Съвсем наскоро производителите започнаха активно да инсталират роботизирани скоростни кутии на автомобили вместо обичайните и. Както знаете, роботът (RKPP) е механична трансмисия, в която е внедрено автоматично включване / изключване и без участието на водача се избира и включва желаната предавка.
С други думи, кутия - робот е друг вид автоматизирана трансмисия, като същевременно е по-евтина за производство, по-проста като дизайн и осигурява висока горивна ефективност.
Прочетете в тази статия
DSG роботизирана скоростна кутия (DSG): какво е това
Така че, за да разберете какво е DSG, първо трябва да разгледате основните видове роботизирани кутии. Накратко, роботизираната скоростна кутия може да бъде или "един диск" робот (например) или преселективна роботизирана скоростна кутия с два съединителя.
Обикновен робот, който има само един съединител, е подобен по дизайн, докато включването/изключването на съединителя и предавките се управляват от автоматика (с помощта на електро и хидравлични сервоприводи под управлението на ECU от кутията ).
Този дизайн е прост, самата скоростна кутия е доста надеждна, но при превключване на предавките възниква известен дискомфорт, колата "хапе" носа си при интензивно ускорение, робот с един диск често забавя включването на ниска и висока предавка и т.н. . Също така, по време на работа, самият съединител бързо се износва.
DSG кутия: устройство и принцип на работа
От своя страна DSG (Direct Shift Gearbox) е скоростна кутия с директно превключване, разработена от Volkswagen. По-просто казано, все още е същата ръчна скоростна кутия, но вече има два съединителя.
Освен това в такава кутия две ръчни трансмисии се комбинират наведнъж в един случай. Всяка от тези конвенционални кутии има собствен диск на съединителя. В този случай една кутия отговаря само за четни предавания, а другата за нечетни.
За да превключите нагоре или надолу, водачът (в случай на ръчна скоростна кутия) или ECU (в случай на робот с един диск) изключва диска на съединителя от маховика, след това включва предавката и след това свързва отново съединителя диск. В същото време не се предава на колелата, докато дискът на съединителя не е свързан, колата забележимо губи в динамиката и разходът на гориво се увеличава.
Ако говорим за DSG, например, когато автомобил с такава скоростна кутия ускорява, съединителят на нечетен ред от предавки е прикрепен към въртящия се маховик, докато дискът на четния ред е в отворена форма. Освен това, докато колата ускорява на първа предавка, ECU (мехатронният блок) дава команда за включване на втората на четен ред.
След това, още в момента на превключване, дискът на нечетния ред се изключва и дискът на четния ред се включва, докато следващата предавка по подобен начин се „подготвя“ за включване вече предварително.
Оказва се, че ако колата се движи например на 2-ра предавка и след това набира скорост, по команда на ECU-то, 3-та предавка също ще бъде почти напълно включена. В резултат на това, когато настъпи моментът на превключване на по-висока предавка, пълното превключване от 2-ра на 3-та отнема част от секундата, предавките се сменят много бързо и потокът на мощност практически не се прекъсва в момента на превключване.
Тази особеност на работата е ясно отразена в името на този тип скоростна кутия, тъй като кутия с два съединителя обикновено се нарича преселективна (предварителен избор и частично включване на следващата по-висока или по-ниска предавка). В резултат на това трансмисията DSG предлага високо ниво на комфорт, присъщо на автоматичните трансмисии и вариатори, както и динамиката и горивната ефективност на традиционната механика.
Видове DSG кутии: DSG-6 и DSG-7
DSG кутиите са 6 и 7 скорости. В този случай DSG 6 е "мокър", докато DSG 7 е "сух". Първата версия е предназначена за по-висок въртящ момент и е инсталирана на мощни автомобили на концерна VAG. Версията DSG 7 е инсталирана на автомобили с по-малко мощни двигатели с вътрешно горене. Първата разработена беше шестстепенната DSG 6.
Съединителят в такава кутия работи в маслена баня. Поради тази причина този тип скоростна кутия се нарича "мокър". Недостатъците включват загуба на мощност поради голямото количество масло и необходимостта от прилагане на доставката му. Версията DSG7 се появи по-късно, има "сух" съединител. В същото време надеждността на такъв дизайн е намаляла, този тип скоростна кутия има повече проблеми и по-кратък ресурс.
DSG ресурс и DSG кутии неизправности
Да започнем с проблемите. Най-често проблемът се изразява под формата на удари при смяна на предавките. Причината е твърде рязко зацепване на съединителя, колата започва да потрепва. Също така при превключване на предавките може да има удари, шум от смилане. Друг вариант може да бъде проблемът със загуба на сцепление на автомобил с DSG и точно в движение.
По правило такива неизправности са по-присъщи на DSG 7 със сух съединител. Такъв съединител е подложен на бързо износване, успоредно с това някои неизправности се дават и от Mechatronic (ECU кутия).
В списъка с други проблеми, свързани с този тип скоростна кутия, е необходимо да се подчертае износването на втулката на вала, проблеми с вилката за освобождаване на съединителя, електрически проблеми (контакти, повреда на сензори и др.). В същото време е важно да се разбере, че често за автомобил без гаранция диагностиката и ремонтът на DSG са скъпи, а цената на резервните части също е висока.
