Модерният шофьор е трудно да си представим, че преди няколко десетилетия превозни средства не са оборудвани с управляващи усилватели. Това оборудване започна да създава масово коли Само през 1952 година. Днес два вида системи, които намаляват контролната сила са най-популярни: хидравлични линии (GUR) и електрически електроцентрали (EUR), но малко хора знаят какво е различно на електрическата кормилна мощност.
GUR и EUR изпълняват същите задачи, а именно:
- направете процеса на контролиране на автомобила лесно и удобно,
- намаляване на силата на ударите, които се предават на волана в процеса на шофиране в лоша пътна повърхност,
- набиране на ниво активна сигурност Автомобили.
Как Гур.
Гур е сложен и добре обмислен механизъм. За да разберем принципа на своята работа, трябва да разберете следните въпроси: Какви елементи са включени в неговия състав и как работят.
- Помпа, свързана с резервоар за масло. Неговата задача е да създаде и поддържа определено налягане в системата.
- Регулаторът (дистрибутор) на натиск, принуждаващ маслото да действа в един или друг отдел на хидравличния цилиндър на властта.
- Мощност хидравличен цилиндър въртящ се бутален прът под действието на маслото налягане.
- Маслени магистрали, според които течността циркулира непрекъснато.
През цялото време, докато автомобилът се движи по прав път, хидравличната течност е в резервоара, която е свързана към помпата. След като водачът започне да завърта волана, помпата изпомпва течността в хидравличния цилиндър, който при действието на нарастващото налягане се движи буталото, значително намалява величината на силата, необходима за въртене на волана.
Как работи EURE
За експлоатацията на електрическия Pointor е необходимо добре координираното взаимодействие на редица механизми, работещи под контрола на екю и два измервателни преобразуватели (сензори), фиксиране на ъглите на завои и величината на въртящия момент на двигателя. По време на въртенето на волана, информацията за величината на въртящия момент е фиксирана и обработена от сензора, която го изпраща на електронния контролен блок. На свой ред, ECU, въз основа на получените данни, изчислява текущата стойност, която трябва да бъде предоставена на електрическия двигател, за да се осигури белодробното и удобно въртене на волана.
Плюсове и минуси на електрически и хидравлични управляващи усилватели
Положителни качества gur.Основното предимство на хидравличните управляващи усилватели е относително ниската им цена. Благодарение на този фактор механизмите най-често са оборудвани с евтини бюджетни автомобили.
Хидравличните усилватели се характеризират с добро захранване. Препоръчително е да се инсталира на автомобили и микробуси, защото Тези устройства могат да издържат на дълга експозиция на високи външни товари.
Отрицателни качества на Гур.Собствениците на превозни средства, на които е инсталиран хидравличен усилвател, трябва да се помни, че воланът не трябва да остане в крайно дясно или крайно ляво положение по-дълго от 4-5 секунди. Превишаването на този срок може да причини прегряване на системата на системата с по-нататъшно производство на нейния неуспех.
Експертите твърдят, че ГУР трябва периодично да се обслужва. Замяната на циркулацията на течността в системата трябва да се извършва редовно. Необходимо е също така да се инспектират повърхностите на всички компоненти на неговите елементи. Ако в процеса на визуалната им инспекция ще бъдат открити пукнатини или следи от течливост, тогава е необходимо незабавно да се замени частта за нова резервна част.
Хидравличният усилвател по време на работата му задължително отнема определен процент от двигателя.
С увеличаване на скоростта на пътуването, скоростта на реакцията на ГУР към действията на водача на водача се намалява. Това се обяснява с наличието на допълнителни възли, които забавят реакцията на устройството за завъртане на волана.
Положителни качества на евро.Прост и ефективен дизайн на електрическия кормилен усилвател е лишен от допълнителни възли. Периодичната поддръжка EUR не изисква временни и съществени разходи. Той се свежда само за проверка на подвижните лагери.
