Може би най-известният тип съвременни скоростни кутии е предварителна роботна скоростна кутия с два съединители - DSG. Най-много време е кутията, инсталирана на автомобили от загриженост Ваг. Статията ще даде отговори на мнозина, които възникват от шофьорите въпроси за този контролен пункт, ще разкажат за предимствата и недостатъците на кутията. Статията ще съдържа реални като положителни и отрицателни отзиви на собствениците на автомобили с DSG кутия.
Малко история
DSG Abbreviation не е нищо повече от doppelkupplungsgetribe (IT.) Или двойна скоростна кутия (инж.). На руско-говорящите форуми и общностите на собствениците автомобил VAG. Можете да срещнете такова декодиране на DSG: две клипове годишно. :))) След това ще бъде ясно защо някои дешифрират по този начин.
В момента DGS в момента има различни структури, които са много различни един от друг. Първата версия на кутията е пусната в края на 2002 година. Кутията имаше шест предавки, съединителят в него беше мокър, запазена въртящия момент до 350 nm и се нарича DQ250.
През 2008 г. на пазара беше публикувана лека и икономична версия на DSG - DQ200. Седемстепенната кутия, хватката в нея е сух тип, но кутията вече не дърпа големия въртящ момент, той е ограничен до 250 nm.
Първият и вторият вариант на кутиите се отнася до VAG, е разработен с Лук и Борг Уорнър. През есента на 2009 г. VAG разработено и освобождава седемстепенна предаване с двойно сцепление. Кутията се нарича DQ500, запази въртящия момент до 600 nm и благодарение на който може да се използва вече търговска техника. Друга модификация на семейството на DSG може да отчете DL501 или S-Tronic, която също се изчислява за въртящ момент до 600 nm и е инсталиран главно на AUDI, но само на автомобили с надлъжно местоположение на двигателя. то съвместно развитие Audi и Borg Warner 2008.
"Аз притежавам шестият пасат с DSG, мога веднага да кажа, че колата е хладна. Аз отивам на го повече от десет години и мисля, че кутията е просто ненужна тук, макар че да бъда честен, тази конфигурация на търговията Ветровете, които се продават от нас, не си струва, че са поискани. На DSG кутиите искам да добавя, че по време на това те започнаха да ги инсталират, производителят значително го подобри. И ако някой има проблеми с DSG, тогава това прави не означава, че те ще бъдат всеки. Също така, вече се използват японски роботизирана скоростна кутия - Nissan и Toyota. Моите родители Camri са с робот повече от пет години и той се радва на кола всеки ден. За пет години няма проблеми. "
Принцип на действие DSG.
По същество, DGS е механична скоростна кутия, но самата смяна на предавките се случва в нея с робот и без загуба на енергия, а не както в конвенционалната механика. В ръчната скоростна кутия, захранването се губи по време на притиснатия съединител и е ясно, че по време на повратната точка на въртящия момент от колелата горивото съчетава горивото. Като цяло, използването на DSH трябва да добави динамика и ефективност на автомобила.
"Имам две коли. На същата седем стъпка DSG, през втория - шест. Много ми харесва как работи DSG. Но си струва да се каже, че е необходимо да свикнеш с него. Кутията е адаптивна, \\ t Което означава, че е приспособено към режима на ездата. Може да работи и рязко и гладко, не е необходимо да се мисли, че това е неизправност. Кутията се нуждае от време, за да се адаптира. Харесвам такива кутии от обикновената автоматична трансмисия. Вече се търкаля повече от 50 хиляди. Няма проблеми с проблема.
Основната разлика между DSG от всяка скоростна кутия е наличието на два клипа. Но всъщност все още лъжа. Кутиите също са две! И те са толкова интегрирани в един общ случай, което не е поразително. И ако колата използва две скоростни кутия, първичният вал не може да бъде сам. Така че има две дървета и всеки има своя съединител. Сега е ясно защо се нуждаете от маховик с две маски в DSG.
Един вал е оборудван с зъбни колела за нечетни и задни предавки, а вторият, съответно, за дори. След като преместите колата на първото предаване, DSG вече е включил втората и я държи готова. И когато колата трябва да отиде при следващата екипировка, се отваря адхезията на първия вал, а вторият съединител бързо вдига момента без загуба на енергия и така нататък.
"Купих Passat 1.8 TSI с 7-DSG. Купих нов в кабината. Вече преминаха 30 хиляди, няма почивка. Искам да отбележа невероятното боравене с машината, което позволява да се улесни маневри по пътя, включително в задръстванията. С набор от скорост, воланът става по-труден какво дава допълнителен контрол върху машината. Въпреки че колата не се състезава, но периодично обича да гори над пръстена. Вярно, когато влезете Включва се на скоростта повече от 100 км / ч, има чувство, че демолидите задна ос. Така беше в стария ми девет, но аз сам надцених задника. Ще се опитам да променя гумата, може би това е така, защото това е толкова разрушаване. Но както и за самата кутия, колата ускорява просто великолепна, динамиката е на височина. Да тъкат - 9 секунди. В режим D, кутията превключва трансмисиите, сякаш семена щракнете, все още удвояват двойното захващане, което ви позволява да поддържате две скорости, включени едновременно. Ако преведете кутията в спортен режим и да излеете маратока на пода, а след това до 190 км / ч можете да получите о, колко бързо. Лично аз получавам да стискам 210 км / ч. Накратко, нямам оплаквания за кутията. Работи чудесно. "
Включването на предавката DSG се среща чрез конвенционални съединители на синхронизатори и щепселите се задвижват от хидравлични цилиндри, с помощта на хидравликата, съединителят е включен и изключен. Той насочва всички тези процеси, които най-известната "мехатроника", която съдържа в своя модул основната електроника и електрохидравликата на този контролен пункт.
Валът на четната екипировка на този контролен пункт е куха. В сглобената форма вътре е валът на нечетните предавки. Такъв хитрост е успял да побере два МКЦ в един случай.
DSG надеждност
За разлика от класическата автоматична трансмисия, която нито съединителя, нито мощен маховик, DSH използва тези компоненти. Освен това, маховикът се нуждае от две маска и добра граница на сила, като ръчна скоростна кутия (минимум 150 хиляди км. Но на практика маховикът в DSG може да се провали много по-бързо.
