Външният вид през 1986 г. най-първият "горещ" m3 в тялото на Е30, както обикновено, е продиктуван от спорта: BMW е необходимо да освободи хомологова част на пътя "автомобили, така че състезателната версия да получи допускане до групата и многобройни Първенство на тялото. И тогава беше оформен познат набор от такава "заредена" версия: по-мощен двигател в сравнение с конвенционална машина, модифицирана суспензия и спирачки, други гуми, по-агресивен комплект за тяло ...
"Борба" М3, оборудван с 2,3-литров двигател S14, разработи 304 к.с., но на първата "цивилна" версия на M3, този двигател е издал само 195 "сили." Малко по-късно версиите на еволюцията се появиха без катализатор, където този двигател вече е разработил 200-220 к.с. След това през 1989 г. се роди 2,5-литров модификация на спортната еволюция, която с катализатор имаше 238 к.с. - И отиде, отиде. И кой може да мисли за това, което височините през годините се развива този състезателен капацитет ...
Години на освобождаване: 1994-1995
В една от миналите графики вече сме за лекия път BMW M3 лек за американския пазар. Но беше във второто поколение M3 (E36) друг добре известен модел, само за Европа. Този BMW M3 GT, партидата, която е построена, за да овладее състезателната версия под европейското първенство по серия FIA GT и серията American Series Imsa GT. През декември 1994 г. бяха освободени 6 прототипа, а от февруари до юни 1995 г. имаше само 350 серийни инстанции.
Външно BMW E36 m3 GT се отличава не само от ковани 17-инчови джанти и регулируем преден сплитер и заден "двуетажен" спойлер. Този модел е боядисан само в зелен цвят Британските състезания са зелени и инсерции на седалките и вратите също зелени. За колата попита около 90 000 дъщери.
Трилитров ред "шест" притиснат 295 к.с. И работи в двойка с 5-степенна MCPP. Инженерите са финализирали системата за смазване, така че двигателят да не изпита маслена глад на завои. Основната двойка водещ мост "rootyli", суспензията е по-строга, добави подпомагането между предните амортисьори. И вратите, направени от алуминий (колата накрая тежеше 1.46 тона). На изхода - 5.9 секунди до "стотици" и таван от 250 км / ч. И ако m3 лек е почти "гол", тогава m3 gt има цивилен финал с въглеродни вложки, оборудван с климатик (или "климат"), люк, аудио система, отопляеми, сервиз и дори телефон.
Години на освобождаване: 2001
В началото на 2000-те години, в името на състезанието с Porsche в серията American Le Man (ALMS), BMW е открил автомобил с M3 GTR с 4-литров V8 двигател. С него, баварците през 2001 г. отидоха в съживленията на Алмеса 7 от 10, като взеха титлата на шампионата и дизайнерската чаша. Разбира се, в лагера на конкурентите веднага се издигнах как вой, защото двигателите V8 не бяха поставени на Е46. Имах BMW да направя автомобили за "път".
"Пътят" BMW E46 M3 GTR се оценява на 250 000 евро.
Ако този V8 е разработил 450 к.с. на състезателната версия, тогава Gran M3 GTR двигателят е дефинирал до 350 к.с. (според други данни - до 380 к.с.). Двигателят е комбиниран с 6-степенна MCPP и в задна скоростна кутия Инсталира се самозаключващ се различен. Задните седалки бяха демонтирани, качулката беше алуминий, а покривът, предната "маска" и спойлери, направени от въглерода. В резултат, според BMW, машината тежи само 1,3 тона и се качи до 100 км / ч за 4.7 секунди. Не е изненадващо, че по това време "улицата" версията на GTR е най-вярваната m3 в тялото e46! И най-недостъпното: според някои доклади, през 2001 г. имаше само три такива коли и всички остават в музеите на BMW.
Години на освобождаване: 2010-2011
С всяко ново поколение BMW M3 придоби нов двигател. Тук е четвъртото поколение (E90 / 92/93, 2007-2013) промени редова 6-цилиндрова единица (3.2 L) на 4-литров V8, става все по-горещ. " Въпреки това, имаше още по-голяма версия на "злото", наречена GTS, освободена от ограничено издание. Освен това различията между обичайното М3 са толкова значителни, че всяка кола е извършена на две места - първо на сглобяемата линия на тен в Регенсбург, и след това се транспортира до окончателното събрание към отдела за разделяне M.
BMW E92 M3 GTS, освободен от пролетта на 2010 г. до декември 2011 г. Общо 138 автомобила: 113 с ляво управление и 25 - с правото. Две коли бяха боядисани в бяло и всички останали носеха само портокал Кел. GTS струва около 115 000 евро, но не са възникнали проблеми с продажбите, разбира се, не се случи.
Вместо редовен 4-литров двигател (420 к.с.), GTS вече е 4,4-литров V8 в 450 к.с. В чифт с реконфигуриран 7-скоростен "робот" m-dct. За загуба на тегло от 70 кг от колата е роза задни седалки (Замяна с предпазна рамка), радио, климатик и част от шумоизолация, улеснява вратите и централната конзола, задните прозорци бяха заменени с поликарбонат и поставете по-малка батерия. След това GTS може да се ускори до 100 км / ч за 4,4 секунди и да спечели 305 км / ч (4,6 секунди и 250 км / ч близо до бързото "обичайно" m3). Естествено, спирачките са засилени при такъв потенциал, а понижената суспензия получи нова амортизиращи стелажи С корекции на длъжността и компресията.
BMW E93 m3 пикап
Години на освобождаване: 2011
Не, това не е инсталация, а не "самостоятелна", а не шега, въпреки че тази кола е била подготвена точно до 1 април 2011! Да, в BMW наистина направи кола, която можеше да се превърне в мечта за някакъв пица или куриер. Но този пикап не е построен за продажба, но в името на "фен" и за работния флот на спортния отдел на м (и историята също е на Avtovaz в). Да, и екзотичният m-камион е бил произведен в едно копие, но те го проектираха в свободното си време.
С такъв потенциал под капака, куриерът определено няма да бъде закъснял и пицата няма да има време да се охлади ...
Pickup Convertible E93 кабриолет, подсилено тяло, чието първоначално има необходимата граница на силата за трансформация в камион. Товарният клон е подрязан с гофриран алуминий, товарното отделение е на 450 кг товар, имал сгъваема обратно дъска и защитна тента, а пътническото отделение направи подвижен покрив. Самият интериор почти не се различава от серийния модел. Подобно на агрегатите: пикапът е оборудван с механична скоростна кутия и, според някои данни, 420-силен V8 от 4 литра.
Години на освобождаване: 2015 - до настоящето
С индексите на F80 (седан), F82 (купе) и F83 (кабриолет) в установеното семейство М3, всичко се смесваше и падна с главата надолу. Предишните имена бяха преместени в миналото: името m3 сега носи само седан, а купето и конвертируемият се нарече в m4. Но най-важното е, че под присвояването на модата баварците са променили много години традиция и са преминали от канониални атмосферни двигатели на единици с надзорно място. И ние трябва да признаем, че само за сметка на турбокомпресора в BMW след три десетилетия, направени най-много термоядрена машина в историята на модела M3!
От 700 BMW M4 GTS, издадени в Русия, четири автомобила изкопаха! Най-евтината версия на екстремното натрупване на спорт ще струва 11,066,000 рубли, а версията с матово оцветяване ще се държи при 11,346,800 рубли. За сравнение, цените на основната версия на M4 започват с марката на "общо" в 4,080 000 рубли.
