Obsah článku:
Hlavní připojení konektory Toyota Diagnostické konektory. Razítka a rok (přibližně): Část modelů do přidělování městských závěrů diagnostických konektorů.
© Toyota Webová stránka může x. X. Vitz.
O logu.Logo Toyota je trojitý ovál. Dva vnitřní ovály umístěné kolmo symbolizují silný vztah mezi klientem a společností. Kromě toho, pokud se podíváte na a zapnete fantazii, pak v těchto oválech můžete vidět obraz všech šesti písmen značky T, O, Y, O, T, A.
TOYOTA CARINA E 3S-GTE 4WD AIR [pro sebe]\u003e Logbook\u003e OBD a OBDII diagnostika. Diagnostický konektor pod kapotou většiny našich automobilů. Na příkladu 3Sgte pinout, ukážu, jak jsem ho připojil, jsem si jistý, že na ostatních.
ISO klíčové slovo protokol diodový most generátor Toyota. Konektor OBD2 slouží k připojení skeneru s počítačem. Obecně platí, že vše je jako obvykle, jakmile ho spaluje kontrolní engine. Rozhodně musíte skener připojit a podívat se na to, co řídicí jednotka stěžuje. Při vypnutí zapalování by mělo dojít k přenosům kódů mazání.
Konektory OBD. Polohování všech diagnostických konektorů OBD pro značky - Video na místě
Dobrý den přátelé! Myslím si, že každý má otázku o diagnóze, někdo jde do odborníků v naději, že vám okamžitě řeknou, že taková spotřeba nebo proč se auto dotkne zrychlení, no, nebo na hustotě, proč jsou vibrace v nečinnosti. Ale to je často mýtus. Zvláště proto, že OBD, nejprve, čtení dat takzvaných protokolů není pro každého k dispozici, ale dešifrovat pochopit, co je skryté ve všech těchto grafech, ne každý může.
Takže, vše Carina E a obecně, Toyota před g měl diagnostický konektor OBD, může být proveden s sebevyjádřením systému a připojit počítač ke čtení protokolů s domácím kabelem a speciálním programem pro rozvoj Která díky divergentním vývojářovi s Nickem Chem je neocenitelný příspěvek k diagnóze naší Toyota!
Samo-diagnostika motoru správně říká chyby čtení z ECU. Uzavřením kontaktů E1 - TE1. A zapnutí zapalování tak, aby následoval mrknutí cheekyanové lampy. Čtení chyb ABS 3. Pokud máte diagnostický kabel, TE2 je TE1 - E1. Connector "TC" a "E1" konektor DLC1. Odstraňte propojku z závěrů "WA" a "WB".
Po 4 sekundách, zvažte kód počtem ohnisek indikátoru ABS. Odstraňte propojku z "TC" a "E1" závěry. Nainstalujte propojku na nálezy "WA" a "WB". Reset ABS kódy zapněte zapalování. Larct závěry "TC" a "E1" klikněte na brzdový pedál osm nebo vícekrát v intervalu tří sekund.
Indikátor by měl výstup kódu normy blikat 2krát za sekundu. Ujistěte se, že indikátor ABS vykonává. Tento konektor je velmi součástí dřezu negartování, a pokud není na motoru plivat, to nedává. Ale poté, co nahradil motor, abych to začal s podlahou klíšťat, a je snazší udělat, když neexistuje žádný benzín před začátkem chyb a benzínu.
Ti, kteří stojí 3S-GTE, jsou známy, že pod kapotou je velmi úzce a bez této krabice existuje dostatek extra horstoles odpor palivového čerpadla, relé palivového čerpadla, elektropneumoklipplap absorbéru a všech z nich na straně vstupního vstupu do salonu. Vyšel jsem situaci tímto způsobem, zdá se mi, že je to poměrně funkčně a alespoň kolektivní farmu.
Obdii PBUN Mnoho tohoto tématu je zajímavé a znovu, velmi často, se Svakem, nepříznivě. V nejlepším případě opouštět jeden vysílání z ECU, který je blíže, komu se Eum přepne na samo-diagnostický režim s Chekičan lampou a může být pochopen, já jsem se opomíjen, protože to nebylo na ruce samotný konektor. Okamžitě proveďte rezervaci, že diagnóza skrz Obdii je možná pouze v případě, že ECU ji podporuje. Na příkladu 3Sgte pinout, ukážu to, jak jsem ho připojil, jsem si jist, že kontakty budou stejné.
