Toyotovský výkon série "A" byly jedním z nejlepších vývojů, které společnosti umožnily dostat z krize v 90. letech minulého století. Největší objem byl motor 7a.
Člověk by neměl být zaměňován 7A a motor 7k. Žádný příbuzný vztah Tyto mocenské agregáty nemají. DVS 7K byl vyroben z roku 1983 do roku 1998 a mělo 8 ventilů. Historicky, "K" série začala svou existenci v roce 1966, a série "A" v 70. letech. Na rozdíl od 7K, řada motorů vyvinutý jako samostatný směr vývoje 16 ventilových motorů.
Motor 7 A se stal pokračováním zlepšení 1600 kubického motoru 4A-FE a jeho modifikací. Objem motoru vzrostl do 1800 cm3, výkon a točivý moment se zvýšil, což dosáhl 110 HP. a 156 nm, resp. Motor 7a Fe byl vyroben na hlavní produkci společnosti Toyota Corporation od roku 1993 do roku 2002. Napájecí jednotky série "A" jsou stále vyráběny v některých podnicích s použitím licencovaných zakázek.
Strukturálně je výkonová jednotka vyrobena na schématu řádku palivového benzínu se dvěma up-to-ventilated distribuční Treals.V souladu s tím, vačkové hřídele spravují provoz 16 ventilů. Palivový systém je proveden injektor s elektronicky řízeným a rozmanitým rozložením zapalování. Dřevák řidiče. Když je ventilový pás řez, není ohnuté. Hlava bloku je vyrobena stejným způsobem jako hlava bloku řady 4A řady.
Oficiální možnosti pro rafinovanost a rozvoj power Aggregate. ne. Dodává se s jedním číslem-písmem 7A-FE index pro konfiguraci různá auta Až do roku 2002. Nástupce 1800 kubické pohonů se objevil v roce 1998 a měl 1z index.
Konstruktivní úpravy
Motor obdržel blok se zvýšenou vertikální velikostí, změněný klikový hřídel, hlavu válců, zvýšil průběh pístů při zachování průměru.
Jedinečnost designu motoru 7a je použití dvouvrstvé kovový pás Blokové hlavy a dvojitou klikovou skříň. Horní část klikové skříně, která byla provedena ze slitiny hliníku, byla připojena k bloku a těleso převodovky.
Spodní část klikové skříně byla vyrobena z ocelového plechu a umožnila ji demontovat, bez odstranění motoru. Motor 7a má vylepšené písty. V drážce ropného příplatku kroužku se provádí 8 otvorů pro odvodnění oleje v klikové skříni.
Horní část blokového blokového válce je vyrobena stejným způsobem. 4A-FE se nechá používat hlavu bloku válce z menšího motoru. Na druhé straně bloky bloků nejsou zcela identické, protože průměry sacích ventilů s 30,0 byly změněny na řadě 7 A a průměr výfukové ventily nezměněno.
V tomto případě další vačkové hřídele poskytují větší otevření sacích a výfukových ventilů 7,6 mm versus 6,6 mm na 1600 kubického motoru.
Změny byly provedeny na konstrukci výfukového potrubí pro připojení měniče WU-TWC.
Od roku 1993 se systém vstřikování paliva změnil na motoru. Namísto současné injekce do všech válců se začala platit párová injekce. Změny byly provedeny na nastavení mechanismu distribuce plynu. Změnila otevírací fázi výstupních ventilů a uzavírací fáze sacích a výfukových ventilů. Co umožnilo zvýšit moc a snížit spotřebu paliva.
Do roku 1993 byl na motory používán výchozí systém motoru, které byly použity na řadě 4A, ale poté po dokončení chladicího systému odmítnuto. Řídící jednotka motoru je ponechána jako stejná, s výjimkou dvou další možnosti: Schopnost otestovat řídicí systémy a detonace, které byly přidány do ECD pro 1800 kubický motor.
Specifikace a spolehlivost
Charakteristiky 7A-FE se setkaly různé. Motor měl 4 verze. Jako základní konfigurace byla vyrobena kapacita motoru 115 HP. a točivý moment 149 nm. Sami výkonná verze DVS byl vyroben pro ruské a indonéské trhy.
Měla 120 hp a 157 nm. Pro americký trh byla také vyrobena "upněná" verze, která byla podána pouze 110 HP, ale se zvýšeným na 156 nm momentu. Nejslabší verze motoru stlačila 105 HP, stejně jako motor o 1,6 litru.
Část motorů má označení 7a Fe Lean Burn nebo 7a-Fe lb. To znamená, že motor je vybaven vyčerpaným spalovacím systémem, který se poprvé objevil na Motorech Toyota v roce 1984 a skryta pod zkratkou T-LCS.
Linben technologie umožnila snížit spotřebu paliva o 3-4% při jízdě po celém městě a přes 10% při jízdě na dálnici. Ale to systém snížil maximální výkon a točivý moment, což vyhodnocuje účinnost použití tohoto konstruktivního zdokonalení.
Motory vybavené LB, namontovaným na Toyota Karina, Caldina, Corona a Avensis. Corolla auta nebyla nikdy dokončena motory s takovým systémem Ekonomický systém paliva.
Obecně platí, že síly agregát je poměrně spolehlivý a není v provozu vzrostl. Zdroj před první generální opravou překonává 300 000 km běhu. Během provozu musí být věnována pozornost elektronická zařízeníSERVISNÍ MOTORY.
