Úvod

Funkční vlastnosti určují schopnost vozu účinně provádět svou hlavní funkci - přepravu lidí, nákladu, zařízení, tj. Charakterizují auto jako vozidlo. Tato skupina vlastností, zejména patří: trakční a vysokorychlostní vlastnosti - schopnost pohybovat s vysokou průměrnou rychlostí, intenzivně urychlit, překonat výtahy; Kontrola a stabilita - schopnost vozu (manipulace) nebo udržovat permanentní parametry pohybu (rychlost, zrychlení, zpomalení, směr pohybu) v souladu s akcemi řidiče; Efektivita paliva - spotřeba paliva po stanovených provozních podmínkách; manévrovatelnost - schopnost pohybovat se na omezených oblastech (například na úzkých ulicích, na nádvořích, parcích); Patusy - možnost pohybu v silných silničních podmínkách (sníh, rozpouštět, překonat vodní překážky atd.) A off-road ; Hladkost pohybu je schopnost pohybovat se na nerovných silnicích s přípustnou úrovní vibrací a řidiči, cestujícím a samotným autem; Spolehlivost - bezproblémový provoz, dlouhá životnost, adaptabilita pro údržbu a opravu vozu. Vysokorychlostní vlastnosti vozu určují dynamiku pohybu, tj. Schopnost přepravovat zboží (cestující) s největším průměrem. Závisí na trakci, brzdových vlastnostech automobilu a jeho průchodnosti - schopnosti vozu překonat terénní a složité oblasti silnic.

Vlastnosti vysokorychlostního automobilu

Možnosti vozu při dosahování vysoké rychlosti zprávy se vyznačují vysokorychlostními vlastnostmi. Indikátor vysokorychlostních vlastností je maximální rychlost. V souladu s rovnicí maximální rychlosti na horizontální části silnice odpovídá rovnosti trakční síle množství sil odolnosti pro kulatou řeku a odolnost vzduchu p v. Pro stanovení maximální rychlosti vozu je nutné vyřešit rovnici vyvážení výkonu. Grafická metoda pro jeho řešení je znázorněna na OBR. 1. Na grafu v souřadnicích je rychlost v a - tahu síly p tu způsobena čtyřmi křivkami pro různé přenosy čtyřstupňového přenosu a křivky množství odporových sil ROC a vzduchu P in.

Křižovatkový bod křivky změn v trakční síly P t ve 4. přenosu s celkovou křivkou odporu P K + P B určuje maximální vozidlo v max na horizontálním místě.

Při pohybu na vzestupu je odporová síla přidána do vzestupu P N, takže křivka P K + p v je posunuta směrem nahoru o množství odolnosti síly k vzestupu PHG GHG. V našem případě je maximální rychlost na výtahu v v našem případě určena bodem průsečíku křivky změn v trakční síly PT na 3. přenosu s celkovou křivkou odporu PK + pb + P n.

Rezerva trakční síla RES P t může být použita k překonání pevnosti setrvačnosti p a při přetaktování: resr t \u003d p a \u003d r t - p k - r b.

Obr. jeden.

Velikost zrychlení J X, m / s 2 je úměrná resp t a nepřímo úměrné hmotnosti vozu m vynásobené koeficientem K. Účetnictví rotujících hmot.

j x \u003d res p t / m a, k j j

Změna rychlosti vozu při zrychlení je znázorněno na Obr. 2. Doba trvání přetaktování charakterizuje setrvačnost auta, která je úměrná časové konstanty přetaktování t p. Hodnota T p je spojena s maximální rychlostí V max. Během doby t \u003d t p, auto urychluje do rychlosti v t rovné 0,63 v max.

Ukázalo se, že průměrná rychlost vozidel ve volných podmínkách se shoduje nebo v blízkosti v T. To lze vysvětlit následovně. Rozdíl mezi maximální rychlostí V Mach a proudovou rychlostí V A je rychlostní rezervace, že řidič může používat při provádění předjíždění. Když rychlost vozidla přesahuje 0,63 V max, řidič začne cítit, že v případě potřeby nemůže zvýšit rychlost s požadovanou intenzitou. Proto je rezervní sazba RES v bez \u003d V max - v t t t je nejmenší bezpečná rezerva, A v T - největší bezpečná rychlost ve volných podmínkách.

Obr. 2.

Maximální rychlost V Mach, bezpečná rychlost v T a konstantní doba zrychlení T P jsou indikátory rychlosti vlastností vozu. Při výběru vozidla ve volném pohybu může být bezpečná rychlost v t. Hodnoty v max, v t a t r pro různé modely automobilů jsou uvedeny v tabulce. 1. Konstantní čas zrychlení T p se liší v poměru ke změně hmotnosti vozu. Proto intenzita přetaktování vozíku a autobus bez zatížení je mnohem vyšší než s zatížením.

Stůl 1.

Indikátory vysokorychlostních vlastností vozidel (TCS) různých kategorií s plnou hmotností

	Model TC.				Střední t p pro TC One Kategorie
	Vzdělávací 1.
	Školení 2.
"C 3" + "E"	Školení 3.
"C 3" + "E"	Školení 4.
"C 3" + "E"
"C 3" + "E"
"C 3" + "E"
"C 3" + "E"

* Povoleno maximální hmotnost 3,5 ... 12 tun.

* * Povoleno maximální hmotnost více než 12 tun.

Oddělení auta dochází, když je páka řazení převodovky přeložena do neutrální polohy. Takový pohyb se nazývá válcování. V tomto případě je síla setrvačnosti P a hnací silou, rovnice má formulář:

P a \u003d m a j x \u003d - p do ± r p - p

Rozdělením levých a pravých částí rovnice na ŘO získáme výraz k určení hodnoty zpomalení, když je JN válcován:

J n \u003d (- p do ± r p - p c) / m

Z výrazu je zřejmé, že čím větší je hmotnost auta, tím méně zpomalení a tím více času se čas pohybuje na zastávku. Závislost rychlosti V a v čase t lze zobrazit na OBR. 3.

Obr.3.

Jak je vidět z grafu, setrvačnost vozidla zároveň je charakterizována konstantní dobou válcování t n. Konstantní doba zrychlení t p a rohlíky jsou propojeny, protože závisí na hmotnosti automobilu. Časová konstanta se válí přibližně 1,5 - 2násobek konstantní doby zrychlení t. Čím větší je největší část cesty může být prošena válcováním, což má velký význam snížit spotřebu paliva.

Vysokorychlostní vlastnosti vozu v podstatě závisí na konstrukčních faktorech. Typ motoru motoru, účinnost přenosu, převodových poměrů, hmotnost a zefektivnění vozu má největší vliv na trakční a vysokorychlostní vlastnosti.

Typ motoru.Benzínový motor poskytuje nejlepší trakční vysokorychlostní vlastnosti vozu než nafta, za podobných podmínek a způsobů pohybu. To je způsobeno formou externích vysokorychlostních charakteristik uvedených motorů.

