Renault Logan дълго време заемаше първите позиции в националните рейтинги на автомобилния пазар и беше лидер по продажби. Но наскоро той има много силен и достоен конкурент - Volkswagen Polo Sedan, който много бързо стана любимец на всички известни автомобилисти поради масата предимства. В днешно време малко хора могат да кажат със сигурност коя марка е по-добра, има много плюсове и минуси. Днес ще се опитаме да сравним две прекрасни автомобила, за да поставим точки над „аз“ завинаги.
Дизайн и екстериор
Polo Sedan изглежда много по-добре външно от своя предшественик, той е създаден, като се вземат предвид всички изисквания на руския пазар, следователно дизайнът и техническите характеристики могат да бъдат разграничени като предимства на Volkswagen Polo. Автомобилът отговаря на всички съвременни стандарти за безопасност и комфорт, има мощен 1,5-литров двигател, ускорява до сто и пет конски сили. Събрани "красиви" в Калуж, което позволи значително да се намали пазарната стойност на продукта и да се привлекат нови клиенти.
Логан се губи на фона на по-малкия си брат, тази кола има доста скромен дизайн, всички детайли на който открито говорят за неговата бюджетна същност. Но не трябва да се съди само по външния вид, много опитни автомобилисти, дори след много години, все още предпочитат Renault Logan и не искат да се противопоставят на системата, като купуват нови идеи на автомобилната индустрия.
Характеристики на дизайна
Създателите на седана Polo не искаха да заменят за евтин дизайн, затова направиха лукса и изтънчения стил своя визитна картичка. Характеристиките на дизайна са:
- брава за врата;
- класически капак на предния панел;
- елегантен магнитофон като скъпо допълнение;
- хромирани облицовки за вентилация и дръжки на вратите;
- правилно разположение на управлението на климатика;
- удобни места за бутилки и чаши в кабината.
Това не е целият списък с удобства, които Volkswagen Polo Sedan предостави на своите фенове; производителите се опитаха да положат всички усилия, за да създадат наистина удобен и удобен интериор, за да станат по-добри от своите конкуренти. Но инженерите пропуснаха няколко важни точки:
- ограничена видимост на задното стъкло поради големия размер на възглавниците на дивана;
- ограничено регулиране на седалката, поради което на водача, чиято височина надвишава сто и деветдесет сантиметра, изобщо няма да е удобно да управлява кола.
Нямаше такива недостатъци за Logan, напротив, по отношение на регулирането на седалката, марката превъзхождаше в сравнение с конкурентите. Но въпреки това Renault има много недостатъци:
- несъвършена ергономия;
- лошо качество на интериора;
- неудобно разположение на бутона за управление на климатика;
- неправилно поставяне на джойстика за регулиране на огледалото.
В интериорния дизайн има няколко нелепи решения. Цветът "алуминий" предизвиква искрена усмивка у много автомобилисти, а големите бутони за регулиране на стъклото, изнесени напред, изглеждат като играчки на малко дете. Като цяло интериорът може да се нарече смешен, много елементи са разположени на неподходящи места, няма удобни условия както за водача, така и за пътниците. Но в целия този абсурд можете да намерите ярки лъчи светлина, които ще зарадват собственика:
- висококачествена вътрешна тапицерия, която не оставя следи;
- надеждна и практична пластмаса;
- голям и удобен диван;
- просторна задна част на автомобила.
Състезание за лидери
По отношение на луксозните задни дивани, Logan, разбира се, успя, трябва да се отбележи, че някои автомобили от класа на голф не могат да се отличават с този показател. Всичко би било наред в Logan, ако не беше абсолютната икономия на всичко, бюджетната същност на Renault Logan хваща окото дори на неопитен шофьор.
Polo Sedan не може да се похвали с големи имения; твърди се, че производителите са направили своето творение компактно и малко нарочно.
Ако тази функция изглежда симпатична на някои, тогава за повечето малките размери се превръщат в очевиден аргумент за отказ от покупка на Polo. Logan успя по размер, той е с цели седем сантиметра повече, може би производителите са се фокусирали върху размера, за да скрият много недостатъци. Но триковете на инженерите завършиха с неуспех, огромен брой недостатъци в дизайна и техническите характеристики изпратиха Logan на аутсайдерите, след като стилното Polo се появи на пазара. Много експерти твърдят, че Polo е по-добро от Logan въз основа на техните собствени наблюдения и тест драйвове.
Пространство и комфорт
Polo не може да се похвали с просторен интериор, за разлика от своя конкурент, Logan може да се похвали с просторен багажник, който може да побере багаж за околосветско пътуване. В Русия обичат Polo, така че дори малките размери няма да спрат обикновения гражданин по пътя към мечтите си. В допълнение, всички отдавна харесват една характеристика на това Polo:
- гърбът на дивана се разгъва отделно;
- ключалки за задържане на капака са разположени на удобни места;
- няма ограничения за използването на багажника.
Мощността на двигателя на конкурентите е приблизително еднаква, нищо не може да се каже за това. Шофьорите могат безопасно да ускоряват по магистрали до сто километра за секунди, без да се страхуват, че ще изтъркат гуми или ще повредят спирачките, които, между другото, също са наред. Спирачките на двата модела имат следните предимства:
- качество;
- ефективност;
- бърза реакция;
- информативност.
