Аз идвам на Audi A4 в града, повредена от сутрешния поток от автомобили. В кабината се чува само приглубната моторна бас при ускорение и шумоленето на въздуха в вентилационната система, когато спрем на следващия светофар. На зеления сигнал системата Start-Stop започва отново двигателя, седанът леко бърза и гладко ускорява до следващото пресичане. Въпреки това, тази очевидна гладкост е следващото червено, което идвам първо, без дори да мисля да се конкурирам с някого. Мисля за нещо: какво ще стане, ако новият А4 внезапно се появи в Audi? Най-накрая промених Q7 - разбира се. Новият A8 не е далеч от ъгъла - също предсказуем. Но "четири"?
Batyushki, нека миналото поколение дебютира преди осем години! И сякаш ми се струва, че е вчера ... просто Audi A4 - рядък случай на нестарителна кола. Външният вид е доста ръжда и осем години по-късно (особено след като точно в средата на живота колата е фейслифт), двигателите са модерни, шаси - с всички "камбани, включително активни кормилни и регулируеми амортисьори. Също така присъства и джентълменската електроника. Какво друго е необходимо?
Трябва да. За самото дружество Audi "Four" е по-важно от всяка четвърт. В голяма немска тройка тя е първата роля само в шампионата на ДТМ. И продажбите A4 традиционно са по-ниски от C-класа и BMW. И в това състезание осемгодишната "стара жена" нямаше шанс. Това, което обаче не намалява предимствата си.
Така че, изглежда, мислеха дизайнерите "четири пръстени". Във вид на нов седан по-остър лицата, но общият стил е запазен: с шест-ти-ъглов щит на решетката на радиатора, кръговите противодейства на колесните арки и грандиозно (този път с двойни) удари на движението светлини. Фаровете са ксенон, просто светло-ди-една и матрица адаптивна, като A8. И като цяло, "четиримата" все още е истинска бизнес жена. Строг костюм, небрежен грим, правилното хранене.
Ingolstadt диета, между другото, тя работи - колата е нараснала леко по размер, но в някои степени стана по-лесно за повече от 100 кг! Тялото остава стомана (въпреки че е спаднало около 15 кг), към шасито се добавя A-liu Mini. От него S-Business-на половината от предната подрамка, торовите апарати, някои лостове преди и задната суспензия, рамката преди панела и дори частично окабеляване!
Обработени инженери и над електрическите единици. Основната ще бъде лек турбо двигател 1.4 TFSI, който развива 150 к.с. И най-често използваните в Русия със сигурност ще бъдат новите 2.0 TFSI. Той няма най-високата сила за двулитров турбо - 190 к.с. (Има и друга възможност в 249 сили), но много високо съотношение на компресия - 11.7. Такъв мотор благодарение директно инжектиране И двойни юмруци на входните и дипломирането могат да работят върху цикъла на Милър. Защо всички тези трикове? За спестявания - "Паспорт" потребление A4 2.0 TFSI е само 4.8 л / 100 км!
BMW 320i.
Той е по-близо, той има по-кратък списък с опции. Но емоциите на водача са повече
В един пакет с двигателя, нова 7-степенна "предварителна защита" - и това е щастлив брак. От следващия светофар те разпръснаха гладко "Четиримата", но твърди. Турбойът на двигателя почти не се усеща, превключването на предавката е бързо и своевременно. Само гласът на двигателя е несвършен и понякога твърде упорит. Но това е илюзия. Просто останалата част от шума, дори при висока скорост, почти не прониква в салона - без специално внимание на изолацията на шума. И тези, които не се разклащат по изборния Bang & Olufsen (със звука на 3D) за 80 000, "за предаване" ще получат активната система за намаляване на шума.
Сериозно актуализираното шаси също изглежда е възможно най-приятелско ... преди първия люк. Ba-Bach! - ударът излиза чувствителен. Защо толкова трудно? Отговорът е в списъка на оборудването: допълнителна спортна суспензия (минус 20 mm клирънс). Да, зад волана на седана следва като нишка зад иглата. И самото управление е хубаво остри и признати информативни - Audi все още е един от най-добрите електрически електропроводи в света. Но с всички остри за управлението на азарт в естеството на "четири". Тя - като медалист в училище - правото и ученето на някои петици. Но по някаква причина медалите в олимпийските игри са завладени от други ... Вземете стандартно удобно окачване и по-добре - адаптивни.
Въпреки това, изборът на суспензия няма да бъде най-трудното нещо. Тук е оборудването на кабината ... алуминий или дърво? Тъкани, кожа, алкантара? Нормален щит или виртуален? Трябва да влезете в интернет и навигиране на тапи или да заобиколите собствения си смартфон, който може да бъде контролиран чрез MMI? Вземете задните пътници на таблета на платформата Android или ще бъде достатъчно за 3 зони за климат? И как да си помогна, водачът? От думата "помощ" в конфигуратора в очите на очите - обиколка на пакета (активен круиз контрол с функцията STOP & GO, AUTH Assist с автоматично зареждане, контрол на пътищата и др.), Градски помощ (това е контролът на Реулдинг и "тези" при завиване на ляво), пакет за паркиране с камери на кръгов преглед и флота. Има дори "предупреждение", когато отваряте вратата - в случай, че всяка Jigit е бързаща. Накратко, арсеналът е впечатляващ. Има една дреболия - да ги победим на конкурентите за премиум-тройно ...
Текст: Валери Aruutin
За цялото време на запознаването ми различни коли. Audi те ме научиха на умерена, еволюция и сдържаност в различните им въплъщения толкова много, че преди да се срещнат с новия седан Audi A4, аз не очаквах нищо специално. И напразно!
Италия е доста популярно място за шофиране презентации. Да предположим тук и няма неограничен немски автобам, за който те са по много начини "заточване" немски автомобилиНо задвижващите песни с добър асфалт, добро време и несравнима кухня са гарантирани.
За да се запознаем с новото поколение Audi A4, ние бяхме доведени до доста специфична област на Италия - към града на водата, наречена Венеция. Първа мисъл - къде мога да карам без весели и винтове?
Оказва се, че покрайнините на Венеция са не само красиви от гледна точка на местата за фотография, но и отлични по различни пътища. Чакахме автобан, незначителни писти, спорим по гората през тунелите чрез алпийските езера и сериозно харесаха серпентините. За пълнозърнесто щастие липсваше с изключение на състезателния маршрут.
Но преди да тръгнете зад волана, тя трябваше да слушаше малка лекция на нова кола. Особено за това, буквално на две крачки от летището на паркинга, е построена ярък "куб" на презентационната зала с четири пръстена на покрива. Audi обича да прави всичко по свой собствен начин - дори по време на шоуто на Франкфурт, те събират свой собствен павилион.
