За какви автомобили можете да кажете без преувеличение, че са „емблематични“? Разбира се, за микробусите на Volkswagen със заден двигател. По-специално за T3. Цените на добре поддържаните автомобили се покачват, а възстановяването на работещи машини става все по-трудно. Днес можете да намерите ексклузивни оферти на стойност над 1 000 000 рубли! Но можете да намерите добър вариант за 150-200 хиляди рубли.

Основните версии на Volkswagen T3 работеха на строителни обекти, служиха в полицията и в линейката. Повечето от тях са били избити до смърт много преди моделът да стане емблематичен. Специални версии на Caravelle и Multivan, дори в богата Германия, можеха да си позволят само богати клиенти. А ексклузивни опции могат да се видят в близост до елегантни вили или на паркингите на луксозни хотели.

Последните са по-склонни да поддържат добра форма от тези, които работят за нечие добро. Когато търсите Volkswagen T3, трябва да разберете, че колата далеч не е нова. Затова не се изненадвайте от обилната корозия. Това засяга главно заварените шевове. Под пластмасовите подложки могат да се намерят и обилни лезии. Освен това ръждата атакува долния ръб на дограмата. И водата, прониквайки вътре, унищожава електрическото оборудване.

Така със сигурност ще са необходими ремонти на тялото. След възстановяване е необходимо допълнително да се предпази от корозия. Опитните собственици се съветват да пръскат проникващ антикорозионен материал в кухината на тялото. На някои места това ще изисква пробиване на дупки.

Друг важен елемент са плъзгащите се врати. Ако се движат и дръжката не е счупена, значи всичко е много добре. Частите на тялото са лесно достъпни, но цените започват да се покачват.

Предният панел е много прост - нищо не разсейва водача. Той седи пред предната ос, така че маневрирането е необичайно преживяване в сравнение с леките автомобили.

Уплътнения

Най-голям интерес за колекционерите представляват бензиновите версии (50-112 к.с.). Това е последният Volkswagen, оборудван с бензинови боксерни двигатели. До 1982 г. двигателите са с въздушно, а след това и с течно охлаждане. Първите се оказаха по-надеждни, въпреки че страдаха от течове на масло. Трябва да се отбележи, че при автомобилите с двигатели с въздушно охлаждане интериорът никога не е топъл през зимата.

Автомобилите с двигатели с течно охлаждане могат да бъдат разпознати по допълнителната радиаторна решетка, която се появява точно над предната броня. За съжаление, в агрегати от този тип болтовете на цилиндровата глава често корозираха и уплътненията на главата на цилиндъра изгоряха. Освен това радиаторът е разположен отпред, а "тръбите" често изтичат. В най-лошия случай проблемите са възникнали много преди 100 000 км. Ежедневната проверка на охладителната система е задължителна.

Надежден 2,1-литров боксер с електронно инжектиране с водно охлаждане. Разходът от 14-16 литра в града е норма, а не изключение. При добра грижа може да се простира на 250-300 хиляди км. Правилата са същите като при турбо двигателите: след зареждане не изключвайте веднага, а го оставете да работи 1-2 минути.

За сериозни цели е по-добре да помислите за опции с дизелови двигатели. Те са добри за маршрути на дълги разстояния, въпреки че са много по-шумни. Между другото, дизелите имат обичайното редово разположение на цилиндрите. Повечето от предложенията на пазара са с двигатели 1.7 D и 1.6 TD. Турбо дизел с обем 1,6 литра и възвръщаемост от 70 к.с. твърде слаб. Освен това не е много надежден. Хроничната слабост се проявява от главата на цилиндъра, а с възрастта турбината не е в най-добро състояние.

По едно време много собственици инсталираха 1.9 TD или дори 1.9 TDI вместо тези агрегати. С такъв източник на сцепление Volkswagen T3 е по-енергичен, по-надежден и изгаря почти същото количество гориво. Вярно е, че за да се представи 1,9-литров турбодизел, част от метала трябва да бъде изрязана. Двигателят просто не става. Някои дори инсталираха двигатели от Subaru.

Ходова част

T3 има добро управление и изненадващо удобно окачване. А самото шаси сякаш е вечно.

