Двигател 1.4 TSI / TFSI EA11 серия дебютира през пролетта на 2006 година. 140-силната опция падна под качулката Volkswagen Golf V. Модерен мотор от директно инжектиране И четирите клапана на цилиндъра бързо завладяха сърцата на журито на конкурса "Двигател на годината". Оттогава енергийната единица е събрала водещи награди всяка година в различни номинации. Но никакви престижни заглавия гарантират надеждност, като неочаквано за себе си, с поръсете и раздразнението, десетки хиляди клиенти по света са научили.

2010 донесе дългоочаквана модернизация. Времеъдният обтегач е подобрен и вместо веригата е инсталиран зъбният колан. През 2013 г. бе освободена моторна версия, оборудвана с система за система за треска (цилиндрова по заявка), която по време на движение без натоварване изключва два цилиндъра, които намаляват разхода на гориво.

Двигател 1.4 TSI / TFSI има 8 модификации с капацитет от 122 до 185 к.с. Слаби версии (122 и 125 к.с.) са оборудвани с турбокомпресор и силен (от 140 к.с.) също механичен компресор. Последната комбинация позволява да се реши проблемът с "Turbump" (неуспех и липса на сцепление при ниски обороти). В ежедневната употреба, предимствата на двигателите 1.4 TSI / TFSI оценени не само драйвери добра динамика. Двигателите демонстрират добра ефективност на горивото (около 7-8 л / 100 км). Този двигател е много широко използван в модел ред Volkswagen Загриженост: Volkswagen Polo, Skoda Fabia, Tiguan, Octavia и Seat Alhambra.

Проблеми и неизправности

Като скандален 2.0 TDI с дюзи по помпата и 1.4 TSI / TFSI не се различава в примерната надеждност. За съжаление, "детските болести" силно разваляха репутацията на марката и подкопаха доверието на клиентите. Най-многобройните такси са получили дефектна верига на обтегач на веригата и преждевременна верига за времето. Най-вече страда от 140 и 170 к.с. Цената на ремонта е около 300 долара. Също така отказа системата за промяна на фазите на разпределение на газ (300-500 долара) - се появи характерен "дизелов" шум.

Въпреки това това не е нищо в сравнение с разрушителните пръстени и бутала. Цената на такъв ремонт вече е колосална. Механиката вярва, че проблемите с буталото са свързани с нискокачествени горива, причиняващи опустошителна детонация.

Сред другите дефекти си заслужава да се отбележи чести проблеми С Помпей (около 300 долара) и с инжекционна система (набор от около 300 долара). В първия случай електромагнитната ролка се подхлъзва по време на овърклок между 2500 и 3500 rpm. Във втория случай има проблеми с пускането и се появяват съобщения за грешки.

Най-малко проблематично се оказа модификации без компресор - с капацитет 122-125 к.с.

Трябва ли да си купя автомобили с 1.4 TSI / TFSI?

Колите с 1.4 TSI / TFSI, събрани до 2010 г., могат да се окажат рискован избор. Но не всички от тях трябва да донесат проблеми. Всичко зависи от предишния собственик и работни условия. Инспекцията на двигателя е желателна да повери опитен специалист. Шансовете за среща с сериозни неизправности в по-младите автомобили (от 2010 г.) са малки. Ето защо е необходимо да се съсредоточи върху търсенето на копия с модернизирани двигатели. Въпреки че те са по-скъпи, но в бъдеще те ще преодолеят парите ви, времето и нервите.

Motor Raisin е двуетапен надзор, състоящ се от компресор с механично устройство и турбокомпресор. Устройството се предлага в две версии: 140 к.с. и 220 n.m. въртящ момент или 170 к.с. и 240 n.m. Разликата в завръщането осигурява изключително фърмуер на управляващия блок, механична част непроменен.

До 2400 RPM работи само механичен компресор: скорост изпускателни газове Твърде ниска за популяризиране на турбодовете. В диапазона от 2400-3500 об / мин, той работи с ефективно въздействие, но с рязко ускорение той все още помага на механиката, покривайки неизбежната турбояма. След 3500 rpm, регулиращият капак на входа е напълно отворен и насочва целия обем въздух в турбокомпресора. В резултат на това слаб двигател Той става въпрос за максималния въртящ момент от една и половина хиляди революции, 170-силни - с 250 rpm по-горе. Между другото, в управляващия блок на по-мощен звено, се зашива интересна характеристика: драйверът може да активира режима на зимното движение, дори когато механична кутия Предавания. Двигателят в този случай работи по-мек, минимизиране на колелото.

Системата за охлаждане с две схеми вече е тествана върху двигателите на семейството на FSI: един контур за цилиндровия блок, а другият за главата. С такава схема е по-лесно да се поддържа оптимално работна температура И следователно под емисиите и разхода на гориво. Например, за да се ускори отоплението и да се намали вероятността от прегряване в режимите на захранването, по-горещата глава трябва да се охлажда интензивно. Следователно, обемът на циркулацията на течността в главата е два пъти повече, колкото в блока, а термостатът (те са естествено две), съответно при 80 и 95 ° С. В допълнение, за защита на турбината от прегряване, по този начин гася живота му, помага на спомагателната водна помпа с електрическо задвижване, което в продължение на 15 минути след спиране на двигателя преследва течността върху отделна верига.