Ако говорим за ресурса, трябва да се отбележи, че в началния етап не се наблюдават специални проблеми с DSG 6 средно, до 150-200 хиляди км. Въпреки това, след като много модели VAG започнаха масово да инсталират DSG 7, броят на обажданията по време на гаранционния период при пробег от 60-80 хиляди км. се увеличи значително.
В резултат на това производителят стартира програма за поддръжка на клиенти, удължаваща пълната гаранция на скоростната кутия DSG 7 до 5 години или 150 000 км, което от двете настъпи първо. В рамките на тази програма всички ремонтни дейности (до пълната смяна на уреда) бяха извършени безплатно.
В бъдеще програмата беше съкратена, позовавайки се на факта, че инженерите на VAG финализираха софтуера за контролния блок, направиха определени промени в дизайна на съединителя, тоест направиха DSG 7 по-надежден.
По един или друг начин, като се вземе предвид предоставената информация, съвсем логично е да се предположи, че средният ресурс на DSG 6 е около 200 хиляди км, докато за DSG 7 тази цифра е около 150 хиляди км.
Както можете да видите, изправната DSG скоростна кутия е в състояние да осигури добра динамика на ускорение, комфорт и горивна ефективност. С други думи, основните задачи, поставени пред разработчиците в условията на горивна криза и строги екологични стандарти, са решени.
В същото време въпросът за ресурса и надеждността беше умишлено изместен на заден план. С прости думи, дори сравнително надежден DSG 6 бързо замени DSG 7. В същото време, предвид очевидните проблеми, VAG все още предпочиташе скъпа програма за гаранционен ремонт и активното разпространение на информация за модификациите на DSG7, за да повиши надеждността си до банално изоставяне на тази скоростна кутия.
С други думи, вместо да се върне към DSG 6 или изпитания във времето хидромеханичен автоматик, производителят продължава да инсталира DSG7 на много популярни модели Volkswagen, Skoda, Audi и т.н., като твърди, че надеждността на кутията се е подобрила значително.
На практика осъществимостта на използването на DSG се поставя под въпрос от много опитни автомобилни ентусиасти. Освен това, ако говорим за DSG 6, реалният пробег не надвишава 100 хиляди км. и контролната точка работи правилно, тогава такава кола все още може да се счита за покупка.
- Що се отнася до DSG7, особено първите години на производство, дори ако такава скоростна кутия работи нормално, това не означава, че остатъчният ресурс все още е достатъчно голям. С други думи, трябва незабавно да се подготвите за ремонт на скоростната кутия, и то скъп.
Добавяме, че въпреки че няма нищо специално за счупване в самата кутия (валове, зъбни колела и други елементи "работят" дълго време), може да възникнат проблеми със съединителя, сензорите, задвижващите механизми, електронния блок за управление, окабеляването и редица други механизми, части и възли...
В същото време в някои случаи може да е достатъчно да се препрограми ECU и да се смени съединителя, докато в други е необходимо да се сменят скъпи и официално неподлежащи на ремонт възли.
Накрая отбелязваме, че друг недостатък на DSG, особено на DSG7, е ниската им ликвидност на вторичния пазар. Това означава, че такъв автомобил, особено премиум модел с малък пробег, може да бъде закупен на висока цена, но няма да е изгодно да го продадете по-късно.
Казано по-просто, повечето автомобилисти днес са добре запознати с проблемите на тази кутия и просто не разглеждат автомобили с посочения тип скоростна кутия. Друг вариант би бил да се опитате да намалите значително цената на употребявана DSG кола по време на договаряне. Причината е съвсем очевидна, тъй като потенциалният купувач отделно взема предвид цената на евентуален ремонт на преселективен робот и такъв ремонт може да се наложи много скоро.
Прочетете също
Шофиране на автомобил с автоматична скоростна кутия: как да използвате трансмисия - автоматична, режими на работа на автоматична скоростна кутия, правила за използване на тази трансмисия, съвети.
Реших да говоря за една от най-популярните автоматични трансмисии DSG, която е оборудвана с голям брой автомобили, главно произведени в Германия. Ще научите как работи DSG, както и неговите силни и слаби страни. Интересно, да тръгваме тогава!
И така, нека започнем с това какво е DSG? Това съкращение означава: " Direkt Schalt Getriebe "и в превод от немски" директна скоростна кутия "или" директна скоростна кутия. "Доста често до DSG можете да намерите префикса" свръхселективен ", което на "човешки език" означава, че кутията непрекъснато подготвя следващата предавка за превключване .
Френският инженер-изобретател Adolphe Kegresse изобретява кутията DSG през 30-те години на миналия век. По това време Адолф си сътрудничи, с което всъщност беше предложено да се интегрира напълно нова скоростна кутия с два съединителя и хидромеханично управление. За тест е избран Citroen Traction Avant. Кутията обаче не стана масово произведена поради своята сложност и висока цена.
DSG: как работи?
Основната разлика между преселективната скоростна кутия и класическите колеги е използването на два съединителя, както и скоростта на превключване на предавките. При механични, както и роботизирани скоростни кутии, за смяна на предавката, дискът на съединителя се изключва, след което водачът или роботът (в случай на роботизирана скоростна кутия) избират необходимата предавка. След това връща диска на съединителя на мястото му. Всички тези манипулации по един или друг начин са свързани със загуба на динамика, тъй като по време на тях тя не се предава от двигателя към кутията.