Je to jeho dost pro vlastní diagnostiku. TAC - tachometr SIL - datová sběrnice K-LINE CG - Země. Ale při instalaci ohřívače byl upevňovací ohřívač obsazen. A musel jsem něco myslet. A je to zvláštní, že před tím, než jsem nevadil myšlenku, aby ji umístil do odkládací schránky, přesněji pro odkládací schránku. Přímo na tvrdost trubice. Je však nutné připojit závěry TAC a TC na OBD2? Zdá se, že lidé spojují pouze 3 dráty plus mínus a SIL a všechno by mělo ukázat.
Tyto kabely pro zobrazení čtení tachometru. TC pro výběr do sebe-diagnózy. Pokud ano, s největší pravděpodobností cívkový mozek nebude okamžitě porozumět třením motoru bez vylepšení. A samotný konektor může být "připraven na Izolent." To znamená, že bez výměny torpédových kabelů. Mitsubishi Lancer. "Stealth f". Audi Q7 Antares Widebody R BMW X6 50i Standard. BMW 5 Series E34Coupe FastBack Project.
OBD2 GM adaptér Udělej to sami
Existuje několik typů diagnostických spojení. tOYOTA CARS.. Chcete-li auto připojit k počítači nebo notebooku, je vyžadován speciální kabel. Selfiagnózní kódy SRS (Toyota) jsou čteny podobně jako jiné, počtem ohnisek ukazatele "SRS" s uzavřenými závěry "TC" - "E1". Při vypnutí zapalování by mělo dojít k přenosům kódů mazání. Pokud jsou kódy uloženy, je nutné provést postup čištění. Systém monitorování tlaku v pneumatikách poskytuje vlastní diagnostiku. Kódy jsou číst standard pro Toyota způsobem počtem indikátorových světlic, když je zapalování zapnuté a uzavřené závěry "TC" a "E1". Vymazání kódy je podobné vymazání kódů. aBS Systems.. 4ws Samo-diagnostická kódy jsou čteny stejnou technikou jako kódů chyb motoru, počtem vypuknutí indikátoru "4WS" s uzavřenými závěry "TC" - "E1" konektoru DLC1 pod kapotou a zapálením zapalování.Toyota Auto 17 Pin Obdélníkový konektor
Nainstalován na části modelů do roku 1990, umístění: pod kapotou. Uzavřen víkem.
20 obdélníkového konektoru pro diagnostiku Toyota
Kontrola napětí FP palivové čerpadlo nebo výstup do napájecího napětí do palivového čerpadla při kontrole tlaku v palivovém systému
W se používá pro čtení kódů samo-diagnostika motoru (lampy řetězec Kontrola motoru)
Ox1 monitorování výstupního napětí sondy lambda
TE slouží ke čtení kódů samo-diagnostika motoru.
TE1 slouží ke čtení kódů samo-diagnostika motoru.
TE2 slouží ke čtení kódů samo-diagnostika motoru.
CC2 se používá k diagnostice druhé sondy lambda
TC se používá ke čtení kódů samo-diagnostik další systémy - ABS, TREXCHN CONTROL, Systém řízení úrovně kontroly vysoké úrovně atd.
Diagnostika OP2 K-LINE
B jídlo + 12V
VF1 VF-zpětnovazební napětí - kontakt, napětí, na kterém je výsledkem analýzy stavu a rychlosti sondy lambda, stejně jako pro indikaci režimu, ve kterém je umístěn injektorový systém. Na CCO
VF2 je podobný VF1, ale pro druhou sondu Lambda
Ox2 je podobný Ox1, ale pro druhou sondu Lambda
TS se používá ke čtení vlastních diagnostických kódů senzorů rychlosti ABS a řízení Trexchn
TT se používá k přečtení kódů Samo-diagnostické společnosti Coap
Diagnostika OP3 L-Line
TD se používá k vypnutí pneumatické suspenze (LS400)
T Používá se pro čtení kódů automobilů
OP1 se používá ke čtení kódů imobilizéru
Hmotnost Ig
Diagnostické konektory Toyota - 17-pin
Účel kontaktů tohoto hnízda
TE1 slouží ke čtení kódů samo-diagnostika motoru.