Да, да, ние сме за песента на M4 GTS, която по време на премиерата през 2015 г. получи заглавието на най-бързия сериен модел в историята на марката. Всичко това се дължи на 3-литровия ред "шест" с две турбини и инжектиране на водата, която оптимизира процеса на горене и увеличава стабилността на двигателя. 500 к.к. и 600 nm и срещу 431 к.с. и 550 nm в обикновен m4. Моторът работи в чифт с 7-степенна "робот" m dct. Плюс това, преконфигурира се регулируема суспензия, въглеродни керамични спирачки и счупени гуми отпред и отзад.
За да се улесни акув, покрив, сплитер, дифузор и регулируем анти-въглерод, направен от въглерод, и шумозаглушителят е от титан. Вярно е, че в резултат на това машината "губи" е само 27 кг - до 1,58 тона. Но това не се намесва в GTS "пистолета" до 100 км / ч за само 3,8 секунди (m4 - за 4.1 секунди) и наема 305 км / ч и дори защото само защото ограничителят се задейства. В същото време M4 GTS успя да "играе" и в Nürburgring, като задвижва "зелен ад" за 7 минути и 27,8 секунди. Това е 20 секунди по-бързо Coupe M3 GTS последно поколение и за 24 секунди повече от сегашния M4. По пътя, GTS дойде до Ferrari 458 Italia, Porsche Carrera GT и най-бързият Ford в Ford Мустанг Шелби. GT350R. И еволюцията ще спре на това ...
L Jjaya "Tryshka" мечтае да стане "Емба". До по-бърза бърза, спорт, агресия. Не е редица коне, така че външно подход идеално. Купе без m-пакет - като цяло бяла врана В стадо: не разбирам вашите собствени, други не се страхуват. Но ценителят винаги отличава истинската "емаком" от фасираната 318-о място.
Раменете по-широко, главата по-ниска. Функция встрани от 10 mm и се превръща в същото количество до земята в сравнение със стандартния купе, m3, groznaya прескачане от фабрика ксенон ангелско око, погледна към света в пълен ход на предния въздушен прием. На крилата - основният m-фетиш от тези години, по-късно се премества на по-стария m5 и след това до останалата част от триколора. Стилни странични хриле - не Butafory, те служат допълнителен източник Вярващи въздух за охлаждане в ред "шест". От задната гледна точка не отнемайте от четири косъния отгоре-косата. Как предшествениците са засегнали без този мачо аксесоар?
Phoenix жълто цвето тяло прави дълга и глупава усмивка. Корпоративната идентичност на третото поколение m 3 и един от най-ярките цветове в палитрата на BMW е отлично подчертава атлетичните форми, създадени под ръководството на самото длето на Bangle, когото всеки не харесва за странен "седем" E65. Подаръци от версията на CSL под формата на пластмасов багажник капак, задният дифузьор и 19 колела ще доведат до доволна кинка на човек, който знае смисъл в аксесоарите на подложката.
Вътре
Видях кожата различни цветовеНо такова! Colorist-Creative, който предложи да нарисува тялото с удебелен жълт металик, изрично сподели своята творческа отвара с интериори и тези изобилно места и карти на вратата на киви. И E46 е на лицето. Класическият баварски интериор е добър през годините. Таванът Alcanoire е черен, трептящ полиран алуминий, бръмчене, запомняне на посочените настройки, напълно електрифицирана анатомична седалка. Отлични качествени материали, справка и без тези "I-дискове" ергономичност. С изключение на прозорците на централния тунел, всичко на нейно място.
За да се избегнат неконтролирани атаки завист, списъкът на опциите не се препоръчва за четене на собствениците на обикновен E46. Оборудването е богато, а на някои места, като се вземат предвид спецификата на М3, дори абсурдна. Е, добре, обикновената телевизия-работно място има място. Защо да не виждате повторението на разговора на обичаната майка, докато охлаждате спирачките след поредица от състезания на пръстена.
Но защо нагрява предните седалки априори лятна кола? Представете си пътника, намръщен от ужас по време на странични претоварвания в продължителен ход?
Sibertism апотеоза е задната страна на задвижването и задния токов удар, по-подходящ в E38. Но пазарът изискваше по-удобни спортни автомобили - не беше лудо за BMW. За пуристите, живеещи в заветите на Colin Chepmen, имаше версия на CSL.
1 / 7
2 / 7
3 / 7
4 / 7
5 / 7
6 / 7
7 / 7
В движение
Как се наричаш яхтата, така че тя плава. След като пое името "баварски моторни растения", BMW се записа за добри двигатели. И той го прави! Но редица шест S 54 се открояват дори на фона на безспорното минало заслуги. 106 коне с литър работен обем, т.е. 343 сили с обем от 3.2, при условие че двигателят шест победи в един ред в състезанието международен двигател на годината в категория от 3 до 4 литра. Motor Superstar, един от най-оздравите M-двигатели и най-известните в историята на М3. Онези, които запазиха иконата (например, същият Хаман N без откровението на съвестта промениха "шестте" на V 8 от M5 E39), си струваше да се плетеше по огън като еретици.
Слушане на шестте цилиндрийска атмосферна песен сега, обръщам внимание на твърде голяма оранжева тахометъра зона, която се простира вдясно от 4000 преди началото на червената зона с 7 500 rpm. Това е намек за опмент двигател. Струва си мотор да достигне работния обхват на революциите, тъй като портокалният сектор ще намалее до малка част между 7000 и 7500 об / мин, маркирайки края на всички ограничения. На езика на М3 това означава, че купете вече е готово за ускорение, като се разгражда най-малко 100 км / ч с такъв идиот, който много хора не могат да мечтаят за ускорение. И тъй като в противен случай, ако 80% от максималния въртящ момент се постига вече на 2000 rpm.
За да укротите звяра е лесно. М3 и самата се радва да общува.
Меки и разбираеми газови реакции, перфектно дозирани спирачни усилия, контролите не изискват пристрастяване. Не толкова ужасно и дявол на име SMG II, като малко. За първи път се появяват на предишния "Emke", "робот" се превърна в дизайна на хеликоптера, създаден въз основа на шестстепенна "механика" с 11 режима на работа. Пет автоматични режима се разпределят между зимата и неясността на някой необходим А1, в който купето се търкаля от втория трансфер и спорт А5, принуждавайки стрелката на тахометъра буквално да живее в близост до червената зона. Не чакайте гладкостта на балансирания петстепенна "Automaton", но за класическия пръстен-такси е много и много добър.
Много по-интересни последователни режими s. Обхватът е подобен - от зеленчуци 1 до спорт S 5. Преводите могат да бъдат прехвърлени на кръстовището на лоста (по себе си - издигнат, от себе си - нисък), но ще забравите за това, поне веднъж вкус на очарованието на кражба на венчелистчета. За да съберем гей, не оставяйки ускорителя (електроника да се погрижи), разбиване все повече и повече от автоматични пасажи - какво може да бъде естествено? Не обичате обувките при преминаване? Леко нулирайте газа по време на прехода към повишения и гълъб при спускане. Венчелистчетата освен това ще помогнат да се спечели обратно с троги в слайд. LifeHak е прост - натиснете левия гей, двигателят леко повдига оборота ... и купето, избягвайки срам, тихо роля напред.
BMW M3 E46.
