Domov Salon Nejčastější problémy s najetými kilometry Renault Duster. Renault Duster nejčastější problémy Renault nové problémy s ovládáním dveří Logan

Salon

Nejčastější problémy s najetými kilometry Renault Duster. Renault Duster nejčastější problémy Renault nové problémy s ovládáním dveří Logan

Evropský crossover Captur speciálně pro Rusko změnil písmeno v názvu a přešel na platformu Renault Duster. Pomůže vám „hardware“ od spolehlivého bratra nikdy neochorět? Nebo naopak Capture přenesl vlastní dětské nemoci?

Pokud je evropský Captur postaven na stejné platformě s hatchbackem Clio, pak zejména pro drsné ruské podmínky dostal Captur (přes K) speciální inženýrské „očkování“ v podobě platformy testované Ruskem testovaného Renaultu Duster. Zda takové opatření pomohlo crossoveru vyhnout se „dětským nemocem“, nám bylo řečeno v oficiálním zástupci Renaultu.

Hluk z ventilu recirkulace plynu v klikové skříni

Zjistíme, kam zmizely milované koňské síly, a porovnáme dynamiku s vozem Hyundai Creta.

Cena SUV se zvýšila z 10 na 30 tisíc rublů, v závislosti na konfiguraci.

Kapturova technika je známá z Loganse, ale jak se ukázalo, existují určité rozdíly. Stejně jako konkrétní slabá místa.

V souboji tváří v tvář se setkali tak očekávaní a nesmiřitelní konkurenti: Renault Kaptur a Hyundai Creta. Který crossover je lepší?

Prodej francouzského crossoveru s X-Tronic CVT byl zahájen v září. Mám to vzít?

Tento kouř s lehkou cizí vůní je pro mnohé „sladký a příjemný“: poptávka po zahraničních automobilech vyráběných v Rusku je stabilní. Renault-Logan je jedním z nich. Navzdory celkovému poklesu tržeb je u těchto vozů méně pravděpodobné, že by u ostatních zastoupily jak u prodejců, tak i na trhu s náhradními díly. Pokud je s nákupem nového auta vše víceméně jasné, pak je výběr ojetého bohatý na nuance. Promluvme si o nich.

V hlavním městě „Avtoframos“ se model začal montovat v roce 2005. Zpočátku se nezdálo, že by problémy s jeho kvalitou byly předvídatelné. Ale o rok později se na autech z některých večírků objevila rez. Častěji v oblasti podběhů zadních kol, podél okraje čelního skla a na střeše, pod těsnění dveří. Zatímco rostlina zjišťovala důvody a „podnikla kroky“, uplynulo několik měsíců. Lidé mezitím byli rozhořčeni a naplněni stížnostmi výrobce. Nařídil prodejcům částečně přemalovat vadné části automobilů vyrobených do konce roku 2006 a do dutiny podběhů nasadit ochrannou vrstvu vosku a také změnil technologii nanášení tmelu na tovární dopravník. Od té doby se závada neobjevila.

Prodej auta s přemalovanou karoserií je samozřejmě obtížnější. Koneckonců budete muset dokázat, že pod rouškou této kampaně jste neskrývali svou nouzovou minulost. Ve skutečnosti není těžké přesvědčit kupujícího, stačí s ním navštívit nejbližšího prodejce a změřit tloušťku laku speciálním zařízením. Kupující by měl vědět, že tloušťka továrního nátěru by měla být v rozmezí 110-130 mikronů a přelakována v rámci záruky-150-180 mikronů. Pokud byl vřed hluboký, pak má zařízení právo ukázat i 200 mikronů. Ale to je všechno - jistý znak tmelu pod barvou, to znamená narovnání těla. A to je důvod, proč začít smlouvat.

U částí automobilů vyrobených před rokem 2007 unikly přední olejové těsnění motoru. Pamatuji si, že pak na internetu majitelé tvrdili, že hladina oleje je příliš vysoká, a doporučovali jej ponechat uprostřed mezi značkami na měrce. Údajně tyto motory „nemají rády“, když je hodně oleje. Brzy se ale netěsnost znovu projevila, protože hlavní příčina zůstala - nahrubo opracovaný krk převodovky olejového čerpadla požíral pracovní hranu olejového těsnění. Správným řešením je vyměnit převodovku a olejové těsnění. Opravu nemá cenu odkládat, protože na rozvodový řemen padají olejové skvrny a brzy vedou k jeho zničení.