За да не се разлеят точката, най-важното нещо, което съм написал в лаптоп, и аз се чудех "наистина ли е вярно, за какво говорят?". Сега ще ви кажа повече!
Навън
Да започнем със сухи цифри на размерите. Ако се сравним с предшественика, тогава промените са: дължината на +25 mm (4726 mm), ширината е +16 mm (1842 mm), колесната база е +12 mm (2820 mm), височината не се е променила (1427 mm). За разбирането, MERCEDES-BENZ C-КЛАСА забележимо по-къси (4686 mm), но с по-голяма 20 mm база (2840 mm). BMW от третата серия има по-ниска база данни (2810 mm) и дори по-къса (4624 mm). С други думи, новият Audi A4 е един от най-големите седани в класната стая. Всъщност, А4 е само 70 mm, отколкото A6 от последното поколение (1997-2004), а междуосието е още повече за всички 60 мм!
Още по-голямо ускорение впечатлява напредък в аеродинамиката. Ако вярвате на инженерите на Audi, тогава новият А4 е коефициентът на аеродинамична съпротива CX \u003d 0.23. Това не е само най-добрият индикатор в класната стая (някои версии нов Mercedes-Benz C-клас е равен на 0.24), но един от най-добрите за серийни автомобили изобщо! Дори и "заточният" за максималния рационалист на Tesla модел S има CX \u003d 0.24. Universal Audi. A4 Avant не се радва толкова, той има cx \u003d 0.26.
Писалките вече отворени "от възрастни"
Така че гледате на A4 отстрани и не можете да кажете, че това е горната част на рационализираната кола - твърд седан, почти копие на A8, когато се гледа, твърдо и твърдо. Прилича на нов А4, сякаш класът е по-висок от предшественика. Форми без специални откровения и избухвания: долния класически подтам, прозорната линия е спретнато под внимание от тънка линия, леко изпъкнали арки говорят за потенциала на шасито. И основната шик и висока цена в новата корпоративна светодиодна оптика и характеристика на всички ауди трапецовидна решетка на радиатора.
Вътре
Дори и в най-простата версия, която се натъкнах, с фоайе от тъкани, разбирате какво е в салона на премиум автомобил. Дори и със затворени очи - по мирис, груба кожа на волана, охлаждащите пръсти с метални вложки на централната конзола и проверените усилия с ясни кликвания, които придружават корекцията на температурата или обема. Всичко тук е направено с най-голямо внимание към детайлите и качеството.
Трудно е да се намери вяра в ергономичността, но приземяването ме изненада малко. Обикновено седя на крака с прав гръб и издърпвам волана към себе си, така че четките да лежат точно върху ръба. Този път воланът дори трябваше да тласка малко, почти до стоп - толкова много място за крака под него! Съответно, няма нужда да се изписват много, да се провеждат на пътниците.
Отделното внимание заслужава MMI мултимедиен комплекс, особено в горната версия с 8,3-инчов екран и звуковата аудио система Bang & Olufsen. Музиката тук е дори по-добра от флагмански седан A8 благодарение на новата 3D технология, която създава чувство за присъствие на концерта. Освен това, няма значение каква музика харесвате, скала или класически, системата се регулира за избрания от вас стил. Атмосферата на концерта се подкрепя от 19 високоговорителя, а общият капацитет на аудиосистемата достига 775 W. Въпросът е не само в цифри, но и в новия алгоритъм за обработка на звук, който е станал естествен.
Жалко е, че централните кули на екрана над предния панел, както много Мерцедес. За въпроса "Защо не го скриете като A6?" Отговорих ми, че той перфектно се вписва в цялостния дизайн на кабината, леко разгърнат на шофьора ... но подозирам, че това е компромис със специалисти по климатични системи. В крайна сметка, като най-новите Volkswagen Passat. Тук почти цялата дължина на предния панел разтегна решетката на вентилационната система, която върви дълбоко в предния панел и ще предотврати механизма на издърпване на екрана.
Защо не сте направили по-тънки като смартфони? Защото трябва да отговори стандарти за автомобили За сила, гледане на ъгли, контраст и яркост. В бъдеще може да се появи по-голям и тънък дисплей, контролната логика може да се промени по отношение на интегрирането на мобилни телефони с кола.
Защо не направихте сензорен екран? Тъй като миенето-джойстик има докосване като TT или A8. Така че можете да намерите всичко от аптеката преди ремонта на обувките - системата ще ви каже опциите в областта на престоя ви. Освен това можете да общувате с глас и тя се научи да разпознава естествените фрази, например "Искам да се обадя на Коло." Истински, руски или украински Audi Connect все още не разбира.
MMI има подобрена логика: десният бутон на пералната машина е отговорен за избора и отляво за действие - като компютърна мишка. Разположен в редица шест бутона могат да бъдат конфигурирани индивидуално, обвързани с някоя от тях всяка функция - от телефонния номер до точката в навигация или любима радиостанция. Между другото, можете да свържете интернет радио чрез Audi Connect или чрез приложение за мобилен телефон.
В движение
Новият Audi A4 на петото поколение (фабрично обозначение B9) е изграден върху новата MLB EVO платформа. Предно окачване и нови пет-куб задно окачване С напълно рециклирана кинематика. За първи път тази платформа беше приложена към второто поколение AUDI Q7, което планираме да поемем теста до края на годината. В бъдеще тя ще се основава на следващото поколение Седанов А6 и водещ А8. В допълнение, суспензията на MLB EVO ще бъде нов Volkswagen. Phaeton и touareg.
Какво е пътният пазар на A4? Има четири версии на шасито: обичайните, адаптивни, спорт и за лоши пътни условия. Какъв вид клирънс на пътя в стандартното окачване не ме признае, казвайки, че спортното шаси е 23 mm по-долу, а окачването за лоши пътни условия има 13 мм от основното ниво. От гледна точка на кинематиците между тях няма разлики. Дори наскоро представляват S4 със същото спортно окачване (-23 мм) като обикновен А4, само има по-строги амортисьори. Но развитието на суспензията RS4 води специална дивизия Quattro GmbH и нищо не е известно за това.
Що се отнася до обичайното А4 с пасивни амортисьори, ползата от теста е едновременно ... окачването е твърде добро за основните двигатели. Най-първоначалното ниво е A4 1.4 TFSI с капацитет 150 к.с. Въртящият момент не е лош и композиращ 250 nm, но дори и леката тяло на този двигател не е лесна за влачене в планината. Вместо третата, те трябваше да отидат на втория и да запазят оборота около 3000-4000 оборота.
Между другото, "в базата данни", четирите все още имат шестстепенна "механика", за която взех с ентусиазъм, но тогава бях малко разочарован. Съединителят все още има дългосрочен план и предаването се превръщат в доста ясно, но грешката не е изключена. Инженери, сякаш не са започнали специално да донесат блясък механична кутияТака че все повече и повече клиенти плащат за S Tronic и Tiptronic.