Разход на гориво, деклариран от собственика 100 км
Най-екстремният режим S 6 е достъпен само с системата за стабилизация с увреждания. Промяната на трансферите се извършва за няколко милисекунди, които носят мисли за телепатията и с такава ярост, сякаш ЕМУС иска да ви убие. Оцелелите се препоръчва да активират контрола на LANG, налични само в този режим. Селекторната кутия сама по себе си и, като я държи, дайте го на газ, скоростта на двигателя излитайте на оптимално 5,500 rpm - fas! С минимален приплъзване "Emca" бърза напред. Готов или не, аз идвам.
Няма да се повтаря и да се обръща. Посочената траектория на М3 е несравнима. Страничните претоварвания растат, ръцете са студени, остатъците от обяда летят по стомаха от страна настрани и всичко е нищо за нея.
Задействането на стабилизиращата система - ако преди да излезе - това се случва тихо и ненатрапчиво, запълва душата на пилота с радостна наслада от собственото си умение. И аз съм добър! Можете да разрушите "Emci" на плъзгача, но водачът винаги се чувства в момента, когато гумите ще бъдат изчистени от "ААА, гребена!". И по-разбираеми и прост кола За шофиране в управляемия дрейф, все още търсете.
Гладкостта на инсулт на m3 ... е. Той нямаше смисъл да напълни колата с удобни опции, докато държи суспензията до минимум. Малки нередности, които се усвояват, не се задушават. Съединенията и които са по-тежки, но толерантни, и при висока скорост, само вълнообразни нередности са раздразнени. За спортна кола на старо училище без хитър електроника (m3, без значение колко готино, без пет минути, Jangtimemer) всичко е добре.
И това е основният проблем. Повечето не са имали пари за иконата на нула тогава, не сега. По-точно има, но. Данъци, липса на застраховка и как да се поправят ... и така нататък, така нататък. Така че ние гледаме на тайното съобщение, без да решаваме да отидем и да си купим мечта за младостта, която е станала достъпна и не е загубил грам ослепителен блясък.
История на покупките
Лошата WW вода, която не мечтае да ема. Ростислав Грезил около М3 все още е студент. И мисли и не бързане търсене на живо копие, заемано по време на 535г, прекарано в тялото на Е60. Баражен дизел "Самолет" в богатото конфигурация Специално издание беше идеалната кола за всеки ден. И обичан.
Ростислав Холил и обичал "Пет", но през 2014 г. BMW отвлечен. Връщането на автокъла собственик не донесе очакваната радост. Любими докинг варвари, така че е пусната за продажба. Добре поддържан "пет" е винаги в цената - колата бързо намери нов собственик и се премества в столицата, а Ростислав продължи да търси M3.
Изискванията за нова кола бяха прости - идеалното състояние и наличност на кутията на SMG. Търсенето беше проведено в родния Ростислав на Беларус, Русия и дори Европа. И приятели помогнаха. Някой знаеше някой, който е имал два М3 веднага в отлично състояние. Нежеланието за продажба беше заменено от интерес, заслужаваше Ростислав да предложи цена над средния пазар за 10-15%.
Кратки спецификации
Двигател: S54 3.2 L, 343 литра. от. След това с подмяна на масло (на всеки 3000-4000 км) и всички филтри, с изключение на горивото: 10 000 рубли горивен филтър (на всеки 6 000-8 000 км): 2,500 рубли корекция на клапанния клирънс, подмяна машинно масло С филтри, свещи и уплътнения (на всеки 12 000-15 000 км): 45 000 рубли, заместващи маслото в кутията, скоростната кутия и хидравлика, смяна на антифриз и. спирачна течност (Преди началото на сезона): 13 000-15 000 рубли
Колата определено струва. 2002 Година на освобождаване, много корпоративният цвят на Phoenix Yellow, SMG Box, богато оборудване с куп специални, първоначално руска регистрация и двама чисти собственици. Първият от който е пътувал девет години 77 000 км, а вторият за четири години почти донесе километра на стотици. Дава 19 000 долара за EMCI, Ростислав стана третият си собственик.
Ремонти
Истински перфекционист винаги ще намери нещо, което да се оплаква дори в добре поддържана кола. Веднага след закупуването на М3 отиде при децата. Беше приготвено химическо чистене на кабината, измиването и опазването на двигателя. Тялото е внимателно полирано и защитно керамично покритие. В парите на 2014 г. такъв списък с 11 000 рубли.
Гориво:
бензин - AI-98
На 110 000 км е решено да се служи на охлаждащата система. След изваждането и измиването на радиаторите, Ростислав замени термостата, помпата на охлаждащата течност, вентилатора на вентилатора, всички колани и ролки с обтегачи и наводни оригиналния антифриз. Струва 65 000 рубли.
Малко по-късно, точно преди началото на летния сезон на 2015 г., време е да растете до спирачките. Смяна на всички подложки и дискове в кръг, включително набор от подложки за паркиране, носете сензори за износване, комплекти за уплътняване на апарат и спирачна течност струва 75 000 рубли. В същото лято клирънсът на клапана на двигателя се регулира, уплътнението беше заменено. капак на клапана и ленти от системата Vanos. Като се вземат предвид новите свещи и 6 литра петрол Addinol Super Racing, цената на работата е 45 000 рубли.
В същото време подмяната на винтовия вал е заменена поради резервно копие, която се появява при работа с 118 000 км. В същото време, не за отстраняване на кардан отново, маслото в скоростната кутия се промени. На същия пробег дойде система за вентилация на картера на вентилационната система на картера. Заедно с набор от необходимите маркучи, инсталацията извади 12 000 рубли.
Типична възпаление E46 е пукнатина в областта на задната част на задната верига на задната верига. Ростислав провери своя m3 два пъти за това заболяване, не бяха открити симптоми. Но за да се предотврати превенцията, реших да укрепя елемента с оригиналния ремонтен комплект от BMW, който включва специална пяна за запълване на кухините.
Друга марка атака на две врати "Treeshki" - мастните уплътнения, излъчващи висша свирка при висока скорост. Изглеждаше дреболия. Но поради временно премахване от производството, ще намерите тези подробности. Подходяща цена. Ростислав намери, но винаги той не можеше да устои и нареди на нови бутала и вътрешни прагове към купчина. Общо - 40 000 рубли.
Когато купувате Ростислав забелязал, че левият шофьор високочестотен високоговорител Харман Кардон свири. Докато поръчаният говорител чакаше, осъзнах, че задният дясно среден клас не работи. В резултат на това всички акустици бяха заменени, с изключение на високоговорителите в задния шелф. Други 27 000 рубли оставиха банковата сметка на собственика.
2 / 3
3 / 3
Експлоатация
Повечето от тези разходи могат да бъдат избегнати или съкращаващи два пъти, но перфекционизмът - болестта е скъпа. Една дюза за миене престана да работи, а втората е лоша? Променяме всичко, което е сглобяване и за предно стъклои за фаровете. От пясъкоструене избледнели фарове? Отлична причина да замените цялата оптика, включително PTF и завойните знаци!
Експлоатира купе от май до септември. Този пробег е 130 000 км.
Планове
Сега Емка е единствената кола в Ростислав. За жалост. Ето защо, поради необходимостта от целогодишен дневен автомобил, M3 се продава за продажба.