Na Obr. 5.1 ukazuje graf výkonové bilance stejného auta s různými motory: s benzínem (křivka) N " T) a dieselová (křivka) N " T). Maximální hodnoty výkonu N. Max a rychlost v n.při maximálním výkonu pro obě motory stejné.

Z obr. 5.1 Je vidět, že benzínový motor má charakteristickou charakteristiku konvexní vnější rychlosti než nafta. Poskytuje mu větší napájení. (N " Z \u003e. N " Z. ) stejnou rychlostí, například rychlostí pROTI. 1 . V důsledku toho může auto s benzínovým motorem vyvinout vysoké urychlení, překonat ostré vzestupy a tažné přívěsy větší hmotnosti než s naftou.

Provozní efektivita.Tento koeficient umožňuje vyhodnotit ztrátu výkonu v přenosu tření. Snížení účinnosti způsobené růstem výkonů pro tření v důsledku zhoršení technického stavu přenosových mechanismů během provozu vede ke snížení trakční síly na hnacích kolech automobilu. V důsledku toho se sníží maximální rychlost vozidla a odolnost vůči vozovce překonat vozem.

Obr. 5.1. Plán zůstatku automobilu s různými motory:

N " T - benzínový motor; N " T. - diesel; N " S. N " Z. – Příslušné hodnoty výplaty při rychlosti vozidla pROTI. 1 .

Převodové poměry.Maximální rychlost vozidla významně závisí na přenosovém počtu hlavního přenosu. Takový převodový poměr hlavní převodovky je považován za optimální, ve kterém auto vyvíjí maximální rychlost a motor je maximální výkon. Zvýšení nebo snížení převodového poměru hlavního vysílání ve srovnání s optimálními vede ke snížení maximální rychlosti vozu.

Převodovka převodovky I převodovky ovlivňuje, jak může maximální odolnost vůči silničním vozu překonat auto s rovnoměrným pohybem, jakož i na přenosových číslech mezilehlých přenosů.

Zvýšení počtu přenosů v převodovce vede k úplnějšímu využití výkonu motoru, zvýšení průměrné rychlosti vozidla a zvýšení ukazatelů jeho trakčních a vysokorychlostních vlastností.

Další převodovky.Zlepšení vlastností vysokorychlostního trakce a vysokorychlostních vlastností auta lze také dosáhnout použitím s hlavním přenosem dalších převodovek: dělič (multiplikátor), demultipliér a dávkovací krabici. Obvykle jsou další převodovky dvoustupňové a umožňují zvýšit počet převodů dvakrát. V tomto případě rozdělovač rozšiřuje rozsah převodových poměrů a demultiplier a dávkovací krabici zvyšují jejich hodnoty. Nicméně, s příliš velkým počtem převodů, hmotnost a složitost konstrukce převodovky se zvyšuje, a auto je obtížné.

Hydraulický.Tento přenos poskytuje snadnost kontroly, hladkost přetaktování a vysokého nákladního vozidla. To však zhoršuje vlastnosti trakce-vysokorychlostní vlastnosti vozu, protože jeho účinnost je nižší než u mechanické fronty převodovky.

Hmotnost auta.Zvýšení hmotnosti automobilu vede ke zvýšení sil odolnosti vůči válcování, zvedání a přetaktování. V důsledku toho se zhoršují vlastnosti trakce-vysokorychlostní.

Myšlení auto. Ořezávání má významný dopad na trakční a vysokorychlostní vlastnosti vozu. S jeho zhoršením se získá rezerva trakční síly, která může být použita pro urychlení vozu, překonání výtahů a tažných přívěsů, zvýšení ztráty výkonu na odolnost proti vzduchu a maximální rychlost vozidla se sníží. Například rychlostí 50 km / h, ztráty výkonu v osobním automobilu spojeném s překonáním vzdušného odporu se téměř rovnají ztrátě moci, aby se valil auto, když se pohybuje podél silnice s pevným povlakem.

Dobré streamování osobních automobilů je dosaženo menším sklonem střechy těla zpět, používání bočních pokynů těla bez ostrých přechodů a hladkým dnem, montážem čelního skla a obrábění radiátoru se sklonem a takovým umístěním vyčnívajících částí, ve kterých nepřekračují vnější rozměry tělesa.

To vše umožňuje snížit aerodynamické ztráty, zejména při jízdě při vysokých rychlostech, stejně jako zlepšení trakčních vlastností osobních automobilů.

Pro nákladní automobily, odpor vzduchu snižuje, aplikovat speciální přízny a pokrývající tělo s tarraletem.

Brzdové vlastnosti.

Definice.

Brzda -vytváření umělé odolnosti za účelem snížení rychlosti nebo retence v pevném stavu.

Vlastnosti brzdy -určete maximální zpomalení vozu a mezní hodnoty vnějších sil, které drží auto na místě.

Brzdový režim -režim, ve kterém brzdové momenty vedou k kolům.

Brzdné vzdálenosti -cesta procházející autem od rozlišování řidiče na kompletní zastávku auta.

Vlastnosti brzdy -hlavní definující bezpečnost dopravy.

Moderní brzdové vlastnosti jsou normalizovány pravidlem č. 13 vnitrozemské dopravní komise Evropské hospodářské komise pro OSN (UNEP).

Národní normy všech zemí účastnících se OSN jsou založeny na těchto pravidlech.

Auto musí mít několik brzdových systémů, které provádějí různé funkce: práce, parkování, pomocné a náhradní.

Pracovní Brzdový systém je hlavní brzdový systém, který zajišťuje brzdný proces za normálních podmínek fungování vozidla. Brzdové mechanismy pracovního brzdového systému jsou brzdy. Řízení těchto mechanismů se provádí přes pedály.

Parkovištěbrzdový systém je navržen tak, aby držel auto ve stacionárním stavu. Brzdové mechanismy tohoto systému mají buď na jednom z převodových hřídelí nebo v kolech. V posledně uvedeném případě se používají brzdové mechanismy pracovního brzdového systému, ale s dalším řízením pohonu systému parkovací brzdy. Ruční řízení parkovací brzdy. Parkovací brzdový systém Drive All pouze mechanický.

Náhradníbrzdový systém se používá při poruše pracovního brzdového systému. Některá auta mají parkovací brzdový systém nebo další obvod pracovního systému.

Rozlišovat následující typy brzdění : Nouzové (nouzové), Služba, brzdění na svazích.

Nouzovýbrzdění se provádí pomocí pracovního brzdového systému s maximálními podmínkami pro intenzitu těchto podmínek. Počet nouzových brzdění je 5 ... 10% z celkového počtu brzdění.

Servisbrzdění se používá pro hladké snížení rychlosti vozidla nebo zastavení předem

Odhadované ukazatele.

Stávající normy GOST 22895-77, GOST 25478-91 jsou poskytovány následujícími brzdové vlastnosti auto:

j SET. - založil zpomalení s neustálým úsilím na pedálu;

S T - cesta kolem okamžiku kliknutí na pedál na zastávku (zastavení);

t CF je doba odezvy - od lisování pedálu před dosažením do úst J. ;

Σ p tor. - Celková brzdná síla.