"Седмото DSG е истинско село. Аз замъглено не само на мехатрониката, но и хватка. Освен това, съдейки по форумите - не съм сам. Познатият господар каза, че за него всеки месец последователно пристигна поне едно audi , Volkswagen или Toyota с проблеми на една и съща кутия - след това мехатрон, след това съединител. И винаги този ремонт е просто нереалистични пари. Да, какво да кажа - гласуване по искане "Мехатроника за ДСГ" и всичко ще стане разбираемо. Но с DSG -6 неща са различни. По-рано бях голф с шести DSG, който не го доказва с нещо лошо, защото не се страхувах да си купя кола с такава кутия, но седем, това, което съжалявам. С голф в продължение на 5 години Нямаше проблеми. Няма да имам дъска, онези, които искат да си купят кола - не купуват автомобили с 7-DSG. "
Мократа тип съединител в DSG е по-добре охладена, поради което има по-голям ресурс - около 300 хиляди км. Но ресурсът на сух съединител е обявен за 150-200 хиляди км. Но отново, сухият съединител на практика не консумира толкова много, а причината се намира в системата за контрол на клетката - мехатроника. В него, преди да се движат 100 хиляди, обикновено се появява щети електромагнитни вентили.. Но това е, че мехатроника се намира в горната част на блока PPC, който се нагрява толкова, колкото самата кутия. За да разберете, че кутията се загрява много, едваства да се каже, че нейният дизайн не е за наличие на водоотпроизводствен сепаратор (топлообменник). Можете да си представите какви температурни капки преживяват мехатрон на колата, който първо прекарва нощта на улицата в двадесет и завършила студ, а след това отидох по магистралата с прилична скорост или дори по-лошо - започнах да "обхождам" в движение.
Както знаете, търсенето поражда предложение и днес има много услуги, които предлагат ремонт на мехатроника. Официалният дилър не прави това и предлага пълна подмяна на НПК. Заслужава да се отбележи, че DSG в обичайния гараж няма да може да ремонт - необходими са специални инструменти, които гарантират спазването на натрупването на до пет микрона.
Помислете за опции DSG кутии
DQ 250 (DSG-6)
Кутията има шест предавки, може да издържи на въртящия момент до 350 nm. Съединител на мокра кутия. Често кутията е посочена като DSG-6. Кутията се нуждае от редовна поддръжка на всеки 60 хиляди км, която се състои в замяна на маслото и филтъра. Ако маслото не се промени, мехитрониката се проваля бързо.
Това е първото поколение на Box, които бяха използвани за автомобили VW: Golf 5 1.4 FSI и дизел 1.9 и 2.0 TDI Шпакловка Touran, Passat B6 с дизелови единици 2.0 TDI ; SKODA OCTAVIA второ поколение с двулитров дизел с турбокомпресор Шпакловка И седалка Леон със същото дизелово устройство. Кутията не е лишена от недостатъци, но през последните повече от 10 години много собственици на автомобили успяха да премахнат. DSG-6 се е доказал добре.
DQ 200 (DSG-7)
Седемстепенен KPP, предназначен за въртящ момент до 250 nm. Кутията има сух съединител, производителят не предвижда регулаторния поддръжка DQ200. Много автомобилни услуги все още се препоръчва да извършват редовна замяна на течността в петролните вериги на НПК. Най-много оплаквания от собствениците на автомобили в това поле.
Тъй като кутията не е предназначена за сериозен въртящ момент, той е инсталиран на средиземноморските модели 1.4, 1.6, максимум 1,8-литров двигател, главно с турбина.
Кутия конструктивни функции, например, го изпомпва хидравлична система Свързани при поискване от електрически двигател. Това позволи на колата да бъде по-икономично при ниски натоварвания.
Изглежда - отлична скоростна кутия, светлина, икономичен, сух съединител от LUK е предназначен за 300 хиляди километра от пробег, не е необходимо да служи на кутията. Карай и се радвам! Но ... тези "но" ще бъдат написани точно по-долу. Междувременно ще продължите да се запознавате с видовете кутии.
DQ 500 и DL 501
Сериозен "Корзас" за сериозен момент - 600 nm. Инсталирани главно на скъпи и мощни аудио, VW микробуси, въпреки че се намира двулитров турбокомпресор Тигуен . Хватката е влажна, предавка - седем.
Типични проблеми DSG.
Но сега разгледайте тези ", но", за които споменахме по-горе. Всичко започна с мнозина с малка резба, като се задържи, шокира понякога при шофиране на нередности, понякога на равномерно място с измерено пътуване. След като се обърна към дилъра, той проведе диагностиката на котката, която не открива никакви грешки и в отсъствието на вибрации и дръжки, клиентът обикновено е отказан на клиента. VW призова да разгледа такива "малки" неизправности с нормален феномен.
Но дори повече беше броят на оплакванията за натискане, вибрации и тремори при превключване на предавания с 1-ви до 2-ри и просто при шофиране при ниска скорост. Ако проблемът не се лекува, тогава с течение на времето е нараснал: Силата на вибрациите се увеличава, съединителят започна да се подхлъзва. Дори може да изчезне дори или странни програми. Преводите бяха върнати след замяна на дискове на съединителя.
Ако хидравликата на кутията се прегрява, трансмисиите започват да се включват от Jerks, сякаш намекват с водача, който казват: "Променете интензивността на превключване, движеща се равномерно." Такива проблеми най-често възникват в задръстванията, където е подходящ начин за придвижване: преместен, спрян, преместен, спрян. При такова пътуване хидравликата се нагрява в кутията достатъчно силно и съединителят изпитва повишен товар.
Някои автомобилисти се оплакаха, че кутията не иска да включва прехвърлянето. Не. И това може да се случи в движение. Понякога рестартирането на колата решава проблема, ако не е помогнало - е необходимо да се поправят или променят мехатрониката.
"Отивам в Volzz Passat 6 с автоматична DSG. Отлично всичко е за дълго време, няма оплаквания към кутията, но веднага щом реших да продам колата, започна. Летяща скоростна кутия и какво е странно, и какво е странно - на плоско място. Забавя се около 50 км / ч и всичко - кутията е просто отказана да превключи прехвърлянето. Трябваше да предизвикам камион. За сто, осъден някакъв вид "мехатроника". Според експерти, той Изгорени поради факта, че по някакъв начин е получил маслото. За ремонта, те поискаха малко повече от 100 000 руски рубли. Просто отидох ядки, но това, което беше направено. След това разговарях с други собственици на такива автомобили. Всичко е наясно с такъв проблем и често се среща. И аз не знаех, и нямах време да продам колата. Заключение - кутията се нуждае от сериозно усъвършенстване. Рано все още го сложи на автомобили.
След това производителят откри неприятна функция. синтетично маслоИзползва се в DSG: в топла среда, маслото започна да взаимодейства с медни части на блока, понякога причинява късо съединение. След това съединителят престана да се включи. Много собственици се втурнаха да сменят маслото на минералната вода, но, уви, не можех да решам напълно проблем и такова масло не отговаря на климатичните руски условия.
Някои собственици на автомобили са променили коя е мехатроника и кой е напълно гарантиран. Но това не е дал карта за бланш за бъдещето - имаше много случаи, когато същите проблеми бяха възникнали вече на упоритите кутии. Откриването на "мъртвите" кутии разкри наличието на чипове, което е харесало, най-вероятно поради неправилно функциониране на контролната единица на НПК.