Двигателят е изключително наситен съвременни технологиикоето повдига уреда в очите на техническите експерти. Просто не забравяйте правилно операция. Ръководството на здравето на този двигател е добри течности и консумативи И, разбира се, квалифицирано и навременно обслужване. Сложна комбинация в нашите условия. И цената на основните възли и агрегати с интерес се припокриват всички тези количества висока технология ви позволяват да спестите на бензин.

Ролката на помпата на охлаждащата течност е едновременно компресор на макарата. Чрез него отива и двете ремъчна предавка. Компресорът се намира отстрани на двигателя, обърната към кабината:

Ето защо, за намаляване на шума, устройството беше облечено в допълнително тяло със стените на звукопоглъщащата пяна, а входящите и нововъзникващите въздушни потоци преминават през безшумността. За да се развие максималното налягане на налягането от 1.75 ATM, скоростната кутия (дясна снимка) е монтирана в механичния корпус на компресора, което увеличава скоростта на въртене пет пъти до 17 500 rpm.

Блокът на цилиндрите е направен от чугун:

Въпреки универсалната борба с излишни килограма, достоен за замяна на този материал за турбини с висока степен на принуждаване не е все още. Така нареченият отворен блок (между стените на блока и цилиндъра Wells няма джъмпери) най-доброто охлаждане и още равномерно износване цилиндър. Буталните пръстени са по-лесни за компенсиране, което спомага за намаляване на потреблението на масло. Но кладенците на цилиндрите са свързани помежду си - това е необходимостта от турбога: с повишени товари, отделните цилиндри нямат твърдост в горния колан.

Горивната помпа с високо налягане е разположена върху обвивката на лагерите на разпределителния вал.

Той се активира от отделна камера на входящия вал. За повишаване на налягането в инжектирането и да се увеличи производителността, помпата е увеличила удара на буталото в сравнение с атмосферните двигатели на FSI.

Дюзи с шест дупки в пръскачки в основните режими на работа, инжектирано гориво при всмукване:

Но ако трябва бързо да загреете каталитичния неутрализатор, те допълнително дават второто зареждане на гориво, когато завой на коляновия вал е около 50º до върха на мъртвата точка. Максималното налягане на впръскване достига 150 атм.

Първото нещо, което потенциалният собственик на автомобила наблюдава, когато купуват, е оптималната комбинация от двигател и предаване. Не всички шофьори се стремят да придобият най-мощните двигатели, а автомобилопроизводителите разбират това, като предлагат различни вариации на двигателите за покупка. Един от европейските промени в двигателя в Русия марки за автомобили. Това е 1,4 TSI двигател. Такъв двигател е инсталиран на автомобили Skoda., Audi и Volkswagen. Като част от тази статия, считаме какви предимства и недостатъци на двигателя 1.4 TSI, както и неговия ресурс.

Въз основа на блока на двигателите с обем до 1,4 литра, нова серия от 1.2 и 1.4 литра серия EA11 (не търсете проста логика в номерирането). Мощността на двигателя е 105-180 к.с. Базата за нови двигатели е атмосферни модели на AUA / AUB с обем от 1,4 литра, изработен с ново модулно оформление на приспособления на прикачени файлове и с времето на веригата. Моторите получиха обозначението на TFSI / TSI, тъй като те бяха оборудвани с директно впръскване на гориво и се наслагват. Особено отбележете, че няма разлика между тях горивни системи TFSI и TSI не, това са само две маркетингови имена на същото за aUDI модели И Volkswagen. Моторите 1.2 литра от тази линия са много различни от 1.4 L.

Характеристики 1.4 ТСОС

Производство	Млада Болеслав завод.
Марка на двигателя	EA111.
Години на освобождаване	2005-2015
Цилиндров блок материал	излято желязо
Система за снабдяване	инжектор
Тип	в редица
Брой цилиндри	4
Клапани на цилиндър	4
Бутален удар, мм	75.6
Диаметър на цилиндъра, mm	76.5
Коефициент на компресия	10
Обем на двигателя, ccmm	1390
	122/5000 125/5000 131/5000 140/6000 150/5800 160/5800 170/6000 180/6200 185/6200
Въртящ момент, nm / ob.min	200/1500-4000 200/1500-4000 220/1750-3500 220/1500-4000 240/1750-4000 240/1500-4500 240/1750-4500 250/2000-4500 250/2000-4500
Гориво	95-98
Екологични норми	Евро 4 евро 5
Тегло на двигателя, кг	~126
	08.FEV 05.inv 6.2.
Консумация на масло, гр. / 1000 км	до 500.
Моторно масло	5W-30 5W-40
Колко двигателно масло	3.6
Замяната на маслото се извършва, km	15000 (по-добре от 7500)
	90
	- 200+
	280+ N.D.
Двигателят е инсталиран	AUDI A1 SEAT ALTEA SEAT IBIZA SEAT LEON SEAT TOLEDO SKODA FABIA SKODA OCTAVIA SKODA RAPID SKODA SUPERB Skoda Yeti. Volkswagen Jetta. Volkswagen Golf. Volkswagen Beetle. Volkswagen Passat. Volkswagen Passat CC Volkswagen Polo Volkswagen Scirocco Volkswagen Tiguan Volkswagen Touran

