Почти две дузини "набиране", тегло
Седла на тракторите - мобилни, и механизмът се контролира от кабината
"Кокпита" на международния трактор изглежда архаич, но в същото време много стилно. Предавателна кутия - Eaton Fuller
Почти две дузини "циферблати", масата на същите ключове ... Опитайте се да го разберете!
Работният ден свърши. Сега можете да пиете бира - да не сама, но в компанията. Предните седалки са разположени на 180, а от страничния шкаф се поставя масата ...
Можете лесно да настаните четири до пет души!
Тракторни устройства за свободни лекари - "почти европейско". Тахометърът е разделен на познати цветни зони, горния дисплей.
В ъгъла на "спалня" Pro спящ - магнитен контролен блок, климатичен контрол, аудио система ... и телевизори и хладилни ключове!
Когато залез слънце позлата околните полета, двама съученици дойдоха на пистата, два конкурента, - великолепните американски трактори в клас "Международен орел и Фрешлинерски век". Предстоящият шофьори сгънаха шията, като ги погледнаха, преминаха "американците" с удоволствия погледи ...
И сега - Предполагам, че ние проведохме "пълно работно време". В Москва? В Санкт Петербург?
Нищо подобно. Под Tyumen!
Използваните американски трактори често се намират на нашите пътища. Това, като правило, "Babe" International с бежова кабина (техният велик комплект е издаден по едно и също време), но има и капетика - същата международна, свободна линия или дори западна звезда. Водачите на предстоящите камиони въздишат, гледат към тях: "Това са колите ..."
Досега "американците" се търгуваха предимно в Санкт Петербург и Москва. Но времената сякаш се променят: дори на входа на Tyumen, красивият мъж се държеше в Tyumen - от цвета на зеления метален цвят и триосов камион. Каква беше изненадата ми, когато след половин час бях на двора, където имаше цял ранг на американски трактори!
Факт е, че местната търговия с атлантавто различни коли. - и пътник и товари ", реши да установи доставките на използваните" американци "на Западен Сибир. Ръчът е богат, се намират парите от местни превозвачи - и Камаз и МАЗ вече са доволни от всички.
Компанията продаде първата американци с помощта на московските дилър MBL двигатели, но след това урежда собствения си канал за доставка: позната компания, живееща в щатите, вгражда коли на американски паркинг и ги изпраща край морето до Санкт Петербург
И вече оттам тракторът отива в преместването им на дестинацията - трима повече от хиляда километра.Основен въпросТова стоеше пред мен - каква кола да избере за запознанства? Ще направя това, което съм, което съм: Вземете двата най-зрелищни, "нос", - международен и товар! От една страна, това са съученици-конкуренти, от друга страна, характерните представители на две различни посоки в проектирането на американски трактори.
Далечска борба в американския
За американските трактори в нашата страна имат различни слухове. Казват, че в родината си те се движат със скорост 120-130 км / ч и тествани 60-тотови превозни средства ... Какво е наистина вярно и какво - не?
За скоростта - добре. Американците нямат ограничители на скоростта, нито тахосиб, които проверяват полицията (книгата ги заменя, където самият шофьор празнува работното си време).
В същото време, по магистралите магистрали, допустимата скорост на камиона е еквивалентна на скоростта пътнически автомобили: Спомням си добре, както през 1996 г. в Америка като "камиони" с хромиран радиатор рев на пневматичния сигнал пробита колата ми отляво ...
Съответно, предаването на американците са предназначени за малко по-различен начин на действие, а не в Европа: защото скоростта на круизията на европейските пътни влакове е 80-85 км / ч, а американски - от 100 и по-високи! Но разрешената пълна маса на пътните влакове в САЩ е по-малка, отколкото в Европа, а не 40, и 36 с малък тон (това е стандарт, пет пъти, комбинация).
Сега - за дължина. Знаете ли защо днес по-голямата част от американски трактори са "нос", с дълги качулки и огромни отделения за легло? Всичко е много просто: дължината на трактора в Америка не е ограничена изобщо. Има само ограничение за максималната дължина на полуремаркето - това е 14.63 m.
