Актуализиран кросоувър Тя не се е променила много, но благодарение на решетката на радиатора със скосени ъгли и светодиодни панделки в фаровете, е невъзможно да се обърка предишното си. В кабината има още по-малко: друго волано колело, допълнителни комбинации от обстоятелства. Но най-важното - възможността за достъп до интернет. Модерна кола Без него, никъде.
Вече сме свикнали, че всяка актуализация на автомобилите е придружена от изявления на трибал за повишена ефективност. Тази тенденция и Q5 не заобикаля, което в сравнение с предишната версия консумира 15% по-малко от горивото (включително, благодарение на устройството "начално стоп", което е влязло в основната конфигурация), въпреки факта, че всички двигатели имат стават по-мощни и кражби. Така че, връщането на дизелови двигатели се увеличава с 3-7 к.с., а въртящият момент стана по-висок средно до 50 n.m. Водещ 3.2-литър петролен двигател V6 отхвърлен. Мястото му е взето с 3-литров 272-силен "шест" с турбокомпресор. Но най-добрата версия се интересуваше от малко. По-любопитно е да се запознаете с бензина "четири": такъв Q5 на нашия пазар се продават на голяма работа.
Работният обем е същият 2 л, но капацитетът се е увеличил от 211 до 225 "коне". Двигателят работи забележимо по-мек - почти не се чува в кабината. На върха на въртящия момент се оказва 1500 rpm. Освен това, максималната тяга е запазена до 4500 об / мин - впечатляваща гама! Не по-малко доволен как двигателят получава двигателя с 8-степенна автоматична машина за машинно производство ZF ("Audi" се отнася до неговия "tiptronic"), който промени същия робот с два стила на бензинови версии. Сегашната двойка има перфектно взаимно разбирателство, те се приближават помежду си като месо и червено вино. Гладка, но винаги своевременно превключване, отлична работа в спорта - машината може да "падне" от осмата стъпка към третата! Но защо тази кутия не предполага дизел (робот остава с тях)? Представителите на фирмата изглежда знаят как да отговорят. Някои гарантират, че и двете предавания са прекрасни и не се фокусират върху конкретен дизайн (болният въпрос за надеждността на робота дори не е обсъждан). Други намекнаха, че в ZF направи такава перфектна кутия, която скоро ще го доставят повечето от моделите.
Също така изглеждах най-близо до реалността, изразена малко по-рано. Кажете, че всеки знае, че кутията с две съединители е по-рязко от традиционните хидромеханични машини. Европейците с техния стил на шофиране такава функция не са особено досадни, но в Китай и Америка (най-големите пазари за "Audi") драйвери в душата на гладката работа на предаването. Там лъвският дял на продажбите попада върху бензинови модификации, защото за тях и приготвени по-меки работни машини. В Европа най-много Q5 се продават с дизелови двигатели, така че те напускат бившия вид предаване. Логично.
Какво друго? Шасито като цяло остана същото, обаче, характеристиките на изворите и амортисьорите също бяха променени на добрия комфорт. Друга иновация е електрическо управление, спомага за спасяването на 0,2 л / 100 км. Но в сравнение с бившите машини, оборудвани с електрохидравлични, обратна връзка Тя се влошава. В противен случай, в полза на американците?
След като рестартирате Q5, както обикновено, се повиши, но е незначително. Но в стандартното оборудване на всички версии, освен този с основния дизел, влезе в интериорната декорация на кожата. Но това ще хареса не само на американците. В Русия кожата също се уважава ...
Не за нас
Заредената SQ5 модификация е имение. Първо, това е първата в историята на компанията S-кросоувър (само седани, универсали, купе и кабриолети) преди това са били предложени. Второ, за първи път ESKA не е снабден с бензин, но дизелов двигател. Освен това, 3-литровият битурбо - "шест" на други кръгове не са инсталирани. Мощността в 313 сили е достатъчна, за да се ускори до стотици за 5.1 с. Това обаче е бързо, но наборът на скоростта не е придружен от инжектирането на адреналин: дизеловият двигател е по-инертен, а не бензинов двигател, а не толкова рязко реагира на ускорителя, както бих искал. Да, и звукът не затопля душата. Накратко, чувства - просто мощна кола, а не спортна кола. Въпреки че SQ5 суспензията се намалява с 30 mm и също по-твърда. Много трудно! Дори в стандартен режим, разклащането на опън и в спортната кола става много сложно - в Германия, с отлични пътища! Това, защото не планирате тази версия в нашата страна?