Celkový obraz kazí systém Linburn, který je velmi arogantní ke kvalitě benzínu a má zvýšené náklady na provoz - například vyžaduje zapalovací svíčku s platinovými vložkami.
Hlavní chyby
Hlavní poruchy provozu motoru jsou spojeny s fungováním systému zapalování. Rozkládací systém jiskry je implikován opotřebením ložisek taver a převodovky. Vzhledem k tomu, že opotřebení se nahromadí, je možné posunout okamžik jiskru, která znamená, nebo do zapalovacího průchodu nebo ke ztrátě výkonu.
Velmi náročnost čistoty vysokonapěťových vodičů. Přítomnost kontaminantů způsobuje vzorek jisker na vnější části drátu, který také vede k motoru. Další příčinou ořezávání je opotřebení nebo znečištění zapalovacích svíček.
Systém je navíc ovlivněn systémem a Naga, který je vytvořen při použití vodotěsného nebo železné síry paliva a vnější znečištění povrchů svíček, která vede k rozpadu skříně hlavy válce.
Porucha je eliminována nahrazením svíček a vysoce napěťových vodičů.
Jako porucha jsou často zaznamenány motory vybavené systémem peustburnového systému v oblasti 3000 ot / min. Chyba dochází, protože v jednom z válců není žádná jiskra. Způsobené obvykle nosit platinu.
S novým sadou vysokého napětí, může čištění vyžadovat palivový systém K odstranění kontaminace a obnovení vstřikovačů. Pokud nepomůže, pak může být porucha nalezena v bloku ESUD, což může vyžadovat blikání nebo výměnu.
Knock je v důsledku provozu ventilů vyžadujících pravidelnou úpravu. (Ne méně často 90 000 km). Písty pístu v motorech 7a jsou lisovány, takže další zaklepání na tomto prvku motoru je extrémně zřídka pevná.
Konstrukční spotřeba zvýšeného oleje. Motor 7a Fe Technický pas indikuje možnost přirozeného průtoku na 1 l motorový olej na 1000 km.
A technické tekutiny
Jako doporučené palivo, výrobce rostlina označuje benzín s oktanovým číslem ne nižší než 92. Technologický rozdíl by měl být zohledněn při určování oktanového počtu japonských norem a požadavků gost. Je možné použít neurčité 95 paliv.
Motorový olej je vybrán viskozitou v souladu s provozním režimem vozu a klimatickým vlastnostem oblasti provozu. Většina plně překrývá všechny možné podmínky syntetický olej viskozita SAE 5W50, nicméně pro každodenní průměrné vykořisťování je dostatek viskozitního oleje 5W30 nebo 5W40.
Pro přesnější definici naleznete v návodu k použití. Kapacita olejového systému je 3,7 litrů. Při výměně výměny filtru na stěnách vnitřních kanálů motoru může zůstat až 300 ml lubrikantu.
Pro výrobu každých 10 000 km běhu se doporučuje údržba motoru. V případě těžkého provozu nebo používání auta v Highlandu, jakož i na více než 50 motorech se zahájí při teplotách pod -15С, doporučuje se snížit provozní lhůtu o polovinu.
Změny vzduchového filtru se mění jako státu, ale nejméně 30 000 km kilometru. Rozvodový pás vyžaduje nahrazení bez ohledu na jeho stav každých 90 000 km běhu.
Nb. Při průchodu může vyžadovat odsouhlasení řady motoru. Číslo motoru musí být umístěno na plošině umístěné v zadní části motoru pod výstupem na úrovni generátoru. Přístup k této oblasti je možné se zrcadlem.
Tuning a vylepšení motoru 7a
Skutečnost, že spalovací motor byl původně navržen na základě řady 4A, umožňuje používat blok bloku od menšího motoru a modifikovat 7A-FE motor do 7A-GE. Taková výměna bude zvýšit o 20 koní. Při provádění takové finalizace je také žádoucí vyměnit původní olejové čerpadlo na jednotku od 4A-GE, což má větší výkon.
Kurbizace motorů řady 7A je povolena, ale vede ke snížení zdroje. Zvláštní klikové hřídele a vložky pro šanci nejsou vyrobeny.
Spolehlivý japonské motory
04.04.2008
Nejběžnější a dnes je nejrozšířenější z japonských motorů je řada Toyota Engine 4, 5, 7 A - Fe. Dokonce i začínající mechanik, diagnostika ví o možných problémech motorů v této sérii.
Pokusím se zvýraznit (shromáždit se v jediném celém čísle) problémy těchto motorů. Jsou to trochu, ale svým majitelům dávají spoustu problémů.
Datum ze skeneru:
Na skeneru můžete vidět krátký, ale kapacitní datum skládající se z 16 parametrů, pro které můžete skutečně ocenit provoz hlavních senzorů motoru.
Senzory:
Snímač kyslíku - lambda sonda
Mnozí majitelé je přitahován k diagnóze v důsledku zvýšené spotřeby paliva. Jedním z důvodů je banální intro topení v senzoru kyslíku. Chyba je opravena jednotkou řízení kódu číslo 21.
Kontrola ohřívače může být provedena běžným testerem na senzorových kontaktech (R-14 Ohm)
Spotřeba paliva se zvyšuje v důsledku nedostatku korekce při zahřátí. Nebudete moci obnovit ohřívač - pomůže pouze náhrada. Náklady na nový senzor jsou velké, a b \\ y nedává smysl (zdroj jejich vývoje je skvělý, takže je to loterie). V takové situaci, jako alternativní, mohou být instalovány méně spolehlivé univerzální senzory NTK.
