Колкото по-добър е Opel. Най-доброто от двамата "германци": сравнение на Opel Astra или Skoda Octavia. Резултат за Astra

Изборът между автомобили, които се оказват приблизително еднакви по техническите си данни, се оказва доста труден. Например, кое е по-добро - Opel Astra или Chevrolet Cruze? И двамата принадлежат към един и същ автомобилен клас, а също така са рожба на една и съща автомобилна корпорация - General Motors. Но това изобщо не означава, че тези автомобили са абсолютно идентични. Те имат своите предимства и недостатъци, за които си струва да се говори по-подробно, така че въпросът за избора да не е толкова труден.

Сравнение на Opel Astra и Chevrolet Cruze Бих искал да започна с външния им вид, защото това е първото нещо, на което повечето купувачи обръщат внимание. Разглеждайки Opel, бих искал да отбележа, че неговият дизайн успешно съчетава модните тенденции, както и добрите стари "чипове", които се харесват от много фенове на това марка кола... Линиите на каросерията практически нямат прави ъгли, което със сигурност придава модерност на цялостния външен вид.

Усъвършенстваната аеродинамика на каросерията може значително да намали разхода на гориво, а също и да допринесе за по-добра стабилност на автомобила пътна настилка... Разбира се, едва ли е възможно да се класифицира Opel Astra като спортен автомобил, но неговите характеристики на движение са доста добри.

Що се отнася до Chevrolet, той също изглежда доста агресивен и спортен. Решетката на радиатора е направена доста масивно, което придава агресивност и бруталност на целия външен вид. Също така фаровете на автомобила са направени в подобен стил, наподобяващи очите на опасен хищник, но производителите явно не са успели в бронята. Изглежда много тънък, извън общата концепция за екстериора.

Opel Astra или Chevrolet Cruze? Ако ги разгледаме от гледна точка на външния вид, тогава бихме дали леко предимство на Opel, защото дизайнът му изглежда по-логичен и завършен. Що се отнася до Chevrolet, той също изглежда доста приличен, но гледайки го, човек не може да остави усещането, че производителят не е обмислил напълно цялата си концепция, поради което изглежда донякъде недовършен.

Интериор на автомобила

Интериорът на Opel Astra със сигурност ще се хареса на почитателите на стила хай-тек. Тук има толкова много различни превключватели, бутони и превключватели, че може да се конкурира с някои футуристични самолети. Разбира се, това сравнение е малко напрегнато, но наистина показва, че разработчиците са инвестирали напълно във функционалността.

Що се отнася до материалите за тапицерия, те са изработени от доста високо качество. Нямаше груби шевове, следователно от тази страна на въпроса всичко тук изглежда на ниво.

Салон Chevrolet Cruze също е направен много стилно и качествено. Ако във външния вид на автомобила нямаше достатъчно задвижване, тогава в кабината явно преобладава спортен стил. Арматурното табло изглежда особено ефектно, както и плавните линии на декоративните елементи. Ако сравним колите в този компонент, тогава бихме дали леко предимство на Chevrolet, защото стилът му изглежда по-естетичен. Освен това радва факта, че в салона му има голям брой различни ниши и отделения, където могат да се съхраняват различни малки неща.

Трансмисия и двигател

В конфигурацията на автомобилите Opel Astra има два силови агрегата. И двата двигателя работят на бензин, но имат различна мощност. Първият двигател има само 101 конски сили, но вторият е много по-мощен - 180 конски сили. Радвам се, че можете да си купите кола с различни видовепредавания. Ако сте фен на бързото шофиране, както и на пълния контрол над автомобила, тогава можете да закупите кола с механична кутияпредавка. Ако цените повече комфорта, тогава автоматичната скоростна кутия е по-подходяща за вас.

Що се отнася до Chevrolet, има малко повече вариации в неговата гама. Първоначално тази кола беше оборудвана и с два вида двигатели:

• Единият имаше мощност от 109 конски сили с обем 1,6 литра.
• Вторият двигател беше по-мощен - 140 конски сили с обем 1,8 литра.

Сравнително наскоро към тях е добавен нов агрегат - двигател с мощност 140 конски сили с обем 1,4 литра. С достатъчно висока мощност, този двигател е много икономичен при разход на гориво, което се обяснява с малкия му обем. Ето защо Chevrolet Cruze има леко предимство в този спор.

Спецификации

Преди да отговорите на въпроса, Astra или Cruz - кое е по-добре да купите за удобно пътуване, трябва да обърнете внимание на спецификациина тези превозни средства.

Първо, нека разгледаме данните за Chevrolet:

• Производител - Корея.
• Тип каросерия - седан.
• Броят на вратите е 4.
• Обемът на двигателя е 1598 кубически сантиметра.
• Индикатор за мощност - 109 к.с.
• Въртящият момент е 200 Нм.
• Максималната развита скорост е 185 км/ч.
• Ускорение до 100 км в час - 12,5 s.
• Тип скоростна кутия - 5 ръчни скоростни кутии.
• Разходът на гориво е 7,3 литра на 100 км.
• Размери (ДхШхВ) - 451см / 179,7см / 147,7см.
• Тегло - 1404 кг.
• Обемът на резервоара за гориво е 60 литра.
• Обем на багажника - 413 литра.
• Средната цена е 1,157 милиона рубли.

Помислете за подобни характеристики на Opel Astra:

• Производител - Германия.
• Тип каросерия - седан.
• Броят на вратите е 4.
• Обемът на двигателя е 1364 кубически сантиметра.
• Индикатор за мощност - 140 к.с.
• Въртящият момент е 200 Нм.
• Ускорение до 100 км в час - 9,9 s.
• Тип скоростна кутия - 6 ръчни скоростни кутии.
• Разходът на гориво е 5,9 литра на 100 км.
• Размери (ДхШхВ) - 441,9см / 181,4см / 151см.
• Тегло - 1405 кг.
• Обемът на резервоара за гориво е 56 литра.
• Обем на багажника - 460 литра.
• Средната цена е 1,198 милиона рубли.
• Максималната развита скорост е 202 км/ч.

Въз основа на тези характеристики става ясно, че Chevrolet е по-нисък от Opel в достатъчна степен важни показатели... Ако сравним скоростните им качества, става ясно, че на дълги разстояния, в условия на писта, Opel ще победи със значително предимство. Това се обяснява не само с най-доброто ускорение и обща скорост, но и с наличието на твърдо окачване, т.е. в Astra почти всичко се заточва на високи обороти.

По време на тестовото шофиране беше разкрито също, че управлението на Opel е малко по-добро от Chevrolet. Това е особено важно при тези скорости, които Astra може да развие, следователно този автомобил печели и в този компонент.