Малките измерения са отличителна черта Електроцесор. Благодарение на скромните размери, нейната инсталация се извършва директно върху кормилния вал, а не в подкаст пространство Автомобили. Такова местоположение избягва негативното въздействие на метеорологичните фактори за ефективността на еврото, като по този начин значително увеличава живота му.
Присъствието в електрическия кормилен автомобил гарантира значителни спестявания горивни смеси. Бензинът се изразходва по-малко, защото EUR е включен само по време на завоите на волана, за разлика от Гур, който работи непрекъснато по време на пътуването. В този случай електромеханичната система не избира процента на мощността на двигателя. Храна от бордова мрежа превозно средство.
Воланът в колата с EUR може да бъде в крайно положение неограничено време.
Докато шофирате при високи скорости, автомобилът с електронен управляващ усилвател е добре изслушан на водача, затова винаги остава маневра. В същото време процесът на пътуване става по-сигурен.
Отрицателни качества на евро.Най-важният недостатък на електрическия мощен е високата му цена.
Вторият минус е, че електрическият двигател на електромеханичната система има леко подаване на енергия. Поради тази причина еврото все още не е монтирано на тежки превозни средства, но производителите на устройството твърдят, че в най-близко бъдеще този дефицит ще бъде елиминиран.
2 декември 2016 година.Сега е трудно да си представим кола, чиято Baranka е по-силна с трудности, както беше в предишни времена. Контрол на водача модерна кола Леко движение на ръцете, тъй като колелата превръщат специалния усилвател, задвижван от хидравликата (GUR) или от електрическия двигател (EUR). Важно е да се разбере потенциалният ентусионер, за да се разбере, че по-добро - електрическо или хидравлично волан, за да изберете подходящия вид на шофиране при закупуване на автомобил.
Принцип на експлоатация на ГУР и EUR
Хидравличният усилвател на волана се появява миналия век и първоначално е инсталиран на камиони. През 80-те години той се извиваше на пътническите автомобили, където вярата и истината служи до днес. В момента хидравликата е оборудвана с около 60% от новите автомобили.. Електрическите електропроводи бяха въведени по-късно и станаха масово прилагани след 2000 г., постепенно спечелиха автомобилния пазар.
За да видите разликата в управлението на управлението от другата, трябва да разгледате принципа на действие на двата механизма. GUR е доста сложен възел, състоящ се от няколко отделни елемента:
- помпа, свързана с трансмисия на колана с двигател на коляновия вал;
- разширителен съд за хидравлична течност;
- бутало, монтирано в кормилното управление;
- хидроматеризьор, уточнявайки посоката на движение на буталото.
Изброените елементи са свързани с метални тръби с циркулираща течност. Нейната задача - в подходящия момент, прехвърлете буталото, създадено от помпата, натискайки релсовия вал и по такъв начин, за да помогнете за завъртане на колелата на машината. Като цяло, Gur работи така:
- След стартиране на двигателя, помпата, завъртяна от коляновия вал, изпомпваше налягане в системата. Докато не докосвате RAM, излишъкът налягането се нулира в разширителния резервоар.
- Когато се опитвате да завъртите волана, разпределителят, монтиран на вала, отваря желаната магистрала и насочва течността в една от камерите в дясната или лявата страна на буталото.
- Под налягане, буталото се движи и избутва вала на кормилната стойка едновременно с прикрепената тежест въртящ се юмрук. предно колело.
- Ако Бранка се обърна в другата посока, дистрибуторът ще блокира първата магистрала и ще отвори втората, налягането ще възникне в друга камера и буталото се движи в обратна посока.
Колкото по-рязко и по-силно завъртате волана, толкова по-голямо се предава налягането на една от камерите и силата, прикрепена към въртенето на колелата, се увеличава. Системата реагира само за превръщането на главния вал и когато се движи в пряк или паркинг с работещ двигател, той продължава да работи, но не работи върху релсата.
