У дома Колела Намотката на класическата система за запалване. Pinout, диаграма на връзката и проверка на запалителната бобина Vaz Как да свържете запалителната бобина

Колела

Намотката на класическата система за запалване. Pinout, диаграма на връзката и проверка на запалителната бобина Vaz Как да свържете запалителната бобина

За бензин DVS система Запалването е едно от детерминантите, въпреки че в колата е трудно да се разпредели някакъв основен възел. Без мотор, няма да отидете, но също така е невъзможно без колелото.

Запалителната бобина създава високо напрежение, без което е невъзможно да се образува искра и запалване на гориво-въздушна смес в цилиндрите на бензиновия двигател.

Накратко за запалването

За да разберем защо колата на Бобин (това е популярно име) и какъв вид участие е необходимо за осигуряване на движение, е необходимо поне да се обобщи за разбиране на устройството за запалване.

Опростената работна схема на Бобин е показана по-долу.

Изходът плюс на бобината е свързан към положителен терминал на батерията и е свързан с друг изход с разпределител на напрежение. Тази схема за свързване е класическа и широко използвана в семейни машини от VAZ. За пълнота е необходимо да се направят редица разяснения:

Дистрибуторът на напрежението е определен контролер, който доставя напрежението към цилиндъра, в който се появи фазата на компресия и бензиновите двойки трябва да игнорират.
Работата на запалването контролира напрежението на напрежението, неговото изпълнение може да бъде механично или електронно (без контакт).

Механични устройства се използват в стари автомобили: на VAZ 2106 и други подобни, но сега те са почти напълно изгонени от електронни.

Устройство и работа на бобините

Модерната Бобин е опростена версия на индукционната бобина на Ръмкорф. Той е кръстен на изобретателя на немски произход - Heinrich Rumkorf, който първо патентова през 1851 г. устройство, което превръща постоянно ниско напрежение в променливата високо.

За да разберете принципа на работа, трябва да знаете устройството на запалителната бобина и основите на електрониката.

Това е традиционна, обикновена възглавничка, използвана за дълго време и на много други автомобили. Всъщност, това е трансформатор за импулсен високо напрежение. На сърцевината, предназначена да подобри магнитното поле, вторичната намотка е тънка тел, тя може да съдържа до тридесет хиляди завоя на жицата.

Над вторичната намотка има първична от по-дебела проводника и с по-малко завои (100-300).

Намотките от същото са взаимосвързани, вторият край на първичния е свързан към батериите, вторичната намотка е свързана към разпределителя на напрежението. Общата точка на намотката на бобината е свързана към превключвателя на напрежението. Цялният дизайн затваря защитния случай.

Чрез "първичното" в първоначалните държавни постъпления d.C.. Когато трябва да образувате искра, веригата се прекъсва от превключвател или гума. Това води до образуването на високо напрежение във вторичната намотка. Напрежението влиза в свещта на желания цилиндър, където се образува искрата, причиняваща изгарянето. горивни смеси. Използвани са жици с високо напрежение за свързване на свещите с дистрибутора.

Дизайнът с един изход не е единственият възможен, има и други опции.

Двойно. Двойна система се използва за цилиндри, които работят в една и съща фаза. Да предположим, че в първия цилиндър, компресия и искрата са необходими за запалване и в четвъртата фаза на продухване и има търсене на искра.
Trecross. Принципът на работа както в две единици, използва само подобни на 6 цилиндъра.
Индивидуален. Всяка свещ е оборудвана със собствена запалителна бобина. В този случай Намотките се променят на места - първичната е под средното.

Как да проверите запалителната бобина

Основният параметър, за който се определя капацитетът на макарата, е съпротивата на намотките. Има средни показатели, които говорят за здравето му. Въпреки че не винаги отклонения от нормата са индикатор за неизправност.

Използване на мултицет

С помощта на мултиметър можете да проверите запалването на 3 параметри:

основна устойчивост на намотка;
устойчивост на вторичната намотка;
наличието на късо съединение (тест за изолация).

Трябва да се отбележи, че по този начин можете да проверите само индивидуалната бобина за запалване. Джуджетата са подредени по друг начин и е необходимо да се знае "първичната" и "вторична" изходна схема.