Феновете на Polo винаги могат да бъдат спокойни за педала на съединителя и скоростната кутия, докато карат любимата си кола, дори начинаещите бързо се адаптират към ритъма на шофиране, благодарение на отличните характеристики на спирачната система и амортисьорите. Logan в това отношение не е по-добър, за да стартирате уверено и да маневрирате по пътищата на града, трябва да се адаптирате и да свикнете с характеристиките на автомобила за дълго време.
Контролируемост и мощност
Общото управление на Polo заслужава специално внимание, което има следните характеристики:
- уверено поддържа високоскоростната линия;
- уверено маневрира по пътищата, движи се плавно на завои;
- правилно подрежда траекторията на движение;
- добре настроено шаси.
Всички тези характеристики потвърждават, че може спокойно да се нарече автомобил с предно предаване, което не оставя шансове на своите конкуренти, включително Logan.
Logan в това отношение може да се „гордее“ с липсата на информационно съдържание и липсата на сглобяване на окачването. Като цяло колата е послушна и гъвкава, но карането по нея е лишено от вълнение и красота.
По градските пътища Logan се чувства много уверен, при ежедневни пътувания колата се показва като надежден и лоялен спътник.
Polo се радва на отлични показатели за безопасност, неговите амортисьори и пружини се справят отлично с проблемите на пътя под формата на неравности и пътни отломки. Колата също се чувства добре, когато се удари в "легналата полиция" или в ситуации, в които колелата на колата изпадат в дълбоки депресии. Предимствата също могат да бъдат подчертани:
- ергономично предно окачване;
- висококачествена звукоизолация.
Струва си да се отбележи, че дискомфортът от шума става забележим само когато Polo ускори сто и четиридесет километра в Сан Франциско! Бих искал да намаля бръмченето на двигателя по време на ускорение, но производителите все още не са обърнали внимание на това. Logan може уверено да се нарече „безшумен“ автомобил, но шумоизолацията на задната част разочарова производителите. Безопасността на това устройство също не е особено впечатляваща, колата се предлага само с две въздушни възглавници, както и ABS системата. Конкурентът на марката не успя особено по този показател, така че безопасността на двата модела автомобили може да се счита за еднаква.
Polo се превърна в бестселър с причина - това е добре обмислен автомобил, който в идеалния случай отговаря на стремежите на своята целева аудитория. Той има забележимо повече силни, отколкото слаби страни. А ето и основните предимства на автомобила.
Адаптация към Русия
Volkswagen обърна много внимание на адаптирането на Polo към тежките условия на работа. Тук са инсталирани батерия с голям капацитет и по-мощен стартер. Производителят уверява, че двигателят стартира безпроблемно при температури до минус 36°C. Резервоарът за течност за миене побира цели 5,5 литра. Между другото, когато този Volkswagen дебютира, неговият просвет беше 150 мм. Руснаците активно се оплакваха, че това не е достатъчно. Немците реагираха конструктивно на критиките - увеличиха просвета до 163 мм, което направи колата много по-приспособена към нашите реалности.Контролируемост и комфорт
По-голямата част от шофьорите с Polo моментално развиват пълно разбиране - много разбираем, гъвкав характер на автомобила. Прецизното усилие на кормилното управление и прецизната реакция добавят увереност в завой, докато интелигентните настройки на окачването придават на автомобила стабилност, стабилност и комфорт - повечето от неравностите по пътя остават незабелязани от екипажа. При последния рестайлинг германците подобриха звукоизолацията. Сега бръмченето от пътя и пясъкоструенето дразнят много по-малко от преди. На общия благоприятен фон се откроява само ревът на двигателя, но това не води до дискомфорт.
| |
|
| | |
Ергономичност и оборудване
Шофирането е типична среда за Volkswagen. Прости и кратки форми, които ще останат актуални за много години напред. Качеството на изработка е прилично. Никъде няма обратна реакция или разхлабване. Ергономията е абсолютно стандартна - все още можете да търсите толкова удобно прилягане и проверено разположение на контролите в този сегмент. Нивото на оборудване е приятно изненадващо. И ако климатичният контрол, радиокасетофон, камера за задно виждане, електрическо отопление на предното стъкло и дюзите за миене на предното стъкло не изглеждат нещо необичайно, тогава наличието на поддръжка на App Connect, както и фарове за мъгла със завиване светлините на бюджетна кола изглеждат истински шик.
Богат избор
Потенциалните купувачи ще трябва да си блъскат главата, когато избират "своя" автомобил. Всъщност Polo се предлага в 17 различни дизайна! Базовият атмосферен 1.6 (90 к.с.) е комбиниран изключително с 5-степенна механична, докато форсираната му до 110 "коня" версия може да се получи и с 6-степенна автоматична. В допълнение, Polo се предлага с усъвършенстван 1,4-литров турбо двигател със 125 конски сили, който се предлага както с 6-степенна ръчна, така и със 7-степенна DSG трансмисии. В първоначалната версия на Conceptline се предлага само Polo с 90 конски сили, докато в спортния GT - само със 125 конски сили.Цена
Базовото Polo е на цена от 599 900 рубли. За модерна чужда кола това е много интересно предложение. При двигател със 110 конски сили цената започва от 709 900 рубли (оборудването ще бъде по-богато), а германците искат турбо версия от 769 900 рубли. Между другото, за машината ще трябва да хвърлите 45 000 рубли, докато надбавката за DSG вече ще бъде 70 000 рубли. Както виждате, цените са доста разумни. И постоянната популярност на Polo е най-доброто потвърждение за това.