Termín jejich práce je malý a kvalitní listy, které mají být žádoucí, proto taková výměna dočasného opatření a měla by být provedena opatrně.
S poklesem citlivosti senzoru, zvýšení spotřeby paliva (o 1-3L). Výkon snímače je kontrolován osciloskopem na bloku diagnostický konektornebo přímo na čipovém čipu (přepínání).
teplotní senzor
Pokud je senzor majitele nesprávný provoz, existuje mnoho problémů. Když je řezaný prvek snímače řez, řídicí jednotka nahrazuje čidla senzoru a opravuje hodnotu 80 stupňů a opravuje chybu 22. Motor s takovou poruchou bude pracovat v normálním režimu, ale pouze dokud se motor zahřívá. Jakmile motor chladí, spusťte je problematický bez dopingu kvůli malému otevření vstřikovačů.
Existují případy, kdy je odpor snímače chaoticky změněna, když je motor běží na H.H. - Turnovery budou plavat.
Tato vada je snadno opravena na skeneru, sledování indikace teploty. Na vyhřívaným motoru by mělo být stabilní a nezměnilo chaotické hodnoty od 20 do 100 stupňů.
S tímto vadou snímače je možná "černá výfuková", nestabilní práce na H.H. a v důsledku toho zvýšený průtok, stejně jako nemožnost běhu "horkého". Teprve po 10 minutách kalu. Pokud neexistuje úplná důvěra ve správný provoz senzoru, mohou být jeho odečty nahrazeny otočením řetězce s proměnlivým odporem 1C nebo permanentní 300 pro další ověření. Změnou čtení senzorů je změna otáček snadno řízena při různých teplotách.
Snímač polohy Škrticí klapka
Mnoho automobilů prochází montáže demontáže. To jsou tzv. "Designéři". Při demontáži motoru v poli a následné montáže trpí senzory, které se motor často opírá. Při poruchách senzorů TPS se motor zastaví normálně škrcení. Motor, když je rotační sada nasekána. Stroj se nesprávně přepne. Řídicí jednotka je upevněna chyba 41. Při výměně nového senzoru musíte nakonfigurovat, zda řídicí jednotka správně zaznamenala znamení H.H., s plně uvolněným plynovým pedálem (uzavřené škrticí klapky). V nepřítomnosti znamení nečinný pohyb Žádná adekvátní regulace H.H. A nebude žádný způsob nuceného volnoběhu při brzdění motoru, který bude opět znamenat zvýšenou spotřebu paliva. Na motorech 4A, Senzor 7A nevyžaduje nastavení, je instalován bez možnosti otáčení.
Poloha škrticí klapky ...... 0%
Nečinný signál .................. .on
Senzor absolutní tlak Mapa
Tento senzor je nejspolehlivější, ze všeho instalovaného na japonských vozech. Spolehlivost je prostě nápadná. Ale jeho podíl má spoustu problémů, zejména kvůli nesprávnému shromáždění.
On je buď rozdělen na "bradavku", a pak těsní lepidlo jakýkoliv průchod vzduchu nebo těsnost přívodní trubice je narušena.
S touto přestávkou se zvyšuje spotřeba paliva, zvyšuje se hladina CO ve výfuku až 3%. Velmi snadné dodržovat provoz senzoru na skeneru. Řádek sacího potrubí ukazuje výtok v sacím potrubí, který se měří senzorem Mar. Když vstupní vedení, ECU registruje chybu 31. Současně je časová doba vstřikovačů až do výše 3,5-5ms prudce zvýšen A zastavení motoru.
Snímač klepání
Snímač je nastaven tak, aby registroval detonačních výrobků (výbuchy) a nepřímo slouží jako "korektor" úhlu zapalování. Registenční prvek senzoru je Punoplastin. Pokud porucha senzoru nebo přerušení zapojení, na průchodech přes 3,5-4 tun. ECU otáčí opravy chybu 52. Stává se, když se zrychluje.
Můžete zkontrolovat výkon osciloskopem, nebo měřením, odporem mezi výstupem snímače a pouzdrem (pokud je odpor, senzor vyžaduje výměnu).
Snímač klikového hřídele
Na motorech s řadami 7A nastavte snímač klikového hřídele. Obyčejný indukční senzor je podobný senzoru ABC a prakticky bez bezdrátově v provozu. Ale zmatky se stávají. S mezitivým uzávěrem uvnitř vinutí dochází k narušení generování pulzů na určité revoluce. To se projevuje jako limit otáček motoru v rozmezí 3,5-4 tun. Revoluce. Zvláštní odříznutí, pouze na nízkých otáčkách. Detekovat, že je roztržené uzavření je poměrně obtížné. Osciloskop neukazuje snížení amplitudy pulzů nebo změna frekvence (během zrychlení) a tester oznámení, že změny v akciích OHM jsou poměrně obtížné. Pokud se příznaky vyskytují limit revolucí na 3-4 tisíce, jednoduše vyměňte senzor na vědomě užitečné. Kromě toho hodně problémů dává poškození mistrovské koruny, která poškozuje nedbalostní mechaniku, produkují práci na výměně předního kmitání klikového hřídele nebo na rozvodovém pásu. Prolomit kufr koruny a obnovit je svařováním, zdá se, že je to jen viditelná absence poškození.
