po 60-70 tisíc. Kmilometr, pokud jste začali klepat sám Řízení reikaTo může být snažil jemně utáhnout. Neexistují žádné otázky v dobrém řízení MONDEO-4 - žádné otázky - auto drží silnici jasně, reaguje na sebemenší volant.
Generace MONDEO IV se začala rozvíjet i na počátku 2000s založených na platformě EUCD - Ford a Volvo Společný brainetchild. Kromě Mondeo je založeno na strojích, jako je Range Rover Evoque, Volvo XC60, Volvo S80 a Ford S-Max. Samotný model byl uveden v roce 2006, vstoupila do dopravníku o rok později. V roce 2010 bylo auto aktualizováno a obdržel novou optiku, nárazníky a kapuci, stejně jako nové motory Ecoboost s robotickým box PowerShift..
V roce 2009 se vydání Mondeo založilo ve Vsevolozhsk nedaleko St. Petersburg, na jednom dopravníku se zaměřením. Vyrábějí jsme jen sedany a hatchbacks a univerzály byly přivedeny z Belgie. V souladu s tím byly dražší téměř 100 000 rublů a našli je sekundární trh Velmi problematické. Model byl také vyroben v Číně, Tchaj-wanu a Thajsku, ale na ruském trhu, tyto kopie se nesetkají.
Motory byly hodně. Základní sloužil v hodnosti "čtyř" objemu 1,6 litrů v 125 HP (nyní 120 HP), obeznámený na stejném zaměření. "Čtyři" 2 litrů by mohlo mít 145, 200 nebo 245 HP a s objemem 2,3 pouze 161 HP. pod kapotou. Inline "pět" objem 2,5 litrů od Volvo dostal 220 HP A to jsou pouze benzínové motory. Agregáty na "solyarku" měly také čtyři válce v řadě a objemu 2 a 2,2 litru na 140 a 175 "hopping".
Krabice byly celé čtyři - "mechaniky" v 5 nebo 6 krocích, stejně jako šestistupňový "AISIN" automatický a "robot" powershift se dvěma spojkami (strukturálně je to podobné). Volitelná plná pohon není k dispozici.
Ford Mondeo 2006.
Nabídky trhu
Návrhy na nákup podporovaných Mondeo - moře. V tom není nic překvapivého, protože auto drželo první místo prodeje v D-Class již několik let. Ale Mondeo, jakmile opustí kabinu, je poměrně rychlá. Nyní je použité auto v průměru od 400 000 až 800 000 rublů v závislosti na roce. Noví prodejci v kabině jsou nabízeny od 700 000 rublů a horní bar cenová značka obnoví téměř 1,5 milionu rublů.
90% automobilů na sekundárním trhu - sedany. Univerzální a hatchbacky - 5%. Montážní poměr s automatickým a mechanické převodovky Přibližně 55% o 45%. Diesely jsou pouze 15%.
CenyBrodMondeo.
| Rok | průměrná cena, otřít. | Medium deklarované kilometry, km |
| 2007 | 421 000 | 118 000 |
| 2008 | 496 000 | 116 000 |
| 2009 | 535 000 | 98 000 |
| 2010 | 608 000 | 79 000 |
| 2011 | 699 000 | 91 000 |
| 2012 | 762 000 | 51 000 |
| 2013 | 706 000 | 38 000 |
| 2014 | 812 000 | 14 000 |
Ford Mondeo Sedan 2007-2010
Motor
Jak jsme řekli, bylo mnoho motorů.
Řádká turbovaná "pět" od Volvo, známý Ford Kuga.má problémy se slabým Časovací pás a aktuální těsnění vačkových hřídelů. Ale její turbína je velmi spolehlivá a může řídit 250 000 km, ale pouze tehdy, když jí dají příležitost ochlazovat minutu nebo dva v nečinnosti po výletu.
Základní 1.6 Dejte na druhé zaměření. Je to dobré, ale pouze pro zaměření - pro těžké Mondeo, motor je jednoznačně slabý, což je důvod, proč je neustále "twist", čímž se snižuje jeho zdroj. Stojí na rozvodový pás s regulací dob výměny ve 120 000 km, ale díky zvýšeným zatížením Masteru doporučují ji měnit o 90 000 km. Takový motor se často nachází bývalá auta Taksoparkov. Obecně je lepší ji odmítnout.
"Čtyři" bez posílení s objemy 2,0 a 2,3 litrů rodiny Duratec mají časový řetězec, který se mění opotřebení. Palivové trysky v nich musí opláchnout každých 90 000 km. A následovat úroveň oleje, protože tyto jednotky milují "jít nahoru" a výstražná lampa se rozsvítí příliš pozdě.
Ale po restylování, nové agregáty své vlastní výroby obav z Ecoboost Family - 2 litry v roce 200 a 240 HP Na fórech, mnoho příběhů o spáleném pístu v prvních letech prodeje. Problém byl řešen banální náhradou motoru ECU motoru, který byl zodpovědný za přípravu palivové směsi. Na těchto motory, umyjte trysky po běhu 150 000 km.
Diesely jsou ovoce práce francouzských inženýrů Peugeot-Citroen. TNAD na naše palivo je přibližně 150 000 km, palivový filtr Dříve se prodejci změnili každých 30 000 km, nyní - dvakrát. Naštěstí, diesels, usadil se na Mondeo, vynechal problém sysshey filtry kvůli modifikovanému designu, který byl nalezen u Ford Kuga, takže jsou odolávané 150 000-200,000 km.
Radiátor motoru a klimatizace by měl být odstraněn a promyje jednou v 60 000 km, jinak přestane provádět své funkce, které jsou plné přehřátí výkonové jednotky.
Další "nelegální", který "trpí" všechny modely motoru, je slabá správná podpora. Samotný se cítil již na 100 000 km.
Motorový prostor Ford MONDEO 2007-2010
Alexander Korobchenko.
Recenzent
Pod pravou nohou řidiče Mondeo 2.0 Ecoboost je silný potenciál, který vám umožní provádět ostré a mocné "výstřely" mezi křižovatky, "zlomit" pomalý proud centrálních ulic a dát záznamy o pohybu mezi severem a jihem z kruhu ...
webové stránky, 2011.