Надеждност на двигателя 1.4 TSI

Поредица от турбомотели с нисък обем EA111 (1.2 TSI, 1.4 TSI) спечели широко разпространение през 2005 г., благодарение на популярния голф 5 и Jetta Sedan. Основният и първоначално единственият двигател е 1,4 ТСОС в различни модификации, който е призован да замени атмосферния 2.0 четворка и 1.6 FSI. Базиран на агрегат на властта Лежи от чугунен цилиндров блок, покрит с алуминиев 16 клапан с две разпределителни ареали, с хидравлични компоненти, с фазов инспектор на входящ вал и с директна инжекция. GDM устройството използва верига с експлоатационен живот, предназначен за целия период на работа на двигателя, но в действителност подмяната на веригата на синхронизация се изисква след 50-100 хиляди км. Нека се обърнем към най-важното нещо и най-важното в TSI двигателите, разбира се, намалява. Слабите версии са оборудвани с обикновен турбокомпресор TD025, по-мощен 1.4 TSI Twincharger и работят според телевизорите на Eaton + компресор на турбокомпресора KKK K03, който практически елиминира ефекта на турборама и осигурява значително повече енергия. Въпреки цялата серия за внедряване и усъвършенствана EA11 (Motor 1.4 TSI, повтарящият се носител на конкурса "двигател"), през 2015 г. тя е заменена от още по-напреднала серия от EA211 с нов, сериозно променен, 1.4 TSI двигател.

Моторни модификации 1.4 ТСОС

1 . BLG (2005 - 2009) - двигател с компресор и турбокомпресор, който духа 1.35 бар и двигателят развива 170 к.с. при 98 бензин. Двигателят е оборудван с Airborne Intercooler, съответства на евро-4 екологичен стандарт и управлява всички BOSCH Motronic Med Ecu 9.5.10. 2 . BMY (2006 - 2010) е аналог на BLG, където тласъкът е намалял до 0.8 бара, а захранването падна до 140 к.с. Тук можете да отидете около 95-ия бензин. 3 . BWK (2007 - 2008) - версия за Tiguan при 150 к.с. 4 . Caxa (2007 - 2015) - двигател 1.4 TSI 122 HP Той е по-прост във всички компоненти от компресора с турбина. Турбина на Caxa е Mitsubishi TD025 (която е по-малка от Twinchanch) с максимално налягане До 0.8 бара, която бързо отива на тласък и ви позволява да се откажете от компресора. В допълнение, модифицирани бутала, всмукателен колектор без амортисьори и течен интеркулер, главата с повече плоски входни канали, променени разпределителни валове, по-прост изпускателни вентили.Рециклирани дюзи, Bosch Motronic Med Ecu 17.5.20. Двигателят отговаря на стандартите на евро-4. 5 . Caxc (2007 - 2015) - аналог на SAHA, но програмна мощност се увеличава до 125 к.с. 6 . CFBA - двигател за китайския пазар, на непълно работно време Това е най-мощната версия с една турбина - мощност 134 к.с. 7 . Cava (2008 - 2014) е аналог на BWK под EURO-5. 8 . CAVB (2008 - 2015) - BLG ANALOG за EURO-5. 9 . CABC (2008 - 2015) - BMY двигател за стандарт Euro-5. 10 . CAVD (2008 - 2015) - Motor Cavc с фърмуер при 160 к.с. Предварително налягане 1.2 бар. 11 . Пещера (2009 - 2012) - двигател с фърмуер на 180 к.с. За POLO GTI, Fabia RS и Ibiza Cupra. Превъзходно налягане 1.5 бар. 12 . CAVF (2009 - 2013) - Версия за Ibiza FR от 150 к.с. 13 . CAVG (2010 - 2011) - най-крайната опция между всички 1.4 ТСОС на 185 к.с. Стои на Audi A1 14 . CDGA (2009 - 2014) - Газова версия, мощност 150 к.с. 15 . CTHA (2012 -2015) е аналог на кава с други бутала, верига и обтегач. Екологичният клас остава евро-5. 16 . CTHB (2012 - 2015) - аналог на CTHA с капацитет от 170 к.с. 17 . CTHC (2012 - 2015) е същият ctha, но зашит под 140 к.с. 18 . CTHD (2010 - 2015) - двигател с фърмуер за 160 к.с. 19 . (2010 - 2014) - един от най-много мощни версии 180 к.с. 20 . CTHF (2011 - 2015) - двигател за Ibiza FR при 150 к.с. 21 . CHG (2011 - 2015) - двигател, заменен CAVG, захранването е същото - 185 к.с.