- specifická brzdná síla;

- koeficient nerovnoměrnosti brzdových sil;

Instalovaná rychlost na sestupu PROTI. T.ust. Při brzdovém brzdění - retardér;

Maximální sklon H t max, na kterém je vozidlo drženo parkovací brzdy;

Zpomalení poskytované náhradním brzdovým systémem.

Standardy pro brzdové vlastnosti PBX, předepsané standardem, jsou uvedeny v tabulce. Poznámka Kategorie Poznámka:

M - cestující: M 1 - osobní automobil a autobusy Ne více než 8 míst, m 2 - autobusy více než 8 míst a dlouhá hmotnost až 5 tun, m 3 - autobusy s úplnou hmotností více než 5 tun;

N - nákladní automobily a automobily: n 1 - s celkovou hmotností až 3,5 tuny, n 2 - více než 3,5 tuny, n 3 - více než 12 tun;

O - přívěsy a návěsy: O 1 - Úplná hmotnost až 0,75 tun, 2 - úplná hmotnost až 3,5 tuny, 3 - celková hmotnost až 10 tun, asi 4 - plná hmotnost více než 10 tun.

Regulační (kvantitativní) hodnoty odhadovaných ukazatelů pro nové (vyvinuté) vozy jsou předepsány v souladu s kategoriemi.

Úvod

Metodické pokyny poskytují způsob výpočtu a analýze trakčních a vysokorychlostních vlastností a účinnosti paliv karburátorových vozidel s stupňovitým mechanickým přenosem. Příspěvek obsahuje parametry a technické vlastnosti domácích automobilů, které jsou nezbytné pro provádění výpočtu dynamiky a účinnosti paliva, je uveden postup pro výpočet, konstrukci a analýze hlavních vlastností specifikovaných provozních vlastností, doporučení jsou uvedeny na výběr řady technických parametrů odrážejících konstrukční vlastnosti různých automobilů, režimů a podmínek jejich pohyby.

Použití těchto pokynů umožňuje stanovit hodnoty hlavních ukazatelů dynamiky a účinnosti paliva a identifikovat jejich závislost na hlavních faktorech návrhu automobilu, jeho zatížení, stavebních podmínek a režimu motoru, tj. Vyřešte tyto úkoly, které jsou umístěny před studentem v průběhu práce.

Hlavní úkoly výpočtu

Při analýze rychlost traktoru Vlastnosti vozu se vypočítávají a vypočítává se konstrukce následujících charakteristik auta:

1) Trakce;

2) Dynamická;

3) zrychlení;

4) přenos přetaktování;

5) hodnost.

Jsou založeny na definici a vyhodnocování hlavních ukazatelů trakce vozu a vysokorychlostních vlastností.

Při analýze palivová ekonomika Auto se vypočítá a výstavba řady ukazatelů a charakteristik, včetně:

1) Charakteristika spotřeby paliva v procesu přetaktování;

2) palivo a rychlost charakteristika přetaktování;

3) Palivo charakteristické pro stálý pohyb;

4) Indikátory rovnováhy pohonných hmot vozu;

5) Ukazatele provozní spotřeby paliva.

Kapitola 1. Vlastnosti traktivních vozidel

1.1. Výpočet síly tahu a odolnosti vůči pohybu

Pohyb motorových vozidel je stanoven působením tahu a odolnosti vůči pohybu. Kombinace všech sil působících na automobilu vyjadřuje rovnice rovnováhy výkonu:

P i \u003d p d + p o + p tr + p + p w + p j, (1.1)

kde p i je indikátor síly tahu, h;

R D, p o, p tr, p, p w, p j - síla odporu motoru, pomocných zařízení, přenosu, silnic, vzduchu a setrvačnosti, h.

Hodnota ukazatelů může být reprezentována jako součet obou sil:

P i \u003d p d + r, (1.2)

kde p e je účinná trakční síla, H.

Hodnota PS je vypočtena vzorcem:

kde m e je účinný točivý moment motoru, nm;

r - Poloměr kola, m

i - počet převodů přenosu.

Pro stanovení hodnot efektivního momentu karburátoru motoru s jedním nebo jiným přívodem paliva se používají jeho rychlostní charakteristiky, tj. Závislost účinného momentu na frekvenci rotace klikového hřídele v různých polohách škrticí klapky. Ve své nepřítomnosti lze použít tzv. Jednotnou relativní rychlost charakteristikou karburátorových motorů (obr. 1.1).

Obr.1.1. Unified Relate Relative Rychlostní charakter Carburetor Automotory

Tato vlastnost umožňuje určit přibližnou hodnotu účinného momentu motoru při různých hodnotách otáčení blesku klikového hřídele a poloh škrticí klapky. Chcete-li to udělat, stačí znát hodnoty účinného točivého momentu motoru (M n) a frekvence otáčení jeho hřídele při maximální účinném výkonu (n).

Hodnota točivého momentu odpovídající maximálnímu výkonu (M n), lze vypočítat vzorec:

, (1.4)

kde N e. Mach je maximální účinný výkon motoru, kW.

Přináší řadu hodnot rychlosti otáčení klikového hřídele (tabulka 1.1), vypočte odpovídající počet relativních frekvencí (n e / n n). Použití posledního, na Obr. 1.1 Určete odpovídající počet hodnot relativních hodnot momentu (θ \u003d m e / m n), po kterém počítají požadované hodnoty vzorcem: m e \u003d m n θ. Hodnoty mě jsou rezervovány v tabulce. 1.1.

Ministerstvo zemědělství a

Jídlo Běloruské republiky

Založení vzdělávání

"Běloruský agropermental

AgraPhoto University

Fakulta zemědělství

Farma

Katedra "traktorů a automobilů"

Projekt kurzu

Disciplína: Základy teorie výpočtu traktoru a auta.

Na téma: cestovatelská a palivová účinnost

auto.

5. ročník studentů 45 skupin

Snopkova A.a.

Hlava CP.

Minsk2002.
Úvod

1. Vysokorychlostní auto.

Trakce a rychlosti automobilu se nazývají soubor vlastností, které určují motor motoru, který je potenciálně možný motor nebo adheze předních kol s drahými rychlostmi pohybu a mezitím intenzity přetaktování a brzdného zařízení během provozu na trakčním režimu provozu v Různé silnice.

Indikátor-vysokorychlostní vlastnosti vozu (maximální rychlost, zrychlení příkladu nebo zpomalení, když brzdění, tahová síla na háku, efektivní výkon, výtah, překonat v různých silničních podmínkách, dynamický faktor, rychlostní charakteristika ) je určen trakci. To znamená definici konstruktivních parametrů, které mohou být schopny používat optimální podmínky pohybu, jakož i zřízení limitních stavebních podmínek pro každý typ vozu.

Trakce a rychlosti a indikátory jsou stanoveny s trakčním výpočtem vozu. Jako vypořádání výpočtu je nákladní auto s nízkou nosností.

