Motor 1.4 TSI / TFSI EA11 Series Debutuje na jaře roku 2006. 140-silná volba spadala pod kapucí Volkswagen Golf V. Moderní motor z přímé injekce A čtyři ventily na válci rychle dobyli srdce poroty "motoru roku" soutěže. Od té doby se výkonová jednotka shromáždila přední ocenění každý rok v různých nominacích. Ale žádné prestižní tituly zaručují spolehlivost, stejně neočekávaně pro sebe, s posypáním a obtěžováním se naučily desítky tisíc zákazníků po celém světě.

2010 přinesl dlouho očekávanou modernizaci. Načasovací napínač byl vylepšen a místo řetězu byl nainstalován časový pás. V roce 2013 byla uvolněna verze motoru vybavená systémem COD (válec-on-demand), který během pohybu bez zatížení odpojuje dva válce, které snižují spotřebu paliva.

Motor 1.4 TSI / TFSI má 8 modifikací s kapacitou od 122 do 185 společností HP. Slabé verze (122 a 125 hp) byly vybaveny turbodmychadlem a silným (od 140 hp) také mechanického kompresoru. Druhá kombinace umožnila vyřešit problém "turbump" (selhání a nedostatek trakce při nízkých otáčkách). V každodenním používání hodnocené výhody motorů 1.4 TSI / TFSI nejen řidiči preferující dobrá dynamika. Motory prokázaly dobrou účinnost paliva (asi 7-8 l / 100 km). Tento motor je velmi široce používán v modelový řádek Volkswagen se týkají: Volkswagen Polo, Škoda Fabia, Tiguan, Octavia a Seat Alhambra.

Problémy a poruchy

Jako neslavné 2,0 TDI s tryskami čerpadel a 1.4 TSI / TFSI se neliší v příkladné spolehlivosti. Bohužel, "onemocnění dětí" silně zkazila pověst značky a podkopala důvěru zákazníků. Nejpočetnější poplatky obdrželo vadný řetězový řetězec napínáček a předčasný časový rozvodový řetězec. Většinou trpělo 140 a 170 motorů HP. Náklady na opravy jsou asi 300 dolarů. Také odmítl systém změny fází distribuce plynu (300-500 dolarů) - objevil se znak "Diesel".

Nicméně, to není nic ve srovnání s destruktivními kroužky a písty. Náklady na takovou opravu jsou již kolosální. Mechanici věří, že problémy s pístem jsou spojeny s nekvalitními palivy způsobujícími zničující detonaci.

Mezi další vady stojí za zmínku Časté problémy S Pompey (asi 300 dolarů) as injekčním systémem (sada asi 300 dolarů). V prvním případě se elektromagnetická spojka řemenice zaplavuje během přetaktování mezi 2500 a 3500 ot / min. Ve druhém případě existují problémy se spuštěním a zobrazí se chybová hlášení.

Nejméně problematický se ukázal být modifikace bez kompresoru - s kapacitou 122-125 HP.

Měl bych si koupit auta s 1,4 TSI / TFSI?

Auta s 1,4 TSI / TFSI, shromážděné do roku 2010 se mohou ukázat jako riziková volba. Ale ne všichni musí přinést problémy. To vše závisí na předchozím vlastníkovi a provozních podmínkách. Inspekce motoru je žádoucí svěřit zkušený specialista. Šance na setkání s vážnými poruchami mladších vozů (od roku 2010) jsou malé. Proto je nutné zaměřit se na hledání kopií s modernizovanými motory. I když jsou dražší, ale v budoucnu překonají vaše peníze, čas a nervy.

Motorový rozinka je dvoustupňový dohled skládající se z přeplňovače s mechanickým pohonem a turbodmychadlem. Jednotka je nabízena ve dvou verzích: 140 hp a 220 n.m. točivý moment nebo 170 hp a 240 n.m. Rozdíl v oplátku poskytuje výhradně firmware řídicí jednotky, mechanická část beze změny.

Až 2400 rpm funguje pouze mechanický kompresor: rychlost výfukové plyny Příliš nízko na podporu turbo jednotek. V rozsahu 2400-3500 ot / min pracuje s účinným dopadem, ale s ostrým zrychlením stále pomáhá mechanice, pokrývající nevyhnutelný turboyam. Po 3500 ot / min je nastavovací klapka na vstupu zcela otevřená a směřuje celý objem vzduchu do turbodmychadla. V důsledku toho slabý motor Dostává se na maximální točivý moment z jedné a půl tisíce otáček, 170-silný - o 250 ot / min výše. Mimochodem, v řídicí jednotce výkonnější jednotky, zajímavá funkce je šitá: řidič může aktivovat režim zimního pohybu i kdy mechanická box Přenosy. Motor v tomto případě funguje měkčí a minimalizuje skluzu kola.

Dvouvodičový chladicí systém již byl testován na motory rodiny FSI: jeden obrys pro blok válce, druhý pro hlavu. S takovým schématem je snazší udržovat optimální provozní teplota Motor, a proto pod emisemi a spotřeba paliva. Například urychlit vytápění a snížit pravděpodobnost přehřátí v režimech výkonu, teplejší hlava musí být intenzivně chlazena. Proto je objem tekutin cirkulující v hlavě dvakrát stejně jako v bloku a termostat (oni jsou přirozeně dva) se otevírá při 80 a 95 ° C. Kromě toho, aby se chránila turbína před přehřátím, čímž se haší svůj život, pomáhá pomocným vodním čerpadlem elektrickým pohonem, který po dobu 15 minut po zastavení motoru pronásleduje tekutinu na samostatný obvod.