Проблеми и недостатъци на 1,4 TSI двигатели

1 . Верига за времето на опън верига, обтегачи. Най-често срещаният недостатък на 1.4 ТСОС, който се появява по време на миналата година от 40-100 хиляди км. Пукнатината в двигателя е типичен симптом, когато има такава аудио поддръжка, си струва да се замени веригата за синхронизация. За да избегнете повторение, не трябва да оставяте колата на предавката. 2 . Не отива. В този случай Проблемът най-вероятно е в турбокомпресора от клапана за контрол на турбоза или турбината, чек и всичко ще бъде уредено. 3 . Трои, вибрации на студ. Моторна функция 1.4 ТСОС, след затопляне на тези симптоми. В допълнение, TSI двигателите VW-Audi затоплят и любовта постепенно ядат висококачествено маслоНо проблемът не е толкова критичен. С навременна услуга, използването на висококачествен бензин, спокойна работа и нормално отношение към турбината (след движението, за да се направи работа 1-2 минути), двигателят отклонява доста време, ресурс двигател Volkswagen. 1.4 ТСОС е над 200 000 км.

Напредъкът на място не си струва и през 10-та от XXI век турбо двигателят с незабавното инжектиране няма да изненада никого, технологиите постепенно се разработват, грешките са коригирани ... и двигателите на следващия Линията на EA211 дойде да замени EA111 - повечето от тях са оборудвани с повечето модерни машини Засяга Volkswagen. Съдейки по първите доклади на "Строй и" двегодишни "от собствениците, както и от прегледите на майсторите, серията се оказа по-успешна. И за това следващо.

Актуализиран Volkswagen-Audi 1.4 TSI EA211 двигател

Производство	Млада Болеслав завод.
Марка на двигателя	EA211.
Години на освобождаване	2012-N.V.
Цилиндров блок материал	алуминий
Система за снабдяване	инжектор
Тип	в редица
Брой цилиндри	4
Клапани на цилиндър	4
Бутален удар, мм	80.0
Диаметър на цилиндъра, mm	74.5
Коефициент на компресия	10.0
Обем на двигателя, ccmm	1395
Мощност на двигателя, l.. / ob. Мин	110/4800-6000 116/5000-6000 122/5000-6000 125/5000-6000 125/5000-6000 140/4500-6000 150/5000-6000
Въртящ момент, nm / ob.min	200/1500-3500 200/1400-3500 200/1400-4000 200/1400-4000 220/1500-4000 250/1500-3500 250/1500-3500
Гориво	95-98
Екологични норми	Евро 5 евро 6
Тегло на двигателя, кг	104 (122 к.с.) 106 (140 к.с.)
Разход на гориво, L / 100 km - Град - Маршрут - смесен.	06.IUN 04.MAR 5.2.
Консумация на масло, гр. / 1000 км	до 500.
Моторно масло	5W-30 5W-40
Колко двигателно масло	3.8
Замяната на маслото се извършва, km	15000 (по-добре от 7500)
Работна температура на двигателя, градушка.	~90
Моторни ресурси, хиляди км - според растението - на практика	- -
Тунинг, L.S. - Потенциал - без загуба на ресурс	170+ N.D.
Двигателят е инсталиран	Audi A3 Audi A4 Audi A5 Skoda Octavia Skoda Rapid Skoda Supda Skoda Yeti VW Caddy Volkswagen Golf Volkswagen Jetta Volkswagen Passat VW Passat CC VW POLO VW TIGUAN AUDI A1 AUDI Q2 AUDI Q3 VW BEETLE VW SCIROCCO VW TOURAN SEAT IBIZA SEAT LEON SEAT TOLEDO

Volkswagen Engine ресурс и какво се различава от предшественика 1.4 TSI EA211

1.4 ТСОС на новата серия EA211 (1.0 TSI, 1.2 TSI) дойде да замени популярната серия 1.4 TSI EA111 и е сериозно финализиран почти нов двигател, разположен под ъгъл от 12 g. Обратно. В захранващия блок дъното беше напълно заменено: цилиндровият блок сега е алуминий с чугунени ръкави, диаметърът на цилиндрите намалява с 2 mm, сега е 74.5 mm, коляновият вал се заменя с по-лека и дълга точка (40 mm инсулт, има 75,6 mm), се използват светли свързващи пръти. Това е цялата 16-клапанна глава с две разпределителни валове, но за разлика от миналото поколение, CFC е разположен 180 g. И сега изпускателният колектор се намира зад, че самият резервоар вече е интегриран в главата. TSI на двигателя 1.4 е оборудван с хидрокомпенсатори, се прилага директната система за впръскване на гориво. На 122-те силна версия се монтира фазово съхранение на входящ вал, модификация с капацитет 140 к.с., оборудван с фазови греди и вход и на освобождаването. Промените също са настъпили в TRM устройството, сега вместо веригата, се използва зъбният колан, който трябва да се проверява на всеки 60 000 км. Тук е нова система за охлаждане с две крал и при модификация от 140 к.с. Налице е система за изключване на два цилиндри за действие. В допълнение към всичко този двигател Оборудван с турбокомпресор, с вграден всмукващ интеркулер. На различни модификации Турбините се отличават с: капацитет 122 к.с. Използва турбината малко по-малка (с налягане 0.8 bar), съответно 140-силни модификации, повече и налягането тук е 1.2 bar. Контролът на двигателя е на Bosch Motronic Med Ecu 17.5.21. Този двигател се освобождава днес, но от 2016 г. се променя на нова 1.5 ТСОС.