За да поставят двигателя отзад, инженерите трябваше да работят върху задното окачване. За да направят това, те разработиха лъскаво и разрушително скъпо диагонално рамо с раздалечени пружини и амортисьори. Предното окачване е напълно независимо с пружини и двойни носачи. Кормилна зъбна рейка и пиньон.

На почивка

Ще ви позволи ли VW T3 да прекарате удобно време в дълго пътуване? Съвсем ако се окаже, че е версия на Caravelle, или още по-добре, Caravelle Carat. Голям и просторен салон, велур тапицерия, подобрена шумоизолация, шест удобни отделни стола. Отзад неусетно бълбука 2,1-литров боксер с водно охлаждане. Когато натиснете по-дълбоко педала на газта, звучи почти толкова красиво, колкото двигател на Porsche 911. Въпреки че тази кола определено няма темперамент. Но това устройство е може би най-бързото.

Версията Carat е предназначена предимно за тези, които обичат доброто оборудване. В края на 80-те и началото на 90-те години миниванът получи хидроусилвател на волана, климатик, електрически прозорци и аудио система. По-простите модификации не могат да се похвалят с нещо подобно.

Ограниченото издание Multivan Whitestar Carat изглежда също толкова луксозно: двойни фарове, алуминиеви джанти и големи пластмасови брони, боядисани в цвят на каросерията. Тук интериорът е по-практичен - оборудван е с разтегателен диван и масичка за кафе. Такава кола направи възможно спестяването на пари за хотела и в средата на седмицата смело решаваше ежедневните задачи.

Вестфалия е за излети на пикник. Вътре ще намерите газова фурна, хладилник и прибиращ се покрив с платнени стени. Моделът е лесно разпознаваем по надстройката на покрива. В допълнение към тези модификации бяха предложени версии: Joker, California и Atlantica.

Друг интересен вариант се появява през 1984 г. - Syncro. Това е миниван със задвижване на четирите колела. Неговите уязвими елементи: вискозен съединител и блокиране на задната ос. Те изискваха много скъп ремонт след 200 000 км.

Заключение

Несъмненото предимство на Volkswagen T3 е простият му дизайн. Всеки механик може да го поправи, ако е необходимо. Поради факта, че старите "микробуси" ръждясват по-бързо, отколкото се износват механично, на пазара има доста богат асортимент от използвани резервни части.

История на модела

1982 г., септември - преминаване към бензинови двигатели с течно охлаждане с мощност 60 и 78 к.с.

1985 г., февруари - рестайлинг. Имаше версия на Syncro със задвижване на всички колела и 1,6-литров турбодизел (70 к.с.). Бензинов агрегат 1,9 л / 90 к.с сменени 2,1 л/95 и 112 к.с

1987 г. - ABS се предлага като опция. Появи се специална версия на Magnum.

Volkswagen T3 е произведен в австрийския Грац. След завършване на производството моделът се сглобява в Южна Африка до 2003 г.

Типични проблеми и неизправности

Корозията засяга заварките на каросерията и дограмата.

Залепващи плъзгащи се врати и счупени дръжки.

Течове на масло от бензинови двигатели.

Течове на резервоара за гориво.

Проблеми с главата на блока и нейното уплътнение в бензинови агрегати с течно охлаждане.

Счупени стрелки на таблото.

Затруднено превключване на предавките: хваща гнездото на скобата. Периодично трябва да се смазва.

Кутията често се нуждаеше от ремонт след 100-200 хиляди км.

Дефектна отоплителна система: студено или твърде горещо.

В дългите пръти на механизма за избор на предавка с течение на времето се появява забележим люфт.

Спецификации Volkswagen T3 (1979-1991)

Версия		Каравел карат	Мултиван	Вестфалия	Multivan Syncro
Двигател
				турбодиз	турбодиз
Цилиндри/клапи/разпределителни валове
Задвижване на времето	предавки	предавки	предавки
Работен обем
Мощност
Въртящ момент
Динамика
Максимална скорост
Ускорение 0-100 км/ч
Среден разход на гориво, л/100 км

Този Volkswagen T3 е известен на различни пазари под различни имена, включително Transporter или Caravelle в Европа, Microbus в Южна Африка и Vanagon в Америка или T25 в Обединеното кралство.