Motor je extrémně nasycený moderní technologiekterý zvyšuje jednotku v očích technických odborníků. Nezapomeňte správně provoz. Pokyny pro zdraví tohoto motoru jsou dobré tekutiny a spotřební materiál A samozřejmě kvalifikovanou a včasnou službu. Komplexní kombinace v našich podmínkách. A náklady na hlavní uzly a agregáty se zájmem překrývají všechny částky high-tech Umožněte vám ušetřit na benzínu.

Kladka čerpadla chladicí kapaliny je současně magnetická spojka řemenice kompresor. Přes to Řemen. Kompresor se nachází na straně motoru, který čelí kabině:

Aby se snižovalo hluk, jednotka byla oblečena do přídavného tělesa se stěnami pěnové absorbující zvuk a příchozí a vznikající proud vzduchu procházejí bezhlučnost. Pro vyvinuli maximální tlak tlaku 1,75 ATM, je v mechanickém pouzdru kompresoru instalována převodovka (správná fotka), která zvyšuje rychlost otáčení pětkrát až do 17 500 ot / min.

Blok válců je vyroben z litiny:

Navzdory univerzálnímu boji s nadbytečnými kilogramy, hodný nahrazení tohoto materiálu pro turboby s vysokým stupněm nutnosti není dosud. Tzv. Otevřený blok (mezi stěnami bloku a válcové studny nejsou žádné propojky) nejlepší chlazení a více jednotné oblečení válec. Pístové kroužky jsou snadněji kompenzovat, což pomáhá snížit spotřebu oleje. Ale jamky válců jsou navzájem spojeny - to je potřeba turbogue: se zvýšeným zatížením, samostatné válce chybí tuhost v horním pásu.

Vysokotlaké palivové čerpadlo je umístěno na skříni ložisek vačkových hřídelí.

Aktivuje se samostatnou vačkou na vstupním hřídeli. Pro zvýšení vstřikovacího tlaku a zvýšení produktivity, čerpadlo zvýšilo zdvih pístu ve srovnání s atmosférickými motory FSI.

Trysky se šesti otvory v postřikovačech v hlavních režimech provozu injikovaných paliv na takt:

Ale pokud potřebujete rychle ohřívat katalytický neutralizátor, dodatečně vzdát druhý náboj paliva, když je tah klikového hřídele přibližně 50 ° až do horní části mrtvého bodu. Maximální vstřikovací tlak dosáhne 150 atm.

První věc, kterou potenciální vlastník automobilů sleduje při nákupu, je optimální kombinace motoru a přenosu. Ne všichni řidiči se snaží získat nejsilnější motory a automakovci to pochopí tím, že nabízí různé variace motorů k nákupu. Jeden z evropských variací motoru v Rusku značky automobilů Je to 1,4 TSI motor. Takový motor je instalován auta Škoda., Audi a Volkswagen. V rámci tohoto článku považujeme za to, jaké výhody a nevýhody motoru 1.4 TSI, stejně jako jeho zdroj.

Na základě bloku motorů s objemem až 1,4 litrů, nová série 1,2 a 1,4 litrů řady EA11 série (nevypadat jednoduchou logiku v číslech). Motorový výkon byl 105-180 hp Základem pro nové motory byly atmosférické modely Aua / AUB s objemem 1,4 litrů, vyrobené za použití nového modulárního uspořádání příloh příslušenství a načasování řetězového pohonu. Motory získaly označení TFSI / TSI, protože byly vybaveny přímým vstřikováním paliva a superponovány. Zvláště poznamenejte, že mezi nimi není žádný rozdíl palivové systémy TFSI a TSI Ne, to jsou jen dvě marketingová jména stejných audi modely A Volkswagen. Motory 1.2 litrů této linie jsou velmi odlišné od motorů 1,4 L.. Mají další osm-rukavicí GBC a mírně odlišný blok, jiná skupina pístu a nejsou zde žádné známé možnosti.

Charakteristika 1.4 Tsi.

Výroba	Mladá Boleslavská rostlina.
Značka motoru	EA111.
Lety vydání	2005-2015
Materiál blokového válce	litina
Systém napájení	vstřikovač
Typ	v souladu
Počet válců	4
Ventily na válci	4
Zdvih pístu, mm	75.6
Průměr válce, mm	76.5
Kompresní poměr	10
Objem motoru, CCMM	1390
	122/5000 125/5000 131/5000 140/6000 150/5800 160/5800 170/6000 180/6200 185/6200
Točivý moment, nm / ob.min	200/1500-4000 200/1500-4000 220/1750-3500 220/1500-4000 240/1750-4000 240/1500-4500 240/1750-4500 250/2000-4500 250/2000-4500
Pohonné hmoty	95-98
Environmentální normy	Euro 4 eur 5
Hmotnost motoru, kg	~126
	08.Fev 05.Inv 6.2.
Spotřeba oleje, gr. / 1000 km	až 500.
Motorový olej	5W-30 5W-40
Kolik motorového oleje	3.6
Výměna oleje se provádí, km	15000 (lepší než 7500)
	90
	- 200+
	280+ n.d.
Motor byl instalován	AUDI A1 SEAT ALTEA SEAT Ibiza Sedadlo Leon Seat Toledo Škoda Fabia Škoda Octavia Škoda Rapid Skoda Superb Škoda Yeti. Volkswagen Jetta. Volkswagen golf. Volkswagen Beetle. Volkswagen Passat. Volkswagen Passat CC Volkswagen Polo Volkswagen Scirocco Volkswagen Tiguan Volkswagen touran