Моторни модификации 1.4 TSI EA211

1 . CMBA (2012 - 2013) - модификация с капацитет 122 к.с., където е инсталирана турбина TD025 m2 и е монтирано налягане от 0.8 bar. Моторът отговаря на стандарт Euro-5. 2 . CPVA (2012 - 2014) - аналог на CMBA с подобрени седла, клапани, други outlooking Caps.. Моторът е фокусиран върху работата на E85. 3 . CPVB (2012 - 2014) - аналогова CPVA с капацитет 125 к.с. 4 . ChPA (2012 - 2015) - версия на 140 к.с. Без действие на действие и със система за промяна на фазите на разпределение на газ в входа и освобождаването. Турбина IHI RHF3 е инсталирана тук, натискащо налягане 1.2 бар. Моторът отговаря на екологичния стандарт EURO-5. 5 . CHPB (2012 - 2015) - ChPA аналог с 150 к.с. 6 . CPTA (2012 - 2016) е аналог на СНП с деактивираща система от два цилиндри на AST и със спазването на изискванията на екологичния клас EURO 6. 7 . CXSA (2013 - 2014) - двигател, заменен с CMBA и се различава коригиран GBC. Силата му е 122 к.с. 8 . CXSB (2013 - 2014) - аналог на CXSA с капацитет 125 к.с. 9 . CZCA (2013 - N.V.) - замяна на CXSA под EURO-6, с други разпределителни валове и с увеличена мощност до 125 к.с. 10 . CZCB (2015 - N.V.) е аналог на CZCA за Caddy. 11 . CZCC (2016 - N.V.) - аналог на CZCA за AUDI A3 с капацитет от 116 к.с. 12 . CPWA (2013 - N.V.) е аналог на CPVA, но за да работи върху газ. Мощността на двигателя, намалена до 110 к.с. 13 . CZDA (2014 - N.V.) - SHPA замяна при Евро 6. Този мотор без AST и неговата сила е 150 к.с. 14 . CZDB (2015 - 2016) е аналог на CZDA, но капацитетът се намалява до 125 к.с. И се среща с VW Tiguan. 15 . Czea (2014 - N.V.) е аналог на CZDA с AST система. 16 . CZTA (2015 - 2018) - двигател за Северна Америка, Мощност 150 к.с. 17 . CUKB (2014 - N.V.) - хибриден двигател За Audi A3 E-Tron и голф 7 GTE. Тук е 150-силен двигател в чифт с електрически двигател за 75 kW. Заедно те развиват 204 к.с. 18 . CUKC (2015 - N.V.) - аналогов CUKB за Volkswagen Passat GTE, където електрическият двигател развива 85 kW, газов двигател Той има 156 к.с., а общият им капацитет достига 218 к.с. 19 . CNLA (2012 - 2018) - хибриден двигател за САЩ. Има бензинов двигател с капацитет от 150 к.с. + електрически мотор VX54 до 27 к.с. Сложи го на Jetta Hybrid. 20 . CRJA (2012 - 2018) - хибрид за европейския пазар под 6 евро, от CNLA се отличава с липсата на вторичен въздух.

Проблеми и недостатъци на двигателите VW 1.4 TSI

1 . Zhor масло. Първите версии страдаха висок поток Маслата, дължащи се на дефектни GBC, препоръчани да заместят, по-новите версии са прекарали петрола върху нормата, дължащи се на пръстените, и основният ремонт вече е необходим на течение на 50 хиляди км или повече.

Важно: При закупуване на поддържана кола с TSI с двигател 1.4 е необходимо да се определи колко често собственикът е променил маслото в двигателя. Ако го направи по-рядко от 1 път в 10-12 хиляди километра и общият пробег на двигателя надвишава 60-70 хиляди, по-добре е да се откаже от закупуването на такава кола.

2 . Загуба на тяга. С постоянно пътуване в същия ритъм (както и поради характеристиките на турбината), изглежда, че можете да се присъедините към оста на Westgate или да не успеете задвижващия механизъм. Необходимо е да гледате каква е причината и след това става ясно какво да правите след това: да промените задвижващия механизъм или достатъчно развитието на оста. За да намалите вероятността от това, трябва да натиснете газ от време на време. Разгледан типични проблеми Двигател 1.4 ТСОС, можете да направите заключения относно правилата на своята операция: The Използването на висококачествено масло, препоръчано от производителя. В същото време, заместването на петрола трябва да се извършва по-често, отколкото се препоръчва в книгата техническа експлоатация кола. Оптималният период на заместване на петрола е 10-12 хил. Километри. Можете да използвате различни добавки в петрола, за да подобрите нейните характеристики; Of Използване на висококачествен бензин. Подобно на всеки туржок, 1.4 ТСОС е изключително податлив на нискокачествено гориво. Препоръчва се да не се пълнят такъв двигател на съмнителни бензиностанции и да се използва само висококачествен бензин, за да издърпа времето ремонтШпакловка ✔ Въпреки факта, че двигателят е турбокомпресор, по-добре е да не се включите в високоскоростните пътувания високи революции, "Разбивки" от светофар и други елементи на агресивно пътуване. Of Не се препоръчва да оставите автомобила на паркинга за прехвърлянето без активиране ръчна спирачка. Може да настъпи спонтанно връщане на автомобила, което ще научи веригата на времето и други проблеми.

