Производството на автомобили във фабриките не винаги отговаря на съвременните конструктори и занаятчии. Ето защо, домашните автомобили са отлична алтернатива за тези, които могат да проектират и създават SUV. Вярно е, че това няма да е възможно за счетоводство такъв автомобил, но е отлично да се бори с непроходимите пространства на ловни основания и да се получи истинското удоволствие от работата на собственото си производство.

Домашните превозни средства често се оказват много фабрични джипове, защото те са лишени от прекомерно в дизайна. Такива автомобили могат да угоди на собствениците и другите. Ако искате да шофирате на автомобил със собствено производство, както и да имате сертификат за регистрация и правителствени лични табели, оптималният изход за вас ще си купите стар джип и ще го промените, направете самостоятелно, оставяйки само база носеща база части. Интересното е, че могат да бъдат записани домашно приготвени джипове от този вид, като ги експлоатират на пътища с общо предназначение. Днес ще разгледаме някои конкретни възможности за домашно приготвени от руски занаятчии.

Общи занаятчийски джипове на базата на газов модел 66

Един от най-добрите начини за приготвяне на домашни автомобили под формата на SUVs е придобиването на стария газ 66 и промяна в модерен стил. Можете да намерите огромен брой снимки на такива джипове. Въпреки тяхната старост, тази кола може да предостави много предимства на колата на вашето лично производство. Сред основните ползи от закупуването на този модел, много от тях се обаждат следните аспекти:

• висококачествен метал на тялото и доста надежден монтаж, който ще служи още десет години;
• достатъчно проследен и издръжлив двигател, който не може да бъде променен, но има възможност и промяна;
• суспензията, разбира се, подлежи на замяна, но можете да изберете подробностите от всеки друг джип;
• външният вид без промяна ще бъде напомнян от камион, така че е по-добре да се изгради различно тяло;
• с правилния подход към визуалната настройка, снимката на новия модел ще бъде много достойна.

Един от най-интересните автомобили в света на домашно присвояване може да бъде наречен голям джип, наречен Bulat. Това е огромна кола, която се появява на много видеоклипове на различни журналисти. SUV демонстрира какво може да се направи в GAZ 66, ако желаете. Някои подробности за японските автомобили, някои са китайци, но всичко това се събира в руския гараж от умелите ръце на специалисти.

Джип с душа - напълно домашно приготвени автомобили

Абсолютно домашни автомобили са рядкост. Но такива разработки в Русия присъстват. Ако искате да действате като дизайнер на автомобил, трябва да не повторите стария транспорт, но напълно да създадете нов дизайн. Започва производството на такива автомобили от организацията на базата и рамката. По-добре е да се направи кадър джип, той ще бъде по-безопасен и проходим. Също така, строителите очакват такива предизвикателства:

• организиране на поддържащата структура точно чрез разпределение и размер на теглото;
• гръмотевица на системата за закрепване на окачването, основните части, които са необходими за движение;
• създаване на интериор на авто, удобен за своята работа;
• извършване на нормални управленски тела за пътуване с кола;
• провеждане на тестове в безопасни условия за живота и здравето на водача.

Такива джипове често не получават регистрационни знаци, но те са създаването и иновациите на Създателя. Много такива автомобили участват в трофеи и състезания, получават награди и дори инвестиции за развитие и подобряване на дизайна. Домашният SUV от този вид ще бъде безопасен само когато привлича поредица от тестове и коригиране на недостатъци.

Подобряване на преминаването и властта на старата кола

Ако имате кола, която може да се използва за пълни промени, има смисъл да се използва трансформацията на тази машина на SUV. Днес много правят домашно приготвени джипове, поръчвайки китайски детайли на фабричния произход, но е много по-добре да следвате японските разглобяване и да купувате продуктивни резервни части за стотинка. Промените трябва да докосват следните аспекти:

• напълно модифицирана шаси стара машина, подсилени стелажи за движение;
• големи колела със специална гума - понякога трябва да използвате невероятно големи дискове;
• промяна на задвижващата система, използването на различни части от разглобяване на джипове;
• прилагане на тези функции на джипа, който ви е необходим и ще използвате в бъдеще;
• повишаване на тялото над земята, увеличаване на минималния клирънс до 25-30 сантиметра;
• инсталиране на по-мощен двигател, който може да бъде закупен и с кутия за разглобяване.

Такива промени ще бъдат в основата на преминаването и ефективността на вашия транспорт. Не забравяйте да мислите за различните характеристики на работата на машината, така че да е ефективна и ефективно. Не забравяйте, че домашно придаването често ще стреля по видео и се опитва да остави обратна връзка на колата си. Така че всичко трябва да бъде представително. Често създателите на такива автомобили са снабдени с шанс да продадат колата си и да направят още някои домашно приготвени джипове за работа.