Както може би се досещате, DSG осигурява превключване без да се жертва динамиката и мощността чрез използването на два коаксиално разположени вала. Първият вал е кух, а вторият вал е разположен вътре в него. Двигателят е свързан към всеки от валовете посредством отделен многопластов съединител, съответно външен и вътрешен. На външния (първичен) вал има зъбни колела на четни предавки (2, 4, 6), на вътрешния (вторичен) - нечетни предавки (1, 3, 5, както и на заден ход).
В началото на движението, при потегляне на автомобила от място, дискът с нечетни предавки се притиска към въртящия се маховик, докато вторичният диск, върху който са разположени четните предавки, е в отворено състояние. Когато колата започне да ускорява, специален изчислителен блок "DSG" дава команда за подготовка на втората скорост, така че, когато се включи, незабавно изключете задвижването на нечетния ред и в същото време свържете задвижването с четни предавки . Това "репетирано" управление на предавките и валовете позволява превключване за секунди без загуба на въртящ момент.
Роботизираната скоростна кутия DSG 6 беше пусната в серийно производство през 2003 г. от Volkswagen. Поради факта, че тази кутия се намираше в маслена баня, те започнаха да я наричат "мокра". За разлика от "сухия" аналог, в кутии с мокър съединител част от мощността на двигателя се изразходва за масло, което предотвратява въртенето, а също така увеличава разхода на гориво. Пет години по-късно германците представиха модифицирана седемстепенна DSG 7, която вече използваше сух съединител.
Плюсове на DSG
- Благодарение на "интелигентното" превключване на предавките, както и на правилно конфигурираните режими на превключване, кутията DSG позволява (+ -10%).
- Отлична динамика поради моментална смяна на предавките, DSG отделя около 8 ms за увеличаване на предавката.
- DSG ви позволява да го използвате в ръчен режим, тоест нещо подобно.
- Теглото на такава кутия е с 20% по-малко в сравнение с тази, оборудвана с клапанно тяло.
Недостатъци на DSG
- Цена. Автомобилите с DSG са по-скъпи в сравнение с подобни модели без тази кутия.
- Смяната на маслото в кутията "DSG" не е евтина, защото изисква специално масло в размер на 6,5 литра. Освен това самата подмяна се регулира след всеки 60 хиляди км. пробег.
- Скъп ремонт. Няма да е евтино да поправите дефектен DSG, освен това не всички сервизи извършват такава работа. Причината се крие в сложността на дизайна и нерентабилността на самия ремонт, тъй като отнема много време и усилия.
- Закъснения при смяна на предавките. Въпреки факта, че говорих по-горе за моментално превключване, има и забавяния на DSG. Това се случва в момента, когато при плавно ускорение водачът рязко натиска газта, за да ускори по-бързо. В този момент има забавяне, "глупаво" поради причината, че изчислителният блок подготви по-висока предавка, но в последния момент водачът рязко натисна газта и за да даде рязко увеличение на мощността, е необходимо да не за увеличаване, но за понижаване на предавката. Резултатът е леко забавяне, последвано от рязък ритъм и ускорение.
Реселективният "DSG робот" е инсталиран на голям брой марки автомобили, които принадлежат на немския концерн Volkswagen, сред които: Škoda, Audi, SEAT и, разбира се, самият Volkswagen.
DSG митове
Сред автомобилистите се носят различни слухове за тази кутия, някои я харесват много, а други се страхуват от нея „като дявол от тамян“ и не купуват този или онзи модел кола само защото е оборудван с трансселективен робот DSG. Няма да навлизам в подробности и да говоря кой е прав и кой не, ще кажа само, че по-ранните модификации на тази кутия наистина биха могли да причинят много проблеми, особено на вторичния пазар. Въпреки това, след сериозна ревизия на шестото поколение DSG, тази кутия престана да се свързва с ненадеждност и скъпи ремонти. Факт е, че самият Volkswagen отиде да се срещне с клиентите и за да докаже надеждността на кутиите си, той удължи гаранцията за тях.
Основните неизправности на "DSG".
- Един от най-често срещаните проблеми е треперенето по време на смяна на предавките, което изтласква колата напред. Това се случва поради твърде рязко затваряне на дисковете, поради което машината се дръпва.
- Вторият най-популярен проблем са вибрациите при потегляне, както и външни звуци при смяна на предавките.
Среща се и при роботите DSG: шутъци при превключване (ритници в кутия); кутията бръмчи по време на шофиране; някои програми не са включени; силни вибрации при потегляне.
По правило неправилната работа на седемстепенна DSG се състои в "сух" съединител. Постоянните натоварвания водят до бързо износване на работните части. Основното износване настъпва по време на дълги разстояния, когато автомобилът се движи бавно. За да се удължи живота на DSG, трябва да се избягват честите комбинации газ-спирачка, когато е възможно.
накрая...
Като цяло, както всеки друг механизъм, при спазване на правилата за работа, роботизираната кутия DSG няма да причини никакви проблеми. Трансмисията с двоен съединител има много предимства пред конвенционалната автоматична скоростна кутия, които вече са оценени от милиони щастливи собственици на автомобили.