История на модела
Премиерата на третата серия баварски блокбъстър BMW M 3 премина на автомобилното изложение от 1999 г. Франкфурт. Гаматеците загубиха седан, а останалото купе и кабриолет, благодарение на агресивните брони, подутини крила и големи въздушни прием, външно имаха малко общо с цивилни две измерения в тялото E46. Под капака се намира нов ред "шест" S 54 обем от 3,2 литра и 343 литра. от. Версиите с шестстепенна "механика" направиха сто за 5,2 секунди, с роботична кутия SMG II резултатът е 5.4 секунди. Не е изненадващо, че 1,570 килограм "EMCA", пълнени с електрически задвижвания и удобни опции, буквално се разбива в ограничител, работещ 250 км / ч.
За любителите на пътните дни, оценяването на чистокръвните спортни автомобили, през 2003 г. пусна версия на CSL. Благодарение на тялото, засадено върху диета от въглеродни влакна, лек интериор, лишен от много опции и леки колела, масата на купе успя да доведе до 1,385 кг. Благодарение на принудител на 360 литра. от. Мотор и подобрена аеродинамика, M 3 CSL спечели сто за 4,9 секунди и няколко години беше най-бързият сериен BMW на nürburgring.
Редкият m 3 в тялото e46 е пътната версия на автомобила, създадена за RALMS Racing Series. Версията на GTR се превърна в първия m 3 C V 8. Четирият двигател разработи 350 литра. от. Той е известен само за два търговски случаи. И общата циркулация m 3 E 46, която е произведена до 2006 г., възлиза на почти 86 000 копия.
BMW 3 Series E46 дебютира през 1998 г. в телата на 4-тия седан. Година по-късно универсалната (обиколка) и купе бяха свързани с него, а през 2000 г. - кабриолет. Малко по-късно се появи компактната версия, която беше приета с хладното. По едно време, управляемостта и поведението на BMW 3 E46 бяха признати като справка в класа. Тройка често спечели рейтингите, които оценяват степента на съответствие на очакванията и удовлетвореността на клиентите.
Реставирането, проведено през 2001 г., донесе незначителни промени в предната част на тялото (актуализират фаровете) и линията на двигателя. Производството на BMW 3 E46 е завършено през 2005 година. Въпреки това, спортната версия на М3 все още се появява известно време в ценовата листа.
Дизайн и интериор
Дори и днес тройката все още се възхищава. Перфектно приспособените пропорции изглеждат добре. Атрактивен купе е в този вид най-агресивен, а компактната версия не се вписва малко в безупречна гама.
Оборудване на основните версии на BMW 3 Series E46 (особено първите партии) е доста скромен. За щастие, с течение на времето броят на наличните приспособления нараства бързо. Интериорът е типичен за баварското училище: всичко е подчинено на водача и качеството на финала е страхотно. Табло Ясно и кратък. Тъканното покритие на седалките е добре спасено дори с големи писти.
Жалко е, че вътре е доста тясно. Транспортните възможности могат да бъдат оценени като средно - обемът на багажника е 440 литра, а във версията на универсалния - 435-1345 литра. Най-скромното задържане в купето (410 литра), в компактен (310 литра) и в кабриолета (300 литра).
Специална версия M3.
След достатъчно неуспех на серията E36, новото поколение даде надежда за успех. Топ моделът е достъпен само в купето на тялото и кабриолет, и със сигурност се откроява на фона на обикновените версии. Оборудван с фантастичен ред "шест" с капацитет от 340 к.с. M3 се ускорява до 100 км / ч за по-малко от 5 секунди. Въртящ момент беше предаден на задни колела Чрез ръчна предавателна или последователна SMG. И двата агрегати имат 6 стъпки. Най-доброто от m3 се превърна в ограничена версия на CSL (1401 копие). Тя е по-лесна, по-мощна (360 к.с.) и дава още повече удоволствие.
Двигатели
Гама на енергийните единици е много богата. Тя включва няколко бензинови и дизелови двигатели с работен обем от 1,8 до 3,2 литра. В допълнение към задвижването на задните колела BMW 3, бяха предлагани и версии на задвижване на всички колела на XDRIVE, които бяха завършени изключително с 6-цилиндрови единици.
Базовият двигател не се отличава с отличната динамика, така че само за спокойни шофьори. Добър избор Ще има 2-литрови модификации с капацитет 143 и 150 к.с. Тези агрегати ви позволяват напълно да оповестните възможностите на автомобила, без осезаеми разходи. Но получаването на истинско удоволствие от шофирането е възможно само с "шест" под капака. В допълнение към добрата динамика, собственикът получава и приемлива надеждност.
Шестцилиндров двигател има висока гладкост на хода и въртящия момент в сравнение с турбого. 150-те силни 320i (170-силни от септември 2000 г.) очарова с депататурите си. 6-цилиндров бензинов мотор доставя малко проблеми. С подходяща работа и навременна поддръжка до 300 000 км, е необходимо да се изправим само с отказ на въздушен поток сензор, разпределителен вал и сензори за коляновия вал и клапан за корпус. Дори и сложна система от водоразпределение на Valvetronic, използвана от септември 2000 г., рядко доставя проблеми. Често, с течение на времето, помпата на охлаждащата система (помпа) започва да изтича.
3-литровият M54 серия бензинов двигател е последният надежден ред "шест" BMW. Последващите агрегати на "N серията" събраха много по-малко положителни отзиви. M54 има електронни дросел клапан, алуминиев блок с бельо-железни лайнери и система за промяна на фазите на разпределение на газ и на двете разпределителни валове. Единствената обща вина е блокирането на клапана на вентилационната система на картерните газове. Струва си да се актуализира на всеки 2-3 подмяна на масло.
Дизеловите двигатели традиционно са по-сложни и по-скъпи в експлоатация, особено оборудвани с DPF филтър. Двигател 2.0d (по-специално нейната 136-силна версия) често страда от неуспехи в работата на спомагателното оборудване, като турбокомпресор, инжектори на горивото и амортисьори в всмукателния колектор.
В дизеловата линия на препоръките, 3-литровите агрегати от 184 и 204 к.с. Те осигуряват достойна динамика и се считат за доста надеждни. Недостатъци: по-високи разходи за работа, скъпи резервни части и проблеми с амортисьори в всмукателния колектор.
Шаси и предаване
Послушното поведение на легендарния BMW 3 E46 се счита за примерно. Моделът е способен много. В това заслуги на успешна комбинация от рафтове на MacPherson отпред, многоизмерно задно окачване, ефективни спирачки, добре балансирано и информативно управление. След рестайл, суспензията стана малко по-строга от преди.
Усещането за неограничена допустимост може да бъде фатално опасно (особено на хлъзгав път). Това беше убедено от много шофьори, които решиха да деактивират системата за контрол на тягата в неподходящ момент (ASC, по-късно DSC).
Един от сериозните проблеми, които се отнася до преди всичко мощни седани и универсални: нарисувани с корена на закрепващата точка на закрепващата точка на задната ос. Дефектът е характерен за колите, събрани до март 2000 г. Въпреки това, когато се провери, уверете се, че няма пукнатини на дъното и няма външни шумове при промяна на товара.
Устойчивостта на суспензията за BMW 3 E46 е най-възпаленият въпрос, който се утежнява от пътищата на съмнително качество. За Bavarian 3RD серия, следните проблеми с шасито са типични: износени лостове и счупени задни оси, които понякога дори не издържат дори на малък товар. Силни ужасни звуци от предното окачване мигат за износването на точките. Те се променят само с намалени лостове. В допълнение, във възрастта копия, често е необходимо да се заменят спирачните маркучи и туитват спирачки.