Snímač polohy klikového hřídele přestane dostatečně přečíst informace, úhel dopředu zapalování začne měnit chaoticky, což vede ke ztrátě moci, nestabilní práce Motor a zvýšení spotřeby paliva
Injektory (trysky)
S mnoha lety provozu jsou trysky a jehly injektorů potaženy pryskyřicemi a benzínovým prachem. To vše přirozeně narušuje správný sprej a snižuje výkon trysky. S závažnou kontaminací dochází k hmatatelnému otřesu motoru, zvyšuje se spotřeba paliva. Určete přesnost skutečně prováděním analýz plynu, podle svědectví kyslíku ve výfuku, lze posoudit správnost vylévání. Svědectví nad jedním procentem uvádí potřebu umytí vstřikovačů (kdy správná instalace Časování a normální tlak paliva).
Buď instalací vstřikovačů na stojan a kontrola výkonu v testů. Trysky se snadno umyjí vavřínu, vince, a to jak na instalaci pro non-bělení, a v ultrazvuku.
Ventil je zodpovědný za otáčky motoru ve všech režimech (topení, volnoběh, zatížení). Během provozu okvětního lístku ventilu je stonek kontaminován a vyskytuje. Otočí se na zahřívání buď na H.H. (v důsledku klínu). Testy pro měnící se otáčky ve skenerech během diagnózy tohoto motoru nejsou poskytnuty. Výkon ventilu můžete odhadnout změnou teplotních čítačů čidla. Zadejte motor do režimu "Cold". Nebo odstranění vinutí z ventilu, pro zkroutení magnetu ventilu. Zpěv a klín bude okamžitě hmatatelný. Je-li nemožné demontovat ventil ventilu (například na sérii GE), je možné zkontrolovat jeho výkon připojením k jednomu z řídicích výstupů a měření rozmanitosti pulzů současně ovládání otáček H .Kh. a změna zatížení motoru. Na plně vyhřívaným motoru je jednotka přibližně 40%, změna zatížení (včetně elektrických spotřebitelů), můžete odhadnout odpovídající zvýšení revolucí v reakci na změnu ve službě. S mechanickým zaseknutím ventilu se vyskytuje hladké prodloužení povinnosti, které nezahrnuje změnu revolucí H.H.
Práce můžete obnovit. Čištění Nagaru a nečistot čističe karburátoru, když je vinutí odstraněno.
Další nastavení ventilu je instalace H.kh. Na zcela teplém motoru se otáčení vinutí na montážních šroubech dosahují otáček tabulky pro tento typ vozu (na značce na kapotě). Po nastavení Jumper E1-Te1 do diagnostické boty. Na více "mladých" motorů 4A bylo změněno 7A ventil. Místo známých dvou vinutí v těle vinutí ventilu instaloval čip. Změnila výživu ventilu a barvu vinutí plastu (černá). Je to noience měřit odolnost vinutí na závěry.
Ventil je dodáván a řídicí signál obdélníkového tvaru variabilní clo.
Pro nemožnost odstranění vinutí byl instalován nestandardní upevňovací prvek. Ale problém klínu zůstal. Pokud budete čistit obvyklý čistič, mazivo se umyje z ložisek (další výsledek je předvídatelný, stejný klín, ale již v důsledku ložiska). Je nutné zcela demontovat ventil z bloku škrticí klapky a potom opatrně omyjte tyč s lístkem.
Zapalovací systém. Svíčky.
Velmi velké procento automobilů přichází do provozu s problémy v systému zapalování. Při provozu na nízkodobě kvalitním benzínu trpí svíčky zapalování primárně. Jsou pokryty červeným nájezdem (trajekt). S takovými svíčkami nebude kvalitativní jiskření. Motor bude pracovat s přerušením, s přeskakováním, zvyšuje spotřebu paliva, úroveň CO ve výfuku se zvyšuje. Sandblasty nejsou schopny čistit takové svíčky. Pouze chemie pomůže (pár hodin) nebo výměnu. Další problém zvyšuje mezeru (jednoduché opotřebení).
Sušení pryžových tipů vysokonapěťových drátů, voda, která se při mytí motoru, která vše provokuje tvorbu vodivé dráhy na pryžových tipech.
Vzhledem k nim, jiskření nebude uvnitř válce, a vně.
Když hladký škrcení, motor pracuje stabilně, a ostrým - "drtič".
S touto polohou je nutné nahradit svíčky a vodiče. Ale někdy (v podmínkách v terénu) Pokud je náhrada nemožná, můžete problém vyřešit běžným nožem a kusem písečného kamene (mělké frakce). Vyřízl jsem nůž s vodivou dráhou do drátu a s kamenem odstraňte proužek ze svíčkové keramiky.
Je třeba poznamenat, že je nemožné odstranit gumový pás z drátu, to povede k úplné nečinnosti válce.
Dalším problémem se týká nesprávného postupu nahrazení svíček. Dráty s výkonem se vytáhnou z jamek, tahání kovového špičky této příležitosti.
S takovým drátem je pozorováno zapalování a plovoucí otáčky. Při diagnostice systému zapalování byste měli vždy zkontrolovat zapalovací cívku na výboji vysokého napětí. Nejjednodušší kontrola - na motoru motoru, viz jiskra na výboji.
Pokud jiskra zmizí nebo se stane filamentální - to znamená, že neopodstatněné uzavření v cívce nebo na problému ve vysokonapěťových vodičích. Řezání drátů Zkontrolujte testovací test. Malý drát 2-3K, dále na zvýšení dlouhé 10-12.
Odolnost uzavřené cívky lze také zkontrolovat testerem. Odolnost sekundárního vinutí cívky bude menší než 12.