Spolehlivost motoru 1.4 TSI

Série s nízkým objemovým turbomotorům EA111 (1,2 TSI, 1,4 TSI) získala v roce 2005 rozšířené, díky oblíbenému golfu 5 a Jetta Sedan. Hlavní a zpočátku jediným motorem bylo 1,4 TSI v různých modifikacích, který byl vyzván k nahrazení atmosférických 2,0 čtyři a 1,6 FSI. Na základě power Aggregate. Leží litinový blok válce, pokryté hlavou ventilu hliníku se dvěma distribuční Treals., s hydraulickými komponenty, s fázovým inspektorem na vstupním hřídeli a s přímou injekcí. Drive GDM používá řetězec s životností, který je určen pro celou dobu provozu motoru, ale ve skutečnosti je nutná výměna rozvodového řetězce po 50-100 tisíc tisíc. Obraťme se k nejdůležitější věci a nejdůležitější v Motorech TSI je samozřejmě snižuje. Slabé verze jsou vybaveny běžným turbodmychadlem TD025, výkonnějším 1,4 TSI twinchargerem a pracují podle TV + turbodmychadla KKK K03, který prakticky eliminuje efekt turboyamy a poskytuje podstatně větší výkon. I přes všechny výrobní a pokročilé série EA11 (Motor 1.4 TSI, opakovaný vítěz soutěže "Engine"), v roce 2015 byl nahrazen ještě pokročilejší sérií EA211 s novým, vážně změněným motorem 1.4 TSI.

Modifikace motoru 1.4 TSI

1 . BLG (2005 - 2009) - motor s kompresorem a přeplňováním, které fouká 1,35 bar a motor se vyvíjí 170 HP při 98 benzínu. Motor je vybaven vzdušným intercoolerem, odpovídá ekologickému standardu Euro-4 a spravuje všechny Bosch Motronic MED ECU 9.5.10. 2 . Bmy (2006 - 2010) je analogem BLG, kde se zvýšení snížilo na 0,8 bar, a síla poklesla na 140 HP. Zde můžete jít kolem 95. benzínu. 3 . BWK (2007 - 2008) - verze pro Tiguan na 150 HP 4 . Caxa (2007 - 2015) - motor 1.4 TSI 122 HP Je jednodušší ve všech složkách než kompresor s turbínou. Turbína na Caxu je Mitsubishi TD025 (který je menší než koupelna) s maximální tlak Až 0,8 bar, který rychle jde na boost a umožňuje opustit kompresor. Navíc modifikované písty, sacího potrubí bez tlumiče a kapalného mezichladiče, hlavy s více plochými vstupními kanály, změněny vačkových hřídelů, jednodušší výfukové ventily, recyklované trysky, Bosch Motteric MED ECU 17.5.20. Motor splňuje standardy EURO-4. 5 . CAXC (2007 - 2015) - analog Saha, ale programově napájení zvýšil na 125 HP 6 . CFBA - Motor pro čínský trh, na částečný úvazek Toto je nejsilnější verze s jednou turbínou - výkon 134 HP 7 . Cava (2008 - 2014) je analogem BWK za EUR-5. 8 . CAVB (2008 - 2015) - Analog BLG pro Euro-5. 9 . CAVC (2008 - 2015) - Bmy Motor pro standard Euro-5. 10 . Cavd (2008 - 2015) - Motor CAVC s firmwarem na 160 HP Předem tlaku 1,2 bar. 11 . Jeskyně (2009 - 2012) - Motor s firmwarem na 180 HP Pro Polo GTI, Fabia RS a Ibiza Cupra. Vynikající tlak 1,5 bar. 12 . Cavf (2009 - 2013) - verze pro Ibiza FR o 150 hp 13 . Cavg (2010 - 2011) - Top-end možnost mezi všemi 1.4 TSI na 185 HP Stojany na Audi A1 14 . CDGA (2009 - 2014) - Plynová verze, výkon 150 HP 15 . CTHA (2012 -2015) je analogem Cava s jinými písty, řetězcem a napínačem. Ekologická třída zůstala Euro-5. 16 . CthB (2012 - 2015) - analog CTHA s kapacitou 170 HP 17 . CTHC (2012 - 2015) je stejná CTHA, ale sešitá pod 140 hp 18 . Cth (2010 - 2015) - motor s firmwarem pro 160 HP 19 . Cthe (2010 - 2014) - jeden z nejvíce silné verze 180 HP. 20 . Cthf (2011 - 2015) - Motor pro Ibiza FR na 150 HP 21 . CTHHHH (2011 - 2015) - Motor, nahradil Cavg, výkon je stejný - 185 HP