Мнението на автомобилистите

Каквито и да са подробните технически данни за даден автомобил, най-важното е практическата информация от тези хора, които са управлявали Превозно средствов различни условия. Ето защо ще проучим отзивите на собствениците на тези автомобили, които знаят от първа ръка за всички предимства и недостатъци, идентифицирани по време на пътуването.

Помислете за предимствата на Chevrolet Cruze:

• Има доста добра система за климатичен контрол, която ви позволява да се чувствате комфортно в кабината по всяко време на годината.
• Воланът и седалките са сравнително добре направени, което е много важно за комфорта на водача.
• Окачването не е твърдо, но това не може да се нарече недостатък. Колата се чувства страхотно на пътя, но явно не дърпа декларираните 180 км в час.
• Доста добра шумоизолация на кабината.
• Предното стъкло е достатъчно здраво, за да издържи удара на няколко големи камъка.

Що се отнася до минусите на тази кола, те са следните:

• При дъждовно време видимостта на страничните огледала е значително нарушена. Работата е там, че дъждът буквално залива странични прозорциследователно и задната видимост също се влошава.
• Разходът на гориво е доста висок, тъй като в градски условия може да бъде най-малко 15 литра.
• Ниска скорост, която се обяснява с доста слаб двигател и голяма маса на автомобила.
• Има две версии на тази кола - с механика и автомат. Така че някои автомобилисти силно обезкуражават да вземат автоматична скоростна кутия, обяснявайки, че колата няма да оцелее след 70 хиляди километра.

Що се отнася до предимствата на Opel Astra, автомобилистите отбелязват следните положителни моменти:

• Вътрешна шумоизолация на високо ниво.
• Коравината на окачването изглежда е предимство от една страна, но може да създаде проблеми при студено време – започва да се размазва и да чука.
• Добро управление на пътя, както и добър просвет за този клас автомобили.
• Разходът на гориво е доста икономичен в градски условия.

Недостатъците на Opel Astra са следните:

• Според някои отзиви може да се прецени, че седалките в кабината не са много удобни.
• Твърдостта на окачването може да причини ремонт зимно времена годината.
• Лоша ликвидност на превозното средство. Дори с малък пробег и добро състояние на автомобила, той може да се продаде на вторичния пазар за не повече от половината.
• Менюто е доста объркващо, така че трябва да отделите малко време, за да го разгледате.

Извършените тестове показаха, че надеждността на каросерията на тези автомобили е приблизително еднаква. Следователно няма еднозначен отговор на въпроса кое е по-надеждно - Chevrolet Cruze или Opel Astra.

Обобщавайки някои резултати, можем да отбележим факта, че изборът в полза на този или онзи автомобил се развива в зависимост от това къде ще се използва по-дълго време. И така, Chevrolet Cruze е по-приспособен за шофиране в градски условия, но Astra също се показва доста добре тук. Цената им е приблизително същата, но експлоатацията на Opel ще струва малко повече в бъдеще. Ако това не ви плаши и ви харесва бързото шофиране, тогава изберете Astra. Но отново изборът е доста индивидуално и субективно нещо, което до голяма степен се влияе от личните предпочитания и вкусове.

Видеоклипове за тези коли

"Война на колите" за автомобили Chevrolet Cruze VS Opel Astra

23 секунди за ускорението на тези коли (Cruz спечели)

Още един зелен Академик за Opel

Антон Автоман за Opel Astra Sedan

Голям тест драйв за Chevrolet Cruze

Дуел среден размер Автомобили Mazda 3 и Опел астрае символична конфронтация между японската школа по автомобилна индустрия и обединените автомобилни продукти на най-големите корпорации от Европа и САЩ. Американизирана немска Opel Astra в в такъв случайе идеален за ролята на технологичен естет, който представлява глобалната GM платформа. Изисканата Mazda 3 е отличителна, оригинална и не по-малко технологична, така че сравнението на тези автомобили обещава да бъде двойно интересно.

Opel Astra е 5-местен автомобил от D-класа с предно задвижване, на който търговците на GM заложиха още през 2006 г. Днес моделът се предлага в седан, хечбек с 3 или 5 врати, както и комби. Става дума за четвърто поколение Модели на Астра J, който беше представен след фейслифт през лятото на 2012 г.

Mazda 3 е 5-местен автомобил C-класа с предно предаване. Автомобилът има две опции за оформление на каросерията: седан с 4 врати или хечбек с 5 врати. Третата Mazda се превърна в бестселър на компанията след появата на първото поколение през 2004 г. През 2013 г. третото поколение на известния модел беше представено на широката публика.

Тази сравнителна Тест на Opel Astra и Mazda 3 са превозвани на посочените превозни средства с хечбек с 5 врати. Astra под капака има атмосферен 1,4-литров бензинов агрегат, който произвежда сто коня. Тестовата кола е с 5-степенна ръчна скоростна кутия. Японската Mazda получи 1,5-литров агрегат със 120 к.с. Трансмисията е автоматична скоростна кутия с преобразувател на въртящия момент.

Опел астра

След лек рестайлинг, Astra изглежда по-събрана и монолитна. Дизайнерите са работили върху решетката, предната и задната броня. Промените засегнаха и дизайна на предните фарове за мъгла. Няма много промени, но колата е забележимо по-млада. Спортен атлетичен профил, наклонен покрив, намръщени фарове и големи задни светлинидемонстрира постоянната готовност на енергичния Opel Astra за динамично хвърляне напред.

Мазда 3

Новото поколение стана забележимо по-строго и по-агресивно от предишната версия. Мекотата в екстериора напълно изчезна, отстъпвайки място на черна решетка, подобна на щит. Заострената оптика на главата получи опушен оттенък, предният край не блести със сребро. Дизайнерите очевидно не се стремяха да разширят визуалния обем, фокусирайки се върху хладнокръвие. Профилът показва отлична аеродинамика, а задната част привлича вниманието с хоризонтално разположените си светлини. Mazda 3 изглежда делово и агресивно.

Екстериорът на двата модела се отличава с факта, че представителите на двете дизайнерски школи успяха да създадат модерен образ на автомобил на активен шофьор. И Opel Astra, и Mazda 3 определено ще намерят собственици сред по-младото поколение и хора от епохата на властта. Нашето субективно сравнение на Opel Astra и Mazda 3 определя японския автомобил като победител. Именно Mazda ни изглежда по-изящна, хармонична и завършена. Opel в този случай е доста малко, но губи в своята простота в дизайна на носа на автомобила. Стеснената хромирана решетка и минимумът от запомнящи се щрихи във външния дизайн изглеждат малко архаични днес. Благодарение на това предната част на хеча контрастира със спортната и агресивна кърма.