Cívky příští generace netahají takovým několika (4A.7a), jejich odmítnutí je minimální. Správné chlazení a tloušťka drátu vyloučil tento problém.
Dalším problémem je aktuální těsnění v distributorovi. Olej, padající na senzory, korozivní izolace. A když je vystaven vysokému napětí, jezdec oxidován (pokrytý zeleným květem). Roh Zaks. To vše vede k rozpadu spar tvorby.
V pohybu jsou chaotické proužky (v sacím potrubí, v tlumiči) a drcení.
" Tenký " Chyba motor Toyota
Na moderní motory Toyota 4a, 7A Japonec změnil firmware řídicí jednotky (zřejmě více rychlé teplé oteplování motor). Změna spočívá v tom, že motor dosáhne otáčení H.X.To při teplotě 85 stupňů. Také změnil návrh chladicího systému motoru. Nyní malý kruh chlazení intenzivně prochází blokem bloku (ne přes trysku za motorem, jako dříve). Samozřejmě, že chlazení hlavy stalo účinnější, motor obecně stal efektivnější. Ale v zimě, s tímto ochlazením, při pohybu se teplota motoru dosáhne teploty 75-80 stupňů. A v důsledku toho se stálé oteplování otáčí (1100-1300), zvýšená spotřeba paliva a vlastníků nervů. Můžete bojovat proti tomuto problému nebo motor je silnější než motor, nebo změnou odolnosti teplotního čidla (klamání ECU).
Máslo
Majitelé nalít olej do motoru bez zvláštního analýzu bez přemýšlení o důsledcích. Jen málo porozumění odlišné typy Oleje nejsou kompatibilní a pro míchání tvoří nerozpustnou kaši (koks), což vede k úplnému zničení motoru.
Všechny tyto plastelíny nelze prát do chemie, je vyčištěna pouze mechanickým způsobem. Mělo by být chápáno, pokud je starý olej neznámý, měl by být použit před změnou. A další rady majitelům. Věnujte pozornost barvě rukojeti olejová náklonnost. Je to žlutý. Pokud je barva oleje ve vašem motoru tmavší barevné rukojeti - je čas nahradit, a ne čekat na virtuální kilometrů doporučený výrobcem motorového oleje.
Vzduchový filtr
Nejdůležitější a snadno přístupný prvek je vzduchový filtr. Majitelé velmi často zapomínají na jeho nahrazení, aniž by přemýšlel o pravděpodobném zvýšení spotřeby paliva. Často, vzhledem ke skórovaci filtru, spalovací komora je velmi znečištěná olejem spálených sedimentů, ventilem, svíčky jsou silně znečištěné.
Diagnóza může být mylně předpokládána, že všechny nejmoudřejší opotřebení olejových uzávěrů, ale příčina příčiny je skóroval vzduchový filtr, což zvyšuje výtok v sacím potrubí při kontaminovaném. Samozřejmě, že se Samozřejmě budou muset také změnit.
Někteří majitelé si ani nevšimnout o ubytování v budově vzduchový filtr garážová hlodavci. Co mluví o jejich úplném vyprázdnění auta.
Palivový filtrsi také zaslouží pozornost. Pokud jej nenahrazuje v čase (15-20 tisíc běhu) čerpadlo začne pracovat s přetížením, poklesem tlaku, a v důsledku toho je třeba vyměnit čerpadlo.
Plastové oběžné kolo čerpadlo a zpětný ventil jsou předčasně na sobě.
Tlakové kapky
Je třeba poznamenat, že provoz motoru je možné při tlaku až 1,5 kg (se standardním 2,4-2,7 kg). Po sníženém tlaku existují trvalé pásy v spuštěném problému sacího potrubí (z hlediska). Trh je znatelně snížen. Tlakový test je řádně vyroben. (Přístup k filmu není obtížný). V poli můžete použít "Nalévání testu z návratu". Pokud během provozu motoru za 30 sekund od benzínu, benzín je menší než jeden litr toky, může posoudit snížený tlak. Je možné, aby nepřímý stanovení výkonu čerpadla používat ampérmetr. Pokud je proud spotřebovaný čerpadlem menší než 4 hamper, pak se tlak zabaví.
Aktuální proud můžete měřit na diagnostické botě.
Při použití moderního nástroje vyžaduje proces výměny filtru o více než půl hodiny. Dříve to trvalo spoustu času. Mechanici vždy doufali v případě, že měli štěstí a spodní tryska se nehodila. Ale často se to stalo.
Musel jsem se rozbít hlavu s dlouhou cestou, abych zavřel válcová matice dolní montáže. A někdy proces výměny filtru se změnil na "film" s odstraněním trubice, která se aplikuje na filtr.
Dnes se nikdo z této náhrady nebál.
Řídicí blok
Do roku 1998 vydání,
Kontrolní bloky neměly dostatek vážných problémů při provozu.
Opravy bloků pouze kvůli"
tvrdé dorty"
. Je důležité poznamenat, že všechny závěry řídicí jednotky jsou podepsány. Snadné nalezení požadovaného výstupu snímače na desce zkontrolovat,
buď průřezy drátu. Podrobnosti jsou spolehlivé a stabilní při nízkých teplotách.
Na závěr bych chtěl zastavit trochu na distribuci plynu. Mnoho vlastníků "s rukama" postupem pro výměnu pásu se provádí nezávisle (i když není správné, nemohou řádně utáhnout kladku klikového hřídele). Mechanika produkují vysoce kvalitní substituci po dobu dvou hodin (maximálně), když se přestávky ventilu nejsou nalezeny s pístem a fatální zničení motoru nedochází. Všechno je navrženo na nejmenší věci.