Колата на Audi Q5 на пръв поглед е поразителна с бриталността и красотата си. Но е важно да запомните това красива кола Вие не винаги ще обикаляте толкова, колкото искам, най-важното е надеждността. Но в Audi Ku 5? Ето защо, отрицателните страни, слабостите и недостатъците ще бъдат описани следващи, за които трябва да знаем всеки бъдещ собственик. И какво трябва да бъде подготвено след закупуването на тази кола.
Слаби места AUDI Q5
Моторна TFSI обем от 2 l;
Обтегач на веригата на обтегач;
Водна помпа;
S-Tronic кутия;
Електроника.
Сега още ...
Двигател TFSI с обем от 2 литра.
Този двигател е известен със своята ненадеждност не само на Audi Q5, но и на други модели на Audi. С този двигател възникват проблеми в сравнение с други двигатели. Може да се отбележи веднага, че двулитров TFSI има слаба бутална група поради неуспешната подреждане на пръстените и буталата. На много автомобили вече има 60-70 хил. К.км. Имаше проблеми, проявени под формата на повишена консумация на масло, която съответно говореше за носене бутална група. Но е важно да се припомни, че този проблем е възникнал върху автомобили до 2011 г., по-късно този дизайнерски дефект е коригиран. Също така, Audi Ku 5 с този двигател се появи още няколко чести грешки, като бобини за запалване, които рядко са "живяли" до 80 хиляди км, както и неизправности в всмукателния колектор, които също се проявяват в областта на същия пробег. Важно е да знаете, че премахването на всички горепосочени грешки е доста скъпа процедура.
Обтегач на веригата на обтегач.
Този достатъчно сериозен елемент на газоразпределителния механизъм често се сблъсква. Важно е също да се отбележи, че неизправността се проявява и на автомобили до 2011 г. Най-опасният сценарий при повреда на обтегателната верига и разтягането му е завой на клапаните. Това, което от своя страна ще изисква скъпи ремонт на двигателя. Ето защо, преди да си купите е важно да се привлече вниманието към възрастта на колата и съответно да се знае за това.
Водна помпа (помпа).
Водна помпа заболяване на всички AUDI Q5 Когато бягате около 80-100 хиляди км. Въпреки че няма малки собственици на данни за автомобили с това неудобство и с 30 и 40 хиляди км. Същността на проблема е, че помпата започва да тече, и това от своя страна ще повлияе директно и косвено за изпълнение и повреда на отделни елементи, както системи за охлаждане, така и експлоатация на двигателя и др. Ето защо е важно при закупуване, за да се обърне внимание на нея.
S-Tronic кутия.
Много собственици на Audi Ku 5 с това поле не си спомнят не в много положителни цветове. И разбира се, има за какво! Тя често се сблъсква с до 100 хиляди км. Тичам. Най-често се провалят на електронните платки на мехитрониката и множество триещи съединител на скоростната кутия. Ето защо, когато избирате кола с тази кутия, важно е да запомните това и да проверите преди да закупите, за отсъствието на клонки и тежка работа.
Електроника.
Както знаете почти всички немски автомобили Фиксирана електроника. Тук тук често дава неуспехи. И във всички посоки. Тя може да откаже нищо, започвайки от музика и завършва с отказ на дисперсията, задвижването на седалките, въздушните възглавници и др. Важно при закупуване на проверка на изпълнението на всички потребители на енергия на тази кола.
Одит CU 5.
Лошо движение на Audi с дизелов двигател в зимно време;
Висока цена в експлоатация;
Повишена консумация на масло;
С лошо качество на резервни части;
Малък обем багажно отделение;
Бързо губи в цената.