Интериор

Опел астра

Интериорът на Astra е хипнотизиращ още при първата среща. Веднага отбелязваме дълбоката позиция на седене в седалката с еластичен пълнеж и добър профил, лек мултифункционален волан с три спици и спокойна черно-сива доминираща цветова схема в кабината. Човек може да почувства увереност и доброта. Само важните детайли, които се виждат, са подчертани с хромирани и сребърни вложки.

Принудени сме да ви разстроим малко, но само визуалното възприятие на интериора се оказва такова вътре в Opel Astra. Подробно проучване показва, че качеството на довършителните материали е средно. Кожените вложки не предизвикват тактилно усещането за "луксозна класа", оставайки решение от среден клас. Пластмасата прави подобно впечатление, въпреки че нямаме оплаквания от напасване и сглобяване.

Централната конзола привлича с голям екран за навигация под козирката. Що се отнася до бъркотията от функционални бутони за управление на мултимедийната система, визуалната красота с включена червена подсветка избледнява, когато става въпрос за ергономичност. Има толкова много бутони, че можете да се объркате в тях, а централните кръгли контроли са откровено малки. В движение ще бъде възможно ефективно да се използва цялото това богатство само след дълго пристрастяване.

Мазда 3

"Тройка" в салона успешно съчетава нови тенденции и класика на цялостния интериорен дизайн. Понякога изглежда, че японците са заимствали редица идеи от баварците от BMW. Довършителните материали са с предвидимо качество за японски автомобил от среден клас. Няма лукс, но всичко е стегнато и здраво сглобено.

В интериорната облицовка акцентът е поставен върху тъмен тон, сребърните вложки разделят условните зони на арматурното табло. Хромът акцентира върху дръжките на вратите и кръглите циферблати на централния тунел, които отново имат баварска тема. Специално внимание трябва да се обърне на оригиналното двуцветно оформление в декорацията на карти за врати и фотьойли.

Що се отнася до удобството, ергономичността на вътрешното пространство на Mazda 3 не предизвика специални коментари. Управлението на всички системи е под ръка, удобно е да се работи с климатични инсталации. Взаимодействието с мултимедия чрез контролите в централния тунел определено ще изисква малко адаптиране.

Седалки със средна твърдост, достатъчна странична опора. Премахването на навигационния екран като отделен елемент визуално освежи дизайна на арматурното табло, но понякога изглежда, че дисплеят се издига пред предното стъкло и леко пречи на видимостта. Джантата на мултифункционалния волан е покрита с приятен материал, диаметърът е добре подбран.

Задачата за обективно сравнение на Opel Astra и Mazda 3 не беше толкова лесна за решаване. Интериорът на Opel, въпреки че създава измамно впечатление за лукс, се оказа с по-добро качество в сравнение с Mazda 3. Що се отнася до ергономичността, във всеки един от ревютаните модели имаше силни и слаби страни. В интериорния дизайн на Mazda 3 има намек за технологичност. Opel Astra олицетворява "модернизирани" солидни класики. Така или иначе, но Astra беше малко по-напред от японския автомобил. Материалите на довършителните работи и удобните кресла с развита странична опора изиграха ключова роля в тази победа на Astra, която се оказа за предпочитане на финала.

Ефективност на шофиране

Продължаваме сравнителен тесткарайте Opel Astra и Mazda 3. За това сядаме на стола Opel Astra. 1,4-литровият двигател осигурява приемлива, но не изключителна динамика. Още веднъж голямата разлика между спортната визия и техническо оборудванекола.

Агрегатът откровено не е достатъчен в "дъното", двигателят трябва да се завърти за енергичен старт. С такъв мотор "механиката" е огромен плюс. В средния диапазон на оборотите има малко количество тяга поради близост до пиковия въртящ момент. След 4500 оборота в минута, пъргавината на двигателя намалява, оставяйки място за бавен набор от скорост. Ако говорим за турбо версии на модела Astra, то там нещата са съвсем различни. В нашия случай атмосферно захранваща точказа обективно сравнение на Mazda 3 и Opel.

Що се отнася до окачването, това е силната страна на автомобила. Струва си да забравим за отекващото и твърдо шаси на предишните модели на Opel. Отпред Astra получи алуминиеви лостове, подпори MacPherson с разстояние между амортисьори и пружини. Задната част има Watt лъч, оборудван с две реактивни пръти, теглещи рамена, лостно рамо и централен шарнир. Комбинацията от подобни решения и наличието на ESP стабилизация в основата позволява на автомобила да преминава издръжливо и комфортно неравности и да преодолява завои с неочаквано малки преобръщания и заноси. Малко информативно управление се проваля, както и не твърде остър педал на спирачката, който уверено блокира спирачкисамо от средата на удара.

Сега стартираме двигателя на японския хеч и разбираме кое е по-добро: Opel Astra или Mazda 3. Силовият агрегат се дърпа добре отдолу благодарение на цял списък от подобрения. Основното е съотношението на компресия, което е намалено до 14: 1. Има достатъчно динамика във всички режими, но удоволствие получавате само в зоната на максимален въртящ момент при около 4000 об/мин. С натоварена кола в града няма проблеми, но изпреварването по магистралата вече може да е по-трудно.

6-степенна скоростна кутия, напълно автоматичен режимделикатно се справя със задачата, настройките ви позволяват значително да спестите гориво. Имайте предвид, че моментът на преместване понякога се усеща, така че няма идеална плавност. Като плюс може да се счита ръчният режим с лостни превключватели, който ви позволява честно да завъртите двигателя до горните стойности. Това ви позволява да превърнете частично Mazda 3 в градска "запалка", но не бива да преувеличавате възможностите.

Ходовата част е еластична, без твърдост. Настройките ви позволяват активно да управлявате машината. Отпред моделът е оборудван с подпори MacPherson, отзад има независим дизайн с много връзки. Малките ямки и неравности се изглаждат, само силните фунии се отразяват от „памучен“ звук при работа на окачването. Mazda 3 влиза в завои уверено, без заноси. Има леки преобръщания, но превозното средство бързо се изравнява и продължава по предвидената си траектория. Ако карате няколко часа, тогава някои коментари са причинени от шумоизолацията на арките на колелата и двигателното отделение. Първото е малко разочароващо, но звукът на двигателя е удоволствие, тъй като въртящият се двигател звучи приятно и пламенно.

