Напредъкът не стои все още - нови технологии се появяват всеки ден и автомобилната индустрия за въвеждането на иновативни технологии продължава пред много други индустрии. Не е изключение и развитие на автомобилни предавания. В момента най-напредналите могат да бъдат наречени технологията на предварителните контролни контроли, които са получили новото им развитие заедно с освобождаването на загрижеността Volkswagen кутии. Предавания на DSG-6 и последващите DSG-7.
DSG е преселетен Kp, или, както се нарича във Ваг ( Volkswagen Audi. Група), роботизиран KP, който се основава на ръчна скоростна кутия, оборудвана с два клипа и контролен блок (мехатрономичен), който също гласи предаването в колата.
DSG съчетава динамиката на "механика" и комфорта на "автоматичното". Инженерите на VW са положили много усилия, за да създадат идеален KP. Без недостатъци, разбира се, тя не струваше, но перформативните роботи изглеждат най-важното бъдеще за автомобилни предавания. Пазарът на автомобили изпитва тенденция към цялостна автоматизация на всички системи. До факта, че почти всеки гигант от кола обещава да издаде безпилотни автомобили в масово производство през следващата година, което използвахме само в фантастични филми.
Междувременно ситуацията възниква, когато сложна система, като DSG, изисква определени контролни умения. Накратко, комфортът изисква усилия. Кутиите DRSG са различни от машината и от механика. Дори и помежду си, "мокри" DSG-6 и "DSH" DSG-7 са малко по-различни в работата. Въпреки че имат по-често срещани.
Двете кутии имат дискове на съединителя, а дисковете на съединителя са все още консумативикойто има свойство с време за носене и замяна. Ето защо, "разкъсаната" езда, състезанието на светофара и подсиленото приплъзване не увеличават живота им. И ако за DSG-6, такива трикове все още са разрешени - маслата се съхранява, защитавайки блока на съединителя от излишното износване и прегряване. Това за DSG-7 може да се превърне в смъртоносен брой.
Не забравяйте за максималния въртящ момент за всяка кутия, "мокрите" DSG спокойно издържа на въртящия момент до 350 nm. Когато тази цифра е само 250 nm за "седемюри". Ето защо, всяка настройка на чипа, която е така, че да направи феновете на "таксуваните" автомобили да ви струват да замените DSG-7.
Когато се движите в задръстване, за да спестите гориво, DSG "Rushing", за да превключите от първата до втората предавка. Въпреки това, веднага щом вторият е включен, необходимостта да се продължи движението временно изчезва - водачът забавя колата и "роботът" трябва да преминат към първия. Така той мига и съединителят прегряват, затова се препоръчва да се използва полуавтоматичен полуавтоматичен режим TiptroNik в задръстванията. Изложени веднъж след първото предаване и не позволява на кутията да се превключва от първата до втората предавка, когато тя не изисква ситуацията.
Няколко важни правила, които ще удължат живота на вашия DSG
Шофьорите, които отдавна са усвоили контрола на автомобил с предсказуема кутия от VW, са разработили редица правила, които ще ви помогнат по-добре да овладеете ресурса на QP и не "изгори го преди време.
- При превключване на всички основни предавки: P-R-N-D-S скобата на спирачката, докато спре. DSG е подредена по такъв начин, че със слабо натискане на спирачката дисковете на съединителя не се отварят до края и в крайна сметка износват много по-силни.
- Не трябва често да прибягвате до неутрално предаване, ако спирането ви не надвишава една минута. Опитайте се да се движите в тръбата с валцуване, когато S-режим или Tiptronic е включен. Това значително намалява износването на блока на съединителя.
- Строго е забранено да спрете или използвате пускането (започнете с подхлъзване). Вашата кола все още не е за състезания и няма "красив старт" няма да отговарят на 300 хиляди рубли, изразходвани за ремонт (най-малко).
- Когато включите режима на паркиране, без да пуснете спирачката, трябва да поставите кола "към ръчната спирачка", така че ще запазите ограничителя, когато върнете машината обратно.
- Режимите на движение винаги превключват гладко, с второ закъснение. Не е необходимо да се демонстрира пътната ACA, електроника също така отнема време за създаване.
Ето един малък списък, който може значително да улесни живота ви. Това, разбира се, не "механика", където всичко, което можете да "не пара" за робота, но и комфортът има своята цена.