Първична проверка на накисването чрез прикачване на сонда към контактите B и K.

Измерване на "вторичното" свързваме една сонда към контакта B, а вторият до високо напрежение.

Изолацията се измерва през терминала В и тялото на намотката. Отчитането на инструмента трябва да бъде не по-малко от 50 mΩ.

Не винаги, само на шофьор под ръка има мултиметър и опит от използването му, по дълъг път проверяването на бобината на запалването в посочения начин също е недостъпна.

Други методи

Друг начин, особено подходящ за старите автомобили, включително вази, ще бъде искра. За да направите това, централният високоволтов проводник се поставя на разстояние 5-7 mm от корпуса на двигателя. Ако, когато се опитвате да стартирате колата, синята или ярка лилавата искра е прескачане - бутилката работи добре. Ако цветната искра е по-ярка, жълта, или изобщо липсва, тя може да послужи като потвърждение на разбивката или неизправността на проводника.

Има лесен начин да проверите системата с индивидуални намотки. Ако тройният двигател, просто трябва да се безпокоите, за да изключите захранването на бобините на двигателя. Изключи конектора и звукът на работата се е променил (машината, подплатена) - намотката е в ред. Звукът остана същото - искрата на свещта в този цилиндър не идва.

Вярно е, че проблемът може да бъде в самата свещ, така че за чистотата на експеримента, тя трябва да бъде размеснала свещ от този цилиндър от всеки друг.

Свържете запалителната бобина

Ако не сте си спомните при демонтажа и не забелязахте коя тел към кой терминал е имал, веригата за запалване е както следва. На терминала със знака + или буквата b (батерия) обслужва захранване от батерията, превключвателят е свързан с буквата. Цветовете на проводниците в автомобили могат да се различават, така че най-лесният начин за проследяване, който е мястото, където върви.

Правилната връзка е важна и в случай на нарушение на полярността можете да развалите самия бобин, гума, превключвател.

Изход

Един от важните възли в колата е калерца, създавайки високо напрежение за образуването на искра. Ако има неуспехи в двигателя, тя започва да подрежда и просто нестабилна - причината може да бъде в нея. Ето защо е важно да знаете как да проверите правилно запалването на бобината и ако е необходимо, метода на дядовете, в полето.

На VAZ 2101 автомобили се монтира контактната батерия за запалване. Задачата на тази система включва своевременно хранене на искра в цилиндрите на двигателя, за да се запали горивната смес.

Тя включва запалителна бобина, в която се образува пулс с високо напрежение, дистрибуторът на взаимовръзката (той е също гумено), разпределящ импулса над цилиндрите, искривите свещи, които осигуряват искра в цилиндрите, заключването на запалването, което се включва и изключване на захранването на бобината, източника на електроенергия, нормални кабели и високо напрежение.

1-запалващ превключвател, 2-запалителна бобина, дистрибутор на 3 запалването, 4-проводници с високо напрежение, 5-свещ, 6-кондензатор, 7-батерия, 8-напрежение генератор, 9-ротор дистрибутор, 10 камера козина., 11 - Контакти на междуръстника

Бобина

Бобината е херметична с магнитна сърцевина от отворен тип, вътрешно напълнена с масло за трансформатори. Модел е b.117a. Корпусът на този елемент е алуминий, горната част е запечатана с пластмасов капак.

Имена на обозначение

1.	Керамичен изолатор	10.	Жилище
2.	Жилище	11.	Терминал за свързване на захранване
3.	Изолационна специална хартия	12.	Пролетен контакт
4.	Първична намотка	13.	Първичен калъф за навиване
5.	Вторично намотка	14.	Външна изолация pervic. Ликвидация
6.	Изолация	15.	Монтаж на Homut.
7.	Терминал Тери. Ликвидация	16.	Отглеждане на открито магнитна верига
8.	Винтов контакт	17.	Ядро
9.	Клема за централен проводник

VAZ-2101 запалителната бобина е по същество двумощна трансформатор:

първично навиване при завои 300-400 (тел - 0.7-0.8 mm.),
вторичната намотка е 20-30 хиляди завоя (проводник - 0.1-0.7 mm).

