За да замените маслото в DSG 7, ние ще се нуждаем само от контейнер за тестване на литри с 5-6, стандартен набор от инструменти, спринцовка за пълнене и тръба с диаметър 7-8 mm. Какво е хубаво, че по време на заместването няма да се налага да изпомпваме нищо, нищо за притискане, работата е практически същото като при обичайната ръчна трансмисия, с изключение на няколко нюанса.
И все пак, когато сменяте, ние няма да премахнем стартера, нито батерията, нито платформата под батерията. Единственото нещо, което трябва да бъде демонтирано, е защитата на двигателя. Но детето ще се справи с него. Ако всичко е готово, можем да започнем замяна:
- След премахване на защитата, ние внимателно почистваме механичната рамка от мръсотия.
- Шестоъгълник на 5 завърта щепсела за източване.
- Ние заменим механичното към мехатронния пакет (близо до лира).
- Ние изтичаме цялата течност от управляващия блок.
- Затегнете на мястото си.
- Сега почистваме щепсела за източване вече на скоростната кутия.
- Шестоъгълник на 10 развиват корк, замествайки капацитета на около два литра.
- Ние оценяваме до всички петролни стъбла от контролно-пропускателния пункт.
- Измеряваме количеството на кондензираното масло, защото не е осигурен контролен отвор.
- Ние завършваме скоростния щепсел на скоростното масло.
- Сега се налива масло в механичния контролен блок.
- Отстранете пластмаса SAPUN на управляващия блок под капака. Намира се в близост до стартера.
- За да направите това, ние използваме ключа до 16. Ние заменим ключа под Сапун и как лостът, който го изваждаме от дупката.
- Ние носим маркуч с диаметър 8 mm на епана, в спринцовката запълват литър масло G004 000 m2 и плавни движения на буталото помпата на маслото в мехатроника.
- Ако няма спринцовка за зареждане с гориво, можете да използвате 150-кубична медицинска спринцовка или всяко друго устройство. Сложихме Сапун на мястото.
- Сега се налива масло в контролно-пропускателния пункт. Това ще направим прекалено през дупката на Сапуната. За да станете по-лесно да стигнете до него, ние превеждаме селектора за управление към режим на паркиране.
- Ръка свалете пластмаса SAPUN.
- Ние носим същия 8-милиметров маркуч върху монтирането на сакууна, зареждайте в спринцовката точно същото количество масло, докато се държим в скоростната кутия. След това поставяме Сапун на мястото.
Така можете бързо да промените маслото в кутията. dSG трансмисии7 и механичното управление на Skoda Octavia A7. Успешна цялата работа и надеждни кутии Gear!
Предаване DSG7 (директно Смяна на скоростната кутия - Предавателната кутия с директно превключване) е автоматична трансмисия (ACP) от този тип с "сухи" съединители, които VW е разработила, в която седем предавки и предаване заден ход. Превключването се извършва без прекъсване (превключване настъпва без включване на неутрално) това е основното предимство Автоматични кутии Трансмисии, както и режим "пълзящи" в началото на движението. Следователно, DSG кутиите принадлежат към АКТБ.
Водебекторът в пускането на "сухи" лапите е VW, те веднага са взели предвид липсата на DSG6 дизайн за включването на един съединител на прехвърлянето напред и назад и освободен седем стъпала, където предварително и обратно са различни редове .
DSG7 са оборудвани главно в автомобили с малък обем на двигателя, на мощни двигатели С висок въртящ момент "сух" съединител не може да бъде запазен. DSG7 е оборудван главно Volkswagen, Skoda, както и Audi, Seat.
Модели на автомобили, където можете да срещнете кутията DSG7
Характерата на DSG7 е наличието на два обема на маслото, за мехатрониката, която контролира DSG7 и механичната скоростна кутия (където вилиците, предавките и т.н.). Ако конвенционалният механичен CP съединител е приглушен с изчислените пружини, монтирани в производството, и когато натиснете педала на съединителя, съединителя "цветове", като по този начин не предава момента, тогава всичко се случва в DSG7, докато мехатроника не даде сигнала на съединителя, Те се завъртат свободно, че мехатроника дава сигнал, а буталото действа върху щепсела и щепсела задвижва диска и ако няма изтичане на налягане в мехатроника, тогава дискът се натиска от необходимите усилия.