Отговорите на често задавани въпроси за DSG могат да бъдат намерени
Струва си да се припомнят, 7-DSG всъщност не са неубедителни. Ремонтът на кутията върху услугите на трети страни се извършва на свой собствен риск и без гаранции. Дори маслото в нея в условията на гаража е практически нереалистично.
Как да определите, че вашата DSG е провалила мехатроника:
Кутията се превключва в режим N и ON табло Виждате индикацията за "PRNDS";
Първото предаване вече се превръща много твърдо;
По същия начин превключването между трансмисиите 1-2-3 е стегнато, понякога се чуват ясни кликвания в тези моменти;
Когато спирането на втората предавка, вибрацията ясно се усеща;
Когато се появят революции под 2 хиляди, изглежда, че тягата е изчезнала.
В много отрицатели си струва да се мисли за осъществимостта на покупката нова кутия - цената му може да бъде равна на цената на средната кола на вторичния пазар.
Какъв е процентът на DSG разбивка? И никой не би казал нищо. Официалната статистика е: в гаранционен срок Прилагайте за заместването на DSG приблизително 5% от собствениците на автомобили. Доколкото това е вярно - неизвестно. Едно нещо е известно - ако имате такава кутия, тогава тя не означава, че тя абсолютно ще се провали. Повечето автомобили все още шофират без проблеми с DSG.
"Мога да кажа със сигурност - ако не знаете как да използвате DSG, тогава не е нужно да лъжете. Имам пасат с DSG-6, аз отивам на него почти 7 години. Няма проблеми дай на кутията. Аз сменям петрола по време и това е първият път. Когато сменяте маслото, аз си помислих - изсипвай оригинала или да вземеш някакъв заместител на по-евтино. Аз не поемах рискове и наводних оригинала. В кутията, когато Маслото е заменено, видях мръсотия и чипове. Колата по това време започна да започва и се дръпва малко. Мислех, че ако маслото не е било помогнало, е необходимо да отидете в услугата. След замяна на маслото, всички Проблемите изчезнаха! Всичко започна да работи като на нова кола. Но моят кум реши да спаси и купи без първоначално масло. Седмицата, преследвана, и колата се превърна в залог. Не можех. В крайна сметка трябваше да заместя скоростната кутия на дилъра. В допълнение към факта, че нареченото купи купчина, трябваше да изчакам един месец. Така че не лева в кутията на всеки g. "
Чрез обобщаване на жалби на собственици на автомобили с DSH, можете да приключите: DSG кутията не толерира режима на ездата с постоянната работа на съединителя и често предадени смени. Типичен пример е постоянно пътуване в задръстванията. Такова пътуване прегрява кутията, износва се от съединителя и прекъсва мехатроника. Но за шофиране в движението е за предпочитане за имена или класическа автоматична кутия. Успешно е неудобно да дърпате "Кочеру" в задръстване, така че да купуват жители на автомобили на метрополис с DSG, за удобно пътуване. Но това не беше там ...
След това е важно да се има предвид, че DSG не е за "ездачи"! Тя не обича спортното шофиране и получаването на промоция на двигателя с притиснат спирачен педал за по-нататъшно рязко разбиване може да убие DSG със сух съединител буквално от един такъв старт.
В общи линии, проблеми на DSG. Осветени в сложни технологии и добре направено Volkswagen, което развива и подобрява темата за бързо и в същото време гладкото шофиране, всъщност, лидер в тази област. Да, и природозащитниците имат определен натиск върху тези развития - в края на краищата обичайната автоматична трансмисия консумира повече гориво и следователно емисиите в атмосферата на такива автомобили повече.
Така че все още - купувайте или не кола с DSG кутия? Защо не? Но е препоръчително да се вземе кола от VW не по-възрастен от 2012 г. или с кутия DQ250. В края на краищата, трябва да разберете, че има проблеми от други машини и с друг тип скоростна кутия. Какво си струва, например, френската автоматична машина DP0 / DP2. Да, DSG има повече процент от повреда, но не е равен на сто. Да, и от експлоатацията и своевременното обслужване, много зависи. Искам да повярвам, че много типични плитчини коригират най-новата модернизация на този тип скоростна кутия, а сега проблемите с кутиите ще бъдат много по-малки. Но ако все още сте истински ценители на издръжливост и надеждност, тогава нямате нужда от такава кутия, братко. Потърсете нещо в настоящето просто - просто ръчна скоростна кутия, обикновен сноп от кола, по-малки пени и електроника в колата, защото по-простят механизма, толкова по-малко вероятно е разбиването. Това правило се отнася не само от автомобили.
Но авторът на статията все още се надява, че проблемите с новия DSG остават в миналото и ако не са останали, тогава няколко години и VAG "повторно въвеждане" този тип скоростна кутия към оптимално състояние. А останалите производители също ще започнат да оборудват автомобилите си с такава скоростна кутия. В края на краищата, все още е хубаво да се вози колата с DSG!
За да съберете информация за работата на Box DSG, нейните разбивки и недостатъци, оставете обратната връзка и споделете своя опит. Потомците ви ще ви бъдат благодарни.
Всяка година автомобилният пазар предлага огромен брой модели, пълни комплекти, модификации за всеки вкус и портфейл на купувача. В допълнение към дизайна, комфорта и двигателя, са представени различни предложени предавания. Все повече и повече производители са оборудвани с автомобили като механична, така автоматична трансмисия. Но ако механиката се различава в основния брой стъпки и редуктори, след това с автоматизация ситуацията е по-сложна. Те са представени в няколко вида, различаващи се един от друг по принципа на работа, проектиране, обхват на приложение.
Най-често изборът на купувача спада на 2 вида автоматични кутии - класическа автоматична трансмисия и DSG, която също се нарича "роботична" кутия. Помислете за всеки тип повече и се опитвайте да решите какво е по-добре.
Автоматично
Класическата хидротрансформатор кутия е най-често срещаната от автоматичните трансмисии, използвани в автомобилите. Първите му проби започнаха да се монтират обратно през 20-те години на миналия век, но това става пълноценно по-близо до средата на двадесети век, когато всичките три основни компонента бяха комбинирани в един механизъм. Тези основни компоненти са: хидротрансформатор, планетарна скоростна кутия, хидравличен контролен блок.
В такава машина няма твърд съединители въртящият момент се предава поради циркулацията на маслото в конвертора на въртящия момент. Стъпките за превключване възникват с помощта на планетарен тип предавка в кутия и контролната функция изпълнява хидравлика.
Популярността на този тип се дължи на неговата достатъчна надеждност и поддръжка. Фокусът трябва да се основава на качеството на петрола и своевременното поддържане на хидротрансформатора.