E1 slouží ke čtení kódů samo-diagnostika motoru.
W se používá ke čtení kódů samo-diagnostika motoru.
Diagnostický konektor Toyota OBD-II
2 J1850 pneumatiky +
4 tělo uzemnění
5 Signál Uzemnění
6 CAN-HIGH LINE, J-2284
7 K-LINE Diagnostika (ISO 9141-2 a ISO / DIS 14230-4)
10 J1850 Bus.
13 TC - Kontrola časování - Závěr Zakázat nastavení UAZ pro kontrolu základního úhlu (?) Nebo výstupu pro čtení pomalých kódů samočinné diagnostiky ABS
14 CAN-LINK LINE, J-2284
15 L-linka diagnostiky (ISO 9141-2 a ISO / DIS 14230-4)
16 POWER + 12V Z AKB
Umístění v autech
To by mělo znát každý vlastník auta: 15
Chcete horké koláče? Mám je!
Vím, jak navázat přátele Japonský psací stroj s konektorem OBD-2, ale protokol přenosu dat se liší od standardních protokolů ISO s programem točivého momentu!
Pro ty, kteří nejsou v předmětu:
Točivý moment umožňuje otočit váš smartphone na Androidu (tam je moje na iPhone) v zcela funkčním palubním počítači bez nutnosti apelovat na superprofessional elektrikářů, protože by to muselo udělat například v případě nákupu jakékoli multitroniky . A je vhodné ho namontovat - dát mobilní telefon pro smartphone na torpédo a dostanete data z takové legrace z prirantů, které stojí ne více než 2000 rublů. Zobrazuje stovky parametrů strojů v reálném čase, tvoří grafiku, lze jej snadno diagnostikovat v jakémkoliv vhodném čase. Většina parametrů, které odstraňují STR, bude vám také k dispozici.
Můžete provádět pouze vážnou diagnózu, ale myslím, že je jen málo, kdo potřebuje vylézt do většiny střev, když stačí sledovat průměrnou spotřebu paliva, rychlost, rychlost otáčkoměru, teplota chladiva, motor ITP (přibližně 100 parametrů v reálném čase). Plus chyba systému, pro které mnoho jdou na sto.
Okamžitě varování - Existují dva typy japonských aut: první - evropský japonec. IE bude řízena do naší země z Evropy, ale jsou považovány za JAP. S nimi je konverzace krátká - toto mělké graffiti a brzdy pro 150 rublů bude pro většinu automobilů dostačující pro většinu automobilů, které mají obecně tento protokol OBDII.
V čistých japonských modelech je vše složitější. Nepodporují formát ISO a podporuje například váš formát
Toyota-1, Toyota-2, Toyota-3 atd. A pak obvyklé spojení s momentem nefunguje. Ne všichni samozřejmě, nějaká podpora je normální, ale pokud je auto nad 8 litas, může být cokoliv.
Naše řemeslníci z Pccar Forum šly obtížné a dělali nádherný zázrakový software s názvem ECU
v současné době existují dva aktuální modely tohoto programu, které vám umožní stoupat, je možné splatit v útrobách automobilových mozků, ale osobně jsem ne test, protože mám potřebné parametry v momentu - obrázky vpravo. Dovolte mi, abych vám připomněli - to je jen malá část parametrů, které mohou zobrazit.
ECU2 umožňuje pracovat s tkaničkami Elm, která vám například umožňuje chránit interiér před potřebou používat vodiče a obejít notebook s Bluetooth (žádná mobilní verze aplikace).
ECU3 umožňuje rychle přijímat diagnostické informace ze stroje, ale poškození bude potřebou použít speciální kabel k-line, pak mohu také přidat drát - zřejmě auto během diagnostiky se bude vycházet stát.
Existují tam určité výhody, ale hlavní nevýhodou pro mě je nedostatek mobilní verze, nejméně chcete přenášet notebook v kabině, stejně jako koupit drahé šňůry.