В диагностичните устройства има температура стойност на първия и втория триещ диск, изчислява се температурата, т.е. Тъй като съединителят, колко време, какъв момент е бил на двигателя или какъв е натискът в мехатроника, температурата на съединителя се изчислява въз основа на тези индикации - това е температура, която не означава, че се изчислява тази температура. Ако очакваната температура започне да увеличава средствата, съединителят започва да се приплъзва и в бъдеще ще бъде необходимо да се повтори кутията DSG7.
Ford, Mercedes, Fiat разработи своите DSG кутии с "сухи" лапи. Ford изостави хидравликата чрез инсталиране на електрическите двигатели, които извършват електронната единица В комбинация с електрически двигатели, инсталирани на кутията. Адаптацията на DSG7 Ford след замяна на електронната единица или двоен съединител се извършва автоматично, за разлика от VW, където се изисква процедурата за адаптация, специално оборудване.
Съединителят в това поле е отделен непреднамерен (евтин ремонт). Когато сменяте съединителя, DSG7 се доставя от монтажа на производителя, с коригирани между пропуските в диска.
Класически проблеми с DSG7
Проявата на дефекти в работата на DSG7 често се свързва с неправилна работа на мехатроника.
- Няма включването на предавката напред и назад,
- Дръпнете се при превключване на предавките.
След диагностика се изисква ремонт на мехатроника DSG7 или го препрограмира. Причините могат да бъдат при изтичане на налягането върху вътрешните прищити, или не правилното функциониране на трансмисионния софтуер. Какво води до приплъзване на съединителя. Препрограмирането на DSG7 е необходимо за актуализиране на софтуера и оптимизиране на полето.
Възможно е да се прегряват блока на механиката в движението на движението на превозното средство (осигуряване на режим на пълзене) и в резултат на приплъзване на диска на съединителя, в бъдещия ремонт DSG7, който е оперативен дефект в DSG7. Производителят препоръча действия за собствениците на DSG7 за задължителното превключване на полето от режима "D" към режима "N", когато автомобилът е в задръстване и струва повече от 1 минута. VW разработчиците не разчитат на Руски Характеристики Условия на работа DSG7 (множество, редовно движение в "задръствания").
Също така, неуспехът на мехатрониката DSG7 е да тече масло от "Сапауна", се изисква подмяна или ремонт. При неуспеха на електрическите вериги вътре в блока, Mechatronics DSG7 е заменен с монтаж.
Необходимо е да се следи защитата на отворените части на DSG7 от замърсяване. Неуспехът на "сухите" дискове е възможно по различни причини: удари върху съединителя на маслото (например, поради течове колянов вал двигател), вода, запушване на кал съединител и др. Това е проблем с DSG7 кутия със сухи лапи.
Механична част DSG7 с големи писти Присъщ на разпадането на обикновената механична KP - разбивка на зъбната предавка, лагера, шахти, унищожаване на движещи се вили и др. След това се нуждайте от внимателен ремонт на механичната част на кутията.
Замяната на DSG6 на DSG7 е невъзможна, защото Предаването се агрегират с различни двигатели.
През 2011 По време на производството на DSG7 се извършва модификация отделни възлиИзвършени са подобрения, размерите на инсталацията за клипове се променя, лостът за освобождаване на лагера е променен.
Собствениците на автомобили с DSG7 са изправени пред проблемите на АКТБ
- шок при завъртане напред или назад,
- ботуши при преминаване,
- вибрация ACP,
- слабовете за превключване,
- колата включва авариен режим.
Средният работен пробед на автомобила с DSG7 е 90-150 хиляди км. Ремонт и подмяна на съединителя се извършва с помощта на специален инструмент. Ремонт на DSG7 Необходимо е стриктно да отговаря на технологията за монтаж и регулиране, според инсталацията на производителя.
Замяна на петрол Б. кутия DSG.7, възможно е да се произвежда само в скоростната кутия. Замяна може да се извърши средно след 40 хиляди писти или при необходимост, защото Производителят наводнява петрола за целия експлоатационен живот.