VW T3 все още беше Type2. Но в същото време това вече беше различна кола. Междуосието на VW T3 се е увеличило с 60 милиметра. Микробусът стана с 12,5 сантиметра по-широк от VW T2 и тежи с 60 килограма повече (1365 kg) от своя предшественик. Двигателят в него, както и в по-ранните модели, беше разположен отзад, което вече се смяташе за остаряло решение в края на 70-те години, но осигуряваше идеалното разпределение на теглото на автомобила по осите в пропорция 50x50. За първи път за този клас автомобили Volkswagen предлага за модела T3 като допълнително оборудване електрически стъкла, електрическо задвижване за регулиране на външни огледала за обратно виждане, тахометър, централно заключване, отопляеми седалки, система за почистване на фарове, задно стъкло чистачка, прибиращи се поставки за крачета за плъзгащи се странични врати и от 1985 г. климатик и задвижване на четирите колела.

Syncro / Caravelle Carat / Multivan

През 1985 г. няколко важни събития се случиха наведнъж в историята на микробусите VW и по-специално на модела T3:

Под марката Transporter Syncro, задвижването на всички колела Volkswagen е пуснато в масово производство, чието разработване започва през далечната 1971 г. Шасито му е базирано на австрийския военен ван Pinzgauer, който се произвежда по това време от 1965 г. Поради това частите на микробуса бяха произведени в Хановер, а окончателното сглобяване се състоя в Steyr Deimler Puch в Грац, Австрия. Това беше търговско превозно средство с висока ефективност дори по лоши пътища. Новите му гъвкави съединители прехвърлят сцеплението на двигателя към предната ос, като се вземат предвид пътните условия. Постоянното задвижване на четирите колела се осъществява чрез виско-съединител. Дизайнът се отличава със своята надеждност и лекота на работа, което осигурява дълъг живот на много автомобили на Volkswagen. Това беше пълна независима подмяна на междинния диференциал, който автоматично създава почти 100% блокиращ ефект, ако е необходимо. По-късно Syncro получи диференциал с ограничено приплъзване, който заедно с други агрегати, напълно независимо окачване и разпределение на теглото на осите 50/50, направи T3 Syncro един от най-добрите автомобили със задвижване на четирите колела на своето време. Transporter Syncro е признат от любителите на шофирането извън пътя и е участвал в голям брой ралита по света.

През 1985 г. микробусите VW T3 започват да се оборудват с климатик. По-специално, той беше инсталиран на луксозния Caravelle Carat - автомобил, фокусиран върху нивото на комфорт за бизнес клиенти. Микробусът получи по-нисък просвет поради по-бързи колела с нископрофилни гуми, алуминиеви джанти, сгъваема маса, осветление на подложките за крака, велурена облицовка, hi-fi аудио система, подлакътници на седалките. Предлагаха се и седалки от втори ред, които се въртят на 180 °.

През същата година беше представено първото поколение VW Multivan - версията T3 за универсална семейна употреба. Концепцията Multivan размива границата между бизнес и свободно време - раждането на универсалния пътнически миниван.

През 80-те години на миналия век базите на американската армия и военновъздушните сили, разположени в Германия, използваха 1/3 като конвенционални (нетактически) превозни средства. В същото време военните използват собствено номенклатурно обозначение на модела - "лек търговски камион / лек камион, търговски"

Porsche създаде ограничена версия на VW T3 с кодово име B32. Микробусът е оборудван с 3,2-литров двигател от Porsche Carrera / Porsche Carrera и тази версия първоначално е проектирана да поддържа Porsche 959 в състезанията Париж-Дакар / Париж-Дакар.

Някои версии за северноамериканския пазар

Най-простите версии на US Vanagon имаха винилова тапицерия на седалките и доста спартански интериор. Vanagon L вече имаше допълнителни седалки с плат, по-добра тапицерия и опционален климатик на арматурното табло. Vanagon GL е произведен с покрив Westfalia и разширен списък от опции: оборудвана кухня и сгъваем сън. За конвенционалните версии "Weekender" с висок покрив, които нямаха газова печка, стационарна мивка и вграден хладилник в основното оборудване, както при пълните версии на кемпер, беше предложен компактен преносим "шкаф", който включваше 12- волтов хладилник и версия със самостоятелна мивка Версията "Weekender" включва обърнати назад седалки на втория ред и сгъваема маса, прикрепена към страничната стена, които първоначално са произведени в Westfalia.