Ale vše nejsem o tom, kdo chce používat ECU. A já dal točivý moment pro 150 rublů z trhu. Dlouhý trápení Yandex, Google, vyhledávací fórum Pccar. Ale nic jsem nenašel. Ale není možné zabít celý den při hledání a ne najít nic, není to moje cesta) a já jsem šel přímo k výrobci tohoto výkonného softwaru - napsal jsem jim na fóru - kluky, víte o problému Japonci. Pliz činí vaše změkčující práce. Odpověď jsem měl klidné ticho.
Omylně jsem okamžitě klopýtal na diskusi o této privudi na trhu, kde Sapport poslal osobu s odkazem na jeho stránky.
B jsem našel zajímavé vejce: pokud máte jDM Machine. Nissan (JDM-Japonsko domácí trh - domácí trh Japonsko) Parametry Takové parametry v profilu programu, pokud má wat takovou toyotu, pak.
| Vozidlo / model | Vlastní řetězec init. |
|---|---|
| Toyota Celica ZZt230. | ATIB 96 n atiia 13 \\ n atsh8113f1 nSpp a4 nSw00 |
| Toyota Vitz 01.2002. | Atsh8213f1 n atib96 n atiia13 |
| Japonsko domácí trh Nissan | ATSP5 Natal Natib10 NatSH8110FC NATST32 NATSW00 |
| Japonsko domácí trh Nadia / Harrier | AtIb10 Natiia13 NatSH8013F1 NATSPA4 NATSW00 |
"Http://torque-bhp.com/forums/?wpforumaction\u003dviewtopic&t\u003d819.0"
kde je téměř jasné pro jiné modely automobilů
Zejména pro pravostranná Toyota byla nutná pouze pro registraci
ATSH8213F1 Natib96 Natiia13
A pro více částí modelů zde
JDM Nadia / Harrier
ATIB96 NATIIA13 NATSH8213F1 NATSPA5 NATSW00
Toyota Common 10400baud.
AtIb10 Natiia13 NatSH8013F1 NATSPA4 NATSW00
JDM Nissan (bude testovat to wort xtrail)
ATSP5 Natal Natib10 NatSH8110FC NATST32 NATSW00
Úspěch !!! (JDM Toyota Caldina GT-Four 2004 model)
Protokol: ISO 14230-4 (5b init, 10.4k baud)
Ok, aby se připojil k JDM Toyotas, budete muset zadat níže uvedený v uživatelském řetězci ELM 327 Vlastní konfigurační řetězec v profilu
ATIB96 NATIIIA13 NATSH8113F1 NATSPA4 NATSW00
Obecně existuje dost na to, aby trpěli self-psaný software, je lepší koupit placený točivý moment pro 150 rublů a levný adaptér a budete šťastní
předepsal jsem
ATIB96 Natiia13 NatSH8113F1 Natal
a auto získalo
Úspěchy pro vás v dobytí automobilových dat!
Pokud jsem usnadnil život
Pro ty, kteří nefungují toke nebo specifikované inicializační linky, jdeme na odkaz s jiným článkem, kde je podrobně popsán, co v tomto případě je třeba udělat.
Všechno "Toyotovody", alespoň jednou pozorně přehlédnutou podcastový prostorSamozřejmě, samozřejmě uzavřená plastová skříňka s diagnostikou nápisu. Nachází se na zadní stěně motorový prostor - nebo blíže k křídle, ale vždy snadno dostupný a patrný. Vytáhněte okvětní lístek - horní kryt a otevře se.
Pokračujeme. Kontakt "+ b" - nejjednodušší. Spojením multimetru nebo "CAID" k němu vzhledem k "hmoty", řídit napětí v palubní síť. Na volnoběžný pro opticky akumulátor a odpojené spotřebitele (sporák, klimatizace, světlomety, rozměry, rádiové záznamníky, okna atd.) Jsou přípustné napětí 14,7 V. Pokud se však zaměřujete na 15 V a vyšší (s přesným a servisním zařízením), je již a důvod k obavám. Snad ovladač zabudovaný do generátoru je vadný, ale to se nestane často.