Актуализациите на софтуера са предимството на DSG7. При първите признаци на неправилна работа DSG7 трябва да започнете с диагностика и, ако е необходимо, да изпълните "мигането" на мехатроника, ако те бъдат пуснати от производителя за вашия автомобил, но не препоръчваме да се "презареждате" редовно работеща DSG7 .
Диагностика и съвети за DSG7 кутията
Инженерите на АТГ предоставят техническа помощ под формата на консултации по технически въпроси, свързани с ремонт и експлоатация DSG7. Можете да получите оперативна консултация, като се обадите или изпратите заявка от уебсайта на компанията
Когато диагностицирате DSG7, могат да бъдат проверени много работни параметри, прочетени от специализирани тестови устройства. Декодирането и анализът на получените кодове на кутията ви позволява да намерите причината за неправилната работа на АКТБ и предотвратява разбирането на DSG7 с навременното откриване на дефекти. Един от моментите на DSG7 диагностиката е да се контролира температурата на свързване в режимите на работа. Износването на съединителя може да се види софтуер.
Проверка на нечовелост, заместване на петрол, е възможно да се произвежда в сервизния център ATG и е необходима процедура, насочена към поддържане на АКТБ при работа техническо състояние, за да се увеличи крайният срок за безпроблемната си работа.
ATG има специален инструмент и оборудване и може да произвежда всички възстановителни работи. Имаме опит в компетентна, квалифицирана поддръжка и ремонт на автоматичното предаване на DSG7 в Москва.
Въпрос 001:В: Какво е DSG? Какво представляват DSG? Каква е разликата? Какви автомобили са инсталирани?
О:DSG ( от него. Direktschaltgeetiebe или инж. Директно смяна Скоростна кутия.) - семейство от предварителни роботизирани трансмисии с двойни съединители, монтирани на автомобили, загрижени за вагира (Audi, Volkswagen, Skoda, Seat).
| Тип | Съединител на кола | Местоположение на двигателя | Обем на двигателя. | Устройство за задвижване | Момент | Какви автомобили са инсталирани на кои автомобили |
| DSG7 0am (DQ200) | "Сухо" | напречни | 1.2 -1.8 | Фронт | 250nm. | AUDI: A1, A3 (8P - до 2013 г.), TT; VW: Golf6, Jetta, Polo, Passat, Passat CC, Scirocco, Touran, Ameo; Skoda: Octavia (1Z - до 2013 г.), Yeti, Superb, Fabia, Roomster, Rapid; SEAT: ALTEA, LEON (1P - до 2013 г.), Толедо. |
| DSG6 02E (DQ250) | "Мокро" | напречни | 1.4 - 3.2 | Преден / пълен | 350НМ. | AUDI: A3 (8P - до 2013 г.), TT, Q3; VW: Golf, Passat, Touran, Scirocco, Sharan, Tiguan; Skoda: Octavia (1Z - до 2013 г.), Yeti, превъзходен; SEAT: ALTEA, LEON (1P - до 2013 г.), Толедо, Алхамбра. |
| DSG7 0B5 (DL501) | "Мокро" | Longitian | 2.0 - 4.2 | Пълен | 550Нм. | AUDI: A4 (до 2015 г.), A5, A6, A7, Q5, RS4, Rs5. |
| DSG7 0BT / 0BH (DQ500) | "Мокро" | напречни | 2.0 - 2.5 | Преден / пълен | 600м. | AUDI: Q3, RS3, TTRS; VW: Транспортер / мултиван / Caravelle, Tiguan. |
| DSG7 0CW (DQ200) | "Сухо" | напречни | 1.2 - 1.8 | Фронт | 250nm. | AUDI: A3 (8V - от 2013 г.), Q2; VW: Golf7, Passat (от 2015 г.), Touran (от 2016 г.); T-Roc. Skoda: Octavia (5E - C 2013), Rapid (от 2013 г.), Karoq, Scala (от 2019 г.); SEAT: LEON (5F - от 2013 г.). |
| DSG6 0D9 (DQ250) | "Мокро" | напречни | 1.4 - 2.0 | Преден / пълен | 350НМ. | AUDI: A3 (8V - от 2013 г.), Q2; VW: Golf7, Passat (от 2015 г.), Touran (от 2016 г.); Skoda: Octavia (5E - C 2013), Kodiaq; SEAT: LEON (5F - от 2013 г.), ATECA. |