Нещо, което тези правила са подобни на управлението на класическата автоматична трансмисия, но също така и техните нюанси. DSG за разлика от "Automaton" ви позволява да преведете машината от режим D към обратното движение без микротауз в "неутрално". Автоматичната трансмисия все още ви позволява да се движите с приплъзване, въпреки че е вредно за предаването, но не толкова фатално, колкото и за предварително задаване.
За DSG-6 важна точка в работата остава подмяната на петрола. На всеки 60 хиляди километра трябва да бъде заменен с маслен филтър. Сумата за заместване варира от 5 до 10 хиляди рубли. Спазването на маслото е малко вероятно да успее - в условията на гаража, ситуацията е трудна за пълно и ремонт с неуспешна операция ще бъде по-скъпа. Въпреки че ако сте уверени в способностите си, никой няма да ви спре тук и цялата необходима информация е лесна за влизане в интернет.
В случай, че колата ви лежи и не може да излезе със собствен начин, когато изваждате KP машината трябва да е в неутрален режим. Когато теглете кола, не трябва да забравяте за максималната възможна скорост и разстояние за неговото транспортиране. Информацията за това обикновено се поставя върху предната багажник на машината.
Мнозина могат да спрат видимите трудности при шофирането с кола предаване DSG.Когато на "механика" всичко е просто и познато, но DSG изберете тези, които харесват комфорт и спокойно пътуване, а спазването на редица правила в полза на дългата експлоатация на автомобила е малка цена.
Маса на автомобила и DSG
Интересен момент в работата на DSG-7 е неговата непосредствена връзка с теглото на автомобила. Така че големи количества гаранционни случаи са свързани с освобождаването на Scoda Superb Car 2008-2011. Масата на автомобила с пътници и товар се приближиха до два тона и доведоха до ускорено износване на кутията. Оттук и простата формула: голямо тегло + чувствително на товар кутия трансмисия \u003d повишен риск от повреда на кутията.
Между другото, проблемът изчезна през 2013 г., когато превъзходният започна да инсталира DSG-6. Същото се отнася и за Scoda Yeti. В конфигурацията с двигателя 1.8, по-надежден DSG-6 е инсталиран в конфигурация с двигатели 1.2 и 1.4, модернизирана DSG-7 е зададена.
В заключение бих искал да кажа, че DSG кутиите се прилагат златно правило Съответствие - системата е по-трудна, толкова по-малко надеждна. Проблеми възникват от всяко предаване, но ако е включено механична кутия Те сякаш казват нещо със себе си, тогава присъдата веднага се подава за DSG - предаването е невизуално. И въпросът тук се намира в цената на ремонта "механика" и DSG. В същото време, като се имат предвид всички отрицателни отзиви, които са изпълнени с интернет, собствениците на автомобили, които са използвали DSG, в бъдеще, когато купуват нова кола в 90% от случаите, те ще закупят автомобил с DSG отново.
В същата група Volkswagen няма да спре там. И може би скоро на нови вагини модели, няма да видим повече 6-7 скорост, но 10-степенна DSG. Системата ще стане още по-трудна, това означава, че изискванията за нейната надеждност ще се увеличат. Очевидно VW вижда в DSG всеки рисков проект като обещаващо бъдеще на преносните системи. Е, изчакайте и вижте.
С "Механика" всичко е съвсем просто - това е най-евтината и доста надеждна опция за предаване. Да, по време на работа, тя изисква редовна инспекция и подмяна на консумативи (диск, кошница, отказ) и в специално пуснати случаи на все още ремонт. Въпреки това, с надлежно лечение, тя се стига до половин милион километра без никакви проблеми. Подобно на жизнеността за "алтернатива" kp е практически недостъпна, въпреки това правилната операция и в тези случаи ви позволява да постигнете доста сравними показатели.
Правилата тук са прости. Стойте на светофара, чакащ за разрешаване на сигнала с активиран предаване и инвалиди (изцеден педал) не си струва - преждевременно износване освободен лагер Гарантирано. Дългосрочни приплъзване и ударни товари (когато водачът хвърля педала на съединителя) бързо носете диска. Непълно изключване на съединителя (включване на предаването "с криза") - предавки. Въпреки това, с изключение на последното, ние говорим за консумативи. Освен това, вторият им набор от тях, като правило, е два пъти повече. Опитът и желанието за комфорт засяга. В противен случай, повторете, "механика" е най-евтиният, непретенциозен и надежден тип предаване.