В заключение можем да кажем, че при избора на автомобил Audi KU 5 е необходимо да бъдете много чисти. Най-важното е, ако изборът падна тази кола, когато купувате идеален вариант, той ще извърши пълната диагноза на всички системи и единици. И също така да запомните описаните по-горе. В крайна сметка, както беше казано, колата е много скъпо в експлоатация и немско качество В момента това е противоположното определение.
Преглед на видео AUDI Q5
На това видео внимание се фокусира върху какво да гледате при закупуването на Audi Ku 5.
Слаби места и недостатъци на Audi Q5 Е последно променен: 3 март, 2017 от Администратор.
Детска болест Audi Q5 (2008 - 2012, рестартиране на 2012 г. - N.VT).
От 2008 г. AUDI Q5 се произвежда в Германия, Инголщат. Q5 е събран от нас в Калуга. Асамблеята е голяма (внесена "MOTROMPLEKT" - за намаляване на "митническия клирънс"), така че не си струва да се притеснявате за качество. Но ако е фундаментално за вас, достатъчно е да погледнете началото на VIN - стаите. За автомобили, сглобени в Германия - WAU, събрани в Калуга - XV8.
Изборът на 4-ти турбокомпресорни единици с различна степен на "Forsing" и една атмосферна. Дизели: 2.0 л. - от 143 до 190 к.с., до 100 км от 11 до 8,4 секунди, среден поток - 5.7 литра на 100 км, 3.0 л. - от 235 до 258 к.с., първите сто километра от 6.5 до 6.2 секунди, смесен поток - 7 литра на сто. Бензин DVS: 2.0 л. - От 180 до 230 к.с., до 100 км от 8,5 до 6,9 секунди, средно потребление - 7.5 литра, 3,0 литра. - 272 к.с., до 100 км - 5.9 секунди, разход град / път - 8,5 литра, 3.2 L (атмосферен) - 270 конски сили, ускорение до 100 - 6.9 секунди, смесено потребление - 9.4 л / 100 км.
Трети трансмисии: механични - 6 предавки, роботизират на 7 стъпки (мокри - DSG), 8-и диапазон "конвертор на въртящия момент".
В управлението на "Ку - петото" е точен и приятен. Суспензията е твърда, но енергоемката. Клирънс - 200 мм, безспорно плюс за страната ни.
В основна конфигурация: задвижване на четирите колела, механична кутия (6 st), имейл Отопляеми огледала, диодни светлини и задни светлини, Bi-Xenon фарове, мултиклимат, климат - контрол, "Anticatte", помощ за спускане от планината, круиз - контрол, 6 въздушни възглавници, електронна поща. Капак на багажника, стар / стоп, заден "парктрон", отопляеми предни седалки, аудио система CD - AUX. Към "базата" можете да добавите: 2 задни странични въздушни възглавници, контрол на "слепи зони" и трафик ивици, нагревател за предварително загряване, адаптивни фарове и круиз контрол, кожа, отопляем задни седалки, Ел. Сгъваеми огледала, електрически предни седалки с памет и вентилация, навигационна система Hi-Fi с Bluetooth, непобедим достъп, Сензор за светлина и дъжд, камера за обратно виждане.
Какво да обърне внимание на покупката на Audi Q5.