Разликата между електрическия усилвател от GUR е да се премести вал на багажника от електрическия двигател, управляван от отделен електронен блок (ECU). Алгоритъмът на работата е:
- След стартиране на двигателя на управляващия блок, напрежението се доставя, но EUR остава бездействие.
- Най-малкото обрат на RAM улавя специален сензор, който предаде импулса на ECU.
- Според сигнала на сензора, контролерът дава командата на електрическия двигател да въртят кормилния вал в една или друга посока чрез предаване на предавка.
Скоростта на въртене на вала на двигателя и усилващата мощност се определя от втория усукващ сензор, усукващ с остър завой на волана.
Плюсове и минуси на различни усилватели
Използването на хидравлика за улесняване на контрола на автомобила се дължи на следните предимства на гората:
- по-ниски производствени разходи, влияещи върху крайната цена на новата машина;
- от хидравличното средство е възможно да се получи по-голяма мощност, което позволява да се използва в камиони и микробуси за всяка товароносимост;
- надежден дизайн, тестван за години на работа.
Главен недостатък хидравлична система - необходимостта от контрол на нивото на течност и периодичната поддръжка. Необходимо е да се наблюдава така, че жлезите на буталния механизъм, дистрибутора и помпата да се променят и да издърнят колана навреме, да смажат лагерите.
Други минуси не са толкова значителни:
- Помпата на усилвателя постоянно работи, докато двигателят е включен. Това увеличава разхода на гориво.
- Така че налягането на маслото в магистралите не надвишава критичната марка, това е невъзможно за по-дълго от 5 секунди да се държи рампата, завъртяна до крайното положение.
- При бюджетните модели на машини воланът, засилен от GUR става "празен" при висока скорост.
За разлика от хидравликата, EUR има такива предимства:
- електромоторът и управляващото устройство със сензора не се нуждаят от инспекции и поддръжка;
- размерите на възела са много по-малки, поради което е в малки столове на таблото;
- системата не консумира електричество без нужда, което означава, че не консумира ненужно гориво;
- волана може да се съхранява във всяка позиция колко време.
Друга особеност на електрическото управление е способността да се променят настройките на работата в зависимост от условията на шофиране и изкуственото създаване на "гравитация" в RAM при висока скорост. В допълнение, EUR може да "управлява" машината самостоятелно, когато се движи по права линия, която се осъществява на много премиум автомобили.
Слаба страна на електрическия усилвател - висока цена. И колкото повече разходите на възела, толкова по-скъпо ще струва, и често възникващите евро трябва да променят цялото.
Вторият недостатък - малка сила Шофиране, така че такива усилватели не се поставят върху тежки камиони и микробуси.
Какъв усилвател да избере?
Практиката показва, че и двата устройства са доста надеждни в експлоатация, въпреки че поддръжниците на електрически усилватели твърдят обратното. Дори в бюджетните автомобили, хидравликата служи без проблеми 100-150 хиляди км, а в случай на някаква разбивка е ремонтирана на всяка кола. EUR грешките често водят до подмяна на механизма, защото в повечето автомобили възел не подлежи на възстановяване.
От друга страна, електрическото задвижване не пречи на пътуването след провала как прави Гур, който може да бъде "неутрализиран" само чрез изключване на помпата.
Ето защо изборът на хидравлична лента или електрическо управление, ръководено от съображения за целесъобразност. Например, машината за икономична класа е по-добра за закупуване с хидравличен усилвател, както и бизнес и премиум клас - с електрически.
Собствениците на вътрешни автомобили празнуват случаи, когато електрически усилвател заради неуспехите на електрониката се опитват да "насочат" вместо шофьора, въпреки че такива моменти са изключително редки. Въпреки това, еврото непрекъснато подобрява и измества хидравликата от пазара поради по-успешен и прост дизайн.