Přenos
Na základním motoru z fokusu je základní pětistupňová "mechanika" IB5. Zdroj jeho spojky je 100 000 - 150 000 km. 2-litrový "atmosférický" pracuje s ručním "pětistupňovým" MT75, životní zdroj spojky je přibližně stejný. Motor 2.5 a dieselové motory jsou ukotveny se šestistupňovou skříňkou pod indexem MT-66. Výměna oleje v každém MCP se doporučuje dělat každých 100 000 km.
AISIN AV21 nainstalován na motoru 2.3 a naftových motorů. S jeho přehřátí, které se děje v horkém počasí v dopravních zácpách, se při spínání zařízení objevují záběry. Aby nebylo "zabít" krabici, "mozek" reflash na službě a vybaveno dalším radiátorem. Při nákupu zjistěte, zda stojí za to možnost s tímto rámečkem. Výměna oleje doporučená každých 60 000 km.
Nové motory Ecoboost se spoléhají nejméně nový "robot" Powershift. Schéma práce je podobný "robotovi" DSG od Volkswagenu. Existují také dva typy - s "mokrým" a "suchou" spojkou. Spolehlivost je lame na "suché" verzi, stejně jako německý chlapík. Díky Bohu, že zaměření III je poslední z nich. MONDEO IV získal spolehlivější možnost s "mokrou" spojkou. Změna oleje - 4krát 45 000 km
Ford Mondeo Hatchback 2008-2010
Philip Berezin.
Recenzent
Ecoboost a Powershift Tandem je velmi úspěšný - převodovka se rychle vyskytuje, téměř bez pauzy a jakékoli znatelné šoky.
webové stránky, 2010.
Suspenze
Reiki na Mondeo nejčastěji tok záruční lhůta A problémové uzly jsou poškozeny zdarma. Pokud se stalo netěsností po uplynutí záruky, pak obvykle až po nehodě. Ale nárazy vznikají v důsledku nosného pouzdra, který je vyroben z plastu a jednoduše nemůže odolat zatížení.
Tlumiče a rozbočovače na našich silnicích jsou odolávat přibližně 100 000 km vpředu a vzadu o 50 000 km více.
Alexander Korobchenko.
Recenzent
Na bytě, nechtěná silnici (pokud máte štěstí, že se s tím setkáte), Ford jde tak hladce, že je již 110, že na rychloměru se řidič může naučit pouze na radaru předloženém mu. Suspenze dokonale vybírá nesrovnalosti při rychlostech od 70 km / h.
webové stránky, 2011.
Tělo a salon
Základem Mondeo je velká - téměř 3 m (2850 mm), což je důvod, proč je na zadní řadě poměrně prostorné. V salonu nejsou konstruktivní nedostatky. Mnoho aut z "sekundárního" má kožený interiér.
Rotující Mondeo - rarita. Dokonce i auta vyrobená v naší zemi úspěšně odolávají silniční činidel. Pokud si všimli rez, pak je to důvod zkontrolovat tloušťku všeho nátěr nátěru. S největší pravděpodobností tento prvek přežil nehodu a byl pak špatně namalován.
Problémy mohou dodat kufr, někdy odmítnout otevření po stisknutí tlačítka v důsledku reverzibilního zapojení - je to trvale krátké a přestávky za několik let. Existuje takový problém pouze na sedanech.
Ford MONDEO 2014 Salon
Elektrické zařízení
Motor motoru je umístěn ihned za předním nárazníkem vlevo. Malá rána a drahá jednotka budou muset být zcela změněna. Dráty standardních parkovacích senzorů jsou položeny za nárazníky (přední a zadní) a nemají žádnou vážnou ochranu a mohou jednoduše hoří.
Zkontrolujte provoz systému Converse + na přístrojové desce a pokud se objevily závady, znamená to, že předchozí vlastník neodstranil problém záruky, takže budete s největší pravděpodobností změnit tento panel v sbírce na vlastní náklady.
Cena oficiálních prodejců
Když se Mondeo objevila na prodej, bylo předepisováno, aby strávil jednou ročně nebo každých 20 000 km, v závislosti na tom, co přijde dříve. Jednalo se o jednu z výhod Ford v době, kdy ostatní značky mají nařízení každých 15 000 nebo dokonce 10 000 km. Ale nyní se společnost přestěhovala na regulaci 15 000 km.
S cenami, které jsou stále těžší. V současné době společnost drží na každém k výměně oleje a olejového filtru, jakož i nahrazení vzduchu, salonu a paliva (na dieselových motorech) filtry. Cena závisí na motoru. Dáváme ceny doporučené oficiálním zastoupením všem prodejcům pro různé motory, s přihlédnutím k práci a spotřebním materiálu.
Ford MONDEO 2006.
Ceny za účelem zohlednění práce a spotřebního materiálu
Náklady na jiné díla oficiálních prodejců spolu s náhradními díly během toho
Ford MONDEO 2007-2014.
Ceny pro některé části
Ford Mondeo přemýšlel jako globální auto, které měl být vyvinut s účastí všech globálních divizí společnosti a prodává po celém světě.
V důsledku toho byla Evropská pobočka Ford splněna téměř veškerou práci a byla v Evropě, že MONDEO stala skutečně úspěšnou. Prodej první generace modelu začal v roce 1993. V evropské linii Ford, novinka nahradila Sierra (1982-1992).