Между другото, преди двадесет години, американският пазар на трактори беше разделен между кондензаторните и лошите картички в съотношението "50 до 50"
Но след като законът за отмяна на ограничение е приет през 1983 година максимална дължина Трактор, търсенето на "безцветно" започна да пада бързо. В резултат на това днес в Съединените щати е един модел на непомлен трактор - товарният аргози, а обемите на нейното освобождаване не надвишават 800-900 единици годишно.Каубой и лайнер
Така че, пред САЩ - Международен 9300 Eagle и Freightliner клас FLC120 век. И двете автомобили - 1999. Но как се различават тракторите!
International е ъглов, искрящ хром и полиране, с тръби и резервоари, умишлено експонирани. От страните на правоъгълния капак - дъмпинговите бульори на въздухозалежата с отворени решетки; Стъпките са от гофрирана "неръждаема стомана", в щитове, покриващи изпускателните тръби, можете да изглеждате в огледалото. И около периметъра на "спалнята" - верига от оранжеви светлини.
Тези трактори се скитат на феновете: Тук той е истински каубой в стила на "западните", роднина на мотоциклет Harley-Davidson и Smith & Wesson револвери, секс машина, от един поглед към дишането прехваща!
Именно такива трактори в САЩ купуват собственици на собственици, шофьори-частни собственици. Частният работник никога няма да купи скромна кола: само "западна" и да обслужва двигателя по-мощен.
И тук транспортни фирмикъдето наетите шофьори работят, разумно по различен начин. Тук тракторът е просто инструмент, който трябва да направи колкото е възможно по-евтин. От тук - рационализирани, "облиза", форми за намаляване на разхода на гориво, теглото пластмасови детайли, по-скромен интериор ...
И няма "каубойски парчета"!
Клас на такъв и за свободник. Негодник предна броня - от практична черна пластмаса, на която са незабележими драскотини; Вместо теглене на ястия, завинтен в бронята - две груби куки (почти като нашия zil-130); Резервоарите се почистват под пластмасови щитове и изпускателната тръба само един (и дори скрит за "спалния чувал").
Приблизително същата разлика в интериора на двете автомобили. Но в началото - погледнете в техните моторни отделения.
Под капака
Открийте замъците на качулката, леко вдигнете тежко оперение от кабината, след това издърпайте качулката пред себе си, почивайки крака в бронята, и подрастващият дизайн се сгъва заедно с крила и фарове. Между другото, за замъците: и двата трактора са разположени навън, но "каубой" е поставен в каубоя, а "обвивката" е упорита в отвора между кабината и качулката.
Що се отнася до самите двигатели, тя струва 500-силна (уау!) Cummins n14 и на драйвер за рамка - по-скромен детройт дизел 60 с капацитет от 450 к.с. В допълнение, това може да бъде обратното, тъй като почти всички американски трактори могат да бъдат инсталирани двигатели на някой от трите водещи печата - гъсеница, cummins и diesel diesel. Но, първо, за трактори за свободник, дизеловите двигатели на Детройт се считат за "роднини" (собственик на двете марки, засягат DaimlerChrysler). И второ, двигателите на "каубойски" машини обикновено са по-мощни двигатели, които са на тракторите на транспортните компании.
В края на краищата, за компанията, повтарям, най-важният консумация на гориво е - и частният търговец, който ловува да копае дизел, както следва: пътят към собственика на маршрута!
Отворих вратата на "inter", пристъпвам в стъпваща кабина, запазвайки искрящите парапети ... и се оказвам, че съм заобиколен от безбройните инструменти, разпръснати през панела "Дървен". Преди шофьора - четиринадесет (!) Набиране: температура и налягане на маслото в двигателя, температура изпускателни газове, Налягане във всяка спирачна верига, температура на маслото в задните мостове ...