Троникът на робота е почти не по-различен от лоста на Machine Machine. И двете кутии работят добре, дори и "роботът" практически спря да прави микропроизводство в противоположностите.
Най-мощният дизелов AUDI A4 3.0 TDI QUATTRO (272 к.с., 600 nm) с новата осем стъпки "автоматично" типмуник ме остави, но успях да скоча в най-мощния бензин 2.0 TFSI quattro сред тестовия бензин (252 литра с , и 370 nm при 1600-4500 rpm) с "робот" sronic. Газът на пода и първите сто от цифровия скоростомер завършва 5,8 секунди след 5.8 секунди. "Робот" кликне върху прехвърлянето като ядки, няма да има време да погледне назад и вече под двеста, а тук няма автобан - време е да се забави. Спирачките не са просто мощни и много добре прогнозирани в усилията. И дори съжалявам, че тази версия се получи само на крайния сегмент по пътя към града.
Да, и градът без задръствания, което означава, че няма да се провери, за да провери "корковия автопилот", когато самата машина не само спре и ускорява в плътна потока, но и се кълне след това. Но лейнът му държи седана, който обменя и дори се обръща, само от време на време напомня, че е невъзможно да се пусне напълно ръцете и дори по-ниски. Общо, в новите "четири" три дузина различни асистенти, които преди това дебютират на кросоувър K7. Седанът в момента е един от най-технологичните модели на Audi.
Връщайки се "на базата", погледнах "изхвърления" бижукомпютър и не повярвах на очите си - само 9.7 л / 100 км и това е с доста агресивен стил на каране на 252-силен турбо двигател! По-спокойна версия на двигателя 2.0 TFSI с капацитет от 190 к.с. Не стигнах до мен, но това е още по-икономично и средно може да прекарват само 4,8 л / 100 км. Въпреки това, има версия на A4 2.0 TDI (190 к.с.) ултра, която може да бъде съдържала само на консумация само 3.7 л / 100 км, но имам около 6 л / 100 км.
Така че избрах? Може би дизеловото AUDI A4 2.0 TDI, просто не на "дръжката", но с троника на робот. Ако го използвате с ума, той ще служи за много по-дълъг гаранционен период, а комфортът от пътуването ще даде повече от аудишната механика. Ние също така ще поискаме тон, най-вероятно бензинови версии 2.0 TFSI с капацитет от 190 и 252 к.с. Плюс пълен Quattro задвижващ механизъм. Не почувствах неговата намеса на сух асфалт, но допълнителната степен на доверие през зимата очевидно не боли. Всъщност първото ново поколение Audi A4 за нас ще пристигне само през зимата, най-вероятно през ноември.
Изход
Новият Audi A4 погълна всички най-напреднали развития на немски инженери. С мощни двигатели и със спецификация за спортно окачване, той вече се управлява повече от задоволително, а в края на краищата, S4 спортната версия на S4 вече е представена на автомобилното изложение във Франкфурт. Стандартното окачване на основните 17-инчови колела дава кралски комфорт и шумоизолация тук е като а8 флагман. "Четири" с пълнолетно задвижване, дизелов двигател 3.0 TDI и осем стъпки "автоматично" - като цяло перфектната кола на комбинация от динамика, комфорт и икономика, само цената ...
Украинската ценова листа ще се появи едва през ноември, когато първата AUDI A4 на новото поколение ще дойде в страната. В Германия първоначалният А4 струва от 30 650 евро, а A4 Avant Wagon ще бъде даден за 36 900 евро. Малко вероятно е тази цена да остане с нас, очевидно трябва да добави няколко хиляди хиляди евро, като се имат предвид всякакви данъци и задължения. Ако вносителят успее да запази "базата" в площ от 33 хил. Евро (около 800 хиляди UAH), Audi A4 ще бъде привлекателна оферта на фона на Mercedes-Benz C-класа (от 814,551 UAH), Но основната BMW 3-серия все още е по-евтина (от 665,658 UAH). Резултатът от тази битка ще бъде ясен следващата година!
A4 в исторически формат
В Audi, историята на A4 модела се провежда от 1972 г., когато се появи първото поколение AUDI 80 с фабрично обозначение B1. Интересното е, че за първи път Audi 80 и дори Audi Super 90 се появяват през 1966 г., но така наречените мощни, с принудителни до 80 и 90 к.с. Двигатели, версии на семейството на Audi F103. Това е F103, което е първият модерен звук, но по много начини това все още беше дизайнът на следвоенната DKW F102.
Актуализацията на 2004 г. не дърпа пълноценни нов моделВъпреки това фабричното обозначение B7 принадлежи към новия Витка Audi A4. Дизайнът е разрешен в стила на новия дизайнер на Уолтър де Силва. Гама двигатели се укрепват с мощни турбо дизелови двигатели 2.7 и 3.0 със системата обща железопътна.и флагманът на бензин гама е V6 3.2 FSI с капацитет 255 к.с.
Ако специалистите на метролозите някога се интересуват от въпроса кой автомобил трябва да бъде поставен в хранилището на Международното бюро за мерки и Везни като справка, задвижването на всички колела AUDI A4 с 2.0 TFSI двигател ще може да се класира за тази роля.
В двора от 1909 година. Августон Хърт беше просто изгонен от собствената си автомобилна компания. Записан в амбиция, той решава да създаде друга автомобилна марка и идва на своите близки и партньори в областта на пода и откровените фихейпъл, за да обсъдят плановете си и да изготвят име за ново предприятие (от съдебното решение) , Август е загубил правото си да използва марката Horch). По време на импровизирания "мозъчна атака", малкият син Франц Фишенс беше в една и съща стая и изучава латински. Детето, волята на съдбата и дойде с ново ярко име на автомобил Audi, като подкани възрастните, че на латиница означава същото като думата horch на немски - глагол "чувам".
През 1932 г. Audi обединява силата си с Horch, DKW и WAINDER компании в Съюза, наречен Auto Union. Така че известните пръстени се появяват на логото, символизирайки всеки от четирите войници заедно (въпреки че преди второто световно лого да се декорират само състезателни автомобили Auto Union).
След войната Auto Union, дълго "хархаридило". Първо, през 1949 г. седалището трябваше да бъде прехвърлено от разрушения град Звикау до Инголщат. Тогава, дори повече от десет години, 100% дял в компанията придоби Daimler-Benz. До края на 1965 г. компанията отново промени собственика - Volkswagen стана тях. През тези години автомобилният съюз произвежда малки автомобили с два удара в по-голямата си част.