Средно, модерно автоматични предавания . \\ t от 4 до 6 стъпки. Ръководството включва основните режими:
- "D" - движение.
- "P" - Паркинг. Използвани за дълъг паркинг. Движението на машината е невъзможно.
- "R" - обратно.
- "N" - неутрално. Възможно е движението на машината. Използвани за краткосрочни спирки или за теглене.
- "L" - движение на намалена трансмисия. Използва се Б. усъвършенствани условияКъдето скоростта на двигателя е важна.
Един от тежки недостатъци на този тип е цена. Благодарение на сложността на дизайна, цената на кутията е доста висока, което води до увеличаване на цената на автомобила. Също така си струва да се отбележи, че такова предаване е доволно с тежък и добавя още 20 - 30 килограма тегло. Това отрицателно влияе върху динамичните характеристики и на разхода на гориво.
Но ако бюджетът не ви позволи да си купите кола с автоматична трансмисия, но аз искам точно машината, тогава алтернативен вариант Друг вид трансмисия - DSG, наричан и "робот", ще бъде отличен.
DSG скоростна кутия
Роботизиран пренос - Така обикновено се отнасят до DSG полето. Механизмът е подобен на обичайната ръчна трансмисия, само функцията за превключване на стъпките изпълнява автоматизация.
Отличителна характеристика на този тип е наличието на два съединители. Всеки от тях е отговорен за редица стъпки - дори и странно. Стартиране на първото движение на предаване, един диск е затворен, докато вторият е готов за преминаване към следващата стъпка. Когато желаните завъртания на двигателя и достигането на скорост, първият диск се отваря и затваря втората, превеждаща кутията към следващото предаване. Когато скоростта се намали, процесът се случва в обратен ред.
Благодарение на такава система въртящият момент се предава като гладко и без загуба на сила, която значително намалява разхода на гориво.
Но има такова предаване и съществени недостатъци.
Според статистиката DSG по-често от други CPP се проваля. Един от най проблемни места В такива кутии - съединител. Дисковете са обект на бързо износване, поради което съединителят се подхлъзва. От това, Jerks се появяват при превключване, откази, намалена динамика. Електронният контролен блок също бързо произвежда своя ресурс, разстройства се появяват в електрическата верига. Всичко това води до високи разходи за ремонт и поддръжка.
Какво е често срещано между автоматичното предаване и DSG
- Автоматизация. И двете предавания са автоматични и водачът не е необходим да бъде разсеян от разкриването на съединителя, лост за превключване, регулиране на педалите на газ. Това е особено важно за шофьорите, които са получили само шофьорска книжка и все още не са придобили достатъчно умения за управление на механичните кутии.
- С добро състояние на предавания, превключването се случва плавно, удобно, без дръпване.
- Режимите и тяхната бележка са идентични.
Основни разлики
- В автоматичната трансмисия няма твърд ангажимент с двигателя. В DSG два клипа, отговорни за броя на стъпките.
- Разход на гориво с DSG кутия по-ниска от тази на машината. Превключването на "робот" се случва възможно най-кратко, което намалява натоварването на двигателя.
- Динамиката на автомобила с автоматично по-лошо, отколкото с DSG. Благодарение на характеристиките на съединителя, двигателят с автоматична трансмисия се изисква повече натоварване за овърклок.
- Автоматичната трансмисия е по-надеждна робота. Според многобройни проучвания роботът най-често е податлив на повреда.
- Цена и обслужване. DSG е по-евтино, но изисква значителни разходи за ремонт и поддръжка.
Какъв тип и за кого е по-добре
Автоматизацията е широко популярна сред жените. В това може би и двата вида трансмисии няма да се поддадат един на друг. Но също така е важно да се вземат предвид условията на работа. Поради своя дизайн, автоматичната трансмисия е подходяща за градски условия. Въпреки че потреблението на автомобила е по-високо, в условията на DSG задръстванията са много по-податливи на носене.
3 (60%) 2 гласа
Robotic DSG предаването е основната скоростна кутия за автомобили, включени във Vag (Volkswagen, Seat, Skoda, това може да се припише на Audi, въпреки че има DSG наречен S-Trronic). Спомнете си, че днес има три разновидности на DSG - два с мокър съединител и един със сухо. Първият се отнася до шестстепенната DQ250 и седемчлента DQ500, вторият тип включва DQ200, която е получила съмнителна надеждност слава.
В днешната статия бихме искали да говорим подробно за DSG 6, да обсъдим нейната надеждност, да говорим за автомобили, които са оборудвани с нея през 2018 г., попитайте собствениците на своето мнение, тогава те мислят за робота на своите плюсове и минуси.
Какви автомобили са оборудвани с DSG-6
На първо място, нека се запознаем със списъка с нови автомобили, които са оборудвани с шестстепенна DSG с мокър съединител, който се продава в Русия през 2018 година.
Чешка марка, която в момента принадлежи към немската загриженост, в резултат на това целият технически стартер в колите е напълно подобен на Volkswagen. Робот с съединител в маслена баня, монтиран главно на задвижване на всички колела или на мощни моделикъм който
- Kodiq. - робот е на разположение на кросоувър с 1,4 литра бензинов двигател С капацитет от 150 к.с. и пълно задвижване:
- Octavia. и Octavia. Combi. - в двата вида тяло, DQ250 се предлага с върха за модел 1.8 литров капацитет на бензиновия двигател от 180 к.с. и пълно шофиране
- Октавия скаут.- по същество същия вагон, само с увеличен пътуване и наличието на пластмасова защита в кръга на тялото
- Octavia Rs. и Octavia Combi. Rs. -. \\ t спортна кола Оборудван с 2,0 литров бензинов турбо капацитет от 230 к.с. и предно задвижване
- Превъзходно. и Превъзходни комбинации. - Тук се монтира шестстепенната версия на задвижването на предните колела с 2.0-литров двигател с капацитет 220 к.с. и на версията на задвижването на всички колела с двигателя със същия обем, но с капацитет от 280 к.с.
- Йети.- В този модел роботът е достъпен само с пълно задвижване и 1.8 литров бензинов капацитет от 152 к.с.
Volkswagen.
Германският автомобилен производител разполага с широк списък на моделите с DSG 6, които могат да бъдат закупени през 2018 г. в Русия, те включват:
- Caddy. - Compactwan, който не е толкова често, можете да се срещнете по пътищата на нашата страна, вината на всичко е доста висока цена, въпреки че колата е отлична. На този модел 6 стъпка кутия Предлага се с 2.0 литра 140 силни дизелов двигател и пълно задвижване.
- Caddy maxi. - Както можете да предположите името, това е увеличена версия на немската компактва, роботът тук се предлага и с 2.0 дизелов двигател и пълно устройство.
- Passat и passat вариант - За съжаление на руски пазар Само опции с задвижване на предните колела и 2,0-литров дизелов двигател с капацитет 150 к.с.