| Бойлес | Решения |
|
Двигател |
|
| 2.0 TFSI - Вдигната верига е изготвена, фазата се измества - двигателят "Troit", динамиката пада, ако не забележите клапана във времето - клапанът е насилствено, може дори да се прояви с 80 000 хиляди | инсталиране на модернизираната верига и обтегач, преди покупка - проверете веригата "разтягане" от скенер (за предпочитане е да проверите опъната веднъж годишно) |
| 2.0 TFSI - увеличен поток Масла - неуспешен дизайн на бутална група | от 2011 г. се установява модернизираното бутало (дебитът е намалял, но не изчезва), ако автомобилът до 2011 е - можете да напишете писмо до производителя, за да елиминирате проблема (безплатно или 50/50) в контролна кампания |
| 2.0 TFSI - слаб мембрана за сепаратор за масло - лоша смес грешка, плавателни завои, понякога придружени от характерна "свирка", последствия - може да стисне коляновия вал | веднага проверете мембраната, можете да си купите отделно от сепаратора на маслото (например на устройство2) |
| 2.0 TFSI - сергии на двигателя, стартер не "се обръща", грешка ниско налягане Масло - бебешки филтър / мрежести валове | подмяна на балансиращи валове |
| слаби бобини на запалване ( бенсол DVS.) - средно, грабва 80 000 км) | от фабриката постави Бош, така че не трябва да надплавате за VAG стикер (за предпочитане една намотка да има в кола) |
| 3.0 TDI - камиони на всмукателния колектор често | инсталиране на модернизираната крила |
| 2.0 TDI-TO-носенето на зъбен ремък може 500 км, а може би след 200 000 км, усукана помпа - речен колан (статистиката не е голяма, но двигателят не е масивен) | след покупката - сменете времето и помпата (за предпочитане оригинала), проверете времето на времето за производство на всеки 50000 км |
| 3.0 TDI - капки за захранване, придружени от грешка Проверка на двигателя (Първоначално, проблемът е плаващ) - вътре във въздушните амортисьори на всмукателните колектори | отстраняване с EGR система |
| 3.0 TDI - за брак TNVD, чипс попада горивна система В резултат - скъп ремонт | не забравяйте да проверите гаранционната замяна на TNLD от дилъра, ако няма данни - по-добре е да се въздържате от покупка |
|
Предаване |
|
| DSG 7 - не от първия път, когато предаванията са включени, кутията "дърпа" - "Kick" | смяна на съединителя, управляващите табла или инсталирането на модернизирана мехатроника, също така е възможно да се поправи програмата - Кулан.z,някои автомобилни магазини - ремонт на мехатрониката, задължително смяна на петрол всеки - 50 тона. Км |
|
Суспендиране |
|
| релефява волана - развитието на междинния вал (кръстовете му) | сменете модула на вала (можете да се опитате да успеете в - Kelanchers), променете само кръста в шахтата опасни - Съществува риск да останете без управление в движение! |
|
Електрик |
|
| спира изгарянето на "бягащ огън" (бро какици), изгаря защитен диод в блока - контрол | ремонт от електротехник или закупуване на диод в радиобонат - за погасяване самостоятелно |
| "Свирка" или моторът на кабината не работи | почистете и смажете двигателя, ако не помогна - инсталирайте нов (няма оригинална "-heella) |
| предните фарове пот - не са достатъчно вентилационни или дренажни тръби | почистете дренажните тръби, сушете фара, ако е необходимо, пробийте малки вентилационни отвори (задни фарове) |
При избора на Q5 е по-добре да се помисли за дизел (по-малко проблемни двигатели и с "механична" - потискана) версия или бензин с "хидроанализатор" на 8 стъпки (от края на 2012 г. е инсталиран -ZF кутията, На дизелови двигатели само DSG или "механика") - двигателят вече е обновен (сега емисии -225 к.с.), основните рани се коригират (но преди да си купят, е по-добре да се провери). За захранващия блок 3.2 (v6) - има малка информация, но най-вероятно вече яде масло (поради възрастта си, след като рестартира, престава да се инсталира), веригата на синхронизация може да се простира - задължителна диагноза. За американския пазар с 3.2 бе повдигнато кутия на 6 стъпки (хидротрансформатор), но беше проблематично да се намери добре поддържана версия. Ако бюджетът е достатъчно само на "първата година на освобождаване" - изберете само с услуги за дилъри, научете се от дилъра за ремонта на роботизма dSG кутии., бутало, подмяна на веригата на времето и т.н.
Резюме:
От 2008 г. насам 2 вида трансмисии са инсталирани на модела Q5: Класическата 8-степенна автоматична трансмисия с конвертор на въртящия момент на ZF8HP555AF и роботизиран S-Tronic 0B5 DL501 DL382. Ние извършваме поддръжка, диагностика и ремонт кутии DSG. AUDI Q5 в Москва с гаранция.