1.1. Určení výkonu automobilu.

Výpočet je založen na jmenovité nosnosti stroje /\u003e v kg (hmotnost instalovaného zatížení + hmota řidiče a cestujících v kokpitu) nebo výlet /\u003e, je rovna úkolem -1000 kg.

Výkon motoru /\u003e nezbytné pro pohyb naloženého vozu s rychlostí /\u003e ocenění silniční podmínky charakterizující odolnost silnice /\u003e je stanovena ze závislosti:

/\u003e vlastní automobil, 1000 kg;

/\u003e Odolnost proti vzduchu (v H) - 1163.7 Při jízdě s inteligentní rychlostí /\u003e \u003d 25 m / s;

/\u003e - CPD přenosu \u003d 0,93. Jmenovitá nosnost /\u003e je uvedena v úkolu;

/\u003e \u003d 0,04 s přihlédnutím k práci vozu v zemědělství (koeficient silničního odolnosti).

/\u003e (0,04 * (1000 * 1352) * 9,8 + 1163,7) * 25/1000 * 0,93 \u003d 56,29kw.

Vlastní masautomobile je spojena s jeho nominální závislostí: /\u003e

/\u003e 1000 / 0,74 \u003d 1352 kg.

kde: /\u003e - Kapacita koeficientu vozu - 0,74.

Auto má speciální nosnost \u003d 0,7 ... 0,75.

Kapacita koeficientu vozu významně ovlivňuje dynamickou a ekonomickou léčbu auta: čím více, tím lépe tyto ukazatele.

Odpor závisí na hustotě vzduchu, koeficientu /\u003e obsahu proudu a spodku (koeficient plachetnice), oblasti předního povrchu f (v /\u003e) auta a rychlost pohybu. Stanovena závislostí: /\u003e,

/\u003e0.45El1.293.3.2625\u003d 1163.7 N.

kde: /\u003e \u003d 1,293 kg //\u003e - hustota vzduchu peperatury 15 ... 25 S.

Přesnost koeficientu auta /\u003e \u003d 0,45 ... 0,60. Ret \u003d 0,45.

Povrchová plocha může být vypočtena vzorcem:

F \u003d 1,6 * 2 \u003d 3.2 /\u003e

Kde: B - Zadní kolečka, přijímá to \u003d 1,6 m, hodnota H \u003d 2m. Hodnoty B a H jsou při určování velikosti plošiny vyjasněny následnými obrazy.

/\u003e \u003d Maximální rychlost přes silnici s pevným povlakem s kompletním přívodem paliva, na úloze je 25 m / s.

Vzhledem k tomu, že auto se vyvíjí jako přímý přenos,

kde: /\u003e 0,95 ... 0,97 - 0,95 kpddviller v nečinnosti; /\u003e \u003d 0,97 ... 0,98- 0,975.

Přenos KPD.

/>0,95*0,975=0,93.

1.2. Výběr kolového vzorce vozu gamometrických parametrů kol.

Množství velikosti kola (průměr kola /\u003e a hmota přenášené na osu kola) jsou stanoveny na základě nosnosti automobilu.

S plně naloženým autem 65 ... 75% z celkové hmotnosti automobilu, musíte zadat zadní nápravu a ... 35% - na přední straně. V důsledku toho je koeficient zatížení přední a zadní navíjecí kola respektive 0,25 ... 0,35 a -0,65 ... 0,75.

/\u003e\u003e /\u003e; /\u003e 0,65 * 1000 * (1 + 1 / 0,45) \u003d 1528,7 kg.

na přední straně: /\u003e. /\u003e 0,35 * 1000 * (1 + 1 / 0,45) \u003d 823,0 kg.

Vezměte následující: Na zadní nápravu -1528,7 kg na jednom kole zadní nápravy - 764,2 kg; Lesní osa - 823,0 kg, na kole přední osy - 411,5 kg.

Na základě tlaku /\u003e a tlaku v pneumatikách jsou vybrány velikosti pneumatik, v m (profil pneumatiky /\u003e šířka a průměr rostlinného ráfku /\u003e). Pak vypočtená radiová kola (v m);

Odhadovaná data: název pneumatiky -; Jeho rozměry jsou -215-380 (8.40-15); RackingRadius.

/\u003e (0,5 x 0,380) + 0,85 x 0,215 \u003d 0,37 m.

1.3. Stanovení kapacity herních parametrů platformy.

Pro přenášení kapacity /\u003e (v t) instalaci platformy /\u003e do krychle. m., Vynikající:

/> />0,8*1=0,8 />/>

Pro pokračující automotive /\u003e je to přijato \u003d 0,7 ... 0,8 m. Vybrat si 0,8 m.

Po určení objemu vnitřních rozměrů plošiny vozu v M: šířka, výška a délka.

Šířka platformy vozíku Přijměte (1,15 ... 1.39) z říje vozu, to je \u003d 1,68 m.

Výška je tělesná velikost podobného vozu - UAZ. Je rovna 0,5 m.

Délka platformy - 2,6 m.

Vnitřní délkou /\u003e Definuji základnu lauutomotiv (vzdálenost mezi osami přední a zadní kola):

přijímám základní stroj \u003d 2540 m.

1.4. Brzdové vlastnosti vozu.

Zpracování brzdy tvorby a změna umělé odolnosti vůči pohybu vozu rozšířením jeho rychlosti nebo retence s pevnou silnicí.

1.4.1. Odhadované zpomalení pohybu.

Zpomalení /\u003e \u003d /\u003e,

Kde g je zrychlený pád pokles \u003d 9,8 m / s; /\u003e - Koeficient spojky kol s silnicí, jejichž hodnoty jsou odebrány z tabulky 3 pro různé silnice, se týká; /\u003e - aktuální účetnictví rotujících hmot. Jeho hodnoty pro projektované auto 1,05 ... 1,25, akceptovat \u003d 1.12.
Čím lepší je cesta, tím více může být zpomalení brzdového stroje. Na pevných silnicích může zpomalení 7 m / s. Špatné podmínky silnic snižují intenzitu brzdění.

1.4.2. Minimální brzda.

Délka minimální dráhy /\u003e /\u003e může být stanovena z podmínky, že práce perfektní strojem během brzdění musí být rovna kinetické energii, která ji ztratila. Brzdná dráha bude minimální, když je nejintenzivnější brzdění, tj. Pokud má maximální hodnotu. Pokud se brzdění provádí na horizontální silnici s trvalým vývojem, pak se cesta k zastavení rovná:

Definuji zpomalení pro různé hodnoty /\u003e, trojkolá rychlost 14.22 a 25 m / s, a přinese je do tabulky:

Tabulka № 1.

Podpůrný povrch.