Problémy a nevýhody motorů 1,4 TSI

1 . Časový řetězec tahový řetězec, problémy s napínákem. Nejčastější nevýhodou 1,4 TSI, která se objevuje během běhů od 40 do 100 tis. KM. Trhlina v motoru je typickým symptomem, když existuje taková zvuková podpora, stojí za to nahradit časový řetězec. Aby se zabránilo opakování, neměli byste auto opustit na zařízení. 2 . Nejde. V tento případ Problém s největší pravděpodobností leží v turbodmychadlo turbodpatkou nebo regulačním ventilem turbíny, kontrola a vše bude usazeno. 3 . Tro, vibrace na chlad. Motor má 1.4 TSI, po zahřátí tyto příznaky jít. Kromě toho, VW-Audi TSI motory se zahřají a milují postupně jíst vysoce kvalitní olejAle problém není tak kritický. S včasným servisem, používání vysoce kvalitního benzínu, klidného provozu a normálního postoje k turbíně (po pohybu, aby se práce 1-2 minuty), odlety motorů po poměrně dlouhou dobu, zdroj motor Volkswagen. 1.4 TSI je více než 200 000 km.

Pokrok zavede za to, a v 10. století XXI, turbo motor s okamžitou injekcí nebude překvapit nikoho, technologie jsou postupně vypracovány, chyby jsou opraveny ... a motory dalšího řádek EA211 přišla nahradit EA111 - většina z nich je vybavena nejvíce moderní stroje Zajímalo se o Volkswagen. Soudě podle prvních zpráv o "stroy a" dva-výročí "z mezi majiteli, stejně jako z recenze mistrů, série se ukázalo být úspěšnější. A o tom další.

Aktualizováno Volkswagen-Audi 1.4 TSI EA211 Motor

Výroba	Mladá Boleslavská rostlina.
Značka motoru	EA211
Lety vydání	2012-n.v.
Materiál blokového válce	hliník
Systém napájení	vstřikovač
Typ	v souladu
Počet válců	4
Ventily na válci	4
Zdvih pístu, mm	80.0
Průměr válce, mm	74.5
Kompresní poměr	10.0
Objem motoru, CCMM	1395
Výkon motoru, L.S.S / ob. Min	110/4800-6000 116/5000-6000 122/5000-6000 125/5000-6000 125/5000-6000 140/4500-6000 150/5000-6000
Točivý moment, nm / ob.min	200/1500-3500 200/1400-3500 200/1400-4000 200/1400-4000 220/1500-4000 250/1500-3500 250/1500-3500
Pohonné hmoty	95-98
Environmentální normy	Euro 5 Euro 6
Hmotnost motoru, kg	104 (122 HP) 106 (140 HP)
Spotřeba paliva, L / 100 km - městská cesta - smíšená.	06.iun 04.mar 5.2.
Spotřeba oleje, gr. / 1000 km	až 500.
Motorový olej	5W-30 5W-40
Kolik motorového oleje	3.8
Výměna oleje se provádí, km	15000 (lepší než 7500)
Provozní teplota motoru, krupobití.	~90
Motorový zdroj, tisíc km - podle závodu - v praxi	- -
Tuning, L.S. - potenciál - bez ztráty zdroje	170+ n.d.
Motor byl instalován	AUDI A3 AUDI A4 AUDI A5 Škoda Octavia Škoda Rapid Skoda Skoda Skoda Skoda Yeti VW CADDY Volkswagen Golf Volkswagen Jetta Volkswagen Passat VW PASSAT CC VW POLO VW TIGUAN AUDI A1 AUDI Q2 AUDI Q3 VW BEETLE VW SCIROCCO VW TOURAN SEAT Ibiza Sedadlo Leon Seat Toledo

Zdroj motoru Volkswagen a to, co se liší od předchůdce 1.4 TSI EA211

1.4 TSI nové řady EA211 (1,0 TSI, 1.2 TSI) přišlo nahradit populární 1.4 TSI EA111 Series a je vážně finalizovaný téměř nový motor, který se nachází pod úhlem 12g. Zadní. V napájecí jednotce, dno bylo zcela vyměněno: bloku válce je nyní hliník s litinovými rukávy, průměr válců se snížil o 2 mm, nyní je 74,5 mm, klikový hřídel je nahrazen lehčí a dlouhým bodem (Zdvih 80 mm, použije se 75,6 mm), se používají lehké spojovací tyče. Toto je celá 16-ventilová hlava se dvěma vačkovými hřídely, ale na rozdíl od minulosti generace, CFC je nasazen 180g. A nyní se jedná o výfukový potrubí, samotný zásobník je nyní integrován do hlavy. Motor 1.4 TSI je vybaven hydrokompanzors, aplikuje se přímý systém vstřikování paliva. Na 122-silnou verzi byl na vstupním hřídeli instalován skladování fází, modifikace s kapacitou 140 HP, vybavené fázovými paprsky a vstupem a na uvolňování. Změny se také vyskytly v jednotce TRM, nyní namísto řetězce, časovací pás se používá, který musí být zkontrolován každých 60 000 km. Zde je nový dvou-krále chladicí systém, a při modifikaci 140 HP. K dispozici je systém pro odpojení dvou válců ACT. Kromě všeho tento motor Vybaven systém turbodmychadla s intercooler vestavěným sacím potrubím. Na různé úpravy Turbíny se vyznačují: kapacitou 122 hp Použití turbíny o něco menší (s tlakem 0,8 bar), 140 silných modifikací, v tomto pořadí, více a tlak zde je 1,2 bar. Ovládání motoru leží na Bosch Motteric Med ECU 17.5.21. Tento motor je vydán dnes, ale od roku 2016 se změní na nový 1,5 TSI.