Електрозахранването или просто EUR идва да замени общия ви противник, а именно хидравличното помещение (GUR). Това се улеснява от развитието на технологиите, развитието на електрониката, както и инсталирането на подобрени системи за подпомагане на водача (например - автоматичен паркинг). Също така електрическият човек позволява леко спестяващо гориво. Сега има поне 4 основни дизайна от този тип. НО! Много производители не бързат да се движат с "Hydro" на "Електро". Но защо? Толкова е идеално, тъй като работи - EUR е подредено, тъй като трябва да се експлоатира, за да не се накисва. За това днес и говорете с вас, както обикновено ще бъде видео версия. Така че четем изглеждат ...
За начало, малка дефиниция.
EUR (електрическо управление) - електромеханична система, която намалява управляващата сила, която се прилага върху волана.
В самото начало искам да кажа, че тази статия няма да бъде сравняваща такава статия, която вече имам (въпреки че някои моменти ще продължат).
За egur.
Още едно полезна информация И отново в началото на статията много объркват електрически усилвател с така наречената EGUR - електрическо управление. Но това е изключително погрешно. EGUR е просто подобрен хидравличен усилвател единствената разлика в това - обичайното GUR използва предаването на колан от колянов вал двигателят, който завърта помпата за изпомпване на налягане в системата, т.е. механично предаване. Егр няма такава програма, той изобщо не се свързва с коляновия вал, той просто електрически двигател Отгоре, задвижвани от бордовата система и налягането на лагерите.
По същество, коланът и механичната помпа, заместени с проводници и електрическа помпа, следователно на префикса "Е" - електрически.
Как се управлява електрическата енергия
Всъщност няма масло, нито друга течност, това е обикновена кормилна релса (без усилвател), към която електрическият двигател е монтиран на този или този вал, който изпълнява ролята на усилвателя. Разграничаване на дизайна:
- Когато е монтиран на кормилния вал, това е, поставете в кабината на колата и подобрявайте вала на водача, направо от волана
- Когато двигателят е инсталиран на вала на багажника и го укрепва
Основни части (самата багажник и кормилната шахта няма да взема, за тях всичко е ясно)
- Електрически мотор. Съвременна безчетка
- Серво. Също варира по вид, за него точно долу
- Сензор за въртящ момент. Основната сензорна система обикновено се монтира на усукване, което се поставя в разрез на кормилния вал. В края на торсията има две различни части на сензора. Тя може да бъде и оптична и магнитна.
- Сензор за въртене на мощността
- Контролен блок
- Незадължително - може да се инсталира сензор за скорост на управление
Когато воланът се обърне, торсионът започва да се върти, толкова по-завой на волана, толкова повече се върти. Чрез промяна на части от позицията на сензора, определената сила се оценява.
Друго измерване се осъществява от ротационния сензор, той "вижда" как отхвърля волана. И двете от тези показания се изпращат на контролната единица EUR и вече взаимодейства с. Също така, ECU получава такива важни параметри:
- Скорост на автомобила, от ABS сензори
- Оборот на двигателя от сензора на двигателя
След това въз основа на всички данни ECU изчислява необходимите усилия (помощ) върху волана и доставя захранването на електрическия двигател с желаната полярност и стойността. Действителният електрически двигател започва да се върти или на кормилния вал, или да премества вала на самия багажник.
Основни видове дизайн на EURA
- Вграден в кормилния вал (колона). Ако разгледаме самата багажник, това е обикновена кормилна релса, без никакви промени. Самият двигател се намира в кабината и се намира на вградения вал в кормилна колонаТова е най-евтиният дизайн на всички електрически типове. Ето защо тя е много масово инсталирана на бюджетните модели на автомобили, включително много Ваз. На положителните моменти, не само цената, и простия дизайн на релсата, но и факта, че електрическата част е в кабината, което означава, че е по-малко податлив на температурни капки и влага (сняг) от колелата, \\ t Това означава, че жизнеността се увеличава. Минусите могат да се нарекат, че системата е снабдена с червячно съединение, загубите на триене се увеличават поради това, интелигентоспособността на капки за волана. Това е инертност + триене, невъзможно е да се настроят сензори! Той "порази", особено тези шофьори, които са се преместили от гора.