Zpomalit na silnici. Brzdový výkon. Minimální brzda. Rychlost pohybu. 14 m / s 22 m / s

1.ASfalt 0,65 5.69 14978 17.2 42.5 54.9 2. Štěrk. 0,6 5.25 13826 18.7 46.1 59.5 3. dlážděný údaj. 0,45 3.94 10369 24.9 61,4 79.3 4. Suchý primer. 0,62 5,43 14287 18.1 44.6 57.6 5. Primer po dešti. 0,42 3.68 9678 26.7 65.8 85.0 6. Sand 0,7 6,13 16130 16.0 39.5 51,0 7. Sněhová cesta. 0.18 1.58 4148 62.2 153.6 198.3 8. Péče o silnici. 0,14 1.23 3226 80.0 197.5 255.0

1.5. Dynamické vlastnosti vozu.

Dynamice vozu je do značné míry určena správnými volbami zařízení a režimem pohybu vysokorychlostního pohybu na každém z vybraného jména.

Počet pracovních míst - 5. Přímý přenos se rozhoduje -4, pátý - ekonomický.

Jednou z nejdůležitějších úkolů při provádění kurzu na automobilech je tedy spalování počtu převodů.

1.5.1. Výběr vozidla.

Převodový poměr /\u003e \u003d /\u003e,

Kde: /\u003e - převodovka převodovky; /\u003e - Gotovat hlavní přenos.

Přeneseno četný přenos, který má být v rovnici:

kde: /\u003e - Odhadovaná rádiová kola, M; přijaté z předchozích výpočtů; /\u003e - rychlost otáčení při jmenovité frekvenci otáčení.

Přenos telefonu na prvním zařízení:

kde /\u003e je maximální peramický faktor, přípustný pod podmínkami spojky vedoucích kol vozu. V rozmezí je - 0,36 ... 0,65, nemělo by být překročeno:

/>=0.7*0.7=0.49

kde: /\u003e je spojovací koeficient s drahým, v závislosti na stavových podmínkách \u003d 0,5 ... 0,75; /\u003e - koeficient nakládacích kotoučů vozu; Doporučené hodnoty \u003d 0,65 ... 0,8; Maximální zatížení momentu motoru, v H * m, je převzat z rychlosti charakteristiky supercarbororických motorů; G - plná hmotnost auta, n; - účinnost převodového automobilu na první přenosu je vypočtena vzorcem:

0,96 - kpdvigátor při volnoběžném rolování klikového hřídele; /\u003e\u003d0.98 - CPD válcové kontejnerové převodovky; /\u003e\u003d0.975 -CPdConic dvojice ozubených kol; - V souladu s tím počet válcových kuželových párů zapojených do záběru na prvním převodu. Jsou kvantifikovány, se zaměřením na schémata přenosů.

V prvním vyhlášení, za předběžných výpočtů, je přenosová čísla termocných nádob zvolena podle principu geometrického progrese, tvorby, kde Q je jmenovatelem progrese; Počítá se pro mlýny:

kde: Z je k nominaci uvedené v úkolu.

Převodový poměr hlavního převodovky nominovaného vozu je převeden prototypem \u003d.

Podle přenosu přenosu se vypočítají maximální rychlosti vozidla převodovek automobilu na místě. Získaná data se sníží na stůl.

Tabulka číslo 1.

Převodový převodový poměr Rychlost, m / s. 1 30 6.1 2 19 9.5 3 10.5 17, 4 7.2 25 5 5 5.8 31

1.5.2. Konstrukce teoretického (vnějšího) vysokorychlostního přesnosti karburátorového motoru.

Teoretická vnější charakteristika /\u003e \u003d f (n) je postavena s listem milimetrového papíru. V takové sekvenci se vyrábějí výpočet a výstavba vnějších vlastností. Na ose ASSCISSA vystavíme v přijaté hodnotě rychlosti otáčení klikového hřídele: jmenovitý, maximální vlákno, s maximálním točivým momentem, minimálním odpovídajícím motoru.

Jmenovitá frekvence je nastavena v úloh, frekvenci /\u003e,

Frekvence /\u003e. Frekvence otáčení je vyrobena na základě referenčních dat prototypu -4800 ot / min.

Mezilehlé body výkonu karburátoru motoru se nacházejí z výrazu, nastavení /\u003e (nejméně 6 bodů).

Hodnoty momentu /\u003e se počítají v závislosti na:

Aktuální hodnoty /\u003e a /\u003e berutis grafika /\u003e. Specifická účinnost paliva karburátorového motoru se vypočítá závislostí:

/\u003e, g / (kw, h),

kde: /\u003e specifická účinnost paliva při jmenovitém výkonu specifikovaném v úloze \u003d 320 g / kW * h.

Spotřeba hodin určuje vzorec:

Hodnoty /\u003e a /\u003e převzít z konstrukcí podle výsledků výpočtu teoretických vnějších vlastností tabulky.

Data pro softwarové vlastnosti. Tabulka № 2.

№

1 800 13,78 164,5 4,55 330,24 2 1150 20,57 170,86 6,44 313,16 3 1500 27,49 175,5 8,25 300 4 1850 34,30 177,06 9,97 290,76 5 2200 40,75 176,91 11,63 285,44 6 2650 48,15 173,52 13,69 284,36 7 3100 54,06 166,54 15,66 289,76 8 3550 57,98 155,97 17,49 301,64 9 4000 59,40 141,81 19,01 320 10 4266 58,85 131,75 19,65 333,90 11 4532 57,16 120,44 20,01 350,06 12 4800 54,17 107,78 19,97 368,64 /> /> /> /> /> /> /> /> /> />

1.5.4. Univerzální dynamické charakteristiky automobilu.

Dynamická přesnost auta znázorňuje jeho trakční vysokorychlostní vlastnosti s rovnostním pohybem s různými rychlostmi na různých přenosech a v různých vozidlech.

Ze rovnováhy vozu při pohybu bez přívěsu na horizontálním referenčním povrchu se vyplývá, že rozdíl mezi silami /\u003e (dotýká se tahu a odolnosti vzduchu, když se auto pohybuje) v této rovnici je to síla Trh spotřebován k překonání veškerého vnějšího odporu pohybu, s výjimkou odporu vzduchu. Proto poměr /\u003e charakterizuje napájení výkonu vozidla na jednotku hmotnosti automobilu. Tento metr dynamického, spolupachatele, vysokorychlostní, vlastnosti automobilů se nazývá dynamické faktory vozu.

Dynamický faktor vozu tak.

Dynamický faktor se stanoví na každém přenosu v procesu provozu motoru s plným zatížením, když je palivo kompletní.

Mezi dynamickým faktorem a parametrem charakterizujícím odolnost vůči silničním provozu (koeficient /\u003e) a inerciální zatížení existují následující závislosti:

/\u003e\u003e /\u003e - s nespecifikovaným pohybem;

/\u003e S ustáleným pohybem.

Dynamické faktory závislé na režimu rychlosti vozidla - otáčky motoru (jeho broušení) a převodovka zapnuta (přenos vysílání). Grafický obraz a zvané dynamické vlastnosti. Jeho hodnota závisí na hmotnosti vozu v místě. Proto je charakteristika je postavena nejprve pro rozsáhlé vozidlo bez nákladu v těle, a pak dalšími konstrukcemi pro vytvoření na univerzální, což umožňuje dynamický faktor pro laloky vozu.

Další balíčky pro získání univerzální dynamické charakteristiky.