Ford MONDEO 4 Sedan (2015)
| Zařízení | Cena | Motor | Krabice | Jednotka pohonu |
| Ambiente 1,6 mt5. | 1 119 000 | benzín 1,6 (120 HP) | mechanika (5) \\ t | přední |
| Ambiente plus 1,6 mt5 | 1 139 000 | benzín 1,6 (120 HP) | mechanika (5) \\ t | přední |
| Trend 2,0 mt5. | 1 199 000 | benzín 2,0 (145 HP) | mechanika (5) \\ t | přední |
| Titanium 2,0 mt5. | 1 289 000 | benzín 2,0 (145 HP) | mechanika (5) \\ t | přední |
| Trend 2.3 AT6. | 1 299 000 | benzín 2,3 (161 HP) | automatické (6) | přední |
| Titanium 2.3 AT6. | 1 389 000 | benzín 2,3 (161 HP) | automatické (6) | přední |
| Titanium 2.0TD AT6. | 1 419 000 | diesel 2.0 (140 HP) | automatické (6) | přední |
| Titanium 2.0T DC 200 HP | 1 499 000 | benzín 2,0 (200 hp) | robot (6) | přední |
| Titanium 2.0T DC 240 HP | 1 549 000 | benzín 2,0 (240 HP) | robot (6) | přední |
| Výročí 20 2.3 AT6 | 1 599 000 | benzín 2,3 (161 HP) | automatické (6) | přední |
| Výročí 20 2.0TD AT6 | 1 623 000 | diesel 2.0 (140 HP) | automatické (6) | přední |
| Výročí 20 2.0 DC 200 HP | 1 709 000 | benzín 2,0 (200 hp) | robot (6) | přední |
| Výročí 20 2.0 DC 240 HP | 1 759 000 | benzín 2,0 (240 HP) | robot (6) | přední |
Čtvrtá generace Ford Mondeo je dnes k dispozici kupujícím, jejichž výroba začala v roce 2007. Auto se vztahuje na třídu D a má obecná platforma C a. Model byl aktualizován v roce 2010, což vede k některým změnám v exteriéru a interiéru, stejně jako nové motory.
Celkové rozměry Sedanu MONDEO 4: délka - 4 850 mm, šířka - 1 886, výška - 1 500. Objem kufr je 493 litrů. Celkové rozměry 5-dveřní hatchback: délka - 4 784, šířka - 1 886, výška - 1 500. Objem trupu od 486 do 1 390 litrů. Celkové rozměry vůz: délka - 4 837, šířka - 1 886, výška - 1 512. Objem kufru je od 489 do 1680 litrů.
Základem exteriéru Ford Mondeo 4 - kinetický design. Hlavními rysy automobilu jsou jasné tvary, masoschopnost a swiftness. A světlomety a světlomety a zadní světla Nachází se dostatečně vysoká.
V přední straně je ovládána dolní část mřížky Falseradiator a mlhovky. Střešní linka má obloukovitý tvar, vysoký úhel sklonu na čelním skle. Přítomnost horizontálních čar ve všech úhlech umožňuje zbavit se účinku nadměrné masivosti.
Konstrukce Ford Mondeo IV Salon odpovídá značkovému stylu. Tvar torpédo, řídicí panel, foukání deflektory - vše se používá. Čerstvé indikátory na přístrojové desce a tlačítkách na středové konzole. Interiér vozu může být popsán jako drahý, ale diskrétní.
Balíček a ceny Ford MONDEO 4 Univerzální
Ford Sady na Mondeo Seven různých motorů - Pět benzínu a dvou diesels. Základní 1,6 litrový benzínová jednotka s kapacitou 120 HP (160 nm) pouze sedan věří. Dále přichází 2,0 litrový motor s návratem na 145 hp. (185 nm), a pak pár motorů z série ecoboost podobného objemu, vynikající 200 hp (300 nm) a 240 hp (340 nm). A konečně, poslední možností benzínu je 2,3 litrový motor vydávající 161 HP a špičkový moment v 208 nm.
Diesely jsou reprezentovány agregáty 2,0 a 2,2 litrů s kapacitou 140 HP. (320 nm) a 200 hp (420 nm) a druhý je k dispozici pouze pro hatchback ve špičkové optice Sport.
Jako přenosy pro FORD MONDEO 4 jsou nabízeny tři možnosti: Základní je pětistupňový mechanik a řada motorů je agregováno buď ve dvojici s 6-rychlostní automaticko nebo s 6-rychlostní "robotem".
Ruské zákazníky společnosti MONDEO jsou k dispozici v jednom z pěti různé kompletní sady: Ambiente, Ambiente Plus, trend, titan a sport.
V základní vybavení Auto zahrnuje 16palcové kola s ozdobnými čepicemi, systémy kurzu (ESP), ABS s systémem EBA (podpora nouzové brzdění), elektricky nastavitelné zrcadla zadního typu, klimatizace, sedm airbagů, stereo a centrální zamykání.
Horní vybavení Sport Pro Ford Mondeo 4 se může dodatečně chlubit 18 palců disky kol, bixenon adaptivní světlomety, překryvy na prahových hodnotách, "zástěry" předních a zadních nárazníků, ořezávání sedadel kůže a semišů, překrytí hliníku na pedálech, dešti a světelných senzorech, vyhřívané přední sedadla, vyhřívané Čelní sklo, Nastavení bederní zastávky na sedadle předního spolujezdce. 
FORD MONDEO 4 CHATCHBACK CENY A CENY
| Zařízení | Cena | Motor | Krabice | Jednotka pohonu |
| Trend 2,0 mt5. | 997 500 | benzín 2,0 (145 HP) | mechanika (5) \\ t | přední |
| Titanium 2,0 mt5. | 1 058 000 | benzín 2,0 (145 HP) | mechanika (5) \\ t | přední |
| Titanium 2.3 AT6. | 1 148 000 | benzín 2,3 (161 HP) | automatické (6) | přední |
| Titanium 2.0TD AT6. | 1 174 000 | diesel 2.0 (140 HP) | automatické (6) | přední |
| Titanium 2.0T DC 200 HP | 1 286 000 | benzín 2,0 (203 hp) | robot (6) | přední |
| Titanium 2.0T DC 240 HP | 1 328 000 | benzín 2,0 (240 HP) | robot (6) | přední |
| Sport 2.0t DC 200 HP | 1 377 500 | benzín 2,0 (203 hp) | robot (6) | přední |
| Sport 2.0T DC 240 HP | 1 425 500 | benzín 2,0 (240 HP) | robot (6) | přední |
| Sport 2.2 TD na | 1 442 500 | diesel 2.2 (200 HP) | automatické (6) | přední |
Minimální náklady na FORD MONDEO 4 v konfiguraci Ambiente je 1 119 000 rublů a nejdražší sedan provedený titanem s 240-silným motorem a robotická box. Odhaduje se na 1,549,000 rublů.