Modifikace motoru 1.4 TSI EA211

1 . CMBA (2012 - 2013) - modifikace s kapacitou 122 HP, kde je instalována turbína TD025 m2 a je instalován tlak 0,8 bar. Motor splňuje standard Euro-5. 2 . CPVA (2012 - 2014) - analog CMBA s vylepšenými sedly, ventily, jiné výherní čepice. Motor je zaměřen na práci na E85. 3 . CPVB (2012 - 2014) - analogová CPVA s kapacitou 125 HP 4 . ChPA (2012 - 2015) - verze 140 hp Bez systému ACT a systémem pro změnu fází distribuce plynu na vstupu a uvolňování. Turbína IHI RHF3 je zde instalována, tlakový tlak 1,2 bar. Motor splňuje ekologický standard Euro-5. 5 . CHPB (2012 - 2015) - ChPA analog o 150 hp 6 . CPTA (2012 - 2016) je analog ChPA s deaktivním systémem dvou AST válců a s dodržováním požadavků ekologické třídy Euro 6. 7 . CXSA (2013 - 2014) - Motor, nahrazený CMBA a liší se korigovanou GBC. Jeho výkon je 122 hp 8 . CXSB (2013 - 2014) - CXSA analog s kapacitou 125 hp 9 . CZCA (2013 - N.V.) - Výměna CXSA pod EURO-6, s jinými vačkovými hřídely a s rozšířeným výkonem až 125 HP 10 . CZCB (2015 - n.v.) je analogem CZCA pro Caddy. 11 . CZCC (2016 - N.V.) - Analog CZCA pro AUDI A3 s kapacitou 116 HP 12 . CPWA (2013 - N.V.) je analogem CPVA, ale pracovat na plynu. Motorový výkon redukovaný na 110 HP 13 . CZDA (2014 - N.V.) - Výměna ChPA pod EURO 6. Tento motor bez AST a jeho výkon je 150 HP 14 . CZDB (2015 - 2016) je analogem CZDA, ale kapacita je snížena na 125 HP A on se setká s VW Tiguanem. 15 . CZEA (2014 - n.v.) je analogem CZDA s AST systémem. 16 . CZTA (2015 - 2018) - Motor pro Severní Amerika, Power 150 HP 17 . CUKB (2014 - N.V.) - hybridní motor Pro AUDI A3 E-Tron a Golf 7 GTE. Zde 150-silný motor běží ve dvojici s elektromotorem pro 75 kW. Společně rozvíjí 204 hp 18 . CUKC (2015 - N.V.) - Analog CUKB pro Volkswagen Passat GTE, kde se elektromotor vyvíjí 85 kW, plynový motor Má 156 HP a jejich celková kapacita dosahuje 218 hp 19 . CNLA (2012 - 2018) - Hybridní motor pro Spojené státy. Existuje benzínový motor s kapacitou 150 HP + elektromotor VX54 až 27 hp Dejte ho na hybrid Jetta. 20 . Crj (2012 - 2018) - Hybrid pro evropský trh pod EURO 6, od CNLA se odlišuje absencí sekundárního vzduchu.

Problémy a nevýhody motorů VW 1.4 TSI

1 . Zorový olej. První verze utrpěly vysoký průtok Oleje v důsledku vadného GBC doporučujeme nahradit, novější verze strávily olej přes normou v důsledku kroužků a generální oprava byla již vyžadována na brázdě 50 tisíc KM nebo více.

DŮLEŽITÉ: Při nákupu podporovaného vozu s motorem 1.4 TSI je nutné určit, jak často vlastník změnil olej v motoru. Pokud to udělal méně často než 1 čas za 10-12 tisíc kilometrů běhu a celkový počet kilometrů motoru přesahuje 60-70 tisíc, je lepší vzdát se nákupu takového automobilu.

2 . Ztráta tahu. S trvalou jízdou ve stejném rytmu (stejně jako kvůli charakteristikám turbíny), pravděpodobnost se zdá, že se můžete připojit k osy Westgate nebo selhat servopohon. Je nutné sledovat, jaký je důvod a pak se stane jasné, co má dělat dál: změnit pohon nebo dostatečně rozvíjet osu. Chcete-li snížit pravděpodobnost, musíte čas od času tisknout plyn. Zkoumaný typické problémy Motor 1.4 TSI, můžete vyvodit závěry o pravidlech svého provozu: ✔ Použití vysoce kvalitního oleje doporučeného výrobcem. Současně by měla být výměna oleje prováděna častěji, než je doporučeno v knize technické vykořisťování auto. Optimální doba výměny oleje je 10-12 tisíc kilometrů kilometrů. Můžete použít různé přísady do oleje, abyste zlepšili své vlastnosti; ✔ Použití vysoce kvalitního benzínu. Jako každý turbokovaný motor, 1.4 TSI je extrémně citlivá na palivo s nízkým kvalitou. Doporučuje se doplnit takový motor na pochybných čerpacích stanicích a použít pouze vysoce kvalitní benzín, aby se čas generální oprava; ✔ Navzdory skutečnosti, že motor je přeplněn, je lepší se zapojit do vysokorychlostních výletů vysoké revoluce, "Členění" ze semaforů a dalších prvků agresivní jízdy. ✔ Nedoporučuje se nechat auto na parkovišti na přenosu bez aktivace ruční brzda. Může dojít k spontánní vrácení vozu, která se naučí rozvodový řetěz a další problémy.