Použijeme důlní charakteristiku shora druhé osy abscisy, na hodnotu koeficientu uvolnění koeficientu zatížení automobilu.

Na extrémní tolere horní osy koeficientu abscisity r \u003d 1, což odpovídá výtěžku vozu; V extrémním bodě práva odložíme maximální hodnotu uvedenou v úkolu, jehož hodnota závisí na maximální hmotnosti naloženého vozu. Pak se aplikujeme na horní ose abscisy řadu mezilehlých hodnot zátěže a provádět svislé od nich k křižovatce s nižší abscisy.

Vertikální, procházející bodem γ \u003d 2, vezmu pořadí pro druhou osu. Charakteristiky. Všechny dynamické faktor v R \u003d 2 je dvakrát menší než u prázdného automobilu, měřítko dynamického faktoru na druhé ose Ordinát by měl být dvakrát než na první ose, procházející bodem R \u003d 1. Připojte jednoznačně na obou objednávkách nakloněnými čarami. Křižovatka těchto přímých vertikálních forem v každém vertikálním měřítku měřítka pro odpovídající zákaz koeficientu zatížení automobilu.

Výsledky kalkulačců jsou zaznamenány v tabulce.

Tabulka číslo 3.

Přenos V, m / s.

Točivý moment, nm.

D \u003d 1 g \u003d 2,5 1,22 800 164,50 12125 2,07 0,858 0,394 2.29 1500 175.05 12903 7,29 0,91,29 0,91,420 3,35,22,21,921 13040 15,69 0,921 13040 15,69 0,921 0,424 4,72 3100 166.54 12275 3100 166.54 12275 3100 166.54 12275 3100 166.54 12275 3100 166.54 12275 3100 166.54 12275 3100 166.54 12275 3100 166.54 12275 3100 166.54 12275 31,10 0866 0,398 6,10 4000 141.81 10453 51,86 0,736 0,338 6,91 4532 120.44 8877 66,27 0,623 0,286 7944 4800 107.78 7944 66.03.03 0,557 0,255 2 1,90 800 164.50 7766 5,06 0,549 0,50766 5,06 0,549 0,291 3,06 0,549 0,291 3,06,06,06 0,549 0,291 3,06,06,06 0,549 0,291 3,06 0,549 0,291 3,57,500 175.05 8264 17,78 05.05 8264 17,78 0,583 0,309 5.23 2200 176.91 8352 38.24 . 1500 175.05 4567 58,26 0,317 0,168 9,47,25,21,26,91,615,25,21,12,19,66,54,4345 248,61,289,245,222,4000 141, 81 3700 413.92 0,231 0,1313,92 0,231 0,133 19,51 4532 120.44 3142 531,34 0,183 0.098 20.64 4800 107.78 2812 596.04 0,155 0.083

5,02 800 164,50 2943 35,21 0,206 0,094 9,42 1500 175,05 3131 123,79 0,212 0,096 13,81 2200 176,91 3165 266,29 0,204 0,090 19,46 3100 166,54 2979 528,73 0,172 0,071 25,11 4000 141,81 2537 880,30 0,144 0,04 28,45 4532 120,44 2154 1130,03 0,069 0,015 30,12 4800 107,78 1928 1267,63 0,043 0,001 5 6,23 800 164,50 2370 54,26 0,164 0,087 11,69 1500 175,05 2522 190,77 0,164 0,088 17,15 2200 176,91 2549 410,36 0,150 0,080 24,16 3100 166,54 2400 814,78 0,110 0,060 31,17 4000 141,81 2043 1356,56 0,044 0,026 35,32 4532 120,44 1735 1741,40 0,001 37,42 4800 107,78 1553 1953,53 /> /> /> /> /> /> /> /> /> />
1.5.5. Stručná analýza přijatých dat.

1. WOW, na které převody budou fungovat v dané vozovce, vyznačující se daným koeficientem /\u003e silničním výkonem (nejméně 2 ... 3 hodnot) a které maximální rychlosti mohou být ondevelop s jednotným pohybem s různými hodnotami (alespoň 2-x) Auto koeficienty zatížení, současně, současně max.

Definované hodnoty odolností silničního provozu: 0,04, 0,07, 0,1 (asfalt, primedorog, primer po dešti). S koeficientem \u003d 1 auto se může pohybovat /\u003e \u003d 0,04 rychlostí 31,17 m / s na 5 přenosu; /\u003e \u003d 0,07 - 28 m / s, 5 provedení; /\u003e \u003d 0,1 - 24 m / s, 5 přenosu. S koeficientem \u003d 2,5 (maximální zatížení) může auto pohybovat na /\u003e \u200b\u200b\u003d 0,04 - rychlost 25 m / s, 4 provedení; /\u003e \u003d 0,07 - rychlost 19 m / s, 4 provedení; /\u003e \u003d 0,1 - rychlost 17 m / s, 3 přenos.

2. Největší silniční odpor na dynamickou charakteristiku, která může překonat auto, pohybující se na každém přenosu s rovnoměrností (na influenzních bodech dynamického faktoru).

Výsledná politika je z hlediska možnosti jejich provádění pod podmínkami spojky po silničním povlaku. Pro auto s zadními koly:

kde: /\u003e - koeficient nakládacích kotoučů.

Tabulka № 4.

Převodovka č. Překonat odolnost silničního provozu Síla spojky s povrchem vozovky (asfalt). R \u003d 1 g \u003d 2,5 g \u003d 1 g \u003d 2,5 1 Přenos 0,921 0,924 0,52 0,52 0,52 2 Přenos 0,588 0,312 0,31 0,313 3 Převodovka 0,319 0,319 0,51 0,01 0,51 4 Přenos 0,204 0,09 0,5 0,5 0,5 0,5 0,405 5 Přenos 0,150 0,08 0,49 0,5 0,08 0,08 0,49 0,50

Podle tabulky se odhaduje, že na 1 přenosu může auto překonat písek; na 2. snowjunogue; na 3. polevní silnici; na 4. suché skleněné silnici; Na 5. asfaltu

3. Pro stanovení úhlových linií, které je vozidlo schopno překonat v různých silničních podmínkách (nejméně 2 ... 3 hodnot) na různých přenosech a rychlostí se budou vyvíjet.

Tabulka číslo 5.