Zásuvka cen na MONDEO IV v těle hatchbacku se pohybovala od 997 500 do 1 442 950 p, a auto v těle bylo odhadováno ve výši 1 012 000 na 1,01,000 rublů. V současné době nebudou nabízeny pět-dveřní úpravy v Rusku. V listopadu 2014 bude konečně získat úplně generaci.
Fotografie ford mondeo 4 hatchback
Láska v našich oblastech "hodně sedan" a pro "levné". Ford MONDEO 4 Dokonale vhodné pro tento popis. S ohledem na velikost, úroveň vybavení a pohodlí, ceny na sekundárním trhu jsou poměrně adekvátní. Zvláště ve srovnání se slitejnějšími spolužáky jako TOYOTA CAMRY. V článku si vybereme optimální motor A identifikovat slabé body modelu. Cíl - maximální informace dříve nákup Ford. MONDEO 4 s kilometem.
Trochu historie
První Mondeo. Čtvrtá generace v roce 2007. V roce 2010 dělali recyling. V důsledku toho, který nejen vzhled, ale také specifikace. Rozdíly:
- nová mřížka chladiče, nárazníky i kapuce;
- přidáno denní světla a mírně změnila zadní světla;
- nový 2,0 litrový benzínový motor Ecoboost. a 2,2 litrový dieselu pro sady špičkových konců;
- nový automatická pole Powershift.;
- materiály salonu se změnily;
- volitelná velká dotyková obrazovka a adaptivní suspenze.
Seznam změn je působivý, ale ne všechny výhody. V pořádku se nacházíme níže.
Tělo
Velké tělo Mondeo 4 úplně okincovan.To však zcela neobsahuje z důvodů koroze. Je nemožné říci, že neotáčí nebo naopak, jako je. Záleží na regionu a způsobu provozu. V suchém klimatu bez chime činidel, kov po čipech nebude rezistnout po celá léta. A v Moskvě, například, je lepší neriskuje a rychle sotovat místo poškození.
Vrstva továrny tmel je přítomna na dně. Ale pokud pravidelně jezdíte v zimě, nebo jen špatnou silnici s kameny, pak v poškozených místech "usadit" rez.
Další slabost - zadní "boty". Majitelé přezdívali ochranu zadních oblouků. Je vyroben z plstěného materiálu a špatně pevné. Proto je často deformován (zejména v zimní čas) A chybí mi vlhkost uvnitř oblouku. Přirozeně vyvolává výskyt korozi.
Existují originální plastové skříňky, které jsou umístěny na plsti na tovární západky. Je to levné, ale je to obtížné.
Jinými slovy, antikorozní ochrana těla na Ford Mondeo 4 na slušné úrovni, ale další zpracování dna a lukoster nebude bolet.
Malba je docela jemná. Čipy, škrábance (dokonce i z nehty) je normálním jevem. Někteří majitelé lepí ochranný film s celým autem. Dává smysl, pokud máte v plánu využít auto po dlouhou dobu a na památku jsou inteligentní specialisté. Jinak budou drahé, ale křivý a film pochybné kvality jsou přilepené.
Opět, v závislosti na regionu, v průběhu času, chromované prvky, světlomety a odznaky s logem značky často dumping a ztrácí "komoditní" druhy.
Salon a konfigurace
Ford Mondeo kompletní sady 4 skvělé set. Kromě toho bylo možné objednat velký seznam volitelných zařízení na jakoukoliv konfiguraci. Dokonce základní prostředí Ambiente. Již zahrnuje přední elektrická okna, laterální electrox vyhřívaná, klimatizace a 7 airbagů.
S bezpečností, mimochodem, v Mondeo 4 je vše velmi dobré. Kromě hojnosti polštářů zlepšuje bezpečnost velké a řádně navržené tělo. Mondeo 4 si zaslouží 5 hvězdiček EuroNcap.. Systém ESP kurzu je také dostupný v databázi.
Top vybavení Ghia X. a Titanium x. (Od roku 2010 - Titanium Black. a Titanový sport) Již dokončené neporazitelný přístup, adaptivní světlo s rotačními lampami, čalounění z alcantara, senzory světla / deště, vyhřívaná sedadla a 17palcové slitinové disky. Ale 18. disky byly možností i pro "top".
Ford Mondeo Salon 4 se očekává prostorné a po restylujícím a poměrně moderním. Zejména v konfiguraci s displejem dotykové obrazovky. Ale jeho hlavní nevýhodu - slabý odolnost proti opotřebení. Volant je docela rychle otřást. Barva na často používaných tlačítek je vymazána a snadno se poškrábaná. Celkem není kritické, ale dojem ponechává nepříjemné.
Ale hlukové izolace je docela hodná. I když záleží v mnoha ohledech instalovaná guma. V Urban. režim rychlosti zahraniční zvuky vás nebude rušit. Počet cvrčků přímo závisí na "zakřivení" rukou mistrů, který rozebral / shromáždil cokoliv v kabině.
Motory Ford Mondeo 4
Motory v seznamu MONDEO 4 nejsou tolik. Musí být však známy rysy každého z nich před nákupem použité kopie. Začněme s benzínem a za účelem zvyšování.
Benzínové motory
1.6 Duratec Ti-VCT (125 l. P.) Mladší motor v lineupce, který mnoho lidí říká "nechodí." Ale každý má svůj vlastní nápad o tomto parametru. Proto pro bezlivého hnutí ve městě bez "ostrých pohybů" je docela vhodné.
Druhou otázkou je, že malý motor je těžké přetáhnout velké auto a samozřejmě je jeho zdroj vyčerpán rychleji. Průměrná životnost motoru 1,6 litru bez opravy - 250-300 tisíc tisíc. S normální režim údržby a jízda, "ne závodník".
Ale spotřeba benzínu je poměrně adekvátní - většina majitelů může být podepsána v 8-9 litrech. Pokud se ukáže více než 10, pak musíte hledat důvod zvýšeného toku.
Regulační lhůta pro nahrazení rozvodového řemene v 1,6 litru. Každých 160 tisíc kilometrů. Ale v důsledku zvýšeného zatížení a provozních podmínek v naší oblasti je lepší změnit pás s válečky každých 100-120 tisíc KM.