Също така си струва да се отбележи, че двигателят 1.4 TSI не се затопля много бързо. Ето защо, с такъв двигател, по-добре е да се премахнат кратки пътувания по време на студения сезон. Ако такива пътувания се извършват редовно, двигателят непрекъснато се подлага на спад на температурата, които негативно влияят върху неговата работа. В случая, когато краткосрочната работа на превозното средство с двигател 1.4 ТСОС не може да бъде изключена, се препоръчва да се променят свещите по-често.

Въпрос от читателя:

« Уважаеми блог автор, сега продаде колата си и изберете нова, много, но има два двигателя, един без турбина (не искам, защото е слаба) и TSI двигателя (мощен, но с турбина) . Има много различни мнения. Кажи ми и надежден tSI двигатели И си струва да го вземеш? Благодаря предварително, Гайдар»

Добър ден, въпросът е интересен, аз вече написах. Днес обаче е локално за този модел ...

Надеждността на обичайния атмосферен двигател ще бъде по-висока от турбината е аксиома. Ето защо, ако искате да карате дълго време и да не гледате "допълнителни" проблеми, вземете обичайната опция. Въпреки това, ще шофирате като "зеленчук" (локално за Skoda Rapid), всички, защото силата на обичайната единица - 102 к.с. Малко! Ако смятаме, че съучениците, като например, Hyundai Solaris. - мощност от около 120 к.с. (Ако не смятате Aveo) и разликата в 20 к.с. Значителен! Това иска нашите хора да не са "изгнаници" в потока и разглежда ТСОС.

За турбина

Трябва да се отбележи, че двигателите, които се доставят на тази версия на автомобила, имат обем от 1,4 литра (мощност 90 kW, което съответства на около 122 к.с., добре, може малко повече). Този двигател обаче има вариации в 140 и 180 к.с., изглежда, че е същата, но силата е много повече. Ако изчислите вариациите на такъв двигател, техните вече - 10! Можете да ги различите по сила, най-простият 122 к.с., средното - 140, най-мощният 180 к.с.

И така, какво искам да кажа - не всички турбини са едни и същи, те се различават много критично. Ако разширите:

1) върху слаби модели (до 122) е един турбокомпресор, модел - TD02

2) На мощни модели (повече от 122) - Eaton TVs турбокомпресор Супер KKK K03, т.е. двойно наблюдение, което избягва турбоката!

Как става ясно - мощни модели По-трудно е, така че те имат повече да се счупят. Но "слабите" модели, "по-прост", така че надеждността е малко по-висока.

Ако вземете прост опция (както в нашия случай), тогава надеждността на неговата турбина на високо ниво подлежи на всички оперативни норми (подмяна на петрол, гориво и т.н.) Тази турбина тече 150-200 000 километра. И дори лошото гориво веднага няма да "убие", 70 - 90 000 напускат. Ако живеете в малък град, тогава пробег ще има около 15 - 20 000 годишно, това означава дори и с най-лошата комбинация от събития (лошо гориво), свободно се вози от 3 до 4 години. Имам приятел, който шофира с такъв агрегат в продължение на 7 години и всичко е наред. Уау, с турбина, сключена, продължете.

Сграда и вътре

Какво да кажа надеждността на самия блок и вътрешните части без съмнение на високо ниво, с изключение на един възел. Нека по ред.

Се състои (опростена схема) :

1) Блок на цилиндров цилиндър

2) и "пръчки"

3) алуминий, 16 клапанна глава с две валове и хидравлична система с фазова проверка на входящия вал.

4) Система за директно впръскване.

5) Система за разпределение на системи - верига.

Както виждате самия ТСОС, стандартна надеждна единица. Но има една "слаба връзка", която разваля цялата картина, особено в мощни версии (от 140 и по-висока) е ангренажна верига.

Тук е "безработен" и е предназначен за целия експлоатационен живот. Въпреки това, тъй като практиката е показана, тя се изважда след 50 - 70 000 на "мощни" версии, а след 100 - 120 000 по-слаби. След като се е случило - шумът в двигателя се появява, силният пукане изглежда е дизел (е невъзможно да го обърка с нищо), може да скочи върху едно нещо - две нива, тогава няма да стартирате двигателя изобщо.

Сега Volkswagen инженерите са "борба" над решаването на проблема, ресурсът е леко увеличен. От 2014 г. от 2014 г. дори мощните версии работят 150 000, но фактът остава факт - веригата вече е опъната. Отново, ще бъдете достатъчно дълго време, ако шофирате 15 000 годишно, след това почти на 10 години.