Но този Volks има един недостатък, който всеки месец става все по-сериозен.
Наследникът е на път
Жизненият цикъл на съвременните модели е шест до седем години. На този фон Поло с четири врати се откроява и то не към по-добро. Наистина днес той става на 9 години! Към момента това вече е ветеранска кола. Въпреки че потребителските му качества са на високо ниво и технически не е особено остарял, има един фактор, който може да ви разубеди да закупите Polo. Става дума за наследника. Седан, наречен Virtus, беше показан миналата есен в Бразилия, а в обозримо бъдеще ще се появи и у нас (най-вероятно ще бъде преименуван на Polo). Така че, когато купувате действителен модел, трябва да знаете, че много скоро той ще бъде спрян от производство. Съответно, с пускането на нова кола, вашите Volks неизбежно ще паднат в цената.
След като моделът на AvtoVAZ получи нови двигатели, а немският седан от клас „B“ претърпя рестайлинг, въпросът отново придоби актуалност. Нека се опитаме да разберем какви са плюсовете и минусите на двете коли и да решим кое е по-добро.
Тяло.
За разлика от немски автомобил, Lada-Vesta има два типа каросерия: седан и комби. AvtoVAZ реши да не произвежда планирания ранен хечбек, но по един или друг начин двете каросерии дават на местния модел леко предимство на пазара.
Във всички измерения руският седан заобикаля Polo. Тук просветът е малко по-висок, теглото и обемът на багажника са малко повече. Освен това руският автомобил е с повече от 10 см по-дълго междуосие, което го прави по-просторен.
Външен вид.
Външно "Lada-Vesta" изглежда по-спортен от "Polo". Наистина има няколко запомнящи се елемента в дизайна на тялото. Х-образните форми могат да бъдат намерени както отстрани, така и отпред. Всмукателят на въздуха, преминаващ в радиаторната решетка, заедно с наклонените фарове създават впечатлението, че Vesta захапва пътното платно.
Въпреки цялостната гладкост на линиите на тялото, в някои детайли тук се виждат бързи, остри линии и остри ръбове. Като цяло дизайнът на руския автомобил е по-ярък от този на немския и със сигурност е по-привлекателен за младите руски автомобилисти.
Volkswagen изразява спокойствие външно, но това спокойствие е много уверено. Тук всеки детайл от тялото е проверен и безупречен на немски. Тук няма особен жар. Солидна предна оптика, наклонен капак, оребрена решетка и въздухозаборник изглеждат доста стриктни. Същото може да се каже и за съвсем класическата автомобилна кърма. Отстрани, за разлика от острите линии на Vesta, германецът има плавна извивка в долната част на вратите, която преминава в задните и предните калници. След рестайлинг колата изглежда по-представителна и още по-уверена.
двигатели.
АвтоВАЗ предлага три бензинови двигателя от собствено производство и един двигател Nissan-Renault:
- най-слабият при мощност от 87 литра. С. и обем от 1,6 литра ускорява автомобила до 166 км/ч;
- следва 1,6-литров двигател с капацитет от 106 литра. сек., максималната скорост е 178 км / ч;
- още по-мощен двигател 1.8 с капацитет от 122 литра. С;
- накрая, най-скъпият чуждестранен 1,6-литров двигател със 114 конски сили.
Volkswagen е оборудван с два варианта на един 1,6-литров двигател, чиято мощност е леко увеличена след рестайлинг. Те се различават само по електронни настройки и са по-ниски по мощност от домашните двигатели. Но дори и първата вариация, с капацитет от 90 литра. с., е само малко по-нисък по динамика и мощност на най-оживения двигател "Лада". Но германецът има по-малко апетит. Мотор с други настройки развива мощност от 110 литра. С. и е в състояние да ускори автомобил до 190 км/ч, като същевременно консумира не повече от предишната вариация.
Така моторната гама на Lada е два пъти по-богата от тази на Volkswagen. Четири двигателя срещу два. Но, както виждате, двигателите на Polo са по-напреднали от инженерна гледна точка. Дали качеството е спечелило още една победа над количеството зависи от вас.
Предаване.
Ръчната скоростна кутия на Vesta е заимствана от Grants, като е претърпяла няколко промени. За да се повиши надеждността и като цяло да се подобрят експлоатационните свойства, няколко модула бяха сменени в кутията. Например, вместо домашни модули на превключващия механизъм, сега са инсталирани немски. А кабелните устройства са закупени от японската компания Atsumitec. Благодарение на това стана много по-удобно да сменяте предавките и шумът от кутията изчезна.
Но дори и това все още не е достатъчно, за да се конкурира с известната 5-степенна механика на Volkswagen. Те не се притесняват за надеждността и удобството, тъй като тези два показателя отдавна са доведени до безупречно ниво от германците. Превключването е много прецизно, ходът на лоста е кратък, а предавателните числа са оптимално съчетани.