Принцип на работа на бобината

При отваряне на контактите на тавото, магнитният поток, създаден от батерията, е рязко намален. Преминаването на магнитната верига и намотката на електромагнитния поток създава самоуправляващи се EMPS през 200-300 V върху първичната намотка и повече от 10 kV - на второстепенното. Напрежението на вторичното намотка и се подава към свещта, за да създаде искра.

Дистрибутор

На моделите на VAZ 2101 до 1980 г. е използван дистрибутор (гумен) модел R-125B. Особеността на това е липсата на регулатор на вакуум, имаше само октан-коректор механичен типПозволявайки ви леко да промените аванса на запалването (OZ).

От 1986 г., заедно с инсталирането на озоновия карбуратор, двигателите на VAZ започват да инсталират гума, оборудвана с регулатор на вакуум OZ (модел 30.3706), чийто дизайн е описан по-долу.

Модел 30.3706 се състои от дистрибутор, интерръптер и два регулатора - центробежни, както и вакуум.

Дистрибуторът гарантира разпределението на импулсите на бобината върху свещите в съответствие с реда на работа електроцентрала.

Състои се от въртящ се ротор и фиксирани сегменти, разположени в пластмасовия капак. Има два контакта на ротора - централната и страна, интерфейсният резистор е фиксиран между тях. Графитният електрод се натиска спрямо централния контакт върху централния контакт, за по-добър контакт, натискането се извършва през пружината.

Дистрибутор на работи така:

напрежението от вторичната намотка се подава към ротора, след това през искровата пролука от около 0.5 mm, той попада в един от сегментите на корицата на траверса, след това чрез високо напрежение на свещта, което осигурява появата на искрата .

Прекъсването осигурява отваряне на електрическата верига в желания момент. Тя включва камера с ръбове и багажник за контакт. Ръбовете на камерата имат специална форма за постигане на бързо отваряне на контактите, тяхното гладко затваряне и липсата на дръжка.

Камерите се завъртат, последователно затварят и отварят контактите, като по този начин прекъсва захранването на напрежението към първичната верига на бобината.

Интерръстът и дистрибуторът трябва да работят синхронно с механизма за свързване на манивела. За да синхронизирате, камерата и роторът са разположени на същия вал и приемат устройство от разпределителния вал.

Центробежният регулатор - осигурява промяна под ъгъла на OZ в съответствие с оборота на коленете. вал.

Към върха на камера бушър заварени плоча с подвижни товари. При увеличаване на завоите на коленете. Натоварването на стоките за сметка на центробежната сила се премества, завъртайки плаката заедно с камера по посока на въртене на вала. Това осигурява по-ранно отваряне на контакти (увеличаване на ъгъла на OZ).

Вакуум регулатор - произвежда регулиране на ъгъла на ъгъла в зависимост от товаренето агрегат на властта и позицията на дросела.

Той е прикрепен към дистрибутора и включва корпуса и капака. Корпусът се отделя от пластмасова мембрана за две кухини, една от кухините е свързана с неравномерното пространство в карбуратора, а вторият е с атмосфера. Мембраната чрез тяга може да повлияе на прекъсвача.

Когато натоварването намалява, пълненето на цилиндрите намалява запалима смес и налягане под запалване и това изисква увеличаване на ъгъла на Оз. За тази мембранна се огъва (под влиянието на разликата в налягането) и превръща интерръка към желания ъгъл.

Свещ

На VAZ-2101 бяха използвани съветските свещи на марката A17DV, но сега, когато пазарът е запълнен марки за качество Чуждестранна продукция, лесно можете да избирате свещи с много най-добри характеристики, най-важното е да не се хванат в китайците фалшиви.

Конструктивни характеристики на свещи

Дължината на резбата на свещта е 19 mm, с стъпка от 1.25. Шестоката (под ключалката на свещта) е направена с размер от 20,8 мм.

Допустимата пропаст между свещта електродите се проверява от измервателна пръчка. Според книгата контактна система, Клирънс на свещта на VAZ 2101 трябва да съответства на 0.5 - 0.6 mm.

Замъкът за запалване VAZ 2101

Включва корпус с заключващ механизъм, механизъм против кражба и контактна част.

Когато заключващият механизъм или анти-кражби механизъм е счупен, заключването е напълно заменено. Контактната част от същата част е обезопасена от заключващия пръстен в случая и когато е неизправност, той може да бъде заменен отделно.