Отдясно, на конзолата, - още четири стрелбища: часове, индикатор за налягане на турбина, индекс на замърсяване въздушни филтри и дори индикатор за зареждане задни мостове (Вярно, чувство за това в нашите условия - малко, тъй като товарът се измерва в паунда).
Също така в по-голямо объркване разсейването се довежда до абсолютно идентични превключватели, които са включени буквално всички - осветление, отопляеми огледала, круиз контрол, чистачки и т.н. Както и в движение, да в тъмните, американските камиони намират точния превключвател на тока.
В допълнение - тесен предно стъкло, разделен на две половини, същите тесни огледала за обратно виждане в хромирани корпуси, тапицерия "в пъпа" с екструдирани надписи орел. Стилен - няма думи! Но - много необичайно.
Това за свободното облекло на свободните лекари. Неговото вътрешно покритие - от сива пластмаса, като "европейци"; Преди водачът е голям скоростомер и тахометър, допълнен с малък информационен дисплей. Огледалата са повече тук, прегледът е очевидно по-добър.
И волана - няма да повярвате! - точно същото като мерцедес на трактора. Actros, само без емблема на Мерцедес.
Заключването на "запалването" на двата трактори по някаква причина не е точно на колелото, но отляво. (Странни хора тези американци!)
И като цяло, водачът на европейския трактор ще бъде изненадан от някои подробности. Например, паркинг Томос се включва тук голям яркожълт бутон с надпис: "да се включи - извадете, за да се изключите - удавя се." И червения бутон до следващия въздух спирачна система полу ремарке.
Между другото, за полуремаркето: десният лост в орела е така нареченият "парашут", който може да бъде спокоен от "вагон".
Но може би основната разлика от "европейците" в управлението е необичайни скоростни кутии.
Как се научих да превключвам прехвърлянето
Редукторите за машините, с които се различавах: на "Интер" има 18-степенна Eaton Fuller, на 10-етап Rockwell. Но те са обединени по една характеристика - липсата на синхронизатори.
Фактът, че на всички американски трактори са неотведени скоростната кутия, аз знаех преди. Знаех, че американските камиони заслужават прехвърлянето, без да докосват педала на съединителя (такъв професионален шик)
Но досега шофиране камиони с подобна кутия, аз преминах според обичайната схема - разкриване на двойно съединител, peregazovka ...Като цяло, както и на първата ми кола - стара армия GAZ-52-04.
"Не прави това. Превключвайте като ние, без съединител: "Местните шофьори ме съветваха. Проверих: "Момчета, преподават!" Науката се оказа като цяло, не е трудно.
На първо място, трябва да помните какво да докосвате от мястото - както и назад - необходимо е да не се задейства на газ. Той стисна съединителя, включи предаването, пуснете педала - и колата бавно вози.
И тогава трябва да превключите така. Вие привеждате скоростта на двигателя на марката "1200", след това го газа (не слаба, но не много), докато не оставянето на педала на газ до края. И в този момент бързо преместете лоста от една позиция в друга.
Хоп! Лостът ясно влиза в необходимия жлеб и допълнително овърклок до най-високото предаване - по същата схема.
И по-нататък. Когато маневрирането, преминаването към " заден ход"Към" предната "(или обратно), е необходимо да се остави и да стисне педала на съединителя отново: в противен случай прехвърлянето просто няма да" се придържа ".
НА ПЪТЯ
Колкото и да е странно, в движение, красивият на International без полуремаркер се оказа, че е откровено "ДБУВ". Педалите са стегнати и в същото време много чувствителни: малко прекалено с газ - трактор скача напред, но си струва да не се изчислява с усилията на педала на спирачките - "Inter" спира като вмъкнати
Предаването "стик" с трудности, окачването е много трудно, разклащане. Двигателят осезаем тарулит, разклащайки кабина на трактор.Да, и завъртане радиус - съди!
Като цяло, в допълнение към съзнанието на факта, че не съм получил специално удоволствие от пътуването. Груба машина. Може би това трябва да е собственикът на прерията, истински каубой?