- Тигуан. - Второто поколение на популярния кросоувър има по-широк списък от вариации, в сравнение с първото поколение, към което е инсталиран DSG-6. Предимно е 1.4 литров двигател с капацитет от 125 до 150 к.с., и има и възможност за избор или пълно устройство.
Предимства и недостатъци
Да започнем с предимствата:
- скорост на смяна. Роботизираната трансмисия кликва върху предаването значително, отколкото това прави средния драйвер. Има огромен брой видео в интернет, където тествате разкопките на същите превозни средства, които се различават само от контролно-пропускателния пункт и как практиката на автоматично с DSG винаги се ускорява по-бързо от машината с механично предаване;
- второто предимство на модерното предаване може да се счита за гладкост на овърклок, поради липсата на усещания от смяна на предавките:
- разходът на гориво е значително по-нисък от индикаторите в стандартния Automaton, а механикът е по-нисък, истината тук всичко зависи от опита на водача.
Недостатъците, които най-често се оплакват от собствениците през 2018 година
- някои собственици не са доволни от факта, че в задръстване трябва да превключите селектора в положение N (Nonlal):
- слухове за ненадеждност. С отличен потенциал на автомобили, понякога искате да натиснете педала на газ и да си тръгнете с свирка от светофара, но това се случва ужасно за предаване, защото За да удължите живота си по-добре да започнете гладко, и след това да започнете от втората програма, можете да натиснете газ;
- разходите за ремонт и компоненти, в сравнение с механиката.
Надеждност, как са нещата през 2018 г.?
Въпросът за надеждността е може би основният страх, който спира много, когато купуват автомобил, засяга ваг. Въпросът за надеждността и отрицателните отзиви за робота започна да се появява на форумите и в мрежата само след появата на седемстепенния робот DSG-7 на пазара със сух съединител, докато на пазара за дълго време продадени автомобили с "мокро", което не предизвиква оплаквания. Практиката показва, че DQ250 е в състояние да си отиде около 150 000 км без проблеми, предоставени правилно операция и правилна поддръжка. Собствениците на автомобили, които купуват нови автомобили, не могат да се тревожат за нищо, защото Гаранцията ще позволи без въпроси да коригира недостатъците, използвайки дилъра. Но закупуването на автомобил на вторичния пазар е по-добре да се диагностицира кутията DSG 6 и след това да я обслужваме, замествайки консумативи и масло.
При надеждност, фактът, че дори в спортните модели, като Skoda Skoda Octavia RS, предаването няма да прекъсне на 100 000 км. И това е скъпо, защото Този вид автомобили, работещи доста твърдо и не са рядко отиват на песните.
Отзиви за собствениците на 2018 година
Говорихме със собствениците на автомобили, оборудвани с този контролен пункт и това е, което трябваше да научим
Виталий собственик Volkswagen. Passat cc.
Наистина ми харесва тази кола. Преди това, собственост на Dorentyling версията на SS Passat с 1,8 литров двигател и седемстепен робот, за съжаление беше необходимо да се продава. . Реших да си купя рестарирана версия с 2.0 литров двигател и "мокра" DSG, което не съжалявам, защото В продължение на три години кутията не дава никакви проблеми.
Това е собственик Skoda Octavia. RS A7.
Избрани между Audi A4 с 2.0-литров двигател, Volkswagen Голф GTI. И самата Octavia RS е спряла на последния поради ценовата стойност на автомобила. Това, което мога да кажа, колата и скоростната кутия е доволна напълно, годината се върна обратно в канализацията, след това направих етап 1. В момента пробегът е 42 000 км, мислейки да направи етап 2.
Кирил (BRAVO_77) собственик Skoda Yeti
Втората кола е купена за Pokatushek, не е нова. Отдавна търси седалка FREETRACK поради наличието на пълно задвижване и подходящо DSG, но не намиране на инстанция в приемливо състояние за разумни пари, реших да взема yiti, дори и от обема на двигателя, е малко и по-ниско , но изглежда много по-добре. В момента автомобилът има етап 3, повече от 320 к.с. и подобрено предаване. Колата не съжалява непрекъснато да бута от обяд, докато аз сменям маслото в кутията на всеки 15 000 км, маслото на Вагонски. В момента пробегът от 78 000 км карабас уверено притежава уверено.
Иля Александрович собственик на Volkswagen Tiguan
Тигуан беше купен нов в Ролф, който можех да кажа, че колата се появи външно, а в салона приятна дизайн плюс много място. Разбира се, исках да взема 2.0 литър със седемчлен робот, който е инсталиран на Audi, но за съжаление финансите позволи само 1,4 150 сили и DSG 6. В момента пробегът е 17 400 км и какво мога да кажа, Благодарение на светилището на скоростната кутия и турбокомпресора, ниската скорост на двигателя се чувства, защото градското езда е достатъчно за очите му. Що се отнася до скоростната кутия, мога да кажа следното - скоростта превключва бързо и гладко, преди да имах външност с вариант и Camry с картечница, така че робот DSG ме впечатли повече в бъдеще, ако бих избрал нова колаТова определено ще бъде оборудвано с DSG.
Надяваме се в статията, успяхме да отговорим на всички въпроси, които ви интересуват за надеждността, ресурсите и предимствата и минусите на контролно-пропускателния пункт, и дайте отговор - независимо дали си струва да закупите автомобил, оборудван с DSG 6 робот през 2018 година.
Повече подробности за собствениците се преразглеждат в следващата ни статия.
Преди пет десет години модели на Volkswagen. Бяхме считани за примерни надеждни. Това е вярно, благодарение на опита на 90-те години и началото на 2000-те години с масивен внос на наистина надежден голф, Jetta и Passat. Те изобщо не бяха "нещастни", но като цяло стереотипите на реалността са повече или по-малко съответстващи.
Ситуацията се е променила забележимо с появата на двигатели на ТСОС в модела (за които сме съвсем наскоро) и предварителна "роботи" DSG. Купата на общественото мнение постепенно започва да бъде наклонена в обратна посока. Становището е инерционно, и първоначално проблемите на новите електронни единици и предавания просто не са били признати, особено след справедливата част на "феновете", преместени на автомобили от миналите поколения без тези проблеми. Недостатъчният собственик на проблемната кола се натъкна не само с много строги обвинения в "гаранционни инженери" и други официални структури в "неправилна операция", но и с публични посевения за ресурсите на профилите в мрежата.
Като цяло аргументите на длъжностните лица и "социалните активисти" са приблизително един и същ: собственикът на проклетото масло от ириго и неправилен бензин и неразбрани. В тези редки случаи, когато петролът винаги е бил строго "оригинал", бензин - от идеалния доставчик и моралните качества на водача и скандинавския характер извън подозрението, общественото мнение е склонен да факта, че това е случайно Бракът и като цяло "се случва."