Друг общ проблем е правилното различно. Ако автомобилът дърпа при превключване на предавките, тогава най-вероятно ще трябва да замените пантите на кардан и полуо оста.
Общи проблеми
Възрастта е собствена. На стария BMW 3 серия E46 Първите години на освобождаване открива огнищата на корозия по ръбовете на панелите на тялото: колесни арки, врати, качулка и прагове. Вратата на водача може да бъде счупена. Понякога отказва управлението на климатичния контрол (подмяна на около 10 000 рубли).
Заключение
BMW 3 E46 - Много харесват шофьорите, които са важни за процеса на управление на автомобила. E46 е един от най-популярните модели на BMW, така че изборът е включен вторичен пазар огромен. За съжаление, повечето от случаите, които се продават за продажба, вече не са в съзнание. Често това е резултат от лошокачествено обслужване, гараж настройка или съмнително минало. За да намерите добър вариант, ще ви е необходимо много време. Но резултатът си струва.
Заредените от BMW милостите са добре познати в световен мащаб, но един от BMW M3 E46 легендите изисква отделен преглед. Това не е просто спортна кола, но цяла история, по-подробно обмислете нейните характеристики и параметри.
През този период са освободени няколко модификации и опции за автомобили. Според коефициента на тялото BMW M3 E46 е наличен като купе и конвертируем, други опции са изключени. За да разберете какво е способен този звяр, разгледайте подробно конфигурацията, характеристиките и параметрите M3 E46.
Екстериор на легендата BMW M3 E46
Третата серия от автомобили BMW могат едновременно да се похвалят с мощност и компактни размери. Но все пак m-серията е много по-бърза и привлекателна от стандартна опция. Често се случва, че неопитни шофьори са объркани от M-Ki със стандартна BMW 3-серия, оборудвани с M-Pack.
От гледна точка на заредения BMW M3 E46 по-агресивен от обичайните три. Предната част може да се отличава с различен капак, предният въздушен прием на решетката на грила е по-малък. Извитите линии не се простират от горната мрежа BMW M3 E46, но от самата броня, като по този начин изглежда се вижда, когато първите разлики. Худът на такъв m-ki също промени формата, непосредствено зад класическата емблема на компанията, имаше изпъкнала част само за M-серията. Такава изпъкнала част на качулката е направена, за да се постави голям всмукващ колектор под капака.
Най-рядко се счита за BMW M3 E46 GTR, създаден специално за състезания La Mans. За състезателния сезон производителят пусна само 16 такива автомобила, а в края на краищата бяха освободени още 10 такива автомобили, особено за пътя. Характерната разлика на този вариант BMW M3 E46 е присъствието на ZhaBrov (допълнителни отвори за вентилация на двигателя), както и присъствието на фабричен спойлер зад тях.
Оптиката на BMW M3 E46 също е различна във форма, страничната част на крилата е насочена не нагоре, както преди, и вмъкването под оптика има вълнообразна форма, но класическите две лещи в една и съща тарифа са оставили непроменени. Предната броня BMW M3 E46 също се отличава с агресивен изглед, централната му част заема допълнителен грил за разпенване на двигателя. От двете страни на бронята имаше мъгла и в някои степени, ретранслатори на завои.
Страничната част е характерна само за BMW M3 E46, първият е по-изразителни и напреднали арки на колелата, непосредствено зад арките има дупка за по-добра аеродинамика, тя е разположена и първата табелка с надпис M3. От предната арка и задната оптика BMW M3 E46 е разделена на горната и долната част. Друга разлика може да се счита за по-малка странични огледала, в сравнение със стандартния пакет, който те са много по-големи.
Както вече говореше по вид bMW Body. M3 e46 е достъпна само в версия с две врати. Цялата дължина на зареденото купе подчертава формоването, отпред и за задните арки, което е на такова разстояние, което броняът е инсталиран. В предната част на формоването имаше ретранслатор на предното крило, който също постави само на m3.
Отзад част BMW. M3 E46 е почти нищо различно, ако не вземат под внимание специалните издания на M3 E46. Капакът на багажника в края на извита, като малък спойлер, такъв огън се показва положително върху аеродинамиката на автомобила. Задна оптика BMW M3 E46, същата като в обикновения модел. Но има разлика в задната броня, централната долна част заема две разфасовки за петнисти изпускателни тръби. Това са те, които създават приятен и характерен звук на заредена BMW M3 E46.
Чрез размерите, заредена BMW M3 E46 ще зависи от конфигурацията и вида на тялото. Можете да ги разделите на отделение, конвертируем и изключителен CSL модел. Първо разгледайте размерите на купето BMW M3 E46.
- дължина на купе - 4492 mm;
- ширина - 1780 мм;
- височина M3 E46 купе - 1372 мм;
- клирънс - 110 мм;
- база за колела - 2731 мм.
- дължината на конвертируемата е 4488 mm;
- ширината е 1757 mm;
- височината е по-малка, отколкото в купе - 1370 mm;
- опция за кабриолет - 2725 mm;
- прочистване на пътя - 110 мм.
- дължина E46 CSL - 4492 mm;
- ширина на автомобила - 1780 мм;
- cSL височина - 1365 mm;
- база за колела - 2729 мм;
- m3 E46 CSL клирънс - 110 mm.
Според цвета на цвета, BM M3 E46 тялото е боядисано в огромен брой нюанси, но най-често се срещат:
- сребро;
- черните;
- тъмно синьо;
- син;
- тъмно сив;
- жълто;
- червен;
- снежанка.
На пръв поглед, зареденият BMW M3 E46 може да бъде объркан с обикновено три, но онези, които знаят какво ще каже серията M ще каже, че изобщо е различни автомобиликакто външно, така и под капака.
BMW M3 E46 Салон
Ако екстериорът на BMW M3 E46 има характерни различия на пръв поглед, тогава салонът на този автомобил не е особено различен от серийния модел, с изключение на това, че наличието на надписи (имена) m-серия. Предният панел е направен в класически стил и много ще зависи от избраната конфигурация на автомобила. Има вид на наличността и местоположението на интериорните устройства като телевизор, контролен панел на климата и други декорирани детайли.
В най-горната част на предния панел има два въздушни канала, под тях, в зависимост от конфигурацията, аудио системен панел с дисплея може да бъде позициониран или обичайната аудио система. В повечето пакети от BMW M3 E46 в аудио системата се намира контролният панел на климата, но опцията не е изключена, че въздушния панел може да бъде разположен (пример за това е бил модел BMW. M3 E46 CSL). Малък набор от бутони, зададени за управление на нагряваните седалки, заключване на ключалките на вратите и други функции.
Дори и под панела е скрит пепелник и запалка за цигари, имаше лост на скоростния кутик, BMW M3 E46 комплект може да бъде роботизиран или механичен. На самия лост, независимо от вида на скоростната кутия, ще има маркиране на M-серията под формата на буквата M. надясно и отляво на лоста има четири бутона за управление на прозореца. Въпреки факта, че всички BMW M3 E46 са две врати, за втория ред осигуряват стъкло, и за тях, както трябва да се достави, бутона на Windows.