Спирачките са отзивчиви, педалът е остър и отчетлив. Електронните асистенти влизат в игра точно когато имат нужда от тях. Антиблокираща спирачка ABS системаняма да дразни водача с "бучене" на педала ненужно. Колата спира уверено и го прави без да се люлее и кима.

Отговорът на въпроса коя кола е по-добра: Opel Astra или Mazda 3 е победата на японския автомобил. Факт е, че стилният хечбек не е лишен от недостатъци, но като цяло демонстрира отличен баланс по отношение на комфорт, динамика и характеристики на шофиране. Opel Astra има удобно и енергоемко окачване, но двигателят е откровено слаб. Воланът и спирачките на немския хечбек явно не са достатъчно остри.

Вместимост на интериора и багажника

Опел астра

Автомобилът ви позволява да говорите за пълна свобода на предния ред седалки. Ниската позиция на сядане и удобният профил на седалките осигуряват достатъчно пространство за главата. Ширината на пространството е не по-малка, въпреки че зоните за водача и пътниците са ясно разделени една от друга от сравнително висок тунел. На задния ред можете да поберете напълно трима ездачи, като същевременно оставяте малко място за главата. Що се отнася до краката, всички, които участваха в теста на автомобила, бяха лесно настанени зад тях. Имаше достатъчно място за коленете дори за високи хора.

Багажникът на Opel Astra е достатъчно просторен за ежедневни задачи. Отворът за товарене е успешно реализиран, не може да се нарече високо. Чанти, куфари или дори малка сгъната количка няма да са проблем за отделението. Сгънатият заден ред седалки не осигурява равен под, но е доста способен значително да разшири полезното пространство.

Мазда 3

Предната част е доста свободна за водача и пътника. Запасът от пространство се реализира във всички равнини. Това не означава, че има много място, но има достатъчно. Ако играете с широк спектър от настройки на седалката, тогава можете да седите доста удобно и удобно, като сте получили място за главата. Има свободни сантиметри по ширина, така че не става дума за ограничение. На задния ред има по-малко място, особено над главата. Инженерите разпределиха място за краката и коленете с минимално допустимото поле. На задния диван трима ездачи определено ще бъдат тесни, така че само двама ще могат да пътуват удобно.

Капацитетът на багажника на Mazda 3 заслужава средна оценка, но ще бъде достатъчен за повечето задачи. Отворът за товарене не е най-удобният в сравнение с Astra, но е доста приемлив в този клас. Сгънатият заден ред седалки ви позволява да транспортирате обемисти товари по стандартите в хечбека пътнически автомобил, въпреки че няма да получите напълно равен под.

рентабилност

Безопасност

Сега нека се опитаме да отговорим на въпроса за безопасността, кое е по-добре: Opel Astra или Mazda 3? И двата модела се предлагат с широка гама от решения за защита на водача и пътниците като стандарт. Системата Euro NCAP след краш тестове определя най-високите 5 от 5 възможни звезди както за Opel Astra, така и за Mazda 3. Това ни позволява да изравним резултатите на нашите дуелистки на този етап.

Цена на модела

• Цена на Opel Astra в начални конфигурации без пробег: около 16 500 щатски долара.
• Цена на Mazda 3 във входни конфигурации без пробег: около 22 500 долара.

Резултати от сравнението

Опел астра

предимства:

• Висококачествени вътрешни довършителни материали;
• Доста добра изолация;
• Енергоемко окачване;
• Просторен интериор и багажник;

недостатъци:

• Посредствени реакции на кормилното управление;
• Слаба боя;
• Нисък откат от 1,4-литровия двигател с вътрешно горене;
• Шумна работа задно окачване;

Мазда 3

предимства:

• Смелите решения в интериорния дизайн;
• Ергономичност на вътрешното пространство;
• Висока мощност от двигателя;
• Индикатори за горивна ефективност;

недостатъци:

• Шумоизолация на арки на колелата;
• Висока цена на основните конфигурации;
• Малък просвет;
• Интериорен дизайн в първоначалните версии на модела;

Нека обобщим. Остава да отговорим на въпроса кое е по-скъпо за поддръжка: Opel Astra или Mazda 3? Ако поверите едната и другата кола на официалния сервиз, тогава Opel Astra ще бъде по-евтина с около 25%. Планова поддръжка Mazda 3 и цената на оригиналните консумативи ще ударят джоба ви много повече. Предвид всичко по-горе, Opel Astra изглежда е предпочитаният вариант пред Mazda 3. Основният фактор, който осигури победата на Opel е достъпна ценаосновен немски автомобил, прилично ниво на оборудване в първоначалните конфигурации и удобно окачване.

„Няма прием срещу Golf“, казваше правилото на беларуския вторичен пазар, докато не се появи нов играч- Opel Astra [^].

Първото поколение не можеше да се конкурира с Volkswagen поради ниската си устойчивост на корозия. В следващите поколения този недостатък беше коригиран и в бъдеще, по отношение на надеждност, поддръжка, както и разходите за поддръжка, Opel в много отношения се изравни с Golf и дори го надмина някъде.

две последно поколениеколата се оказа доста успешна и често купувачът е изправен пред избор: да купи евтин, но изпитан във времето Opel Astra H, или да избере по-„свеж“ и стилен Opel Astra J?

Двигател

Купувачите на Opel Astra H трябва да обърнат внимание на 1,6-литровия бензинов двигател със 105 к.с. (от 2007 г. - 115 к.с.). Това е стар доказан двигател, който няма да поднесе никакви изненади за собственика. Подпората на двигателя, върху която действат силни натоварвания по време на ускорение и забавяне, не се отличава със своята издръжливост, тя е достатъчна за около 40-60 хиляди км. Производителят предвижда смяна на ангренажния ремък на всеки 90 хиляди км, но всъщност - на всеки 60 хиляди км. Заедно с него е препоръчително да смените опъващите ролки, чийто ресурс е равен на ресурса на ремъка, както и водната помпа, която служи малко повече.

Също така, всички двигатели Ecotec се характеризират с електрически проблеми. Ако колата спре при изхвърляне на газ или превключване на "неутрално" - време е да смените регулатора ход на празен ход... Ако симптомите са подобни, но освен това динамиката намаля и се запали " Проверка на двигателя"- дойде краят на сензора за положение на разпределителния вал.

И друг 1.6 Ecotec с пробег започва да изяжда масло - в някои случаи почти 1 л / 1000 км. Това е грешка на втулките на клапаните, чийто диаметър е твърде малък. Отделно, като резервна част, втулките не се доставят, така че проблемът ще трябва да бъде решен само чрез смяна на скъпата блокова глава. В Европа тези елементи често се сменят под гаранция, но ако това не е направено, тогава ще трябва да оставите впечатляваща сума за услугата.