Положителни моменти и възможности
Плюсове, че електрическото управление е доста много, изглежда, че скоро почти всички производители ще преминат към такъв тип, отказвайки напълно от хидравликата. И сега елементи:
- Ефективност. Електрическият усилвател спестява от 0.5 до 0,8 литра на 100 км път. Тя не е свързана с двигателя с твърда каишка и затова не поема енергия от нея и консумира само когато е необходимо. Например, на празен ход Той изобщо не работи, докато Гур е постоянно свързан в коляновия вал.
- Надеждност. Тук тя е по-висока, особено ако електрическият двигател се намира в кабината на колата. Няма маркучи, никакви течности, нито други части.
- Обслужване. На практика това е необходимо тук! Няма нужда да се променяте чрез определен пробег, за да възстановите производителността.
- Мълчание на работа. Ако Gur Grabbing Air, тогава с Ерена, е малко вероятно да се случи. Да, и добрият възел работи много по-тихо.
- Цената на възела. Ако приемем като цяло, особено първият тип, тогава той е по-нисък от този на хидравличния сътрудник, но ремонтът често е много по-висок, защото сензорите или елементите се променят.
- Програмируема работа. Ако GUR можете просто да деактивирате, тогава с EUR може лесно да се случи и това може да бъде програмирано. Например при ниски скорости се нуждаем от много усилия на волана, но със зададена скорост, ние не се нуждаем от много усилия, всъщност воланът е добре контролиран. Тук електрически усилвателят може да бъде изключен и електрически усилвателят може да бъде изключен, отново спестява гориво. Да, и в много автомобили има COPE принудително изключванеТова отново е плюс.
Ако вземете възможностите, които дава, те са почти неограничени. Такива системи вече работят като стабилизация на автомобили с рязко отделяне на препятствия, задържане в лентата, помощ за паркиране. Трябва да се отбележи, че EUR е стъпка към автоматично обслужвани машини.
Отрицателни моменти
Те също така имат и по принцип, аз ги изброих в тази статия, но сега повтарям малко:
- Законодащата информативност на волана (хидравликата, понастоящем е по-точна)
- Електрически неуспехи в настройките. Може да отиде на сензор (кормилно управление или вал) и например, за да развиете колелата встрани, а как да поддържате права. Освен това е трудно да се подравнят колелата.
- Неуспехи в движение. В по-ранните версии имаше злополуки поради блокиране или проблеми EURA
- Електрически компонент. Като правило, тя не се ремонтира и често се променя, защото безопасността ви зависи от нея. Това означава, че не си струва "преувеличаване" на захранващия сензор или вал, защото можете да зададете неправилни параметри във веригата. По-добре да го промените. Също така се променя и изцяло двигателя при повреда, който не е суша.
- Не винаги се нуждаете от ремонт. Често от голяма работа или от запушване, просто трябва да калибрирате сензорите, вие сами не го правите отново, трябва да отидете на сто. И ако не е чисто в ръка, можете да вземете като за ремонта.
Човекът е принуден да прави усилия за мускулите, преодолявайки съпротивлението на колелата, когато колата се обърне. Необходимо е да се прилага спомагателното устройство. Неговото изобретение се превърна в важно техническо постижение, което влияе върху по-нататъшното развитие на автомобилната индустрия.
През 1920-1930 г. управляващите усилватели се опитаха да инсталират на тежки камиони, бронирани превозни средства. Първо, устройствата бяха пневматични (използвано въздушно налягане). Ниската точност на тези устройства (с повишеното тегло и новите скорост характеристики на техниката) е отворил начина, по който използването на специални хидравлични усилватели тип, които вече са тествани в корабоплаването. Масова монтаж на хидравлични агенти кормито за кола Започва в Америка през 40-те години на миналия век, покрита след войната Европа. (В СССР много серийни коли Бяхме произведени без усилвател на волана.)
Границата на 20-21 век отбеляза началото на ерата на въвеждането на електрическо управление.