Но постепенно тухлата зад тухла, компанията с четири пръстена на логото започна да възстановява силата си. През 1969 г. се случи последното сливане - с марката NSU (по това време тя е най-големият производител на мотоциклети в света). Годините отидоха, компанията успешно разработи, разработи и представи нови модели, започна да участва в автомобилни състезания отново, а през 1985 г. най-накрая се върна в историческото си име - Audi AG.
Автомобил Нирвана
В двора на 2012 г., юни. Blue Audi A4 с лека шумола пробива мокри сутрешен въздух. Пространството в седана е изпълнено с мир и спокойствие. Но внезапно на екрана табло Сигналът ще светне, уведомявайки необходимостта от попълване на доставката на гориво. Audi плавно се забавя и се превръща в зареждане с гориво.
Външно, може да изглежда, че А4 - колата е абсолютно не скромна, спокойна, и ако има и стандартни шестнадесет дискове, след това дори и скучно. Обикновен синьо седан, направен в традиционен стил на Audi. Така че традиционните, че само истинските ценители и любителите на марката ще могат да намерят различия в последните две поколения. За разлика от ярки коли с пищящ дизайн, обвинен от положителните дори бездействащи отпадъчни води и обикновените хора, А4 крие всички емоции в себе си и има достъп до тях само на собственика му.
Вратите Audi A4 са истинските портали в мирния път Нирвана. Богатият вътрешен свят на седана е украсен с финал, състоящ се от симбиоза на алкантара и тъмна кожа, и цялото пространство се организира около основната идея - загриженост за човека. Мълчанието и мирът в кабината се съхраняват дори със скорост от 160 км / ч. Да, и по отношение на ергономичността е трудно да запомните колата, способна да "загуби носа" А4. Контролът на контролите се приспособява към милиметър, усилията на лостовете - до дела на Нютон, а финалните материали ще принудят да се стопят от удоволствието на хората, които обръщат голямо внимание на тактичните усещания.
Трябваше да се опитам да намеря поне един недостатък - използвайте килимите на стерео контролите, разположени на волана, неудобно. Те са ненужно еластични, поради какви проблеми възникват с точното позициониране. Опитвайки се да включите следващата песен и в крайна сметка да превърнете два или трима композиции едновременно. Но с помощта на превключватели на централната конзола, "музиката" е много лесна за манипулиране.
Колата се стреми да запази това състояние на вътрешната почивка и постоянно се грижи за собственика. Стои на скорост, за да отвори Windows като на екрана бордов компютър Веднага надписът ще бъде показан, че не е необходимо да се прави това, защото аеродинамичната резистентност нараства и следователно разходът на гориво. Друг пример е леко удавен в специална ниша на ключовата верига на имобилайзер, стартирате двигателя, а колата веднага съобщава, че не е необходимо да го затопли, защото увеличава потока на бензин и количеството вредни емисии. Удивително е колко добре се замислят германците, когато проектират всички тези нюанси.
Между другото, аудио горивото спестява с наистина маниачно усърдие, например, в своя двигател има дори система за начална спирка (напомнете, сега тя може да се намери дори и във всички дизелови двигатели, а на бензинови версии, начало Стоп се среща само в премиум клас). Стартерният генератор на заден ход възстановява енергията на спиране от двигателя и след това я консумира за захранване на бордовата мрежа, като по този начин спестява до три процента от горивото. Но най-важното е, че дори настройките на алгоритъма за работата на тази система са почти перфектни! Например, това няма да ви дразни в задръстване, като непрекъснато изключва двигателя, когато ултра-ниска (до 10 km / h) скорост на движение. Системата работи само след две или три секунди закъснение по време на спиране, или ако сте по-точни, за да натиснете педала на спирачката, като по този начин помагате на колата да разбере, че сега можете да запазите бензин. Оставете спирачния педал, а стартът незабавно и почти мълчаливо превръща двигателя. Просто казано, системата работи много по-добре от подобни механизми на повечето други автомобили.
Лоши новини за младите хора. USB порт, уви, не е включен в стандартното оборудване.
Но без значение колко твърд А4 се е опитал, в Нирвана, водачът ще може да пребъдва само малко повече от 500 километра. Точно толкова много автомобил ще премине на напълно напълнен резервоар (61 литра), като се има предвид потреблението на 11.9 литра бензин Ai-95 на сто хиляди от селския цикъл. Кажете, че цифрите не са малки? Може би те се получават изключително от вина на водача и затова.
Никой няма да забележи
Ако някъде на пътя ще отидете доделизирайте собственика на А4 с конспиративна усмивка на лицето - не се изненадвайте. Само доволна усмивка на водача и може да даде цялата същност на Audi. Всъщност това е мощен генератор на ендорфин, но добре прикрит като обикновен строг седан.
Как A4 отива! Така че искам да визуша още една емоционална дума. Защо тази кола е инсталирала три спика спортна волана? От всички гледни точки, тя е безупречна (волана с електромеханичен усилвател, красив обратна връзка и броя на революциите от спирането до спиране, равно на 2.9). Но изглежда, че изобщо не е необходим! A4 буквално прониква в ума ви, абсорбира всяка от вашата идея и блестяща и веднага ще им се подчинят. Колата, контролирана от силата на мисълта - ноу-хау от Audi!
Постоянно ще включите режима на спорт още веднъж Почувствайте прилива на положителни емоции, адреналин, ендорфини, обадете се, както искате. В края на краищата, всеки знае, че скоростта е вид безвредно лекарство. А AUDI е в състояние да развие висока скорост на права и да я поддържа на завои.
Намерете ликвиден път, пригответе психически всяка траектория (като част от здравия разум и законите на физиката, разбира се), и А4 ще го повтори без никакви проблеми. Реакции към въртене на волана на колата на колата, но в същото време ... мек! Изглежда, че германците от Инголщад сам от първия най-накрая могат да намерят перфектния компромис между комфорта и обработката в баланса на настройките. Между другото, този баланс може дори да бъде коригиран малко с помощта на опцията Audi Drive. Избор на един от четирите режима, избирате определени настройки за окачване, електронни педали Газ и скоростна кутия. И да плати за такава опция, ще има малко - само 11 хиляди рубли.
Предно окачване - класиката на "драйвера" жанр - независима пружина на двойно напречни лостове, зад същото - типично "многоизмерено". Колата се страхува безупречно, буквално регулира всичките четири колела на пътя, и в същото време става лош асфалт без загуба на комфорт. Седанът не е люлеещ се и практически изолира пътниците от шокове и колебания, възникващи при шофиране върху нередностите на пътната повърхност.
Като допълнително оборудване Предлага се система за подпомагане на Audi, която помага по време на възстановяването. Въпреки че такава възможност, според нас, вече е излишна. Седанът има отлична видимост, която ви позволява лесно да маневрирате в потока и лесно да паркирате на трудни места.