Зад лоста механична ръчна спирачка се намираше, по това време за електромеханично не е известно и надеждността остава да се очаква най-доброто. Тя е доста удобна и обмислена, подлакътникът е направен, с прорез под ръчната спирачка. Не по-малко интересно място на водача на BMW M3 E46, арматурното табло се актуализира, но все пак в стил BMW. Централната част е заета от скоростомера, тахометъра, сензора за гориво и температурата на двигателя, поставени индикатори под инструментите. В долната част на скоростомера BMW M3 E46, характеристичната маркировка на серията M, три наклонени ивици със синьо, синьо и червено, както и буквата М.
BMW M3 E46 контрол на волана не е особено различен от стандартния модел, в допълнение към характеристичната надпис на m-серията по време на третата игла. На две странични спици има контролни бутони мобилни комуникации, круиз контрол и аудио система. Зад колелото имаше дръжки за превключване на мигачи, контрол на портиера и други функции на BMW M3 E46. Отляво на волана, имаше стандартен контролен панел и мъгла. Заслужава да се отбележи, че за BMW M3 E46 кабриолет от 2001 г. насам шофирането са инсталирани венчелистчета за превключване на предавката.
Ако говорим за седалките на BMW M3 E46, тогава те са направени със спортен стил от това време, рационализиран на дъното и отгоре, с удобна форма и възможност за електронна корекция. Задният ред седалките, въпреки че е предназначен да кацне двама пътници, е възможно да се настанят там и третата, но не и за пътувания на дълги разстояния.
Като материал, за тапицерията на интериора BMW M3 E46, се използва висококачествена кожа или велур (за CSL конфигурация). В цветовете интериорът е много разнообразен, много зависи от вкуса и желанието на купувача на тези времена. Най-често можете да намерите кожа в цвят:
- черните;
- бежово;
- сиво;
- жълто;
- тъмно синьо;
- оранжево.
Сключване до интериор BMW. M3 e46 - в сравнение с обичайната тройна, тогава специални различия Не, с изключение на надписите, говорейки за модела, принадлежащ на М-серията и предните спортни седалки.
Спецификации BMW M3 E46
Говоря за външен вид или BMW M3 E46 салон, тогава едно нещо, но цялата маркираща легенда се намира под качулката техническа характеристикао, кола. От обичайната конфигурация, този заредена кола се отличава нов двигател, подобрено суспензия и леко тегло, както и подобрена аеродинамика.
Под капака на заредения BMW M3 E46 има шестцилиндров атмосферен двигател. Тази единица е призната като най-добрият двигател Обемът му в продължение на 5 години, от 2001 до 2006 г., въпреки че за първи път се появява през 2000 година. Обемът на такъв двигател BMW M3 E46 е 3.2 литра. За купе и кабриолет, капацитетът на такъв агрегат е 343 к.с., с максимален въртящ момент от 365 nm. Оборудване CSL, поради леко тегло, може да издаде 360 к.с. и максимален въртящ момент 370 nm.
Във всички варианти на BMW M3 E46, L-образен двигател се намира надлъжно и задвижването се предава на задните колела. Опцията за задвижване на всички колела не е предоставена и не е пусната. Двойка към двигателя BMW M3 E46 е шестстепенна механика или автоматична кутия Предавания.
Въпреки някои общи технически характеристики на BMW M3 E46, разходът на гориво на всеки пакет е различен. Обичайната купе и лека CSL версия с механична скоростна кутия консумира в града от 17,8 л / 100 км. Над града, консумацията е 8,4 литра, а в смесен цикъл ще бъдат необходими 11.9 литра бензин. Максимална скорост Обичайният купе от BMW M3 E46 - 250 км / ч, докато колата ще може да преодолее първата сто на скоростомера за 5.2 секунди. Максималната скорост на лекия CSL е същата - 250 км / час, но първата стотици ще могат да преодолеят за 4.9 секунди.
BMW M3 E46 кабриолет с механична скоростна кутия в града ще яде 17,9 литра на сто, извън града - 8.8 L, а смесеният цикъл дърпа 12.1 литра. Максималната скорост е все още същата - 250 км / ч, ускорението, докато първите стотици ще отнемат 5,5 секунди.
Веднага след като натиснете педала на газ, BMW M3 E46 се връзва на асфалта и се разкъсва от мястото възможно най-бързо, според техническите индикатори, колата отнема до неуспех и само електронното спиране не позволява на стрелата максимално маркиране. Народни занаятчии заобикалят ограничителя с различни начини, а след това максималната скорост се увеличава до 280 - 300 км / ч.
Редките се считат за уникални bMW оборудване M3 e46 gtr. Първият бе издаден през февруари 2001 г., машината е оборудвана с 4-литров V8 двигател. Сила на такъв агрегат 380 к.с. при 7000 rpm въртящ момент. Купчина към двигателя, инсталиран шестстепенна механичен PPC., със специален дизайн два дискови съединител и m-диференциал, способен да променя степента на блокиране.
Също така с технически спецификации, уникалният BMW M3 E46 GTR има твърдо шаси. В допълнение към всичко това тази кола Беше забележимо занижено да се подобри аеродинамиката и по-добрата затягаща сила.
Що се отнася до спирането на обичайния BMW M3 E46, тогава той се актуализира и подобрява. Предните амортисьори на багажника на базата на триъгълен лост, има и напречен лост и напречен стабилизатор. Задно окачване Въз основа на телескопични амортисьори, с кръстосана стабилизатор, двойка с винтова пролет и надлъжен лост. Спирачна система Както отпред, така и зад задната част на дисковите вентилирани спирачки.
Това са тези технически характеристики, които подчертават и разпределят BMW M3 E46 сред другите автомобили на BMW от третата серия в тялото e46. Много фенове на BMW могат да кажат, че това е таксуван купе, въпреки че в години, но нищо не е по-ниско от съвременните такива автомобили от своя клас по технически показатели.
Системи за сигурност BMW M3 E46
Голям набор от системи за сигурност, заредени BMW M3 E46, не могат да се похвалят, защото по това време специални електронни системи Просто не беше в сравнение с съвременни системи сигурност. Но що се отнася до това време, оборудването не е достатъчно лошо.
Стандартният комплект BMW M3 E46 включва DSC динамична система за управление, система за наблюдение на двигателя EDFC. За предния пътник и драйверът е инсталирал две въздушни възглавници пред две и две страни, същото в присъствието на предпазни колани за предните и задните пътници. Говоре се, че на оборудването с дисплея е инсталиран камерата за обратно виждане, но няма надеждни данни от производителя.
Цена BMW M3 E46 и конфигурация
Купете BMW M3 E46 в Русия. Много не рядък модел и доста много от тези спортни купе бяха доведени до територията на Руската федерация. Цената ще зависи от конфигурацията и състоянието на автомобила, тъй като много от тях вече са били много години, а тези, които шофират, те са виждали не едно състезание по пътя. Редният случай, когато BMW M3 E46 се съхранява в перфектно местно състояние, като правило цената на такива случаи е два пъти по-скъпа от обичайната M3 E46.
По конфигурацията тя най-често се среща от отделението BMW M3 E46, но Cabriolet може да отговаря и на други модификации много по-рядко. Статистиката на компанията BMW показва, че за целия период 10 е освободен пътни автомобили Специален версии BMW. M3 E46 GTR, цената на един такъв GTR е по това време 250 000 евро. Леката версия на CSL е пусната в 1400 копия. Днес използва този BMW M3 E46 в Русия на цена от 2500 000 до 300 000 000 рубли.