Следователно, ако по време на повторно газификация от тръбата има сив дим, а на изключените свещи има кадифе нефтен кокс, по-добре е да не купувате такава кола.

В случая с Opel Astra J по най-добрия начинмежду бензинови двигатели- 1.4 Ecotec. Самият мотор е много икономичен, при шофиране по магистрала е лесно да се поддържа в рамките на 5,7 л / 100 км.

Несъмненото предимство на двигателя е веригата за синхронизация. Ресурсът на веригата е 90-120 хиляди км и се сменя заедно с хидравличния обтегач и предавките. Несъмненият плюс на двигателя са чугунените блокове, които позволяват отвор на цилиндъра, така че е възможен основен ремонт. Този двигател има малко заболявания: ако започне да "трои", мощността е спаднала, може да има няколко причини. Първо, блокът за управление е открил пропуск в запалването в един от цилиндрите и е изключил инжектора, това се показва от горящия "Проверете двигателя". Вторият е смолисти отлагания в направляващите втулки, което води до увисване на клапаните.

При двигатели, произведени след 2011 г., има проблем с всмукателните колектори: изскача грешка P1101 - сензорът за масовия въздушен поток, плюс е възможно увеличаване на разхода на масло. Виновникът е клапан във всмукателния колектор, който трябва да бъде сменен.

Предаване

Ако купите Opel Astra H - тогава на "механиката", която няма ясно изразени недостатъци. Просто трябва да го обслужвате навреме - сменяйте маслото на всеки 100-120 хиляди км.

Разбира се, кутията е декларирана като необслужваема, но това не важи за нашите условия на работа. Но ще трябва да платите за смяната на съединителя. За да извършите тази процедура, е необходимо да демонтирате не само скоростната кутия, но и лъча на двигателя.

Opel Astra J с 1,4-литров двигател е оборудван и с 5-степенна ръчна скоростна кутия, зад която не се забелязва нищо лошо. Освен ако не трябва да помните да сменяте маслото на същите интервали като в горния модел.

електротехник

Собственикът на електротехник Opel Astra H не трябва да създава големи проблеми. Единственото нещо, от което трябва да се страхуват, са машините, чието електрическо оборудване беше сериозно повредено при инцидента, беше счупено, а след това възстановено за продажба по най-„икономичния“ начин.

Електриката на Opel Astra H е набор от електронни блокове, които комуникират помежду си чрез мултиплекс (CAN шина), което затруднява намирането на възможни неизправности. Например, плафонът на тавана може да светне сам, имобилайзерът ще откаже да разпознае родния ключ. В някои случаи, за да оживите колата, е достатъчно да премахнете клемите от акумулатора.

Най-често CIM модулът на кормилната колона е "бъги": когато натиснете клаксона, няма звук, а бутоните за управление на волана също са деактивирани, а аудиосистемата спира да реагира дори на собствените си контроли. Подмяната на модула в гаранция, повторното запояване на контактите и дори сглобяването на един блок от няколко не помогна. Решението беше намерено едва през 2009 г., когато в дизайна на модула беше въведена стоманена U-образна скоба, която компресира половините на корпуса и осигурява надежден контакт.

Диодният мост на генератора може да изгори, но това е по-скоро вина на собственика: ако десният калник на двигателното отделение е повреден някъде и не е променен навреме, тогава цялата мръсотия лети направо в генератора, запушвайки вътрешността му . Естествено това води до повреда не само на самия генератор, но и на клиновия ремък.

Opel Astra J също може да предизвика много електрически проблеми за собственика. Стандартна алармаа системата за централно заключване може просто да не реагира на натискане на бутоните на ключодържателя и ще остане безшумна, докато собственикът не отвори вратата с ключ. Случва се стъклото спонтанно да се спусне.

Има софтуерна грешка във фърмуера на NAVI 600, която кара системата да се рестартира и да изключи навигацията и аудио системата.

Също така понякога се появява проблем на блока за управление на спирачките (EBCM), докато се показва съобщението „Услуга за помощ при спиране“ и лампата „Спирачка“ свети.

Записани са и повреди на сензорите за положение на каросерията на автомобила: заден сензорразположен под долната част вляво задно колело, често се поврежда, например, когато колата си проправя път през снежни преспи или коловоз.

Също така, поради крехкостта на съединителя на компресора на климатика и неговия маркуч за източване, водата може да влезе в купето и да наводни контролния блок. Сензорът за спирачните светлини също има склонност да откачи.

Ходова част

Дизайнът на ходовата част е прост: McPherson отпред и полунезависима усукваща се греда отзад. Кратък експлоатационен живот се отбелязва за прътите на стабилизатора (те обслужват 20-30 хиляди км) и опорните лагери на подпорите (30-40 хиляди км). Условно слаба точка може да се припише на опорните лагери на подпорите, които се запушват с мръсотия и започват да хрущят.

В задното окачване слаба точкаможете да назовете амортисьори, които в някои случаи могат да станат неизползваеми след 40-50 хиляди км, както и пружини, които, случва се, разкъсват намотките. Това се лекува чрез инсталиране на подсилени пружини. Между другото, "гумените ленти" на задната греда се считат за неразрушими.

В Opel Astra J стабилизаторите, кормилните накрайници и прътите може да не оцелеят до завой от 100 хиляди км. Самото окачване има неприятна особеност: тормози собственика си с удари, чийто източник са амортисьори. Първите удари идват при мразовито време, след това окачването започва да чука при топло време за първите няколко минути след дълъг престой. На задните амортисьори багажникът често се "плъзга надолу", излагайки приклада. Самият ботуш започва да трака в същото време. Но може да се излекува с лепило.

Също така Astra J влоши поддръжката на задното окачване, където дизайнерите поставиха греда с механизъм Watt. Друга неприятност е тракането в направляващите щифтове на шублерите и този дефект не се отстранява в рамките на гаранцията.

Тяло

Opel Astra H може да се похвали с изцяло поцинкована каросерия. Но опасността от корозия не е отишла никъде. Неговите фокуси се появяват по ръбовете на вратите, задната врата и вътрешността на арките на колелата.

Въпреки факта, че заводът на Opel Astra J дава 12 години гаранция от чрез корозия, собствениците на тези автомобили често се оплакват от ръжда. Малки "бръмбари" се появяват след първата зима. По принцип това се отнася за машини, експлоатирани в Русия.