Berte doporučení výrobce měnit rozvodový pohon každých 60 tisíc km vážně, jinak určitě dostanete to, co lidé výstižně nazývali „Stalingrad“ - důsledky setkání ventilů s písty při přetržení řemene. U 8ventilových motorů je pohon jednoduchý, jako u domácích „osmiček“. Musíme vyměnit napínací válec, pečlivě zkontrolovat čerpadlo. Obvykle to stačí na druhé funkční období a příležitostně na třetí. Od roku 2008 odešlo upravené čerpadlo, které zpravidla slouží 180 tisíc km. S šestnáctiventily Meganov, které od konce roku 2009 dokončili někteří „Logani“, je to obtížnější. Zde ve spojení řemenice s klikovým hřídelem není ani klíč, ani zajišťovací čep. Bez speciálních zařízení proto nebude možné vyměnit disk.

Přibližně v polovině roku 2007 závod přerušil dálkový palivový filtr. Kontroverzní rozhodnutí! Jak je předepsáno předpisy, je bolestivě nákladné měnit sestavu palivového čerpadla každých 90 000 km. Mnoho majitelů však tento požadavek ignoruje a jede do posledního, dokud se motor při zvýšeném zatížení nezačne trhat, jako by si stěžoval na nízký tlak v rampě. Zpravidla se to stane po 150 000 km, ale existují šťastlivci, kteří s vlastní pumpou najeli více než 200 tisíc km.

ŽIVOTNOST MOTORU: PLYN PŘED ZÁVADOU

Motory obecně nejsou na kvalitu benzínu vybíravé. Existuje jen několik případů zavěšení ventilů kvůli zvýšenému obsahu pryskyřice v palivu, které tvoří karbonové usazeniny a na dřících ventilů. Přesto je vhodné střídat výlety po městě, když motor více běží na volnoběh, s venkovskými plavbami: jízda na plný plyn pomáhá odstraňovat usazeniny uhlíku. Pak budete muset trysky propláchnout méně často (to se obvykle provádí bez demontáže trysek, smývání usazenin uhlíku z ventilů a současně z pístních kroužků a stěn spalovacích komor).

Stává se, že když je plyn uvolněn na „neutrál“ (v mechanické skříni), motor dlouho drží několik tisíc otáček a někdy vybuchne až k omezovači. Musíte dát prsty na plynový pedál, což je při jízdě prostě nebezpečné. Na vině je často prasklý plynový kabel, který se tře o plášť - to je pravda jen částečně. Někdy výměna kabelu pomůže, ale častěji musíte vypláchnout sestavu škrticí klapky, která se zaklíní kvůli nečistotám. Někdy se dokonce musí změnit drahý mechanismus (cena je asi 8 tisíc rublů). A pokud je pod kapotou nový šestnáctiventilový K4M s elektronickým plynovým pedálem, musí být sestava škrticí klapky kalibrována pomocí skeneru prodejce.

Pouze špičky řízení (šipka) nesvítí dlouhou životností. Dříve je doprovázela ložiska náboje, ale v poslední době je s nimi mnohem méně problémů. Brzdové destičky stačí na 30-35 tisíc, kotouče-na 60-90 tisíc km.

Přechod na Euro IV (2008-2009) bude mnoho majitelů, kteří mají problémy se studeným startem, dlouho v paměti. Faktem je, že program řídicí jednotky motoru nebyl správně přizpůsoben naší realitě (nejen na palivo, ale i na chladné počasí) a dával příliš krátký pulz vstřikovačům. Chudá směs v mrazu samozřejmě nechtěla spálit. Závod fungoval rychle (díky za to) a po několika týdnech prodejci dostali nový firmware. Některým ale nepomohla - podle oficiálních údajů kvůli poruchám horního kyslíkového senzoru, který byl také změněn v rámci záruky (problémy s ním se staly dříve). 15% uživatelů však bylo nešťastných: ani jeden, ani druhý nepomohli. Na pomoc přišli neoficiálové, kteří vyvinuli vlastní verzi programu. Ale ani s ním není vše hladké: spotřeba paliva a toxicita rostou.