Кутията DL-501 / DL-382 е разработена от VAG в сътрудничество с Borgwarner. Тази 7-скоростна скоростна кутия с две съединители е предназначена за модели с надлъжно местоположение на двигателя и напълно задвижване Quattro.
Кога е ремонт на S-Tronic 0B5 (DSG 7)?
Всички проблеми с кутията на Q5 могат да бъдат разделени на три основни групи: хидравлични, електрически и механични.
Хидравлика
Проблемите с тази част на контролно-пропускателния пункт са възраст. От които пробегът точно започва до края, е неизвестен, защото Това зависи от работното състояние. Много често източникът на проблеми е маслената помпа, която има два вида (2008-2010 и по-късно). Така нареченото първо поколение имаше дебела стоманена втулка, която управлява компресионни пръстени. С течение на времето се появи пукнатина на канали за подаване на масло към съединители в корпуса на помпата, което доведе до едновременно включване на двете клипове. Този проблем се появи в момента, когато контролната точка се затопли до работната температура от 90-110 гр.
Пример 1: Когато затопляте колата престава да работи R, не може да влезе в границата или на хълма обратен - съединителят и не предава необходимия момент. Грешки в електронна диагностика По правило не се случва.
Това, което се случва в този случай: появата на налягане на маслото в задвижването на двете клипове при движение назад, при липса на движение в положението на селектора R и последващия превод на селектора към n, самото машината преминава напред с 0.5 -1.5 метра, надвишаващ въртящия момент от около 50 nm. Опитвате се да предотвратите тази неизправност, инженерите на Borgwarner намаляват дебелината на стоманената втулка на маслото, като по този начин увеличават дебелината на стената на самата помпа. Един проблем е изчезнал, но дойде новият. Тънката втулка под постоянния локален температурен ефект се деформира по такъв начин, че гърчът се случва в областта на маслените канали на съединителя. В резултат на това, както и с помпа Dorestleling, има частично затваряне на двата съединителя при нагряване.
Пример 2: Junks при превключване на различни режими, забавяния, когато предаването е включено в селекторната позиция като D и R. грешки, като правило, също не се случва.
Допълнително отстраняване на маслото често е затворено, което води до недостатъчни съединения на съединителя. Това води до изгаряне на триенето и общото прегряване S-Tronic.
Пример 3: Появата на жълта екипировка на арматурното табла, докато автомобилът работи правилно.
Унищожаването на печат в изходната помпа на клапана год (метална топка). Води до увеличаване на работната температура на работата на котката.
Електроника
Пример 1: След началото на движението се появяват грешки (жълти предавки на панела). Понякога колата се движи нормално и понякога тя започва да превключва трудно или не.
Кодове за грешки:
8023 или P173E 00 (175) - клапан 1 в част от KP 1 - електрическа повреда
8040 или P17D8 00 (044) - граница на величината на момента, дължащ се на температурата на свързване
8025 или P173F 00 (109) - клапан 2 в част от KP 1 - електрическа грешка
8030 или P179D 00 (40) - клапан за охлаждане на маслото - електрическа грешка
Също така, обща грешка е свързана със сензорен модул, който комбинира сензора за предаване G676 и сензорите на ротационния номер на първичния вал G612 и G632. Подобно на всякакви сензори Holla, работещи в контакт с горещо масло, те се провалят. Замяната е възможна само с демонтажа на скоростната кутия (съответно, отстраняването и монтажа на скоростната кутия), тъй като един от монтажните болтове на сензора е вътре.