Едно парче роботизиран kp
Такива KPS в масовия сегмент бяха на практика илюстрирани. Всъщност, такъв вид кутии на своите модели постоянно продължават да поставят само PSA, останалите, в по-голямата си част или се връщат в класически "автоматични" или предпочитани варианти, или разработили две дискови единици. Причината е проста - предаването, замислено, като алтернатива на бюджета на "автоматичното", се оказа доста икономично, но не прекалено удобно, защото е необходимо да го яздим точно като на обикновената "механика".
Факт е, че технически роботизирана кутия е MCP, в дизайна на която включва серво или хидравлични драйвери на операция на съединителя и превключване на предаването. Основното предимство на такива предавания пред класическите "дръжки" е висока ефективност, което се постига поради по-бързо превключване, но дори ускорението този случай Само един начин може да бъде постигнат - ръчно преминаване към газовия разряд. За в автоматичен режим често се бърка с избора на предаване, много дълго "мисли" при преминаване към нисък и превключватели с осезаеми дръжки.
Що се отнася до правилата за употреба, те, както в първия случай, са елементарни. Редовно проверявайте полето за "Snapness". Не забравяйте да поставите колата на ръчната спирачка на паркинга. И преди теглене - внимателно проучете съответния раздел на ръководството за употреба. Всичко останало ще направи вградената "глупака защита".
Да, между другото, ремонт и поддръжка на цената на "робот" в количества, сравними с ремонта и поддръжката на MCP, въз основа на които е направено. И с подходяща обжалване, ресурсът на кутията почти няма донорски ресурс.
Двукобен роботизиран KP
Уви, но не всички "роботи" са еднакво добри. Двукостната кутия обикновено се извършва по-малко надеждна от една част, дори въпреки факта, че те са по-технологични и удобни. Между другото, това е последното обстоятелство е основният проблем. VW, първият, който решава за широкомащабното въвеждане на неговата DSG, първоначално наречена кутия "RobotoTic ACP", предоставяща правилата и характеристиките на нейната работа не се различават от работата на класическия "Автомат".
По същия начин Ford направи и двете, когато PowerShift Pranspissia освободен. Сега производителите обаче се опитват да обвинят всички недостатъчно опитни доставчици, но същите американци, когато клиентите им обжалват компанията, които ни помолят да обясним как, всъщност да използваме правилно двустранната кутия, те отговориха просто: като редовен автоматичен CP. Трябва да се отбележи, че в ръководството за инструкции за Volkswagenovsky, камионите са написани: DSG е роботизиран KP.
Като цяло, и DSG, и Powershift към "Automatam" нямат връзка. Това са еднакви механични (или, ако ви харесват "роботи") на CP, но с голям брой предавки, две дискове и по-сложна изпълнителна единица. В допълнение, те се основават на готова "дръжка" - всички съвременни кутии от този тип са разработени от нулата.
И така, какво трябва да знаете и запомните в този случай?
Първо. Независимо дали "сухият" kp е на колата или "мокра" (DSG-7, например, се отнася до първия, DSG-6 и 7-скорост S Tronic на AUDI - към втория), и двете имат съединител Дискове и информационен материал. Каквото и да твърди производителят, всички непрекъснато триене на елементи се носят, докато скоростта на процеса зависи от масата на факторите, включително стила на шофиране на собственика. Разкъсани и светофарни светлини. Животът на службата на службата му естествено не се удължава.
Второ.Мехатронният модул, контролиращ кутията - възел е доста нежен, който изисква редовна инспекция и да се страхува от прегряване. Между другото, не е толкова трудно да се доведе до последното. Болните места на някои DSG, по-специално, са пластмасови тръби, доставящи охлаждаща течност до топлообменника. Те се счупят и се търкалят от вибрации. Но дори и в технически план Кутията е напълно правилно за наслагване на модула е достатъчен, за да стоите в задръстване или на "дълъг" светофар, задържащ спирачката на колата. С "машината" или CVT, в този случай, нищо няма да се случи, но същото ваг в инструкциите за колите му пише, че ако колата стои по-дълго от минута, селекторът трябва да бъде включен в "неутралния", за да се избегне прегряване на мехатроника. По-специално, "сухият" DSG редовно "лети" само по тази причина.