Да обобщим

Ако решите, че вашата колекция от автомобили няма нещо изключително, можете да направите по различен начин. На първо място, можете да се възползвате от покупката на ретро кола за няколко милиона долара на търг. Ако този метод не е подходящ за вас, и винаги сте мечтали да се вози на домашно приготвен SUV, време е да започнете да създавате нещо необичайно и невероятно.

Купете стар газ или уз, NIVA или дори обикновен Zhiguli и мислите как да превърнете тази кола в съня на любител на проходимо и ефективно оборудване. Можете да го направите достатъчно просто, особено с участието на определени специалисти. Въпреки това, ако си купите оригинален SUV, тогава промените в него не трябва да правите твърде много.

24-годишният Artem Kaichuk, Automobile Samodelkin, посвети този проект на дядо си. Само носната част е взета от Газ-69, а всички останали детайли отиват при домашно приготвен джип от други автомобили.

Основата е взета добре запазена рамка за земя 60 рамка, ARTEM постави върху тялото на миниван Nissan Caravan, отпред, от който "Морда" е заварен. В салона беше решено да се поддържа оригиналната засаждаща формула на съветския SUV, където сгъваемите седалки са разположени зад двете стационарни седалки. Този "потребителски" двигател ZMZ-409 двигател от ловеца AUZ и предаването от Land Cruiser се движи.

Лично отношение

И дори необичайно научете за собственика на репликатора: 24-годишният Artem Kaichuk, който посвети този проект на дядо си и го нарича "в памет на дядото". Сега намирате ли млади хора "поколение 90s" с такова отношение към семейната история? Трябва незабавно да кажем, че Artem живее с автомобили от детството, до голяма степен поради професиите и хобитата в семейството, където всичко е на колела и на работа, и на почивка, включително дълги пътувания. И сега в превозните средства не са в неравностойно положение - възможно е да се вози модерни модели. Но аз дълго исках нещо нестандартно, рядко, направено във вашето разбиране и със собствените си ръце, макар и не без помощ, разбира се.

Импулс на творчеството в тази посока и станал дядо "Газик", който беше доведен, но който не беше запазен. Въпреки това, уменията на "jeep заведения" бяха получени през 2011 г. в подготовката на семейството на IAZ-452, японските дизел, мостове "Барсов" (нежно-запазени Уз с удължено коловоз), се подготвяха за сериозен офроуд . Това е след него и е пропитал с идеята за реамиране на образа на Газ-69 - и самият ми хареса колата и исках нещо да направя. Какво точно трябва да работи и как да осъзнаем, си представяме смътно, така че просто реши да започне с търсенето на оригинален източник.

И намерени. Shabby, полусъвършенстван, места, изложени на място, без задна ос, с двигател "Волговски" - състоянието на "прототип" е най-рядко разположен в изпълнението на предназначението. С очевидно "убит" агрегатите не искаха да се свържат, за да върнат миналото в автентична форма, беше изключително трудно, но тъжният вид на големите "очи" вече не беше освободен. Затова реших да направя всичко от него, но само сега имаше донори.

Тук, обявяването на продажбата на друг Raritet - Land Cruiser 60 е бил хванат тук. Друго първо поколение: с два кръгли фарове и 2F бензинов двигател. Както показа запознанството, годините в Русия не бяха напразни: вече имаше следи от "замяна на внос" - на легендарните японски джиз, резервни части от Газ-53, от Волга, от УАЗ ... Въпреки че Общо шасито в законно местно състояние. Трябва да предприемем, мостовете ще бъдат точно полезни. Те премахнаха отскочи от места и под него почти в идеалното състояние на рамката. Във всеки случай той веднага си спомни, че UAZ-452, където, след инсталирането на дизеловия двигател, "обхватът" започна да се пръсва, е необходимо да се укрепи. Тук, без малко на 30-годишна "шестдесета", металната вдъхновена увереност. И защо, попитайте нещо, за да повторите, ако има готово решение, готово шаси?

Опитах се да издигам тялото на 69-то място. Точно досега за експеримента беше необходимо да започнем с нещо. И тук, Артем стана ясно, че от този дядо "Газика", на който той пътува в детството, той е нараснал значително: тясно, малки ниски прозорци, покрив "по главата", липсва сила, няма видимост. Като цяло, аз не се вписвах нормално, пространството е ограничено, а след това колата е била необходима не само за красотата, но и за ежедневна операция, както и заминавания на дълги разстояния. Цялата идея внезапно се забави, внезапно сложи край. Какво да правим сега?

По-нататъшният курс на събитията предложи микробус с характерното име - Nissan Caravan, който е безразличен и неподвижно встрани. Тя е купена като донор за настройка на това много UAZ-452, заснема двигателя и кутията и тялото остана. И аз не се нуждая от това, но също така изхвърля жалко, може би ще е необходимо. И аз дойдох удобно. Измерих цялата рулетка, тя е подходяща за размери, дори мощни резерви по вид интегрирана рамка, много успешно "лежи" на LC рамката, не намаляват и нарушават структурата на мощността.