|
|
|
Пример 2: При нагряване на жълтата предавка върху панела светва, колата може да спре да се движи и да реагира на педала на газ, след изключване на запалването не работи на стартера. Също така, често стойността на позицията на селектора не съответства на действителната му позиция. След изключване на запалването и очакванията около 15-30 минути - изпълнението се възстановява. Следните грешки могат да бъдат върху електронната диагностика:
8056 или P179F 00 (175) - Сензор за предаване - повреда в експлоатация
8042 или P17S5 00 (101) - Селектор - неточен сигнал. С тази неизправност си струва да се провери настройката на селекторния кабел
8056 или P179F 00 (040) - Сензор за предаване - неизправности
8172 или P0919 00 (032) - Селектор - Грешка
Неизправността на този сензор се диагностицира чрез отрицателна стойност на налягането, когато двигател с увреждания, Той ще покаже - 0.5 бара и по-малко. Сензорите за шокове също използват ефекта на залата. В този случай е необходимо да се промени напълно 0B5 екю, тъй като борда със сензори не се доставя отделно. Най-лошото е, че новият екю идва само като колекция с мехатрони. Така че неизправността на шоковите сензори всъщност означава покупката на целия контролен блок. Но DQDL ще ви помогне да направите, без да закупувате нова мехатроника! Контакт 🙂
Трябва да се помни, че подмяната на ECU изисква премахване на защитата на електронните компоненти, която се активира от всички AUDI от 2008 г. насам. В записаната в ECA механоника Вин кола, така че когато сменяте блока поради непълнотата на номера в преносната единица и в на борда на компютъра Кутията за машини ще работи само в авариен режим. Ние успешно сменим ECU без Ingolet (при условие, че родното устройство се свързва)! Контакт 🙂.
Пример 3: Той периодично осветява жълтата екипировка на панела и могат да бъдат наблюдавани и изстрели, когато може да се постави предавка (но не винаги), е възможно да се скочи чрез предаване при превключване или езда само на един съединител от две, когато или дори трансмисии или нечетно само работа. Диагностични грешки:
10048, или P1765 00 (109) - сензорът за налягане в хидравличната система G194 - достига се границата на адаптация.
Механика
|
|
|
0B5.Механичната част 0B5 DL501 и DL382 е достатъчно надеждна и рядко изисква внимание на мили от 200-300 хиляди км. Ако все още трябва да го разглобявате, тогава трябва да видите синхронизатори, съединителя, лагерите и предавките. Но все още има проблеми с механиката, като износването на предната опора на съединителя и, в резултат на това покритието на съединителя. Значителна реакция се появява в самия лагер, както и в капачката на съединителя, тъй като външната лагерна клип започва да се превръща в капака, като по този начин го носи. Това води до наклон на съединителя на съединителя спрямо надлъжната ос и нарушаването на компресионните пръстени на съединителя, което от своя страна води до разстройства при подаване на масло към съединителите. Лайдър и капак могат да бъдат закупени от нас (както и другаде s / h) на 0B5.
Пример 1: дръпнете при превключване (на различни предавания), както и закъснения при включване на "D" или "R", изчезва обратно на отопляема скоростна кутия. Обикновено е-диагностика Следните грешки:
8093 или P176A 00 (032) - Предаване 1 Превключвател не е регулиран
8092 или P176C 00 (175) - Трансмисия 3 не е регулируема
Тези недостатъци се появяват, когато съединителят започне да "олово", т.е. едновременно леко затваряне на двете клипове, което предотвратява включването на мехатроника необходимото прехвърляне При някои условия. В допълнение, има взаимосвързана неизправност на съединителя, дължаща се на износване, стареене или прегряване. В този случай съединителят не може да предава максимален въртящ момент и подхлъзване.
Пример 2: Машината влиза в авариен режим, докато бързите скорости се появяват при превключване (по-често от активно пътуване). Има значителни удари, когато устройството и обратното е включено. По електронна диагностика обикновено следните грешки:
8962 или P17D7 00 (032) - триене 1/2 - твърде много натиск
8960 или P17D5 00 (044) - клапан 3 в част от CP - механичната неизправност
8350 или P060A (101) - контролен блок - вътрешен контрол на процеса.
По принцип това са най-често срещаните проблеми, с които AUDI Q5 може да бъде ремонтиран в услугата DQDL клуб.
Цени
DSG7 0B5 Диагностика: Безплатно!
DSG7 0B5 Мехатроника Ремонт: от 25 000 рубли. Гаранция 6 месеца.
DSG7 0B5 Ремонт на мехатроника :. Гаранция 6 месеца.
DSG7 0B5 ECU мехатроника: 15000 разтривайте. Гаранция 6 месеца.
DSG7 0B5 ACP :. Гаранция 6 месеца.