Kontakt Fred umožňuje zkontrolovat napětí na palivovém čerpadle. Při pokusu o spuštění motoru by mělo být zobrazeno 12-14 V. Zavřete kontakty + B a FP - a čerpadlo bude vydělat. Někdy je to užitečné - pokud potřebujete měřit tlak v palivové lince. A protože v palivovém čerpadle nebylo pochyb o tom, že to proveďte: jeden poslouchá v oblasti nádrže plynu (obvykle pod polštářem zadní sedadlo) A druhý krátce zavře pojmenované kontakty. V okamžiku kontaktu, první uslyší měkký buzz, který vám umožní doufati na zdraví palivového čerpadla. Pokud neexistuje žádný bzučení, a jste si jisti ve stavu kabeláže, pravděpodobně porušuje vinutí čerpadla. Změřte rezistenci na kontakt FP vzhledem k hmotnosti (zapalování je vypnuto); Normálně očekávané jednotky OM. Příliš mnoho hlasitých buzz mluví o maximálním opotřebení rotoru čerpadla a sanitky uzlu.
Kontakty E1, TE1, TE2 jsou určeny pro vlastní diagnostiku - ne ve všech obtížných postupech. Jak víte, když je zapnuta zapalování přístrojová deska Světlo kontrolního motoru se rozsvítí nebo žárovka motoru (což je stejné). Po spuštění motoru je žárovka povinna jít ven. Pokud pokračuje spálit, je čas diagnostikovat. Pro které je uzavřena s drátem (demontovaným šablonovým klipem) E1 a TE1 kontaktů a zapněte zapalování, bez navíjecího motoru. Žárovka začne mrknou. Rychlý monotónní blikající s konstantní frekvencí označuje, že nejsou detekovány žádné poruchy - vše je v pořádku. Pokud se signalizuje jako jako Morseová abeceda, řekněme, 4 záblesky - pauza - flash - dlouhá pauza - 4 bliká - pauza - flash ... no, a tak dále, záležitost je horší. Počítač se tedy snaží informovat o detekci chybového kódu "41", což indikuje problémy s senzorem polohy Škrticí klapka. Některé senzory (nebo spíše jejich poruchy) však nevidí počítač, zřejmě z důvodu zjednodušení systému. Takže vypneme na "Corolla-2" 1995. Konektor teplotního čidla absorbovatelného vzduchu (banální tepelná odolnost), pak zapněte režim sebe-diagnostika. Logikou se očekává kód 23 nebo 24 a žárovka bude signalizovat rychle a monotónně; Řekni: "Celou cestu." Pokud však vypnete vakuový senzor v sacím potrubí, bliká žárovka, protože by měla být provedena s takovou poruchou. TRUE, motor začíná strašně "sbírat". To znamená, že se připraví na skutečnost, že vlastní diagnostika není všellažní, ale spíše způsob, jak je k místu.
Klíčový bod: Všechny poruchové kódy jsou uloženy v paměti elektronického přístroje, dokud není baterie zakázána nebo pojistka, která napájí jednotku EFI, není odstraněna (je obvykle indikována na víčku "zástrčky"). Tak, získávání auta, je škodlivé strávit sebeváže- diagnostiku - vypadáte, a bude to vyskočit z bývalého (možná dlouhotrvající) vředy.
Promluvte si o mazaném Kupujícím na trhu pracovník: nalezení vhodné autoV rozhovoru s majitelem se opatrně zjistil, zda zná schůzku diagnostického konektoru. Pokud prodávající ani boom boom, kupující nabídl strávit vlastní diagnostiku a "konečně se ujistěte, že je vše v pořádku." V procesu, kupující, při pohledu na nevinnou žárovku, udělal hrozné oči, zoufale hledal z auta a údajně odejdou. Prodávající přirozeně chtěl vědět, co se děje. A tady, náš kupující s výhledem na odborník uvedl: Ano, máte palivové čerpadlo (přepínač, počítač nebo další - z hlediska situace) nedávné dny. Podívejte se, zde je váš kód - a snížené nízko dotykové tabulky. Demoralizovaný prodejce snadno klesl z ceny - prostě neotáčel na strašný den. A kupující neochotně souhlasil. Není příliš upřímně, ale elegantní.