| DSG7 0DL (DQ500) | "Мокро" | напречни | 2.0 | Преден / пълен | 600м. | VW: Arteon, Passat (C 2017), Tiguan (от 2016 г.); SKODA: KODIAQ. |
| DSG7 0GC (DQ381) | "Мокро" | напречни | 2.0 | Преден / пълен | 420мм. | AUDI: A3 (C 2017), Q2; VW: Arteon, голф (от 2017 г.), Passat (C 2017); T-Roc. SKODA: KAROQ; SEAT: ATECA. |
| DSG7 0CK (DL382-7F) | "Мокро" | Longitian | 1.4 - 3.0 | Фронт | 400Нм. | AUDI: A4 (8W - C 2016), A6 (C 2011G), A7 (от 2016 г.), Q5 (от 2013 г.). |
| DSG7 0CL (DL382-7Q) | "Мокро" | Longitian | 2.0 - 3.0 | Пълен | 400Нм. | AUDI: A4 (8W - от 2016 г.). |
| DSG7 0SJ. | "Мокро" | Longitian | 2.0 | Пълен (Ulta quattro, с електромеханично съединение) |
400Нм. |
AUDI: A4 (8W - от 2016 г.). |
1. DSG с "сухи" съединители, като правило, са инсталирани на по-малко мощни двигатели, защото Способно "усвояване" по-малък момент.
2. Ако имате задвижване с четири колела, тогава имате "мокър" съединител.
3. Ако имате DSG и двигателят "заедно", тогава имате Audi :-)
4. Очевидно възрастта на легендарния пълно устройство Audi Quattro. с известния диференциал на Торсен, свършва.
Въпрос 002:
В: Как да разберете коя кутия е инсталирана на колата ми?
О: Вариант 1: Свързване към диагностичното устройство към колата, отидете на блок 02 - KP електроника и четете данни за идентификация. Първите три символа на полезните идентификатори и мехатроника означават вашата кутия.
Например: 0AM 300049H - седем стъпки DSG с "сухи" лапи от тип 0 часа. Или 02E 300051R - шестстепенна DSG с "мокри" съединители от тип 02E и др.
Вариант 2: Изглед от VIN-код на автомобила в директорията на ETKA резервни части.
Вариант 3: Изпращане на VIN-код на колата на нашия адрес, ще проверим и ще ви изпратите отговора.
Въпрос 003:
В: Какво S-Tronic за Audi е различно от DSG за Volkswagen / Skoda / Seat?
О:. С изключение на кутиите 0B5, 0CK / 0CL и 0CJ, които са инсталирани само на AUDI.
Въпрос 004:
В:Какво масло се попълва в DSG?
О:За удобство сме формулирали отговор под формата на таблица:
| Тип | Масло | Интервал на замяна (препоръчан от производителя) |
| DSG7 0am (DQ200) | |
Целия експлоатационен живот |
| DSG6 02E (DQ250) | Запълване на обемите: до 6.9л - пълно зареждане с гориво до 5.5л - промяна на маслото Филтриращ елемент: 02E 305 051 c |
60 000 |
| DSG7 0B5. | Масло за KP DSG G 052 529 До 7.5л - пълно зареждане с гориво До 6.7л - промяна на маслото Филтриращ елемент: 0B5 325 330 A |
60 000 |
| DSG7 0BT / 0BH (DQ500) | Масло за kp dsg g 052 182 До 7.6 - пълно зареждане с гориво до 6.07 - Промяна на маслото Филтриращ елемент: 0BH 325 183 B |
60 000 |
| DSG7 0CW (DQ200) | В кутията: масло KP G 052 512 - 1.9L В Mezhatronics: хидравлично масло G 004 000 - 1L |
Целия експлоатационен живот |
| DSG7 0D9 (DQ250) | В кутията: масло за KP DSG G 052 182 Запълване на обемите: до 6.9л - пълно зареждане с гориво до 5.5л - промяна на маслото Филтриращ елемент: 02E 305 051 c В разпределение: G 052 145 - 0.9L |
60 000 |
| DSG7 0DL (DQ500) | В кутията: масло за KP DSG G 052 182 Филтриращ елемент: 0BH 325 183 B В разпределение: G 052 145 | 60 000 |
| DSG7 0GC (DQ381) | Atf масло: G 055 529 | 60 000 |
| DSG7 0CK (DL382-7F) | ATF: g 055 549 A2 4.35л - пълно зареждане с гориво 3.5L - Промяна на маслото |
60 000 |
| DSG7 0CL (DL382-7Q) | ATF: g 055 549 A2 4.35л - пълно зареждане с гориво 3.5L - Промяна на маслото MTF: g 055 529 A2 масло - 3.8л |
60 000 |
В:Какво е мехатроника?