Zadní brzdové destičky je často nutné vyměnit, protože se neopotřebovávají (to se stává na 100–120 000 km), ale zvlhnou v důsledku netěsných manžet brzdového válce. Je vhodné vyměnit válce společně s podložkami.

Zadní brzdové destičky je často nutné vyměnit, protože se neopotřebovávají (k tomu dochází na 100–120 000 km), ale zvlhnou v důsledku netěsných manžet brzdového válce. Je vhodné vyměnit válce společně s podložkami.

Svíčky měníme každých 15 tisíc km, ale před odšroubováním starých odstraníme ze studní veškeré nečistoty (mluvíme o osmi ventilech), jinak určitě spadne do válců.

ZDROJ POZASTAVENÍ: ZDE-ZDE

Dávejte pozor na levou botku vnitřního CV kloubu! Vyrábí se podle typu „Zaporozhye“ (má také olejové těsnění hřídele nápravy) a pokud vytéká kryt, vytéká olej z krabice. Pak se nelze vyhnout nákladným opravám. Obecně je MCP velmi spolehlivý a vydrží dlouho. Včetně pohonu řadicí páky, který je málokdy volný, přestože páka neustále kráčí tam a zpět. Spojka se opotřebovává o 90-120 tisíc km, ale při pečlivém zacházení dokáže přežít až 180 tisíc km.

Hlavní pozornost v předním odpružení je věnována špičkám řízení, které jsou schopné klepat po 60-70 tisících km (to je nejslabší článek). Tiché bloky a kulové čepy vydrží o něco déle (prodejci je doporučují měnit sestavené pomocí páček). O 150 tisíc km se může objevit vůle v tyčích řízení - ve vnitřních špičkách, které jsou pod zvlněním kolejnice. Samotný hřeben řízení slouží poměrně dlouho a dokonce i pro taxíky, jejichž kilometry se blíží půl milionu kilometrů. Podobný obrázek je s ložisky předních nábojů: na prvních dávkách automobilů nevydržely více než 40-50 tisíc km. V neposlední řadě proto, že u verzí bez ABS byla místo čidla v kloubu řízení díra, přes kterou nečistoty létaly přímo na těsnění ložisek. Teprve později se tyto otvory začaly uzavírat zátkami z pěnové gumy. Současně jsme změnili těsnění ložisek, nyní slouží 120-150 tisíc km každý. To je také spodní hranice životnosti tlumičů, které u úhledných jezdců běží mnohem déle.

Jako každé auto, ani Logan samozřejmě není bez nedostatků. Přiměřená cena auta je ale více než kompenzuje. Proto ho taxislužby a další komerční struktury s radostí zaměstnávají. Ti, kterým nejde o image auta, ale o jeho spolehlivost jako obchodního partnera. A aby dlouho nezůstal na „nemocenské“!

Jsme vděční společnosti "Avtomir-Renault" na Ozernaya "za pomoc při přípravě materiálu.

HISTORIE MODELU

2004 debut Renault-Logan. V některých zemích se model prodává pod značkou „Dacia“. Karoserie: sedan a kombi. Motory (všechny - P4): benzín - 1,4 litru, 55 kW / 76 k; 1,6 l, 64 kW / 87 k nebo 77 kW / 104 k (8 a 16 ventilů); nafta - 1,5 l, 50 kW / 68 k; 1,5 l, 63 kW / 86 k Pohon předních kol, M5.

2005 Výroba sedanu byla zvládnuta v podniku Avtoframos.

Crash test „Dacia-Logan“ podle metody EuroNCAP: 8 bodů za čelní náraz a 11 za boční náraz. Sečteno a podtrženo: tři hvězdy.

2009 Zahájení prodeje modifikace 16 ventilů na ruském trhu.

2010 Restyling. Změnily se nárazníky, maska chladiče, optika, palubní deska a obložení dveří.

Dříve nebo později se majitelé vozů Renault Scenic během svého provozu potýkají s různými problémy. Důvodem je skutečnost, že parkoviště tohoto modelu je poněkud zastaralé, protože jeho výroba začala v roce 1996, a proto je jejich průměrný počet kilometrů docela působivý. Při analýze četných recenzí majitelů těchto vozů můžeme dojít k závěru, že nejspolehlivější jednotkou je pohonná jednotka. Podle statistik hovorů na čerpací stanici to bylo nejméně problémů s motorem v Renault Scenic. Většina hovorů souvisejících s opravou motoru spočívala v nutnosti generální opravy pohonné jednotky.

