За нов брой жалби до Teana втори Поколения, свързани с използвани предавания. Случило се, че генералният директор на партията в Renault-Nissan се обърна към използването на варианти. Така че, за разлика от четиристепенната автоматична трансмисия на последния модел, при промяна на поколението, изборът е направен в полза на безстепенните предавания.
Реставиране с двигатели 2.0 и 2.5 инсталиран много често срещан JATCO JF011E. Това е практически засегнато в света на безстепенната автоматична трансмисия, но на Teana работи предимно с 2,5 двигателя, която не въздейства на ресурса. След рестартиране на 2011 г. мястото му бе взето от по-съвършена кутия JATCO JF016E. Тя е до голяма степен подобна на предшественика, но осигурява по-малко проблеми от хидравликата по време на гаранцията на 100-150 хиляди километра, но има проблеми с ресурса на хидротрансформатора: по последния начин, той има "частично блокиране" и следователно повишено износване в такива режими. Е, с двигатели 3.5, JATCO JF010E все още работи, защото това е единственото предаване, което е насочено към момента. Много редки автомобили с двулитров двигател за азиатските пазари са оборудвани с "класически" RE4F04A автоматична трансмисия, но в общата маса те са почти загубени. В допълнение, след рестайл, "четиристепенната" беше променена и на CVT.
На снимката: интериор Нисан. Teana (J32) "2008-11
Амортисьор отпред
Цената на оригинала
11 491 рубли
Машините са предимно задвижване на предните колела и някои специални трудности при предаването им не се появяват. При машини за задвижване на всички колела, адхезията на задвижващия съединител се добавя към броя на възлите с ограничен ресурс. задни колелаКоето може да се роди с чести състезания на лед или "състезания" през лятото - но тук няма да е достатъчно за вариатор от съединителя. И самата съединител струва от 50 хиляди рубли и още по-малко използвани.
Всички варианти на JATCO от това поколение са базирани на диаграма с бутален модел на каишка и се различават много добре обработени структури. С чиста операция и навременна замяна Масла и филтри Те са изключително надеждни предавания, способни да преминават повече от 150-200 хиляди километра от пробега дори без малки неуспехи, освен това, разбиванията обикновено се показват дълго преди пълния провал. И икономиката на автомобилите с такива кутии е много висока.
На снимката: Nissan Teana (J32) "2011-14
Тук само такива предавания не харесват много начини на работа, които подкопават техния ресурс. На първо място, натоварването "на студа": на опментовия вариант, леко високо натоварване води до подхлъзване и увреждане на колана и конуси.
Не по-малко вредно и прегряване, особено с постоянно променящ се натоварване. За варианта, екстремното предавателно съотношение е вредно, дългосрочно движение на движение при ниска скорост - например, при теглене или в дълбока кал - както и дългосрочни състезания с висока скорост. Дори много болезнени, всякакви дръжки и шокови натоварвания, свързани със звукови колебания. Дори и проходът под тайговите релси и сериозните нередности вреди на колан и конуси, да не говорим за движение по пътищата, подхлъзване, преодоляване на нередностите на "от мястото" и други товари от този вид.
В резултат на това средният ресурс на вариатора в руската операция е още две скромен, отколкото в Съединените щати или Япония, а възможностите за възстановяване са по-малко. Въпреки че средният ремонт обикновено не е твърде скъп: ако не отлагате промяната на колана, всичко ще бъде ограничено до подмяната на филтри, някои соленоиди и всъщност колан. Но ако маслото е замърсено, и товарните товари са големи, а коланът и конусите са много износени, след това почти със сигурност ремонтът ще бъде изключително скъп и разглеждане на цените за резервни части с нас - и на всички нерентабилни.
Добре, в допълнение към всички проекти по-горе, има индивид " слаби петна- Как без тях. В резултат на това закупуването на Teana винаги изисква задълбочена проверка на състоянието на предаването и по време на работа трябва постоянно да помните характеристиките на ППО, в противен случай шансовете за ремонт се покачват понякога.
Особено много трудности възникват с JATCO JF010E, който е инсталиран с двигател 3.5. Той, разбира се, е много по-силен от по-малките си братя, но въпреки това, изгорял колан, трохи в маслени и разкъсани филтри върху такива машини - по-скоро правило, отколкото изключение. Повечето от собствениците не отказват удоволствието от "клик върху чехъл", още веднъж "Наказва" някой на пътя и да се вози със скорост за 150 по магистралата. По време на писти за 150 хил. Най-вероятно, превантивната замяна на колана е най-вероятно: нейните триещи се избухват, и тя започва да преминава в момента, който да премине в момента, и мивката, която възниква, може да увреди конусите, след което разходите за поправяне растат няколко.