Автоматичната трансмисия на AMT тип "Lada" е забележимо по-ниска от немската. Тук отново се използват възли от чуждо производство и затова роботът не е толкова лош, но все пак е много далеч до нивото на Volkswagen. Яснотата на работата е куца, но има и предимства - като цяло дизайнът е по-опростен и следователно е по-евтино да се поддържа.
Шаси.
И двата автомобила са оборудвани с подпори MacPherson отпред и полунезависимо окачване отзад. По отношение на управлението Polo значително заобикаля домашния модел. Все пак в някои аспекти моделът на AvtoVAZ е по-добър. По този начин по-високият просвет прави Vesta по-подходящо средство за транспорт по руските пътища. Освен това, когато се удря в бордюри, немска кола издава неприятен скърцащ звук. Това е така, защото задните пружинни седалки са твърде ниски.
салон.
Интериорният дизайн и на двата автомобила продължава външния стил. Руската кола има същото пристрастие към спорта. Таблото изглежда модерно - три метални кладенчета, в които са вдлъбнати измервателните уреди. Тук се намират и метални елементи на волана и на копчето за превключване на скоростите и като цяло разреждат монотонно черната пластмаса. Целият ансамбъл изглежда добре и не предизвиква никакви негативни емоции.
Всички контроли са удобно разположени, показанията на инструмента са лесни за четене. Шофьорската седалка осигурява адекватен комфорт. Единствената забележка е подлакътникът на стола с необичайни настройки на позицията. Просторният интериор осигурява комфорт на пътниците на задните седалки, дори при дълги пътувания. Само тези пътници да не опират глави на покрива, но за това трябва да си висок.
На пръв поглед интериорът на Polo изглежда скучен в сравнение с Lada. Но при по-внимателно разглеждане той има само полза от това. След рестайлинга на вложките тук има не по-малко, същите два дизайнерски цвята като при Vesta, но тук приликите свършват. Лаконичността и простотата, които трябва да са присъщи на автомобил от този клас, могат да бъдат проследени навсякъде. Всичко е насочено към това шофирането да е възможно най-удобно и нищо да не разсейва. Централната конзола е по-добре проектирана от тази на Vesta и изглежда по-достъпна. В средата на таблото има дисплей, показващ време, пробег и разход на гориво.
По отношение на комфорта на пътниците е трудно да се дадат някакви коментари, освен едно нещо: всичко се прави за хората. За разлика от домашния модел вече няма място за трима пътници на задната седалка, но има достатъчно място за двама. Столовете са доста плътни в добър смисъл. Видимостта и на двата автомобила не предизвиква възражения.
Сравнение на технически характеристики.
| Тяло | Веста | поло |
|---|---|---|
| Тип на тялото | седан | седан |
| Дължина, мм | 4 410 | 4 390 |
| Височина, мм | 1 497 | 1 467 |
| Ширина, мм | 1 764 | 1 699 |
| Междуосие, мм | 2635 | 2552 |
| Просвет, мм | 178 | 163 |
| Тегло, кг | 1 230 | 1 163 |
| Брой места | 5 | 5 |
| Обем на багажника, л | 480 | 460 |
| Двигател | ||
| Тип | бензин | бензин |
| Работен обем, см? | 1596 | 1598 |
| Макс. мощност, к.с. | 106 | 110 |
| Макс. въртящ момент, | 4200 | 4000 |
| об/мин | ||
| Брой клапани | 16 | 16 |
| Предаване | ||
| Предаване | Ръчна скоростна кутия 5, автоматична скоростна кутия 5 | Ръчна скоростна кутия 5, автоматична скоростна кутия 6 |
| тип задвижване | отпред | отпред |
| Шаси | ||
| Предно окачване | Макферсън | Макферсън |
| Задно окачване | полузависим, | полузависим, |
| пролетта | пролетта | |
| Предни спирачки | диск | диск |
| вентилиран | вентилиран | |
| Задни спирачки | барабан | диск |
| Гуми | 195/65 R16 | 185/60 R15 |
| Пътен просвет, мм | 178 | 163 |
| Характеристики на изпълнение | ||
| Максимална скорост, км/ч | 175 | 191 |
| Време за ускорение от 0 до 100 км/ч, сек | 11,2 | 10,4 |
| Разход на гориво, л/100 км | ||
| град | 9,3 | 7,8 |
| магистрала | 5,5 | 4,6 |
| Смесени | 6,9 | 5,8 |
Цена.
Средната цена на нова Lada Vesta е 546 000 рубли. Новото Volkswagen Polo ще струва малко повече - около 560 000 рубли.
➖ Плавно движение
➖ Шумоизолация
достойнство
➕ Надеждност
➕ Управляемост
➕ Висок просвет
➕ Икономически ефективен
Плюсовете и минусите на седана Volkswagen Polo 2018-2019 са разкрити въз основа на обратна връзка от реални собственици. По-подробни предимства и недостатъци на Volkswagen Polo Sedan 1.6 (90 и 110 к.с.) и 1.4 с механика и автоматична скоростна кутия можете да намерите в историите по-долу.
Отзиви
Външният вид на новия седан Polo стана много по-добър, проходимостта е на ниво. Добра ергономия, всичко е доста удобно. Ускорението за 105 коня е нормално. Набор от специални степени: мултиколела, подлакътник, климатик и т.н. дава добро усещане - без тях няма да е същото. Не е ВИП клас, разбира се, но като цена и качество е много добър.