Kategorie nejběžnějších poruch jsou do značné míry předurčeny mnoha vnějšími faktory, jako je styl jízdy, provozní podmínky a její intenzita. Použití nekvalitního spotřebního materiálu ovlivňuje také provozní dobu jednotlivých součástí vozidla. Nákupem originálních dílů se i přes jejich relativně vysoké náklady lze těmto problémům vyhnout.

Co se může zlomit

Mezi nejčastějšími poruchami vozů Renault Scenic je tedy třeba zdůraznit následující problémy.

Porucha pouzder stabilizátoru. Možná je to jeden z nejčastějších problémů s odpružením automobilu. Deklarovaný počet najetých kilometrů, při kterém se doporučuje vyměnit tyto díly, je od 40 000 do 50 000 km, v praxi však vyžadují dřívější výměnu - po 20 000 km.

Navzdory skutečnosti, že rychlé opotřebení pouzder stabilizátoru je téměř jediným vážným problémem odpružení tohoto vozu, je jejich včasná výměna prostě nezbytná.

To zajistí delší životnost ostatních souvisejících dílů a zajistí bezpečnost při řízení;

Poruchy manuální převodovky Renault tohoto modelu jsou také vzácné. Nejčastěji se vyskytují problémy s těsněním zákulisí mechanické převodovky a dalšími částmi, které zajišťují utěsnění této jednotky. Olejové těsnění začíná prosakovat při poměrně aktivním používání automobilu s agresivním stylem jízdy. S automatickou převodovkou je to trochu horší. Technické nedostatky automatické převodovky (nedostatek speciálního odvzdušnění) vedou k časté tvorbě kondenzátu uvnitř převodovky. To vede k tomu, že kvůli zředěné konzistenci oleje je někdy narušena činnost obtokových ventilů;
Časté problémy v brzdovém systému jsou spojeny s případy zaseknutí ovladače ruční parkovací brzdy;
Selhání opěrných ložisek. Takové poruchy jsou také běžné mezi vlastníky modelu Scenic, ale v tomto případě je problém subjektivnější. Kvalita silnic a způsob jízdy po nekvalitních površích ovlivňují spolehlivost těchto a mnoha dalších částí;

Mezi prvky elektrického vybavení Renault Scenic patří mezi nejspolehlivější generátor a zvedače oken. Volání specializovaných servisních stanic k těmto problémům je na prvním místě v kategorii oprav elektrických spotřebičů. Nespolehlivé je také čerpadlo ostřikovače čelního skla a světlometů. Problémy s ním začínají i jednorázovým zmrazením vody v systému. Ne tak časté, ale opakující se problémy jsou ovládání centrálního zamykání a hřídele zadního stěrače. Odborníci poznamenávají, že kvalita opletení elektrického vedení je velmi žádoucí. Časem se roztřepou. Existují časté případy nucené výměny cívek na zapalovacích svíčkách v důsledku poruchy při vysoké úrovni vlhkosti;
Z mechanismů a zařízení řízení je slabou stránkou snímač tlaku oleje posilovače řízení. V některých případech je kvůli selhání jeho provozu obtížné určit únik kapaliny, což může vést k negativním důsledkům a významně ovlivnit úroveň bezpečnosti řízení;
Docela běžným předmětem oběhu na čerpací stanici je také provoz sklápěcího zrcadlového mechanismu. Mechanismus často selhává kvůli křehkému materiálu, ze kterého jsou pracovní převody vyrobeny.

Rozpis naftových modelů

Měli bychom také zaznamenat přerušení provozu scénických vozů s naftovými motory. Poruchy se týkají především činnosti systému vstřikování paliva. Hlavním důvodem je použití nekvalitní motorové nafty, klimatické podmínky během provozu vozidla. Tyto faktory společně negativně ovlivňují provoz palivového systému a jsou důvodem častého volání na čerpací stanici.