За петрол и гориво

Какво да кажем, че TSI надеждността зависи директно от това, което имате в него! Не спестявайте на масло, купувайте само желаност на двигателя синтетични масла. Също така тези агрегати имат малък "апетит", прекарват постепенно масло - това е нормално, на 10000 км, консумацията може да достигне 0,5 - 1 литър (почит за турбината). Бензинът се изисква не по-малко от 95, не е необходимо да се купува на 92, тогава потреблението ще намалее и ресурсът ще се увеличи малко. Място на доказани бензиностанции (не оставяйте "surogat") - въпреки че се отнася до всички автомобили.

За вибрации и затопляне

Много собственици са 1,4 TSI в студения период от време, забележка - "Трожества" или вибрации. Но след като всичко се затопля. Момчетата не са разбивка, това е такъв принцип на работа. Заслужава да се отбележи, че тези агрегати се затоплят по-дълго от обикновеното "атмосферно", което също е нормално, всички турбокомпресорни единици имат "студена кръв".

Накрая

Въпреки всичките малко рани на този модел, това е един от най-надеждните двигатели с турбокомпресор, тъй като самият производител уверява, с подходяща и спокойна работа, можете да яздите на 150 000 км, без да гледате в нея, след това да промените веригата, ние разглеждаме Той (ремонт - смяна на турбината) и все още най-малко 150 000.

Старият модел EA111 събра много награди и признание, от 2014 г., пускането на модела EA211 е стартирано, според производителя, ресурсът на двигателя е много увеличен.

Така че, ако си мислиш да вземеш нов бърз с ТСОС, тогава най-вероятно е "второ поколение", не се страхувай.

Двигател 1.4 ТСОС Volkswagen-Audi

Характеристики на двигателите на Caxa.

Производство	Млада Болеслав завод.
Марка на двигателя	EA111.
Години на освобождаване	2005-2015
Цилиндров блок материал	излято желязо
Система за снабдяване	инжектор
Тип	в редица
Брой цилиндри	4
Клапани на цилиндър	4
Бутален удар, мм	75.6
Диаметър на цилиндъра, mm	76.5
Коефициент на компресия	10
Обем на двигателя, ccmm	1390
Мощност на двигателя, l.. / ob. Мин	122/5000 125/5000 131/5000 140/6000 150/5800 160/5800 170/6000 180/6200 185/6200
Въртящ момент, nm / ob.min	200/1500-4000 200/1500-4000 220/1750-3500 220/1500-4000 240/1750-4000 240/1500-4500 240/1750-4500 250/2000-4500 250/2000-4500
Гориво	95-98
Екологични норми	Евро 4. Евро 5.
Тегло на двигателя, кг	~126
Консумация на гориво, л / 100 км - град - Руси - смесен.	8.2 5.1 6.2
Консумация на масло, гр. / 1000 км	до 500.
Моторно масло	5W-30. 5W-40.
Колко двигателно масло	3.6
Замяната на маслото се извършва, km	15000 (по-добре от 7500)
Работна температура на двигателя, градушка.	~90
Ресурс на двигателя, хиляди км - Според растението - на практика	- 200+
Тунинг, L.S. - Потенциалност - без загуба на ресурс	230+ n.d.
Двигателят е инсталиран	Audi A1. Audi A3. SEAT ALTEA. Seat ibiza. Seat Leon. Седалка Толедо. Skoda Fabia. Skoda Octavia. Skoda Rapid. Skoda Superb. Skoda Yeti. Volkswagen Jetta. Volkswagen Golf. Volkswagen Beetle. Volkswagen Passat. Volkswagen Passat cc. Volkswagen Polo. Volkswagen Scirocco. Volkswagen Tiguan. Volkswagen Touran.

Надеждност, проблеми и ремонт на двигателя 1.4 TSI Volkswagen-Audi EA111

Поредица от турбомотели с нисък обем EA111 (1.2 TSI, 1.4 TSI) спечели широко разпространение през 2005 г., благодарение на популярния голф 5 и Jetta Sedan. Основният и първоначално единственият двигател е 1,4 ТСОС в различни модификации, който е призован да замени атмосферния 2.0 четворка и 1.6 FSI.
Захранващата единица се основава на цилиндров цилиндър, покрит с алуминий 16 клапанна глава с две разпределителни валове, с хидрокомпенсатори, с фазов инспектор на входния вал и с директна инжекция. GDM устройството използва верига с експлоатационен живот, предназначен за целия период на работа на двигателя, но в действителност подмяната на веригата на синхронизация се изисква след 50-100 хиляди км. Нека се обърнем към най-важното нещо и най-важното в TSI двигателите, разбира се, намалява. Слабите версии са оборудвани с обикновен турбокомпресор TD025, по-мощен 1.4 TSI Twincharger и работят според телевизорите на Eaton + компресор на турбокомпресора KKK K03, който практически елиминира ефекта на турборама и осигурява значително повече енергия.

Въпреки цялата серия за внедряване и усъвършенствана EA11 (Motor 1.4 TSI, повтарящият се носител на конкурса "двигател"), през 2015 г. тя е заменена от още по-напреднала серия от EA211 с нов, сериозно променен, 1.4 TSI двигател.