Odolnost silničního provozu. № Přenosový úhel zdvihu R \u003d 1 g \u003d 2,5 0,04 1 Přenos 47 38 3,35 2 Přenos 47 27 28 3,35 2 Přenos 47 27 5,23 3 Převodovka 27 12 9,47 4 Převodovka 16 5 13,8 5 Převodovka 11 4 17, 15 0,07 1 Přenos 45 35 35 335 2 Přenos 45 24 5,23 3 Převodovka 24 9 9,47 4 Převodovka 13 2 13,8 5 Převodovka 8 17,85 0,1 1 Převodu 42 32 32.35 2 Přenos 42 21 5,35 2 Přenos 42 21 5,23 3 Převodovka 42 21 5,23 3 Převodovka 22 7 9,47 4 Přenos 10 13.8 5 Přenos 5 17,15

4. Zvažte:

Maximální rychlost se stálým pohybem v nejtypičtějších stavových podmínkách (asfaltový povlak). Hodnoty f příprava na různé silniční podmínky jsou přijímány z poměru:

Za účelem stanovených podmínek, tj. Odpor na dálnici asfaltová trvá hodnotu na 0,026 a rychlost je 26,09 m / s;

Dynamický faktor v přímém přenosu s nejčastěji používaným pro tento typ automobilové rychlosti pohybu (obvykle sazba rovnající se poloviny jejicheximální) je 12 m / s;

n Maximální významný faktor v přímém přenosu a rychlosti - 0,204 a 11,96 m / s;

n maximální smysluplný faktor při nejnižším převodovce - 0,921;

n Maximální smysluplný faktor na mezilehlých přenosech; 2 převodovka - 0,588; 3 provedení - 0,317; 5 přenosu - 0,150;

5. Porovnávány data z odkazu na auto, které mají blízko prototypů. Údaje získané v výpočtu jsou prakticky podobné údajům UAZ.

2. Ekonomika paliva vozu.

Jedním ze základní ekonomiky, protože provozní nemovitost je považována za zvážit palivo spotřebované na 100 km dráhy s jednotným pohybem kolapované rychlosti v určených podmínkách silničního provozu. Na charakteristice, křivky ocení, z nichž každá splňuje určité podmínky silničního provozu; Výkon práce je považován za tři koeficienty odolnosti silničního provozu: 0,04, 0,07, 010.

Spotřeba paliva, l / 100 km:

kde: /\u003e - okamžitá spotřeba paliva vozu, l;

kde /\u003e - průchod 100 kmputi, \u003d /\u003e.

Proto vyšetření výkonu motoru vynaložené na překonání odporu drahého vzduchu dostaneme:

Charakteristika je postavena pro vizuální normy pro ekonomiku. Osa je obyčejná spotřeba paliva, na ose abscisy rychlosti pohybu.

Stavba. Pro různé režimy rychlosti pohybu automobilu

určete hodnotu frekvence klikového hřídele motoru.

Znát frekvenci motoru z odpovídajících rychlostních charakteristik definice g.

Podle vzorce 17, výkon motoru (exprese v čtvercových závorkách), požadovaný posun vozidla s různými rychlostmi na jednom ze specifikovaných silnic, vyznačující se odpovídající hodnotou odolnosti: 0,04, 0,07, 0,10.

Výpočty jsou prováděny až do rychlosti, při které je motor zatížen na maximální výkon. Variabilní systém je pouze rychlost pohybu a odolnosti vzduchu, všechny ostatní indikátory jsou odebrány z předchozích výpočtů.

Substitucionální pro různé rychlosti spočítají požadované hodnoty spotřeby paliva.

Tabulka číslo 6.

/\u003e l / 100 km

5,01 800 940,54 46,73 5,36 330,24 5,5 13,1 9,39 1500 940,54 164,2 11,26 300 3,0 13,31 11,59 1850 940,54 250,11 14,97 290,76 2,4 13,91 13,78 2200 940,54 253,39 19,33 285,44 2,0 14,84 19,41 3100 940,54 701,68 34,58 289,76 1,4 19,12 22,23 3550 940,54 920,11 44,86 301,64 1,2 22,55 25 4000 940,54 1168 59,35 320,00 1,0 28,08

Suchý

5,01 800 1654,8 46,73 9,20 330,24 5,5 22,46 7,20 1150 1654,8 96,55 13,61 313,16 3,9 21,92 9,39 1500 1654,8 164,28 18,44 300 3,0 21,82 11,59 1850 1654,8 249,90 23,83 290,76 2,4 22,15 13,78 2200 1654,8 353,39 29,88 285,44 2,0 22,93 16,59 2650 1654,8 512,75 38,84 284,36 1,7 24,66 19,41 3100 1654,8 701,68 49,43 289,76 1,4 27,33 0,1 5,01 800 2351,4 46,73 13,03 330,24 5,5 31,81 7,20 1150 2351,4 96,55 19,12 313,16 3,9 30,79 9,39 1500 2351,4 164,28 25,62 300 3,0 30,32 11,59 1850 2351,4 249,90 32,70 290,76 2,4 30,39 13,78 2200 2351,4 353,39 40,43 285,44 2,0 31,02 4000 4532 4800 /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> />

Pro analýzu ekonomických vlastností se na něm provádějí dvě souhrnné křivky: křivka obálky AA a maximální rychlost pohybu na různých silnicích, přetečení instalovaného výkonu motoru a C-Snap křivka nejekonomičtějších rychlostí.

2.1. Analýza ekonomických charakteristik.

1. Určit nejekonomičtější rychlost pohybu na každou kancelář (půdní pozadí). Určete hodnoty izsence a spotřeby paliva. Nejhospodárnější rychlostí, protože by měla být očekávána v pevném povlaku, při rychlosti rovnající se poloviny maximálního obchodování paliva je 14,5 l / 100 km.

2. Vysvětlete povahu změn pro ekologičnost při odchylu od ekonomické rychlosti vpravo a vlevo. Přepínač doprava zvyšuje specifickou spotřebu paliva na kW, s odchylkami, zvyšuje velmi prudce odolnost proti vzduchu.

3. Určete tok spotřeby paliva. 14,5 l / 100 km.

4. Porovnával rychlost paliva paliva s podobným indikátorem prototypu. Průtok prototypu se rovná výslednému.

5. Na základě pólů automobilu (denně) cestoval po silnici s submisivního povlaku, určit přibližnou kapacitu /\u003e palivo bobcas (v L) na závislosti:

Na prototypu nádrží - 80 litrů vezmu takový kontejner (je vhodné doplnit Iskanaster).

Výsledky následných výpočtů se sníží na stůl.

Tabulka číslo 7.

Indikátory 1. Type. Malé nákladní auto. 2. Koeficient zatížení automobilu (na úloze). 2.5 3. Zatížení kapacity, kg. 1000 4. Maximální rychlost, m / s. 25 5. Hmotnost obrubníku, kg. 1360 6. Počet kol. čtyři

7. Rozložení obrubní hmotnosti podél os vozu, kg

Přes zadní nápravu;

Přes přední nápravu.

8. Plná hmotnost naloženého vozu, kg. 2350.

9. Distribuce plné hmotnosti podél os vozu, kg,

Přes zadní nápravu;

Přes přední nápravu.

10. Velikosti kol, mm.

Průměr (poloměr),

Šířka profilu pneumatiky;

Vnitřní tlak vzduchu v pneumatikách, MPA.

11. Rozměry nákladní platformy:

Kapacita, m / kostka;

Délka, mm;

Šířka, mm;

Výška, mm.

12. Základna automobilu, mm. 2540 13. Odhadované zpomalení brzdění, m / s. 5,69.

14. Brzdová dráha, M Při brzdění při rychlostech:

Maximální rychlost.