DSG7 0B5 Използвана автоматична трансмисия :. Гаранция 1 месец.
DSG7 0B5 Remkomplekt съединител: 25000 RUB. Гаранция 6 месеца.
DSG7 0B5 Замяна на съединителя: до ключ на ден. Гаранция 6 месеца.
DSG7 0B5 замяна на масло, филтър, уплътнения и касети - 2000 рубли.
* Плащания в брой и безкафони (LLC), плащане по карта. Работа по договора.
** Представителни офиси и партньори в регионите (услуга, S / H и др.)
Работни примери
AUDI Q5 2.0T 2012 0B5 DL501 (C-Tronic)
Колата не се е преместила - грешката се окачва на модула на сензора (селектор), който се намира в механичната част на автоматичното предаване. Също така бяха установени параметрите, че захващането има критично износване.
Кутията се отстранява от колата и се демонтира за по-нататъшно дефектиране. Разглобяването показва всеизгарянето и запушена износване на мехатроника.
Контролната точка е напълно разглобена и отмина. Замени сензорния модул, захващането, се ремонтира от мехатроника. Тестовите грешки и автомобилът се връщат на собственика.
Q5 3.2 2009 0B5 DL501 - Pinky, Jerk По време на превключване, повишена вибрация в началото на движение назад
Входящата диагностика показва, че захващането и в резултат на това мехитрониката изисква ремонт.
Всъщност изгорял съединител и унищожена мехатроника с продуктите си - което води до удар при превключване на предавката. Дръжката се заменя и мехатроникът 0V5 е ремонтиран.
Немски аруди кросоувър Q5 е много популярен в Русия и не може да се нарече мъж или жена - шофиране на кола можете да видите представителите на двата пола.
Относно надеждността на автомобилното мнение, различно - някой отива и се радва на придобит превозно средствоНякои смятат, че разбивките на Audi Q5 често се срещат доста често.
Кой е в изявлението си, е трудно да се каже, възможно е издръжливостта на автомобила да зависи от конфигурацията - инсталиран двигател, вида на предаването.
За първи път нов AUDI Q5 е представен от обществеността през ноември 2008 г., премиерата на модела се състоя в Китай, в автомобилното изложение в Пекин.
Главните конкуренти на кросоувъра се разглеждат Mercedes-benz glk И BMW X3, но "KU 5" на пътя, за да объркате с друга марка на колата, е трудно - автомобилът отдалеч лесно се разпознава от решетката с марка на радиатора и оригиналните правоъгълни фармасове.
Реставиране на Audi Q5.
През 2013 г. колата е рестандирана, основните промени бяха направени в интериорните - хром елементи бяха добавени в кабината.
Също така в ресталираната версия обновяват управляващата част:
- вместо хидравлично, се използва електромеханичен кормилен усилвател;
- подобрени извори и амортисьори;
- в модел ред Двигателите се появяват нова мощност V6 3.0 литра.
В предната оптика актуализиран автомобил Добавени са LED светлини и те промениха формата. Геометрията на двата броня се е променила няколко, тя става по-широка и по-мощна от решетката на радиатора в долната му част.
Проблеми с двигателя
Най-често срещаният двигател на Audi Q5 е двулитров бензинов TFSI с капацитет от 211 конски сили в Dorestayling версия и 225 литра. от. В версията на стойката.
Дори на автомобила от 2009 до 2012 г. е инсталиран двигател 3.2 FSI 270 литра. Но машините с тази енергийна единица в Русия са достатъчно рядки - никой не иска да плати голям транспортен данък.
AUDI Q5 2.0 TFSI двигател на машините до 2011 г. освобождаването не е висока надеждност, слабост Моторно-бутална група.
Често на тези двигатели има повишена консумация на масло, тя вече може да се появи на работа 50-70 хиляди км.
Също така се отбелязват и други проблеми:
- неуспех на намотките за запалване;
- всмукателен колектор;
- възстановяване на веригата и нарушаване на фази на разпределение на газ;
- грешки в управляващия блок на електрическото пространство.