Další skutečnost spíše neodkazuje na poruchy, ale na jednotlivé nedostatky technického provedení vozu Renault Scenic. Mluvíme o brzdovém systému, konkrétně o nedostatku příslušenství, jako jsou ochranné štíty pro zadní brzdové destičky. Všimli jsme si, že absence této zdánlivě nevýznamné části může vést k předčasnému opotřebení brzdových destiček a kotoučů. Faktem je, že prach a silniční nečistoty padají přímo na povrch těchto částí, což negativně ovlivňuje nejen jejich životnost, ale také celkovou bezpečnost obecně.

Provoz crossoveru Renault Duster odhalil jeho nejtypičtější problémy. Tyto zahrnují:

Problémy s tuhostí karoserie, projevující se ve formě trhlin v laku karoserie. Nejčastěji v zadní části střechy v obou žlabech

Akumulace vody v dutině dveří

Netěsnost snímače posilovače řízení

Kondenzace z klimatizace do prostoru pro cestující

Stříkající kapalina z nádržky ostřikovače

Zamlžené světlomety

Důlková koroze těla

Spontánní odchod z režimu 4WD na 1. a 2. rychlostním stupni

Cizí hluk v motorovém prostoru ze strany generátoru

Plášť kabelů ruční brzdy je otřen o nosné držáky

Neustále „pohyblivé“ konce těsnění dveří

Vzhled trhlin na střešním laku je spojen s nedostatečnou délkou svařovaného švu v oblasti spoje mezi střechou a boční stěnou, což bylo později závodem odstraněno

Hromadění vody v dutině dveří je způsobeno ucpanými drenážními otvory ve spodní části dveří - vyčistěte otvory pro výstup vody

Kondenzace z klimatizace - s největší pravděpodobností je vstup pro odvod kondenzátu posunutý, nebo je poškozený nebo vůbec chybí

Stříkající kapalina z nádržky ostřikovače je spojena se špatným utěsněním víka nádržky, lze ji eliminovat vyvrtáním otvoru ve víku o průměru 1-1,5 mm a vyříznutím dalšího těsnění z gumy (stará kamera), popř. výměna víka (kód původního víka nádržky ostřikovače LoganDusterSandero je 8200609542)

Zamlžování světlometů, spojené buď s jejich odtlakováním, nebo s ucpanou drenáží, ale zjevně táhne vadu v továrně, jako celkem běžný problém

Pittingová koroze těla je porušením technologie lakování, je nutné ji okamžitě odstranit otevřením vrstev
- spontánní opuštění režimu 4WD - ECU se na servisní stanici znovu nabije

Cizí hluk v motorovém prostoru ze strany generátoru - hluk může pocházet buď z ložisek generátoru, nebo z napínací kladky. Zmizí po výměně rozvodového řemene a válečků
- problém s roztřepeným pláštěm lanka ruční brzdy uzavřela továrna změnou způsobu upevnění. Můžete to opravit sami instalací nařezaného kusu gumové hadice na plášť kabelu v místě kontaktu s držákem a zajištěním svorkami

Do konců těsnění můžete vložit například kus elektrického kabelu vhodného průměru nebo něco podobného, čím zafixujete konce v jedné rovině, a také můžete „vzít“ spoj blíže k okraji otvor, kde se ho dotkne vaše noha při nastupování a vystupování z prostoru pro cestující. Chcete -li to provést, musíte odstranit těsnění a začít jej pokládat z místa, které si vyberete.

Krásný sedan Renault Logan byl původně vytvořen pro rozvojové země. To znamená, že pro ty lidi, kteří nepotřebují drahé auto, ale zároveň vyžadují high-tech auto s moderním vzhledem. Renault v podstatě úkol splnil. Logan není příliš drahé auto, ale splňuje všechny požadavky moderního auta. Při vytváření vozu však bylo mnoho nedostatků. Nyní, 1. generace Renault Logan, přestože splňuje všechny požadavky ve svém cenovém segmentu, má řadu nepříjemných nedostatků.

Slabé stránky Renault Logan 2004-2015 uvolnění

Plynový pedál;
Skřípání v převodovce;
Ložiska kol;
Rozdělovač brzdné síly;
Stěrače a laky;
Uchycení světlometů.