Snažili jsme se říct o nejčastějších problémech na motoru Toyota Series A. Motor je velmi jednoduchý a spolehlivý a podléhá velmi těsnému provozu na "vodě -Hell benzines"A zaprášené silnice naší velké a mocné vlasti a" Avosny "mentality vlastníků. Všechno výsměch, stále stále potěší jeho spolehlivý a stabilní práceVyhráli stav nejlepšího japonského motoru.
Všechny rychlé identifikace problémů a lehké opravy motor Toyota. 4, 5, 7 A - Fe!
Vladimir Becrenev, Khabarovsk
Andrei Fedorov, Novosibirsk
© Legion Autodata.
Svaz automobilových diagnostitů
Informace o údržbě a opravách automobilů naleznete v knize (knihy):
Japonská autokonecn Toyota začala vyvíjet elektrárnu z řady A-Series v roce 1970. V důsledku toho byl propuštěn motor 7A FE. Liší se v přítomnosti malých množství palivových a slabých charakteristik. Hlavní cíle vývoje tento motor:
- snížení směsi paliva;
- zvýšená účinnost.
Nejlepší motor této série byl vytvořen Japonec v roce 1993. Dostal označování 7a-Fe. Tato napájecí jednotka kombinuje nejlepší vlastnosti předchozích jednotek z této série.
Charakteristika
Pracovní objem spalovacích komor vzrostl ve srovnání s předchozími verzemi a činil 1,8 litrů. Dosažení indikátoru výkonu rovný 120 kůň mocje dobrým ukazatelem elektrárny tohoto objemu. Dosažení optimálního momentu je možné od spodní rychlosti otáčení klikový hřídel. Jízda v městském vlastnictví proto dává požitku vlastníka automobilu. Navzdory tomu zůstane spotřeba paliva nízká. Také nemusíte posouvat motor na nižších převodech.
Shrnutí grafu charakteristik
| Období výroby | 1990–2002 |
| Pracovní objem válců | 1762 metrů krychlových |
| Maximální parametr napájení | 120 HP. |
| Parametr točivého momentu | 157 nm při 4400 ot / min |
| Poloměr válce | 40,5 mm |
| Pístový pohyb | 85,5 mm |
| Materiál blokového válce | litina |
| Výrobní materiál hlavy válce | hliník |
| Typ distribučního systému plynu | DOHC. |
| Typ paliva | benzín |
| Předchozí motor | 3t. |
| Premier 7A-poplatek | 1ZZZZZ |
Existují dva typy motorů 7A-FE. Další modifikace je označena jako 7A-FE Lean Burn, a je ekonomičtější verzí obvyklé napájecí jednotky. Sací potrubí provádí funkci kombinování a následného míchání směsi. Pomáhá zvýšit efektivitu nákladů. Také v tomto motoru je instalován velký počet elektronických systémů, které poskytují vyčerpání nebo obohacení palivové směsi. Majitelé automobilů, s touto elektrárnou, často zanechávají zpětnou vazbu, která odkazuje na rekordní nízké ukazatele spotřeby benzínu.
Minusy motoru
Elektrárna Toyota 7y je další modifikací, která byla vytvořena po příkladu základního motoru 4a. Nicméně, to byl nahrazen krátkodobým chlazeným klikovým hřídelem na koleno, jehož předmět je 85,5 mm. V důsledku toho je zvýšení výšky bloku válce. S výjimkou toho, design zůstal stejný jako v 4A-Fe.
Sedmý motor z řady je 7A-FE. Změnit nastavení tento motorUmožní vám určit parametr napájení, který by mohl být od 105 do 120 HP. Existuje také jeho další modifikace se sníženou spotřebou paliva. Auto s touto elektrárnou však by nemělo být zakoupeno, protože je to rozmarné a poměrně drahé v provozu. Obecně platí, že design a problémy jsou stejné jako ve 4A. Guma a senzory selhávají, se objeví knock systém pístuz důvodu nesprávných nastavení. Vydání toho skončilo v roce 1998, kdy se změnilo o 7A-Fe.
Funkce provozu
Hlavní konstrukční výhodou motoru je, že při zničení povrchu pásu rozvodu plynu 7A-FE je odstraněna možnost kolizných ventilů a pístů. Jednoduše řečeno, ohýbání motorových ventilů je nemožné. Obecně je motor spolehlivý.
Někteří majitelé automobilů se zlepšenou výkonovou jednotkou pod kapotou stěžují na nepředvídatelnost elektronických systémů. S ostrým lisem plynového pedálu, auto ne vždy začíná získat přetaktování dynamiku. To se děje proto, že systém deplece směsi paliva a vzduchu není vypnut. Povaha zbývajících problémů vyplývajících z údajů elektrárnyjsou soukromé a neobdrží masovou distribuci.
Jaký druh vozu byl tento motor?