Акумулаторна батерия

Батерията на всяка марка се прилага със стандартни параметри, а именно 6-ва - 55ah, което означава:

6 - Броят на свързаните батерии (кутии)
ST - стартер,
55ah - Капацитет на батерията.

Видео - система за контакт

Ние изучаваме схемата на свещта на автомобил VAZ 2106

Понякога ентусиастите на автомобила трябва да се сблъскат с такава ситуация: "шест" не започва от стартера. Като правило проблемът е в системата за запалване, по-точно в неуспех на някакъв елемент на тази система. Първото действие, от което се нуждаете, за да проверите текущия канал на потока към централния проводник на дистрибутора на дистрибутора, или, както се наричат \u200b\u200bв ежедневието, текущата.

Проверка на запалителната бобина

За тази цел е необходимо да извадите централния проводник от дистрибутора на дистрибутора, за да го донесете в корпуса на двигателя и да превъртите през стартера, докато трябва да се появи искрата. След това проверяваме доставката на енергия в отделна свещ, за която развиваме работната свещ на запалването и го донасяме за контакт с "масата" и се опитаме да започнем двигателя. В същото време искрата трябва да дойде от жицата на "масата". С неговото отсъствие причината ще бъде в неизправност на такъв елемент на системата като запалителна бобина на VAZ 2106. която играе важна роля в работата превозно средство.

С инспекцията е необходимо да се спазят безопасността и да работят в защитни диелектрични ръкавици от каучук. "Шест" се прилага с равен успех като запалителна система, използваща контакти и системата без използването на контактите на траверса, съответно, се използва от различни VAZ 2106 намотка, в зависимост от вида на системата за запалване.

Проверка на тези типове запалването се извършва в почти един параметри. Тестването на системата в този случай се извършва чрез мултиметър. Трябва да се помни, че във връзка с връзката на VAZ 2106 запалителната бобина, напрежението в парцелите на веригата достига от 24 хиляди до 40 хиляди волта. С малка сила на тока в системата, това не застрашава живота, но ударът на токов удар може да се получи много чувствителен.

Важно: За предпазната мрежа е препоръчително в колата да поддържате допълнителна запалителна бобина и трапезарен кондензатор. Тези елементи на системата често са причина за изхода на системата, а възстановяването на такива продукти не подлежат на това. Когато тези компоненти са дефекти, двигателят не е възможно и е лесно да ги замени. В екстремни случаи, при липса на обикновени продукти, можете временно да зададете аналози от други модели на VAZ.

Схема за запалване VAZ 2106

Редовен VAZ 2106 запалителна бобина е херметичен технически съд, напълнен със специално масло, с магнитна верига от отворен тип. Схематична схема Системите за запалване са по-долу:

където: 1 - генератор; 2 - Заключване на запалването; 3 - гума; 4 - камера камера; 5 - свещи; 6 - запалителна бобина; 7 - AKB.

Правилна връзка. Запалителни бобини VAZ 2106 могат да се видят тук:

Проверка на бобината на запалването:

На началния етап е необходимо да се знае как "идва" текущата върху запалителната бобина, за която: включете запалването и направете измерване на мултиметровите измервания, когато запалването е включено в контакт B + продуктите и масите, Което трябва да бъде 12 V. Ако няма напрежение, тогава причината е в заключването на запалването.
За да стартирате "двигателя" в авариен режим, е необходимо да имате положителен проводник с ACB, свързан със закрепването на B + "Bobbins". Ако текущата "идва" към запалителната бобина в отсъствието на искра, тогава е необходимо да се тества съпротивлението на двата контури (намотки) на продукта.
За измерване на измерванията на стойностите на намотката тип мултиметъра, мултиметърите са свързани към 2 контакта на намотката отстрани на продукта, докато измервателният уред трябва да произвежда измервания от 3-4 ома.
За измерване на измерванията на съпротивлението на съпротивлението, намотката на вторичния тип "крокодили" на мултиметъра е свързан, както следва: първият до основния изходен контакт на бобината, а вторият до контактната страна на страната, докато измервателният уред трябва да издаде измервания на 7-9 COM.