Тази природа на управляемостта на автомобила и неговите светкавични реакции се основава на три основни метала - двулитров двигател за надстройка 2.0 TFSI, пълнолесно задвижване на Quattro и роботизирана S-Tronic скоростна кутия. Ако копаете в технически подробности, започвате да прониквате искрено уважение към мрачния германски гений на инженерната мисъл.
Диаметърът на цилиндъра (82.5 mm) е по-малък от буталния удар (92.8 мм), това означава, че двигателят е дълъг и следователно трябва да бъде повече точка. Всъщност двигателят издава впечатляващ 350 nm въртящ момент от 1500 rpm и до 4200 rpm. И максималната мощност, равна на 211 к.с., улавя диапазона от 4300 до 6000 rpm. Преди няколко години само двулитрова спортна версия на A4 S Line SE може да се похвали с такива показатели. "Рафтовете" на въртящия момент и мощност са осигурени между другото, не на последно място поради наличието на система за свръхчард, включително турбокомпресорът Borgwarner K03 и предния интеркулер.
Числа, нотация - всички те говорят само за приблизителното ниво на определени характеристики. Например, може да се предположи, че А4 бързо ускорява и развива висока максимална скорост. И наистина, от нула до "сто" седанът се ускорява само за 6,5 секунди и напълно овърклок се прекратява само на 241 км / ч. Но всички тези цифри не са способни да предават поне капка усещания от работа. агрегат на властта. Невероятната съгласуваност на действието на двигателя и скоростната кутия позволено да направи процеса на овърклок на естеството на единния аспирация, един импулс. Необходимо е да изберете посоката, кликнете върху газа, а колата ще ви вземе и ще отнеме в далечината, като бушуващ поток. И радосттата на децата причинява промяна в "Саундтрака" на системата за освобождаване, която струва само да се даде възможност за спорт. Бих искал бързо и отново да ускоря от 80 до 120 км / ч или дори по-бързо, наслаждавайки се на градската комунална програма и ясна свирка на турбината, да се дебира спортният дух A4 2.0 TFSI.
От преминаване превозни средства В Audi е удоволствие. Седанът "изстрелва" от 80 до 120 км / ч за само 4 секунди.
Знам примери за автомобили със същата сила, въртящ момент и суха маса (седан А4 е 1570 кг, претеглящ се по осите 55:45 в полза на предната част), но ускоряващите секунди са по-бавни. Затова не трябва да забравяте, че в допълнение към двигателя, предаването на всички колела Quattro играе огромна роля в осигуряването на максимални динамични характеристики на автомобила и роботизирана S-триновна скоростна кутия.
Нямаше пълно задвижване на революцията в схемата, защото доброто не търси добро. Класическа система Quattro петото поколение (първо се появява на моделите AUDI RS4 2006) се характеризира с наличието на предни и задни свободни диференциали с EDL електронни брави, както и на централния диференциал на Torsen 3. Най-значимата разлика е, че новият Torsen ви позволява да направи постоянно разпределение на момент на въртящия момент в съотношение 40:60 в полза задна ос (Преди 50:50), благодарение на който характерът на управляемостта става по-скоро като поведението на автомобилите за задвижване на задните колела. И наистина, колата е станала по-склонна към прекомерно завъртане и, в усещанията, по-бързо "подсказване" във връзка с А4 предишно поколение. Между другото, в някои случаи системата може да прехвърли въртящия момент на една от осите дори напълно.
Основната заслуга на пълното задвижване на А4 е, че осигурява колосален край на съединителя на колелата пътно покритиеТова, очевидно, позволено да направи настройките на системата за стабилизиране по-нежна. Водачът буквално "развърза ръце", т.е. колата позволява на човек да контролира и регулира първоначалните етапи на дрейф. "Приплъзване" на колата се управлява единствено благодарение на най-силните душове, които ме намериха на пътя в магистралата Ярослав. Водните потоци буквално в продължение на няколко секунди, покрити с твърд непропусклив воал навсякъде. Повечето автомобили веднага се превърнаха встрани на пътя, а малкото остават темпото до 50 км / ч и с наклоналата злополука продължават да следват предвидения път. Благодарение на постоянната пълно устройствоШофирането на дискомфорт А4 от такова време трябваше да изпита няколко пъти по-малко от много други автомобили. Седанът уверено "свързва" колелата, сякаш гребла, дори от водата, пълна с вода и не губят устойчивост на курса до скорост от 100 км / ч. Веднага след като колата започне да аквапласт, гладко работи на волана и педалите, лесно се връща към курса.
Обемът на багажното отделяне на почти перфектно правоъгълна форма е 480 литра. И в ъглите е дори осигурен за специални прикачени файлове за фиксиране на багаж.
Последният елемент, крайният характер на А4, е роботизирана седемстепенна S-тримунна кутия. Основните разлики в това предаване, което е обозначението DL501, от подобна "Volkswagenovskaya" dSG кутии. Това е проектирано специално за употреба с надлъжно разположени двигатели. Друга разлика кутии Audi. - "Мокри" съединител (на "последния" робот "от VW - сух). Системата за смазване на предаването също се промени - сега има два контури. Първият (7,5 литра) подхранва двоен много дисков съединител и цялата мехатроника. Вторият (4.3 литров обем) е вътрешните части на котката, както и предните и централните диференциали. Всички тези иновации трябва да бъдат положително засегнати от надеждността на кутията. Отбелязваме обаче, че на практика все още има случаи на пренапрежение при продължителни задръствания.
Шофьорска кола
Изглежда, че самата колата също се радва на бързо пътуване. Ако отпуснем десния крак, няма да имате време да погледнете назад като стрелецът на скоростомера, който ще получи 160 км / ч. Това е обичайната скорост на круизията "четири" и потреблението в този темп е само 9,5 литра AI-95 на сто километра. Между другото, всички показания на устройствата лесно се четат по всяко време на деня, с всяка светлина.
В задължителния ритъм на движението на автомобила, разбира се, можете да отидете. Тогава има шанс да спасите малко повече гориво. Върху магическата оценка на 100 км / ч ауди, само 7 литра бензин на сто километра.
Въпреки това, средният разход за резултатите от тестовото устройство е 12,5 литра на "сто", въпреки факта, че "градското" потребление достигна 15 литра. Защо се оказа такава малка разлика между тези две числа, като се има предвид, че управляваме колата, както извън града и в Москва за равни пропорции? Тайната е изключително проста и по-частично описана по-горе. Audi A4 е реална кола на водача, кола за водача. Вие просто ще забравите за потока и отново ще мислите само за интензивно овърклок и спиране, и това поради пълното устройство и отлично окачване Можете да отнеме малко по-рано, за да отворите газ на изхода от завои. В същото време, седанът ви позволява да абсолютно спокойно да правите всекидневни пътувания и не доставяте допълнително неприятности в града. И разглеждане на наличието на луксозен просторен салон (един от най-големите в своя клас в космоса за пътници) и огромен ствол (обем от 480 литра), А4 ще ви позволи да разберете радостта от динамичното движение не само за водача, но също голямо семейство. Допълнителен плюс е, че "напреднали" audi, благодарение на великолепната техническо оборудванеОтлични информативни спирачки с ABS и различни активни системи за сигурност са достъпни дори начинаещи и все още не са сигурни на водача.