О:Мехатроника (мехатроник, мекхатрон, хилобал, мозък) - електронно-хидравличен контролен блок KP. Може би най-важното, но в същото време най-ненадеждната възела по време на предаването.
Въпрос 006:
В:Каква е разликата между мехатроника?
О:Всеки тип DSG има свой собствен вид мехатроника. Мехатроника от различни типове DSG не са взаимозаменяеми. Освен това, за някои видове DSG има няколко поколения мехатроника, които също се различават един от друг. И за всеки тип и поколение мехатроника има много версии на софтуер, предназначени за различни двигатели и различни рентастики в KP. В някои случаи, мехатрониката на същия тип може да бъде препрограмирана (reflash), за да се инсталира различни автомобили. Прочетете повече за фърмуера, който можете да прочетете.
Въпрос 007:
В:Какво е DSG по-добре / по-безопасно?
О:Няма недвусмислен отговор на този въпрос. Всяка DSG има своите предимства и недостатъци. И продължителността на "живота" на всеки DSG до голяма степен зависи от условията на нейната работа, като:
- Температура атмосфер. Всички DSG не харесват прегряване, обикновено се отнася до DSG с "сухи" съединители, в които мехатроника има отделен маслен кръг и без охлаждане;
- режим на движение. За тези, които прекарат няколко часа всеки ден в задръстванията, шансовете да дойдат да замени мехитрониката повече от тези, които се движат главно по магистралата на дълги разстояния;
- стил на шофиране. Феновете на "Дават ъгъл" и "светлина върху светофара", вероятността за подмяна на съединител и диференциал, много по-високи от тези, които предпочитат тихо пътуване.
Въпрос 008:
В: Имам DSG7 0м.Трябва ли да превключите селектора в неутрален, когато стоите на светофара или в задръстване?
О: Няма нужда.За разлика от конвенционалните механични KP, в DSG7 0am, съединителят обикновено е отворен. И се затваря само когато мехатроника започне да бутат притискащите пръти. Когато (или autochold) чрез натискане на спирачката задържайте колата, съединителят на мехитрониката се отстраняват и съединителят е отворен. Съответно, без товар на CP или съединителя не се предава. В каква позиция селекторната дръжка - няма значение.
Въпрос 009:
Въпрос: С течение на времето идват, когато превключват трансмисии. Преди това колата караше нормално, превключвателят е гладък, но наскоро Имаше дръжки и шокове при преминаване на предавания. Възможно ли е да се определи препрограмирането на ECU на кутията (актуализация на софтуера)?
О: Не, това е невъзможно. Софтуерът не може с времето "разваляне" и да служи като причина за грешна работа на CP. Ако колата преди това е пътувала правилно, и след това спря, тогава проблемът се крие в хардуера, а не в софтуера.
Mechatronics препрограмирането може да помогне само ако мехатроника се промени и инсталирал блок с неправилен софтуер. Можете да прочетете повече за препрограмирането.
Въпрос 010:
В:Как да откриете версията на софтуера в мехатроника?
Въпрос 011:
Q: DSG7 смяна на копчето е блокирано в положение P, как да го отключите, за да превключитекутия в неутрално положение?
О: Кратки инструкции за отключване на селектора DSG7 0AM.
Въпрос 012:
В: Помощ за смяна на маслото в мехатроника DSG7 0am (0CW) за премахване на "Pinkies" на предавките?
О: Не, няма да помогне. Такива неизправности се елиминират от ремонта на хидравличната част на мехатроника. В началните етапи адаптацията (основната инсталация) може да помогне, а по-скоро като изключение от правилото.