Първоначално си помислих да отрежа просторния гръб на "каравана" и да го заместя с кражба от 69-та. И тогава дойде да се каже със себе си - защо не заедно с целия фронт, предното стъкло, с врати? Необходимо е само да се отреже централен фрагмент с плъзгаща се врата, тъй като цялото тяло в намерението не се вписва по никакъв начин. След това на плосък "лице" микробус постави само носната част на 69-та. Дори и в основата си, нюбецът "Газика" не затвори широко разпространената лобовина "каравана", но като цяло изглеждаше добре - ако те внимателно се борят, е възможно напълно хармонична комбинация от обеми.

Между миналото и настоящето

Така че всичко е усукано, застрашено с хардуера: рязане, докинг, годни - предната част на 69-и, като у дома, се установява на предната ос LC, почти без мивка, а задните колесни ниши на микробуса седна на задната част , осигуряваща пропорционална SV. В резултат на това напълно нов силует с разпознаваемо лице, класическа схема на шаси, но вече различна, оформление на микробуса в кабината, определена на напълно запаметявана база на LC 60. В смисъл, че се оказа свободно, по-вертикално кацане, но с поставянето на двигателя отпред, както трябва да бъде SUV.

Предните столове остават на мястото си (само други), под тях, където в случая на "каравана" е имало моторно отделение, е намерен резервоар за гориво, батерия, малки руни. Резервни части "каравана" са завинтени към LC рамката, не е трябвало да завалят нищо, всичко се оказа, че е двойно трудно, задълбочено.

В същото време под качулката се оказа не това, което можеше да се очаква. Тази част от проекта със сигурност ще предизвика по-неясни оценки, но авторът продължи от определени съображения по свой начин за логически, твърди. Изглежда, че идеологически правилното решение дойде заедно с LC 60. INLINE чугун шест 2F, с долния разпределителен вал и карбураторно захранване, 135 сили при 3600 оборота и 210 nm при 1,800 оборота. Очарованието, в една дума, беше поставена на прадядото FJ. Въпреки това, този могъщ бензин "рицар" не отговаря на: тежък, архаичен и ресурсът вече е разработил своя собствена. Тъй като максималната идентичност не е в приоритетни задачи, точно както крайните трофейни нападения не са включени в кръга на бъдещи задължения, аз исках двигателят по-лесен, по-модерен.

Отново се появи дизел и подходящо изглеждаше в "складовете" - TD27, заедно с KP и RK (разпределителна кутия), готови "комплект". Всъщност той искаше да го сложи, но съмненията взеха друг смисъл: те няма да останат делата на местните агрегати на шестдесетата, а в мостовете ще бъде необходимо да се промени основните двойки, да изберат вече под този дизел, Освен това изходът от Република Казахстан е тук от другата страна. Беше решено да се премине през най-малката съпротива: напълно да оставите предаването от LC и да търсите нов бензинов двигател (т.е. по-добре е да промените една единица от всичко за един).

Търсенията за евентуална замяна, така че и цената да е удовлетворена и параметрите не са лесни. Разбира се, бяха разгледани японските двигатели от втора употреба. И все пак, в резултат на това, се случи нещо "протест": ако е призован за дълго време да поставят чуждестранни заводи за вътрешни автомобили, тогава се случи точно обратното. Това е, за японското шаси, изборът падна върху ZMZ-409. Той подрежда от техническата страна и от "политическата" - все още в проекта, който исках да донеса повече руски.

И все пак това не означава, че проектът се развива гладко като масло. Да предаде "духа на времето" и в същото време да се срещнат поне скромни съвременни изисквания в дизайна, комфорта и управлението, е отишла добре две години на усърдна работа. И точката е не само в ZMZ-409 докинг с LC 60 кутия, когато е било необходимо да се изгради преходна плоча, както и на специална поръчка за получаване на удължен първичен вал на кутията. Необходимо е също така да се прехвърли десния контрол на LC 60 и Nissan Caravan от лявата страна - който "изискваше" образа на Газ-69 и техните собствени желания. И ако смятате, че управлението на LC 60 е без усилвател и остава без него в помощта на "духа на времето" не искаше да не иска голяма работа.

И този случай поиска своите значителни инвестиции: един се намира само от LC 60 скоростната кутия с водна вода в работно състояние, заобикаляйки 25 000 рубли. Остава много време за промяна на контрола. Съединение "УАЗ", но с спирачки разумно не станаха: родния японски напред и назад (диск и барабан). Пролетно окачване също, без промяна, като дискове. Чейс за "екстремната" не е била предназначена първоначално, според условната класификация, проектът се подготвя за "светлина" експедиция, така че няма асансьор и без каучук от "kozzovsky" размер. Тридесет и първа maxxis mudzilla намери доста приемлива опция за пътувания по различни пътища.