На използваното отделение и конвертируема BMW M3 E46 цена в Русия от 700 000 до 10 000 000 рубли. Може да има и настроени модели от производителя, те могат да бъдат по-скъпи от 1 000 000 рубли. Според BMW, за периода от 2000 до 2006 г., 84383 копия на автомобила BMW M3 E46 в тялото на купе и кабриолет, без да се вземат предвид специални версии.
Към днешна дата BMW M3 E46 се счита за един от най-добрите и най-успешните модели сред автомобилите на третата серия. Комбинацията от тяло и технически характеристики показва отлични аеродинамични характеристики и високоскоростни способности. Собствениците на такива BMW M3 E46 казват, че колата си струва парите, които го питат.
Видео преглед и история създаване на BMW. M3 e46:
Хронологията на модела на шасито BMW E46 се превърна в четвъртото поколение модели от третия серии и по време на външния си вид - най-младият в семейството bMW CARS.. В самия край на 1998 г. нови позиции бяха представени като модели от 1999 г. първо в появата на седани 316i. 318i. 320i. 3231 и 328i (326-320 модификации не се предлагат). Ако предшествениците в телата бяха малко ядосани, макар и в тези форми, имаше малко по-спортно гърба, после колите на шасито, които дойдоха да ги заместят, с цялостната сходство на архитектурата и нюансите изглеждаха много по-солидни.
Донякъде голяма закръгленост на формите на BMW E46, визуално не добави "мазнина". Напротив, проектната работа недвусмислено сочи към повишената мускулна маса. И поне първоначално превъзходството на механичните неща в сравнение с предишното поколение не изглеждаше огромно, разликата в тялото беше отразена не само върху естетиката. Новият дизайн стана по-труден със 70%, но и въпреки доминиращата корпоративна идеология на създаването на превозни средства за водача, добавяне на задни пътници с отворен код.
Характеристики на окачването BMW E46
Конструктивните характеристики на окачването, спирачките и управлението остават почти непроменени, но реката е станала по-широка, а по-широката употреба на алуминий в медалните компоненти има намалени безгрешителни маси. Удължаването на междуосие позволи на двигателя леко обратно, за да поддържа същото разпределение на теглото като E36 (50/50). През същата година, само малко по-късно, линията се попълва с купе (CI) и вагон (TI).
През 2000 г. в GAMA, която през 2002 г. е допълнено с кабриолет, 3 врати хечбек E46 компактен, предназначен за европейски, азиатски и австралийски пазари, бе представен за модел 2001 г. година.
След десетгодишна почивка през 2001 г. модификациите на всички колела бяха върнати в обхвата на машините от третата серия. Предаването, използвано в XI модификации, постоянно прехвърля момента на всичките четири колела със съотношението между предната и. \\ T задни оси 38:62, съответно. И отпред и задни диференциали В XI E46 безплатно в работата им се намесва динамична система за стабилизация (DSC) и система за управление на тягата (ASC + T), въртене на контролното колело чрез спирачната система.
Под качулката BMW E46
През 2001 г. 2,5-и 3-литрови двигатели се появяват под капака на седаните (съответно, те променят модификациите: 325i и 3301). Постоянно попълване и стандартно оборудване оборудване и списък на опциите. И за седани и годината на моделиране на универсалната 2002 г. се проведе рестайл. Тези машини получават други фарове и фарове за мъгла, малко модифицирана пластмаса на страничните повърхности на тялото, по-широка декоративна радиаторна решетка, нови предни брони и качулка за 325i и 330i. Реставирането не се ограничава до външен вид. Гама от бензинови двигатели също се обновяват.
Много забележимата промяна беше външният вид на 4-цилиндрови двигатели на Valvetronic системата. В окачването, характеристиките на пружините, амортисьори и станаха по-строги задни ритбометални панти. Прехвърлянето на кормилния механизъм се е увеличило (движението на въртене от стоп преди спирането е станало по-малко на пода на по-малко).
Не особено дълго, но доста безоблачният живот на платформата E46 на конвейера не е отрязал за една нощ. Първият остави владетелят през септември 2004 г. Хечбек с 3 врати компактни - най-младите в диапазона. Освен това те не бяха прехвърлени в производственото реле на следващата платформа, но първо колите на новата серия VMW модели.
В средата на 2005 г. седаните постепенно са заменени с автомобилен конвейер на шасито E90. Вагонът през същата година отстъпи на машини E91. Купето и кабриолетите остават в производството по-дълго от други, докато не се появят в края на 2006 г. Coupe E92 и E93 кабриолет. Модификациите на BMW E46 m3 са положени в производството, докато пролетта на 2007 г. в хотелското шоу на Женева не беше показана нова Emke купе въз основа на Е92.
BMW E46.
В повечето случаи устройството не може да бъде CARELUS - разполагаеми много. VMW автомобилите не са от този номер, но и досадни, тяхната поддръжка не се нарича. Внимание, колата ще изисква точно колкото е необходимо за разбирането, че притежават пластмасови сапуни, но истинска техника, която обича смазока, чистота и т.н. Тъй като структурната база на двигателите е разработена на предшественика, машините на шасито E 46 са почти пощадени от повечето детски рани.
Епич с миккъл, унищожен от бензина, съдържащ сяра, не повлиява автомобилите в 46-то тяло. По времето на външния им вид, производителят вече се премества в чугунени цилиндрови ръкави в B-цилиндрови захранващи устройства. Като цяло репутацията на "шест" по-горе, а не 4 цилиндрови двигателя. И не е толкова много в стереотипно разбиране, какво трябва да бъде истинско BMW. Въпреки че функциите и тези и други енергийни единици с подходяща експлоатация достигат 300 хиляди километра, "четири" е по-тежко толерално прехвърля повишения температурен натоварването на градския работен цикъл.
Вече 100 хиляди километри на пробега могат да се появят през задния колянов вал (- 20 евро, плюс работа - 60 евро). Ако двигателят прегърне, този проблем може да се появи естествено преди. Големите двигатели се доставят от тази атака и ако не забравят за контрола върху нивото на петрола (за да се предпази от износването на хидрокоматите и обтегача на веригата на синхронизация), своевременно смяна (€ 1B0 - 190 € на всеки 10-12) Хиляд километра в градска експлоатация), заместване запалителни свещи не са по-малко от 30 хиляди км бягане (60 евро на комплект) и почистване на инжектора, тогава те не дразнят собственика.
Всички версии на скоростни кутии - Automata, Semi-Automatic (SMG) и чиста механика работят безупречно. Само сред последните, събрани през първата година на производство, имаше случаи с включването на първото предаване. В средата на 1999 г. дефектът е бил елиминиран и проблематичните агрегати се променят при гаранция.
Цени за резервни части BMW E46
В зависимост от начина на пътуване, заместването на съединителя ще се изисква след 100-200 хиляди км, но често има случаи, когато и след 250 хиляди, km възел все още е напълно функциониращ. Неговата замяна ще струва € 400 - € 500 (включително цената на детайлите и работата). BMW Halfense Charm - в своите кинематични и внимателно подбрани характеристики компонентни части. Той не надвишава средната стойност сред съучениците. Това е особено вярно за предния Макферсън. Стъпката на стабилизатора (от 80 евро заедно с работа) е по-бърза. Преди първите стотици хиляди пробег, амортисьорите умират (€ 600 на пълен набор от резервни предни стелажи, плюс € 120 - € 150 за работа), поддържа топката (€ 250 - 300 € на монтаж на възел с лост) и опора за заден стойка (30 евро).