Когато запалителната бобина от VAZ 2106, цената на която е допустима за много шофьори, причината ще се вдигне главно в дистрибутора на междурептъра. Забранено е да се даде възможност за дълготрайна проверка на искрата "пробег" между окабеляването и масата, това може да провокира дефекта "Бобинс". Благодарение на увеличеното разстояние, запалителната бобина "прекъсва" отвътре.

Неизправности запалителна бобина VAZ 2106

. \\ T отделни неизправности Запалителни бобини, които водят до подмяна на продукта. Те включват външни механични деформации на продукта и скалите в намотките на бобината. Подобно на неизправности на VAZ 2106 запалителната бобина, тя се класифицира като състояние, когато запалителната бобина се нагрява до висока температура.

Малко отопление на продукта е обичайното състояние на тази част, когато запалването е включено и затворените събития в системата за запалване. В случай на съмнение, при изпълнението на тази част от системата за запалване, препоръчваме да проверите намотката върху съпротивата на двете намотки на продукта.

http://avtovx.ru.

legkoe-delo.ru.

Запалителна бобина VAZ 2106: Как да проверите, без искра, как да се свържете

Бобината на колата е високо напрежение импулсен трансформатор. Тънката намотаващ проводник е навита на ядрото на устройството. Съдържа 30 хиляди оборота. В съответствие с диаграмата на устройството над вторичната намотка има първичен, състоящ се от дебел проводник. И двете намотки един от техните краища са свързани с батерията на колата.

Вторият край на първичната намотка е свързан с дистрибутора. Общата точка на свързване на намотката на бобината е свързана към превключвателя на напрежението. Ядрото възпроизвежда ролята на усилвателя на магнитното поле. По време на счупване на веригата във вторичното намотка се образува високоволтово напрежение, което на тел влиза в свещта за разбивка и образуването на искрата.

Как да проверите дали няма искра как да се свържат неизправности

Как да се провери

Проверка на устойчивостта на първична намотка

При извършване на тази работа, както и всяка друга свързана с електрическо оборудване, е необходимо да изключите терминала "минус" от акумулаторна батерия.

Така че, за да тествате основната намотка на намотката на VAZ 2106, е необходимо да се свържат и двете работни проводници до две странични заключения, както е ясно представено на снимката по-долу:

Според многобройни данни технически насоки Ремонт VAZ 2106, съпротивлението в този случай трябва да бъде в рамките на 3-4 ома. Това ще говори за пълното здраве на запалителната бобина. Както виждате, в моя случай, съпротивата е малко по-висока (но незначителна) и няма проблеми с работата на запалването.

Ако стойността, когато е измерена, е силно отхвърлена от нормата, това показва неизправност и трябва да замени частта.

Проверка на вторичната намотка

Вторичната намотка на намотката е тествана по почти по същия начин, само един от отворите на омметъра трябва да бъде свързан към страничен изход, а вторият до централната на бобината. Всички по-долу са демонстрирани в действителност:

Тук данните за съпротивата вече са напълно различни и нормална работа Те трябва да бъдат около 7.4-9.2 COM. Съдейки по свидетелските показания на устройството, моят случай показва и потвърждава преждевременната точка, че всичко е наред с намотката.

Така че няма недоразумения, искам да предупредя, че данните, дадени в тази статия, са свързани в по-голяма степен до запалването на бобините на VAZ 2106 тип B117-A, въпреки че параметрите са идентични на много модели. Но все пак, за своята промяна, по-добре е да се видят данните в специализирани източници.

Няма искра

Ако искрите дори не са в контакт, тогава вероятността за запалителната бобина изгори. Можете да го проверите или с омметър, измерване на съпротива или като инсталирате нов и да видите дали ще коригира този проблем!

Как да се свържете

Поръчката за отстраняване и монтаж на запалителната бобина на VAZ 2106

Така че първоначално е необходимо да се изключи централното високо напрежение, което води до събитието (дистрибутор на запалването).

Също така изключете всички захранващи проводници от контакта на бобината. Тъй като те са прикрепени с ядки, тогава ще ви трябва ключ към 8.

Ако не знаете кои кабели след това се свързват с това, което точно е конекторът, по-добре е да ги помните или да ги маркирате по някакъв начин, след това да ги свържете правилно при инсталиране.