- Всичко е правилно - кимнаха представители на компанията. - Това е американският аналог на нашия Краз! И сега се радвайте на свобод на свобод ...
Небе и земя! Разбира се, за удобството на контролиращия товар, той също не достига до европейския трактор - но вече няма да го наричам "Дубов". Въпреки че лостът на скоростната кутия тук и изобщо се огъва като кочег, предаването превключва по-ясно и внимателно (разбира се, без съединител!). Суспензията е по-мека и по-удобна.
Прегледът е по-добър. Както споменахме, волана - Mercedesovsky. И накрая, тахометърът се разделя на познати цветни зони!
Каква е причината за такава разлика? Всичко е обяснено просто. След като дойде на американския континент, европейските "товарни" фирми (повтаряме, че товарът принадлежи на загрижеността на DaimlerChrysler) започна да преподава американците на европейското ниво на комфорт и ергономия.
И модел, на който пътувах, - визуален пример "Европейски смеси с американец."
Въпреки това, в същото време "американски" остава до голяма степен "американски". Без затруднение "преустановете" трактора до 80 км / ч, попитах шофьора, който седеше наблизо: какво максимална скорост? Отговорът беше такъв: "Стрелката за скалата се издава!" И мащабът, между другото, завършва на 130 ...
На паркинга
И накрая, решихме да проверим какво почиват шофьорите на шофьори. Оказа се - просто приказно!
"Спални" на двата трактори са много сходни: преминаването между седалките води в ... Аз дори не знам как да го наричам. Стая? Къща? Гледам в долната част на невероятна ширина, не излизам ръчно удължени Таван!
От дясно и ляво - шкафове с рафтове и специални ниши под телевизора, микровълнова печка и хладилник (техните уви, нямаше в нашите машини). Под ъгъла на "спален чувал" вграден контролния панел и осветлението.
От лявата "шкаф за стена" е поставена маса - и фреатът е оборудван с сгъваем стъклен капак
А предните брони "Интер" разгънете 180 градуса, така че вечер пет души могат да бъдат натиснати тук за карти и бира. Всеки европейски трактор, дори най-просторния, мига на фона на това великолепие!Да обобщим
- Е, коя кола ти хареса повече? - попита ме
Честно казано: "Интернешънъл. Всичко го гледа! Но всеки ден бих искал да работя на фрийтлайн ... "В компанията Atlantautto, Capotic Freightliner FLD120 работи за шест месеца - отива в Москва, Петър, Омск, Новосибирск. Разходът на гориво на празния пътник е около 28 л / 100 км, с натоварване от 22-23 тона - около 40 л / 100 км. На всеки 30 хиляди кмет смяна на автомобила и филтрите. Досега само сериозен проблем - изискване за заместващ генератор лагер. "Все още вдигнаха гол за спящия рафт, заплашващ в движение", оплака шофьорът. - Трябва да вмъкнете празна пластмасова бутилка между нея и стената ... "
Разбира се, използваните капотични "американци" са по-скъпи от подобни "маце": ако например бебето-сляпо международно 1997-1998 може да бъде закупено от нас за $ 24500, след това клас на Фрейлални век, на който аз карах, разходите $ 35500, и красив международен ще струва вече в $ 54000. Да, и няма да отидете в Западна Европа: продължителността на "надеждата" с Eurofour надвишава съществуващи норми.
Но по вътрешните магистрали на ОНД, такива автомобили са реална алтернатива на използваните "европейци" или например нови суперсами. И точката тук не е толкова много в икономическите оформления, а в психологията - превозвачи, техните клиенти, и всеки, който вижда такова кола.
Един прост пример: Когато спряхме на DPS пост, за да предотвратим възможните проблеми (автомобили без номера!), Инспекторите, които са откраднати от вида на трактора, който във всички боеприпаси, с пръчици и автомати, се изкачи в кабината, като я възхищава. И дори не провери документите! И какво друго е необходим на шофьор на камион?