Повреда в устройството за верига TRG се появяват поради повреда на хидролеара и ако веригата скача върху голям брой единици, в резултат на това ще се изисква завой на клапаните, в резултат на това ще се изискват доста сериозни ремонти.
Моторният FSI 3.2 l практически няма характерни "болести", единственият му голям недостатък - голям поток Гориво.
Дизелът Audi Q5 е представен в две версии, захранващите единици са поставени на кросоувър:
- 2.0 TDI - вградена "четири" 170 конска сила (в следродантната версия на 177 литра.);
- 3.0 TDI - V-образен шестцилиндров дизелов двигател 240 литра. от. (245 литра.).
Дизелите са доста надеждни, това е рядко, главният им недостатък е лош старт, когато ниски температуриНо е трудно да се започне двигателят главно поради неговото качество на дизеловото гориво.
Друг основен проблем на всички двигатели AUDI KU 5 е изтичането на антифриз през контролната част на водната помпа, помпата рядко се намира повече от 100 хиляди км.
Предаване
Общо, на кросоувър се предоставят три вида предавания:
- 6-SCPP;
- 7-ви. роботизирана скоростна кутия S-Tronic;
- Шестстепенна автоматична трансмисия на ZF продукция (Tiptronic) върху Dorestaализат;
- Осем регламентирана автоматична трансмисия (след рестайл).
Шест-скоростната ръчна трансмисия е в двойка с двулитров дизелов двигател, седемте стъпаловидна RCPP идва с дизелов двигател 3.0 L и бензин TFSI 2.0 литра.
Шест-скоростта "автоматична" е инсталирана до 2012 г. на машини с мотор FSI 3.2 литра, прилагани и върху превозни средства, произведени за северноамериканския пазар.
S-Tronic предаде много проблеми с собствениците на автомобили и след рестартиране тя остава само на машини с дизелови двигатели.
Сдвоени с бензин принудителни агрегати От 2013 г. отидох 8-чл. AUDI Q5 ACPP, това предаване, като 6-степенната "автоматична", се оказа доста надеждна, претенции от собственици на автомобили автоматични кутии Зъбни zf малко.
S-Tronic най-често се проваля по време на работа на автомобила в градска среда, особено често се счупва с постоянно движение на машината в задръстванията.
Основни грешки Роботизиран контролен пункт:
- неуспехът на мехатроника;
- разбивка на данните на съединителя;
- течове от скоростна кутия;
- неправилна работа на управляващия блок.
На много автомобили, RCP изисква ремонт на пробег до 100 хиляди километра, но ако автомобилът се управлява главно на песни на селските райони, скоростната кутия "живее" е средно два пъти.
Електрик
Всяка електроника в Audi Q5 има много, но именно тя периодично дава различни неуспехи.
Например, когато запалването е включено, можете спонтанно да възпроизвеждате музика, докато управлявате лампа за управление на двигателя, за да осветлите, това е неочаквано отказано да работи централната ключалка.
Повече собственици на Audi Q5 излизат, за да десагрират окабеляването под мястото на водача, поради тази причина портиерът може да работи спонтанно задно стъкло, променете позицията на стола (драйвер с електрическо задвижване).
Шасис
Отпред I. задно окачване В Multi-List Audi Q5 има и кросове, оборудвани с пневматика.
Шасито на машината "живее" е достатъчно дълго, обикновено поправянето на суспензията се изисква след 100 хиляди километра.
Първото неуспешно хъб Лагери И Nizhny. поддържа топката, не е твърде надежден, е захранващото управление, което е инсталирано на автомобила до 2012 година.
Спирачната система не причинява големи оплаквания от собствениците на автомобили, но все пак спирачките на "Q 5" не са толкова ефективни, колкото и на кросоувърите на BMW.
Тяло и оптика
Тялото на желязото на немския кросоувър е достатъчно силно, корозията се противопоставя добре.
Боята не може да се нарече много добра, но все пак слой от бои по-дебел и по-добър от много японски автомобили.
Някои собственици на автомобили се оплакват, че "KU 5" бързо драскотини предно стъклоВ същото време колата се управлява внимателно.