Сега трябва да развиете корпуса на бобината. Той е прикрепен върху скобата (скоба), която се притиска към тялото на колата с две ядки. Те трябва да бъдат отвинтирани.

След извършената работа можете безопасно да премахнете запалването на бобината и да го направите замяна, ако е необходимо.

Цената на нова такава част е около 500 рубли или дори малко по-евтино. Всичко зависи от мястото на нейната покупка.

Грешки

В случай на неизправност на запалителната бобина, двигателят не е започнал. Характерната характеристика на дефектна бобина е нейната повишена температура, когато запалването е изключено. Лесно е да се определи ръката си към допир.

В здравето на запалителната бобина можете да се уверите следното прост начин. Отстранете централния проводник с високо напрежение от клиповете на разпределителния капак и поставете пролуката 5-7 mm. Между върха на този проводник и "масата" на колата. Ако бобината работи, тогава в тази празнина при завъртане колянов вал Двигателят по време на отварянето на контактите ще се появи силна искра със син прилив. Слаба искра или нейното отсъствие показват неизправност на запалителната бобина. Може да се предположи, че в намотките на запалителната бобина се е случило късо съединение. Най-честата причина за преждевременната неизправност на запалителната бобина е всестранното запалване двигател с увреждания. От повишена температура, изолацията на намотките на бобината на запалването изсъхва, тя крещи, която води до късо съединение. Откритата дефектна бобина за запалване трябва да бъде заменена. За подмяна можете да използвате запалителната бобина от всеки вътрешен пътнически автомобил С напрежението на електрическото оборудване от 12 V. Такава запалителна бобина обикновено е подходяща и на места за закрепване. Трябва да се има предвид, че намотките за запалване на някои вътрешни автомобили Те нямат две, а три терминала: VK, VK-B и третия терминал без обозначение. В този случай, например, за да замените бобината върху превозните средства на VAZ, с дистрибутора трябва да свържете терминала без обозначение, вторият проводник за прикрепване към терминала CK-6 и оставете терминала VC. В допълнение, в този случай е невъзможно да се използва директно стандартната висока напрежение, която свързва запалителната бобина с дистрибутора. Тя ще трябва да бъде адаптирана или дори по-добра, да замени резервен проводник, който няма върх в единия край. При смяна на резервната дефектна запалителна бобина, всички кабели трябва да бъдат правилно свързани, здраво фиксирани и изолирани.

vz06-up.ru.

Запалителна бобина във Вас 2106 Кола: Научете се да обслужвате и ремонтирате частта

Ако по време на експлоатацията на превозното средство, двигателят започна да "каза", неговите характеристики на мощност намаляват, изглеждаха проблеми с настройката за начална сила, коренът на злото трябва да бъде подписан в запалването. Ако трябва да тествате кола с двигател с карбуратор, задачата е опростена. На началния етап се изисква да проверите такъв мрежов елемент с ниска напрежение като VAZ 2106 запалителна бобина, след това други елементи на системата.

За да тествате тази система, ще се изисква електрически уред на вида мултиметър, както и отвертки с различни уттратки и клещи с изолация за работа под напрежение. Техниката на безопасност трябва да бъде последвана при работа с запалвателната система, защото Веригата тече електрически ток на високо напрежение. Препоръчително е да имате гумени ръкавици или клещи с изолация.

Тук се намира схематична диаграма на запалителната бобина от VAZ 2106. Фигура показва как се извършва връзката на запалителната бобина стандартен вариант.

Запалителната бобина, цената на която е приемлива за повечето руски шофьори, има код за номенклатура 8352.12. И това е напълнен с масло резервоар с магнитна жица от отворен тип.

Редовната намотка на запалването "Sevters", която е лесна при всякакви специализирани резервни части за автомобили, оборудвани с 3 контактни заключения: "B", "K" и изход под централното високо напрежение. Свързването на бобината на запалването се появява, както следва: положителната батерия е свързана към изхода "B" чрез контакта на ключа за запалване. Изходните контакти на намотките на запалителните бобини и отрицателната батерия през превключвателя са свързани към изхода "K".