Консумацията на магистрала и в града не отговаря на декларираната. Шумката не е толкова гореща, но поносима. Материалът на столовете не е много добър, а цветовете са така себе си. Иначе всичко ми хареса.
Алексей Евшов, преглед на Volkswagen Polo Sedan 1.6 (110 HP) AT 2015
Видео преглед
Колата е лесна и разбираема за управление. Считам за важна информативността на волана, която доставя особено удоволствие от шофирането. Особено съм доволен от двигателя с автоматична скоростна кутия. Мощността на двигателя е достатъчна. Как се постига това не ми е ясно, може да е добра центровка на двигателя с автоматика, но колата ускорява като куршум.
Отделно ще се спра на добрата работа на 6-степенната автоматична скоростна кутия. 18 години карах само коли с ръчна скоростна кутия, така че слушах и открих грешка в автоматичната скоростна кутия, за която мечтаеше жена ми, а не аз. Но не открих никакви недостатъци. Не усещам провали, кутията се адаптира много бързо и избира идеалния режим на шофиране.
А Tiptronic е много приятен бонус особено за шофьор, който е карал дълги години механик и обича да налага собствен режим на шофиране в колата. Но мога да отбележа, че най-икономичният режим е простият режим D в машината. Между другото, докато реалният разход на гориво в града е 5,5 литра, дори в задръствания, но ако започнете да натискате спусъка рязко, тогава разходът може да достигне до 9 литра на ден.
Половец, преглед на Volkswagen Polo 1.6 с автоматична скоростна кутия 2016г
Пластмасата е твърда, при ниски обороти нещо трака вътре, ясно се чува шумът от работещ двигател на 2000 оборота и повече. На празен ход вибрациите и вибрациите на двигателя се усещат в цялата кабина. Шумоизолация Фолксваген Поло Седан за слаба четворка.
Обработката е нормална. Вратите се хлопат като нашите коли - също толкова шумно и грубо. Включването и изключването на огледалата е неудобно, няма автоматично изключване. Разходът на бензин по магистралата е 6,7 л / 100 км, в града - 9,4 л / 100.
Собственик, преглед на VW Polo Sedan 1.6 (110 HP) на механика 2015
Къде мога да купя?
1.6 двигател със 110 к.с В сравнение с двигателя на Octavia (1,6 x 102 к.с.), той работи по-тихо и трепери по-малко на празен ход (при Octavia това е функция, която е свикнала с него). Защото Volkswagen Polo е по-лек от Octavia, с такъв двигател дори в комбинация с автоматична скоростна кутия и дори по време на разбиване Polik се възприема като много пъргав автомобил, което е достатъчно както в града, така и на магистралата с трима пътници. Бих го нарекъл достатъчно. На 2500 км. пробег добавен половин литър масло, Shell синтетика, след което нивото се поддържа на горната марка.
6-степенна автоматична на Polo Aisin: Octavia има същата автоматична скоростна кутия, 6 стъпки, но има разлика в работата. При Octavia автоматичната скоростна кутия има тенденция да премине на 6-та предавка вече при 70 км / ч, или когато пълзите по черния път или задръстването, картечницата Octavia се втурва между 1-2-3 стъпки. При Polo е малко по-различно: първото нещо, което забелязвате е, че машината „държи“ предавката за дълго време, довеждайки оборотите на двигателя до 3000 - 3500. В задръстване ме устройва, на лош грунд и в градината.
Четох във форума, че има по-нов фърмуер, излива се под гаранция безплатно, ще има време за презареждане, т.к. обратната страна на монетата за превключване на автоматичната трансмисия Polo е трептене при превключване на 1-2, понякога 3 предавки. Докато греша на бягане.
Ревю на новия Volkswagen Polo 1.6 автомат 2017г
Volkswagen Polo седан е икономичен автомобил, 7,2 литра в смесен режим за днес. Каросерията е поцинкована, много е лесна за работа, клирънсът е голям. Надежден прост мотор. Резервните части са пълни и не са скъпи.
Предните седалки са твърде малки, точно до мен са (183 см, 103 кг), радиокасетофонът отива направо в кошчето - гадно е. Няма загряване на предното стъкло (а това е в предпоследна конфигурация), сам ще го сложа, пластмасата е дъб, но не ми пречи.
Всеки може да отвори капака на резервоара за гориво - без ключ. Бях неприятно изненадан и от задните стъкла, т.к. не се отварят докрай, остават 12 см да стърчат.
Николай Янкелевич, управлява Фолксваген Поло седан 1.6 (110 сили) МТ 2016г.
Хубав корпус (привидно неразличим от по-скъпите модели). Удобна кройка, добра видимост, малки огледала, но се вижда всичко. Двигателят е достатъчно въртящ, позволява ви да се чувствате уверени както в града, така и на магистралата.
Добро управление (все още не съм свикнал с смачкания волан, но това е един вид чип на производителя, макар че би било хубаво с кръгъл). Обемен багажник, а в кабината има много място - никой не опира на колене.