Производство в Южна Африка

След 1991 г. производството на VW T3 продължава в Южна Африка до 2002 г. За местния южноафрикански пазар VW преименува T3 на Microbus. Тук тя претърпя хомологация - лек "фейслифт", който включваше големи прозорци в кръг (размерът им беше увеличен в сравнение с моделите, направени за други пазари) и леко модифицирано арматурно табло. Европейските двигатели wasserboxer бяха заменени с 5-цилиндрови двигатели на Audi и актуализирани 4-цилиндрови двигатели от VW. Добавена е 5-степенна скоростна кутия и 15" джанти като стандарт за всички версии. Добавени са големи вентилирани предни дискови спирачки, за да отговарят по-добре на натиска на 5-цилиндровия двигател. завъртяна на 180 градуса и сгъваема маса.

Дати в историята на VW-T3

1979

Пуснат е нов Volkswagen Transporter. В допълнение към много технически подобрения на шасито и двигателя, той придоби нова структура на каросерията. T3 направи революция в дизайна на автомобилите: компютърът частично "изчисли" рамката под каросерията, използвайки метода на крайните елементи и автомобилът получи повишена твърдост. T3 не успя да постигне феноменален успех на старта. Това се дължи на техническите параметри на автомобила.

Хоризонталния четирицилиндров двигател с въздушно охлаждане имаше значително собствено тегло от 1385 кг. По-малкият двигател (1584 cc) би означавал, че едва ли ще може да достигне скорост над 110 км/ч. И дори по-голям двигател позволи на колата да ускори само по магистралата до скорост от 127 км/ч: три километра в час по-малко от предшественика си. В резултат на това в началото не беше лесно да се убедят международните клиенти в предимствата на новата технология. Едва с появата на хоризонтален четирицилиндров двигател с водно охлаждане и дизелов двигател с по-добра производителност и повече мощност, трето поколение Volkswagen Transporter постигна успех. Ширината на корпуса се е увеличила със 125 мм, което направи възможно поставянето на три напълно независими места в кабината на водача; коловозът и междуосието са станали по-големи, а радиусът на завиване е намалял. Вътрешното пространство стана по-просторно и модерно. Краш тестовете помогнаха при разработването на елементи, които поглъщат енергията при преден и страничен удар, така наречените зони на смачкване. В предната част на кабината на водача на нивото на коленете е монтиран скрит ролбар, а здравите профили са интегрирани във вратите, за да осигурят защита срещу странични удари.

1981

25 години от завода на Volkswagen в Хановер. Повече от пет милиона търговски превозни средства са слезли от поточните линии от откриването на фабриката. Хоризонталния четирицилиндров двигател с водно охлаждане и модифицираният дизелов двигател Golf осигуриха необходимия пробив на Transporter. Много вероятно е експертите в Хановер тогава да не са имали представа, че дизеловият двигател отваря напълно нова страница в историята на успеха на Volkswagen.

Производството на дизелови Volkswagen Transporters започва в завода в Хановер.

Volkswagen Transporter получи хоризонтални четирицилиндрови двигатели с водно охлаждане с нов дизайн с 60 и 78 к.с. за замяна на предишните поколения двигатели с въздушно охлаждане.

1983

Представяне на модела Caravelle - миниван, проектиран като "подобрен комфорт за пътника". Bully Bull беше многофункционален универсален автомобил, който осигури идеалната платформа за безкраен брой опции - ежедневна семеен автомобил, страхотен спътник при пътуване, предлагащ жизнено пространство на колела и свобода на движение.

1985

Появяват се лансирането на Volkswagen със задвижване на четирите колела под марката Transporter Syncro, модификациите Caravelle Carat и първият VW Multivan.

В производство влизат дизеловият двигател с турбокомпресор и новият високомощен инжекционен двигател (112 к.с.).

През юли общото събрание одобрява промяната на името на компанията на Volkswagen AG.

1986

Стана възможен монтаж на ABS.