Не само за "лепило" тялото на трите основни части, но и да я донесе в желаното състояние - ето друга задача с много условия. Носната част на 69-ата макар и на рамката на LC 60, както в гнездото му, но не съвпадаше с ширината в ширината. За да покриете "шейсеттейците" с техните елегантни крила, трябваше да направя "пластична хирургия" - нарязани крилата заедно, имплантни ленти с ширина от шест сантиметра. Така "изсушават" по този начин, че физиономията е 69-о място само в полза - с възрастта, това е нормален феномен.

Замяната, предложена от самата LC 60, беше предложена от LC 60 - кръглата му "лещи" беше точно седнала в рядката метална "рамка". Но размерите на Artem специално търсеха оригинала, за да запазят очарованието на чар. За пълноценна декорация последната броня от UAZ-469 дойде в спасяването, но в същото време беше необходимо допълнително "поток" мястото му да регулира пръския престилка, така че фаровете в калните бани да не го правят притеснява се. В задните арки: възможно е да се оставят формата си заедно с тялото на "каравана" и да направят всяка подплата. Но защо, защото имаше оригинални "дъги" на задните крила на 69-то място: те се вписват перфектно тук, превръщайки кърмата под обикновения ретроскъл.

Прибиращият се прием на въздуха за "печката" функционира функционално съхранен като изключителен елемент, но естествените чистачки, разбира се, вече не са подходящи. Въпреки това, "чистачките" и от самите каравани не се вписват, защото те "Мели" отляво надясно, оставяйки голям необложен ъгъл за шофьора при прехвърляне на волана до лявата страна. Опитаха се да адаптират нещо "нашето", но напразно. Изходът от тази ситуация на смъртта отново предложи от японската автомобилна индустрия, но вече по-модерна: в миниванския Honda odyssey "универсални" почистващи препарати, тип люлка, перфектно почистете предното стъкло от ръба до ръба. На "разглобяването" успя да закупи тази система и след подобренията на тягата и лостовете са напълно адаптирани тук, с запазването на всички начини на работа, а не просто "вкл." и "OFF"

Отделна песен - преден панел. След всички неуспешни експерименти, за да "свържете непокътната", включително опити за "отговор" на панел от Истана, беше решено да се направи "лицето" на интериора независимо. Рамката беше заварена, изветрената със стоманени плочи, взе всички необходими указатели: плоска форма на панела и кръгли уреди, тъй като е невъзможно да се прехвърли "духът на времето", дори писалката, преди пътникът да е инсталиран, всичко като През 69-та.

Как върви кола? Тъй като трябва да е: Чинно, завъртане, със спокойни реакции към волана, с необходимостта да изсумтя малко. Но това се движи уверено: захранването е достатъчно не само за нормално начало и овърклок, но и за поддържане на круизища 110 км / ч. И тягата с тези колела е достатъчна, за да бъде на първото предаване на празен ход, без да се свързва надолу по веригата.

На средния офроуд двигателят напълно оправдава себе си, но петата предавка ще предотврати на пистата: на четвъртата със скорост от 90 км / ч, двигателят звучи на 2500 оборота, ако добавите скорост, тогава ще добавите скорост обичам да превключвате. На счупен път, хода на празна машина може, и не толкова гладка, като през 60-те, но все още без специални сътресения и вибрации. И ако директно сравните с 69-та, тогава за известната му "кози" болест тук и говорете да не говорите. Разходът на гориво е както следва: на магистралата в района на десет литра, в града до 15 и по-висок.

Можете, разбира се, да видите за ергономия, казват те, не всичко е напълно разположено, за гъвкавостта на кацането няма достатъчно корекции и всичко това. Но защо? За себе си Артем се спусна всичко нормално, удобно е за него, а колата, както спомена, той не само за душата и като памет, а да тръгне много. Регистриран като GAZ-69 с преоборудване, активната операция започна с лятото на 2014 г., а до ноември пробегът достигна почти 4000 км! Приблизително половината от него възлиза на периода "подвижен": както за новия двигател, така и за стари агрегати - въпреки предварителната им превенция, тя отнема замяната на някои печати, кръстници на Кардан като цяло, на дреболии.

Инструкция

При изграждането на SUV, следвайте изискванията, разработени в продължение на много години с любители на екстремния туризъм. Истинският SUV трябва да има: голям клирънс (най-малко 220 mm), сцепционен двигател (по-добър) със защитата срещу хидродар, захранване, амортисьор на волана трапецовид, колела от 31 или 33 инча, блокиращи диференциали, мощни прагове на захранването и броня, мощни куки, лебедка, защита на единици от страната на дъното, голям багажник на покрива, радиостанция и навигация.