С двигател на 3,5 затопляне на мерката, без него, движението по покритите със сняг улиците убива много бързо вариатора. И със сигурност няма да започне без затопляне, особено след момента на такъв двигател лесно причинява приплъзване върху хлъзгави покрития. След сто хиляди пробег се препоръчва да се проверяват и възстановяват / заменят основния клапан за налягане, в противен случай налягането на иглата може да изведе колана.
За дълго работа На замърсено масло, маслената помпа е страдала, а пулгарите на хидроблока. Ако маслото не се промени дълго време, след 100 хиляди, най-вероятно ще трябва да проверите работното налягане и пълната преграда на хидроблока. Когато се движите за 150-200 хиляди, тя обикновено изисква подмяна и стъпка-помпа, и когато работи върху мръсно масло, тя може да се провали значително по-рано.
JATCO JF011E работи в по-удобни условия, особено в случая двулитрови двигатели. Нейната наследница JATCO JF016E е до голяма степен подобна на нея, освен че коланът е по-добре защитен от претоварване и може да издържи малко по-голям пробег в теорията, а облицовката на въртящия се преобразувател е погрешна по-бързо, тъй като те имат натоварване при бързи ускорения, Както в "класическата" автоматична трансмисия последни поколения. Но като цяло всичко е вярно и за нея.
С внимателна поддръжка можете да разчитате на пробег от 250 хиляди, преди да замените колана дори в нашите условия. Е, че маслото трябва да се променя често, поне веднъж на всеки 50-60 хиляди километра.
Основните разбивки по време на работа са свързани със замърсяването на маслото и износването на маслената помпа, регулатора на налягането и хидравличния блок, както и носене на лагери. В ранните одити на кутиите са възможни проблеми с проверените лагери на вторичния вал, стандартният лагерен ресурс е около 160-200 хиляди. Ако се появят шумове и вибрации, е необходимо да ги замените, докато не са настъпили конусите и колан. По време на писти в продължение на 150 хиляди, се препоръчва заместване на филтъра, подмяна на четири хидролокови соленоиди и почистване на предпазния клапан. Естественият двигател също не харесва мръсното масло и лесно се проваля, когато е надвишен чрез замяна.
На снимката: Nissan Teana (J32) "2011-14 Старата четиристепенна RE4F04A автоматична трансмисия е рядка и проблемите с нея са предимно същите като на. Основни - това са шокове при преминаване на 1-2 трансмисии и изчезването на гърба. Общият ресурс е за 200 хиляди, но в ремонт кутията е проста и евтина и след като ремонтът ще се съхранява много пъти за толкова много.
Двигател
Основните двигатели за Teana Steel V6 за 2.5 и 3,5 литра серия VQ25DE и VQ35DE и машини за задвижване на всички колела се изискват от ранга "четири" QR25DE 2.5 литра. Експортирането на машини от Япония може да има двигател 2.0 QR20DE под капака. Всички двигатели са доста надеждни, особено двигателите v6, които заслужено се считат за един от тях най-добрите двигатели десетилетия. Някои трудности са свързани главно с монтирани повреди на оборудването и слабостта на охладителната система за двигатели от 3,5 литра. В допълнение, варианти са много нежни към двигателите - това също трябва да се вземе под внимание.
Така че минава през 250-350 хиляди километра без "столици" - не е необичайно, а половин милион е напълно работещ пробег с висококачествена поддръжка.
Като цяло, VQ25DE и VQ35DE са отлични двигатели: Разбира се, в нашите условия, техният ресурс е по-малък, отколкото могат да отидат в Съединените щати или Япония, но все още впечатляващи. От основните трудности - лошо зимно пускане и проблеми с ресурса на катализаторите, в много отношения, свързани помежду си. На изхода на катализаторите ресурсът на буталната група е рязко намален поради падането на керамичната троха в цилиндрите.
Маслонасос все още е отслабена: тя не харесва мръсни петролни и големи интервали на заместване, така че не се опитвайте да надвишавате интервала от 10 хиляди от заместването преди замяна, и в. \\ T смесен цикъл - 15 хиляди, ако останете за дълга експлоатация. В противен случай, след 120-150 хил. Пробег, налягането на маслото ще намалее до минимум. Свещите също трябва да се променят доста често. Двигателят постави скъп иридий, но на практика е безполезен, по-добре е да се променят по-често по-прост. Нека операцията за заместване не е твърде лесна, но това гарантира нормалната мощност на двигателя и увеличава ресурса на катализаторите.