1988

Серийно производство на ван за пътуване Volkswagen California. Заводът на Volkswagen в Брауншвайг, Германия, отбеляза своята 50-годишнина.

1990

Производството на T3 в завода в Хановер се прекратява. През 1992 г. производството е преустановено в завод в Австрия. Така от 1993 г. T3 най-накрая беше заменен на европейския и северноамериканския пазар с модела T4 (Eurovan на пазара в САЩ). По това време T3 беше последният автомобил на Volkswagen със заден двигател в Европа, така че ценителите виждат T3 като последния "истински бик". Започвайки през 1992 г., производството е преместено в завод в Южна Африка, който с малки промени в дизайна и оборудването произвежда T3 за местния пазар. Производството продължи до лятото на 2003 г.

През 2009 г. беше отбелязана 30-годишнината на T3.

Музеят на Volkswagen (Волфсбург) беше домакин на тематична изложба, посветена на T3.

Други експонати на изложбата:

Тунингът на Volkswagen Transporter T3 е възможност за създаване на уникална версия на легендарния микробус, който е известен на автомобилистите по целия свят. Автомобилът има дискретен и наистина популярен дизайн, който позволява на различни тунери да го променят напълно, за да отговарят на техния стил или да извършват класически ъпгрейд на каросерията, интериора и други възли.

1

Представеният модел, заедно с хечбека Volkswagen Golf 2, е една от най-масово произвежданите серийни версии на Volkswagen. Автомобилът се произвежда от 1979 г., когато обновеният транспортер T3 с четирицилиндров бензинов двигател, подсилено окачване и твърда рамкова конструкция слезе от конвейера за първи път. През годините инженерите на немския концерн подобряват този автомобил и го допълват с нови части за каросерията, технически части и интериор. Модели T3 със задвижване на всички колела и пътнически Каравел, Мултиван, Калифорния.

Volkswagen Transporter t3

Не са останали много от тези автомобили в добро състояние, така че настройката на Transporter T3 често е обемна работа. Започва с преработка на каросерията (премахване на ръжда, боядисване, смяна на калници, врати) и завършва със сериозна техническа модернизация на двигателя и различните части на автомобила. По-нататък в статията ще разгледаме опциите за модернизиране на каросерията и интериора на този модел, ще говорим за техническите опции за подобрения и възможността за софтуерни надстройки (при модели след 1987 г.).

Ако говорим за външни промени, тогава за модела T3 от всяка моделна година можете да намерите интересни аксесоари от оригинално или производство на трета страна, които могат значително да увеличат привлекателността, да модернизират и освежат този легендарен автомобил. Сред тези аксесоари са:

• нови брони и накладки за тях;
• аеродинамични комплекти за тяло;
• прагове и опции за настройка на радиаторни решетки;
• спойлери за предната броня или капака на багажника;
• модерна предна и задна оптика;
• дефлектори на качулката, вратите, различни мигли на фаровете.

В допълнение към представените аксесоари, тези, които преработват модела Volkswagen Transporter T3, са търсени за пълно или частично боядисване на автомобил, монтаж на удължители на арките на колелата, аерография на каросерията, монтаж, по-големи джанти, нови дръжки на вратите "под класиката", тониране. Окачването на автомобила и елементите на системата на двигателя, както и самият агрегат, често се модернизират.

2

Има много опции за модернизиране на кабината, всеки от тези, които искат да извършат настройка, избира, въз основа на бюджета и желания комфорт. Но основният критерий е повишената безопасност и комфорт. За да постигнете това, не е необходимо да преправяте напълно никакви елементи, можете да смените само основните части, например да инсталирате нов волан. За този модел автомобил воланът от модела Passat B3 е почти идеален, който може да бъде закупен при разглобяване за не повече от 2000 рубли.

Салон Volkswagen Transporter t3 след модернизация

За да го инсталирате, ви е необходима само специална адапторна втулка при свързване на волана към колоната, която по правило се продава там или в специализирани магазини. Воланът става стандартен монтаж, докато сервоусилвателят може да бъде свързан допълнително (за модели преди 1983 г., които не са оборудвани с подобна опция).