Започнете с колелата. 70% от оф-движението на автомобила зависи от размера на гумите и модела на протектора. В допълнение, големите колела спасяват суспензията от силни удари, ви позволяват да се измъкнете от товарния или тракторния ръб, увеличаване. Изборът на гуми в чертежа на протектора, фокусирайте се върху величината на праймера. В повечето случаи, когато инсталирате големи колела на SUV, се изисква повдигане на тялото.

Прекарайте повдигане на суспензия. Ако рамката SUV повдигнете тялото върху рамката, като поставите наклона на увеличения размер. Обикновените хокейни шайби могат да бъдат консолидирани като дистанционери. Това ще подобри геометричната проходимост и способността да се поставят големи колела. Не забравяйте, че в същото време центърът на тежестта ще се увеличи.

Извършете хидравличната защита на двигателя. Това е необходимо не само за, но и двигател. За процедурата се свежда до инсталирането на Schnorkel - тръбите за приема на въздух в нивото на покрива. За бензиновия двигател, допълнително предпазвайте запалителната система и свещите от експозицията на водата. Ако няма желание да се забърквате, закупувайте готови комплекти. С независимото производство на Schnorkel, опитайте се да използвате възможно най-качествени материали. В същото време тръбата трябва да има доста голямо напречно сечение и да има повече от 2-3 колена. Неговото закрепване трябва да издържи на бръснените клони на дърветата.

Допълнително, предпазвайте предаването от водата: сапунните клапани в мостове, дозираща кутия и скоростната кутия са в добро състояние и ги извеждат с пластмасови тръби възможно най-високо. Направете запечатването на врата на газовия резервоар и двигателя. Поставете защита на дъното под двигателя, скоростната кутия, газовия резервоар, управляващи ламели. Като материал, вземете алуминий или стомана.

Амортисьорът на волана (амортисьор), защитаващ волана от удари, предавани от колелата, се инсталира редовно на джипове като защитник или Mercedes G-клас. За независима инсталация, това вземете двустранен амортисьор, изчислете точките за закрепване на волана на трапеца и се закрепете ефективно.

Power Bumpers и прагове, издържат на поддомейн на SUV от всяка позиция, придобиват в фирмите, занимаващи се с тунинг извън пътя, или го направете сами. При производството на такива продукти е важно да се спазват някои тънкости. Ето защо, ако искате да направите тези подробности сами, не забравяйте да посъветвате с професионалисти. Захранващата броня трябва задължително да има мощни куки за теглене (отвори) и заварени директно към рамката. Предната броня трябва да бъде проектирана да инсталира лебедката.

Инсталирайте механизмите на междуоките и интерпреталните диференциали. Те се продават готови комплекти и са предназначени за монтаж в случай на диференциал. Марковите механизми работят по-надеждни и по-ясни от редовните. Основното блокиране на минус е способността да се повреди предаването, ако забравите да ги изключите след преодоляване на пътя.

Поставете експедиционен багажник на покрива. Това е незаменим за пътуване. Багажникът може да бъде заварен самостоятелно от тръбите на желания размер. Инсталирайте също така GPS навигационната система в колата, за да не се загубите на земята. Ако планирате да пътувате не сами, но като част от няколко коли, поставете SV-радиостанция за 27 MHz

"Комфорт, географска шия за преглед, красота!" - Значи аз отговорих за този автомобил Козмонаут Владимир Янибаков, седнах зад волана. Създателят на "Jeep" S. Hopshanos от Ереван получи първата награда с изглед към домашни автомобили, колата беше показана в телевизионното шоу "Можете".

Нямам съмнение, нашият читател е скъп, който можете да изградите такава кола. Опитът на Станислав Хопканова ще ви помогне.

Мислейки кола за пътуване, авторът реши да постави в него конструктивна простота, надеждност в работата, непретенциозността и достъпността в експлоатация. Когато избирате оформление, той спря в схемата "Jeep", но вариант от класиката е различен в това, че има само един водещ мост - заден, за простота.

Външно "джипът" изглежда по-малко от, казват, мажа, въпреки че не е по-ниско от размера на кабината и багажника. Това се постига, първо, гъста "опаковка" на двигателното отделение и, второ, външното настаняване на част от багажа (на покрива), резервното колело (ляво на дъска) и каньорите (отзад). Пълно тегло - 900 кг.

Опрострите обаче не повлияват на шофьорските стойности на автомобила, то вече е минало стотици хиляди километри. Всяка година тя е пътувала от Ереван до Москва и обратно. Включително с домашно приготвена ремаркета с тегло 500 кг. Участието в фокуса много разшири това пътуване. Въпреки това, дизайнът с чест поддържаше пътните тестове на Карелия и полуостров Кола. "Джип" е уверено по магистралата (със скорост до 120 км / ч) и на счупен коловоз.