Всяка година автомобилният пазар предлага огромен брой модели, конфигурации, модификации за всеки вкус и портфейл на купувача. В допълнение към дизайна, комфорта и двигателя, се предлага разнообразие от трансмисии. Все повече производители оборудват автомобили както с ръчна, така и с автоматична скоростна кутия. Но ако механиката се различава главно в броя на стъпките и предавателните числа, тогава ситуацията с автоматизацията е по-сложна. Те са представени в няколко вида, които се различават един от друг по принципа на действие, дизайна, обхвата на приложение.
Най-често изборът на купувача пада върху 2 вида автоматични трансмисии - класическата автоматична трансмисия и DSG, която се нарича още "роботизирана" трансмисия. Нека разгледаме всеки тип по-подробно и се опитаме да решим кой е по-добър.
Автоматична скоростна кутия
Класическата кутия на преобразувателя на въртящия момент е най-разпространената автоматична трансмисия, използвана в автомобилите. Първите му образци започнаха да се инсталират още през 20-те години на миналия век, но той стана пълноправен едва по-близо до средата на ХХ век, когато и трите основни компонента бяха комбинирани в един механизъм. Тези основни компоненти са: преобразувател на въртящия момент, планетарна скоростна кутия, хидравличен блок за управление.
В такава машина няма твърда адхезия, а въртящият момент се предава поради циркулацията на маслото вътре в преобразувателя на въртящия момент. Предавки се превключват с помощта на планетарни зъбни колела в кутията, а функцията за управление се изпълнява от корпуса на клапана.
Популярността на този тип се дължи на неговата достатъчна надеждност и поддръжка... Акцентът трябва да бъде върху качеството на маслото и навременната поддръжка на преобразувателя на въртящия момент.
Средно съвременните автоматични трансмисии имат от 4 до 6 стъпки... Основните режими са включени в управлението:
- "D" - Движение.
- "P" - Паркинг. Използва се за дългосрочно паркиране. Движението на превозното средство не е възможно.
- "R" - Обратно.
- "N" - Неутрално. Възможно е движение на автомобила. Използва се за кратки спирания или за теглене.
- "L" - Шофиране на ниска предавка. Използва се в трудни условия, където скоростта на двигателя е важна.
Един от съществените недостатъци на този тип е цена... Поради сложността на дизайна цената на кутията е доста висока, което води до увеличаване на цената на автомобила. Също така си струва да се отбележи, че такава трансмисия е доста тежка и добавя допълнителни 20 - 30 килограма тегло на автомобила. Това се отразява негативно на шофирането и разхода на гориво.
Но ако бюджетът не ви позволява да закупите кола с автоматична скоростна кутия, а просто искате автоматична скоростна кутия, тогава друг тип трансмисия - DSG, наричан още "робот", идеално ще служи като алтернативна опция.
DSG скоростна кутия
Роботизирана трансмисия- така обикновено се нарича кутията DSG. Механизмът е подобен на конвенционалната ръчна скоростна кутия, изпълнява се само функцията за автоматично превключване на предавките.
Отличителна черта на този тип е наличието на два съединителя... Всеки от тях отговаря за своя собствена серия от стъпки - четни и нечетни. Започвайки движението на първа предавка, единият диск е затворен, докато другият е готов за превключване към следващата степен. Когато се достигнат необходимата скорост и скорост на двигателя, първият диск се отваря, а вторият се затваря, прехвърляйки кутията на следващата предавка. Когато скоростта намалее, процесът протича в обратен ред.
Благодарение на такава система въртящият момент се предава възможно най-плавно и без загуба на мощност, което значително намалява разхода на гориво.
Но такова предаване има и значителни недостатъци.
Според статистиката DSG по-често от други скоростни кутии се проваля. Една от най-проблемните зони в тези кутии е съединителят. Дисковете са подложени на бързо износване, което води до приплъзване на съединителя. От това се появяват трептения при превключване, спадове, намаляване на динамиката. Електронният блок за управление също бързо изчерпва ресурса си, има нарушения в електрическата верига. Всичко това води до високи разходи за ремонт и поддръжка.
Какво е общото между автоматичната скоростна кутия и DSG
- Автоматизация... И двете трансмисии са автоматични и водачът не трябва да се разсейва чрез натискане на съединителя, преместване на лоста, регулиране на педала за газ. Това е особено важно за шофьори, които току-що са получили шофьорска книжка и все още не са придобили достатъчно умения за ръчна скоростна кутия.
- Ако трансмисиите са в добро състояние, превключването става плавно, удобно, без ритници.
- Режимите и техните буквени обозначения са идентични.
Основни разлики
- Автоматичната скоростна кутия няма твърд съединител с двигателя. DSG има два съединителя, които отговарят за своя собствен ред от етапи.
- Разходът на гориво с DSG скоростна кутия е по-нисък от този на машина. Превключването при "робота" е възможно най-кратко, което намалява натоварването на двигателя.
- Динамиката на автомобил с автоматична скоростна кутия е по-лоша от тази с DSG. Поради естеството на съединителя, двигател с автоматична трансмисия изисква повече натоварване за ускоряване.
- Автоматичната скоростна кутия е по-надеждна от роботизираната. Според многобройни проучвания роботът най-често е податлив на повреди.