Проблемът е, че тези CPS официално се считат за без поддръжка и не се виждат. Захващането и мехатронният модул се променят при гаранция, всичко останало е изцяло. Досега, но си заслужава да свърши, цялата тежест ще падне върху раменете на собственика. Като има предвид, че сумите тук са сравними с цените за закупуване на напълно нов модерен "Автомат", въпреки че рискът от услуги и ресурси ще останат същите. Поради тази причина ликвидността на автомобилите с два дискови "роботи" вторичен пазар Изключително ниска.
Променлива скорост
CVT или вариатор - най-младата кутия. И ако принципите на работата на МКП, роботи и "автоматични" отдавна са приспособени към съвършенство, в този случай все още има нещо за работа. Това обаче е най-простият тип предаване на неговото устройство, характеризиращо се с висока ефективност. По същество, CVT е по-прогресивна версия на предаването на колана, изобретен от Леонардо да Винчи. Просто в този случай въртящият момент се превежда от двигателя до задвижващите колела, използвайки различна система за шайба на диаметъра. Най-лесният визуален пример е минно или състезателно предаване на велосипеди.
По същество най-много важен моментотносно работата на вариатора - преди нагряване. В допълнение, собственикът е по-добре да забрави за състезанията, тъй като този вид предаване не е предназначен по принцип за това. Факт е, че най-много слабост CVT - колан. Днес много производители започнаха да използват верига, но във всеки случай не може да бъде вечен, особено след задвижването през остър стартер в нови кутии.
Автоматичен KP.
Всъщност "автоматичният" е най-надеждната "двуседмична" кутия, репутацията, която едновременно сериозно развали нискоквалифицираните гаражни занаятчии, "подписа" възел, когато няма нужда, и "ездачи", които не отговарят на превключвателите "Динамика и скорост".
Трябва да се каже, че старите 4-скоростни кутии са наистина "глупави", така че когато високоговорителят е поставен на коня, и четирицилиндровият атмосферен мотор с малък работен обем е монтиран под капака, такъв kp не е най-добрият избор. Но не трябва да забравяте, че първоначално този вид предаване е разработен като удобна алтернатива на "дръжката", която по-късно еволюира до сегашното състояние. В допълнение, наистина модерните Acps не са по-ниски от други кутии без скорост на превключване или в икономичност.
Относителната надеждност на "автоматизма" се дължи главно на липсата на твърда механична връзка между двигателя и задвижващите устройства. Разбира се, това не означава, че такова CP изобщо няма подробности, но основната роля се играе тук работна течност, по-известни като ATF, осигуряващи и смазочни части и възли и охлаждане и превключване и комуникация. Така че, ако нямате какво да правите нищо и се опитвате да се придържате към няколко невни, като цяло, правила правилно операция, експлоатационният живот на "автоматизма" може да бъде разтегнат до 350-400 хиляди километра.
Правилото е първо. Всички превключващи лостове между основните режими ("паркиране", "неутрален", "устройство") трябва да се появят стоящи коли С напълно притиснат спирачен педал.
Правило второ.Когато превключвате към "устройство" или "обратното", движението трябва да започне след пълно включване Предаване. За това поле се изисква 1-2 секунди. Включването ще бъде придружено от характерен импулс.
Правило трета. "Неутрален" - режим, предназначен само за теглене. Включването му, например, на светофара, е безполезно и дори вредно, защото в "неутралната" кутия още веднъж Нулирайте, така че когато превключвате към "шофиране", тя се нуждае от същите 1-2 секунди при включване. Същото се отнася и за ранга. По този начин горивото няма да работи автоматично, а "автоматичното" се разширява по-бързо.
Правило четвърто. Машината с ACP не може да бъде теглена. Ако не го направи без него, процесът трябва да се появи при изключително малки скорости и трябва да работи под двигателя, защото без него маслената помпа не работи. Основното нещо, за да се придържате към принципа "50/50", не е по-бързо от 50 км / ч и не повече от 50 километра. Перфектният вариант е да се евакуирате с пълно натоварване.
Правило пето. Не скачайте! Ако се случи, можете дори да копаете кола, но за това в "горната мъртва точка" е необходимо да използвате спирачката, напълно блокиране на колелата. В противен случай има висок риск да погребете "автоматичното".
Шесто правило. Използвайте ръчната спирачка. Машина за паркиране, преди да пусне педала на спирачката, затегнете ръчна спирачка. Няма да има излишно. На паркиране изходният вал на кутията е механично блокиран от паркинг зъб - предварително затегнат манипулатор избягва разбивката му.