Strávit "jízdy" nebo silniční test. Před zapnutím zapalování je zde nutné zavřít kontakty E1 a TE2. Pak nastartovat motor, resetovat denní měřič kilometrů, - a jízdu, jízdu, napodobování zvýšených zatížení, dramaticky mění rychlost, skvěle brzdění a otáčení - obecně, "horší, tím lépe." Provokujeme tedy senzory a uzly pro identifikaci neviditelných vad. Když zvedne 15-20 km na přepážce, je nutné zastavit, počkejte pár minut a na "nečinnosti" jděte zavřít kontakty (bez odstranění prvního propojku) E1 a TE1. Pokud nejsou chybové kódy odděleny, pak než Bůh. V opačném případě viz tabulka ... V průběhu silničního testu je nutné dodržovat maximální opatrnost a podívat se na silnici, a ne na žárovce. Jumpery po kontrole by měly být odstraněny - první E1-Te1, pak E1 a TE2.
Obraťte se na OK1 - přímo z lambda sondy (senzor kyslíku). Vzhledem k tomu, že výstupní odpor snímače je velká, pak není nic dělat bez zvláštního voltmetru. Je lepší použít výstup VF1 - existuje signál, který již byl zpracován. elektronický bloka je zkontrolována jednoduchým zařízením. Způsob ovládání rychlosti senzoru kyslíku je jednoduchý (viz "Tajemná lambda sonda", "Turbo", 2003, č. 6).
Zvažte, zda jsou v zásuvkách OK2, VF2. Ne? Tak dobře. Takže máte pouze jeden senzor kyslíku. Žádné problémy spojené s 2. lambda sondy nejsou ohroženy. A pokud máte ještě 2 z nich, pak budete mít pravděpodobně velmi vážné auto, a s nástroji pro skóre s některými sondami se nestanete - to je služba.
Kontaktujte CSO (nebo CO2) údajně také umožňuje ovládat výstupní napětí snímače kyslíkuAle způsob práce s nimi není znám. Kontakt TC je navržen tak, aby číst vlastní diagnostické kódy. další zařízení auto. Nevím, zda služba, kde je služba schopna udělat a vědět, proč, a nemáme zájem o kontakt s vámi, a nemůžete zájem o kontakt.
Totéž s TS: slouží ke kontrole odchylek napětí snímače rychlosti. Věděli jste, že takový je ve vašem autě?
Kontakt W je však užitečný, když řídicí světlo na přístrojové desce spálené (nebo nechodilo z jiných důvodů). Pak musíte držet voltmetr šipky mezi + B a W a na oscilaci šipky (jako s žárovkou), abychom zvážit vlastní diagnostické kódy. Ale jak to přijde, nechte to být vždy žárovka! To je dobrá lampa. A pak Bůh zakazuje, něco strašného se stane, a nevíte, kdo víte - signál neblikne!
A co je AB, TT a Ort, nebylo možné kopat. Doufám, že nic vitálního.
IG kontakt je užitečný při selhání vznícení. Dává sekvenci pulzů dodávaných k spínači. Je zřejmé, že frekvence je 4krát vyšší než otočení klikového hřídele. Je snadné připojení elektronického kmitočtu, osciloskop nebo tachometr.
Nikdo se vás snaží obrátit na velkou diagnostiku. Ale je nutné provést nejjednodušší diagnostické operace ve vašem autě. Solymonní serviceman nedal na nudle na uších (takový kupec), a pokud pečlivě hodit soused v garáži: "Včetně diagnostiky?".
V závěru budu říci, že tyto konektory se nacházejí na většině průměrné "Toyot" běží přes Sibiř. Ale jsou zde staré modely a velmi nové. Všechno je tam odlišné - podle mezinárodních standardů.
Je škoda, že takové technologie jsou pro nás příliš vysoké, a vzácná služba vlastní kompletní diagnózu techniku. Malá literatura, speciální služby. Co je velmi podivné - s ohledem na prevalence automobilů Toyota. Jiná než ruská mentalita. Mezitím, natáčení do Japonska nebo přinejmenším Evropy tisíce palubní počítače Budou zemřít pod silnými pájkami garážových řemesel, mnoho cívek (čipy, pojistky ...) zemře od kontroly "na jiskru", kilometry drátů budou zaplaceny, protože "Master mírně přijímal" a tupé světlo žárovka. A proč potřebujete mé učení? Pak, aby se prováděly vlastní diagnostiku, následovali jste konečnou opatrnost a vzpomněl si na skvělý princip: "Nepoškozujte"!