15. Maximální hodnoty dynamického faktoru na přenosy:

16. Nejmenší hodnota spotřeby paliva na pozadí půdy, l / 100 km:

17. Nejekonomičtější rychlost pohybu (m / s) na pozadí půdy:

18. Kapacita palivové nádrže, l. 80 19. Mohlo auta, km. 550 20. Průtok řízení paliva, l / 100 km (přibližný). 14.5 Motor: Carburetor 21. Maximální výkon, kW. 59,40 22. Rychlost otáčení klikového hřídele při maximálním výkonu, otáčkách za minutu. 4800 23. Maximální točivý moment, NM. 176.91 24. Rychlost otáčení klikového hřídele v maximálním okamžiku, otáčí, otáčí. 2200.

Bibliografie.

1. Skotnikov V.A., Mashchensky A.a., Solonsky A.S. Základy teorie a výpočtu traktoru a auta. M.: Agopromizdat, 1986. - 383c.

2. Metodické příručky pro provádění pracovních prací, starých a nových vydání.

Kolové stroje jakéhokoliv typu jsou určeny pro dopravní prací, tj Pro přepravu užitečného zatížení. Schopnost stroje spáchat užitečnou dopravní dílo je odhadnuta jeho trakcí - vysokorychlostní vlastnosti.

True-High-Speed \u200b\u200bvlastnosti odkazují na sadu vlastností, které určují možné podle vlastností motoru nebo přilnavosti hnacích kol s drahou, rozsahy změn rychlosti otáčení a mezní intenzitě akcelerace automobilů během jeho práce na trakčním režimu v různých silnicích.

Zobecněný indikátor, podle kterého lze nejvíce odhadnout vysokorychlostní vlastnosti stroje kola; je průměrná rychlost ().

Průměrná rychlost je poměr času "čistého" pohybu:

kde - cesta prošla;

Čas čistého pohybu stroje.

Průměrná rychlost je stanovena podle silničních (primerových) podmínek a režimy pohybu stroje.

Pro stroje na kole se vyznačuje střídání pohybu na hlavní silnici s pohybem podél nečistotních silnic nebo s pohybem v terénních podmínkách.

Vysokorychlostní režimy lze rozdělit do dvou typů:

pohyb s ustálenou rychlostí;

pohyb s nestabilní rychlostí.

Přísně řečeno, režim prvního typu prakticky neexistuje, protože Vždy na všech silnicích existují alespoň malé změny v odolnosti vůči pohybu (zvedání, sestup, nesrovnalosti silničního povlaku atd.), Což způsobuje změnu rychlosti stroje.

Způsob pohybu stroje se stálou rychlostí může být považován za podmíněn. V tomto režimu by mělo být chápáno jako takové, při kterém jsou změny rychlosti malé vzhledem k průměrné rychlosti pohybu v této části cesty. Na spodních kolech jsou takové režimy chyby.

Obecně jsou vysokorychlostní režimy pohybu stroje složené z následujících fází:

zrychlení z prostoru s posunem z rychlosti rovné nule k koncové rychlosti přetaktování;

rovnoměrný pohyb s rychlostmi, které lze považovat za uplynulý a roven konečné rychlosti přetaktování;

zpomalení z otáček rovné konečné rychlosti přetaktování nebo stálého pohybu, k počáteční brzdění;

brzdění z konečných zpomalených rychlostí k rychlosti rovné nule.

V současné době se kontrola otáček vlastností stroje kola provádí podle GOST 22576-90 "motorových vozidel, vysokorychlostních vlastností. Zkušební metody. " Stejný standard definuje podmínky a programy kontrolních testů, stejně jako komplex měřených parametrů.

Testy pro odhad vysokorychlostních vlastností automobilů a silničních vlaků jsou opatřeny normálním zatížením na přímce horizontální silnici s cementovým betonovým povlakem. Svahy by neměly překročit 0,5% a mají délku více než 50 m. Zkoušky se provádějí při rychlosti větru ne více než 3 m / c a teplota vzduchu - 5 ... + 25 0 S.

Hlavní odhadované ukazatele vysokorychlostních vlastností automobilů a silničních vlaků jsou:

maximální rychlost;

čas přetaktování na danou rychlost;

rychlostní charakteristika "zrychlení - zvýšená";

rychlostní charakteristika "zrychlení na přenosu, který poskytuje maximální rychlost."

Maximální rychlost automobilu - To je maximální rychlost, která se vyvíjí na horizontální úrovni.

Je určen měřením času cestování autem o měřicí části silnice 1 km dlouhá. Před odchodem do měřicí části by mělo auto na sekci zrychlení dosáhnout nejvyšší možné stepená rychlost.

Rychlostní charakteristika "zrychlení - elevace" je závislost rychlosti od cesty a času zrychlení automobilu z místa a elegského k zastavení.

Rychlostní znak "zrychlení - stravování"

a) v čase b) na cestě; 2.3 - přetaktování 1.4 - zvýšené

Charakteristika "zrychlení - nick" Odolnost vůči pohybu vozu je vyhodnocena.

Rychlostní charakteristiky "přetaktování na přenosu poskytující maximální rychlost" jsou závislostí rychlosti vozu z cesty a času zrychlení, když se vozidlo pohybuje na nejvyšších a předchozích přenosech. Přetaktování začíná minimálně stabilním pro tuto rychlost přenosu ostrou lisování, dokud není zastaven pedál přívodu paliva.

Rychlostní charakteristika "zrychlení na nejvyšší přenosu".

a) v čase b) na cestě

Doba zrychlení na dané oblasti (400m a 1000 m), stejně jako doba zrychlení na danou rychlost, je obvykle nastavena podle charakteristické "zrychlení".

Pro nákladní automobily je daná rychlost 80 km / h a pro auta - 100 km / h.

Odhadovaný indikátor trakčních vlastností je maximální úhel zvedání překonat autem s úplnou hmotností při jízdě na suchém pevném laku na nejnižším převodovce v KP a RK.

V souladu s GOST v 25759-83 "víceúčelových vozidel. Obecné technické požadavky "- Maximální úhel zvedání vozů s pohonem všech kol by měl být 30 0 S.

Tento ukazatel je zároveň jednou z odhadovaných ukazatelů průchodnosti vozu.

Nepřímý parametr, do značné míry určující úroveň vlastností trakce automobilů, je specifický výkon.

Specifický výkon je poměr maximálního výkonu motoru celkové hmotnosti automobilu nebo výletu:

kde je maximální výkon motoru, kW;

Hmotnost auta a přívěsu, t.

Specifická kapacita jako indikátor charakterizuje vozidlo související s energií nebo výlety. Tento ukazatel je zvláště důležitý při porovnání mezi sebou automobilů různých typů, jako strany v jediném dopravním toku, zejména sloupcích automobilů.

Pro osobní automobily, specifický výkon kolísá v rozmezí 40 až 60 kW / t pro nákladní kolové stroje - 9,5 - 17,0 kW, pro silniční vlaky - 7,5 - 8,0 kW / t.

Odhadované vlastnosti trakce - vysokorychlostní vlastnosti automobilů jsou stanoveny během testování nebo mohou být získány při provádění trakčních výpočtů.