Při výběru jakéhokoli auta byste měli okamžitě věnovat pozornost motoru. Objem motoru se pohybuje v rozmezí 1,4-1,6 litru. Výkon od 75 do 113 koní. Za takovou cenu jsou vlastnosti na vysoké úrovni, ale existují zjevné nevýhody.

Kvůli nízkým teplotám se drží plynový pedál. Tip: Tomu se lze vyhnout mazáním pedálového kabelu v zimě mrazuvzdorným strojním olejem. Pokud majitel neustále doplňuje palivo nízké kvality, začne porucha po 10 000 kilometrech. Pro auta s najetými kilometry 30-40 000 km. existuje vysoká pravděpodobnost poruchy čerpadla.

Přenos

Když zařadíte zpátečku, uslyšíte skřípání, zpočátku bude obtížné přesně určit, kde je krize. Důvodem je nedostatek synchronizátoru zpátečky.

Je poměrně slabý, tlumiče nárazů mohou selhat s nájezdem 10–15 000 km. Ložiska náboje často nežijí ani do 30 tisíc km. najeto.

Brzdový systém

Přední brzdové destičky v každém autě se časem začnou opotřebovávat, ale v Renault Logan se to neděje rovnoměrně. Po 10 000 km běhu - rozdělovač zadní brzdné síly skřípe. V budoucnu mohou odmítnout úplně. Aby si udržely tvar, musí být neustále mazány každých 10 tisíc km.

Stěrače bude nutné často měnit. Rychle se opotřebovávají, silné vrzání dává jasně najevo problém s nimi. Kvalita obrazu není na špičkové úrovni. Během chvilky si okamžitě všimnete drobných škrábanců na těle.

Ze špatné silnice začínají praskat horní úchyty světlometů. Toto auto je vhodné do „ideálního“ města, takže buďte opatrní s provozem. Vibrace mohou způsobit vypadnutí předních mlhových světel.

Zpětná vazba od majitelů automobilů pouze potvrzuje výše popsané slabiny Renault Logan 2004-2015. Při nákupu zvažte tyto vředy.

Hlavní nevýhody 1. generace Renault Logan

Majiteli bude zprvu nepříjemné držadlo v podobě „vybrání“.
Kmen. V kufru je malý výčnělek, takže při nakládání jakéhokoli nákladu se poškrábe. Další nevýhodou v kufru jsou závěsy, zástrčky a dráty. Pokud je omylem chytíte, vypadnou.
Přihrádka na rukavice. Producenti se nad ním na místě slitovali. Je to velmi chybí k použití. Torpédo má zaoblený tvar, není možné na něj dávat věci.
Olejový filtr. Pokud to sundáte, je velká šance, že si spálíte ruku. Tomu se můžete vyhnout odstraněním sběrného potrubí, ale budete muset vynaložit úsilí a strávit spoustu času.
Vrzání. V kabině skřípe téměř vše. Bez ohledu na to, jak se řidič nebo cestující otočí, bez ohledu na to, co se otevře, to všechno skřípe.
Nádrž posilovače řízení. Spíše volně připevněné. Kromě toho také drží chladič. Neustále se dostává ven, což přináší majiteli auta nepohodlí.
Dveře byly zapečetěny. Pokud se v zimě neodstraní sníh z těsnění dveří, začne postupně pronikat do interiéru. Tento problém není tak hrozný, ale může řidiči způsobit mnoho nepohodlí.
Malá zrcátka v autě. Malé mínus, protože existuje speciální zařízení s dostatečně velkými zrcátky.
Kabinový filtr. Jeho výměna přináší spoustu obtíží. Jsou změněny jen zřídka, rychle, ale v tomto autě to může trvat celý den. Pokud nechcete ztrácet čas, můžete jednoduše využít služeb specialistů v jakémkoli autoservisu.
V kufru není žádné světlo. Nevýhoda je malá, ale v některých situacích přináší nepohodlí.
K pojistkám se dostanete pouze otevřením dveří řidiče. Jakékoli auto časem zreziví a zdeformuje se, takže když otevřete tyto dveře, za deštivého počasí se do pojistky může dostat voda. To povede k vážným následkům.
Zrychluje pomalu. Důvodem je špatná aerodynamika.
Výrobce neuvažoval o umístění stěračů. Sklo je mokré, řidič zapne stěrače a setřou se jen některé „slzy“. To je velmi nepříjemné a nedovolí vám to soustředit se na silnici.