Въпрос 014:
Въпрос: След смяна на мехатроника DSG7 0AM, в рекордера за събития виси грешки "06247 P1867 - Data Bus Drive Няма съобщения от електрониката на кормилната колона - J527" и "06227 P1853 Автобусът за данни е ненадеждно съобщение от устройството за управление на ABS ". Как да ги премахнете?
О:Трябва да нулирате информация за инсталираните компоненти (ключове за управление, електрическа ръчна спирачка и др.). За да направите това, трябва да направите основна инсталация на канала 69. След като изпълните основната настройка за грешка, отидете от "постоянното" състояние в състояние "спорадично" и може да бъде премахнато.
При използване на VCD (VAG-COM, Vasya-diagnostic и др.):
"02-kP електроника" -\u003e "". Параметри - 04 "-\u003e В полето" Група "въведете стойността 69 -\u003e Натиснете" READ ".
При използване на ПО.VAS-PC:
"Самодиагностика" -\u003e"02-Електроника KP" -\u003e "006-основна инсталация"-\u003e В полето "Група" въведете стойност от 69 -\u003e Натиснете "Q".
При използване на ПО.Odis:
"Самодиагностика" -\u003e"02-Електроника KP" -\u003e"Основна инсталация" -\u003eВъведете стойността на 69 -\u003e Натиснете "Channel Select".
След основната инсталация трябва да изчистите регистратора на събитието.
Въпрос 015:
В:Hoody DSG7 0am M DSG7 0CW - почти същите предавания (семейство DQ200), има ли някаква разлика между мехитрониката, инсталирана на тях?
О:Основните разлики са физическите и софтуерните промени в електронния контролен съвет. По-специално, 0CW таксите се хапят до автомобилната система за обездвижване. По-подробно за разликите в мехатроника 0am и 0CW, можете да прочетете.
Седалка Леон Копа плюс кола. BUNCH 1.8TSI + DSG7 + ABS + ESP + EBD.
Роботизирана скоростна кутия DSG-7., DQ200., 0 ч, NTQ.. Придобиване на оригинално предаване vag Oil, Код за поръчка - G052512A2.. Щепселът за източване на контролната точка е отвинтен от конвенционален шестоъгълник с 10.
Снимка-1:DSG-7 в контекст.
Ако са били в състояние да повредят, тогава кода на корк - N10037105.. И двата елемента се вземат от каталога с номера на VIN.
Как да заменим петрола, която шпионирахме в АлександърУилвилис. С Drive2.ru. Той има всичко разбрано и показано. Няколко допълнения от нас. Ако никога не сте били премахнати корпуса на въздушния филтър, проверете предварително как се прави. На 1.8 ТСОС да го премахнете, трябва да издърпате внимателно, защото Той е плътно да седи на две площадки на батерията, а в отворите на корпуса на филтъра има гумени амортисьори. И един момент. Ние се сливахме с DSG7 кутия от 1,7 литра отработено масло и излях всичките 2 литра.
Промяната на маслото в DSG-7 се прави на 76 000 км. Какво ни накара да го направим? Смятам се! Съмнение, че при постоянно се свързват части от котката техническа течност може да изработи целия живот на колата и да спаси техните характеристики на изпълнението. 2 Гаранционни години - Да, трансмисионното масло може да работи. И така, какво е следващото? И ако машината се използва за 5-7 години? Ние вярваме, че няма. Никое PPC масло може да работи, без да губят физикохимичните си характеристики толкова дълго време. Следователно те направиха замяна. Резултатът е по-долу.
 |
Снимка-2: Метални частици в отработеното масло от DSG7. Пробег 76 000 км. |  |
Снимка-3: отново метални частици в отработеното масло от DSG7. |
 |
Снимка 4:цвят на отработеното масло от DSG. Бутилката е срещу слънчевите лъчи и не свети. Снимка, направена без светкавица. |  |
Снимка-5: Сравнение на свежи и изразходвани DSG7 масло върху цвят. Снимка, направена със светкавица. |
 |
Снимка 6: Сравнение на свежи и изразходвани DSG7 масло върху цвят. Снимка, направена без светкавица |
Според субективните усещания процедурата за замяна на петрола, която не направихме напразно. Кутията започна да превключва много тихо, едва забележимо.