Друг контакт на вторичното намотка и контактът на високоволтовата проводник е свързан към изхода с високо напрежение, което води до разпределителния елемент на взаимовръзката, който с въртящото движение на бегач е включен в разпределението на високоволтовото напрежение ток на свещта.

Какви неизправности на VAZ 2106 запалителната бобина могат да бъдат определени чрез метода за изпитване? Ако елиминирате такива дефекти като нестабилен контакт на продукта с електрическо окабеляване поради слаби скрепителни елементи, основната грешка на запалителната бобина е слаба искра, която не може да "пробие" клирънса от 5 mm. Запалителната бобина в добро състояние трябва да "пробие" пролуката от около 15 mm. В противен случай "Bobin" се счита за дефектен.

Обичайната проверка на запалителната бобина се извършва върху продукта, разположен в електрическата верига на превозното средство. Основната цел на извършените дейности е да се измери съпротивлението на запалителната бобина на VAZ "Shocks", а именно измерванията на стойностите на съпротивлението на всички намотки и изолационна устойчивост на масата.

Работна процедура:

Изключете отрицателната проводника от батерията.
Извадете електрическите електрически елементи от изходните контакти на намотката.
За ремонтни работи трябва да получите набор от конвенционални водопроводни инструменти, мегамитри или друго подобно устройство.
Извършваме измервания на въздействието на намотката на първичния тип, за това, контактите на мегаметъра са свързани с изходите ниско напрежениеДа бъдат почистени от замърсяване. За продукти с номер 3122.3705 според номенклатурата, съпротивлението на запалителната бобина трябва да бъде 0.43 ± 0.04 ома. За продукти с номер 8352.12, съпротивлението на запалването трябва да бъде 0.42 ± 0.05 ома.
След това тестваме съпротивлението на намотката на вторичния тип, т.е. Конфигурацията на мегамията е свързана с изхода "B" на продукта, а другият изход е свързан към контакта с високо напрежение. За продукти с номер 3122.3705 по номенклатура съпротивлението на запалителната бобина трябва да бъде 4.08 ± 0,40 ома. За продукти с номер 8352.12, съпротивлението на запалването трябва да бъде 5.00 ± 1,00 ома.
И на етапа на финала е необходимо да се тества изолационна устойчивост на масата, т.е. Първият добив на мегаметъра е свързан с частта на тялото на продукта, а вторият на свой ред на три изходни контакти - 2 канала за ниско напрежение и 1 канал с високо напрежение. Всички измервания на мегаметъра трябва да бъдат не по-ниски от 50 мега. С други измервания е необходимо да се замени продукта.

Що се отнася до запалителната бобина на инжектора VAZ 2106, тогава дозаторът не се използва в двигателите от този тип. Той използва 2 запалителни бобини, които са поставени върху капака на GBC. Мрежовото напрежение тества специален контролер. Запалителната бобина с номера на номенклатурата се използва 3012.3705 или 406.3705.

Най-често тези продукти стават дефектни поради прегряване или затваряне между намотките, поради експлоатацията на електроцентралата с прекомерно към увеличаване на пропуските на свещите за искрата или липсата на контакти в монтиращи фуги на високо напрежение.

Проверка на намотки без демонтиране се извършва по 2 начина. За тяхното стопанство ще ви трябва мегамитри и набор от ключове:

Първият начин. Ние премахваме върха от работната свещ, инсталирайте друга свещ в нея, ние приемаме в блоковото тяло и извършваме стартер, използвайки стартера. Ако искрата е, тогава продуктът е правилно.
Вторият начин. Проверка се извършва от специално устройство за диагностициране на присъствието на свещ. Изключваме от продукта високоволтови проводници с високо напрежение и свържете устройството за диагностициране. Завъртяме коляновия вал на устройството, използвайки стартера, а искрата трябва да изглежда в електрическото устройство.

Проверка на продукта чрез измерване на пропастта на високоволтовата проводник към "маса" не се извършва, защото Контролерът може да стане дефектен.

avtovx.ru.

Функции Запалване COIL VAZ 2106

Комплектът "Шест" запалителна система включва:

запалителна бобина VAZ 2106;
дистрибутор;
свещи;
жици с ниско и високо напрежение;
ключалка.

Освен това, системата за захранване на автомобила включва реле за запалване VAZ.