Най-скъпите опции са осемнадесетте колела (108 000 рубли), комбинираната тапицерия на седалката и Alcantara (105 000 рубли), мултимедиен интерфейс с навигация (155 000 рубли), външна линия S линия (92000 разтриване).
Вярно е, че да влезем в тази "кола нирвана", е необходимо да се работи доста. Цените за тестваните факултинг Audi A4 започват с марка от 1614 000 рубли, а цената на нашето копие е 1881 000 ... и какво искате, премията е "Premium"!
Постпокалиптичен HEPP-край
Гледали ли сте матрицата на филма? Според сюжета на тази картина, огромни механизми, разработени до такава сцена, които са заловили почти всички хора и започнаха да ги използват за собствените си цели - за генериране на електричество, потапяне в продължение на много години в анабиоза. Страхувам се, че намерих самите механизми, които някога ще могат да поробят човечеството ...
Трудно е да се раздели с А4, защото това е практически референтен автомобил в размера на всички потребителски имоти, освен това, предоставяйки голямо удоволствие от процеса на управление. И ако някой ден audi Cars.Както и в матрицата, човечеството ще улови, ми се струва, че ще измисля само това бъдеще. Ако всички хора имаха възможност да карат такива машини, нашият свят щеше да стане по-щастлив.
Audi A4. Цена: от 1,870 000м R. В продажба: От 2015 година
Вътрешността на новостта е преразгледана напълно. И първо, разбира се, какво обръщате внимание на новото волано колело.
Деликатес, деликатес и отново деликатес. Не, това не са думи на прощални, които ни дават представители на автокъща, преди да предадат ключовете от теста "четири" на стойност 2,215 000 рубли. Така колата се възприема външно, така се държи на пътя, и това е, което той е във връзка с шофьора и пътниците.
В по-скъпо оборудване, инструментът е напълно цифров
Да, за мнозина новият "четири" е практически не се различава от предишния. Образува същото, размерите, по принцип, същото, увеличението от 25 mm дължина и 16 в ширината към окото няма да бъде особено забелязано. И просто да се грижим, разбираш, че нещо не е наред с колата. Тя стана по-грозна. И макар и по-рано на колата, те също хванаха, сега те станаха по-остър. Това е точно това, което дава познат силует ново възприятие. От колата, сякаш от диамант, изкрещя слой прах, под който се крие истинската му красота. Но ще се повтори, трябва да видите.
Ярко жълто петно \u200b\u200bв края на огледалото нищо друго като индикатор на мъртвата зона
Може би единственият детайл, който може да издаде роман, е външното огледала. Сега те не се чудят на ъглите на предните врати и стоят на отделни крака. Първоначално тяхната форма причинява някакво недоумение и те се възприемат повече като нещо дизайнер, отколкото функционално, но по-късно, гледайки на изоставащите зад тях, вие осъзнавате това по принцип, те не са толкова лоши - прегледът е достатъчно. Да, и от гледна точка на аеродинамиката, тази форма е за предпочитане. Между другото, коефициентът на аеродинамична резистентност в новостта - 0.23. Стана възможно чрез прилагане на активните щори на радиатора и екранираното дъно.
Много, но всички те са интуитивни и можете да разберете mmi без инструкции
Тяло А4, противно на загубата на мнение, че AUDI сега е направен от крилати метал, почти цялата стомана. Въпреки това, някои елементи, като например опорите на предните стелажи и техните стрии, както и кръстовищата на брони, все още са от алуминий. Това позволява, без да се намалява силата на тялото, за да се постигне известно облекчение. Като цяло, автомобилът поради използването на други материали в възли и агрегати, отпадна от 30 до 120 кг, в зависимост от конфигурацията.
Напълнената врата на резервоара за миене е в необичайно, но много удобно място.
Както вече споменахме, A4 спечели малко по-голям размер, но той не се отрази на обема на багажника по някакъв начин. Както и преди, той е 480 литра. Но пътниците от такова увеличение, макар и малко, но все още са закупени. Местата в краката на нивото на коляното бяха повече, макар и преди близостта на гърба в квартета, никой не се оплакваше. Тя не приема и в раменете им - това беше малко разширено. И за сметка на друга форма на семето, местата над главата. И въпреки че 23, 11 и 24 мм не са толкова какви числа, но те са критични за някого.
Незадължителните спортни седалки са много добре държащи тялото, жалко е, че корекциите, които са доста много, всички ръководства. Изключение е да регулирате лумбалната ролка
Какво наистина се възприема в новия А4 на висок емоционален фон, така че това е нов инструментален панел. Това е по дяволите добро и изглежда много модерно, докато не се опитва да прилича на контролния панел на космическия совалката - налице е здравословен период на консерватизъм. И в същото време, с всичките му явни общи, тя не престава да учудва с приятни модерни дреболии, независимо дали е климатичен блок, който първо отговаря на допир от функциите, които се появяват на дисплея и ги активират вече чрез натискане на или ключовете на фиксираните настройки на брадата, какво е шайба mmi. Те също така имат избор на докосване и се изисква потвърждение. Те могат да бъдат програмирани на фиксирани радиостанции или телефонни номера. Колата може да синхронизира както с "плод" и с Android. Основното е, че последното не е по-ниско от версия 5.5. Програмируемият ключ е на многофункционалното волана. Можете да направите няколко функции върху нея - от промяна на начините на движение към режимите на работа на навигационната система.
Малко неразбираемо е, че централният дисплей, на който се показва цялата информация, е, че навигирате или вашите лични контакти с Wi-Fi смартфон, свързан чрез Wi-Fi, не се отстранява в панела за инструменти. Ние не знаем как вие и ние ще имаме кола, без да защитаваме с такъв монитор, от страна, много напомняща за забравената таблетка, не си тръгваха през нощта преди входа. Какво има през нощта, има такива области, където и денят на ловците ще бъде на разположение. Като цяло, в руския пакет ще бъдем подвижни. Но, уви, няма такъв вариант. Но има много други, които превръщат новия "четири" в наистина високотехнологичен продукт. Според германците, в автомобила само електронни асистенти около тридесет. Не разбира се, те са достъпни основна конфигурацияНо някои от тях все още присъстват: ксенонова оптика (халогени сега за A4 - миналия век), сензор за дъжд, електромеханични ръчна спирачка, климатичен контрол и друга милост върху дреболите.