На нашите пътища, ударите могат да се появят с 30-50 хиляди км. Виновникът на това ще бъде кормилната релса. Чукът постепенно напредва, но без престъпно увеличаване на реакцията в механизма.
Фабричната спецификация, нейната корекция не е предоставена, въпреки факта, че опорната гайка в дизайна е. Новата релса ще изисква около 1000 евро. Съветите на кормилното управление (70 евро) са изключително издръжливи. Фронт спирачни накладки (€ 80 - 150 евро) може да изисква замяна в площта на Z0-хил. Пробег, заден (€ 80 - € 100) - около 60 хиляди км. Замяната на всяка двойка ще струва около 50 - € 60. Според фабричната инструкция, предните вентилирани спирачни дискове изискват подмяна при инсталирането на всеки трети набор от подложки (80-100 хиляди км). Фабриката ще струва около 200 евро. Подробности за производителите от трети страни време в половината по-евтини.
Цени за резервни части и регламенти Услугата BMW E46 не е евтина. Въпреки това, операцията на тези машини не се нарича разрушаване поради изключително малка вероятност за непланирано посещение в автомобилната услуга. От първите години на освобождаване BMW бензиновите предмети непрекъснато се съхраняват в авангардната част на рейтинга за най-малкия брой повреда.
Перспективи BMW E46.
Днес ценообразуването на BMW E46 е доста голямо. Цената е слабо зависи от модификацията и конфигурацията на машините. На първо място, това се дължи на тяхното състояние, което е статистически в автомобилите, публикувани през 1998 г. и 2005 г. ще бъде много разнообразно. Последното, ако те се грижат за тях, могат да се считат за почти нови екземпляри, защото става въпрос за BMW, но ценови етикети са хуманни (2 раздел).
На нашия пазар по-голямата част от Е46 имат върху багажника на SILD 318i. Тази модификация, особено с 2-литров двигател, инсталиран в пост-сгъваеми версии, има идеалния баланс на свойствата за ежедневието, но също така ще наслаждава на собственика активна работа със педала на газта.
Чувства се като баварските коне много повече, лекувани в други ъгли на планетата. Разбира се, заслугите в това принадлежат. Разпределение на въртящия момент върху работния обхват на революциите на двигателя и точната настройка на взаимодействието на други двигателни и предавателни системи. Но потърсете допълнително конски сили В четири цилиндъра по-малко печеливши, отколкото в шест. Шестата - не само по-надеждни, но и осигуряват възможности за настройка.
Въпреки това, в много западни партньори за подобренията на 4-цилиндрови двигатели пълни. До TurboCTS (€ 2500 - € 4000) и компресори (€ 4500 - € 5000). Наред с номенклатурата на запасите и компонентите от производителите на трети страни е възможно да се изградят турбо опции с нестандартни геометрични размери Подложката на захранващия блок. Но все пак същата операция (и почти за същите пари - около 10 000 - € 15,000 за пълна гама от творби) с по-ефективно 6 цилиндъра.
тунинг BMW E46.
Производителят го прави за блокове "шест пот", при които буталото е 66 mm, 75 mm, 84 mm, 85.8 mm, 86 mm, 89.6 mm, 91 mm и пръчки с дължина 135 mm, 140 mm и 145 mm. Номенклатурата на буталото ви позволява да изграждате като атмосферни, същите надуваеми версии. Компресорът или турбината, доставени на приготвеното дъно, позволяват да се премахнат повече от 450 литра. от.
Максималната тактурна настройка на "TREX" ще струва повече от японците. Но най-важното - може да бъде загубено, донесено от инженерите на BMW към абсолютния, баланс предизвикателства, внимателно изчислена в същите Emks или Alpina'x, които са за повечето бенчмаркове за настройка. Офертата на частите на окачването, хвърчилото и настройката на аксесоарите е просто огромна. Някои фабрични колела са около 20 варианта. Styristic E46, както и на склад, същото в финализираните версии, по отношение на външната настройка в продължение на много години, са изградени в законодателния ранг за собствениците на различни марки.
Легендарни модели в 46 тела
BMW E46 M3 - EMCA
Като цяло се смята, че автомобилите с литературния "М" са имение в модела ред bmw. Поради значителни разлики от стандартния ред. Но не винаги беше така. Кардиналната ревизия на основния дизайн в дизайна на М-модификацията започна да практикува именно при работа с платформата E 46. За разлика от предшественика, E 46 MH е конструктивно различен от обикновена кола. В екстериора М3 бяха често срещани стандартни машини Само врати, покрив и багажник.
Предните крила с решетки на m3 бяха по-широки. Брони, прагове на поли, огледала, качулка, обратно спойлер, 4-тръбен изпускател - това и много повече m3 бяха оригинални. Различен и интериор. Най-видимите иновации: волан, спортни седалки и комбинация от устройства. Други бяха двигателите.
В допълнение към стандартния ред (странен достатъчно звучи) отделение и конвертируем MZ, M-Tech Branch произвежда специални ограничени машини. M3 GTR, който се появява в началото на 2001 г., имаше 4-литров мощност V8 под капака, който стисна планината в състезателна версия до 450 литра. от. (331 kW). Гражданската модификация на този двигател е скромна - 385 литра. от. Между другото, тези граждански версии всъщност са практически пълноправни бойни превозни средства, които са били в продажба, за да отговарят на конкурентните правила на американските състезания Le Mans (AMLS).
Освен това поради същите правила, задължени да гарантират процеса на прилагане в продължение на 12 месеца, всеки от 10 копия, изложен на цена от една четвърт от една четвърт от един милион евро, продава само на избраните клиенти. В бъдеще изискванията на правилата са затегнали още повече, но в BMW вече не ги следва. Беше твърде скъпо да се освободят още сто коли и хиляда "осем". GTR MH продължи да участва в състезания не заради законно легитимни победи (това е невъзможно поради постоянни глоби), но в името на подобрението техническа концепция. Днес има такива копия на колекционери в близки кръгове на хора от Motorhorsport.
BMW E46 M3 - CSL
Ограничена серия BMW. E46 M3 CSL е издаден през втората половина на 2003 година. В съответствие с декодирането на съкращението CSL (Coupe Sport Lightweight) при проектирането на тази модификация специално внимание Тя е платена на намаляването на теглото. Много части от въглерод се прилагат с кола: покрив, предна броня, заден дифузор, тапицерия в врати и централната конзола, освен това, инсталирането на композита от фибростъкло на багажника, по-тънък заден прозорец, лек, е изпратен до загуба на тегло. система за завършване, състезателни седалки. Моделът също загуби звукоизолация и настрани на безопасността.
В основната конфигурация нямаше климатик и аудио системата (все пак, в опциите, те бяха запазени). От обикновен EMCI CSL се различава не само с претеглянето и елементите на външния вид. Мощност на двигателя в Z60 l. от. Достигнато в други разпределителни валове, клапани, модифициран прием на всмукателен колектор и управление на двигателя. Програмата за контрол на предавките SMG II е променена. Суспензията е получила по-дебела напречна стабилност стабилност, изворите на повишена твърдост. Впоследствие, част от компонентите на CSL версията (19-инчови джанти, висулка пружини, ръкохватка, спирачни механизми и някои други) са получили регистрация в пакета за състезание (в САЩ) в стандарт MH. В Европа подобна пакет за emok се нарича M-SPORT (често се бърка с пакет от клуб за обикновен E 46, който включва части от стандартни M-модели).