Според статистиката, около 10% руски шофьори Предпочитате колата, която не е оборудвана с усилвател на волана. За някои от тях е необходим паричен въпрос (или това са собствениците на малки автомобили).
Някой обича непосредственото чувство на пътя, особено при високи скорости, има повишена информативност на сложни покрития (лед, мокри асфалт). Има шофьори, които обичат да полагат усилия. Най-често това е въпрос на умения и навици.
Предимства на шофирането с усилвател
- усилвателят приема лъвския дял на товар върху себе си;
- няма нужда от голям брой ролки, той не излиза от ръцете;
- омекотяват усещането за нередности на пътя;
- машината е по-лесна за контрол, увеличаване на маневреността; Без усилие се управляват сложни обороти;
- става по-удобно данъци при ниски скорости;
- стабилизира траекторията на движението;
- при пресичане на предната гума е по-лесно да се запази колата;
- водачът е по-малко напрегнат, не уморен;
- особено уместно, ако водачът е жена;
- устойчивостта на носенето на управляващия механизъм се увеличава, нейният служебен живот се удължава.
Всичко това осигурява най-сигурното и удобно шофиране (подлежащо на обслужване на операционна машина).
Потенциалната опасност се осъществява само с свободна практика - внезапен отказ (разбивка) на системата за управление на управлението при шофиране по време на шофиране. В този случай, отговорът, знанието и опитът на водача е от решаващо значение. Чужди шумове, вибрации, сурови удари, управление, твърд или твърде светло завъртане могат да бъдат разтревожени за проблемите.
Според статистиката една четвърт от руските шофьори предпочита хидравлично средство и половина - електрическото управление (и показателите се изместват в полза на еврото). Предимствата на всеки един от тези механизми се определят от техните конструктивни характеристики.
В модерни автомобили Използват се електрически бутилки, хидравлични ленти и електрическо управление.
EUR: Какво е това в колата (електромеханичен управляващ усилвател, Emur, EUR)
EUR Какво е това в колата? Работи като електрически двигател. Засяга управлението чрез електрическо задвижване.
Сензорите анализират позицията на волана. Четенията се съобщават на електронния контролен блок, където се обработват от специална компютърна система. От тук се предават насоките, поставени в кормилна кутия Електрически мотор. Той превръща електрическата енергия в механично, улесняване на шофирането.
Какво е gur в колата (хидравлично управление)
Това устройство работи от вида на помпата. Ефектът върху механизма за управление на захранването се извършва чрез налягане на флуид (масло).
Когато двигателят е включен, въртящият се задвижващ колан влиза в хидравличната помпа. Постоянното снабдяване с масло от резервоара се поддържа.
Когато водачът завърти волана, специалният механизъм (макара) се движи, реагира на това въртене и припокрива канала за източване на маслото обратно в резервоара. Течността през дистрибутора (вентил) влиза в хидравличния цилиндър на захранването.
Той превръща налягането на флуида в буталото, което произвежда мощност на кормилното управление. След завършване на въртенето и движението, всички канали се отварят, маслото се връща към резервоара и продължава да циркулира чрез системата чрез свързващи маркучи.
Електрохидросилър волан (хибрид, електрохидравлично управление, EGUR)
Имаше модернизирана версия на хидравалника. Той работи от специален генератор (а не от автомобилния двигател) и се изключва, когато машината се движи по правата траектория.
Специални сензори прочетете скоростта на въртене. Сигналите се подават в управляващия блок и комуникират електрическия двигател, което води до движение на хидравличната помпа.
Сравнителни характеристики
Недостатъци на електрическото управление и предимствата на хидравличното средство:
- Има чувствителност от евро до лош (рискован, неравен) път и влага (по-специално с лошо време - при сняг, дъжд, локви). В такива случаи съществува риск от прегряване и изключване, както и смел.
- Гур по-добре изглажда шока по нередностите на пътя и пътя до границата.