Междувременно случаите стават по-големи. Все повече собственици на нови автомобили с нови двигатели и малки писти попаднаха в ситуация, в която се изисква ремонт на двигателя или предаването. Невъзможно е да се притискат и дори по-трудно са собствениците на автомобили в проблеми.
До началото на 10-то се проведе обществено мнение. От всички опаковки, бяха обявени най-простите, с класически хидромеханични автоматични автоматични и атмосферни двигатели директно инжектиране и турбокомпресор. Цени за автомобили с DSG и TSI двигатели На вторичния пазар имаше забележимо изоставане не само от цената на машините с "обикновената" автоматична трансмисия, но и от машини с MCPP и прости 1.6 MPIS. Страхът от "downsayza" доведе до забавен ефект: купихме Skoda Octavia в големи количества с 1,8 TSI двигател, ползата от разликата в цената на 1.4 ТСОС беше малка и е дадена автоматична трансмисия на AISIN.
Анализът на цените на вторичния пазар ясно показва, че DSG не е необходимо да се демонизира, машините с такава автоматична трансмисия понякога на стойност 100-150 хиляди рубли по-евтино от подобни машини с AISIN TF60SC и дори коли с доста надежден шестстепенна DSQ DQ250 на цена не надвишава машините с MCPP.
Но по-скоро отклонения. Нека останем повече върху характеристиките на разбивката на най-масивните и евтини DSG кутии. Серия DQ200 и се опитайте да отговорите на прост въпрос - възможно ли е да си купите кола с нея сега.
Портрет на пациент
Първо за разговора. Както показва практиката, повечето от участниците в дискусиите не са общо информирани, каква единица, както се нарича, и още повече - както е подредено. Автоматичната трансмисия на серията DQ200, тя е 0 AM / 0CW, а принадлежността на кутията 0CG за хибриди, включва много предавания за двигатели с кръстосано местоположение на двигателя с различни редуктори и корпуси.
Фото: volkswagen-media-services.com.
Всички тези кутии са седем стъпки, със сухи нормално отворени съединители в един блок. Комплексният дизайн на коаксиалните съединители е проектиран в сътрудничество с LUK: всъщност, оригиналният комплект е тяхната доставка. В дизайна, използван чисто механична система Компенсация на износване на съединителя, но това не е основният. Кутията работи с двуглав маховик, който сам по себе си е детайл с ограничен ресурс.
Работно налягане Hydroaccumulator.
Механичната част на кутията има отделна маслена баня, която също работи разлика. Механичният механичен блок се намира пред кутията и може да бъде заменен без премахване на цялото устройство. Системата разполага с хидравличен двигател на всичките четири пръта, за да включи предавката и двете рамки на съединителите. Maslonasos - с електрическо задвижване. Също така в мехатроника има хидроакумулатор с работно налягане от 50-75 бара. DQ200 е почти напълно независим от останалата част от машината електрическа система, дори сензорът за скорост на коляновия вал има своя собствена.
Конструкцията на двигателите с въртящ момент до 250 nm се изчислява и на практика тя издържа на 350 nm и дори малко по-висока. Устройството е проектирано специално за използване с нискорезервни двигатели като предаване с максимална ефективност и голям динамичен обхват.
На практика това означава, че кутията работи чудесно, както при двигатели за 80 к.с. и 125 nm от момента и с 1,4 и 1.8 двигатели на ТСОС, които в пика дават 250 nm. Разбира се, с по-мощни двигатели, натоварването върху механичната част на автоматичното предаване е малко по-високо, но за разлика от класическата хидромеханична автоматична, натоварването на мехитрониката не зависи директно от предавания въртящ момент.
Скоростната кутия, по същество, механична, но има композитен първичен вал и две вторични. Включването на предавките се извършва чрез съединители, както в конвенционалната MCPP. В такъв дизайн всичко изглежда надеждно, ако лагерите са издържали, но ...
. \\ T възможни проблеми Оказа се, че е доста голяма и проблемите в механичната част не са на последното място. С тях и да започнем.
Типични разбивки
Ако диагнозата издава грешка 21096 P073A, 21097 P073B, 21094 P072C или 21095 P073D, тогава това показва проблеми в механичната част.
На първо място, включете трансмисията. Тук те се движат с точкова лагерна топка. И тя, както се оказа, не издържа на товара, в края на краищата, превключването на хидравликата се изпълнява много бързо и твърдо. След повреда на втулката, вътрешната му плоча се изпраща в поле, което води до повреда на предавките и създаването на метален боклук. Последното не само се проявява като абразивно, но и оценява сензорите за залата, които са необходими от мехатроника, за да контролират кутията. В случай на сериозно унищожаване, топките могат да паднат. По-сложно е да ги смилите, но кутията ще се справи с нея. Това е само загубата ще бъде още повече.
Не само щепселите включват първото второ предаване, както много мислят. Вилицата на шестия гръб се прекъсва толкова често. Дизайнът на носещите ръкави, които имат фундаментално същото. След 2013 г. и за ремонтните вилици, дизайнът на ръкавите е напълно заменен, те стават твърди. Това е номинално ресурс на такъв дизайн без топка по-малко, но тя не се счупва и проблемите с ресурсите не се показват. Това е такъв дизайн, който е инсталиран на 0CW.
Останалите разбивки на механичната част на кутията в повечето случаи се считат за вторични, свързани с замърсяването с масло поради повреди на пръчките. Така, разбивка на диференциала, рисуване на зъбни колела, пълното унищожаване на седмото предаване и прегряване на лагерите в повечето случаи е причинено от наличието на метален прах в маслото, продукта на фрактурата на вилиците. Самите те са рядко редки и обикновено са свързани с настройка на двигател или нивото на пропуснато масло. Е, или неуспешно изграждане на кутията: като всеки MCPP, DQ200 е чувствителен към монтаж и настройки.
Диференциалният счупвания може да бъде напълно независим проблем: спътниците са заварени към оста, с увеличен товар поради неуспешен дизайн, а не поради други проблеми.
Грешките с числа P175 21062/21184 и P176E 21063/21185 показват проблеми с лапите и тяхното износване.
Разрешаването на блока на съединителя и двусмисления маховик се движат от списъка на DSG разбивка, но по същество това са неговите интегрални части. Маховикът се носи със сериозно усукани трептения, при стартиране, подхлъзване на клипове и колела, при шофиране на нередности под тежестта и такива ситуации. Износените ускоряват прегряване и замърсяване на структурата.