Е, всички предимства на автомобила се анулират от шумоизолацията. Всички неравности на пътя се чуват сякаш нищо не е залепено за желязото в арките. Вторият постоянен дразнител е салонно огледало за обратно виждане, среден ръст съм 174 см, но е залепено в средата на предното стъкло и краде частта, където се намират лицата на хората на тротоара, пътни знаци (много сложно). Първият път, когато се натъкнах на кал в двигателния отсек, цялата работа беше разпръскана (има стандартна защита на двигателя с вътрешно горене).
Собственикът кара механична седан Поло 1.6 2016 г
Пакетът е семпъл, но с отопление на предното стъкло и огледала, което е много удобно през зимата. Също така удобни изходи на радио панела. Багажникът е просторен, отзад има много място. Наистина харесвам дизайна. Тук има 85 к.с. малко, но бюджетът беше ограничен. Като цяло съм много доволен от колата.
Не ми харесва педала за газ (бавна реакция при натискане). Шумоизолацията не е много добра. С височина от 190 см огледалото за обратно виждане пречи на погледа и прилично трябва да се наведете. Двигателят е мръсен, има целодневна защита. Поставката за чаши в центъра не е удобна - бутилка от 0,5 литра не става. Понякога регулаторът на стъклото на водача не работи.
Михаил Червяков, преглед на Volkswagen Polo седан 1.6 (85 HP) ръчна скоростна кутия 2015 г.
Мнозина се измъчват от въпроса кое е по-добро: Volkswagen Polo или Hyundai Solaris. И това не е изненадващо, тъй като и двата автомобила са бестселъри в своя клас. Така че нека се опитаме да ги сравним.
В сравнението ще участват Polo Sedan и Solaris 2017 моделна година. И ако последният, както вече е ясно, е напълно актуализиран, то първият остава почти непроменен от 2010 г. Да, през 2015 г. беше направен лек фейслифт: към оптиката на главата бяха добавени LED светлини, задните светлини също станаха LED, броните и решетката на радиатора бяха променени (малко), бяха добавени някои електронни асистенти на водача. Но все пак външният вид на автомобила, въпреки че е станал малко по-стилен, не се е променил.
Тяло
Размери (редактиране)
Да започнем с размерите. Интересно е да се знае какво се е променило в корейската кола.
Така дължината на Hyundai Solaris 2017 се увеличи с 3 см и възлиза на 4,405 м, ширината се увеличи с 2,9 см и възлиза на 1,729 м, височината остава непроменена на 1,470 м. Междуосието също се увеличи с 3 см, сега е 2,6 м (изглежда, че дължината на колата се е увеличила поради увеличаването на основата). Просветът е посочен на максимум 16 см.
Volkswagen Polo 2017 г. (версия след стил) има следните размери: дължина 4,39 м, ширина 1,699 м, височина 1,467 м. Дължина на междуосието 2,553 м, просвет 16,3 см (данни от официални източници).
Както можете да видите, новото поколение на Solaris стана по-дълго от Polo и поради необходимия размер - междуосието на корейския автомобил вече е повече от основата на немския седан с половин сантиметър. Не много, но по-рано този параметър като цяло беше по-малък. И сега той не само не е настигнал, но е станал малко по-голям. Като цяло в това отношение "кореецът" вече не отстъпва на "германеца".
Ширината на Solaris е с 3 см повече от ширината на Polo. Ако дизайнерите са използвали разумно това предимство, то на теория трябва да получим по-широка кабина. Ще видим по-нататък дали това е така.
Височината на автомобилите и клиренса са почти еднакви, така че няма смисъл да им обръщате голямо внимание.
Външен вид
Сега за външния вид. По този въпрос вече можете да дадете точка на победителя. Съгласен съм, че възприемането на външния вид на колата е чисто личен въпрос, но защото Правя сравнение и тогава оценката, мисля, имам право да изложа. И от вас зависи да се съгласите с нея или не.
Спомням си, че през 2011 г., когато Solaris тъкмо започна да се появява по нашите пътища, появата му предизвика много положителни отзиви. Аз съм сред тези, които го харесаха. Сега, гледайки новото поколение служител в корейския публичен сектор, имам двойно усещане: от една страна се вижда непрекъснатостта на бързите линии, от друга страна, новата радиаторна решетка предизвиква известно дразнене, дисхармонизиране в мое мнение, с останалите елементи от предната част на колата.
Полото, след рестайлинг през 2015 г., получи по-стегнато "лице", а в момента го харесвам дори повече от предната част на "корееца".
Разбира се, освен предната част на колата, има и задната част, както и страничните стени на каросерията, така да се каже ... Всичко това е на мястото си и не искам да ви се бърка тях - колите изглеждат добре от тези ъгли, но разваля цялото "лице".
Споделям мнението, че цялостната оценка на даден обект трябва да се основава на оценка на слабостите. Затова Volkswagen Polo получава точка за външния си вид – за по-балансиран екстериор, макар и стар, но леко актуализиран.
Интериор
Дизайн
Вече бяха казани много думи за твърде простия интериорен дизайн на Polo в предишни прегледи (връзки към които можете да намерите в края на статията). Затова смятам, че няма смисъл да се повтаряте. „Твърде просто“ и това казва всичко.
Solaris, както в предишната версия, така и в новата, радва със смелостта на своите линии. Освен това, ако по-рано беше възможно да се намери грешка в "азиатството" в дизайна, сега интериорът е по-строг и солиден.