Od vředů k proudění víka ventilu a ventilů kontroly fází distribuce plynu. S druhým, to je lepší než zpoždění, protože olej proudí rychle a můžete "větu" motor.
2.0 Duratec On (145 l. P.) To lze považovat za optimální v kategorii výkon / palivo / spolehlivost. Řetězový řetězec pohonu a podléhá výměně 250 tis. KM. Mnohem dříve může "rolovat" vortexové klapky v kolektoru (tam je remkomplekt). Ne každých sto buněk se vyznačuje takovým zaklepáním ze zvuku nataženého řetězce a je významně významně rozlišována cena otázky.
Tradičně může ventil víko proudit, ale je to malé věci. V závislosti na kvalitě paliva bude s různou pravidelností vyčistit škrticí klapku. Značky - plovoucí obrat a světelné detonace.
Obvykle, vysoce spolehlivý motor S zdrojem bez závažného zásahu 350-400 tisíc KM.
2.3 Duratec On (161 litrů). Stejný dvoulitrový motor, pouze více. V souladu s tím, o něco více energie a konzumace benzínu. Průtok je navíc více než 2-3 litrů minimum, v městském cyklu.
Po 200 tisíc kilometru na motor se může probudit chuť oleje. Nejčastěji se obviňují víčko napadené oleje nebo přeplněné kroužky. První volba k odstranění bude levnější. A ropná chirurgie kroužky se vyskytují nejčastěji v důsledku nekvalitní oleje nebo benzínu, dochází ke zvýšení Nagaru.
Motory 2.0 a 2,3 litrů jsou nejčastější. Jsou instalovány na více než polovině Ford Mondeo 4 na prodej (966 z 1826).
2.0 Ecoboost (200 a 240 l.). Objevil se po restylu. Turbovaný s přímou injekcí, komplexním a silným. Proto není nutné počítat s speciální spolehlivostí. Technicky dvoulitrový motor zůstal totéž. Byla změněna pouze hlava bloku válce, pro přímou injekci byly přidány turbína a TNVD (vysokotlaké palivové čerpadlo). V souladu s tím, další prvky vyžadují další pozornost.
Na prvních stranách prodávaných Mondeo 4 s Ecobustem se stala cesta pístu opakovaně. Problém byl eliminován pomocí nového firmwaru. Pokud jste firmware neaktualizovali na svém počítači, pak jste v oblasti rizika. Sacího potrubí, jehož fragmenty budou "zabít" turbínu. Proto pokud se na sběrateli objevují sušenky, nestojí za to "hrát" se svařováním, je lepší změnit úplně.
Verze 240 litrů. z. příliš nucené, takže zatížení motoru je velmi vysoké a existuje zvýšené riziko poškození pístu. To platí i pro štípané 200-silné verze motoru. Existuje firmware pro 270 až 300 koní, ale jak dlouho budou tyto "koně" spustit - otázku.
2.5 Turbo (220 l. P.) Kdyby téměř všechny předchozí motory šly do Fordu z Mazdy, pak byl tento motor vyvinut v Volvo. Na FM4 byly umístěny pouze k recylu. Motor pěti válce jde dobře a je dobré "jedí" palivo.
Možné problémy jsou úniky a svazují časovou osu. S posledními vtipy jsou špatné, je lepší ji změnit po dobu 10-15 tisíc km dopředu. Žlázy mohou proudit v důsledku přirozeného opotřebení nebo v důsledku membránové přestávky v odlučovači oleje.
Palivové čerpadlo může být problémem po 150 tisíc běží s jakýmkoliv benzínovým motorem. Ale neměli byste spěchat okamžitě koupit nový. Často problém v destilovaných kontaktechcož je poměrně snadné obnovit. Pravda, dostat se do čerpací stanice, musíte odstranit palivovou nádrž.
Dieselové motory
1.8 Duratorq (DLD-418, 100 a 125 litrů.). Oficiálně nebyla dodána MONDEO 4 v našich hranách s těmito motory. Ale na sekundárním trhu bude vždy několik desítek vět s touto dieselovou jednotkou. Ty jsou přivedeny z automobilů v Evropě nebo Amerika. Motor je poměrně spolehlivý, pouze citlivý na kvalitu paliva. Byl instalován.
2.0 Duuratorq TDCI (DW10, 130 a 140 litrů.). Nejběžnější nafta mezi Mondeo 4. Motor byl vypůjčen z francouzštiny, vývoj PSA (Peugeot / Citroen). Motor je spolehlivý, ale na 200 tisíc kilometrů může být nutné opravit čerpadlo a nahrazení vstřikovačů paliva. A v případě Dieselu to není levné potěšení. V rizikové oblasti ventilu EGR, mlékárenský filtr a turbíny. Koupit Diesel Mondeo s kilometrem bez pečlivé diagnózy nestojí za to.
Mimochodem, je lepší sloužit takový motor na profilu "francouzských" stanic. Také, stejně jako náhradní díly na katalogech PSA. Ford konsoliduje a prodává některé uzly pouze sestaveny, které francouzsky jsou k dispozici v analýze.
2.2 Duratorq TDCI (DW12, 175 l. P.). Vzácný starší bratr předchozího motoru. V době psaní článku došlo pouze 3 reklamy pro prodej Ford Mondeo 4 s tímto motorem. Objevil se po restylu. Problémy jsou stejné, napájení více.
Přenos
Možnosti přenosu pro MONDEO 4 Mnoho: 3 mechanické a 2 automatické. Není však to zvláště nutné vybrat, specifické motory byly dodány se specifickou kočkou. Motor 1,6 litru byl napájen pouze s pěti-rychlostním boxem. Ib5.. 2,0-litr (145 l.) Již dokončil zcela odlišný mechanická převodovka - MTX75..
Také 5 kroků, ale vydrží velké zatížení ( 250 proti 170 nm momentu). V souladu s tím zdroj MTX75.výše. I když je tento koncept relativní. Drive je postiženější styl řízení. A neměli byste zapomenout na výměnu oleje. Nejméně jednou za 100 tisíc běží nebo s každou výměnou spojky.