В резултат на това получаваме практически два автомобила с много сходни характеристики. Предимствата на Opel Astra J включват най-добрата ергономия и стилен дизайн. За Opel Astra H основното предимство ще бъде доброто познаване на автомобила от механиците в сервиза и лекотата на ремонт. Но е трудно да се впише "свежест" в предимствата на модела J, тъй като Astra H все още се произвежда в Калининград под името Astra Family.

Мнения

Алексей, Минск, Опел Astra gtc 1.4 турбо от 2011 г. нататък

-Изключително съм недоволен от покупката. Паднах по стилния дизайн на колата. Просто няма високоговорители - колата ускорява до 100 км/ч за 10 секунди! Боята е много слаба, малки камъчета оставят стърготини. Резервните части са скъпи, все пак трябваше да сменя турбината, въпреки че километражът беше 80 хиляди км. През зимата щурците започват в кабината, можете да го излекувате само като увеличите силата на звука на радиото. Не препоръчвам закупуване на такъв автомобил.

Владислав, Витебск, Opel Astra Н 1.6 2007 г. нататък

- Разбира се, малко хора ще ми повярват, но за три години притежание на колата нищо не се счупи. Astra H е много евтина за поддръжка, има много неоригинални консумативи, освен това наливам 92-ри бензин, а колата не е капризна. Недостатъците могат да бъдат приписани само на слабото боядисване, чувствителността на автомобила към пистата, което не е много приятно, и твърдото окачване. По време на пътуване до селска къща или до гората за гъби, това е много досадно. Колата също е шумна, а предното стъкло някак бързо се износва, огледалата за обратно виждане са малки, така че видимостта не е най-добрата.

И така, кое е по-добре да купите: корейският Hyundai Solaris или немският Opel Astra? Тези две коли са заслужено популярни и затова този въпрос се превръща почти в дилема. Нека се опитаме да ви помогнем да го разрешите.

Външни данни

Веднага трябва да се отбележи, че ще бъдат сравнени Opel Astra, пуснат през 2015 г., в каросерията на седана, и Hyundai Solaris, пуснат през 2014 г., с подобно тяло. Предната част на двете машини е подобна. Единствената разлика е решетката на радиатора, която при "корейския" е по-обемна. Оптиката и на двете машини е сходна дори по това, че имат идентично закръгляне и форма като цяло. Бронята на Solaris е по-близо до земята, отколкото на Solaris. И двете брони са оборудвани с фарове за мъгла.

Що се отнася до страничния изглед на автомобилите, тук също Astra и Solaris изглеждат много добре. Вратите завършени в класически стил... На тях няма абсолютно нищо излишно, което да изглежда просто, но в същото време красиво. Важен параметър за шофиране извън града и в него е просветът. "Немецът" има 165 мм, а състезателят - 160.

Салон от две коли

За да направите недвусмислено заключение кой автомобил си струва да купите - Opel Astra или Hyundai Solaris, трябва да разберете какъв е интериорът. Всъщност интериорът на тези два седана е доста удобен. Въпреки факта, че автомобилите принадлежат към бюджетната категория, се използват най-висококачествени материали. Не в салоните лоша миризмакоето често е резултат от използването на евтина пластмаса.

Предният панел на Astra е по-ергономичен - всичко е под ръка за водача, той може уверено да достигне до всички органи за управление, без да се разсейва от пътя.

Собствениците на автомобили смятат качеството на интериора за едно от важните предимства. В него няма абсолютно нищо излишно, но в същото време всичко е под ръка, в непосредствена близост. Единственото нещо, което може да се счита за минус, е, че Hyundai Solaris далеч не е най-много висококачествена звукоизолация... Прави впечатление, че почти всеки човек, който е имал възможност да експлоатира този железен кон, говори за това.

Технически спецификации

Както е обичайно, трябва да започнете с захранващ блок... Opel и Hyundai имат двигатели под капака, чийто обем е 1,4 л.Въпреки идентичното изместване, индикаторите за мощност се различават значително. Тук немската машина става сто процента лидер - 140 конски сили, срещу 100. Но високата мощност има и своите недостатъци. В конкретния случай говорим за висок разход на гориво. На магистралата Opel Astra харчи почти седем литра, но в корейска кола е по-ниско - пет и половина.

Масата на Opel беше 1405 килограма, а на Hyundai - 1211. Astra ускорява до сто само за 10,3 секунди, а Solaris - за 12,2.

Друг момент е предаване... И двата автомобила са оборудвани с шестстепенна скоростна кутия. Ето само идеята на немската автомобилна индустрия - механика, и корейската - автоматика.

Ценова политика

Ако искате да закупите чисто нов Hyundai Solaris, тогава ще трябва да платите около 750 хиляди рубли. Новата Astra ще струва на купувача повече - над един милион. Но ако нямате такава сума, има възможност да се свържете вторичен пазаркъдето за "германец" ще платите не повече от седемстотин хиляди. Използван "кореец" може да се купи за 400 хиляди.

Любовта на нашите сънародници към седаните е неразбираема и неизмерима. Реализация на идеите Volkswagen Jetta е кръстен на силен порив на вятъра. По-пълното име на този вятърен поток е Jet Stream, който може да бърза и да достига скорост до 160 км/ч.

Автомобилите Volkswagen Jetta или конкурент Opel Astra са произведени за пазари, на които тези модификации са широко търсени. "Астра-Седан" е конкурент на "мексиканския германец". Въпреки че името на "Astra" не е толкова страшно, то също не може да се нарече просто градинско цвете. Тази маркаавтомобилите отдавна са свикнали да се считат за естествен хечбек, въпреки че по-рано името му се наричаше "Кадет".

Наречен с всички традиции Опел Астразапочна да произвежда не само седан и хечбек, но и предложи още две превъплъщения: кабриолет и комби. Купувачите вече имат избор. Германските разработчици са създали свързани модели седан и хечбек, но не и за продажба в собствената си страна. Разбира се, не може да се спори, те се предлагат на немските автомобилни пазари и са търсени сред населението, но не с такъв ентусиазъм като техните роднини с пет врати.

Astra и Jetta се произвеждат и сглобяват далеч от родината си и това ги сближава, въпреки че Opel Astra ни е по-скъп и по-близък, т.к. тези бързи седаниздраво укрепен близо до Санкт Петербург, но германецът все още някак примамва и привлича. Въпреки това стига идеи, нека да преминем към реалните характеристики и тяхното обсъждане.

За да сравните обективно и безпристрастно модела Opel Astra (седан) и подобен вариант - Volkswagen Jetta, ви предлагаме първо да се запознаете с основните характеристики на автомобила.