- Цена и обслужване. DSG е по-евтин, но изисква значителни разходи за ремонт и поддръжка.
Кой тип е най-подходящ за кого
Автоматизацията е широко популярна сред жените. В това, може би, и двата вида трансмисии не са по-ниски един от друг. Но също така е важно да се вземат предвид условията на работа. Благодарение на дизайна си автоматичната скоростна кутия е подходяща за градски условия. Въпреки че дебитът на машината е по-висок, в условия на задръствания, DSG е много по-податлив на износване.
Скоростната кутия DSG е автоматична роботизирана трансмисия за превключване на предавките, която се използва не само от автомобилната марка Skoda на своите автомобили, но като цяло от цялата Volkswagen Group. С какво е по-добра от конвенционалната машина, как работи, каква надеждност и какъв ресурс има? Много хора задават такива въпроси, когато са изправени пред избора на автомобил и по-специално трансмисия за него. Нека разгледаме всичко по ред.
Съкращението DSG означава Direktschaltgetriebe на немски и Direct Shift Gearbox на английски. По друг начин се нарича още преселективен.
Предимства
За да подобрят комфорта по време на движение, инженерите от всякакви проблеми се опитват да разработят всички нови устройства и устройства. Когато беше изобретена и пусната първата автоматична скоростна кутия, това беше огромен пробив. В крайна сметка механичното превключване изисква допълнителни усилия при шофиране и работа с два педала: газ и съединител, а тук трябва само да натиснете газта или спирачката.
Какви са предимствата на DSG пред механиката или обикновената автоматична машина:
- най-важното е, че при смяна на предавките няма разлика между тях и по този начин загуба на мощност на двигателя (при включване на механиката стискаме съединителя, предаването на сцеплението към колелата спира и двигателят работи на празен ход в тези моменти ) осигуряване на по - добра динамика на ускорение и икономичност на двигателя ;
- горивната ефективност се увеличава до 10% в сравнение с механиката и обикновената машина;
- възможността за смяна на предавките както в автоматичен, така и в ръчен режим (което не е налично на всички машини).
Както можете да видите, има две основни предимства, но това позволи на скоростната кутия DSG да стане много популярна и от пускането на първата, а това беше през 2003 г., досега са произведени повече от милион.
Устройство и принцип на действие
В основата си скоростната кутия DSG е механична, но превключването на предавките, както бе споменато по-горе, става без загуба на мощност. Основната разлика от всяка друга скоростна кутия е наличието на два съединителя в DSG. Принципът на действие на който е, че при превключване от една предавка на друга, единият съединител се изключва, а вторият се включва едновременно. Това гарантира непрекъснато предаване на въртящия момент към колелата. Съответно се оказва, че има и два първични вала. От това следва, че DSG не е една, а ДВЕ скоростни кутии, четни и нечетни, които работят едновременно. Ако започнете да карате, и първата, и втората предавка се включват наведнъж, само съединителят на втората е отворен. Когато дойде моментът за превключване, съединителят първо се отваря, а вторият се затваря в същия момент. Същият принцип на действие се среща и по-нататък.
Защо се нарича роботизиран, защото процесът на смяна на предавките е автоматизиран? Тъй като ръчните скоростни кутии, в които процесът на смяна на предавките се извършва на автоматична машина, а това е нашият DSG, е обичайно да го наричаме "роботи", за да го разграничим от хидромеханичните автоматични устройства. Предавките се превключват от конвенционалните съединители на синхронизатора, но техните вилици се задвижват от хидравлични цилиндри. Задвижванията на съединителя също се включват и изключват хидравлично, а целият процес се управлява от единица, наречена Mechatronic.
Самият блок Mechatronic е съвкупност от електронни и електрохидравлични компоненти, както и сензори на цялата система за управление на кутията DSG. Принципът на действие на Mechatronics е да следи показанията на входните датчици, които следят скоростта на валовете на входа и изхода на кутията, налягането и температурата на маслото и в какво положение са разположени вилиците за превключване. Въз основа на всичко това електронният блок изпълнява програмиран алгоритъм на действия за управление на електрохидравликата.
По този начин, както бе споменато по-горе, принципът на работа на робота DSG се свежда до последователно зацепване на зъбни колела на двата входни вала.
Видове
В момента автомобилите Skoda използват два вида преселективни скоростни кутии, това са съответно DSG 6 и DSG 7, шест и седемстепенни. DSG 6 беше пуснат за първи път през 2003 г., а DSG 7 беше пуснат през 2006 г.
Отличителна черта на DSG 6 (заводско обозначение VW 02E) е "мокър" съединител - дисковите пакети са постоянно и работят в маслена баня, която ги смазва и охлажда едновременно. Това незабавно се отразява положително на ресурса на съединителя и на цялата скоростна кутия като цяло.
Трябва да се отбележи, че DSG 6 може да усвоява и осигурява тяга до 325 нютона, така че обикновено се използва при мощни двигатели с голям работен обем. Тази гама започва от 1,4 литра и 140 коня и завършва с 3,2 литра V-6 с 250 коня. Но какво да кажем за бюджетните автомобили, защо им трябва толкова тежък и мощен 6-степенен DSG 6, който тежи 93 килограма. И тогава инженерите измислиха и проектираха нова 7-степенна скоростна кутия - DSG 7.