Има 3,5 двигателя и проблем с вибрациите: възглавниците на двигателя ще трябва да се променят много често, около 40-50 хиляди, ако имате нужда от комфорт в кабината. С двигателя 2.5, проблемът не е толкова остър - ресурсът на тези елементи е много по-висок и те не могат да се безпокоят в 150-200 хиляди.
Но Аврагът на петрола заради една по-скоро "гъста" вентилационна система на картера или неговото замърсяване - типичен дефект, така че изисква редовната му проверка и почистване. Ако двигателят "дава" маслото върху работните машини, тогава случаят или в износване на буталната група или в баналната пробожна система на вентилацията, която е много по-вероятно.
Времева верига VQ25DE.
Цената на оригинала
4 931 рубла
Тъй като трябва да бъде отличен двигател, не се наблюдават по-специфични проблеми. Веднъж в 150-200 хиляди трябва да промените веригите и залъгащите, да регулирате клапаните поне веднъж на сто хиляди - и тя ще ходи и да ходи. Основното нещо е да не се прегрявате и редовно да променяте петрола: тук, всъщност и това е всичко.
Вградена "четири" QR25DE е далеч от това да бъде толкова смутена и надеждна, и в експлоатация, въпреки по-простя дизайн, той ще бъде по-скъп. И точката е не само в ресурса на буталната група, която се очаква по-долу, около 200-250 хиляди до първата намеса, но и във факта, че ресурсът на веригите, ученикът на фазите и маслената помпа може да бъде в Районът от 100-150 хиляди и заместването ще излезе. В допълнение бутална група за големи писти Предложи на крекерка и моторът започва да се поти.
На снимката: Nissan Teana (J32) "2008-11 Често с 120-150 хил. Пробег, двигателят вече е изпратен до преразглеждане на светлината поради затрупаните пръстени и износването на времето, но това, като правило, се случва с твърда корк експлоатация - обикновено ресурсът все още е по-висок. Разбира се, като цяло всичко не е лошо: детайлите са евтини, ръкавите могат да бъдат променяни в присъствието на износване и повечето от проблемите с вибрациите и неравномерните завои се третират с промиване и почистване на дросела и приема.
Двулитровият QR20DE се отличава с голям бутален ресурс. Но не си струва чудото да се брои - повече от триста хиляди, няма да бъде точна, но най-вероятно всичко ще завърши с масата по време на около 150-200 хиляди. Е, проблемите са една и същи: не е много висок GDM ресурс, вибрации, течове и чувствителност на прегряване.
Резюме
Ако не е било за вариаторите и нашите национални функции за шофиране, изострят през зимата, Teana може да спечели състезание с вечен съперник. В края на краищата, основните двигатели на него са още по-надеждни, конфигурацията е по-богата и нека дизайнът да бъде странен, но присъства. В допълнение, версията на пълните колела е най-подходяща за нашата зима: дълъг седан SUV няма да работи, но собственикът има много по-малко. Но всички решават нюансите.
Тук по-лошо LCP - особено това се забелязва от автомобили за повторно възстановяване. Това е реалистично да се намери корозия при пълна и не колата на прилепите, а в бъдеще никой не е застрахован: можете да направите "керамика" и да хвърлите антикорозионно - и все още да получите корозия на вратите и капака на багажника в шестдесетте седем възраст, която е наранена и досадно.
На снимката: Nissan Teana (J32) "2011-14 Предавателният ресурс винаги е лотария при закупуване и с мотор 3.5 шансове за печеливша спад рязко. Да, и в процеса ще трябва да свикне с факта, че трябва да се справите с устройството. Разбира се, конкурентът има достатъчно недостатъци - същата устойчивост на корозия също не е безупречна, но изображението работи на Toyota, а не на Nissan, а малка разлика в реалната устойчивост на корозия в крайна сметка се оказва значителен фактор за формиране на цената на вторичен пазар.