Моторни модификации 1.4 ТСОС

1. BLG (2005 - 2009) - двигател с компресор и турбокомпресор, който духа 1.35 бар и двигателят развива 170 к.с. при 98 бензин. Двигателят е оборудван с Airborne Intercooler, съответства на евро-4 екологичен стандарт и управлява всички BOSCH Motronic Med Ecu 9.5.10.
2. BMY (2006 - 2010) - аналог на BLG, където тласък намалява до 0.8 бара, и захранването падна до 140 к.с. Тук можете да отидете около 95-ия бензин.
3. BWK (2007 - 2008) - версия за Tiguan с 150 к.с.
4. Caxa (2007 - 2015) - двигател 1.4 TSI 122 HP Той е по-прост във всички компоненти от компресора с турбина. Турбина на Caxa е MITSUBISHI TD025 (който е по-малък от при Twincharger) с максимално налягане до 0.8 бара, което бързо отива на тласък и ви позволява да се откажете от компресора. В допълнение, модифицираните бутала са монтирани тук, всмукателен колектор без амортисьори и с течен интеркулер, глава с по-плоски входни канали, променени разпределителни валове, по-прости изпускателни клапани, рециклирани дюзи, Bosch Motronic Med Ecu 17.5.20. Двигателят отговаря на стандартите на евро-4.
5. Caxc (2007 - 2015) - аналогов Сакха, но програмна мощност се увеличава до 125 к.с.
6. CFBA - двигател за китайския пазар, на непълно работно време Това е най-мощната версия с една турбина - мощност 134 к.с.
7. Cava (2008 - 2014) е аналог на BWK под EURO-5.
8. CABB (2008 - 2015) - BLG ANALOG за EURO-5.
8. CABC (2008 - 2015) - BMY двигател за стандарт Euro-5.
9. CAVD (2008 - 2015) - Motor Cavc с фърмуер при 160 к.с. Предварително налягане 1.2 бар.
10. Пещера (2009 - 2012) - двигател с фърмуер за 180 к.с. За POLO GTI, Fabia RS и Ibiza Cupra. Превъзходно налягане 1.5 бар.
11. CAVF (2009 - 2013) - Версия за Ibiza FR от 150 к.с.
12. CAMG (2010 - 2011) - Най-висока скорост сред всички 1.4 ТСОС на 185 к.с. Стои на Audi A1
12. CDGA (2009 - 2014) - версия за работа за газ, мощност 150 к.с.
13. CTHA (2012 -2015) е аналог на кава с други бутала, верига и обтегач. Екологичният клас остава евро-5.
14. CHEB (2012 - 2015) - аналог на CTHA с капацитет от 170 к.с.
15. CTHC (2012 - 2015) - същото ctha, но зашит под 140 к.с.
16. CTHD (2010 - 2015) - двигател с фърмуер за 160 к.с.
17. CThe (2010 - 2014) - една от най-мощните версии от 180 к.с.
18. CTHF (2011 - 2015) - двигател за Ibiza FR от 150 к.с.
19. CHG (2011 - 2015) - двигател, заменен CAVG, мощността е една и съща - 185 к.с.

Проблеми и недостатъци на 1,4 TSI двигатели

1. Времева на опън, проблеми с обтегателите. Най-често срещаният недостатък на 1.4 ТСОС, който се появява по време на миналата година от 40-100 хиляди км. Пукнатината в двигателя е типичен симптом, когато има такава аудио поддръжка, си струва да се замени веригата за синхронизация. За да избегнете повторение, не трябва да оставяте колата на предавката.
2. Не върви. В този случай, проблемът е най-вероятно в турбокомпресора от клапана на турбокомпресора или клапан за контрол на турбините, чек и всичко ще бъде уредено.
3. Трои, вибрации на студа. Моторна функция 1.4 ТСОС, след затопляне на тези симптоми.
В допълнение, двигателите на ТСОС VW-Audi са топли и обичани да ядат висококачествено масло, но проблемът не е толкова критичен. С навременна услуга, използването на висококачествен бензин, тиха работа и нормално отношение към турбината (след движението да работи 1-2 минути), двигателят отпътува доста време, Volkswagen 1.4 TSI двигател ресурс е повече от 200 000 км.

Тунинг двигател Volkswagen 1.4 TSI

Чип тунинг

Най-лесният и най-надежден вариант за увеличаване на данните за двигателите е чип тунинг. Обичайния чип етап 1 при 1.4 TSI 122 HP или 125 к.с. Способна е да я завъртите в 150-160 г. силен двигател с въртящ момент под 260 nm. В същото време ресурсът критично се променя - добра градска версия. С Downpippe, можете да премахнете още 10 к.с.
На двигатели Twincharger Ситуацията е по-интересна, тук фърмуерът на етап 1 може да бъде повишена мощност до 200-210 к.с., въртящият момент ще се увеличи до 300 nm. Не можете да живеете на постигнатото и да отидете по-далеч, като направите стандартния етап 2: чип + downpipe. Такъв комплект ще ви даде около 230 к.с. И 320 НМ от момента, той ще бъде относително надежден и ездач.По-нататъшното изкачване няма смисъл - надеждността ще се търси значително и е по-лесно да се купи 2.0 TSI, което ще даде 300 HP