Instalace základního motoru 7A-FE byla provedena na vozidlech třídy C. Testovací testy byly úspěšné, stejně jako majitelé opustili hodně dobré recenzeTak japonský AutoConecern začal instalovat tuto napájecí jednotku následující modely Toyota:
| Modelka | Typ postavy | Období výroby | Trh
spotřeba |
| Avensis. | AT211. | 1997–2000 | evropský |
| Caldina. | AT191. | 1996–1997 | japonský |
| Caldina. | AT211. | 1997–2001 | japonský |
| Carina. | AT191. | 1994–1996 | japonský |
| Carina. | AT211. | 1996–2001 | japonský |
| Carina E. | AT191. | 1994–1997 | Evropa |
| Celica. | AF200. | 1993–1999 | |
| Corolla / Conquest | AE92. | Září 1993 - 1998 | Jižní Afrika |
| Koruna | AE93. | 1990–1992 | Pouze australský trh |
| Koruna | AE102 / 103. | 1992–1998 | S výjimkou japonského trhu |
| Corolla / prizm. | AE102. | 1993–1997 | Severní Amerika |
| Koruna | AE111. | 1997–2000 | Jižní Afrika |
| Koruna | AE112 / 115. | 1997–2002 | S výjimkou japonského trhu |
| Corolla Spacio. | AE115. | 1997–2001 | japonský |
| Korona. | AT191. | 1994–1997 | S výjimkou japonského trhu |
| Corona Premio. | AT211. | 1996–2001 | japonský |
| Sprinter Carib. | AE115. | 1995–2001 | japonský |
Ladění čipu
Atmosférická verze motoru nedává majiteli možnost velkého zvýšení dynamických vlastností. Můžete nahradit všechny konstrukční prvky, které lze změnit a nedosahovat žádný výsledek. Jediný uzel, který bude nějakým způsobem zvýšit dynamiku přetaktování, je turbína.
Vezmeme na vaši pozornost cenu smluvního motoru (bez provozu v Ruské federaci) 7A Fe.
Toyota vytvořila novou elektrickou jednotku na základě 4A-FE. Na rozdíl od hlavního modelu má motor 7a více objemové spalovací komory (1,8 místo 1,6 litrů) s jinými vlastnostmi. Tento parametr dosáhne maximální hodnoty při otáčení klikového hřídele motoru při rychlosti 2800 ot / min. Vzhledem k unikátním charakteristikám je spotřeba paliva výrazně zachráněna, zvyšuje se efektivita, auto rychle získává rychlost. Řidiči ocenili výhody motoru Toyota 7a při jízdě v obtížných podmínkách městských ulic s dopravní zácpy a časté zastávky na semaforech.
Motor 7a Fe
V důsledku úspěšných zkušebních testů, stejně jako díky velkému počtu pozitivní zpětná vazba Majitelé automobilů, japonské automobilové se rozhodli nainstalovat tento motor na výrobu modely Toyota. Japonský motor 7A FE je široce používán při výrobě vozidel třída C:
- Avensis;
- Caldina;
- Carina;
- Carina e;
- Celica;
- Corolla / dobytí;
- Koruna;
- Corolla / prizm;
- Corolla Spacio;
- Koruna;
- Corona Premio;
- Sprinter Carib.
Auto Crown Premium 1996 Motor 7a
Premio - toto je druhé jméno prvních vozů generace Toyota. Koruna vyrobená dříve. Pro zvýšení počtu prodeje, výrobci šli změnit interiérový design, vzhled a jména značkových automobilů. Na aktualizaci vozidlo Motor je instalován, který má injekci D-4 přímého typu.
Specifikace motoru 7a Fe
Tento motor byl již několik let ve výrobě, od roku 1990 do roku 2002.
- Maximální výkon FE je 120 litrů. z.
- Objem provozních válců - 1762 cm3.
- Vyvinutý točivý moment - 157 nm při otáčení hřídele klikového hřídele 4400 ot / min.
- Délka zdvihu pístu - 85,5 mm.
- Poloměr válce - 40,5 mm.
- Materiál válce bloku je litinová slitina.
- GBC hlavy - hliníkové slitiny.
- Systémové časování - DOHC.
- Typ paliva - benzín.
Vlastnosti motorového zařízení 7a-Fe
Souběžně s 7a-Fe byl vytvořen motor s označením 7a-Fe Lean Burn. Výhodou dodatečné modifikace je jeho největší účinnost. Benzín je pečlivě smíchán s kyslíkem v sběrném sacím sacím potrubí, což významně zlepšuje účinnost spalování směsi paliva a vzduchu.
Díky působení systémů elektronická kontrola, obohacení nebo vyčerpání směsí ve stanovených parametrech, což zvyšuje účinnost motoru. Soudě podle mnoha recenzí vlastníků automobilů vybavených 7a-Fe Lean Burn, motor má rekordní nízkou spotřebu paliva.
Hlavní rozdíly mezi novými úpravami motorů 7A:
- Aplikování kolektoru s tlumiči pro nastavení stupně obohacení směsí palivového vzduchu směrem k poklesu.
- Zahrnutí "špatného režimu" provozování elektronického systému.
- Umístění trysek.
- Použití speciálních zapalovacích svíček s postřikem platiny.
Vynikající specifikace A vysoká ekonomika 7a je poskytována díky práci na pokrylých směsí palivového vzduchu (štíhlou hořet). Nejčastěji se motory 7a najdete na modelech Toyota (Karina, Calin). Při konstrukci sacího sacího potrubí se používají tzv, "vyčerpaný" verze 7a-Fe speciální tlumiče, které mění množství kyslíku ve směsi během provozu výkonové jednotky za normálních podmínek bez zvýšení zatížení. To znamená mírný pokles indikátoru výkonu motoru, přibližně 5 koní, stejně jako zlepšené environmentální charakteristiky.