За щастие, цената пада съзерцание въображаема и не много недостатък, така че обектът за закупуване на TEANA J32 е най-вероятно изключително полезен. В този клас тя има малко конкуренти и още по-малко онези, които го сравняват с цената на операцията като цяло, особено ако вземем предвид цената на застраховката и поддръжката. И това преди избора обемът на двигателя е 3,5 литра, както обикновено, не се препоръчва: самият двигател е отличен, но ще бъде трудно с кутията. Но 2.5-литровият V6 е отличен избор: и кутиите с него живеят достатъчно дълго, а сцеплението е достатъчно. В допълнение, двигателят има много бойна.
С ред "Fours" по-трудно: 2.0 с "коефициент" изглежда сравнително не е лош и евтин в ремонтната опция, но ресурсът е по-лош от V-пробата, а разходът на гориво е по-голям от 2,5 литра V6. Но двигателят 2.5 върви само заедно с пълно шофиране, а след това всичко зависи от това, което искате повече - боен двигател или преминаване и жажда през зимата. Във всеки случай, няма откровено дистриктни двигатели от Teana, а редът "четири" изглежда зле само на фона на по-успешните V6 двигатели.
На снимката: Nissan Teana (J32) "2011-14 Колата Nissan Teana J32 с двигател 3.5 литра, задвижване на предните колела и вариатор за изискванията на инсталацията на производителя изисква своевременно поддържане.
Кога да похарчите тогава?
Според регламентите, планираната поддръжка Nissan Teana J32 3.5 с пълно задвижване трябва да се извършва на всеки 15 000 км или на всеки 12 месеца в зависимост от това какво ще дойде преди. Съставът на работата и съответно цената на услугата Nissan Teana J32 зависи от пробега.
Ние правим повече от дилърските центрове!
При извършване на регулаторната поддръжка на NISSAN TEANA J32 3.5 V6 2WD CVT, с изключение на изискваното (според изискванията на производителя), изглежда замества маслото в двигателя или подмяната спирачна течност, ние предлагаме допълнително. Например, промийте дюзите и горивна система, проверка на параметрите на резултата и т.н. Поддръжката на NISSAN TEAME J32 се извършва с оригинални резервни части и масла.
Няма да бъдете отстранени от гаранцията!
По закон, нямате право да снимате с гаранция в случай на планиран план в сертифицирания център (към който "Technoville").
Тази статия описва подробно защо това е така (по отношение на регламенти И букви на производителите на автомобили). В същото време за подобно обслужване на услугата NISSAN TEANA J32 3.5 V6 2WD CVT В нашия сервизен център плащате много по-малка цена без загуба на качество.
Nissan Tian второ поколение ( тяло J32.) Започна да пуска през 2008 г. В сравнение с първия Tian, \u200b\u200bтова е напълно различна кола. И на първо място, поради причината, че той върви на друга платформа - " Nissan D." Повече от десет модела машини вече са създадени в тази база данни, включително Renault Lagoon 3 и Renault Latheyud. . Но на руския пазар, втората Тиана, която е пряк конкурент, е най-популярна на тази платформа. Toyota Camry. . За руски пазар Колата е събрана във фабриката близо до Санкт Петербург, който дава възможност за намаляване на цените за купувачите от Руската федерация.
Най-лесният двигател за руската версия не се предлагаше, но и от идеята за "V6 само за руския Nissan". Имаше и модификация с пълнолетно задвижване, ред четирицилиндров двигател 2.5 литра и малко увеличено пътуванекоито са добавили Tian Pentility - отличен вариант RF. Все още е тяло на вагон ...
В кабината, както и с други големи японски, всички елегантни материали и компоненти съответстват на бизнес класа. Мога предизвикателства Малко по-ниско от европейския премиум сегмент, може би материалите на довършителни работи на европейския бизнес седан салони са малко по-добри, но изглежда страхотно, е приятно на допир и цената обикновено е доволна. Но по въпросите на надеждността има някои точки.
PPCs в Teana 2 са само автоматични, а в по-голямата си част - CVT вариатори Изискване за деликатност и поддръжка, но раналите на собственика с нисък разход на гориво и висока надеждност. Но тук руски шофьори В по-голямата си част обичайте твърде активно пътуване и не са много добре запознати в правилното служене на колата. Оттук и много убити варианти на вторичния пазар, които развалиха образа на тази кола.
Има въпроси към тялото - LCP е доста слаб, лесно се поврежда от камъчета и пясък при скорост, металоустойчивостта на корозията също е на средно ниво. Но всичко относително. В сравнение с много европейски модели, колата изглежда достойно, а някои тианс имат още един допълнителен антикорозивен и специален външен защитно покритие, прилаган от първия собственик, който радикално променя ситуацията.