Характеристика, която отличава 7-степенната DSG 7 от DSG 6, е сухият съединител. DSG 7 (сериен номер VW 0AM) е специално разработен за двигатели с ниска мощност, чийто въртящ момент не надвишава 250 нютона. Ако сравним обема на напълненото масло, тогава 6-степенната изисква поне 6,5 литра, а DSG 7 струва 1,7 литра. От предимствата на 7-степенна DSG може да се отбележи следното:
- тегло 70 кг;
- почти 4 пъти по-малко използвано масло;
- висока горивна ефективност на двигателя (с 6,5% според версията на европейския цикъл на шофиране), поради липсата на необходимост от постоянна работа на маслената помпа.
Следователно 7-степенна скоростна кутия, наречена DSG 7, започна да се използва много добре в тандем с по-малко мощни двигатели и нейният лимит е такъв план като 1.4 TSI, чиято мощност е 122 к.с., добре, или 1.9 TDI, който е надарен със 105 коня.
Недостатъци
Въпреки че производителят гарантира надеждността на DSG, все още има някои проблеми при неговата работа. Какви са тези проблеми, какъв вид и как да се справим с тях? Нека първо да видим какви са недостатъците, когато купувате превозно средство с DSG трансмисия и дали това се отразява на неговата надеждност:
- цената на автомобила е много по-висока, отколкото при проста механика;
- много сложната конструкция на трансмисията не винаги позволява да бъде ремонтирана и много често трябва да я смените изцяло, което отново не е евтино;
- ресурсът на DSG 7 и неговите компоненти е много по-нисък от 6-степенната, въпреки че производителят гарантира експлоатационния му живот за 300 хиляди км. (през това време се счита, че цялата кола се износва);
- блокът Mechatronic може да се повреди от чести температурни промени, а колебанията им достигат от -30 през зимата до +140 (температурата на маслото, в което се намира на 6-степенна DSG);
- Самият мехатроник не може да бъде ремонтиран, а само пълна подмяна;
- скъпа процедура за смяна на маслото на 6-степенна скоростна кутия;
- при седемстепенната се забелязва потрепване при превключване на предавките от първа на втора (този дефект е изключително рядък, но все още присъства);
- прекомерно прегряване поради постоянна работа на преселектора.
Това са основните недостатъци на DSG, които според някои подкопават цялостната надеждност на задвижването. Но такива случаи на повреди са редки. Нищо не трае вечно и няма право да се износва. По същия начин съединителят в ръчната скоростна кутия изисква редовна смяна, която може да бъде изтрита за миг. Така че не си струва да се каже, че „роботът“ на DSG е лош.
Правилна работа и заключения
Много хора задават въпроса: "Как да използвам или управлявам правилно тази трансмисия"? Няма отговор на него, тъй като от всички действия, които можете да извършите, е да изберете правилния режим за вашия стил на шофиране с помощта на селектора. Нямате повече контакт с трансмисията. Гледайте работата му, трябва да е гладка, ако се появи някакъв шум или потрепване, трябва незабавно да се свържете със сервиза.
Проблемите на DSG кутиите са познати на много автомобилисти, а не само на тези, на чиито автомобили са инсталирани. Купувайки кола на вторичния пазар, мнозина се страхуват от нивата на оборудване с този робот като "проклет тамян". Освен това те помнят всички обичайно стари „косяки“, без да мислят, че производителят не седеше безучастно през всичките тези години и от година на година елиминира проблемите на скоростната кутия на новите модели.
Неизправности и подобрения
За всеки случай си струва да обясним, че има два вида DSG кутии. Първият от тях е шестстепенният DQ250 02E (DSG6), който е разработен от инженерите на VAG съвместно със специалистите от Borg Warner. Трансмисията се нарича "мокра", защото нейните дискове на съединителя постоянно работят в масло.
DSG със седем предавки или "суха" роботна кутия DQ200 0AM, разработена от VAG в сътрудничество с LUK. Кутията получи стигмата под формата на "сух" тип поради липсата на смазване между съединителите. VAG реши да използва "суха" скоростна кутия, тъй като определи, че е необходима допълнителна енергия за преодоляване на съпротивлението на маслото, което означава, че двигател с ниска мощност ще изразходва много гориво, което не може да бъде допуснато.
Всъщност това е опростена и олекотена версия на "мократа" шестстепенна скоростна кутия DQ250, която е проектирана за въртящ момент от 400 нютона на метър. За 7-DSG със "сухи" съединители това число е 250 Nm ..
DQ250
Повечето автомобилисти, запознати с проблема, смятат, че скоростната кутия 7-DSG (DQ200) със сух съединител причинява по-голямата част от оплакванията и всички нейни проблеми произтичат от конструктивните характеристики. Но всъщност и 6-DSG има проблеми - първите две предавки се превключват с ритъци, скоростната кутия е шумна и редица други типични за роботите на VAG.
Ресурсът на съединителя на "мокрия" робот се влияе най-пряко от режима, в който се управлява автомобилът, както и от софтуера на ECU на двигателя. Средният му експлоатационен живот е 100 хиляди км. Но феновете на "chipanut" кола (както и пътни "агресори") не достигат такава цифра - техният участък е 40-50 хиляди км.