Тук, всъщност, всички. Останалите тънкости, разбира се, което е по-лесно за експериментиране. За да се счупи всичко, например, превключване на предавания ръчно или често използвайте спортния режим, е доста трудно - в съвременните acps, като правило, има "защита срещу глупак". Тук редовната инспекция не боли - изтичащата жлеза е копейка, като цяло, частта, убива "автоматичното" много по-бързо от липсата на опит.
Предварителна кутия - робот с две съединителя се поставя на много модели, издадени от Volkswagen, докато можете да се срещнете като по-ранна версия на DSG-6 и DSG-7.
Тъй като практиката показва, за да се постигне максимално движение на DSG услугата, е необходимо да се разгледат някои нюанси по време на работата на НПК от този тип. В тази статия ще разгледаме как правилно да използваме такава скоростна кутия.
Прочетете в тази статия
Как да използвате DSG кутия
Да започнем с факта, че DSG осигурява отлична динамика на ускорението и е присъща на горивната ефективност, както и комфорт. В резултат на това предварителният робот се превърна в един от най-обещаващите видове НПК.
В същото време, дори като се вземат предвид приликата с автоматичното предаване на принципа на работа, както и с ръчната скоростна кутия, работата на автомобила с DSG е малко по-различна от машината, механиката и простите единични роботи (AMT скоростна кутия).
Освен това възникват някои нюанси, дори в зависимост от това кой тип DSG е инсталиран специфичен модел Автоматичен. Например, кутията DSG-6 е "мокра" (работеща в маслена баня), докато DSG-7 е "сух".
- В този случай дискът на съединителя, както в първия, така и във втория случай на запад, а в случая на DSG-7, това се случва по-бързо. Това означава, че агресивния стил на езда, остър ускорения от космоса, приплъзване и др. За DSG-6 все още са разрешени, но това не може да се каже за DSG-7.
Факт е, че хватката в мазната баня е по-защитена от износване и прегряване от аналоговия си "сух". Също така, DSG-6 първоначално е проектиран за по-голям въртящ момент (около 350 nm), докато версията на 7-те стъпки "усвоява" не е повече от 250 nm.
На практика това означава, че суровите проучвания бързо ще донесат DSG-7 в ред. Случаите трябва да бъдат споменати, когато такава скоростна кутия не е грижа повече от 50-70 хиляди км. От покупката и необходимите скъпи ремонти.
- Важно е да се разбере как да се използва DSG в задръстване и да управлява машината с тази кутия в града. Преди всичко, за да се спести гориво, DSG в автоматичен режим обикновено се превключва бързо от първия до второто предаване. В същото време, ако водачът е на спирачката или не се ускорява, преходът към първата скорост отново.
Оказва се, че с такова пътуване "Jerks" има ускорено износване на кутията и съединителя, прегряване на съединителя и др. За да избегнете това, оптимално продължете напред ръчно управлениеИзползване на полуавтоматичен режим на кутията. Ако просто, водачът самостоятелно включва първата предавка и не преминава към втората, ако тази ситуация се е развила на пътя.
- Повече в списъка на правилата, които могат да увеличат ресурса на DSG, трябва да изберете необходимостта от активно натискане на педала на спирачката при превключване на режимите. В случай, че спирачката не е напълно притисната, DSG не отваря напълно дисковете на съединителя, като по този начин нараства износване.
Също така, правилото за преход към "неутрално", когато е спряно, подходящо за "еднокомпонентни" роботи, в по-малка степен влияе на DSG. С други думи, превключете към n на светофара и по време на престой до 60 секунди. Няма нужда, тъй като често превключване само увеличава износване. Освен това, с напълно натискане на спирачката, кутията се отваря съединителя.
Трябва да знаете, че DSG кутия (особено 7 стъпки) е "страх", която се подхлъзва дори повече от автоматична трансмисия. Това означава, че да се спрете в калта, върху лед, когато започвате от място в ръчен режим и т.н. забранено.
Също така, когато се настройвате в режим на паркиране, трябва да използвате ръчна спирачкаДа удължи експлоатационния живот на ограничителя (блокиращ механизъм), който предотвратява въртенето на автомобила. Превключването между режимите трябва да е гладко, с малко закъснение от около 1 секунда. През това време електрониката ще успее напълно да "годни".