Блокът на съединителя също не харесва мръсотията, но комплексният дизайн има много по-уязвими точки. Но за нас, най-важното е, че при цената на заместването на около 50 хиляди рубли новите версии на този възел са просто по-надеждни и по-добре държат пропуските по време на работа. Инсталиране на щит на дупката за стъблото е позволено от 2012 г., за да се намали значително замърсяването на коляната на съединителя и тяхното износване. Регулирането на работния клирънс се присвоява на капитана и общия списък на типичните нарушения, когато сглобяването е почти дузина точки.
Също така, блокът на съединителя силно страда от неграмовата работа на водача на водача в задръстванията и на груб терен. Между другото, и двата съединители обикновено се отварят, така че е абсолютно никаква нужда да превеждате полето до неутрално положение, за да намалите товарите върху мехитрониката и съединителя в задръстванията. Но възелът все още остава доста сложен и скъп. И много уязвими към водача и техниците.
Въпреки това ресурсът на дори първите версии на възела може да бъде много солиден 150-250 хиляди километра и повече. И по отношение на стабилността на ресурсите, последните версии са добавили значително: след 2012 г. почти няма случаи на износване на блока на съединителя, за да се изпълняват 100 хиляди.
Основните разбивки на мехатроника
Останалите разпада на DQ200 са свързани с блока "мехатроника" - електро-хидравличната кутия за управление. Неговите проблеми могат да увредят както механичната част, тъй като включването на предавките се извършва независимо и съединителят не са свързани помежду си. . \\ T типични разбивки Блоковете са доста обемни. Така че трябва да го изпълните под формата на списък.
- Селско стопанство на електродвигателя на помпата
- Почистване на соленоидите мениджмънт
- Повреда на хидроакумулатора
- Счупване на електронния съвет или неговите сензори
- Рамки на случая на мехатроника поради пукнатини от канали или разграждания на чаша хидроакумулатор
- Течове и загуба на стягане
Преди три или четири години становището преобладава, че всяка разбивка на мехатроника изисква нейното заместване. Аргументите бяха изобилствали, вариращи от сложността на структурата до липсата на резервни части.
Самият блок не беше твърде добре изпълнен. Това, което е причинило тази причина - неизвестно: или румънски асамблея, или качеството на работата на германските инженери. Важно е заместването да е скъпо и освен това, гаранциите по отношение на последващия му щастлив живот също не е бил. За щастие, сега ситуацията се е променила. Появиха се документация за ремонт и типични недостатъци.
Ситуацията се усложнява от факта, че от 2015 г. блоковете на електрониката са невъоръжени веднъж и не могат да бъдат инсталирани на друга машина. Той "убива" нараждащия се пазар на възстановени блокове, но очевидно майсторските занаятчии скоро ще решат.
Електрическите неизправности (смел предпазители в автоматичната скорост на предаване) са свързани главно с хидравличен блок.
Типични грешки - 21148 P0562, 21065 P177F и 21247 P189C - са свързани главно с увреждане на проводниците на електронния съвет и с неуспех на механичната помпа на мехатроника.
Диригентният съвет буквално изгаря, увреждайки тялото си, а двигателят просто става поради повреда на помпата или поради собствените си проблеми. Често изгарят намотките на помпата.
Изненадващо, изгорените дъски се научили да поправят един от първите. Захранването на електрическите гуми са просто припокрити, тъй като за това не се изисква полза от специално оборудване. Моторите се променят или просто пренавиват, сега такова възстановяване е достъпно във фабриката. Цената на "Bashing" електродвигатели и възстановени от фабричните методи варира от една до пет хиляди рубли.
Fault 18156 P1748 и 05636 P1604 също са свързани с електронен съвет, но това е повредено от модула за управление.
Керамичната такса се страхува от вибрации и температури, както и прегряване. Electronics възстановява по-трудно. Но, като друга кола електронни блокове На керамичен субстрат те могат да бъдат поправени. Нуждаем се само от умения и специално оборудване. И все пак - наличието на документация. Всичко това вече е поставено в специализирани сервизни центрове и такава неизправност не е изречение на борда.
Неуспехите на отделни сензори, в допълнение към сензора за положение на съединителя, могат да бъдат решени със замяна. Закупуването им вече не е трудно.
Соленоидите също ще се провалят. Има осем парчета там, те се комбинират в два блока 0AM325473. Измиването им помага не винаги. Но има достатъчно количество използвани, възстановени и дори нови детайли на разумна цена. Типичната цена на набор от две блокове за възстановяване на фабриката е около 90 долара.
Таксата за управление на мехатроника 927769D, която включва всички сензори, проводници, мозъци и съединители, са на разположение на цена от около 40 хиляди рубли. Смяната на борда е добър ремонт, ако не са възможни частични ремонти, или условията не го позволяват да изпълнява. Освен това ще получите най-модерната версия на борда, с подобрени характеристики. Ако искате дори да намалите разходите, можете да поръчате дъска за AliExpress или eBay на цена от 200 до 300 долара.
Може да се очакват електронности от основната алуминиева плоскост на блока и хидроакумулатора. Хидроакумулаторът може да грабне от блок с повреда на конеца и ще стартира капака на корпуса. В същото време течността ще върви. Случаят често тече в "стъклото" на хидроакумулатора. Пукването може да бъде приготвяне, ползата от мястото е достатъчно, но ще отнеме много висококачествена работа с смилаща кухина. В екстремни случаи цялото тяло може да бъде заменено. Цената на частта на Amazon е около $ 40, която не е толкова много, но в Москва ще ви струва в 150 години.
Средната цена на ремонта на мехитроник ще бъде около 35-50 хиляди рубли. Обикновено в същите граници са цената на ремонт на възел от различни специализирани компании, които инсталират блоковете, възстановени от тях вместо вашите.
Средните ремонти на мехатроника
35 000 - 50 000 рубли
Напредъкът в дизайна на мехатроника докосна буквално всички елементи. Контролната платка се е променила драстично, в по-новите версии е забележимо по-мощно и по-устойчиво на температура и претоварване. Случаят на блока на мехатроника е станал по-силен. Но хидроакумулаторът, очевидно, не се променя, както и помпата електрически мотор. Соленоидите също са променили минимума. Но компанията замени маслото в мехатроника до по-малко химически активна. Предполага се, че това ще удължи работата на соленоидите и пластичния контролен съвет.
Сред грешките, мехитрониката почти не е такава, която ще изисква тя пълна подмяна Нов. Така че цената на възела на възел в 300 хиляди рубли не трябва да се страхува. Възстановяването ще бъде пуснато много по-евтино. Но разбивките на механичната част могат да се справят скъпо, но вече сега има добър избор на "диета" единици, които имат механична част е в гарантирано добро състояние.
Смята се, че основните проблеми на кутиите DQ200 се решават с пускането на актуализираната 0CW през 2013 година. Да, има много промени в сравнение с серията 0AM. И почти всички засегнати възли могат да бъдат намерени в списъка на "основните проблеми" стара версия кутии.
Вземете или не вземете?