Проверка на запалителната бобина

За тази цел е необходимо да извадите централния проводник от дистрибутора на дистрибутора, за да го донесете в корпуса на двигателя и да превъртите през стартера, докато трябва да се появи искрата. След това проверяваме доставката на енергия в отделна свещ, за която развиваме работната свещ на запалването и го донасяме за контакт с "масата" и се опитаме да започнем двигателя. В същото време искрата трябва да дойде от жицата на "масата". Със своето отсъствие причината ще бъде в неизправност на такъв елемент на системата като VAZ 2106 запалителна бобина, която играе важна роля в работата на превозното средство.

Схема за запалване VAZ 2106

Редовен VAZ 2106 запалителна бобина е херметичен технически съд, напълнен със специално масло, с магнитна верига от отворен тип. Понятието за запалителна система се намира по-долу:

Правилното свързване на запалителната бобина VAZ 2106 може да се разглежда тук:

Проверка на бобината на запалването:

На началния етап е необходимо да се знае как "идва" текущата върху запалителната бобина, за която: включете запалването и направете измерване на мултиметровите измервания, когато запалването е включено в контакт B + продуктите и масите, Което трябва да бъде 12 V. Ако няма напрежение, тогава причината е в заключването на запалването.
За да стартирате "двигателя" в авариен режим, е необходимо да имате положителен проводник с ACB, свързан със закрепването на B + "Bobbins". Ако текущата "идва" към запалителната бобина в отсъствието на искра, тогава е необходимо да се тества съпротивлението на двата контури (намотки) на продукта.
За измерване на измерванията на стойностите на намотката тип мултиметъра, мултиметърите са свързани към 2 контакта на намотката отстрани на продукта, докато измервателният уред трябва да произвежда измервания от 3-4 ома.
За измерване на измерванията на съпротивлението на съпротивлението, намотката на вторичния тип "крокодили" на мултиметъра е свързан, както следва: първият до основния изходен контакт на бобината, а вторият до контактната страна на страната, докато измервателният уред трябва да издаде измервания на 7-9 COM.

Неизправности запалителна бобина VAZ 2106

Има отделни неизправности на запалителната бобина, които водят до подмяна на продукта. Те включват външни механични деформации на продукта и скалите в намотките на бобината. Подобно на неизправности на VAZ 2106 запалителната бобина, тя се класифицира като състояние, когато запалителната бобина се нагрява до висока температура.

Проверка на запалителната бобина

За тази цел е необходимо да извадите централния проводник от дистрибутора на дистрибутора, за да го донесете в корпуса на двигателя и да превъртите през стартера, докато трябва да се появи искрата. След това проверяваме доставката на енергия в отделна свещ, за която развиваме работната свещ на запалването и го донасяме за контакт с "масата" и се опитаме да започнем двигателя. В същото време искрата трябва да дойде от жицата на "масата". Със своето отсъствие причината ще бъде в неизправност на такъв елемент на системата като VAZ 2106 запалителна бобина, която играе важна роля в работата на превозното средство.

Схема за запалване VAZ 2106

Правилното свързване на запалителната бобина VAZ 2106 може да се разглежда тук:

Проверка на бобината на запалването:

На началния етап е необходимо да се знае как "идва" текущата върху запалителната бобина, за която: включете запалването и направете измерване на мултиметровите измервания, когато запалването е включено в контакт B + продуктите и масите, Което трябва да бъде 12 V. Ако няма напрежение, тогава причината е в заключването на запалването.
За да стартирате "двигателя" в авариен режим, е необходимо да имате положителен проводник с ACB, свързан със закрепването на B + "Bobbins". Ако текущата "идва" към запалителната бобина в отсъствието на искра, тогава е необходимо да се тества съпротивлението на двата контури (намотки) на продукта.
За измерване на измерванията на стойностите на намотката тип мултиметъра, мултиметърите са свързани към 2 контакта на намотката отстрани на продукта, докато измервателният уред трябва да произвежда измервания от 3-4 ома.
За измерване на измерванията на съпротивлението на съпротивлението, намотката на вторичния тип "крокодили" на мултиметъра е свързан, както следва: първият до основния изходен контакт на бобината, а вторият до контактната страна на страната, докато измервателният уред трябва да издаде измервания на 7-9 COM.