Stojí také za zmínku, že motor 1.4 TSI není příliš rychle zahřát. Proto autem s takovým motorem je lepší eliminovat krátké výlety během studené sezóny. Pokud se tyto výlety provádějí pravidelně, motor je neustále vystaven teplotním poklesům, které negativně ovlivňují jeho provoz. V případě, kdy krátkodobý provoz vozidla s motorem 1.4 TSI nelze vyloučit, doporučuje se častěji změnit svíčky.

Otázka od čtenáře:

« Vážený blog autor, nyní prodal své auto a vybral si nový, velmi, ale má dva motory, jeden bez turbíny (opravdu nechci, protože slabý) a TSI motor (silný, ale s turbínou) . Existuje mnoho různých názorů. Řekni mi a spolehlivý motory TSI A stojí za to vzít? Díky předem, Gaidar»

Dobrý den, otázka je zajímavá, už jsem napsal. Dnes je však místně o tomto modelu ...

Spolehlivost obvyklého atmosférického motoru bude vyšší než turbína je axiom. Proto, pokud chcete jet dlouho a nedívejte se na "další" problémy, vezměte si obvyklou možnost. Nicméně, budete řídit jako "zelenina" (lokálně o Skoda Rapid), to vše proto, že síla obvyklé jednotky - 102 HP Málo! Pokud to považujeme za spolužáky, například Hyundai Solaris. - Síla asi 120 hp. (Pokud nepovažujete AVEO), a rozdíl ve 20 hp Významný! To chce, aby naše lidé nebyli "vyvratí" v toku a dívá se na TSI.

O turbíně

Je třeba poznamenat, že motory, které jsou dodávány do této verzi vozu, mají objem 1,4 litrů (výkon 90 kW, což odpovídá asi 122 hp, no, může o něco více). Tento motor má však variace v roce 140 a v 180 hp, zdá se, že je to stejné, ale síla je mnohem více. Pokud vypočítáte varianty takového motoru, jejich již - 10! Můžete je rozlišovat podle výkonu, nejjednodušší 122 HP, průměr - 140, nejmocnější 180 HP

Takže to, co chci říct - ne všechny turbíny jsou stejné, liší se velmi kritické. Pokud rozšíříte:

1) Na slabých modelech (až 122) je jeden turbodmychadlo, model - TD02

2) Na výkonných modelech (více než 122) - Eaton TVS turbodmychadlo Superior KKK K03, to je dvojité dohledu, který se vyhýbá turbo jámy!

Jak se stane jasným - výkonné modely Je těžší, takže mají více rozbít. Ale "Slabé" modely, "jednodušší", takže spolehlivost je o něco vyšší.

Pokud budete mít jednoduchou možnost (jako v našem případě), pak spolehlivost své turbíny na vysoké úrovni podléhá všem provozním normám (výměna oleje, palivo atd.) Tato turbína provozuje 150-200 000 kilometrů. A i nekvalitní palivo okamžitě nebudou "zabít", 70 - 90 000 odchodu. Pokud žijete v malém městě, bude mít kilometr asi 15 - 20 000 ročně, to znamená i s nejhorší kombinací událostí (špatné palivo), jezdit 3 až 4 roky, volně. Mám přítele, který jede s takovým agregátem po dobu 7 let a všechno je v pořádku. Wow, s turbínou řešenou, pokračujte.

Budova a uvnitř

Co říci spolehlivost samotného bloku a vnitřní části není pochyb o vysoké úrovni, s výjimkou jednoho uzlu. Pojďme v pořádku.

Skládá se (zjednodušené schéma) :

1) blok litinového válce

2) a "tyče"

3) Hliník, 16 blok hlavy ventilu se dvěma hřídelí a hydraulickým systémovým systémem s fázovou kontrolou na vstupním hřídeli.

4) Systém přímého vstřikování.

5) Systémový distribuční systém - řetězec.

Jak vidíte samotný TSI, standardní spolehlivou jednotku. Ale má jeden "slabý odkaz", který kazí celý obraz, zejména v silných verzích (od 140 a vyšší) je časový řetězec.

Zde je to "nezaměstnané" a je určen pro celou životnost. Nicméně, jak ukázala praxe, je vytažena po 50 - 70 000 na "výkonných" verzích a po 100 - 120 000 na slabší. Poté, co se stalo - se objeví hluk v motoru, se zdá, že silná praskání se zdá být naftou (není možné ji zmást s ničím), může také skočit na jednu věc - dvě úrovně, pak nebudete spustit motor vůbec.

Nyní inženýři Volkswagen jsou "bojovat" přes řešení problému, zdroj se mírně zvýšil. Od roku 2014 od roku 2014 probíhají ještě silné verze 150 000, ale fakt zůstane fakt - řetěz je nyní natažený. Opět budete mít dost dlouho, pokud budete řídit 15 000 ročně, pak téměř 10 let.