Има ли смисъл да си купите кола на вторичния пазар с такава кутия сега? И нови? Отговорът ще "по-скоро" да ", отколкото" не ". Но само ако не сте сред "ездачите" и няма да донесете малка грешка на пълен срив. Ако не принадлежите на такива, направете решение в полза на избора на машина с DSG DQ200 доста много.
Първо, при текущата цена за гориво, допълнителна литър-половин консумация е значителна помощ, а DSG е по-икономична от ръчната скоростна кутия. Второ, колата на вторичния пазар почти със сигурност ще бъде много по-евтина от същата кола с "класическата" автоматична трансмисия. Поне, поради факта, че "роботите" се страхуват, и разликата в цената на автомобилите е дори по-висока от цената за замяна на единичното събрание към "договора".
Мехатроника Управителен съвет 927769D
40 000 рубли
Друга причина е удобството за диагностициране на DQ200 с помощта на скенер. Вече е далеч от закупуването на котка в торба. Можете да научите не само приблизително носене на съединителя, но и да разберете как е работил колата, какви проблеми могат да се очакват в близко бъдеще и други подобни. От съзнателно проблемни случаи можете да откажете.
Класическата автоматична трансмисия получава толкова богати диагностични способности само на най-новите поколения шест и осем скоростни кутии, а AISIN, която обикновено действа като алтернатива на DSG, не се прилага за такива.
Цената на ремонта на повечето щети DSG драстично намалява през последните пет до шест години. Ако обърнете внимание на неправилното поведение на кутията навреме, шансовете за евтиния ремонт са много добри. Дизайнът на този "робот" е прост и изключително поддържан, а сега няма съмнение за това.
В тежки случаи, когато механичните възли на кутията са необратимо повредени, предлагани добър избор Използвани компоненти. Оказа се, че машините често имат живот по-дълго от този много неприемлив агрегат.
И последният аргумент в полза на DSG е чисто идеологически. Машините с класическа "машина" често се предприемат от хора, които използват автомобила трудно, без оглед на ръководството и наръчниците. Такива автомобили могат доста естествено да бъдат голям пробег, а товарът, който са прехвърлени по време на работа, са много високи. Няколко години по-късно става неизвестно, коя машина ще бъде по-печеливша придобивка: първоначално по-надежден, но миналото "пожар и вода", или този, който изискваше много по-нежно лечение и го получи изцяло.
Как е вашата DSG кутия?
DSG е декриптиран като директно предаване на превключване, което има автоматично задвижване на предавките и оборудвани с два клипа. Ще разкажем за принципа на работа DSG, неговите характеристики и недостатъци.
Характеристики DSG.
Предаването "DSG" е свързано към двигателя през два клипа. Чрез един съединител работи странно и отзад. И през другия - дори. Благодарение на такова устройство се извършва плавен преход от едно предаване в друг.Нека да дадем пример. Колата се премества на първата предавка, а втората предавка е вече в ангажираност. Въпреки че се обръща, докато се уплаши. В момента на превключване, дефинирано на компютър, хидравличните устройства едновременно освобождават първия съединител и второто затваряне. Въртящият момент идва от двигателя се предава от първото предаване към второто. И т.н. И след това обратното. Когато се включи шеста предавка, шестата предавка ще се завърти едновременно с нея в случай на капка скорост на двигателя. В резултат на това двигателят непрекъснато се свързва към предаването, а превключването на предавката се извършва без прекъсване на захранващия поток.
Не е необходимо по време на спирането на колата с "DSG", за да преведете лоста от "устройството" на "неутрално". Когато машината спря и "дискът" е включен, първото и второто предаване ще бъде готово за работа в трансмисиите. Ако машината стои на "неутрална" - тогава първата и задна предавка. Ако сте спрели на "червеното", тогава, за да избегнете разбивки и износване на синхронизатори, не е необходимо да се превежда в "неутрално".
Предимства на DSG. Фактът, че не само намалява времето на ускоряване, но и спестява гориво. Още по-важно е илюзията за постоянно пътуване на едно предаване, не се забелязва превключване. В кабината има два педала - "газ" и "спирачка". Селектор за предаване като "автоматичен", но можете да отидете в ръчен режим, превеждащ лоста нагоре или надолу.
На Gear. последно поколение Инсталиран електронна система Контрол на предаването. Той осигурява плавно превключване на предавките, като се вземат предвид скоростта на превозното средство, отворната стойност дросел клапан и температура на двигателя. Например, в бавна корк "кутия" няма непрекъснато да се превключва от "първо" на "второто" и обратно, и ще отиде на фиксираната "втора" предаване ("първо" - твърде къса). Поради това, периодът на действие на скоростта на предаване и прегряване се намалява, защото Няма допълнително превключване. И ако по-рано собствениците за по-малък "THINGE" в задръстванията включват фиксирано предаване, сега не е необходимо.
В режим на спорт всяко предаване е включено малко по-късно. Поради това двигателят развива по-голяма сила, което означава, че ще бъде по-добре от ускорението на машината. Удобно, ако трябва да се присъедините към бързо движещия се поток от автомобили или когато се изпреварвате на пистата. Но разходът на гориво ще се увеличи.
Недостатъци на DSG.
Въпреки че предаването "DSG" отдавна се произвежда фирма Volkswagen.Много шофьори имат въпроси. Свързан е с често разбивки и гаранционен ремонт. Първите версии вече могат да бъдат поправени до 100 000 пробега и всъщност изчерпват ресурса на надеждност. Сега ситуацията се подобрява и VW дава гаранция за нови кутии до 5 години или 150 000 пробега.Но ситуацията с надеждност се промени? Както и преди, всички повече оплаквания от ентусиасти на автомобила към "суха" версия на DQ200. Те все още често се разбиват, отличават с повишени дръжки при шофиране през задръствания. И въпреки че многократно се променят софтуер И някои възели на кутията (хватката и мехатроника) - все още има въпроси. Друго нещо е "мократа кутия" DQ250 - тя вече е сравнима чрез ресурс и надеждност с други видове автоматични предавания.
За да избегнете проблеми с надеждността на DSG, тя е противопоказана прегряване, настройка на чипа и пунктиране започва от светофара.
Смяната на маслото в "суха" версия на DQ200 е предназначена за целия експлоатационен живот, т.е. Няма нужда да се променя. Това е официалната позиция на VW, но от неофициално - тя се променя на всеки 50 000 км. За презастраховане и разширяване на лагера. В "мокра" версия на DQ250 сменя маслото на 40 000 км, въпреки че официалната позиция е заместител след 60 000 км.
Самата кутия dSG трансмисии Според дизайна - отлично решение, но изисква малки подобрения технически план. И ако продължат да се подобряват от VW и корекцията на удължените бебешки грешки, тогава можете да разчитате на ресурс като "вариатор" или модерен "Automaton".