Aktualizujte na 6 kroků MTX75. S označením Mt66. nebo MMT6. Instalován pouze ve dvojici s 2,5 litrů přeplňovaných a dieselových motorů.
Uchopení s "lidským" vztahem klidně pohladí 120-150 tisíc tisíc. První nevydrží uvolněný ložisko. Pokud jej nahradíte včas, můžete rozšířit životnost koše a kotouče spojky.
Benzínový motor 2,3 litrů. Šel jen s japonským strojem AISIN AW F21.. Spolehlivý hydrotransformátor automatický převod na šest kroků, které se bojí přehřátí. Proto mnoho vytváří další chladicí radiátor. A významně prodlužuje "život" krabice. Zejména pokud více. olejová změna každých 60 tisíc km.
Během krabice mohou být šoky, zejména s snižovacím zařízením. To neznamená, že pole "Corpse". Často pomáhá novému firmwaru nebo změna oleje.
Progresivní automatická převodovka Powershift. Po restylejícím se po restylujícím motoces "Ekobust". Princip operace je stejný jako oslavovaný DSG. od Volkswagen. Robotická automatická s dvojitou mokrou spojkou. I když to funguje lépe, pak přepne přenos velmi rychle a bez povšimnutí. Ale pokud jde o opravu, náklady na někoho výrazně truchlí. Vypočítá se tisíci dolarů.
V odpovědných vlastníků automobilů s pravidelnou výměnou ropy a jemným režimem PowerShift, to zklidňuje a až 200 tis. KM. Ale vezměte si Ford Mondeo na sekundárním trhu s takovou krabicí velmi riskantní. Kromě toho se většina Mondeo 4 na sekundárním blíží ke konci zdroje krabice.
Suspenze
Podvozek Ford Mondeo MK4 bez speciálních překvapení. Standardní McPherson vpředu, zadní část multi-dimenze. Celkový zdroj původní pozastavení je více než 100 tisíc km. V budoucnu z velké části závisí na kvalitě použitých náhradních dílů.
Stroy-brusle kilometrů nebude žít pouze regály a stabilizační pouzdra. Ale na většině aut je spotřebitelé. Přední regály s podpěrnými ložisky jdou na pokraji tohoto obratu. Ten často doporučuje uvedení pouze originálu. Původní výrobní ložiska však přicházejí v původním SKF.kteří jsou levnější pod jejich jménem.
Čelní páka a všechny tiché bloky se mění samostatně. Mnoho chvály Lemforder.. Cenová značka na některých pozastavených prvcích tohoto výrobce převyšuje původní cenu. Proto při výběru porovnejte.
Zadní suspenze MONDEO 4 odolává našim silnicí 150-200 tisíc KM. A to neznamená, že po tomto období musí být zadní suspenze zcela vyměněna. První tiché bloky dolních příčných páek jsou roztrhané. Můžete si koupit páky sestavené nebo potlačováním tichých bloků. A pak se inspekce zobrazí.
Originál ložiska náboje To jde 120-150 tisíc tisíc.
Brzdy a řízení
Řízení v Ford Mondeo 4 ostrý a informativní. Ale řízení řízení miluje k klepání. Nejčastěji zaklepání začíná kvůli rozbité plastové podpěrné rukávy. Je léčena náhradou pro domácí hliník.
Další nuance s řízením je výměna tipů. Podle postupu chcete-li nahradit, musíte odstranit kolejnici nebo pevně upevněte svůj hřídel. Od nezkušenosti je možné při výměně tipů řízení, otočte hřídel a "dostat" k restaurování stojanu řízení.
Pokud je rachot slyšet při otočení volantu, pak nejprve to stojí za to kontrolovat hydraulickou nádrž. Pokud se filtrační síť nosí uvnitř, pak může v důsledku špatného oběhu hydraulické tekutiny odmítnout drahé čerpadlo.
Spolehlivý a jednoduchý design diskových brzd obvykle nedodávají problémy. Touha na ladění brzdový systém MONDEO 4 obvykle vyplývá z milovníků ladění čipů s motorem 250+ l. z. Pokud se MONDEO s modernizovanými brzdami spadne, přemýšlejte o zdroji motoru a sklonu minulého majitele k závodnímu způsobu.
I když ani brzdy na plný úvazek nezasahují disky s perforací. To výrazně sníží pravděpodobnost, že disky budou chovat při přehřátí. A vysoká hmotnost MONDEO 4 rychle ohřívá brzdy, zejména s ostrým pájením z vysokých rychlostí. 
Ford Mondeo čtvrtá generace byla jedním z nejprodávanějších automobilů. Jeho výroba začala v březnu 2007 v belgickém městě Genk. V Rusku začala shromáždění modelu v březnu 2009 v blízkosti St. Petersburg, ve Vsevolozhsk. V srpnu 2010, Ford představil restyslový model a v roce 2015 změnila generace. Auto bylo nabízeno v těle sedan, hatchback a vůz.
FORD MONDEO IV Hatchback (2007-2010)
Motory
Na ruštině trh Ford. Mondeo vypracovala benzínové motory Duratec Series 1.6 L (125 HP), 2,0 L (145 HP), 2,3 L (161 HP) a 2,5 1 s přeplňováním (220 HP). Řada dieselových motorů byla reprezentována jednotkou řady DuratorG 2.0 L (140 HP). Po restylování nahradit turbomotor, pracovní objem 2,5 litrů přišel "Superior" motory 2,0 litrů série ecoboost s kapacitou 200 a 240 HP
Na mladších 1,6 litru Duratec Ti-VCT do roku 2008 došlo k problému s vačkovými spojkami.
Dvoulitrový Duratec - je to nejčastější motor. Motor je velmi spolehlivý, příklad toho bude sloužit vzorky, které strávily taxíkem 300 - 400 tis. KM. Funkce motoru, nevhodné ošetření, krátkodobé vibrace se zvyšujícími se otáčkami, když šipka prochází 2000-2200 ot / min.