Очевидно корейците са разбрали, че европейският купувач може да бъде получен чрез създаване на автомобили, които отговарят повече на очакванията на западната публика, отколкото на източната.
Китай, доколкото знаем, като най-големият автомобилен пазар в момента, дава предпочитание на европейските и американските производители на автомобили. Следователно, създавайки автомобили в европейски стил, производителите на автомобили определено няма да бъдат на загуба. Ето защо си струва да се насочим към европейския пазар с всички произтичащи от това аспекти.
Като цяло Hyundai Solaris получава точка. Резултатът е 1-1.
Качество на материалите
Ако в предишното поколение Hyundai Solaris, както и Volkswagen Polo, не се различаваха по качеството на материалите, използвани в интериора, сега Solaris 2018 може да се похвали с качеството на материалите, което е почти стандартно за B-класа. Във Volkswagen Polo Sedan качеството на материалите също се подобри след 2015 г., но все пак, според прегледите, то е обективно по-ниско, отколкото в интериора на корейски съученик.
При "корейския" както панелът, така и вложките от плат във вратата са по-меки, отколкото в немски автомобил. Създава се впечатление, че салонът е пренареден от кола от по-висок клас. Плюс пак в Hyundai. Резултатът е 1-2.
Ергономичност
Ергономията е област, в която е трудно за състезателите да победят германците. Очевидно членовете на VAG са наясно с това, поради което не правят никакви промени в дизайна на своя модел. Веднъж направено правилно, сега ергономията на кабината на Volkswagen Polo е еталонът в класа. Дори не можете да се съмнявате коя кола е най-добрата в това отношение. Германският държавен служител "държи марката" от 2010 г.
Например кацане. Polo има по-анатомични седалки. Всичко заради развитата лумбална опора. Ще има по-малко умората на гърба при дълги пътувания. Освен това тук дължината на седалките е по-дълга. Следователно, по-малко от краката висят във въздуха. Това се отразява и на умората, особено при шофьор, чиито крака са в напрежение.
И новият Solaris, и предишното му поколение са по-ниски по този параметър. Давам точката на "германеца". Резултатът беше равен - 2-2.
На въпроса кое е повече, те обикновено отговарят, като сравняват пространството на задния диван, т.к отпред автомобилният производител традиционно се опитва да изтръгне всичко от наличния обем до максимум, като придава на предните водачи повече внимание, отколкото на задните. Така че отзад има повече място за коленете за пътниците в Polo.
Между другото, над главата ви има повече място. Следователно пътниците отзад определено ще бъдат по-удобни в немски седан. Плюс него резултатът е 3-2.
Въпреки това видимостта на водача е по-добра в "корейския". Причината за това е по-спортното прилягане и по-голямата площ на предното стъкло.
В немски автомобил кацането е по-вертикално, в резултат на което очите на високите хора са малко под ръба на тавана и следователно вертикалният ъгъл на видимост е много по-малък - таванът затруднява гледането нагоре. Разбира се, мнозина не се нуждаят от това, т.к цялото внимание на пътя, но лично ще ме дразни - не обичам, когато нещо се очертава пред очите ми. Точка в полза на Соларис. Резултатът е 3-3.
Но в Polo 2017 шумоизолацията е по-добра. Преди "Шумката" беше по-добра в Solaris, но сега в кабината има постоянно бръмчене. Не силен, но натрапчив. По този параметър германският държавен служител вече определено е по-добър. Резултатът е 4-3 в негова полза.
При Hyundai Solaris до 2016 г. воланът се регулираше само по ъгъла на наклона, докато „германът“ можеше да се похвали както с ъгъла, така и с обхвата. Новият Solaris 2017 вече не изостава, "недоразумението" е отстранено. Тук е равен.
Багажника
Багажникът на Volkswagen Polo е по-малък. Обемът му е 460 литра, докато обемът на багажника на Hyundai Solaris 2017 е 480 литра. Вярно е, че има малък проблем, който отрича предимството на обема. Това е доста нисък заден рафт и по-тесен отвор на височина. Следователно, само тесни неща могат да бъдат натъпкани.
В това отношение Polo печели – тук ще бъдат включени неща, които са по-големи. Това означава, че предимството в обема на багажника на корейска кола всъщност е само на хартия. В действителност е вярно обратното. Точка в полза на "германеца". Резултатът е 5-3.
И двете коли използват пълноразмерни резервни колела, което е добре. Тук е равен.
Спецификации
От 2016 г. Polo получава 1,4-литров TSI двигател с турбокомпресор. с мощност 125 к.с. при 5000-6000 об/мин и въртящ момент от 200 Нм на широк рафт при 1400-4000 об/мин. Този двигател в момента се предлага само за нива на оборудване Highline и GT.
Освен новия TSI, за Polo 2018 се предлагат и добрият стар 1,6-литров MPI с 90 и 110 к.с. при 4250-6000 об/мин и 5800 об/мин, съответно, с максимален въртящ момент от 155 Нм при 3800-4000 об/мин.
За второто поколение Hyundai Solaris се предлагат два двигателя: новият Kappa 1.4 MPI с почти 100 к.с. при 6000 об/мин и 132 Нм въртящ момент при 4000 об/мин, както и старата Gamma 1.6 MPI със 123 к.с. при 6300 об/мин и въртящ момент от 151 Нм при 4850 об/мин.