Освен това можете да изберете нови седалки и да свържете отопление или електрическо регулиране. Имайки предвид, че Фолксваген Т3 е "чистокръвен" германец с малка база, седалки от различни модели леки автомобили, като напр. Volkswagen Passat, Mercedes W124, BMW 5 Series... Инсталирането на нови седалки няма да отнеме много време, докато комфортът в колата значително ще се увеличи. В същото време можете да замените и картите на вратите, кожените опции ще изглеждат особено интересни.

В допълнение към горното, можете да подобрите интериора на T3 с опции като:

• монтаж на хромирани вложки на арматурното табло;
• монтаж на осветление на краката на водача и пътника,
• висококачествена изолация на кабината.

Всички тези промени ще подобрят комфорта на автомобила, особено по отношение на шумоизолацията. Поради възрастта си, колата вдига много шум по неравни пътища, както в товарната, така и в пътническата версия, както се вижда от многобройни отзиви на собствениците.

3

В техническото оборудване Transporter T3 е забележимо по-нисък от всички съвременни модели; с течение на времето различни компоненти на окачването се износват и двигателят изисква постоянна намеса. Интелигентната настройка на окачването започва с инсталирането на нов комплект амортисьори от двете страни. Освен това е по-добре да замените цялата спирачна система в кръг, вместо стандартните барабанни спирачки, инсталирайте дискови опции с пълна подмяна на възли. Като "донор" можете да използвате резервни части от различни модели, по-специално BMW 5 серия в задната част на E34.

Volkswagen Transporter t3 след тунинг

Стабилизатори, лагери, втулки, тихи блокове също подлежат на смяна. Някои опции включват надуване на тялото с помощта на специални комплекти за повдигане, които се продават в огромни количества. Такава процедура ще бъде ефективна при постоянно шофиране извън пътя, в градски условия ще бъде достатъчно да се замени окачването и елементите на шасито с по-модерни колеги, с всички връзки и връзки.

Техническите подобрения включват преработка или пълна подмяна на изпускателната система, особено при дизелови версии на 1.6 D двигатели.

Предвид възрастта на тези автомобили, има много възможности за промени, от пълна подмяна до частична модернизация на двигателя. Като просто DIY решение за дизелови двигатели с или без турбина ви съветваме ръчно да отрежете част от колектора (ще трябва да използвате заваряване) или да смените резонатора с по-малка част. Най-лесният вариант е да инсталирате аксесоар под формата на капак на ауспуха. В техническо отношение това няма да работи, но заедно с промените във външния вид ще изглежда органично. Понякога е препоръчително да подредите скоростната кутия, да смените маслото. Помислете за поставяне на T3 скоростни кутии от модели Витоили по-нови версии Конвейер.

4

Що се отнася до двигателя, най-доброто решение би било пробиване на цилиндъра (подходящо за всички версии на двигателя Transporter T3), но това ще изисква намесата на специалисти. За някои модели е налична опция за чип тунинг, при която настройките на стандартното ECU се нулират и се калибрират различни параметри. При правилния подход е гарантирано малко увеличение на мощността, докато двигателят ще бъде "по-свеж" и разходът на гориво ще намалее.

Двигател на Volkswagen Transporter t3 преди настройка

За дизел (1.9TDI), дори без процедурата за настройка на чип, е важно да се заглуши системата EGR (регенерация на газ), която в общата система от електромагнитни клапани, заедно с вакуумната помпа, не добавя мощност и, както показва практиката, създава само допълнителни проблеми. За да направите това, трябва да закупите специални щепсели. Те могат да бъдат взети от оригиналния производител Volksvagen по номера на самия клапан, или можете да ги направите сами. Достатъчни са плоча с дебелина 3 мм във формата на входящ клапан и специално паронитово уплътнение.

Трябва да удавите USR с помощта на програмата и механично. Извадете колектора и го почистете от сажди. След това на компютъра калибрирайте параметрите на запалване и впръскване (с помощта на програмата VAGCOM или други аналози).Такива промени ще увеличат мощността и скоростта на двигателя по време на ускорение, но при рязко натискане на педала за газ разходът ще се увеличи с 0,5-1 литър. В допълнение към UPC щепсела, клапанът на въздушния поток също може да бъде изключен, като по този начин работата на турбината при T3 се модернизира, но дебитът също се увеличава.