Нашата кола беше в спортна конфигурация Линия. Една от опциите, налични в тази конфигурация, е спортните предни седалки. И въпреки че те не блестят, просто тъмна кърпа, седнете в тях много удобни. Освен това те имат няколко корекции, до заминаването на печелената част. Нека ръчното регулиране се настройва освен лумбалната област, но тя седи тук! Но това е още по-добре!
KP Selector също е добра поддръжка за дланта, когато "играете" с MMI
На руски пазар Днес автомобилите са снабдени с пет опции на двигателя. Три от тях бензин, две дизел. Имахме тест за теста с 2.0-литров 190-силен бензинов двигател и 7-степенна робот. Ние не знаем как се движи колата с други повече или по-малко мощни двигатели, но този тандем, както ни се струва, точно това, което лекарят е предписал. Машината е лесна и най-важното, абсолютно адекватно реагира на командирите на газта. Няма лента, нито прекомерно акне, което понякога дразни не по-малко. Ускоренията са гладки, а абсолютно никакъв допълнителен шум. Шумовата изолация в колата е много добра, а за тези, които искат да се подобрят, са допълнително двойно предно стъкло.
Дисплей контраст и ясно видим дори на слънце
Но най-изненадва суспензията в тази кола. Това прави възможно лесно да се контролира колата дори по време на екстремни маневри, докато машината отговаря на деликатно и точно действие на активното управление и не прави прекомерна скованост. Суспензията може да бъде както конвенционални, така и активни амортисьори. В нашия случай, не беше приспособяване, но първоначално я приехме за адаптивност - тя работи толкова адекватно на различни покрития.
Местата зад тях бяха достатъчно по-рано, сега тя стана още повече
Връщайки се в автокъща за автомобила през нощта и тя идва през зимата в нашите ширини вече на шест вечерта, обърна внимание на осветлението на кабината. С нейния салон нов Audi. A4 изглежда още по-грандиозен от деня: любезно е подчертано всичко, което може да има нужда да се докосва, започвайки с някой от ключовете и завършва с дръжките. И това се прави деликатно, без да се пръска светлината върху очите, уморени на ден. Но има и допълнителна подсветка на контура, с която интериорът става и дори е възхитителен. Колко добър и цялата кола като цяло. И той е добър, защото е честен. И кой ще каже, че честността и деликатността са несъвместими?
|
Шофиране Колата изключително копчето, оставя само приятни впечатления да общуват с него Салон И изглежда безупречно и направено на същото ниво Комфорт Добрата шумоизолация и правилно настроена суспензия ви позволяват да поставите висока топка за този индикатор Безопасност | |
| Обем на резервоара за гориво | 54 Л. |
| Двигател | бензин, 4-цилиндър., 1984 cm 3, 190/4200-6000 HP / min -1, 320 / 1450-4200 nm / min -1 |
| Предаване | автоматично, 7-степенна, предно задвижване |
| Размер на гумите | 245 / 40R18. |
| Динамика | 240 км / ч; 7.3 с 100 км / ч |
| Консумация на гориво (град / маршрут / смесен.) | 6.4 / 4.3 / 5.1 l на 100 км |
| Разходи за експлоатация * | |
| Транспортна такса, r. | 9500 p. |
| До-1 / до-2, p. | 16 250/2 22 900 p. |
| Osago, r. | 10 800 p. |
| Casco, r. | 95 500 p. |
* Транспортният данък се разглежда в Москва. Цената на до-1 / до 2 се взема според дилъра. Osago и Casco се изчисляват в скоростта на един мъжки драйвер, единичен, на възраст 30 години, опитът на водача е на 10 години.
Версия
Петото поколение AUDI A4 външно се промени много. Въпреки това, моделът е скучен, а не интересен език не се обръща. Този път в Инголщат направи залог, който не е на външния вид, а на технологиите, и, както мислим, те са правили съвсем правилно. В края на краищата, последният път, те трябва да почетат от потребителя.
Колата се осигурява от компанията "Audi Center Vyborsky".
Към днешна дата мрежата има много сравнително видео на тестови задвижвания Giants автомобилен пазар Audi, Mercedes-Benz и BMW. Ето защо не е изненадващо, че Ауди извади всичките си козове, за да гарантира, че А4 на седмото поколение е достоен противник. Тест драйви, ревюта и мнения на собствениците Audi A4 B9 показват, че това е просторна, добре изградена кола и предлага клас на клас не само от гледна точка на свободното пространство, но и по отношение на качеството на производителността.
Професионалисти:
- тиха кола
- анулирани спирачки
- места в кабината повече от конкурентите,
- аеродинамика за запис,
- голям набор от електроника, включително системи за сигурност, дори в основно оборудване,
- гъвкави настройки на панела на инструмента.
Минуси:
- високи цени,
- дълга реакция при прехвърляне на крака с педал на спирачките към педала на газта,
- в Audi A4 външните бутони премахват външните бутони възможно най-напред, така че първият път може да доведе до търсене на функция.
Болести:
- шокове в роботизирана кутия в режим на спорт,
- сред превозните средства, направени до декември 2016 г., бяха отзиви от 3 производителя: първото регулиране на седалката на водача назад, вторият - претенциозните колани и възглавници, а третата докосва помпите за охлаждане на двигателя на TFSI,
- редки оплаквания за трептящия екран в централната конзола и проблемите с свързването на някои модели телефони към мултимедийната система.
Голям тест драйв двойно бензин AUDI A4 B9
Преглед на пълните комплекти, двигатели на новия AUDI A4. Усещания за комфорт в кабината и обема на пространството, разхода на гориво, сравнение с VW Passat. Тест задвижване зад волана и впечатления от пътуването с кола.
Audi A4 се озове, няма да се страхува от тази дума, еволюционен дизайн в своето време и поколение Б9 е критикуван, че е твърде подобен на своите предшественици, но А4 все още е добре обмислен от гледна точка на дизайна и технологиите на машината, която е особено влязла в очите в спортното покритие или изпълнението на S-линията.
Освен това, новата AUDI A4 има още повече място за пътници, повече от серия BMW 3 (канали са еднакви по размер), което означава, че това съответства на другия му немски противник Mercedes-Benz C-клас.
A4 B9 идва с два двигателя, но разширява селекцията различна нива на тяхната "турбология". Владетелят започва с 1,4-литров двигател и завършва с турбокомпресор 2.0-Chlitzer бензинов двигател, притиснат от двата литра до 250 конски силикакто и двоен литров дизелов двигател. Всички автомобили са оборудвани с механика или роботична кутия да избера от.