Случи се, S. Hopsanooov помогна на останалите сто и шофьори, като им тласкаха предната броня на автомобила на всички терена.

В родната си армена той се издига на височина до 3000 м надморска височина, преодоляването на офроуд, каменно сипей, склонове до 30 °.

Пътеките лесно се прехвърлят в удобна и уютна кола. При горещо време можете да преместите някой от четирите странични прозорци за притока на чист въздух. Или, ако това не е достатъчно - отворете люка в покрива.

Фиг. 1. Общ поглед върху джипа, където

Много в колата и други прости и оригинални дизайнерски решения. Тук, например, как е подредено тялото. Състои се от пространствена рамка и външна кожа. Рамката, предназначена за значителна усукване и огъване на натоварвания, е заварена от стоманени тръби на квадратно и правоъгълно напречно сечение. По-малко натоварената качулка, врати и задния прозорец са направени от Challs, марки и ъгли, свързани с нитове.

Подът в кабината и капакът на качулката са изработени от гофрирани барулинични листове с дебелина 2 mm. Корфер на тялото - от плавни листове с дебелина 1,5 mm. Те са прикрепени към винтовете на М5 с тайна глава. Листовете са скрити каучукови и метални наслагвания.

Фиг. 2. Кадър на тялото:
1 - Преден лъч (50x 25 mm), 2 - елементи на отделението на двигателя (50x 25 mm), 3 - закрепващи се закрепващи двигатели, 4 - скоба за амортисьор, 5 - предна страна (50x50 mm), 6-качулка ( 40x40 mm), 7 - елементи на задната стена на двигателното отделение (50x25 mm), 8 - праг (50x 25 mm), 9 - заден шпакс (40x40 mm), 10 - платка (25x20 mm), 11 - задно пресичане (40x40 mm), 12 - подстрската напречна греда (25 х 20 mm), 13 - заострена скоба, 14 - извивки - пружини, 15 - арка за задни колела (ъгъл 25x25 mm), 16 - междинно пресичане (40x40 mm) с пръсти, закрепване на пръстите Амортисьор към тялото, 17 - задни скоби, 18, 21 - стелажи за врати (40x40 mm), 19 - преден преход (40x40 mm), 20 - камиони (50x25 mm), 22 - преден пролетна обица 23 - скоба P "\\ t Пролетта на Redn S

Кабината отвътре е облицована с тънък слой пяна и мека пластмаса. Triplex остъкляването, както и врати са оборудвани с гумени уплътнения от автомобили на автомобилното растение Volga. Подът е покрит с каучукови и синтетични подложки. Всичко това намалява нивото на шума в кабината и предотвратява проникването на прах.

Кутия за управление и ръкавица - домашно. Предните столове със сгъваема облегалка - "Zhigulevsky". Задната пътническа седалка, предназначена за трима души, самостоятелно направени и имат фиксиран гръб. Зад него, по-долу, резервоарът за гориво с капацитет от 45 литра (от "UAZ") с шия, получена отвън под задната броня. Над резервоара е вътрешен ствол. Достъп до него през задния прозорец.

Принципът на "простота плюс надеждност" се разпространи в електроцентралата: двигателят и скоростната кутия са взети заедно с обслужващите единици от "Жигули" VAZ-2101. Само филтър за хартиени масла се заменя по-евтино в експлоатация инертен от ZAZ-968.

Задната ос, като се вземат предвид възможностите за теглене на ремаркето, взети от VAZ-2102 и леко финализират: по-ниските опорни чаши на окачването и монтажните скоби на горните струйни пръти се отстраняват. Вместо тях до лъча на моста, два P-образен сектом възглавници са заварени.

Изворите се използват от предното окачване на автомобила на UAZ-469. Всяка опаковка се състои от пет листа, покрити преди сглобяване на графитно смазочно вещество. Те се суспендират с тялото на тялото в района на метра.

Фиг. 3. Преоценка на задния мост:
1 - Долната опора на външната суспензия (отстранена, вместо това е заварена привидна възглавница), 2 - монтажната скоба на горния реактивен прът (отстранен), 3 е лявата възглавница на мозъка (заварена).

В допълнение към пружините има телескопични амортисьори. Каучуково-метални панти на резервоарите, както и на "Zhiguli", са прикрепени към задните скоби за ос и панти на корпуса - към пръстите на междинната напречна греда.

Въртящият момент от двигателя към задния мост се предава от карданния вал от "Волга" Газ-21. Изборът на този тип се дължи на факта, че е по-прост и надежден и не изисква много грижа. Вярно е, че дупките за засаждане не съвпадат, затова, за да прикрепят вала към фланците на скоростната кутия и мостът са заточени адаптери.

Фиг. 4. Адаптер.