O oleji a palivu

Co říct spolehlivost TSI přímo závisí na tom, co máte v něm! Neubližujte pouze na olej, nakupujte pouze požadovaný motor syntetické oleje. Také tyto agregáty mají malou "chuť k jídlu", strávit postupně olej - to je normální, na 10000 km, spotřeba může dosáhnout 0,5 - 1 litru (pocta pro turbínu). Benzín je povinen nejméně 95, není nutné koupit 92, pak se spotřeba sníží a zdroj se trochu zvýší. Umístěte na osvědčené čerpací stanice (nenechávejte "Surogat") - i když se týká všech aut.

O vibracích a oteplování

Mnozí majitelé jsou v chladném časovém období 1,4 TSI, oznámení - "Trojkace" nebo vibrace. Ale poté, co se všechno zahřeje. Kluci nejsou členění, je to takový princip práce. Stojí za zmínku, že tyto agregáty se zahřívají déle než běžné "atmosférické", je také normální, všechny přeplňované jednotky mají "studenou krev".

Konečně

Navzdory všem několika vředy tohoto modelu je jedním z nejspolehlivějších přeplňovaných motorů, protože samotný výrobce zajišťuje, s řádným a klidným provozem, můžete jezdit 150 000 km, aniž by se do něj podíval, pak změňte řetěz, podíváme se na (Oprava - změna turbíny) a ještě nejméně 150 000.

Starý model EA111 se shromáždil hodně ocenění a uznání, od roku 2014 bylo spuštěno vydání modelu EA211 modelu podle výrobce, byl zdroj motoru mnohem zvýšen.

Takže pokud jste si mysleli, že si vezmete nový rychlý s TSI, pak je s největší pravděpodobností "druhá generace", nebojte se.

Motor 1.4 TSI Volkswagen-Audi

Charakteristiky motorů CAXA

Výroba	Mladá Boleslavská rostlina.
Značka motoru	EA111.
Lety vydání	2005-2015
Materiál blokového válce	litina
Systém napájení	vstřikovač
Typ	v souladu
Počet válců	4
Ventily na válci	4
Zdvih pístu, mm	75.6
Průměr válce, mm	76.5
Kompresní poměr	10
Objem motoru, CCMM	1390
Výkon motoru, L.S.S / ob. Min	122/5000 125/5000 131/5000 140/6000 150/5800 160/5800 170/6000 180/6200 185/6200
Točivý moment, nm / ob.min	200/1500-4000 200/1500-4000 220/1750-3500 220/1500-4000 240/1750-4000 240/1500-4500 240/1750-4500 250/2000-4500 250/2000-4500
Pohonné hmoty	95-98
Environmentální normy	Euro 4. Euro 5.
Hmotnost motoru, kg	~126
Spotřeba paliva, L / 100 km - město - rouss. - Smíšené.	8.2 5.1 6.2
Spotřeba oleje, gr. / 1000 km	až 500.
Motorový olej	5W-30. 5W-40.
Kolik motorového oleje	3.6
Výměna oleje se provádí, km	15000 (lepší než 7500)
Provozní teplota motoru, krupobití.	~90
Zdroj motoru, tisíc km - Podle rostliny - v praxi	- 200+
Tuning, L.S. - potenciál - Bez ztráty zdroje	230+ nováček
Motor byl instalován	Audi A1. Audi A3. SEAT ALTEA. Sedadlo Ibiza. Sedadlo Leon. Seat Toledo. Škoda Fabia. Škoda Octavia. Škoda Rapid. Škoda Superb. Škoda Yeti. Volkswagen Jetta. Volkswagen golf. Volkswagen Beetle. Volkswagen Passat. Volkswagen Passat CC. Volkswagen Polo. Volkswagen Scirocco. Volkswagen Tiguan. Volkswagen touran.

Spolehlivost, problémy a opravy motoru 1.4 TSI Volkswagen-Audi EA111

Série s nízkým objemovým turbomotorům EA111 (1,2 TSI, 1,4 TSI) získala v roce 2005 rozšířené, díky oblíbenému golfu 5 a Jetta Sedan. Hlavní a zpočátku jediným motorem bylo 1,4 TSI v různých modifikacích, který byl vyzván k nahrazení atmosférických 2,0 čtyři a 1,6 FSI.
Napájecí jednotka je založena na litinovém bloku válce, pokryté hlavou ventilu hliníku 16 s dvěma vačkovými hřídely, s hydromonfikátory, s fázovým inspektorem na vstupním hřídeli a s přímou injekcí. Drive GDM používá řetězec s životností, který je určen pro celou dobu provozu motoru, ale ve skutečnosti je nutná výměna rozvodového řetězce po 50-100 tisíc tisíc. Obraťme se k nejdůležitější věci a nejdůležitější v Motorech TSI je samozřejmě snižuje. Slabé verze jsou vybaveny běžným turbodmychadlem TD025, výkonnějším 1,4 TSI twinchargerem a pracují podle TV + turbodmychadla KKK K03, který prakticky eliminuje efekt turboyamy a poskytuje podstatně větší výkon.

I přes všechny výrobní a pokročilé série EA11 (Motor 1.4 TSI, opakovaný vítěz soutěže "Engine"), v roce 2015 byl nahrazen ještě pokročilejší sérií EA211 s novým, vážně změněným motorem 1.4 TSI.