Освен повреда на съединителя има и по-страшен проблем - износването на механичната част на скоростната кутия. На първо място страдат зъбите на зъбните колела на основната двойка и зъбните колела. Интересен факт е, че ако оставите софтуера на скоростната кутия "на склад", тогава такъв автомобил може лесно да участва в кръгови състезания, подложени на честа смяна на маслото. В същото време "дрипавият" градски стил на шофиране води до големи финансови загуби - нормален ремонт DSG6ще издърпа най-малко 60 хиляди рубли. А в автокъща е още по-скъпо.
Въпреки че този робот има много предимства пред 7-DSG, той не е без своите недостатъци. Така че в една верига за смазване работят мехатрониката, съединителят и редица механични елементи на скоростната кутия. Продуктите на износване, движещи се по веригата за смазване, проникват в мехатрониката, причинявайки неизправности в нейната работа, с тяхна помощ съединителят или механиката на самата кутия бързо се разпада. Поради тази причина трансмисионното масло трябва да се сменя на всеки 40-60 хиляди км.
Друг недостатък на DSG-6 е проблемът с класическите автоматични машини - кутията не трябва да бъде обект на продължително приплъзване, маслото й бързо прегрява в този режим, което е изпълнено със сериозни ремонти.
Сериозни подобрения на този контролно-пропускателен пункт бяха извършени през 2009 г., оттогава автомобилният производител твърди, че "роботът" практически не създава проблеми. Неофициални станции твърдят, че в първия път след модернизацията кутията все още имаше мехатронни неизправности, подобно на 7-DGS, но постепенно проблемът беше отстранен.
През 2013 г. VAG преработи корпуса на тази скоростна кутия, поради което имаше проблеми с достъпа до болта на рамото на предното окачване, бяха актуализирани външните и вътрешните филтърни елементи. Напоследък периодично се пуска нов софтуерен фърмуер, а самият съединител за "мокра" скоростна кутия е модернизиран поне четири пъти.
DQ200
В 7-DSG към горното бяха добавени ранен отказ на съединители, откази на софтуера и откази на системата за смазване. При високи температури в мехатрониката потече течност Castrol, последвано от късо съединение с всички произтичащи от това последствия. Сред честите неизправности се отличава и малък ресурс на съединителя, самата мехатроника, лагерите на вилките за смяна на някои предавки. Съединителят вече е модифициран поне седем пъти и това дава плод - средно изминава 100 хиляди км. В същото време всичко не беше толкова щастливо с инженера по мехатроника - той можеше да откаже по всяко време. Ремонтът при дилър предполага само неговата подмяна (от 50 хиляди рубли). В сервизи на трети страни това устройство е успешно ремонтирано, докато се смята, че причината за повредата е фабричен дефект. Това заключение се налага поради факта, че мехатрониката само от някои партиди има малък ресурс. При повреда в хидравличната част на мехатроника, клапаните се сменят и агрегатът се възстановява (при възможност). В случай на електронна повреда, платката се запоява отново.
Подобна ситуация има и с износването на лагерите на вилките на скоростната кутия. Въпреки че ремонтните комплекти се появяват в продажба, те се вземат да го заменят главно в услуги на трети страни. "Длъжностните лица", в случай на неизправност на механична част на скоростната кутия, дават предпочитание на подмяната на кутията. Тази политика се води от автомобилния производител, а ремонтите често са неподходящи поради финансови причини и поради липса на необходимите резервни части. "Неофициалните" резервни части, като правило, са налични, както и специални инструменти.
7DSGе произведен в две основни модификации. Първият е 0 сутринтаа вторият (който все още се пуска) е 0CW... Въпреки че втората версия получи много промени и подобрения, името остана същото.
През 2011 г. беше извършена мащабна модернизация. Всички основни компоненти бяха усъвършенствани: управляващият блок, съединителят и механиката на скоростната кутия, които започнаха да се отказват по-рядко, но все още имаше много повреди.
2014 г. беше официално обявена за година на втората модернизация, но още през 2013 г. модифицираните DSG бяха инсталирани на конвейера, например на Шкода Октавия А7 .
Инженерите на VAG бяха много уверени в ефективността на извършените модификации и поради тази причина намалиха гаранционния срок. Вместо предишните пет години, които бяха инсталирани отделно на DSG, автомобилният производител даде гаранция, равна на общия период на автомобила като цяло.
Според представители на концерна актуализацията на кутията е намалила оплакванията за отказите му няколко пъти. Същата информация се потвърждава от дилърските сервизни центрове и неофициалните сервизи. Да, надеждността на уреда се увеличи, но някои видове ремонти все още бяха в търсенето.
Като цяло през 2014 г. германците официално обявиха, че работата по модернизацията на 7-DSG е завършена и сега актуализираната кутия ще бъде инсталирана на всички нови автомобили. Според тях блокът мехатроника, механичната част на двойния съединител е изцяло преработен, обновена е програмата за управление и са направени редица други подобрения.
Струва си да се спомене отделно за актуализирането на фърмуера на кутията. Много оплаквания от собственици на автомобили бяха за шутове и шутове при смяна на предавките. Задачата беше да ги направим по-гладки.
Можете да прочетете за често задавани въпроси и техните отговори.