| KÓD | Označení |
| 11 | Žádné jídlo na bloku EFI |
| 12 | Žádný signál z snímače otáček motoru |
| 13 | Žádný signál od snímače otáček motoru s více než 1000 ot / min |
| 14 | Žádný signál z "mínus" zapalovací cívky |
| 16 | Neexistuje žádný signál do řídicí jednotky krabice z samotného bloku EFI |
| 21 | |
| 22 | Nesprávný signál z snímače teploty motoru (thw) |
| 23 | |
| 24 | Nesprávný signál z teploty absorbovaného vzduchu (TNA) |
| 25 | Příliš špatná směs v důsledku nesprávného provozu regulačních ventilů |
| 26 | Příliš bohatá směs v důsledku nesprávného provozu regulačních ventilů |
| 27 | Nesprávný signál od senzoru kyslíku |
| 28 | Nesprávný signál od senzoru kyslíku |
| 31 | Nesprávný signál z "čtení" množství sacího vzduchu; Pokud tomu tak není, pak z vakuového senzoru v sacím potrubí |
| 32 | Nesprávný signál z "počítání" množství absorbovatelného vzduchu |
| 35 | Nesprávný signál od senzoru kompenzačního ventilu atmosférického tlaku |
| 41 | Nesprávný signál ze snímače polohy škrticí klapky |
| 42 | Nesprávný signál z snímače otáček automobilů |
| 43 | Neexistuje žádný startovací signál (STA), když revoluce více než 800 ot / min |
| 51 | Žádný signál "neutrální" (nebo klimatizace je součástí kontroly) nebo žádný signál IDL |
| 52 | Špatný signál od senzoru |
| 53 | Poruchový blok EFI. |
| 71 | Nesprávný signál z senzoru ventilu EGR |
| 72 | Signál odpojení paliva |
informace o diagnóze Toyota Connector
Injekční systém Toyota do 98 má diagnostiku DLC1. Obvykle je pod kapotou vlevo a je krabička s nápisem "Diagnostika".
E1.
To je hmotnost. Země.
B +.
Plus baterie. Zobrazí se při zapnutí zapalování.
Ign-
Výstup přepínače - pro vzdálený tachometr.
Te1.
Zobrazení pro čtení systémových kódů EFI.
Diagnostika: "Normální režim"
Vezměte si libovolný drát (a lepší nízkoenergetickou ochranu žárovku) a uzavírání jim závěry "TE1" a "E1" (DLC č.1 nebo DLC č.2). V "starých" systémech "t" nebo "ty". Poté, otočení zapalování, postupujte podle "kontrola" žárovky (žárovka motoru, je to "mil"). Kódy lze zvážit připojením vedené k "W".
Samo-diagnostické kódy automatické převodovky jsou čteny počtem ohnisek indikátoru "O / D Off" s uzavřenými závěry "Te1" - "E1" a Overdrive musí být zapnuta.
Te2.
Diagnostika: "Testovací režim"
Akumulace kódů v tomto režimu dochází, když jsou kontakty "E1" a "TE2" uzavřeny před zapnutím zapalování. Poté by měl auto řídit asi 15 km. Po zastavení motoru není pohlten a v nečinnosti jsou připojeny kontakty E1-Te1 a jsou čteny kódy. Odstranění propojek se provádí v reverzní sekvenci.
W.
Kontrola výstupu žárovky. Připojení velmi nízkého napájecího indikátoru mezi "B +" a "W" Duplikáty "Kontrola motoru" na přístrojové desce.
VŮL.
Výstup senzoru kyslíku. Na snímače můžete měřit napětí (a jeho změnu v čase). Pokud připojujete osciloskop. Nebo high-křídlový rychlý voltmetr.
Fp.
Výstup pro měření nebo přivádění napětí do palivového čerpadla bez spuštění motoru. Nainstalujte Jumper B + - FP. Když je zapalování zapnuty okamžitě vydělejte palivové čerpadlo.
Vf1.
VF-Feedback napětí - kontakt, napětí, na kterém je výsledkem analýzy počítače senzor kyslíku a systému. Přečtěte si detaily na stránkách: "Lambda sonda: Americká kontrola."
Ts.
Slouží ke čtení kódů samo-diagnostických kódů dalších vozidel vozidla (most TC E1 v konektoru vyvolá indikaci kódu aBS žárovka, SRS, TRC OFF a Hight Control).