Modifikace motoru 1.4 TSI

1. BLG (2005 - 2009) - motor s kompresorem a přeplňováním, které fouká 1,35 bar a motor se vyvíjí 170 HP při 98 benzínu. Motor je vybaven vzdušným intercoolerem, odpovídá ekologickému standardu Euro-4 a spravuje všechny Bosch Motronic MED ECU 9.5.10.
2. Bmy (2006 - 2010) - analog BLG, kde se boost snížil na 0,8 bar a síla klesla na 140 HP. Zde můžete jít kolem 95. benzínu.
3. BWK (2007 - 2008) - verze pro Tiguan o 150 HP
4. CAKAA (2007 - 2015) - motor 1.4 TSI 122 HP Je jednodušší ve všech složkách než kompresor s turbínou. Turbína na Caxu je Mitsubishi TD025 (který je menší než u twincharger) s maximálním tlakem až 0,8 bar, který rychle jde na zvýšení a umožňuje opustit kompresor. Kromě toho jsou zde instalovány modifikované písty, sání potrubí bez tlumičů a s kapalným mezichladičem, hlavou s více plochými vstupními kanály, změněné vačkové hřídele, jednodušší výfukové ventily, recyklované trysky, Bosch Motteric MED ECU 17.5.20. Motor splňuje standardy EURO-4.
5. CAXC (2007 - 2015) - Analog Sakha, ale programově se zvýšila na 125 HP
6. CFBA - motor pro čínský trh, na částečný úvazek Toto je nejsilnější verze s jednou turbínou - výkon 134 HP
7. Cava (2008 - 2014) je analogem BWK pod EURO-5.
8. Caveb (2008 - 2015) - Analog BLG pro Euro-5.
8. CAVC (2008 - 2015) - BMY Engine pro Euro-5 standard.
9. Cavd (2008 - 2015) - Motor CAVC s firmwarem na 160 HP Předem tlaku 1,2 bar.
10. Cave (2009 - 2012) - motor s firmwarem pro 180 HP Pro Polo GTI, Fabia RS a Ibiza Cupra. Vynikající tlak 1,5 bar.
11. Cavf (2009 - 2013) - verze pro Ibiza FR o 150 hp
12. Cavg (2010 - 2011) - nahoru rychlost mezi všemi 1.4 TSI na 185 HP Stojany na Audi A1
12. CDGA (2009 - 2014) - verze pro práci na plyn, výkon 150 HP
13. CTHA (2012 -2015) je analogem Cava s jinými písty, řetězcem a napínačem. Ekologická třída zůstala Euro-5.
14. CthB (2012 - 2015) - CTHA analog s kapacitou 170 HP
15. CTHC (2012 - 2015) - stejná CTHA, ale sešitá pod 140 hp
16. Cth (2010 - 2015) - Motor s firmwarem pro 160 HP
17. cthe (2010 - 2014) - jeden z nejsilnějších verzí 180 hp
18. CTHF (2011 - 2015) - Motor pro Ibiza FR o 150 HP
19. Cthh (2011 - 2015) - motor, nahradil Cavg, výkon je stejný - 185 HP

Problémy a nevýhody motorů 1,4 TSI

1. Časový řetězec tahů, problémy s napínákem. Nejčastější nevýhodou 1,4 TSI, která se objevuje během běhů od 40 do 100 tis. KM. Trhlina v motoru je typickým symptomem, když existuje taková zvuková podpora, stojí za to nahradit časový řetězec. Aby se zabránilo opakování, neměli byste auto opustit na zařízení.
2. Nejde. V tomto případě je problém s největší pravděpodobností leží v turbodmychadle ventilem turbodmychadla nebo regulačním ventilem turbíny, kontrola a vše bude usazeno.
3. Trošej, vibrace na chlad. Motor má 1.4 TSI, po zahřátí tyto příznaky jít.
Kromě toho jsou motory VW-AUDI TSI teplé a milované k jíst vysoce kvalitní olej, ale problém není tak kritický. S včasným servisem, použití vysoce kvalitního benzínu, tichého provozu a normálního postoje k turbíně (po pohybu do práce 1-2 minuty), odlety motorů po poměrně dlouhou dobu, zdroje motoru Volkswagen 1.4 TSI je více než 200 000 km.

Tuning Engine Volkswagen 1.4 TSI

Ladění čipu

Nejjednodušší a nejspolehlivější volba pro zvýšení výkonu na motory dat je ladění čipů. Obvyklý čipový stupeň 1 na 1,4 TSI 122 HP nebo 125 HP. Je schopen otočit se v 150-160 silný motor s momentem pod 260 nm. Současně se zdroje kriticky mění - dobrá městská verze. S Downpippe můžete odstranit další 10 hp
Na motiech Twincharger Situace je zajímavější, zde je fáze 1 firmware může být zvýšen napájení do 200-210 HP, točivý moment se zvýší na 300 nm. Nemůžete přebývat na dosažené a jít dál tím, že vytvoří standardní stupeň 2: čip + downpipe. Takový kit. dá vám asi 230 hp A 320 nm okamžiku, to bude relativně spolehlivé a jezdecké síly.Další stoupání nedává smysl - spolehlivost bude výrazně hledat a je to jednodušší koupit 2,0 TSI, který bude poskytovat 300 HP