- EUR не дава незабавна реакция в случай на бърз обрат на колелата от другата страна. И ако рязко завъртите волана, системата може да се изключи изобщо.
- За Гур повече възможности Независим ремонт.
- В случай на евро, вероятността за неизправност на електрониката не е изключена (въпреки че това е грехът главно и евтини модели; другата причина е неспазването на правилата за действие).
- Производството на Гур е по-евтино; Цената им е по-ниска от еврото.
- EUR има ограничение за инсталиране на тежки камиони и джипове (поради липса на власт).
Предимства на електрическото управление
- Лекота на такси с евро ("един пръст"). Отлична маневреност при паркиране, бързо приспособяване към скоростта.
- Настройки на евро параметри с различни начини на работа. (Стабилизиране с страничен вятър, автомобилен паркинг)
- Ширината на температурния диапазон за еврото. Течността в GUR под влиянието на температури и претоварване може да бъде замразена, заври.
- Облекчава простотата и поддръжката. Необходимо е само да се следи състоянието на лагерите. Поддръжка Гур е по-труден. Редовна инспекция за почтеност, проследяване на хидравличните тръби, проверка на напрежението ремъчна предавка, нивото на петрола. Има правила за подмяна на масло и филтриране.
- Компактни размери на евро.
- EUR икономика (по-малко разход на гориво, над ефективност).
- Работа на машината след изключване на дефектна евро. За gur е нежелателно (управлението е унищожено; могат да възникнат и други разбивки).
- Способността да държи волана в крайно положение в евро за дълго време. На автомобили с GUR, закъснението за 5 секунди е изправено пред сериозно разбивка.
- Завийте EUR. Коли с Гур дават повече вредни емисииШпакловка Това е по-сложно от Гур по-сложно на разположение.
- Сериозни перспективи за напредъка на еврото.
Изберете между хидро и електрическо управление
Резултат
Някои несъвършенства на ГУР се елиминират в модели с EGUR: Възникнала е увеличение на ефективността, стана възможно да се определят необходимите параметри, задвижващ колан е заменен с електрически двигател. Но бъдещето все още е зад електромеханични управляващи усилватели. Това е глобална тенденция, защото техните предимства са очевидни.
Автомобилите правят всичко, за да карам до колата, доставил комфорт и удоволствие. Това се отнася буквално в колата, включително кормилното управление. Воланът трябва да се върти лесно, без усилие, а не с трудности, както беше в предишни времена на стари превозни средства.
В момента е трудно да си представим кола без усилвател на волана, т.е. специално устройство, което помага за завъртане на колелата. Много хора знаят, че такива усилватели са два вида: хидравлични, т.е. хидравлика (GUR) и електрически, работещи с електрически трафик (EUR). Да разберем каква е разликата между хидравличната лента или електрическото колело на волана?
Принцип на работа Гур.
Хидравличните усилватели на кормилната колона се появяват през миналия век и първоначално са инсталирани само на камиони. Ясно е. Много по-сложно е да се контролира многофункционалната кола от пътника. Въпреки това, автомобилите с времето започнаха да се прилагат Gur включително пътнически автомобилиПо този начин се увеличава тяхната привлекателност в сравнение с други марки. В момента хидравликата е оборудвана с около 60% от новите машини.
Художественото управление е доста сложен механизъм, състоящ се от няколко елемента:
- помпа, свързана с предаване на колан с двигател с колянов вал;
- резервоар за хидравлична течност;
- буталото, монтирано в кормилното управление;
- хидроматеризьор, като посочва посоката на движение на буталото.
Всички тези елементи се комбинират с метални тръби, в които се намира хидравличната течност. Неговата задача е да предаде натиск, създаден от помпата, буталото, което след това избутва релсовия вал и по такъв начин, че помага за завъртане на колелото на машината. Като цяло, ГУР работи както следва.
След като двигателят на двигателя се стартира, помпата, завъртяна от коляновия вал, изпомпва налягането в системата. Докато драйверът не завърта волана, излишъкът налягането се връща в резервоара за разширение. Когато се опитвате да завъртите гредата на колата, дистрибуторът отваря желаната магистрала и насочва течността в една от камерите в дясната или лявата страна на буталото.