Pro většinu motoristů jsou tyto nedostatky v moderním světě považovány za nepřijatelné. Nezapomeňte, že cena Renault Logan není vysoká a bolavá místa nejsou tak fatální. Při recenzování jakéhokoli auta stojí za zvážení všech pro a proti a první Logani jich mají mnohem více.

Výhody a výhody Renault Logan

Dveře jsou velmi vysoké a široké. Je to velmi výhodné.
Navzdory skutečnosti, že auto není příliš drahé, jsou sedadla moderní a velmi pohodlná. Střih je pohodlný, kvalita čalounění je vynikající a sezení na takových sedadlech je prostě velmi příjemné.
Vůz je dobře připraven na chladné počasí. Kamna v autě dokonale vyhřívají interiér a využívají minimum zdrojů. Kamna v autě jsou moderní a navržená tak, aby rovnoměrně ohřívala teplotu uvnitř kabiny.
Renault Logan má velmi vysokou polohu sezení. Díky vysoké světlé výšce projede toto auto v místech, kde jsou některé crossovery jednoduše bezmocné.
Odpružení je ideální pro tuzemské silnice a jízdní podmínky, protože je zkrátka „nezabitelné“ (Neměli byste to ale brát doslova). Ani vysoký kilometrový výkon není indikátorem toho, že by odpružení předstihlo opotřebení.
Osvědčený motor. Jsou velmi spolehlivé a jen zřídka vyžadují opravy. Motor v Renault Logan je navíc všežravý a může pohánět A-92, A-95 nebo A-98. Spotřeba ve smíšeném režimu je navíc zhruba 8 litrů na 100 kilometrů.
Krabice plynové nádrže je uzavřena klíčem. Mnoho aut stejné třídy je omezeno na pravidelnou dopravní zácpu. To je velmi dobrá výhoda, pokud majitel vždy nechá auto na ulici. Může si být jistý, že mu chuligáni nekradou palivo.
Auto je velmi levné. To platí nejen pro cenu nového vozu, ale také pro službu. Majitel auta ani na velkou opravu nepotřebuje mnoho peněz. Renault Logan se navíc velmi snadno udržuje, takže mnoho dílů lze vyměnit nebo vyměnit vlastními rukama. Kromě toho je nejen levný, ale také spolehlivý.
Motor auta je ideální pro tuhou ruskou zimu. I po několika letech provozu se spustí bez problémů při teplotě minus 35 stupňů.
Pokud jste vypnuli auto a chystáte se z něj vystoupit, ale nevypnuli světlomety, pak vás o tom auto bude informovat pomocí zvukového signálu, který je dán „mozkem“ vozu . Systém je schopen určit, zda jste vypnuli světlomety nebo ne, a dát signál v případech, kdy to nebylo provedeno.
Inženýři Renaultu dokonale chránili klikovou skříň motoru a další součásti. S přihlédnutím ke stavu tuzemských silnic tato vylepšená ochrana neutralizuje riziko poškození motoru.

Závěr.

Auto má mnoho výhod. Zranitelnosti Renault Logan jsou však poměrně významné. Ne zcela promyšlený design karoserie a interiéru, vady na kufru, špatně propracovaná aerodynamika a mnoho dalšího. To vše kazí celkový obraz. Ať je to jak chce, výhody v autě jsou mnohem výraznější. Díky tomu je nový Renault Logan na domácím trhu velmi oblíbený a je aktivně vyprodán v autosalonech. Mnoho majitelů říká, že auto je zvláštní a „neobvyklé“, ale to je tolerovatelné. Vzhledem k cenovému segmentu lze takové drobné nedostatky jednoduše odepsat. Kromě toho lze mnoho nevýhod v autě snadno opravit sami.

PS: Budeme vděční, pokud v komentářích níže popíšete hlavní nedostatky a časté poruchy vašeho vozu této značky, zjištěné během provozu.

Slabé stránky a hlavní nevýhody Renault Logan s najetými kilometry byl naposledy upraven: 18. října 2018 Správce