- Трябва да се добави, че колата с DSG не трябва да бъде претоварена теглене на ремаркето или друг транспорт, както и транспортиране на различни стоки в самия автомобил. На практика, първоначално тежка машина с DSG-7 (например, Skoda Superb.) Около два тона могат да бъдат претеглени с пълна кабина от пътници и допълнителни товари. Като се вземе предвид фактът, че кутията не е предназначена за тежки товари, такъв робот може неочаквано да се провали.
Що се отнася до DSG-6, този PPC е по-износен и е установен в двойка мощни двигатели. Това обаче не означава, че машината с такава предаване може постоянно да се използва като влекач.
На първо място, DSG кутия се нуждае от поддръжка и по-често от ръчна скоростна кутия. Например, в DSG-6, съединителят работи в масло, обемът на смазващата течност е доста голям.
Поради тази причина, промяната на петрола в DSG трябва да се прави на всеки 60 хиляди км. Тичам. Успоредно с това, филтъра на скоростната кутия се променя. В същото време, без подходящ опит и оборудване е по-добре да се откаже самозаместване В условията на гаража.
Също така добавяме, че ако машината с DSG е залепена в мръсотия или сняг, трябва да се въздържате от интензивни опити да отидете на звездата. По-добре е да преведете полето до N и да използвате помощ от трета страна, т.е. издърпайте или излейте колата.
Ако има нужда от DSG, трябва да се придържате към правилата и препоръките, като теглете машината с разрешена скорост и само за къси разстояния. Информацията обикновено се съдържа в ръководството.
Че в края
Както може да се види, функционирането на DSG съвсем силно прилича на използването на класически хидромеханичен автоматичен автомобилен автоматичен трансмисия. В същото време има различия. Например, DSG ви позволява да превключвате от режим D към R без малко закъснение в N. Въпреки това, това се отнася до приплъзването, роботното предаване към тях е най-чувствително.
Също така трябва да се има предвид, че робот с два съединители е доста сложна единица по отношение на строителството. В същото време, в сравнение с други видове предаване, ремонтът DSG често се получава не само скъп, но и проблематичен. Причината не е всяка кола услуга, способна да ремонтира DSG качествено.
В резултат на това отбелязваме, че дори отчитаме всички трудности и потенциални проблемиКутията DSG все още е най-предпочитаната опция при избора на нова кола.
Също така, производителят на VAG непрекъснато финализира дизайна, прави промените в алгоритмите за работа на PPC, подобрява фърмуера електронен блок и т.н. В резултат на това можете да разчитате за подобряване на надеждността и достатъчно дълъг експлоатационен живот на скоростната кутия.
Прочетете също
DSG скоростна кутия (DSG): дизайн, принцип на работа, отличителни черти. Надеждност, DSG ресурс, видове роботизирани DSG кутии, съвети.
Роботизираните механични предавания, произведени от Volkswagen, получиха широка гама наскоро. DSG Съкращението означава нищо друго освен кутия за робот, произведена от VW. Такива единици са инсталирани в автомобилите на марката AUDI, но тази фирма използва друго име: S-Tronic.
Смяна на ултрафаст в роботична кутия От една страна, тя помага за постигане на добри динамични характеристики. Но в същото време, колкото по-големи се използват стъпките (6 или 7), толкова по-нежно "и взискателната дейност се извършва самата възел, т.е. робот кутия. В 7-степенна DSG, в допълнение, се използва сух съединител. Какво ограничава техния обхват по мотор с малка стойност на въртящия момент.
Функцията на диск на съединителя се изпълнява един на друг в механизмите за "робот", като общото име е мехатроника. Основният съвет, който избягва прегряване на мехатроника с последващото разбивка, звучи просто: спиране по-дълго от минута, необходимо е да се включи "неутрален".
Това е, което стои на светофара, не можете да докоснете PPC копчето. Но влизане в щепсела, по-добре е да се включи неутрално предаване, Освен това веднага. Без да забравяте да се движите в началото на движението на режим "M" (ръчен контрол) или "1".
Колко често се променя маслото в кутиите за DSG? Отговорът на въпроса зависи от вида на дизайна на предаването. Например, 6-степенните DSGs са предназначени да заменят маслото на всеки 60 хиляди км. Заедно с течността, филтърът трябва да бъде заменен. Това е доста логично, че за DSG с "мокро" съединител.