Така че си струва да закупите тази кола на вторичния пазар? Нека се опитаме да разглобим слабите и силните страни на Nissan Teana 2.
Бодиан
Не най-успешната част от тази кола. Нежна боя, лесен пръскане антикрор, който не се държи много добре за метала. Ако боята, по някаква причина той е бил повреден, тогава е необходимо това място възможно най-бързо от въздействието на атмосферата, в противен случай това е буквално желязо на това място на това място. Предната част на тялото, долните ръбове на вратите, праговете и ръбовете на колесните арки подлежат на най-голям риск. На dorestayling (издаден до 2011 г.), автомобилите могат да се видят сериозна корозия. Много бързо измъкна външния хром, след което също започна да преодолява корозията. По горните причини много автомобили пребоядиха през първите години на собственост. Така си струва да се има предвид, че пребоядисането на теана - не винаги се е случило в резултат на инцидент.
Изборът на автомобил на втория пазар внимателно проучва праговете, вратите, крилата за корозия върху заварците. Също така си струва да прегледате пода багажно отделение и шевове отворено пространство. Не е необходимо да се мисли, че целият тина е гнило, просто е чудесно да се намери корозия на тези места и на сравнително млади коли.
Фаровете и предното стъкло са склонни да губят, както на китайците. За щастие те са евтини. Лещи Фаровете са доста надеждни и рядко изгарят. Предно стъкло Слабо - може да се спука от малък камъче или в резултат на рязане на печки на горещ въздух в замръзване върху него. Шайбата на ксеноновия фар обича да консумира течност и с руската пътна кал все още се справя зле. Някои собственици на автомобили го изключват за зимата, тъй като 5-литровата бутилка течност може да напусне буквално след няколко дни.
Има оплаквания и врати - техните печати се отличават със слаба фиксация, която е изпълнена с повишен шум и мръсни прагове. Тя не работи много добре със своята задача и ограничител на вратата и засяга нови автомобили. Дръжките извън вратите са слаби, често се счупят. Chrome Spars с тях много бързо. Капакът на багажното отделение е спрян лошо, има оплаквания за неуспехите в работата на замъка поради неговото изкривяване. И ако се опитате да го затворите на запушен багажник, пропуските ще изчезнат, а отварянето на отдела ще стане непроясно. Същият резултат може да бъде получен през зимата, когато водата и снегът замръзне при отварянето на багажното отделение.
В кабината
Салонът е силна страна Тази кола. Огромно пространство, качество на довършителни материали, много различни опции. Нямаше празни пакети. Но ако внимателно го смятате, можете да намерите някои нюанси. Кожата не е най-високо качество, векове много бързо. За тези собственици, които пушат в колата, е значително много - прах и дим са толкова плътно държани за довършителни материали, което е напълно невъзможно да ги премахне. Ясно е видима на тавана и стелажите.
Изтриване на седалката на водача, осветеното волана на 100 000 км бягане - честа картина. Коригиращият материал е откровено слаб, нишките на шевовете се премахват с течение на времето.
Електронна част
Възрастта на втория Титан все още не е постигнала тази стойност, когато започват глобални разбивки на контролите на различни автомобилни системи. Докато неизправността може да докосне блока за управление на захранването, различни цигулки в кабината. Може да "отразява" електроника, мултимедийна система, климатична инсталация (в машини с висок пробег). Има неизправност на каналните амортисьори, вентилаторът на печката може да изисква замяна след 150 хиляди километра от пробег. На практика няма глобални проблеми по отношение на електрически или изпълнителни устройства. Редки ремонти са случайни. При автомобили Dorestayling, сензорите на двигателя вече са бавно да следват.
Шаси и спирачна система
В колите, които са получени поддръжкаПроблемите с спирачките не се наблюдават. На модификации на всички колела, износените спирачни маркучи могат понякога да се срещнат, което е време да замени добре. Дисковете не са много обичани за прегряване, но цената на тях изобщо не е висока. Заради прегряване е необходимо да ги промените преди неприемливо износване.
ABS и други компоненти електронна система Не доставяйте неудобстващи сензори, окабеляването и блоковете се правят много високо качество. Но за колата с мотор 3,5 литра спирачки, очевидно не е достатъчно - да спрете такава сила, тя е сложна. Очевидно инженерите не са очаквали тази кола да използва като състезателна опция.
Много надежден е доказал себе си и окачване. Неговата слаба е лагерите на хъба, които са необходими за пробега от 100-130 хиляди км или след първото сериозно въздействие. Но качеството на вътрешните пътища е виновно за такъв малък ресурс.