Те са стоманени шайби с диаметър 100 mm и дебелина от 33 mm, в която се пробиват 8 междурежещи отвора. В 4-подходящи дупки на фланеца, резбата m8 е нарязана, а в другата m10

Що се отнася до предната ос, тя е напълно домашно: аз го проектирам, Хмесанув се ръководи от любимия си принцип на "простота плюс надеждност". Курсът на разсъжденията беше за това: предната ос е много отговорен агрегат. Тя осигурява контрол на трафика, "здраве" на цялата кола зависи от "благосъстоянието". Следователно, колкото по-малко ще бъде части и движещи се връзки, толкова по-добре.

Фиг. 5. предна ос:

1 - Въртящ щифт, 2 - Горна опорна платформа, 3 - Болт H Точлен лагер, 4 - подложка, 5 - тръба 50x x 25 mm, 6 - Главна тръба, 7 - под налягане, 8 - скоба на амортисьор, 9 - Болт и долния сачмен лагер, 10 е долната референтна сайт, 11 - ос.

Три години работа показват: решението е направено правилно. Кои камъни и дупки или паднаха под предните колела - всичко не е необходимо. Така е подредено мостът.

Основният елемент е дебела стена безшевна стоманена тръба 060 и дължина от 1100 mm. Натискането на възглавници се заваряват с него, пръсти закрепващи амортисьори и референтни платформи на предните окачващи лагери.

Фиг. 6, Luke схема:
I - Luke, 2 - дръжка, 3 - водач, 4 - покрив, 5, 6 - улей.

При сглобяване на предния мост е необходимо да се вземе под внимание разпадането на колелата, така че носещите платформи са свързани с тръбата в определен ред, дъното е първо заварено и сачмени лагери на въртящия се щифт "Zhigulevsky" колела бяха нанесени. Горните платформи първо бяха прикрепени към подходящите лагери на въртящия се щифт и след това заварени към тръбата. Освен това, ъгълът на колапса е 0 ° 20/0 ° 30 ", който съответства на 2-3 mm от разликата между размерите, взети от ръбовете на джантата на колелото към вертикалната (тръбата в същото време хоризонтална) ; инсталиран с помощта на отвес. Към тялото на тялото предната ос е прикрепена една и съща, като задната част, - пружини (четири листа в опаковката) с болтове и скоби и телескопични амортисьори, чиито пръчки почиват в специални скоби в специални скоби предните метри.

Фиг. 7. Управление на волана:
I - кормилна вала, 2 - карданови фуги, 3 - междинен вал, 4-управляващ механизъм, 5 - нерегулиран сцепление, 6 - регулируема тяга, 7 - двоен лост на дясното колело, 8 - въртящ щифт, 9 - единичен лост на ляво колело.

Подреждането на волана се регулира от волана (от "Volga" Gaz-21).

Устройството за управление на всички терени също е много просто и надеждно. Включването на "барча", водача през два шахти и две панта (от Zil-130), разположени под капака, действа върху кормилния механизъм, фиксиран на предните греди преди радиаторната решетка. Освен това, силата на нерегулираното сцепление се предава от двойния (заварен от двата) лоста на правилния въртящ се щифт, а от него регулируемата тежест - лостът на левия въртящ щифт.

Спирачната система, нагревателят на кабината, фаровете и окабеляването са привлечени от "Zhiguli" VAZ-21011, задните светлини - на ремаркето "Scythian", и чистачки и устройства за управление се използват от автомобила UAZ-469.

S. HOPSHANOV (Самият 1993 01)

"Какво е?" - шофьорите и пътниците и пешеходците са изненадани, като се срещнаха по пътя огромен необичаен джип. След това почти всичко се оказа механичният гигант. Много от тях се опитват да настигнат с кола или да подхождат по-близо до паркинга. И всичко, за да разбере - как е направил тази кола? Но само собственикът на невероятно чудо на технологиите може да даде точен отговор на този въпрос. Хабаровск предприемач Павел Машинисти събраха SUV със собствените си ръце, присъединяване към Suzuki, Uaz и специално оборудване.

Идея за риболов

- Отговорът по въпроса: Къде да купя такова? Може би само един - имам! Това е образец на парче, вторият не е в природата. Но той не е за продажба: направих го за себе си, за удобство да за душата, защо да се разделя с него? - Пол се смее.

Идеята за създаване на удобен и проходим SUV се появи от Пол Машинист преди около шест години. Един ден той мислеше за това, което трябва да бъде кола, която лесно би преодоляла всеки офроуд и не създаде собственика на проблемите. Както казва Павел, "така че не е необходимо да ходите по калта за трактора, като дърпате заседналия джип." Лесно, но стабилно, мощно, но не консумирате твърде много гориво, трайни, удобни ... и в същото време - не е твърде скъпо.