2,3 litrů Duratec-on spároval s 2,0 litrů může klaun při běhu více než 50 - 70 tisíc km. V tomto případě se může objevit detonace světla, začne se plavat nečinný pohybA motor se vždy nedostane běžet z prvního pokusu. Chcete-li vyléčit motor, stačí čistit plynový uzel. V extrémních případech budete muset vyměnit škrticí klapku.
Na 150-200 tisíc kilometrů v motorech motoru 2,0 a 2,3 litrů, tlumiče v sacím potrubí může být zachycen. Nový sběratel bude stát 35-40 tisíc rublů. Ale můžete udělat a vyměnit tlumiče - 1000 rublů na kus.
Další nevýhodou 2,3 \u200b\u200blitrového atmosférického je zvyšující se spotřeba oleje, která dosáhne kritických hodnot po 150-200 tisíc Km. Ne vždy problém je schopen vyřešit výměnu olejově náročných čepic. Příčina mulbitable může být mírné kruhy. V tomto případě bude trvat 40-50 tisíc rublů pro opravu.
5-válec 2,5t ukazuje jeho charakter po 60-80 tisíci km spodními těsnění v důsledku selhání odlučovače oleje, ve kterém je membrána roztrhaná. Méně často tekoucí salóny vznikají v důsledku vývoje klikového hřídele a vačkového hřídele. Celkové náklady na nahrazení tuleňů bude stát 10 - 12 tisíc rublů.
2.0 Ecoboost nebyl bez nedostatků. V prvních motorech se někdy setkali s cestou pístu. Prodejci změnili krátký blok v záruce. Následně Ford aktualizoval software motoru a problém je pryč. Po 80-120 tisíci KM, může selhat spojka sacího vačkového hřídele (od 6000 rublů) a po 100-150 tis. KM RTVD (13-17 tisíc rublů). Kromě toho je tam squeak z postgraduálního potrubí. V nejhorším případě jeho fragmenty (dovednost) zničí turbínu (30-60 tisíc rublů).
Existují také běžné problémy benzínových motorů. Například po 90 - 120 tisíc KM často selže napínací válec Řemen. Potřeba jeho nahrazení bude vyzvat k zaklepání nebo chrapotu se zvýšením zatížení generátoru (po zapnutí electropolitory) a při spuštění v mrazu se objeví hliněný kovový zvuk. Válec sám, zpravidla, tentokrát již má malou vůli. Prodejci nabízejí nové video pro 10 - 11 tisíc rublů.
Při běhu více než 100 - 150 tisíc kilometrů je možné odmítnutí benzonasos. Jeho smrt přichází náhle, bez jakýchkoliv známek blížícího se konce. Nová originální čerpadla od prodejců bude stát 19-20 tisíc rublů a v obchodě Auto díly - 15-16 tisíc rublů. Pro práci na nahrazení odstranění nádrže bude vyžadováno přibližně 5-6 tisíc rublů. Technologický otvor v těle pro výměnu čerpadla není poskytnuta. Reisitivní majitelé sloužící jejich automobily nezávisle proříznout "poklop" v podlaze.
Diesel 2.0 litrů Duratorg-TDCI, a to je rok 2010, že vydání roku, může začít mrtvice a nezačít po 25-30 tis. KM. Důvod znečištění čínku škrticí klapky a kousat ji v extrémních pozicích. Pokud budete pečlivě zaklepat na škrtící uzel, pak problém zmizí na chvíli. Čištění uzlu bude vyžadovat přibližně 2 tisíce rublů, nová montáž škrticí klapky bude stát 15 - 17 tisíc rublů pro originál.
Při běhu více než 50 - 80 tisíc Km mnoho majitelů "Dieselových motorů" si všimnete bzučení po vypnutí motoru. Zvuk "transformátor" umožňuje regulační ventil geometrie turbíny. Po výměně (4 - 5 tisíc rublů pro originál a 2 tisíce rublů na analog) zmizí zvuk. Stojí za zmínku, že buning ventil žije klidně do 160 - 180 tis. Km, aniž by způsobovaly technické chyby Motor.
EGR ventil někdy selže po 60 - 80 tis. KM. V tomto případě se motor nespustí. Hlavním důvodem pro onemocnění je tvorba sazí a separace desky z tyče. Později se změnil design ventilu a místo lisování se deska začala vařit na tyč. Nový ventil je k dispozici pro 17-19 tisíc rublů. Mnoho odmítne nahradit, a jednoduše oddanost EGR, instalací kovové desky na místě, kde se mísí kovovou trubku s ventilem EGR.
Tnvd I. vstřikovače paliva Může vyžadovat pozornost po 250-300 tis. KM. Do této doby se servopohon turbíny (2-3 tisíce rublů) se vzdal. Samotná turbína (analogie z 30 000 rublů), zpravidla chodí déle. Pro jeho využití ve specializované službě se bude ptát nejméně 20 000 rublů.
Přenos
Pro FORD MONDEO 4 ve dvojici s benzínovými motory 1.6 a 2,0 litrů instalovaných 5-rychlostí mechanické boxy Gears: IB5 a MTX-75, resp. 6-rychlostní "mechanik" MT66 se spoléhal na 2,5t motor a 2-litrový diesel - MMT6. Benzín 2,3 L a Diesel 2,0 l byly vybaveny 6-dosah "Automatic". Motory ECOBOOST jsou kombinovány s 6-rychlostní automatizovanou krabičkou PowerShift se 2 spojkami.
MONDEO Mechanické převodovky jsou obecně spolehlivé. Na 2 litrových automobilech se objevily problémy s začleněním přenosů po 70 - 120 tisíc kilometrů kilometru.
Ford MONDEO IV Sedan (2010 - 2015)
6-rychlostní "automatický" AISIN AW F21 někdy peněženky při přepínání, častěji při přepínání z první do druhé převodovky a zpět. Je pozorován po 80 - 100 tis. KM. Pro Diesel Mondeo, výrobce vydal v roce 2009 nová verze Box Počítačový firmware. Aktualizace "Software" v téměř všech případech vyřešil problém.