P. S. Няколко дни след запознанствата ни с трактори, Freightliner обяви модернизацията на модела на века. Детайли - в същото съобщение, на страница 112.
Когато сте учили на права, не забравяйте дали е трудно да овладеете превключването на петстепения механично? Пет предавки, превключване на поръчка 1-2-3 и т.н., натискане на съединителя, отпуск от педала на газ, гладко, но бърза връзка на дискове на съединителя ... от цялата тази глава може да върви. Първоначално не е много лесно да го разберете с всичко това, така че аз също се нуждая от моторни умения, какво се нарича "попълване".
И сега си представете, има 9, 10, 13 и дори 18 високоскоростни предавания, в които всички предавания все още трябва да включат ръчен режим! Честно, поне мен от детството и бяха интересни камиони И живота на шофьорите на камиони, но как да изпращаме ръчно такъв брой предавки ... Не мога да разбера досега.
За да разберете сложния трансфер, трябва да се обърнете към професионални шофьори на камиони. Първият видео, руско-говорящ, за 23 минути (обърнете внимание на първите минути на видеото. Може би нашите читатели ще могат да обяснят какво е това?! Защо има три лоста и какво се случва изобщо):
Второ видео, за OSCH на превключването:
Третият видео, според мен най-информативен. Единственият отрицателен, той е на английски, но има субтитри, те могат да бъдат преведени на руски:
След като гледах всички видеоклипове, неочаквано проникнах още повече уважение към работниците голям скъп. Тези момчета имат трудна заетост! И нека най-нови камиони да оборудват автоматичната скоростна кутия, да уважават момчетата по-малко големи коли Няма да.
Всеки поне веднъж в живота видя американския хаптоп. И как всъщност не можете да забележите? Носовите, бързи, големи - всички тези епитети, разбира се, за американците. В началото на нулевата годишнина, американците, американците, изляха в Русия, оставяйки всички камаз и МАЗ в края на търна. Но какво става? Защо нашите камиони се преместват в чуждестранни камиони? Тъй като американските трактори са директни конкуренти на европейците, нека да го разберем, чиито партии са по-силни.
Огромни плюсове на фона на малките минуси
Американските трактори имат много предимства, много от които европейските братя "на седлото" са просто невъзможни за прилагане. Говорим за голяма кабина, мощен двигател, надеждна кутия, съединител и двигател с вътрешно горене. И, разбира се, "два метра от живота" преди шофьора. Да не казвам абстрактно специфична маркаТова се радва на разясното търсене на нашия пазар - Cascadia Cascadia. Но първо първо нещата.Огромна кабина
Тя наистина е огромна. Това е най-важното и важно предимство, свързано с американския багажник. Такава кабина като американците нямат конкурент. Нашите шофьори, разбира се, оценяват възможността за капацитет и трансформация на кабината. В американския трактор можете да живеете! Има всичко, от което се нуждаете:- Микровълнова печка
- Телевизия
- Кафе машина
- Диспенсър за вода
- Две огромни легла
Ако можете да сравните с европейците, тогава нека да сравним кабини. Каскадия и казват същото Скания. Всичко това може да предложи европейски - това са две оскъдни легла.
Мощен двигател
Двигателят е наистина силен и тук също няма да спори. Freightliner Cascadia, например, обичайната мощност на двигателя 560 конски сили. Съгласен, впечатляващ. Особено на фона на европейските съученици двигателят, който в стандарта е 380-440 конски сили.Плюс това, надеждността се добавя към мощния двигател. Американските камиони са предназначени да работят с ремарке пълна маса до 60 тона, за това се нуждаят от такива мощен двигател. В Русия разрешената маса е почти една трета по-малко, което означава, че тракторът не е обтегнат. Двигателят на всички желания не може да бъде натоварен с повече от 2/3, точно като суспензията, кутията и т.н. ремонт. Ако не можете да си представите какъв огромен номер е, просто мисля, че нашият домашен камаз-5490 в приложението на растението (!) Ще може да премине на един милион километра без реформа. И Cascadia на Freightliner и без изявления на растението вървят три пъти повече.