Čtení ab kódů
- Zapněte zapalování.
- Connector "TC" a "E1" konektor DLC1.
- Odstraňte propojku z závěrů "WA" a "WB".
- Po 4 sekundách, zvažte kód počtem ohnisek indikátoru ABS.
- Nainstalujte propojku na nálezy "WA" a "WB".
Obnovit kódy ABS.
- Zapněte zapalování.
- Odstraňte závěry "TC" a "E1"
- Klikněte na brzdový pedál osm nebo déle než tři sekundy v intervalu.
- Indikátor musí zobrazit kód (blesk 2krát za sekundu).
- Vypněte zapalování.
- Odstraňte propojku z "TC" a "E1" závěry.
- Ujistěte se, že indikátor ABS vykonává.
Selfiagnózní kódy SRS (Toyota) jsou čteny podobně jako jiné, počtem ohnisek ukazatele "SRS" s uzavřenými závěry "TC" - "E1". Při vypnutí zapalování by mělo dojít k přenosům kódů mazání. Pokud jsou kódy uloženy, je nutné provést postup čištění.
Systém monitorování tlaku v pneumatikách poskytuje vlastní diagnostiku. Kódy jsou čteny standardem pro Toyot "způsobem počtem indikátoru bliká, když je zapalování zapnuto a zavřené výstupy" TC "a" E1 ". Vymazání kódy jsou podobné vymazání systémových kódů ABS.
4WS self-diagnostózní kódy jsou čteny stejnou technikou jako kódy chyb motoru, počtem blesků indikátoru "4WS" s uzavřenými výstupy "TC" - "E1" konektoru DLC1 pod kapotou a zapalování zapnuto .
B.
Vymazání chybových kódů SRS:
- připojte dva vodiče na závěry "TC" a "AB"
- zahrňte zapalování a počkejte alespoň 6 sekund
- alternativně, jednou za sekundu, clog závěry "tc" a "ab" (pauza mezi uzávěrem - méně než 0,2 sekundy)
- po třetím uzávěru výstupu "TC" musí být indikátor naplněn vysokou frekvencí - to znamená, že kódy jsou vymazány
Nikdy nevymažte kód zlomeniny systému airbagu bez kontroly a aniž byste zjistili hodnotu!
Ts.
Navrženo pro čtení Samo-diagnostických kódů (kontrola odchylky napětí) Snímače ABS a trakční řídicí systémové snímače, které nelze detekovat běžnou vlastní diagnostikou.
Sulování systému řízení tlaku v pneumatikách
Nulování systému monitorování tlaku v pneumatikách a jeho předběžné konfigurace by mělo být provedeno po provedení jakékoli práce související s výměnou kol, pneumatik nebo disků (tlak ve všech čtyřech kolech by měly být řádně upraveny).
modely bez instalačních tlačítek a s konektorem DLC1
- Zapněte zapalování.
- Po 30 sekundách stiskněte brzdový pedál a podržte jej, dokud není indikátor systému třikrát blikat s intervalem 2 sekund.
modely s tlačítkem instalace a s konektorem DLC1
Instalační tlačítka se liší v charakteristickém tvaru a uspořádání - v dolní části přístrojové desky od ovladače.
- Zapněte zapalování.
- Smyčka závěry "ts" a "e1"
- Stiskněte tlačítko Instalace a podržte jej, dokud indikátor systému bliká třikrát.
- Poté, aby systém šetří správná nastaveníJe nutné řídit určitou vzdálenost.
Tt.
při kontrole automatické přenosy. Chcete-li zkontrolovat automatickou převodovku - přesuňte závěry "E1-TT"
VF2, CC2, OX2
Když je auto konfigurováno dvěma sondami lambda, jsou kontakty prováděny podle podobných funkcí VF1, CC0 a OX1 pro druhý senzor.
Op1.
přečtěte si kódy sebe-diagnózy imobilizéru.
Td.
zakažte systém odpružení vzduchu.
Na vozidlech s OBD-II pro vnitřní japonský trh je instalován konektor DLC NO.1, ale neexistují žádné kontakty "TE1", "TE2", "W", "VF", "CCO", "Ox", "IGN" - Buďte opatrní!
Vyhodnocení článku