Tento model automatická převodovka Známý a na jiných vozech jako TF-81SC. Ona také začala tlačit s více než 80 tisíc kilometrů, a jeho zdroj byl 200 - 250 tis. KM s preferenčním provozem auta ve městě a 350 - 400 tis. Km na dálnici. Progrese Jesters nakonec vede k potřebě nahradit hydrotransformátor, který bude vyžadovat asi 70 - 80 tisíc rublů. Výrobce zajišťuje, že olej použitý v krabici je určen pro celou životnost agregátu. Odborníci však stále doporučují vyrábět, aby nahradil každých 50 - 60 tisíc km.
Powershift obdržel mnoho stížností od vlastníků. Například nesprávný algoritmus boxu se změnil na "věnovat" cestu. Po 60-100 tisíc kilách byl často pozorován únik těsnicí spojky. To bylo přerušeno vibracemi od opotřebované spojky a tlumič spojky. Nová množina je více než 100-150 tisíc rublů. Někdy jsem potřeboval nahrazení řídicí jednotky ventilu (mechatronika) - asi 80 000 rublů.
Podvozek
Ford Mondeo zavěšení v zimě se připomíná vrzání stabilizačních pouzder a klepnutím na tlumiče. Podpůrná ložiska předních regálů se odtrhnou při běhu více než 50 - 80 tisíc KM. Nové ložisko stojí asi 1000 - 1500 rublů, práce na nahrazení je asi 1500 rublů. Absorbéry předních šoků začnou klepat na 60 - 100 tis. KM. Náklady na nový odpisový stojan je 2500 - 4000 rublů. Tlumičové tlumiče chodí déle - více než 120 - 150 tisíc km.
Při běhu více než 60 - 90 tisíc km, s největší pravděpodobností to bude trvat výměna stabilizátorových regálů, rukávy "konec" jsou mnohem dříve - v 30 - 50 tisíc km. Tiché bloky pák začínají postupně stěrné po 90 - 120 tis. KM. Při spuštění více než 100 - 150 tisíc KM může optimalizovat ložisko předního kola.
FORD MONDEO IV Univerzální (2010 - N.V.)
Pump Gur někdy odmítá po 90 - 120 tisíc km. "Úředníci" nabízejí nový pro 20 - 30 tisíc rublů, a asi 4 - 5 tisíc rublů je považováno za jeho náhradu za jeho náhradu. V obchodě Automatické díly mohou být nakoupeny nové čerpadlo pro 8 - 10 tisíc rublů. Pro práci bude muset dát asi 3 - 4 tisíc rublů.
Při běhu více než 60 - 80 tisíc KM v tanku gur, vrtání nebo "gejzírů" se může zdát, doprovázeno hučením. Důvod je skóroval vnitřní filtr Nádrž. Další provoz vozu může významně snížit zdroj gur pumpy. Nádrž musí být nahrazena - asi 1-1,5 tis. Rublů.
Trakce řízení začíná "slupit" v zábradlí, když běží více než 60 - 90 tisíc km. Utažení stojanu k klepání je velmi čistý, protože šroub / zástrčka je plastová, a závit je velmi snadné nit. Je lepší připravit analogový z mosazi předem a nainstalovat jej namísto chlipového šroubu. Obnovený regenerační stojan stojí asi 25 - 30 tisíc rublů, Remkomplekt - 8 - 9 tisíc rublů. Tipy řízení (originál - 3000 rublů, analog 800 - 1100 rublů) žijí asi 50 - 80 tisíc kilometrů.
Přední a zadní brzdové destičky jdou kolem 50 - 80 tisíc km. Přední sada stojí asi 900 - 1500 rublů, zadní - 1000 - 1500 rublů. Přední brzdové kotouče (1400 - 1700 rublů na kus) žijí 80 - 120 tisíc km, vzadu déle - více než 120-150 tisíc tisíc.
Tělo a salon
Kvalita lakování nátěru Ford Mondeo stížností nedochází. Nahý kov v místech žetonů, zpravidla, na dlouhou dobu kvetou. Chromové prvky vnějšího výzdoba za pár let začínají ztmavnout a bubliny. Dolní těsnicí stíny dveří otvorů jsou často odděleny po 3-4 letech provozu automobilů. Problémy vznikají a s ovládáním kabelu zámku kapoty, který začíná jíst, a v zimě často váhá.
Přední panel Ford MONDEO IV (2007 - 2010)
Začíná plastová Mondeo salon s nástupem chladného počasí. Creep can. gumové těsnění Dveře, Salon zrcadlo a přední panel. "Crickets" se také usadí v regálech. Panel Lesklý páskový rekordér snadno poškrábaný.
Někdy je problém snímku obrazovky a zadní části sedadla řidiče. Důvodem je opotřebení závitu na jednom nebo více upevňovacích šroubech. Oficiální prodejci V tomto případě vytvářejí sestavu sandy.
Další problémy a poruchy
Při běhu více než 60 - 90 tisíc km se někteří majitelé setkali s úniku freonu z klimatizačního systému. Existují problémy s pohonem tlumiče výparníku. Klimatizovaný Ford Mondeo může létat kabel klapky. Mnoho oslavují funkci topení kabiny - ve směru teplý vzduch V nohách, levá noha řidiče nadále zmrazí. To je způsobeno umístěním potrubí a funkčnost cirkulace vzduchu přes kabinu.
V elektrické části problémů trochu. Díky dohledu z kabelového svazku, spojující těleso a víko trupu, existují problémy s otevřením zámku zavazadlového prostoru, žlabem palivového hrdla a dílo osvětlovacího zařízení.
První strany vozu měly problémy se správným blokem denních světel. Důvodem je továrna manželství při montáži. Později byl problém vyřešen.
Blikající osvětlení je častým jevem pozorovaným na čtvrté generaci MONDEO. Objevuje se za rok nebo dva nebo dokonce od nuly. V některých případech pomáhá protahovacím terminálům dobíjecí baterie nebo výměna baterie. Doporučuje některá elektrikáři, náhrada generátoru, zpravidla nepomůže. Samotný generátor jde více než 150 000 km. Nový generátor stojí asi 18 - 20 tisíc rublů.
Závěr
Motory řady ECOBOOST ve svazku s robotickým přenosem PowerShift se ukázalo být horkou směsí. Je lepší věnovat pozornost Ford Mondeo s atmosférickými benzínovými motory a klasickým strojem.