Кутия
Що се отнася до кутията, всичко е просто тук. Най-често на американски трактори имат шестнадесет скоростна кутия. И плюс това е, че синхронизаторите са само на първа предавка. Синхронизаторите доста бързо носят, така че разработчиците решават да премахнат този елемент от системата за по-голяма надеждност.Съединител на кола
Съединителят може да се дължи и на изхвърлянето на вечни детайли. Факт е, че съединителят е необходим само за включване на първото предаване. Той е без усилвател, затова се оказва по-голямо усилие, но поради факта, че останалите предавания са включени без съединител, на практика не се използва.Два метра от живота напред
Разбира се, инцидентът е неприятщ момент, но трябва да го разгледате. С фронтално въздействие, водачът на американския трактор е защитен от двигателя, за разлика от водача на европейския трактор, чийто двигател е под него. В агрегата каскадия на шофьора защитава двигателя, обърнат отпред, предна ос, елементите на тялото на тялото, докато водачът на европейския камион предпазва само обърната.Минус
От минусите може да се отбележи само, че на такъв трактор можете да яздите само в Руската федерация. В чужбина такива трактори не преминават по дължината.
Сравнение
Цената на сравнението ще бъде около 4 милиона рубли. Това е доста малко за чистокръвния трактор. Но какви са конкурентите?Kamaz-5490 е нов камион вътрешно производство. Въпреки че, разбира се, това е Mercedes-Benz Aktros в старото тяло, но сега Perlit Mercedes се произвежда под марката Kamaz. Никой не знае колко ще премине километри и дали ще бъдат толкова безгрижни.
Scania - за 4 милиона рубли Можете да си купите тригодишен трактор в прилично състояние. Ще бъде по-добре от нОВО КАМАЗНо по-лошо от капотичния трактор. Ако сега питате защо веригите са по-лоши от Cascadia на Freightliner, след това превъртете през малко нагоре - всички аргументи са описани там.
Freightliner Cascadia - Той е този, който заслужава повече внимание. Помислете за себе си, за 4 милиона рубли можете да вземете две-тригодишна каскадия за товари с пробег само на 200-300 хиляди километра. Това ще бъде най-високо ниво. Всички описани по-горе аргументи се говорят в негова полза. Освен това той ще има предимство, че новият камаз ще бъде - американското качество. Можете, разбира се, дълго време да спорите за качеството на американците, но никой няма да твърди, че той е много пъти по-добър от руското качество на събранието.
Така, изборът, разбира се, пада върху американския трактор за товари. Всичките му предимства са описани по-горе и те наистина имат тегло.
WikiHow работи на принципа на уики, което означава, че много от нашите статии са написани от няколко автори. При създаването на тази статия за нейното редактиране и подобряване на авторите на доброволците.
Трактор, известен също като камион с ремарке или 18-коолестер, е голям трактор с дизелов двигателкоето е предназначено да транспортира тежки товари. Всяка година повече от 4 милиона такива трактори различни видове Пътуване по магистрали, предоставяне на стоки, суровини и селскостопански животни в цялата страна. Предаването (скоростната кутия) в тези трактори може да бъде автоматично или ръководство. Ръчната скоростна кутия включва използване на драйвер на съединителя, за да деактивирате предаването и превключващата предавка, ако е необходимо. Водачът го слуша двигателя, както и наблюдаващ оборот и скоростомер на двигателя. Има няколко метода за превключване на скоростта на ръчната скоростна трактора: стандартно превключване и двойно захващане. Тракторите за водачи правят много усилия да се научат да превключват трансфера правилно, за да се избегнат претоварване по време на превключване, да спасяват съединителя и двигателя на камионите. Прочетете, за да научите как да превключвате трансмисии с помощта на метода на двоен съединител.