19.07.2016 След смяна на маслото в скоростната кутия премина 4 месеца и ролки 6000 км. През това време нямаше проблеми: стада, замъгляване, поради запълването на 2 литра масло, не беше там. Колата ускорява 1 път до 200 км. в един часа.
Нашето заключение: Маслото в механичната част на DSG-7 трябва да бъде променено. Колко често? Ние вярваме, че всеки период от 60 хиляди км.
Самият производител декларира, че DSG роботът се характеризира с висока надеждност и е печеливш разтвор в сравнение с традиционната хидромеханична автоматична трансмисия или вариаматори. Както и да е, важно е да се разбере, че тази кутия се нуждае от редовна и висококачествена поддръжка, като се вземат предвид редица характеристики на нейния дизайн.
При такава услуга трябва да се разбира предимно да се замени маслото в DSG, както и DSG. След това ще говорим за това, когато не трябва да се променя петролът в DSG, тъй като промяната на маслото се извършва в кутията DSG, както и да се обърне внимание на тази процедура.
Прочетете в тази статия
Смяна на трансмисионното масло в DSG робота: когато имате нужда и защо
Така че определянето на КЗК се крие механична кутиякакто и (по аналогия с MCPP). С други думи, за разлика от "класическия" автомобилен или вариатор, хидротрансформатът отсъства.
В същото време дисковете на съединителите са две, благодарение на които предаването превключва много бързо и гладко. В резултат на това се постига високо ниво на комфорт и горивна ефективност, както и впечатляваща динамика на овърклок, тъй като в моментите на превключване и т.н.
Управлява работата на кутията и съединителя, както и (аналогов). Всъщност електронното устройство изпраща сигнали изпълнителни механизмиСлед това, поради преразпределението на флуидния поток (масло) в мехитрониката, възникват предавки и управление на други процеси.
Очевидно е, че наличието на такова устройство като мехатроника означава повишени изисквания за качеството и състоянието на трансмисионното масло. С други думи, е необходима навременна промяна на маслото в кутията DSG.
Незабавно имайте предвид, според регламентите, промяната на маслото в DSG-6, както и често в DSG-7 на всеки 60 хиляди км. Въпреки това, ако колата се експлоатира в трудни условия (теглене на ремарк, агресивно пътуване, максимални товари), Замяна трансмисионно масло Той е необходим по-рано (интервалът се намалява с 20-30 или дори 40%).
Моля, обърнете внимание на DSG-6 и може да излезе от 200-250 хиляди км. без ремонт. Важно е да се разбере, че резултатът неправомерно заместване Маслата в кутията едновременно с нарушаване на оперативните изисквания във връзка с контролно-пропускателния пункт е преобладаващото мнозинство от DSG разбивки.
Също така, след замяна на маслото, повечето собственици отбелязват, че след замяна, например, в DSG-6, ударите са изчезнали при превключване, кутията работи гладко без ризници. След това разглеждаме процеса на заместване на петрола в DSG-6 със собствените си ръце.
Как да изберем и сменяте петрола в DSG
Така че, за да смените маслото в DSG, е необходимо предварително да се избере специална предавателна течност или маслото в кутията DSG, която е подходяща за единиците от този тип. За да смените маслото в кутията DSG, например, ще се изискват 6 литра трансмисионно масло.
Ако считаме, че такава скоростна кутия с "мокър" съединител (опаковки на съединителя са потопени в маслена баня), масла в този случай нужда от повече. Що се отнася до DSG-7 с така наречения "сух" съединител, за такава кутия се изисква по-малко количество. предаване на течност.
Също така отбелязваме, че освен течността е необходимо да сменяте масления филтър на DSG кутията, както и специален уплътнителен пръстен на пробката за източване. Като правило, когато се замени оригинални масла и трансмисионни течности с VW TL52182 отклонения. Можете също да изберете подходящи аналози на производители на трети страни.
Основното е да се използват и висококачествени продукти. Ако говорим за самото заместник, можете да използвате услугите на специализирани сервизни станции и да направите всички манипулации сами.