Елементите за окачване са надеждни, но не и евтини. Ако те бъдат заменени, ще трябва да изложите кръгла сума. Уважаеми ремонт са електронно контролирани амортисьори. По-добре е да се избегнат такива версии на вторичния пазар. Полученото устройство за тяхното регулиране ще изисква подмяна на две не-обувки (80-100 хиляди рубли) по едно и също време (80-100 хиляди рубли).
Рядко носи управление, Класическият Гюр е много надежден. Нямаше никакви релси и удари, ресурс на тягата и съветите дори на руските пътища е повече от 100 хиляди км.
Предаване
С този възел Тиана 2, свързан с най-голям брой проблеми. Просто се случи, че загрижеността на Renault-Nissan реши да даде предимство варианти , вместо 4-автоматичната трансмисия, които са били използвани на първия тица. Преди повторното възстановяване се използва от контрола JATCO JF011E. (Телефон 2.0 и 2,5 литра). Въпреки че този вариатор е достатъчно надежден, но в чифт с 2.5-литров двигател, той демонстрира много нисък ресурс. След рестайл, Tian започна да инсталира кутията JATCO JF016E.. В нещо, което тя е подобна на предшественика, но доставя по-малко проблеми. Ресурсът на този вариант с чиста операция и своевременно, той е приблизително 200 хиляди км до първия ремонт, който не е свързан с пълния провал на кутията. В допълнение, кутията е много икономична.
Ресурсът на променливото предаване се влияе пряко от начина на движение. На първо място, си струва да избягвате натоварванията на студената кутия - коланът започва да се чеки, което води до повишено износване на конусите. Прегряването също струва да се избягва, както и дългосрочно пътуване в малка скорост (теглене, път офроуд). Вредни и дългосрочни състезания при висока скорост, идиот и шокови натоварвания.
На 3.5-литрови версии, вартаторът остава същото, защото само той можеше да издържи голям въртящ момент. Бяха топло преди началото на движението за тези автомобили е задължителна мярка, особено през зимата, когато пътищата са покрити със сняг и лед (високият момент на този DVS бързо разбива колелата в приплъзването, което е разрушително за вариатора) . Повечето машини - задвижване на предните колела, проблеми Този тип предаване не доставя.
Версии 4x4 понякога трябва да промените съединителя на задвижването задна ос, ресурсът на който значително намалява състезателните раси или често движение по повърхността на леда. Въпреки че все още не е известно, вариачът на варианта или съединителя или съединителя ще се провали. Ако вариаторното масло не се промени дълго време, тогава новият собственик трябва да бъде приготвен за замяна на маслена помпа, хидроблокове и стъпка помпа. Маслото е необходимо на всеки 60 хиляди км, след това отворете варианта за ремонт по-рано, отколкото в 250 хиляди км няма да се нуждаят.
Двигатели
Поддръжка електрически единици За втория Thian - V6 2.5 ( VQ25DE. ) и 3,5 литра ( VQ35DE.). Върху драйвери за всички колела, инсталиран четирицилиндров ред QR25DE. 2.5 литров обем.
Електроцентралите обикновено са много надеждни, особено V6, които се считат за един от най-добрите DVS. Последното десетилетие може да премине 300 или повече от хиляди без ремонт. И с правилната служба за поддръжка, половин милион ресурс изобщо не е необичайно. Проблеми на S. оборудване за шарнир и охладителната система за 3.5 литра версии.
От проблеми можете да изберете малък ресурс на катализатори. Ако те не ги заменят своевременно (на SNAG), тогава сгънатата керамични частици ще спят в CPG, което ще доведе до якета по стените на цилиндрите. Маслата помпа не обича нискокачествено смазване и големи интервали от неговия заместител. Ако се движите най-вече в града, тогава 10 хиляди е максималната граница от заместването, преди да замени маслото. И по-добре е да го отрежете по-добре.
На единици VQ35DE има проблеми, свързани с бързото излизане от реда на вътрешните прекъсвачи (ресурс от около 50-70 хиляди км), който е придружен от вибрации. Но при 2,5-литрови двигатели възглавници служат 150-200 хиляди км.
Редовно си струва да проверите нивото на петрола. Неговият Avgar е възможен поради замърсяване на вентилационната система на картера. Ако това се наблюдава при автомобили с пробег, не е необходимо незабавно да се носят частите на CPG, най-вероятно ще бъдат отбелязани. Тя ще помогне за банално почистване.