Главна информация
Модел	Фолксваген Джета	Опел астра
Пълно тегло, кг	2020	2065
Собствено тегло, кг	1375	1393
Размери (редактиране)
Дължина	4644	4658
широчина	1778	1814
Височина	1482	1500
Обем на багажника, л	510	475
Междуосие	2651	2685
Предна/задна следа	1535/1532	1544/1558
Разчистване	140	165
Двигател
Тип захранване с гориво	директно впръскване, както и допълнително турбокомпресор
Обем, см 3	1390	1364
Брой на цилиндрите и тяхното разположение	4, редово подреждане
Диаметър на цилиндъра и ход на буталото, мм	76,5x75,6	72,5x82,6
Брой клапани	16
Мощност на двигателя, к.с.	150	140
Скорост (макс.), км/ч	215	205
Време за ускорение до 100 км/ч, сек	8.6	9.3
Въртящ момент (макс.), Nm / rpm	240/4500	200/4900
Предаване
Тип скоростна кутия	6 ръчна скоростна кутия / 7 автоматична скоростна кутия DSG	6 автоматична скоростна кутия
тип задвижване	Предно предаване
Разход на гориво по стандарти 93/116/EEC, л/100 км
Вместимост на резервоара за гориво, л	55	56
Градски цикъл, л	8.1	7.1
Цикъл на страната, л	5.2	4.6
Смесен цикъл, л	6.3	5.5

Opel Astra или Volkswagen Jetta: изборът на сърцето или ума

Нека анализираме предимствата на всеки автомобил поотделно и да разберем кое е по-добро: хечбек Astra или седан Jetta. Нека започнем с най-популярния модел. Volkswagen Jetta отговаря на всички очаквания на купувача. Идеите за дизайн се основават на правилото за правоъгълник. Панелът, бутоните, екранът и целият интериор се състоят от правоъгълници и правилни линии. Ако създателите на "Volkswagen" се базираха на геометрията на Euclid, тогава бутоните за сила на звука и копчетата за контрол на микроклимата биха придобили същата форма като целия интериор. Но разумът победи и дизайнерите използваха компаси, а не само прави и ъглови предмети от математиката.

Също така, дизайнерите създадоха очертана козирка таблои везни върху него. Класиците победиха. Правоъгълен LCD дисплей на панела, като ямбичен тетраметър от произведенията на Пушкин. Мнозина ще попитат: „Удобно? - Разбира се! Скучно е? - може и по-зле! Качествено? - може би! ”, Въпреки че спретнато закрепеният мек пластмасов панел предизвиква нежност, въпреки простите линии в интериора на автомобила.

Но ако говорим за врати, тогава това е чисто мексиканска посока. Неприятно и депресиращо впечатление оставят грешки като, с неизвестен произход, заместител на кожа за тапицерия или неточно съединяване на перваза на прозореца. Звукът, който се появява при затваряне на вратите, по никакъв начин не може да се припише на немските производствени технологии, изглежда, че вътре в панелите има много място, през което вятърът спокойно върви. Неудобно, съгласен ли си?

Сравнявайки кое е по-добро днес: Jetta "голф класа" седан или Opelevskaya Astra, в сравнение с първия вариант, Astra разполага и очарова. Плавните линии в интериорния дизайн ви замайват, обгръщащите извивки внасят жар, а осветлението през нощта издава мистерия и загадъчност. Тази кола, изглежда, може спокойно да се нарече "премиум клас", но си струва да се приближите и да разгледате по-отблизо - и приказката свърши! Качеството на пластмасата с нелепи лъскави кантове оставя много да се желае.

Не е ясно и защо е подредено "леглото" на предния панел, което се състои от цели четири дръжки с въртящи се механизми и няколко десетки бутона на конзолата. Бордовата електроника е неприемлива за такива автомобили, тяхното управление и използване е ирационално, неефективно и трудно. Четири позиции, скрити в шайбата, които от своя страна реагират и се въртят с всяко грешно движение, са неудобни, всяка грешка при намирането на необходимата функция - и всички усилия са напразни, както се казва. Не е модерен и явно не е подходящ за напреднали автомобилни ентусиасти. Изводът се налага сам: седанът Jetta е отличен играч, но прави корекции от различен паралелизъм на реалността с необичайни елементи; Astra - не достига желаното потребителско ниво, но за опит - заслужава уважение.

Opel Astra или Volkswagen Jetta: кой е по-гостоприемен?

Фолксваген Джета. Просторността на салона и дивана удивлява със своето великолепие и лукс. Спокойно можем да кажем това тази коламоже да се припише на моделите от най-висока класификация. Неочакваната свобода за краката и коленете е поразителна. Искам само да помоля най-високия мъж, висок два метра, да седне и да оцени геометрията на Volkswagen. Поканени, попитани, седнали - оценено! Не е постъпила нито една жалба.

Ако обаче трима пътници седнат на дивана, комфортът ще падне, централният тунел ще пречи. Това е цената, която трябва да платите за толкова шикозна платформа за задвижване на всички колела на Volkswagen. Но в "раменете" не притиска никъде, задни вратиоборудвани с удобни подлакътници. Ако има две, а не три, тогава има повече от достатъчно място. Плюс широк подлакътник между седалките за по-добър комфорт. За съжаление на пътниците, седнали зад шофьора, удобството свършва дотук.

Опел Астра. Отзад има прибиращ се контейнер и 12-волтов изход за пътниците. Седалката ще може да побере трима ездачи с големи размери. Но кацането на задната седалка на трима гости вече е подвиг, натрупаният покрив в стил хечбек и невероятно висок праг пречат. Разпадането "в стил Фолксваген" няма да работи - обширните подлакътници пречат. И това не са всички трудности. Няма достатъчно място за краката и всичко това е от факта, че междуосието е лошо разположено. Заключение: за транспортиране с комфорт, Volkswagen Jetta е за предпочитане.

Какво е по-просторно и практично?

Да вземем за пример обикновен жител на мегаполис, който излезе с покупки от магазин. Той държи дълга и в същото време много тежка, която трябва да бъде поставена в багажника на кола. И така, каква кола ще стане истински асистент в трудна ситуация: седанът Jetta или хечбекът Astra.

астра. За да отворите багажника, можете да изберете два метода: да намерите необходимия бутон на ключа и да го натиснете, или да отворите вратите на колата и да потърсите желания бутонна конзолата. Разбира се, за да извършите каквато и да е маневра, ще трябва да напуснете покупката и да започнете да отваряте багажника. Някак си не е много удобно, нали?