Но Solaris, както беше, и остава наистина "популярен" - препоръчва се да го напълните с бензин с октаново число 92. Резултатът отива за корейците. Резултатът е 5-4.
Какво е по-безопасно
Тук спорът продължава. Хората от старата школа традиционно предпочитат немските автомобили, а по-практичните хора търсят варианти. Нека си спомним как се казваше за Solaris, когато се появи за първи път. Повечето от "експертите" бяха на мнение, че двигателите им работят поне 100-150 хиляди, след което ще може да се сбогува с тях. Сега обаче има такива копия, които вече са заминали за четиристотин хиляди, и нищо, засега са в добро здраве. Следователно е невъзможно да се каже коя кола е по-добра по отношение на надеждността. Всеки ще похвали своя избор. Единствената възможност да отбележите поне по някакъв начин степента на надеждност на всеки е да видите каква гаранция дават официалните дилъри. И така, Volkswagen дава 3 години или 100 хиляди километра, а Hyundai 5 години и 150 хиляди километра. Така че помислете кое е по-надеждно.
Кой бързо
Според официалните данни, ускорението на Volkswagen Polo Sedan до 100 км / ч е както следва:
- 1.6 MPI 90 к.с - 11,2 сек (ръчна скоростна кутия),
- 1.6 MPI 110 к.с - 10,4 секунди (ръчна скоростна кутия) и 11,7 секунди (автоматична скоростна кутия),
- 1.4 TSI 125 к.с - 9.0 секунди (ръчна скоростна кутия и автоматична скоростна кутия).
Hyundai Solaris ускорява до "стотици" така:
- 1.4 Kappa MPI 100 к.с - 12,2 секунди (ръчна скоростна кутия) и 12,9 секунди (автоматична скоростна кутия),
- 1.6 Gamma MPI 123 к.с - 10,3 секунди (ръчна скоростна кутия) и 11,2 секунди (автоматична скоростна кутия).
На хартия по-бърз от Volkswagen Polo. А ето как стоят нещата в действителност:
Поддържаемост на двигателите
Поправими ли са двигателите на Polo и Solaris? Този въпрос често се задава от тези, които купуват автомобили на вторичния пазар. Първите собственици, като правило, не се притесняват за това, защото обикновено успяват да се разделят с покупката си дори преди двигателят да свърши работа.
Въпросът за поддръжка е лесен за отговор. Всички съвременни двигатели имат алуминиеви цилиндрови блокове. Следователно това създава специфични трудности в случай на основен ремонт - алуминиевите цилиндри практически не са скучни. Като цяло може да се направи, но е трудно и съответно скъпо. Който се интересува от тази тема - ровете по-дълбоко в интернет, там пише много по тази тема.
Ефективност на шофиране
Предишният Hyundai Solaris по отношение на окачването беше явно недостатъчно развит: големи преобръщания в завои, люлеене на задния край при високи скорости и в резултат на това намаляване на сцеплението, което води до опасни и трагични ситуации. Новият Solaris получи изцяло преработено шаси. Сега управляемостта на автомобила се превърна почти в еталон за своя клас.
Окачването на Volkswagen Polo първоначално беше настроено много по-добре, а сега е много добро: ясен волан, много добре "поглъща" малки нередности. Въпреки това, както отбелязват тези, които сравняват автомобилите, окачването му е значително по-твърдо. Не всеки ще го хареса.
Корейската кола първоначално имаше по-меко окачване и беше по-удобна за шофиране. Новото поколение запази този комфорт, инженерите успяха да съчетаят отлично управление и мекота.
В същото време окачването на Polo е много енергоемко - преминаването на същите неравности със скорост от 30-40 km / h става без задействане на неравностите. Сравнителен тест, извършен при различни скорости, показа, че новият Solaris не е по-лош, а може би дори по-добър - спирачката не работи нито веднъж.
Обобщавайки
Така се случи, че сравнението на техническите характеристики и шофирането не ни позволи да определим кой автомобил е по-добър - те са твърде сходни от една страна, а от друга, изглеждат различни. Като цяло смятам, че въпросът за предимството на единия пред другия според тези параметри е спорен, не мога да дам предпочитание на нито един от тях. Можете, разбира се, да се задълбочите в изследването, но това е извън обхвата на тази статия. Затова ще се задоволим с акаунта, който успяхме да създадем по-рано.
Така резултатът е 5-4 в полза на Volkswagen Polo Sedan. Новият Hyundai Solaris е малко назад, така че мисля, че трябва да обобщим резултатите и да направим някои изводи:
- Ако имате нужда от автомобил с консервативен външен вид, тогава трябва да изберете Polo.
- Ако качеството на довършителните работи и интериорния дизайн са на първо място, тогава определено е по-добре да закупите Solaris.
- Ако искаш шофиране, пак Соларис.
- Ако имате нужда от по-голям багажник, тогава вероятно трябва да вземете Polo.
- Ако искате по-голям салон - тогава отново Polo.
- Ако не харесвате твърдите окачвания, изберете Solaris.
Това е, всъщност, накратко, това е всичко. Претеглете плюсовете и минусите. За да направите окончателния избор, не забравяйте да се запишете за тест драйв - тогава можете да разберете кое е най-доброто за вас: Polo или Solaris.