DSG предаване на всеки дизайн - има ясен лимит за максимум въртящ момент Предполага се. Това изискване често се нарушава, когато двигателят се заменя с нещо по-мощно. И дори обичайната "чип тунинг" на двигателя - води до преждевременно повреда на всяка DSG кутия.
Изглежда, че това е добро в едно робот? По-сложно е да го използваме от обичайния АКТБ, а някои изисквания са специфични. Всъщност роботизъм механично предаване Осигурява максимална ефективност и най-добър говорител Незабавно. Тук енергията се предава практически "без загуба", а DSG трансмисиите превключва по-бързо от повечето драйвери.
Все по-често автомобилите са инсталирани на моделите си роботизирани скоростни кутии. Роботът с два съединители има няколко безусловни предимства и функции преди традиционното автоматично предаване:
- Бързо превключване
- Икономика на гориво
- Екологични норми и др.
Ако се интересувате от това как да отидете на други популярни предавания, преминете през връзки: (стандартен конвертор на въртящия момент), ( преносен пренос), (миксер)
Как да управлявате DSG в движението
- Не поставяйте селектора на n. Сега съвременните роботи разкъсват съединителя, просто когато натиснете спирачките (излезте от ангажимента). Това означава, че колата под спирачката е натиснато - тя стои на неутрално.
- Няма нужда да се движите на половин метър, който натиска газ - спирачка. (Всеки път, когато имам освобождаване на спирачката - изглежда, че държите съединителя, той автоматично започва да докосва маховика, както добре свитъци поради непълен контакт. Когато пуснете спирачката и яжте със скорост 5-6 км / час, тогава имаше цялостно предаване).
- Освободете предварително количеството на коли пред 5 пред вас и се движете зад него при ниска скорост, на първата предавка.
- DSG Ресурс 6 и DSG 7директно зависи: дали роботът ще премине към втората скорост в задръстване. Превключването на първото е второто, второто - първото в задръстване "Kills" (съединителят и маховикът се износват и прегряват) всяка роботизирана кутия с две съединители.
Как да се спира на DSG
Когато отидете навити, съединителят е твърдо свързан с маховика. Ако в този момент дръпнете рязко на спирачката, товарът от бързото намаляване на скоростта отива в кутията. Съединителят няма време да се отвори и на маховика се образува. Впоследствие DSG започва да трепери и да се дръпва. Често срещан пример е рязко намаляване на скоростта пред светофара.Когато се движите, плъзнете гладко натиснете спирачката, оставете съединитетел да се отвори.
Как да използвате ръчен режим
На роботизирани скоростни кутии в повечето случаи има ръчен режим. Уловът е, че автоматизацията не разбира напълно какъв вид предаване искате да активирате (горния или надолу). Ако натиснете GAS - кутията се подготвя увеличена, ако забавите обратното се намалява.
Какво се случва, ако го направите напротив. Да предположим, че отивате на 4 предавки и гладко ускорявате. Автоматизация, приготвена за включване 5 предаване. Но отивате на третата. В този момент кутията трябва да промени приготвената скорост за намаляване. Превключването всъщност се извършва (както на един дисков робот). На малък газ тази операция не е опасна. Но ако е погрешно да преминат към интензивно шофиране около града, има силно износване на маховика. Какво поддържа всичко за същите вибрации и "клонки".
Започнете с два педала
Съвременните производители вече са направили "глупак защита" и преподаваха автоматизация, за да не реагират на такива манипулации, когато е натиснат спирачният педал.
Ако не искате да убивате кутията си - не го правете. Особено ако това поле е със сухи лапи.
За бързо ускоряване на рязко кликнете върху педала на газ.
DSG не се изчислява
Ако колата ви няма капацитет. Най-вероятно ще имате кутия за суха съединител. Тази кутия не е предназначена за състезания от светофари до светофари. Нейната задача ви спестява гориво.
На DSG 7 сух съединител и няма допълнително охлаждане. Цялото охлаждане в този възел е топлинният капацитет на съединителя и маховика. И ако започнете да шофирате, тогава това ограничение за охлаждане ще дойде много бързо. DSG е предназначен за бързо ускорение, както и без тях. За да удължите ресурса на кутията, следвайте съотношението от 3 до 1м.
Пет минути, за да ви обвиним, петнайсетте се вози спокойно.
Е, не мислете, че във всеки един момент тя пукна - тук са изследванията на ресурсите от аутрес:
Надявам се, че тази статия е вярна работа на DSG. Беше полезно за вас !!!