- Преди всичко, освен масло и PPC филтър, гараж с наблюдателна яма или асансьор, набор от инструменти, резервоари за източване, парцали;
- Преди да започнете да подменяте кутията, трябва да се загреете, като преминавате с кола около 10 км;
- След това колата се поставя върху ямата или се издига в асансьора, ако има отстраняване на защита на двигателя;
- След това ще трябва да премахнете входа на въздуха заедно с въздушен филтър, ACB с обвивка и палет;
- Пластмасовата чаша е изключена, филтърът се извлича;
- След като се наложи да премахнете капачката на Сапауна (разположена по-близо до пала от филтъра);
- Сега можете да слезете в колата и да развиете пробката за източване, да замените контейнера, където ще се обедини развитието;
- След отвиване на щепсела в отвора се вмъква бутонът Hexagon, който усукваше специалната вложка. Това ви позволява да източите максималното количество масло;
- След като завземете вложки, трябва да изчакате, докато цялото масло е в контейнера;
- Успоредно с това е необходимо да се импрегнира новата DSG кутия с прясно масло. За да направите това, можете да вмъкнете филтър в кутията и да го хвърлите с масло;
- След като маслото се сляза напълно от контролно-пропускателния пункт, вложката може да се върти, но не е необходимо да се завъртите щепсела, ако се върти, маслото ще бъде поставено в уреда по-бързо;
- За да се избегнат течове за петрол, в областта трябва да се постави контейнер.
- Сега остава да вмъкнете фуния към скоростната кутия на Сапон (отгоре под капака) и прясно масло. Издърпването трябва да бъде бавно и нежно, дозиращи части.
Аз също добавям, че е възможно да се налива масло по други начини (например, за да изтеглите спринцовка дренажник) Въпреки това на практика зареждането през Сапун е най-бързо и ефективно. Също така след около 4,5 литра масло е наводнена в кутията, трябва да завъртите капака маслен филтър PPC, поставете капачката на капачката, инсталирайте предварително отстранени елементи на входящата система на двигателя, свържете терминалите на батерията.
В същото време все още не се затегнете. Успоредно с това се инсталира старата източник на скоростната кутия (ние все още не поставяме нова, а запечатващите пръстени не се променят). След това двигателят трябва да започне, като го свързва успоредно на ECU.
Основната задача, изчакайте, докато маслото се затопли в DSG до 40-48 градуса. След такова отопление двигателят не е необходим, докато старата скаласт трябва да бъде отвинтвана. Важно е маслото да е малко от дупката в резултат на вибрациите на провежданото вътрешно горене.
След това трябва да изчакате известно време, докато излишният излишък ще тече, т.е. необходимия номер ще остане в контролен контрол) (вмъкване, изолирано вмъкване, ще ви позволи да научите повече смазване). Моля, обърнете внимание, ако, когато развиете корка, петролът веднага не яде, това предполага, че тя не е достатъчно недостатъчна и се нуждае от синтез.
След като маслото спре капенето, той ще покаже желаното ниво на маслото в контролно-пропускателния пункт. В този случай можете да промените нов щепсел с уплътнителен пръстен, както и заглушаване. Сега можете да преминете към задния монтаж, затягате всички предварително премахнати и неактивни елементи. На това заместване на петрола може да се счита за завършено.
Че в края
Както може да се види, въпреки че кутията DSG не е "класическа" машина и е по-скоро като ръчна трансмисия, като цяло, заместването на петрола в DSG трябва да се прави по-често и се извършва редовно.
Причината е наличието на мехатроника и повишена чувствителност към преносната течност в контролно-пропускателния пункт. Регулирането на самия производителя също показва необходимостта от замяна, т.е. такава кутия не може да се счита за официално не поддържана.
Оказва се, че собствениците на Auto модели с DSG-6 трябва да вземат предвид, че животът на предаването директно зависи от навременното заместване при предаването на масло и филтъра на котката. Необходимо е също така да се спазят определени правила за работа (избягвайте остър старт, високи товари, приплъзване, теглене на ремаркето и други автомобили).
И накрая, отбелязваме, че промяната на маслото в кутията DSG-6 или DSG-7 в някои случаи позволява да се подобри качеството на самата скоростна кутия, да се отървете от Jerks при преминаване, колата е по-добре ускорена, предаването е по-малко от шума По време на работа тя вибрира толкова много и т.н.
Прочетете също
Как да използвате DSG скоростната кутия и да запазите ресурса, както и да увеличите живота на услугата. Характеристики на работата роботизирана скоростна кутия С две съединители.