С помощта на програмата се определя износването на дисковете на съединителя и въз основа на получената информация се изчислява по-точно момента, в който те се затварят и отварят. Също така, с помощта на електрониката, съединителят се предпазва от изгаряне при ускорение, при нулиране на предавките и по време на интензивен старт оборотите се поддържат в областта на средните стойности. С помощта на свеж фърмуер кутията превключва предавките по различен алгоритъм. Например, програмата за управление няма да позволи "задъхване" в режим "чехъл до пода". Въпреки усилията на водача, колата ще се движи само след като съединителят е напълно затворен. Това ще стане плавно и с известно закъснение.
Кутията беше оборудвана с нов тип изходни валове, вилиците на съединителя от лека сплав бяха променени на стоманени, бяха монтирани нови лагери за освобождаване, други регулиращи пръстени, механизъм за компенсиране на износването, блокът на съединителя беше затворен с пластмасов екран. Сместа за смазване на съединителя е преработена. Освен това те сменяха лубриканта три пъти, докато постигнат желания резултат. Тестовете са показали, че според резултатите от симулирането на 100 000-ти пробег износването на съединителите е само половин милиметър. Това е добър показател, като се има предвид, че накладките на дисковете на съединителя са с дебелина 3-4 мм.
Към днешна дата повечето от проблемите на седемстепенния "робот" са практически решени. Сервизът за техния ремонт почти не се иска. Същото важи и за гаранционните случаи.
На какви автомобили се инсталира DSG
Почти всички от най-новите концерни VAG. И това са марки, вариращи от VW до Bugatti, но контролните точки там са много различни един от друг. И така, DQ250 и DQ200 ще бъдат инсталирани на Volkswagen, Skoda и Seat. DSG7 се намира на Skoda Yeti 1.4 TSI или Volkswagen Jetta със същия двигател. Производителят, за негова чест, винаги посочва броя на предавките в роботизираната скоростна кутия. Ако са седем от тях, тогава кутията е DQ200. Ако шест, тогава DQ250 или обикновен автоматик с преобразувател на въртящия момент.
Роботи, инсталирани на AUDI, носи името S-Tronic... Принципът на тяхната работа не се различава от DSG. Има обаче едно изключение - 7-скоростна кутия с мокър съединител DL501 (0B5), който започна да се монтира на автомобили от началото на 2009 г. Може да се справи с въртящи моменти до 600 нютона и може да се монтира само надлъжно. В допълнение към Audi, подобна кутия по-късно беше инсталирана на автомобили Volkswagen, но с напречна инсталация - DQ500 (0BT).
Колата беше пионерът с тази кутия. VW Transporter T5от март 2010г. По-късно тази кутия започна да се инсталира на други автомобили, най-масивните могат да се нарекат Тигуан IIи Пасат b8... Основното предимство в конструкцията е наличието на два маслени кръга - едната верига е насочена към смазване на мехатрониката и хидравличните съединители, а другата за зъбни колела и диференциали. Това значително увеличи надеждността на кутията в сравнение с DQ250.
През 2014 г. в завода на Volkswagen Transmission Tianjin в Китай, производство на DSG DQ380със седем предавки и мокри съединители, който издържа 380 Nm въртящ момент. Но тази кутия е произведена само за вътрешния пазар на КНР.
Роботизираните кутии на Porsche се наричат PDK. Въпреки че принципът на тяхното действие е подобен на DSG, разработката принадлежи на специалистите на ZF. В него има два канала за смазване; въглеродът се използва като материали за производството на синхронизатори. Въртящият момент може да бъде безболезнено до 700Nm.
Обобщавайки
След 2013 г. VAG прилично модернизира своите роботизирани скоростни кутии. DQ250 вече не се счита за ненадежден. DQ200 уверено го настига. Немците непрекъснато работят върху грешките, провеждайки постоянен анализ на статистиката на авариите. С помощта на проведените проучвания беше възможно да се постигне първоначалната надеждност на кутията DQ500 (DL501), която започна да се монтира през 2014 г. на много по-голям брой автомобили на концерна от преди.
Статистиката показва, че не повече от 5% от купувачите се справят с неизправности на DSG по време на гаранционния срок. Но числата варират от салон до салон. Така че в някои фирми подобни обжалвания изобщо не са записани. И най-често проблемите са свързани с неправилна работа на кутията.
Можем да кажем недвусмислено, че почти всички проблеми, дори и с DSG-7, са приключили. Не бива да го избягвате, особено когато купувате нова кола. Ако закупите употребявано копие с този тип кутия, също не бива да се притеснявате твърде много. Ако автомобилът е произведен след 2013 г., то определено ще бъде с модернизиран DSG. Но собственикът, и особено неговият стил на каране, трябва да бъде обект за изучаване. Ако това е фен на "потапянето", тогава е по-добре да откажете такава опция. В противен случай просто проверете колата от дилъра, преди да купите.
Всъщност роботът DSG направи революция в автомобилната индустрия, демонстрирайки най-високата ефективност на трансмисията. Разбира се, първата палачинка не може да не е на бучки, което показаха първите модели, оборудвани с DSG. Установените проблеми бяха успешно разрешени през следващите няколко години. Сега новите кутии не създават проблеми на собствениците на автомобили. Всичките им откровени неизправности се появяват при неадекватна работа. Вярно е, че производителят на автомобили извърши работата по грешките за сметка на вас и мен.