След 170-200 хиляди километра от пробег, е необходимо да се заменят веригите и залъгалите, да регулират пролузите на клапаните - веднъж на всеки 100 хиляди, не прегрявайте двигателя и редовно променяйте маслото. При тези условия V-образен двигател няма да донесе проблеми.
В ред четири цилиндров QR25DE, ресурсът е по-нисък и нейната работа е по-скъпа. С големи писти, забеляза се пръстени, които бяха придружени от увеличен поток Масло. Вериги, фазов дисплей, маслената помпа сервират около 150 хиляди, тяхната едновременна замяна ще бъде болезнено ударена от джоба. Ресурсът на двигателя до основен ремонт рядко надвишава 250 хиляди км. Бяха отбелязани вибрации на двигателя и плаващ оборот, но това в повечето случаи се лекува с прочистена дросела.
От време на време отговарят на два литра QR20DE. (на кола от Япония). Техният ресурс е до ремонт около 300 хиляди километра, Zhor Oil започва след 150 хиляди. Проблемите са подобни на ранга на четирима.
Dorestating и рестартиране на различия.
От 2008 г. колата е произведена в Япония. От края на 2009 г. производството е установено в Русия. Колата, произведена в Руската федерация, има редица промени в сравнение с произвежданите в Япония. Посочваме за тези промени по-долу:
Детайлите на хром промениха цвета, имаше светла сянка, стана тъмно. Цветовата гама на тялото се е променила;
Беше отстранена теглеща кука, която беше заварена към пода на багажното отделение;
За максималната конфигурация, взривяване и нагряване на задния диван, както и функцията за контрол на мултимедията и завесата задно стъкло.. Също така отстранени задните облегалки за глава със сгъваеми уши;
При условията руски пътища променя суспензията, включително предните юмруци, станаха чугун, те бяха от алуминиевата сплав;
Усилвател предна броня Той стана сребрист (беше черен) се появи черна пластмасова запушалка под куката за теглене;
Има версия на автомобила с 4WD и с X-Trail.
От втората половина на 2011 г. рестартирането на моделите на Teana J32 отидоха в производството. Най-забележителните емасиали показват по-долу:
Оптика на главата с ксенон получи лещи. Халогенните фарове не получават промени;
Задни светлини променят цвета в средата: червено, стана бяло;
Дюзите за миене на главите са по-подобрени;
Табелите на капака на багажника се изместиха малко по-долу. Означаване на пълни комплекти;
Стилът на актьорите за R16 и R17 е включен;
За максималната конфигурация изчезва с волана, която има вмъкване под дървото. Променено GU, бутоните за управление се променят. Премахнете Navi устройството от багажното отделение и DVD от кутията за ръкавици. Се появи USB вход. върнато нагряване и духа на задния диван;
В конфигурацията на капитала, панорамен покрив се появява в двигателя VQ25DE;
Имаше огледало на Zano Vino с автоматично потъмняване; променен табло - промени цвета на подсветката от червено върху бяло. Цветът на декоративните вложки под дървото се е променил.
През 2013 г. супер максимално оборудване в черното размножаване, което е променяло пластмасовите прагове, облицовка върху брони, алуминиеви джанти (боядисване в тъмно сив цвят). На капака на багажника се появи спойлер.
Че в края
Тиана 2 може да компилира конкуренцията Toyota Camry. Ако вариторите, които не са инсталирани на него. Основните туенни двигатели са по-надеждни, конфигурацията е по-богата, дизайнът е доста конкурентен. В допълнение, има версии с пълно задвижване. Но не позволява това да направи напълно няколко малки недостатъка. Така че, LCP по-лошо от Toyota, огнища на корозия - повече, ресурс на вариатора - рулетка, която вече е започнала да играе предишния собственик на колата.
След като си купих тази кола, трябва да свикнете с внимателната операция. Много решава цената на вторичния пазар, която е важна при закупуването на кола с подобен клас. Малко хора могат да дадат какъв екип предлага 2 за същите пари. Не се препоръчва за закупуване на версии и машини с 3.5 двигател поради проблеми с вариатора. Добър вариант - V6 2.5 литра.
Видеоклипове, тестови дискове и ревюта собственици на Nissan. Teana II J32:
Продажби на пазара: Русия.