Под налягане, буталото се движи и избутва вала на кормилната багажник едновременно с тежестта, прикрепена към двадесетгодишния юмрук на предното колело. По този начин количеството усилие е значително намалено, което е необходимо за водача за въртене на волана.
Ако воланът на машината е обърнат към другата страна, дистрибуторът ще блокира първата магистрала и ще отвори втората, налягането ще възникне в друга камера и буталото се движи в обратна посока.
Принципа на работа евро.
По-късно от хидравликата се въвеждат електрическо управление и те станаха масово прилагани само след 2000 г., постепенно спечелиха автомобилния пазар в света.
И двата механизма изпълняват една и съща функция - улесняване на кормилната кола на колата. Въпреки това, разликата между тях се крие във факта, че EUR премества железопътния вал с помощта на специален електрически двигател, а ГУР използва помпата и хидравличната течност.
В същото време двигателят в електрическия кормилен усилвател се контролира от отделна електронна единица (ECU). Принципът на работа е както следва:
След стартиране на двигателя, напрежението се подава към управляващия блок, но еврото все още не е валидно по това време. След най-малкия обрат на волана, това движение улавя специален сензор, който предава пулса на ECU. Според сигнала на сензора, контролерът дава командата на електрическия двигател да въртят кормилния вал в една или друга посока чрез предаване на предавка.
Плюсове и минуси на кормилното управление
Гур има редица предимства, благодарение на които той е бил широко разпространен на автомобилния пазар. Ето най-важното:
- по-ниските производствени разходи, които от своя страна засягат крайната цена на новия автомобил;
- благодарение на използването на Гур, възможно е да се получи по-голяма мощност, която е необходима по време на експлоатацията на тежки камиони и микробуси;
- Надежден дизайн на хидравличното средство, което се проверява за години на приложение.
Въпреки това Гур има и недостатъци. Основната е необходимостта да се контролира нивото на течността в системата и честотата на поддръжка. Необходимо е да се наблюдава така, че жлезите на буталния механизъм, дистрибутора и помпата да се променят и да издърнят колана навреме, да смажат лагерите.
Сред другите недостатъци, които са по-малко значителни, това е леко увеличение на разхода на гориво поради факта, че хидроксидантната помпа работи постоянно, докато двигателят е включен.
Предимства и недостатъци на електрическото управление
В сравнение с ГУР, електрическият усилвател има няколко предимства:
- такава система, включително електрически мотор и контролен блок със сензор, не се нуждаят от редовни инспекции и поддръжка;
- по-малки измерения на механизма, т.е. не заема много място;
- EUR не консумира електричество без необходимост и се оказва, не консумира допълнително гориво.
Електрическото управление също има други предимства, например относно промените в настройките на неговата работа в зависимост от условията на шофиране. Освен това, евро се използват в съвременни премиум автомобили, тъй като тя може да бъде контролирана от борда на компютъра.
Основният недостатък на електрическия усилвател е високата му цена. Колкото повече е цената на механизма и нейните елементи, толкова по-ремонти ще струват. Често възникващите евро трябва да бъдат напълно променени. В допълнение, електрическият усилвател има по-малко енергия и това усложнява използването му за камиони и тежки превозни средства.
Какво захранващо управление е по-добро?
Опитът показва, че и двата усилвателя са доста надеждни в експлоатация. Въпреки че възникват разбивки и с другия. При избора между ГУР или EUR е необходимо всяка ситуация отделно: какъв шофьор, който е драйвер и т.н. Решете за вас и характеристиките на всеки са дадени по-горе.
Трябва да се отбележи само, че електрическото управление непрекъснато се подобрява и измества хидравликата от пазара поради по-модерен и прост дизайн. Може би с течение на времето тяхната цена ще бъдат намалени и властта ще се увеличи.
Маркирани