Всеобхватните изисквания на колата по това време не съществуват в природата. И тогава Павел реши да направи кола с мечтата си със собствените си ръце! За щастие уменията за това бяха достатъчни. Автомобилният апарат по образованието, Павел работи целия си живот с различно оборудване, вариращо от автомобили и завършва със специално оборудване.

Вземането на решение да не отлагате идеята в дълга кутия, Павел скоро купи евтиния "Сузуки ескудо" 1993 на освобождаването, най-лесния и най-компактен от джипите. И работа върху създаването на кола-гигант варено!

- Първият от всички пое тялото, го вдигна от рамката. След това поставете мостове с рентгенови кутии от УАЗ, твърдото блокиране на диференциалите и подсилени полусъветци. Това е, за да се гарантира, че общото натоварване на колелата намалява и в същото време предаването на въртящия момент се дължи на колелото, което най-доброто сцепление със земята. Колата има постоянно задвижване с четири колела. За да се подобри проходимостта, замени "родния" двигател с обем от 1,6 литра на по-мощен, двулитров, но също така и от Suzuki Escudo и скоростната кутия. Теглото на джипа е само 1900 кг, този двигател е достатъчен. Но благодарение на това съотношение, разходът на гориво на моя автомобил от всички терена, въпреки впечатляващия размер, изобщо не е голям - около 13 литра на 100 км по асфалт. Колела - 120 см каучук за 60 см и дискове в 21 инча, специално подредени в Москва. Те струват много скъпо. Обикновено такива доста големи колела са предназначени за специално специално оборудване, бурята напълно непроходима извън пътя. С цялата работа, един аз не успях да се справя. Приятелите помогнаха: с тялото, а след това с дизайна на крилата - Зинови Кравцов, с трансмисионни произведения - Андрей Тимофеев.

Преди "гигантски" Павел постави лебедка, предназначена за 3 тона, с които джип може да се извади или да помогне на други машини. Вярно е, по-големи коли, отколкото "Nissan Terrano", лекият домашен автомобил от всички терени няма да се измъкне, в противен случай рискува да повтаря. На покрива на Павел направи люк, но не и като елемент на тунинг, но за удобство: по време на активна почивка е удобно да се инспектира околностите от него. За комфорт дизайнът на крилата е водоустойчив водоустойчив. Ако на пътя това, което се случва, тогава в специална кутия, прикрепена отзад вместо резервно колело, има всичко, което трябва да премахнете разбивката на място със собствените си ръце.

Teppast.

Марк: "Сузуки ескудо" + умели ръце
Година на освобождаване: 1993
Височина: 250 cm
Дължина: 320 cm
Ширина: 230 cm
Маса: 1900 кг
Рамка: 2.0 л
Максимална скорост: 120 км / ч
Предаване: механично
Карам: пълен
Контрол на горивото: 13 L на 100 км

"Къде да погледнем, там и отивам"

В резултат на това този уникален автомобил - площад с гигантски колела - струва своя собственик в размер на около 700 хиляди рубли. В сравнение с фабриката, особено нови джипове, тя е евтина, но за своите качества самостоятелно чудо, по мнението на Павел, пред всички "готови" опции. Човекът успя да въплъти всичките си идеи в тази кола.

През март 2010 г. джипът първо отиде по пътищата на територията на Хабаровск. Оттогава гигантският и вози, като правило, извън града, за ежедневието, Павел има "Toyota Camry". И джипът служи да ходи на лов и риболов. И тогава той няма равен.

"А през лятото, а през зимата гледам, там и отивам. Макар и на меката кал, макар и в влажни зони, поне в снежните извивки. Най-важното е, че напред няма дървета и всичко останало не е пречка. Колата ми лесно ще избухне там, където дори резервоарът ще получи бьога. Да, какво да кажа там, тя може да плава по водата, ако, разбира се, не е твърде дълбока. Той се ускорява бързо, 120 км / ч точно се вози, а след това не съм проверил: Нямам го за състезания.

Без внимание, домашен транспорт не остава дори в глухо тайга и винаги ще се интересува рибар. Какво да говорим за пътувания около града!

- Всички гледат, снимайте, се интересуват. Това се случва, дори ченгетата на движението попречат на документите да проверят и по начина, по който те също ще зададат няколко въпроса. И особено драйверите. - Ще продаде? Къде си купил? Колко са колелата? Къде да направите същата настройка "? Често питайте: Как да се регистрирате? Нямаше трудности с това. Изкуственото превозно средство е регистрирано в пътната полиция по най-често срещания начин и инспекцията е перфектна. Неговата ширина е само 230 cm, и за да бъде в категорията на селскостопанската техника, имате нужда от 280 см, всички агрегати са стандартни.

И понякога Пол се задава: как да го съберем сами? И тогава разговорът, разбира се, е забавен: занаятчиите винаги имат какво да говорят.

Юлия Михалев