Въз основа на простия дизайн на тялото на предишния модел, разработчиците на второ поколение на Teana добавиха някои линии, за да подчертаят благодатта на колата. Тя е изградена на нова D-платформа, която значително увеличава твърдостта на структурата в сравнение с модела на първото поколение, осигурявайки по-равномерно и гладко движение, добро обработване, изолация на безопасността и шума. Интериорът на Теана също е напълно рециклиран, а основният акцент е направен за осигуряване на комфорт и качество. Още по-малко е нивото на шум - това е усъвършенстването не само с използването на изолационни материали, но и чрез подобряване на аеродинамиката. Салонът се характеризира с голям обем, той е по-функционален. Второто поколение Седан на Nissan Teana Business Class бе представен на Пекин автомобилното изложение през 2008 г., а Русия започна, Русия стана първата страна, в която започнаха официалните продажби на модела. Изненадващо обаче, в примера с теана, производителят успя да предложи толкова богат за руския купувач линиятаТой е дори представен от модификациите на всички колела, които често не предлагат много конкуренти, работещи на руския пазар.
Руски дилъри на Nissan предложиха на купувачите пет комплекса на Teana с 2.5-литров двигател и три конфигурацията на модела с 3,5-литрова електроцентрала. Стандартното оборудване за всички версии на седан включва отделен контрол на климата за водача и предния пътник, алармата за кражба и имобилайзер, фарове за мъгла, круиз контрол, ключ за чип и бутон за захранване на двигателя, тапицерия на волана и лост лост. Сред предимствата на "горната" конфигурация, можете да маркирате електрическото устройство за регулиране на седалката на водача в осем посоки с функцията на паметта, поддръжката на краката на османците с електрическа предна пътническа седалка, Bose® 5.1 цифрова съраунд аудио система, камера за обратно виждане , DVD навигационна система, стъклен покрив С люк и слънцезащитен крем с електрическо задвижване. Колата е напълно адаптирана за Русия - навигационна система Използва русифицирани карти, гласова подкрепа се извършва и на руски.
За руския пазар, колата е оборудвана с два шестцилиндрови V-образни бензинови двигатели 2.5 L (мощност от 182 к.с.) или 3,5 литра (мощност 249 к.с.). И двете електроцентрали Дайте 80% от максималния въртящ момент при 1600 rpm, което осигурява висока скорост на реакция и гладко ускорение. В допълнение към тях, има 4-цилиндров ред мотор 2.5 литра, всъщност отваряне на автомобилния ред. Силата му е 167 к.с. и се поставя на версията с пълно шофиране. Всички модификации на превозното средство са оборудвани с нов електронно контролиран безцветно предаване Xtronic CVT с адаптивна система за смяна на предаването.
Гладкото движение на NISSAN TEANA се постига чрез прилагане на новоразработено предно окачване, както и поради модернизирания заден дизайн. многоизмерна суспензия. В комбинация с високата твърдост на тялото, суспензията действа доста ефективно, когато ударите на пътя от нередностите на пътя. Отделно няколко думи пълно устройство. Предаване на всички режими 4x4 с множествен съединител в задвижването на задните колела е същото като на x-Trail Crossous И Murano с изключение на управлението на софтуер. В сложни режими при скорости до 30 км / ч, блокирането е възможно (от бутона "заключване"), докато разпределението на осите е стегнато, в съотношение 57:43. В допълнение, адаптиран към руски условия Теана се е увеличил до 150 mm клирънс.
Разнообразие от системи за сигурност на теана допринасят за водача при поддържане на условията за безопасно движение (ксенонови фарове и камерата за обратно виждане), помагат за възстановяване след опасни ситуации и възобновяване на безопасно движение (спирачна система и система за курсова работа) и минимизиране на щетите, когато Сблъсъкът е неизбежен (възглавници и предпазни колани, трайно тяло, активни облегалки за глава и др.). За да потвърдите цифрите, отбелязваме това в сравнение с старият модел Твърдността на организма с катастрофа нарасна с 40% поради най-голяма употреба на стомани с високо якост.
Второто поколение Nissan Teana предлагало такова техническо разнообразие, което преди купувачите на леки автомобили трябваше да мечтаят. Самият той говори поне факта, че сега можете да изберете 4WD и дори на приемлива цена за бизнес класа. На вторичния пазар тези модификации съставляват достатъчно добър диапазон за избор, което означава, че става дума за купувачи под душа. Максималният избор на избор представлява версии с 2,5-литрови двигатели, но доста сериозна група от луксозни 3,5-литрови модификации.
Прочетете напълно