Pomocí elektronického řídicího systému dochází k přechodu na vyčerpanou směs v automatickém režimu. Když motor 7A-FE pracuje v nečinnosti, elektronika neovládá napájení kyslíku. V závislosti na poloze voliče ACT, elektronický systém Ovládání motoru rychle reaguje na řídicí expozici řidiče a zapne / vypne režim vyčerpání.
Trysky pro motor 7A-FE jsou otevřeny střídavě, které slouží každý válec odděleně. Jsou dodávány přímo v víku tělesa ventilu.
Díky zařazení do konstrukce tohoto motoru zmizel systém zapalování bezkontaktního typu DIS-2, je třeba nastavit úhel zapalování. Za tímto účelem používá elektronika senzor detonace.
Pro úspěšné zapálení vyčerpané směsi vyžaduje zařízení Lean Burn Lepší jiskření. Při použití benzínové nevhodné kvality je na svíčku zapalování tvořena nagarová vrstva. Pokud jsou svíčky zavřené, motor začíná škubnout, uvízl jak při jízdě a v klidovém režimu. Toyota je rozhodnuta nahradit běžné svíčky na Platinum postřiku výrobků. Aby se získala silnější jiskru ve svíčka, jsou také zavedeny dvě elektrody s clearance 1,3 mm.
Je zajímavé: Je třeba poznamenat, že při práci na Toyotovským motorům 7a-Fe na veselé Ruská produkceDrahé platinové svíčky jsou pokryty nájezdem, nevytvářejí slibovaný potenciál. Místo očekávaných 60 000 kilometrů procházejí pouze 5 000. Výstup byl nalezen lidovými řemeslníky. Používají běžné zapalovací svíčky bez nákladného postřikování mající mezeru 1,1 mm. Před instalací, elektrody o 1,3 mm jednoduše prodloužte, zvyšuje clearance ke zlepšení jiskry. Pokud používáte clearance 1,1 mm, systém štíhlého vypalování neukládá benzín, jeho průtok se výrazně zvyšuje. Průvodce informovat svíčky ngk. BKR5EKB-11 s rozvedenými elektrodami namísto doporučeného NGK BKR5EKPB-13.
Společnost Toyota produkuje motory této modifikace určené pro pravidelné palivo. Je to benzínová japonská výroba, jeho oktanové číslo Odpovídá našemu bezolovnatému AI-92. Na rozdíl od 92. benzínu, kompozice AI-95 obsahuje řadu aditiv, negativně ovlivňující zapalovací svíčky. Proto se v motoru 7A-FE doporučuje vyplnit benzín AI-92.
Výměna časového pásu v motoru 7A Fe
Pás mechanismu rozvodu plynu 7A FE motor je navržen tak, aby přivedl pohyb a synchronizaci otáčení hřídele - distribuce a klikového hřídele. Když je řez, cyklus funkce funkcí motorových systémů s vnitřním spalováním Úplně srazil. V tomto případě existuje vysoká pravděpodobnost vážných důsledků vedoucích generální oprava vozidlo.
Aby bylo možné zachránit spalovací motor a auto jako celek od vážného poškození, doporučuje se kontrolovat technický stav časovací pás. Pokud se vyskytuje, je nahrazen.
V souladu s doporučeními automobilce, změňte časový pás v motorovém motoru 7A Fe po provozu 100 000 kilometrů. S ohledem na podmínky provozu automobilů na komplexních domácích silnicích, \\ t zkušení motoristé Doporučují to mnohem dříve - v 80.000 km.
Díky velkému počtu krok za krokemNa internetu ve formě podrobných videí mohou být tyto aktivity prováděny nezávisle v podmínkách garáže. Základním podmínkou je přesnost a přesné dodržování pořadí operací.
Algoritmus pro výměnu pásu:
- Odpojte svorky baterie.
- Vyjměte zapalovací svíčky.
- Vyjměte řemen generátoru.
- Víko ventilu.
- Odšroubujte upevňovací prvky horního krytu časového pásu a vyjměte jej.
- Opatrně zkontrolujte stav pásu, zda na svém povrchu nejsou žádné trhliny a jiným poškozením.
- Odstraňte pás.
- Současně se pásem se odstraní: napětí a obtokové válce, které by neměly mít poškození.
- Pokud se na povrchech válečků zaznamenávají i sebemenší škrábance, jsou také vystaveny náhradě.
- komponenty AMENA jsou vyrobeny do nových uzlů. Vybrané části motorů 7A-FE.
- Nainstalujte nový rozvodový řemen, který poskytuje nezbytné klesání.
- Při upevnění šroubů se aplikuje doporučený utahovací moment.
- Nainstalujte kryty další uzly v reverzní sekvenci.
Důležité: Po připojení a utažení svorek baterie je žádoucí zanechat značku na horním krytu o datu výměny rozvodového pásu a počet kilometrů prošel v tomto bodě.
Při vývoji provedení tohoto motoru důležitý okamžik - minimalizoval pravděpodobnost společného dopadu pístů a ventilů s možným zarážkami časového pásu mechanismu přenosu načasování. V tomto případě je vyloučena možnost ohýbacích ventilů. To významně zvyšuje úroveň spolehlivosti motoru 7a.
Je to možné ladění motoru - Toyota 7a Fe
Chcete-li zvýšit dynamiku přetaktování automobilů v konstrukci motoru, zahrnují turbínu. S pomocí turbodmychadla se zvyšuje účinnost napájecí jednotky, auto je lépe přijato z místa. Takové zlepšení motoru budou užitečné s častými výlety prostřednictvím ulic města s sofistikované podmínky Pohyb v režimu start-stop.