Джета. Тук всичко е много по-просто. Бутонът за отваряне на багажника е разположен по класическата схема, но превозните средства все още трябва да бъдат извадени от алармата, в противен случай нищо няма да работи. Можете да го отворите и от вътрешната страна на колата. Единственото предимство пред Astra е неподскачането на капака на товарното отделение, а плавното и умерено повдигане. Дъждът не е страшен, удобно ли е?

За транспортиране на дълги предмети и двете превозни средства са оборудвани с люкове. Има обаче и разлика. При Opel триъгълник, окачен на панта, дава възможност за отваряне, във Volkswagen - върху пластмаса в ръцете на собственика на автомобила. За тези, на които просто липсва люка: при Jetta - издърпайте дръжката от товарното отделение на автомобила и, прилагайки мускулна сила, натиснете облегалката на седалката; при Opel - всичко е просто и ясно, в духа на европейските традиции.

Opel Astra или Volkswagen Jetta: двигател - мощност

За тези, които спестяват пари, и двете коли имат агрегати без надуваема версия с обем 1,6 литра, които могат да се управляват както механично, така и автоматично. Въпреки че двигателят на Astra е десетки пъти по-силен като мощност, Jetta е бърза. Jetta може да се похвали с пъргава работа на хидромеханика, с 1,5 секунди по-висока от тази на Astra. Човек, който купува кола, за да се вози, трябва да плати Специално вниманиеза турбо двигатели, които трябва да са със същия обем. Когато купувате Volkswagen Jetta, можете да избирате между две версии: турбинен двигател със 122 или 150 конски сили.

Струва си да се отбележи, че всяка от версиите позволява да се стисне самия съединител или да се осигури тази работа на кутия с многодисков двулинков модул. Ако погледнете от гледна точка на комфорта, всичко това е безполезно, но ако сте фен на доброто шофиране с рязко откъсване от самото начало, тогава тази опция е най-подходяща за вас. Стартът без буксове отнема почти 10 секунди, а при по-мощните версии - за малко повече от 8.

Как ще ни отговорят производителите на Opel? Турбо - "четири" по отношение на мощността може да се комбинира само с хидравличен механизъм в 6 стъпки, любителите на динамичното шофиране трябва да регулират двигателя и скоростната кутия. Но всяка версия, дори и най-сложната, е много по-ниска от Jetta. Рекордът на Astra от 9,2 секунди до 100 км/ч, по-скромен от модела на Volkswagen.

Opel Astra или Volkswagen Jetta: по-добре в завой

Фолксваген Джета. Всеки шофьор на тази марка винаги трябва да помни кой двигател е под капака. Родословен лост с отлична еластокинематика - предназначен за страни, развити в областта на автоцивилизацията. Естествен аспириран, архаичен мотор - за по-тихо каране в границите на обикновените руски градове, но никой не пречи на бързото шофиране. Седанът е надарен с многолинкова релсова увереност, която ви позволява да шофирате уверено и целенасочено. Въпреки това, не се доверявайте на електрониката, най-доброто от всичко е концентрацията на внимание, няма да навреди.

Опел Астра. Механиката е проста и независима от мощността на двигателя. Дори най-много мощни моделиса оборудвани с полузависима затягаща верига, която е надеждна и удобна и много по-добра за управление. Opel няма да сгреши, но и няма да има много удоволствие.

Opel Astra или Volkswagen Jetta: неравности и неравности по пътя

Седанът Jetta е склонен да реагира остро на неравности и да предава подобни чувства на неудобство на своите пътници. Колкото по-силно е ударът на колелото, толкова по-силно е треперенето в кабината. Не се препоръчва да купувате специални дискове, за да пътувате удобно, т.к дискомфортът е пряко свързан с количеството пространство, заето в колата. Но окачването е изненадващо, по-добро е от това на аналозите и се плъзга по неравна пътека, като на вълни. Микроклиматът също не е много щастлив, в студен сезон - първите 10 км ще бъдат мъчение. По-нататък - по-добре, но не много.

Astra е антиподът на Volkswagen в каросерията на седана, тъй като печката работи по-добре, ями и неравности са нищо, което означава максимален комфорт за седящи пътници в колата. Но има и неприятни моменти. Прозрачни, дори твърде много, арки на колелата. И тази кола е по-шумна от седана Jetta. Ако не бяха тези два недостатъка, тогава Astra щеше да спечели заслужена победа.

Opel Astra или Volkswagen Jetta: тестване

И двете машини са тествани съгласно протокола на европейските разпоредби, т.е. колите се вкопчват в катапулт, развиват скорост до 65 км/ч и ето го, бариера за удар. И този тест и двете коли минаха перфектно. Въпреки това, не беше без нюанси: Джета показа най-добър резултатпри сблъсък с бариера и спечели в номинацията "безопасност на децата", а Opel Astra - издържа отличен удар отстрани. Всичко това се случи на най-високо ниво. За обща безопасност Astra е оборудвана със стабилизираща система, но трябва да платите голяма сума за "завесите" (това важи само за Opel Cosmo). За купувачите на Jetta всички въздушни ходове са налични в Tradeline.

Opel Astra или Volkswagen Jetta: цена и оборудване

Както казват рекламодателите, за изискан Opel купувачът ще трябва да плати около 675 000 рубли. Тази цена включва: механика, основна мощност на двигателя с работен обем на двигателя 1,6 литра, 4 въздушни възглавници и ESP, климатична система, отопление на шофьорската седалка и предния пътник, предни електрически стъкла, стоманени джанти, горе-долу аудио система и аларма. За седана Jetta ще трябва да платите по-значителна сума - 702 000 рубли. Astra-Cosmos с турбо двигател - около 913 хиляди. Какво е по-добре - купувачът да избере.

Изборът е твой!

Като цяло има много възможности за закупуване на модели с различни функции и пакети от допълнителни услуги, всеки избира това, което му подхожда финансово, но не забравяйте за стила. Объркването и сложната структура на двата автомобила затрудняват пълното разбиране на цената на конкретен модел. Jetta в каросерията на седана е по-добра и по-скъпа, но не много, а Astra има балансирана цена и освен това богат арсенал от звънци и свирки.

За автомобилните пазари по-независим модел е седанът Jetta. И това не е изненадващо. Латиноамериканският германец изпревари Astra в дисциплинирано шофиране, като спечели. Astra от своя страна се представи по-добре и по-достойно, зарадвайки мнозина с добро плавно возене и усъвършенстване на дизайнерските идеи, tk. показа естествено отражение на всички предимства на автомобила. Основното е, че Opel постигна своите предимства благодарение на разумната си цена и налична конфигурация... Струва си да се отбележи, че руска сглобкаизигра важна роля в случая.