Говорейки за икономия на гориво, резултатите от тестовите задвижвания AUDI A4 показват, че е логично като най-бюджетните опции - двулитрови дизелови двигатели. Според изявленията на производителя той консумира 4.8 литра на сто в условията на града. Реалната консумация на тестовото устройство е около 6-7 литра.
Въпреки факта, че А4 е перфектно монтиран за тест за магистрали, не е толкова очарователно да се вози, както на BMW 3-серия, AUDI изостава зад по-управляемия си конкурент за сгъване и окачване, което не дава същото сръчност. Спортните версии на Audi A4 имат доста твърдо окачване, въпреки че допълнителните адаптивни амортисьори решават дали можете да намерите такава кола във втория. Ако не можете, купувайте AUDI A4 B9 на по-малки колела И избягвайте нископрофилна гума.
Като цяло A4 има нещо, което да предложи на руски: добри двигатели, отлична интериорна и достойна електроника - това е чудесна покупка.
Тест драйв Топова Audi A4 B9 в тялото седан от авто
Висококачествен видео тест драйв в качеството на HD и професионален глас, действащ от Павел Сконов. Преглед външен изглед Audi A4 с най-много мощен двигател, характеристики на аеродинамиката. Има много нюанси от колата, за всеки е казано във видеото. Оценка на салона на колата и неговата вътрешно пространство, обем, шумоизолация, благодарение на двойните стъбла. Подробен преглед Системи за автомобилни електроника. Описание целева аудитория Audi A4. Изчисляване на разходите за поддръжка и притежание на машината.
Цените за това поколение A4 започват с почти два милиона рубли и това е за празна конфигурация на механиката, въпреки че, тъй като този модел е съвсем нов, цените му се спускат доста бързо. Но автомобилите с пробег не са много по-евтини във времето, така че не трябва да очаквате от употребяваните AUDI A4 B9 ниски цени На вторичния пазар.
Колко е услугата AUDI A4?
A4 има впечатляващи разходи за гориво на хартия, но при нормално шофиране не може да се справи с тези номера. При тези условия 1.4 TFSI на тестовото устройство ще достигне потреблението на почти 9 литра на 100 км. Докато по-обемното 2.0-Hart петролен двигател Ще абсорбира почти 10 литра. 2.0 TFSI за 250 коне ядат около 12 литра на сто.
Дизелови двигатели в това отношение са по-добри, 2.0 TDI консумира средно 6-7 литра според резултатите от тестовите устройства. Все още има трилитров дизел, който официално не се продава в Русия. Неговото потребление е около 10-11 литра на сто.
Залагане данък върху транспорта И застрахователната застраховка е достатъчно ниска. Дори и с най-мощния двигател за 250 коне, те няма да струват колкото е възможно повече и ще струват около 20 хиляди рубли. Това е, че според документите на този двигател 249 HP и последната стъпка към значително увеличение на данъчната ставка и застрахователната ставка е 250 конски сили.
Всички AUDI обикновено са доста скъпи, когато въпросът се отнася до поддръжката на търговците на франчайз.
Тест драйв AUDI A4 190 HP на предното задвижване от прорек
Преглед на A4 цените на новото поколение. Екстериор и интериор на автомобила. Подробно тестово устройство AUDI A4 в различни режими на предаване (комфорт и спорт), високоговорители.
Как да изберем използвана AUDI A4?
Много А4 са наети, което означава, че те могат да имат значителен пробег, който от своя страна означава възможността за усукване. Ето защо, внимателно проследяване на косвените индикатори на движение: вътрешното състояние, спирачни дискове, гуми и други подобни. Трябва също така да проверите внимателно състоянието на покритието на боята. Най-неприятните удари и чипове ще присъстват в края на лизинговия период, но често могат да доведат до по-значителни последици.
Висококачествената годност и декорация А4 също го прави идеален кандидат за покупка, така че се уверете, че историята на услугата е абсолютно чиста и няма несъответствия в пробега. Погледнете седалките, педалите и волана, за да сте сигурни, че износването е съизмеримо. Оценете A4 на тест драйв, слушайте външни лица и чука.
Има три официално отмянаТрябва да знаете за A4, произведени до декември 2016 година. Един от тях се отнася до потенциалната грешка на облегалката на седалката, втората - претенциозните колани и въздушни възглавници, а третата докосва помпите за охлаждане на двигателя TFSI.
Какви са най-често срещаните проблеми AUDI A4?
Броят на регистрираните грешки на А4 е сравнително малък, тъй като автомобилът все още е нов, въпреки че са свързани проблеми с информационната и развлекателната система на автомобила, тъй като телефоните на някои модели понякога не са свързани правилно, а трептенето на екраните са основните оплаквания . Последният софтуер за AUDI може да излекува много от тези проблеми.
Въпреки репутацията на А4 за голям интериор, възникнаха някои проблеми с крикетите в рафтовете и бръмченето на вътрешните декорации.
Предишните поколения бензиновият двигател на TFSI имаше някои проблеми с разпределителните валове и обтегачите на веригата, но изглежда, че тези проблеми са коригирани за A4 в поколение B9.
S. Специални проблеми дизелово гориво В руските реалности, с изключение на филтрите за твърди частици (DPF), не. Но това може да засегне съвременните дизелови двигатели, ако не са достатъчно горещи, за да възстановят DPF. Ако повечето от вашето шофиране ще бъдат къси градски пътувания, тогава моделът с бензинов двигател е най-добрият избор.
Audi A4 надеждна кола или не?
Това поколение AUDI A4 е твърде ново за конкретни данни за надеждност и в настоящата си форма всички модели ще попаднат под първоначалния гаранция на производителя.
Тест драйв AUDI A4 от Антон Горорова
Видео Общ преглед Audi A4 2.0-хилтер газов двигател На 190 конски сили с S-Tronic кутия. Преглед на машини и пълни комплекти. Професионален поглед към колата и неговите плюсове и минуси.
Докато двигателят 2.0 TDI A4 - шампионът за спестяване, е невъзможно да не препоръчваме бензинови автомобили. 1.4 TFSI има отлични потребителски данни на хартия, но неговият двигател с нисък мощност може да стане малко скучен. От 2.0 TFSI (на 190 к.с.) предлага подобни спестявания с подобрена производителност, тя най-добрият избор. Европейските модели 3.0 TDI също са добри в управлението и разумно икономично, но да ги намерят сред използваните AUDI A4 B9 днес е доста проблематично.
Видео тест драйв AUDI A4 2.0 TFSI QUATTRO. 249 К.С.
Тест драйв A4 по снежния път. Оценка на двигателя, скоростната кутия и суспендирането по време на шофиране, динамика на машината и импресиите от електронни асистенти при шофиране, двигателни революции. Съвети за собствениците на Audi A4 и неговото сравнение с конкурентите в контекста на усещането за шофиране.
